Search

Rijit ve esnek üstyapılar birbiriyle karşılaştırıldığında bazı avantajları ve dezavantajları vardır. Esnek üstyapılar özellikle ağır vasıtalar nedeniyle tekerlek izinde oturma deformasyonu ile karşılaşırlar ve her yıl tekrarlanan onarım/ rehabilitasyon çalışmaları nedeniyle milli sermayenin israfına neden olan bu durum özellikle sağ (birinci) şeritte ve kavşaklarda ortaya çıkar ancak rijit üstyapıların bu tür deformasyona karşı daha dayanıklı olduğu bilinmektedir. Bu çalışma ile her iki üstyapı türünün de aynı yolda uygulanarak ikisinin de sahip olduğu avantajların elde edilmesi hedeflenmektedir. Sağ (birinci) şerit rijit üstyapı, diğer esnek üstyapı olarak tasarlanacak ve `hibrit üstyapı` olarak adlandırılacak, böylece her ikisinin avantajları aynı yol üzerinde birleştirilecektir. Bu uygulamanın etkinliğini kanıtlamak için bazı deneyler yapılmalıdır ancak literatürde olduğu gibi bu tür deneylerin ilk adımı, deneylerin maliyetini düşürmek ve zaman kaybını önlemek için Lsdyna, Abaqus, Ansys, vb. gibi bilgisayar simülasyonları olabilir. Bu çalışmada, Abaqus yazılımı ile olabilirliği (hibrid üstyapının kullanılabilirliği) gözlemlenmiş ve olumlu sonuçlar elde edilmiştir.Bu doğrultuda, bu çalışma gelecekte gerçekleştirilmesi planlanan deneyler ve yerinde yapılacak uygulamalar için ilk adımı oluşturacaktır. Rigid and flexible pavements have some advantages and disadvantages when compared to each other. Flexible pavements encounter especially rutting deformation due to heavy vehicles and it arises especially on the right (first) lane and on the crossroads that causes waste of national capital due to repetitive repair/rehabilitation works annually but rigid pavements are known to be more resistant to this kind of deformation. With this study, it is aimed to attain the advantages of both pavements applying them together at the same road. The right (first) lane will be designed as rigid and the other will be designed as flexible and called `hybrid pavement` thus combining their advantages on the same road. To prove the efficiency of this application some experiments should be done but as in the literature the first step of these kind of experiments can be computer simulations like Lsdyna, Abaqus, Ansys, etc. to decrease the cost of experiments and to prevent time loss.In this study the feasibility (the possibility of using the hybrid pavement) is observed with Abaqus software and positive results are obtained. Accordingly, this study will be the first step of future experimental studies or real-time applications. 135

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 119312 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 119303 …

Ulaştırma sistemleri; kara, hava, su ve sürekli akış sistemleri olmak üzere 4 (dört) ana başlıkta toplanmaktadır. Boru hattı taşımacılığı, dört temel ulaştırma sisteminden sürekli akış sistemleri içerisinde yer almaktadır. Türkiye'de ulusal ve uluslararası boru hatları taşımacılığı son yıllarda çok ciddi gelişim göstermiştir. Günümüzde önemli ve stratejik ulaşım türlerinden biri olan boru hatları taşımacılığının içerisinde doğal gaz boru hattı taşımacılığı da önemli bir yer teşkil etmektedir. Güvenli boru hattı taşımacılığı, doğal gazın iletim ve dağıtımında çevreye duyarlı olarak, sürdürülebilir, etkin ve hızlı bir şekilde son kullanıcıya ulaştırılması için yürütülen faaliyetlerde, özellikle şehir içerisinde meydana gelebilecek olumsuzluklara karşı alınacak emniyet tedbirleri ile insan hayatı, işletme güvenliği ve kesintisiz enerji arzında çok önemli bir yere sahiptir. Bunların yanında özellikle kent içi boru hattı taşımacılık sistemlerinden olan doğal gaz boru hatlarına ait yer üstü varlıkları, genellikle ulaşım altyapısı üzerinde bulunması sebebiyle trafik ve ulaşım güvenliği açısından da büyük önem taşımaktadır. Bu varlıklar, yeterli düzeyde tedbir alınmaması halinde trafik güvenliği açısından büyük riskler oluşturabilmektedir. Herhangi bir kaza halinde öncelikli olarak çarpma şiddetine göre bir yangın ve patlamanın oluşması durumunda, sürücü, yolcu, çevredeki yayalar ve yakında bulunan yaşam alanlarına büyük zarar verme risklerine sahiptir. Ayrıca alt yapı varlığında oluşacak olan hasarın giderilme süresi hasar büyüklüğüne göre artmakta ve bu zaman süresince ulaşım alt yapısı kullanılamamakta olup trafik, zaman ve çevre üzerinde olumsuzluklara da neden olmaktadır. Bu tez çalışmasında; şehir içi doğal gaz dağıtım hatlarına ait yer üstü varlıklarının, ulaştırma güvenliği açısından performansı ve taşıdığı riskler değerlendirilerek performans arttırıcı önlemler ile yüzeysel temelli modüler sabit mantar otokorkuluk sistemi tasarımı geliştirilmiştir.Çalışmanın giriş bölümü olan birinci bölümde, tezin amacı ile birlikte, doğal gaz taşımacılığının ülkemiz ve İstanbul özelinde gelişim süreci incelenerek, doğal gaz işletmeciliğine ait yer altı ve yer üstü varlıklarının mevcut durumları ortaya konulmuştur.İkinci bölümde, bu çalışmaya temel teşkil eden literatür araştırmasına yer verilmiştir. Boru hatları risk yönetimine ait ulusal ve uluslararası uygulama ve kabullere yer verilerek yer üstü varlıklarının risk puanlarının oluşturulduğu çalışmalar gösterilmiştir. Tehlikeli maddelere ait yanma, patlama ve tehlikeli bölge sınıflandırmaları tanımlanmıştır. Ulusal ve uluslararası ölçekte yol kenarındaki tesislerde kullanılan otokorkuluk sistemleri araştırılmıştır. Uluslararası yol kenarı güvenlik bariyer standartlarına ait parametreler karşılaştırmalı olarak irdelenerek güvenli yol kenarı kavramı incelenmiştir.Üçüncü bölümde, İstanbul örneği için yapılan çalışmalarda, yol kenarı tehlike içeren tesislerden olan RMS-B şehir içi doğal gaz dağıtım istasyonlarının bulunduğu noktalarda, yaşanan kaza durumlarının incelenmesi, literatür taraması ve saha araştırmaları sonucunda risk kriterleri belirlenmiştir. Bu çalışma kapsamında İstanbul'da bulunan 768 adet RMS-B istasyonunu örnekleyecek şekilde 172 adet istasyonda saha çalışması yapılarak belirlenen kriterler doğrultusunda veri toplanmıştır. Toplanan bu veriler ışığında risk parametreleri ve bu parametrelere ait risk katsayıları belirlenmiştir. Bu risk parametreleri için Analitik Hiyerarşi Prosesi (AHP) ile duyarlılık analizi yapılmıştır. Bu analizler sonucunda her bir varlığa ait toplam risk puanları elde edilmiştir. Bu puanlar çerçevesinde kümülatif dağılım fonksiyon (CDF) eğrisi ile istatistiksel olarak risk aralıkları anlamlandırılarak risk grupları oluşturulmuştur.Dördüncü bölümde, mevcut sabit otokorkulukların kaza verileriyle doğrulanması ve sayısal performans değerlendirmeleri yapılmıştır. Bu otokorkulukların sabitlendiği beton ve toprağa ait sonlu eleman modelleri oluşturulmuştur. Oluşturulan sayısal modeller, dinamik davranışların simüle edilebilmesi için araç modelleri ile birleştirilmiştir. Birleştirilen sonlu eleman modelleri LS-DYNA programı kullanılarak çözülmüştür. Model, yaşanan kaza senaryosunun doğrulanması ile kalibre edilmiştir. Mevcut otokorkulukların performansı için penetrasyon miktarları belirlenirken, sayısal modelde BSI PAS 68:2013 koşullarına uygun farklı kategorilerde değişik kütle ve hıza sahip araçların çarpma simülasyonu ile analiz yapılmıştır. Çarpma analizlerinde taşıtların penetrasyon miktarı en fazla 1,00 m olacak şekilde dikkate alınmıştır. Bu analizler sonucunda İstanbul bölgesel trafik karakteristiği göz önüne alındığında, mevcut sabit mantar otokorkuluk sisteminin yol kenarındaki tehlike içeren sabit tesislerin korunması için yeterli gelmeyeceği ve iyileştirilmesinin gerekliliği ortaya çıkmıştır.Beşinci bölümde, üçüncü bölümde belirlenmiş olan risk gruplarına uygun yüzeysel mütemadi temelli modüler sabit mantar otokorkuluk sisteminin tasarımı ve performans analizi PAS 68:2013 ve PAS 69:2013'e uygun olarak yapılmıştır. Yeni yüzeysel temelli modüler otokorkuluk sistemi için sonlu eleman modelleri oluşturulmuştur. Bu oluşturulan sayısal modeller, dinamik davranışların simüle edilebilmesi için araç modelleri ile birleştirilerek LS-DYNA programı kullanılarak çözümlenmiştir. Buna göre, farklı kategorilerdeki değişik kütlelere sahip araçlar BSI PAS 68:2013 standardında şehir içi tarafiğine en yakın hız limiti ve belirlenen çarpma enerjisine göre çarpma simülasyonları ile analiz edilmiştir. Araç penetrasyon miktarı 1,00 m olarak alınmıştır. Bu şartlarda farklı risk gruplarında kullanılabilecek maksimum 1,00 m penetrasyonu sağlayan dört farklı koruma seviyesine sahip yeni tasarım otokorkuluk sistemi elde edilmiştir.Bu tez çalışmasında; doğal gaz boru taşımacılığı yer üstü varlıklarının ulaştırma altyapısı veya komşuluğunda bulunması durumunda:• Ulaşım altyapısında yer alan yol geometrik özellikleri ve trafik kompozisyonunda yer alan araç sayısı, yol eğimi, engelsiz bölge genişliği vb. bileşenlerin ağırlıkları hesaplanmış ve bunların önceliklerine göre varlığın risk düzeyinin belirlenmesine yönelik risk modeli geliştirilmiştir.• Ayrıca risk gruplarına göre ulaşım sistemini kullanan sürücü, yolcu ve yaya ile komşuluğunda yer alan diğer insanların güvenliğini arttıracak yeni bir otokorkuluk modeli geliştirilmiştir.Bu çalışma kapsamında ulaşılan sonuçlar ve yeni otokorkuluk sisteminin simüle çalışmalarıyla elde edilen bulgular altıncı bölüm içeriğinde verilmiştir. Elde edilen bu sonuçlar ışığında ileriye dönük yapılabilecek çalışmalar ise bu bölümde öneriler olarak özetlenmiştir. Transportation systems, consist of 4 (four) main modes as land, air, water, and continuous flow systems. Pipeline transportation takes place in continuous flow systems from four basic transportation systems.In Turkey, national and international pipeline transportation has made a very serious development in recent years. Nowadays, natural gas pipeline transportation is an important place in pipeline transportation which is one of the important and strategic transportation types. Safe pipeline transportation is an environmentally friendly, sustainable, efficient and fast way to transport the natural gas to the end-user and it has a very important place in human life, operational safety, and uninterrupted energy supply especially with the safety measures to be taken against the problems that may occur in the city. In addition, the above-ground assets of natural gas pipelines, which are one of the urban pipeline transportation systems, are of great importance in terms of traffic and transportation security as they are generally located on the transportation infrastructure. These assets may pose great risks to traffic safety if adequate countermeasures are not taken. In the event of a fire and explosion, depending on the severity of the impact, in the event of an accident, the driver, passenger, pedestrians, and the surrounding areas are at great risk of damage. Furthermore, the elimination time of the damage that will occur in the presence of the infrastructure increases according to the damage size and transportation infrastructure cannot be used during this time and causes negativity on traffic, time and environment.In this dissertation, the performance and risks of the above-ground assets of the pipeline transportation, which is one of the five transportation types, of the natural gas distribution lines of the city in terms of transportation safety are evaluated and shallow mount modular a fixed bollards system was developed by designing performance-enhancing measures.In the first part of the dissertation, along with the aim of the dissertation, the development process of natural gas transportation in our country and Istanbul is examined and the current status of the underground and above-ground assets belonging to natural gas management is revealed.In the second chapter, the literature research which is the basis of this dissertation is given. Studies on the risk scores of above-ground assets have been demonstrated by including national and international practices and assumptions related to pipeline risk management. Hazardous events and substances have been identified and classified which are combustion, explosion, and fixed objects in the roadside. Fixed and shallow mount fixed bollard systems used in roadside facilities on a national and international scale were investigated. The parameters of international roadside safety barrier standards were analyzed comparatively and the concept of the clear zone was examined.In the third chapter, in the case study of Istanbul, risk criteria were determined as a result of the investigation of accident cases, the literature review and field researches at the locations where the Reducing and Metering Station-B (RMS-B) city natural gas distribution stations were located. When this study started, a field study was conducted on 172 RMS-B stations to sample 768 RMS-B stations in Istanbul and data were collected in accordance with certain identified criteria. In the light of these data, risk parameters and risk coefficients of these parameters were determined. Sensitivity analysis was performed with The Analytical Hierarchy Process (AHP) for these risk parameters. The risk coefficient for each asset is multiplied by the weight ratio of the relevant risk parameter. The weighted total risk score of the asset was found by multiplying the risk parameters by the weight ratio. The risk score of the asset is evaluated between 0 and 1000 in order to determine the risk of the asset clearly and make the right decision for the measures to be taken. The correction coefficient was used in this. As a result of these analyzes, total risk scores of each asset were obtained. Within the framework of these scores, the cumulative distribution function (CDF) curve was used to determine the risk ranges statistically and risk groups were formed. Significant relationships were obtained when the risk scores were compared with the field data. At the same time, these risk group ranges were used to determine the protection levels to be used in the design of the new bollard system.In the fourth chapter, validation of the existing fixed bollards by accident data and numerical performance evaluations were made. For existing bollards, concrete, and soil where these bollards are fixed, finite element models have been created. These generated numerical models are combined with vehicle models to simulate dynamic behaviors. The combined finite element models were solved by-with using the LS-DYNA program. The model has been calibrated by verifying with the accident scenario. In order to determine the penetration amounts of the existing bollards, the performance of the existing bollard systems were analyzed by impact simulation of vehicles with different mass and speed in different categories in accordance with BSI PAS 68:2013 conditions. In the impact analysis, the penetration amount of the vehicles have taken into consideration at a distance of maximum 1,00 m. As a result of the numerical analysis, the existing fixed bollard system cannot stop the 30,000 kg and 18,000 kg N3 category and 7,500 kg N2 category day cab vehicles safely even at the minimum speed of 16 km/h, thus damaging the above-ground facility. The existing fixed bollard system does not provide a minimum speed of 48 km/h, which can be considered as urban speed limitation for N1 category day cab vehicle of 3,500 kg and N1G category 4x4 pick up car of 2,500 kg. The existing fixed bollard system can only stop vehicles in the M1 category cars of 1.500 kg and 900 kg at a speed limit of 64 km/h. As a result, it is seen that the evaluating only M1 category cars, taking into account the Istanbul regional traffic characteristics of commercial vehicles and especially high tonnage vehicles such as earthmoving trucks due to urban regeneration, the existing fixed bollard system is not sufficient for the protection of the urban roadside fixed above-ground assets. Therefore, it needs to be improved.In the fifth chapter, the design and performance analysis of the shallow mount modular fixed bollard systems in accordance with the risk groups identified in the third chapter were carried out in accordance with BSI PAS 68:2013 and BSI PAS 69:2013. The new shallow mount modular fixed bollard systems is designed in a modular manner with a superficial rigid continuous foundation system. It is aimed to provide the same durability conditions for the productions to be made at different points by reducing the labor as much as possible under the site conditions. The design of the construction is intended to facilitate manufacturing, labor, assembly, and stocking. Particularly in the selection of materials, steel profiles and steel flat products which are easily available in market conditions were preferred. In this way, it is thought that the manufacturer can supply material easily and will provide advantage in welding fixtures to be installed. Due to its modular structure, it has been evaluated that it will provide advantages to the users in terms of lack of variety item, easy stocking, minimum stock quantity and ease of transportation. Weakening and strengthening of the system is provided by the pipe section of the bollard. The maximum clearance of the bollard is planned to be minimum 1025 mm and a maximum clearance of 1200 mm is required for fixed bollards according to the BSI PAS 69:2013 standard is also provided. In order to avoid the need for additional welding in field applications, bolts were used in the assembly of the modular structure. It is foreseen that the bolted joint will also facilitate the replacement of the damaged bollard after the accident. According to BSI PAS 69:2013 standard, a shallow mount bollard of maximum 50 cm depth is designed. In this way, it is aimed to minimize the negative effects of infrastructure on the roadside and pavements. Within the framework of these principles, an innovative system has been designed in four different protection classes.Finite element models have been created for the new shallow mount modular fixed bollards system. These numerical models were solved by using the LS-DYNA program by combining with vehicle models to simulate dynamic behaviors. Accordingly, vehicles with different masses in different categories were analyzed with the BSI PAS 68:2013 standard with the speed limit closest to the urban side and impact simulations according to the determined impact energy. Vehicle penetration was taken as 1,00 m. In these conditions, a new design bollard system with four different protection levels has been obtained which provides maximum 1,00 m penetration which can be used in different risk groups.In this thesis, if the above ground assets of natural gas pipe transport are located in the transportation infrastructure or in the neighborhood:• Road geometric characteristics of the transportation infrastructure and the number of vehicles in the traffic composition, road slope, unobstructed zone width, etc. sensitivity analysis of parameters has been performed and the risk model has been developed to determine the risk level of the asset according to their priorities.• In addition, a new bollard model was developed to increase the safety of drivers, passengers, pedestrians and other people in the neighborhood using the transportation system according to risk groups.The results obtained in this dissertation and the findings obtained as a result of simulated studies of the new bollard system are given in the sixth chapter. In light of these results, the prospective studies are summarized as recommendations in this section. 298

Amaç: Endokrin bozucu kimyasallar endokrin sistem hormon ve reseptörlerinietkileyebilirler. Plastik sanayisinde kullanılan Bisfenol A (BPA) östrojen (α, β, γ),androjen ve tiroid reseptörlerine bağlanarak etki göstermektedir. Bu çalışmanınamacı, endokrin bozucu kimyasal olan BPA‟nın fonksiyonel olmayan adrenalinsidentaloma (NFAİ) gelişimindeki etkisini belirlemektir.Materyal ve Metod: Çalışmaya Kırıkkale Üniversitesi Tıp Fakültesi Endokrinolojipolikliniğine başvuran ve yapılan tetkikler sonucunda NFAİ tanısı ile izlenen 50hasta alındı. Endokrinoloji, İç Hastalıkları, Acil Tıp ve Üroloji polikliniklerinebaşvuran, herhangi bir nedenle çekilen üst abdominal bilgisayarlı tomografi ya damanyetik rezonans görüntüleme yöntemiyle adrenal kitlesi olmayan ve adrenalherhangi bir patolojiye rastlanılmayan 50 sağlıklı kontrol grubu dahil edildi. Çalışmagruplarının yaş, cinsiyet ve vücut kitle indeksi benzerdi. NFAİ‟li hastaların tanısaltestleri hastane sisteminden kaydedildi. Çalışmaya katılan tüm bireylerdenbilgilendirilmiş onam formu alındı. Serum BPA düzeyi ölçümü için alınan kanörnekleri -80 C'de buzdolabında saklandı. Toplanan bu kanlardan ELİSA tekniğikullanılarak serum BPA düzeyleri ölçüldü.Bulgular: Çalışmamızda serum BPA düzeyi NFAİ‟li hastalarda 7,06±3,96 ng/ml vekontrol grubunda 4,79±3,01 ng/ml olarak ölçüldü. Serum BPA düzeyi NFAİ‟ligrupta kontrol grubuna göre anlamlı olarak yüksek saptandı (p=0,001). NFAİ‟lihastalarda kadın cinsiyette erkeklere göre anlamlı düzeyde artmış serum BPAdüzeyleri bulundu. (p=0,019). Çalışmamızda serum BPA değerleri ile TSH değerleriarasında pozitif korelasyon bulundu(r= 0,376; p=0,007).Sonuç: NFAİ gelişme mekanizmaları henüz tam olarak açıklığa kavuşmamış olup,gelişen sanayileşmeyle birlikte artan BPA maruziyeti NFAİ oluşumunda önemli birrol oynayabilir. Ayrıca aynı hasta grubunda BPA tiroid aksını da etkileyen bir faktör volabilir. BPA maruziyetinin azaltılması için plastik hazır ambalajlı ürünlerin, plastikkapların kullanımının sınırlandırılması ve güvenlik önlemlerinin alınması toplumsağlığı açısından gereklidir.Anahtar Kelimeler: Adrenal insidentaloma, endokrin bozucu kimyasal, Bisfenol A Aimed introduction: Endocrine disrupting chemicals may affect the hormones andreceptors of the endocrine system. Bisphenol A (BPA) used in the plastics industryacts by binding to estrogen (α, β, γ), androgen and thyroid receptors. The aim of thisstudy is to determine the effect of BPA that endocrine disrupting chemical indeveloping nonfunctional adrenal incidentaloma (NFAİ).Materials and Methods: Fifty patients who were admitted to Kırıkkale Universityfaculty of medicine Endocrinology outpatient clinics and diagnosed as nonfunctionaladrenal incidentaloma (NFAI) were included in the study. Fifty healthy peoplewithout adrenal mass and adrenal pathology in the upper abdominal computerizedtomography or magnetic resonance imaging who applied to endocrinology, internalmedicine, emergency and urology outpatient clinics for any reason, were included incontrol groups. Age, gender and body mass index of the study groups were similar.Diagnostic tests of NFAI patients were recorded from the hospital system. Allindividuals who participated in the study signed informed consent form. The serumsamples for serum BPA level were stored at -80 ° C in refrigerator. Serum BPAlevels were measured using ELISA technique.Results: In our study, mean serum BPA level was 7.06 ± 3.96 ng/ml in NFAIpatients and 4.79 ± 3.01 ng/ml in control group. Serum BPA level was significantlyhigher in NFAI group than control group (p = 0.001). Serum BPA levels were foundto be significantly higher in women with NFAI than in men with NFAI. (p = 0.019).Age, gender, body mass index and fat distribution parameters were similar betweenstudy groups. In our study, there was a positive correlation between serum BPAlevels and TSH levels (r = 0.376; p = 0.007).viiConclusion: The mechanisms of NFAI development have not been clarified yet.Increased BPA exposure with developed industrialization may play a role in NFAIformation. In the same patient group, BPA may also be a factor affecting the thyroidaxis. For the reduction of BPA exposure, the use of plastic prepacked products,plastic containers, and safety measures are essential for public health.Keywords: Adrenal incidentaloma, endocrine disrupting chemical, Bisphenol A 105

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi ref. no : 103311831 119865 …

İstanbul Boğazı, Karadeniz ve Marmara Denizi'ni birbirine bağlayan dar ve sığ bir su yoludur. Boğaz yaklaşık 31 km uzunluğunda olup genişliği 0.7 km ile 3.5 km arasında değişmektedir. Boğaz'ın derinliği Haliç yakınlarında 30 m civarındayken Kandilli'de 110 metreye kadar ulaşmaktadır. İstanbul Boğazı kompleks geometrik özellikleri ve ani değişen batimetrisiyle beraber oldukça nadir görülen tabakalı akım yapısına sahiptir. Boğaz'ın Karadeniz girişinde su seviyesinin Marmara çıkışına nazaran yüksek olması barotropik basınç kuvvetinin oluşmasına yolaçar. Marmara'nın tuzluluk değerinin Karadeniz'e göre yüksek olması ise baroklinik basınç kuvvetini oluşturur. Barotropik kuvvet Karadeniz'den Marmaraya üst tabaka akımının, baroklinik kuvvet ise Marmara Denizi'nden Karadeniz'e doğru alt tabaka akımının oluşumuna sebebiyet verir. Genel olarak Boğaz'da tabakalı akım yapısı hakim olsa da ekstrem durumlarda bu yapı bozulabilmektedir. Kuzeye doğru esen şiddetli rüzgarlar Boğaz'ın Marmara tarafında su seviyesini yükselterek Boğaz'ın iki girişi arasındaki su seviyesi farkını azaltır. Böylelikle şiddetli rüzgar üst tabaka akımını bloke edebilmekte hatta akımın yönünü tersine çevirerek tek tabaka halinde Karadeniz'e doğru bir akışa yol açabilmektedir. Güneye esen şiddetli rüzgarlar ise iki deniz arasında var olan su seviyesi farkını daha da arttırarak alt tabaka akımını bloke edebilmekte ve suların tüm derinlik boyunca Marmara Denizi'ne doğru akmasına neden olabilmektedir. İstanbul Boğazı karmaşık hidrodinamik yapısının yanında Karadeniz ülkeleri ve Orta Asya Cumhuriyetleri için Karadeniz'den açık denizlere açılan tek su yolu olma özelliğine sahiptir. Boğaz, uluslarası gemicilik taşıma faaliyetlerine sahiplik yapan en yoğun deniz yoludur. Kanal İstanbul Projesi,Türkiye Cumhuriyeti tarafından Boğaz'a alternatif olacak ve trafik yükünü azaltacak olan devasa bir proje olarak planlanmaktadır. İstanbul'un Avrupa yakasında açılması planlanan yapay su yolu Asya ve Avrupa kıtaları arasında bir ada oluşturacaktır. Ekonomik ve politik açılardan değerlendirilen Kanal'ın çevresel etkileri üzerine ise henüz bir çalışma yapılmamıştır. Kanal ile ilgili en büyük endişelerden biri Boğaz'ın tabakalı akım yapısını bozmasıdır. Özellikle alt tabaka akımında meydana gelecek olası bir azalma yada bloke olma durumu önemli çevresel sorunlara yol açabilecek düzeydedir. İstanbul'un atıksularının büyük yüzdesi Boğaz'a deşarj edilmekte ve alt tabaka akımıyla da Karadeniz'e ulaşmaktadır. Bu nedenle alt tabaka akıntısındaki herhangi bir azalma dahi Marmara Denizi için büyük bir tehdit unsuru oluşturmaktadır. Atık suların Marmara Denizi'ne boşalması buradaki biyolojik çeşitliliğin geri dönülemez şekilde zarar görmesine yolaçabilir.Bu çalışmada İstanbul'un Avrupa yakasına yapay bir kanal açılması durumunda, İstanbul Boğazı ve Marmara Denizi üzerindeki etkileri saptanmaya çalışılmıştır. Bu amaçla 3-boyutlu bir hidrodinamik model kurulmuştur. Bunun için 3-boyutlu modelleme imkânı sunan Delft3D yazılımına başvurulmuştur. Deltares firması tarafından geliştirilen bu yazılım kıyı problemlerinde, akıntı, dalga, sediment taşınımı, su kalitesi gibi alanlarda oldukça yaygın olarak kullanılmaktadır. Delft3D 3-boyutlu Navier-Stokes denklemlerinden elde edilen sığ su denklemlerini sıkışmaz serbest su yüzeyi akım koşulları altında çözmektedir. Delft3D, yoğunluk ifadesindeki sıcaklık ve tuzluluk parametrelerini zaman, mekân ve derinlik ile değişen şekilde kullanma imkânı sağlamakta olup yine zamanla değişen gelgit ve meteorolojik koşulları göz önüne alarak, 3 boyutlu hidrodinamik modelleme yöntemlerinin uygulamasına olanak veren en gelişmiş yazılımlardan biridir. Numerik modelleme çalışmaları için Karadeniz ve Marmara Denizi'inin bir kısmını kapsayacak şekilde mevcut durumu yansıtan bir hesaplama ağı oluşturulmuştur. Yatayda ve düşeyde dörder tane farklı hesaplama ağı üzerinde çalışılmış ve optimum koşulları sağlayan ağ yapısına karar verilmiştir. Yatay ağ için öncelikle çözünürlüğü düşük bir meş (HM) hazırlanmış sonrasında çözünürlüğü kademeli bir şekilde arttırılarak üç yeni meş (HMx2, HMx4 ve HMx8) oluşturulmuştur. Dört farklı meşe ait sonuçlar Aralık ve Haziran ayları özelinde Taylor diyagramlarından faydalanılarak değerlendirilmiştir. Boğaz'ın akım yapısını yeterli düzeyde yansıtabilen aynı zamanda hesaplama zamanı açısından da tasarruflu olabilen HMx2 model ağının çalışmanın devamında kullanımasına karar verilmiştir. Düşey hesaplama ağı için Z-grid kullanılmış olup 20, 40, 60 ve 80 katmandan oluşan VM, VMx2, VMx4 and VMx8 modelleri kurulmuştur. Katman kalınlıkları yüzeyde en ince olup tabana doğru artmaktadır; böylelikle rüzgar ve atmosfer basıncı gibi yüzeye yakın kuvvetlerin etkisi daha iyi yakalanabilmektedir. Taylor diyagramlarıyla Aralık ve Haziran ayı için yapılan değerlendirmeler 20 katmandan oluşan modelin (VM) yeterli doğrulukta sonuç verdiğini göstermiştir. Ağ optimizasyonu sonucunda yatayda HMx2 düşeyde ise VM modelinin kullanılmasıyla toplamda yatayda 2423 hücre düşeyde ise 20 katmandan oluşan bir hesap ağı elde edilmiştir.Optimum hesaplama ağı belirlendikten sonra fiziksel değişkenlerin kalibrasyonu yapılmıştır. Bu kısımda kalibrasyon için pürüzlülük katsayısı, yatay ve düşey türbülans vizkozitesi, yatay ve düşey türbülans difüzitesi ve su yüzeyi direnç katsayısı seçilmiştir. Model sınır koşulu olarak su seviyesi, tuzluluk ve sıcaklık değerleri kullanılmıştır. Başlangıç su seviyesi ve akıntı hızı sıfır, sıcaklılık ve tuzluluk değerleri de sırasıyla 15 oC ve 38 ppt olarak belirlenmiştir. Kalibrasyon çalışmalarında Boğaz'daki değişken akım yapısını yansıtabilmek için birbirinden oldukça farklı özellikler sergileyen Aralık ve Haziran ayları seçilmiştir. Aralık ayı şiddetli meteorolojik koşulların etkisinde iken Haziran ayında meteorolojik etkenler önemsiz düzeyde olup akım Karadeniz'e boşalan nehir akımlarının etkisi altındadır. Kanal İstanbul, mevcut durum için kalibrasyon çalışmalarının tamamlanmasının ardından model alanına eklenmiştir. Kanal lokasyonu için çalışma tarihindeki en güncel güzergah kullanılmıştır. Kanal genişliği ve derinliği ise sırasıyla sabit 300 m ve 25 m olarak seçilmiştir. Kanalın hidrodinamiği kalibre modelin 13 aylık bir zaman periyodu boyunca çalıştırılması sonucu elde edilen çıktılar aracılığıyla değerlendirilmiştir. İstanbul Boğaz'ındaki iki tabakalı akımın aksine Kanal'da zamanın 68.8% inde tek tabaka halinde Marmara Denizi'ne doğru akımlar elde edilmiştir. İki tabakalı akım zamanın 27.5% inde zayıf bir alt tabaka akımıyla gerçekleşmiştir. Karadeniz'e doğru tek tabaka halindeki akım ise kuzeye doğru esen şiddetli rüzgarlar altında oldukça seyrek olarak zamanın ancak %3.7 sinde meydana gelebilmiştir. Kanal'ın Marmara Denizi çıkışında derinlik boyunca ortalama tuzluluk 19.5 ppt hesaplanmıştır. Marmara Denizi'nin tuzlu suları Kanal'ın ilk 7 km'si boyunca ilerleyebilmiştir. Kanal derinliğinin 25 m gibi düşük bir değerde olması, pürüzlülüğün baskın bir rol almasına neden olmuş ve baroklinik kuvvetin alt tabaka akımını oluşturmasına engel olmuştur.Kanal'ın Boğaz ve kuzey Marmara Denizi üzerindeki etkileri mevcut ve Kanal eklendikten sonraki durumun karşılaştırılması yoluyla değerlendirilmiştir. Kanal'ın eklenmesiyle İstanbul Boğazı akım yapısında ve tuzluluk değerlerinde kayda değer bir değişim görülmemiştir. Marmara Denizi'nde ise birtakım önemli etkilere yol açtığı bulunmuştur. Kanal'ın etki alanı altında kalan Marmara Denizi'nin kuzey kısmında tuzluluk değişimleri elde edilmiştir. Simülasyon süresi boyunca bu bölgede ortalama 0.4 ppt değerinde tuzlulukta düşüş meydana gelmiştir. Ekstrem durumlarda ise tuzluluk farkı 2 ppt değerlerine kadar çıkmıştır. Mevcut ve Kanal eklenmesi durumunda meydana gelen bu tuzluluk farkı derinlikle beraber kademeli olarak azalmış ve yaklaşık olarak Kanal derinliğine tekabül eden 25 m'lik bir derinlikten sonra kaybolmuştur. Kanal'ın tuzluluğa etkilerinin yanısıra bu bölgede hız vektörleri üzerinde de önemli farklılıklar görülmüştür. Kanal, Marmara Denizi'nin kuzeyinde meydana gelen çevrinti hareketlerinin yönlerini ve şekillerini bozarak yeni bir yapı kazanmalarına yol açmıştır. Bu durum biyojeokimyasal döngüler ve nütrientlerin yayılmasında değişiklikler yaşanmasına yol açabilmektedir. Tuzluluk ve çevrintilerdeki bu değişimler bölge ekosistemi açısından olumsuz sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle Kanal'ın açılmasıyla meydana gelecek biyokimyasal değişimlerin ve nütrientlerin yayılımı su kalitesi çalışmalarıyla detaylı bir şekilde çalışılmalı ve deniz canlıları üzerindeki etkisi ele alınmalıdır. The Bosphorus is a narrow and shallow strait that connects the Black Sea and the Marmara Sea. It is the only way for the exchange of water, energy, and material between the Black Sea and the Marmara Sea. Bosphorus has a two-layer current structure where the upper layer flows from the Black Sea to the Marmara Sea and the lower layer flows from the Marmara Sea to the Black Sea. The water level of the Black Sea is higher than the Marmara Sea which generates a barotropic force and leads an upper layer flow to the Marmara Sea. The salinity of the Marmara Sea is higher than the Black Sea and this difference between two ends of the Bosphorus causes a baroclinic pressure gradient which resulted in lower layer flow to the Black Sea. The Bosphorus displays challenging geometrical features with complex bottom topography in addition to rapid changes in the channel shape and width which makes hydrodynamic of the Bosphorus very complicated. The Bosphorus is the only waterway for maritime transportation for the Black Sea states. Being the only exit point from the Black Sea to open seas make Bosphorus one of the most crowded waterways that accommodate international shipping transportation. The Canal Istanbul project is announced by the Republic of Turkey to decrease shipping traffic in Bosphorus and to be an alternative to the natural channel. It is an artificial waterway that considered to bisect the European side of Istanbul. Its environmental effects on the adjacent seas and Bosphorus is one of the main anxiety since the project is announced however there is no study about possible effects of the Canal on Bosphorus and the Marmara Sea. The most important concern is that the Canal can change the two-layer flow structure of Bosphorus and reduce or block lower layer flow which carries a huge amount of wastewater of Istanbul city. Such a situation might affect the ecosystem of the Marmara Sea irreversibly. In this study, a 3D hydrodynamic model is developt to analyze the possible effects of Canal on hydrodynamics of the Bosphorus and the northern Marmara Sea which is considered to be the most affected area from the Canal. In modeling studies, the recent route with a constant depth of 25 m and a width of 300 m is used for the Canal design. The calibration of the numerical model is carried out by a model with only Bosphorus. The calibration study is consists of three-step which are calibration of the horizontal domain, vertical domain, and physical parameters. After the calibration is concluded the Canal is added to the model domain and simulations are concurently performed to investigate the hydrodynamics of the Canal and its possible impacts on the Bosphorus and the northern Marmara Sea. Modeling studies demonstrate that Canal generally has a one layer flow from the Black Sea to the Marmara Sea, unlike Bosphorus. Moreover, hydrodynamics of the Canal is strongly related to the water depth. One layered flow to the Marmara Sea is observed at 68.8 %of the 13-months simulation period. Two-layer flow occurs at the 27.5% of the time with a weak lower layer flow. One-layer flow from the Marmara Sea to the Black Sea rarely appears with 3.7% of the time under forcing of the strong meteorological conditions. The addition of the Canal has not a pronounced effect on the hydrodynamic and salinity of Bosphorus while it leads to some significant changes on the hydrodynamics of the northern Marmara Sea. During the simulation period, salinity at the northern Marmara Sea has decreased an average of 0.4 ppt at the surface and the decrease reaches 2 ppt under extreme weather conditions. The salinity difference before and after the Canal decreases gradually with the depth and it diminishes after the water depth of 25 m which is the depth of the Canal at the same time. The addition of Canal also influences the location and size of the eddy in the northern Marmara Sea which has important effects on biogeochemical cycles and nutrient distributions. 106

Gelişen ülke ekonomisi ve alım gücünün artmasıyla özel otomobil sahipliliği de artmış bu da kent merkezlerinde ciddi trafik tıkanıklığına gürültü ve çevre kirliliğine sebep olmuştur. Yapılan ulaşım planlamaları sonucunda birçok ülkede trafik yoğunluğuna çözüm yolu olarak toplumun, toplu taşımaya yönlendirilmesi gerektiği bu alanda iyileştirmeler ve düzenlemeler yapılması gerektiği sonucu çıkartılmıştır. Toplu taşıma da düzenleme ve gelişme kat edilmesi amacıyla ilk önce eksikler ve yanlış olan uygulamalar belirlenmeli bunun içinde bu alanda ölçümler yapılmalıdır. Yapılan çalışma da ilk olarak müşteri memnuniyeti üzerinde durulmuş bu alanda toplu taşıma kullanıcılarına anket uygulaması yapılmıştır. Devamında uzman denetçi tarafından toplu taşıma kriterleri analiz edilmiştir. Elde edilen sonuçlar TCRP 100, TCRP 165, EN 13816, TS-EN 15140 standartlarına göre değerlendirilmiştir. Bu çalışma da Kütahya ili Evliya Çelebi Yerleşkesi' ne gelen otobüsler incelenmiştir. Bu kapsamda Kütahya toplu taşıma sistemlerinin hizmet kalitesi belirlenerek toplu taşımanın geliştirilmesi amacıyla örnek bir çalışma yapılmıştır., As a result of the increase in the purchasing economy and the developing countries, private car ownership has increased and this has caused noise and environmental pollution to serious traffic congestion in urban centers. As a result of transportation planning, it has been concluded that improvements and arrangements should be made in this area where society should be directed to public transportation as a solution to the traffic density in many countries. In order to increase the regulation and development of public transportation, firstly deficiencies and wrong applications should be determined and measurements should be made in this area. In this study, firstly customer satisfaction was emphasized and a survey was applied to public transportation users in this area. Subsequently, the public transport criteria were analyzed by the expert auditor. The results were evaluated according to TCRP 100, TCRP 165, EN 13816, TS-EN 15140 standards. In this study, buses from Evliya Celebi Campus of Kütahya province were investigated. In this context, the service quality of the public transportation systems of Kütahya was determined and a sample study was conducted in order to improve the public transportation.

AMAÇ: Tavşanlara deneysel ektropiyon modeli uygulayarak ektropiyonun meibomian bezleri üzerine etkisini infrared meibografi ile ve histopatolojik olarak incelemektir.GEREÇ VE YÖNTEM: Çalışmamızda 11 adet tavşanın her birinin bilateral alt göz kapakları çalışmaya dahil edildi. Tavşanların 3'ü kontrol grubunu oluşturdu. Kalan 8 adet tavşanın 3'ü 1.grubu, 5'i 2.grubu oluşturdu. Grup 1 ve grup 2'deki tavşanlara, alt kapak ektropiyon oluşturacak şekilde perioküler cilde sütüre edildi. Üçüncü hafta kontrolünde sütürlerin gevşediği görüldü. Birinci ayda konrol grubu ve 1. grubu oluşturan tavşanlar ötanazi yapılarak alt kapaklar eksize edildi. Meibomian bezleri meibografi ve histopatoloji ile değerlendirildi. İkinci grubu oluşturan tavşanların birinci ayda alt kapaklarına medial-lateral katotomi ve alt bacak kantoliz yöntemi ile kalıcı ektropiyon modeli oluşturuldu. İkinci ayda 2.grup tavşanlar ötanazi yapılarak alt kapaklar eksize edildi. Meibomian bezleri infrared meibografi ve histopatoloji ile değerlendirildi.BULGULAR: Meibografi yüzdeleri (meibomian bez hasarı yüzdesi) ortalama değerleri kontrol grubu, Grup 1 ve grup 2'de sırasıyla 12,86 ± 0.4, 24,58 ± 1.9 ve 31,23 ± 3.8 olarak bulundu ve gruplar arasında istatiksel olarak anlamlı fark saptandı (p < 0.01). Meibografi derecesine göre grup 1, grup 2 ve kontrol grubu arasında istatiksel olarak anlamlı farklılık saptandı (p < 0.01) . Histopatolojik incelemede ektropiyon olgularında duktal dilatasyon, asiner atrofi, asiniler arası fibrotik değişiklikler saptandı ve uzayan ektropiyonda bulgular anlamlı derecede artmış idi (p < 0.01). Meibomian bez hasarını gösteren artan meibografi yüzdeleri ile histopatolojik gradeleme arasında pozitif korelasyon saptandı (R=0.903 , p

Bu tez çalışmasında, yaklaşık 40 yıl önce literatürlere girmeye başlayan, dünyada görece olarak yeni sayılabilecek; ülkemize de geçen yıl yönetmeliğimize giren burkulması önlenmiş çaprazlı (BÖÇ) çelik çerçeveli yapıların tasarımı ve doğrusal olmayan analizi yapılarak yapı davranışına etkileri incelenmiştir. Ayrıca Amerikan yönetmelikleri ile yönetmeliklerimizde bu çapraz tipinin tasarımı için oluşan farklılıklar ortaya koyulmuştur. Bu çalışma anlatımı için 6 bölüm oluşturulmuştur.İlk bölümde, çalışmanın amacından bahsedildikten sonra burkulması önlenmiş çelik çaprazlı çerçevelerin kullanım ihtiyacının oluşumu; keşfi, gelişimi ve yönetmeliklere girişi ile ilgili önceki çalışmalardan genel olarak bahsedilmiştir. Çalışmanın kapsamı da yazılarak bu bölüm tamamlanmıştır.İkinci bölümde, burkulması önlenmiş çaprazların üretimi ve bileşenleri ile ilgili bilgilere ilave olarak diğer çaprazlı sistemlere göre avantajlarına da değinilmiştir. Burkulması önlenmiş çaprazlı çelik çerçeveli yapı olarak tasarlanılacak sistem için yönetmeliğimiz TÜRKİYE BİNA DEPREM YÖNETMELİĞİ (TBDY) 2018'deki tasarım kriterleri ve hesap esaslarından bahsedilerek modellemeye dair bilgiler verilmiştir.Üçüncü bölümde, TBDY 2018'de anlatılan iki farklı tasarım yöntemi, Dayanıma Göre Tasarım (DGT) ve Şekildeğiştirmeye Göre Tasarım (ŞDGT)'in hesap esasları anlatılmıştır. Bu esasların referans aldığı analiz yöntemleri, doğrusal ve doğrusal olmayan analizle ilgili bilgiler verilmiştir. Ayrıca Amerikan yönetmelikleri IBC 2000 ve FEMA 450'deki tasarım aşamalarından da bahsedilmiştir. Son olarak da doğrusal olmayan analiz yönteminin bir aşaması olan statik itme analizi sonucuyla elde edilebilecek parametreler gösterilmiştir.Dördüncü bölümde ise Lehigh Üniversitesi ATLSS labaratuvarında deneysel ve nümerik olarak çalışılmış olan 4 katlı burkulması önlenmiş çapraz çerçeveli çelik yapının SAP 2000 ile hem Amerikan hem de kendi yönetmeliklerimiz göz önünde tutularak ayrı ayrı modellemeleri yapılmıştır.Beşinci bölümde, doğrulaması yapılan 4 katlı yapının 8 ve 12 katlı olarak tasarımı yapılarak doğrusal olmayan davranışları incelendikten sonra tüm yapıların burkulması önlenmiş çaprazları, burkulması önlenmemiş yani tipik merkezi çapraz olarak değiştirilmesi sonucu çıkan farklar ortaya koyulmuştur.Son bölümde ise tüm bu incelemeler ışığında yapı ile ilgili davranış belirtileri olan yapı taşıyıcı davranış katsayıları, dayanım fazlalığı katsayıları, göreli kat ötelemeleri ve tepe deplasman değerinin taban kesme kuvveti ile ilişkileri değerlendirilmiştir. Bu değerlendirmeler baz alınarak önerilerde bulunulmuştur. During vigorous earthquake, steel moment – resisting frames are susceptible to large lateral displacements. Intrinsically, real attention is needed to limit interstory displacements throughout design process so that possible troubles stem from brittle or ductile fracture of beam – to – column connections and geometric nonlinearities can be reduced hereby heavy damage to nonstructural elements is abstained. In response to associated with many practical and financial subjects, as a lateral load resisting system for structures, engineers are increasingly turning to the use of concentrically braced steel frames. However, a lot of damages on concentrically brace frames in past earthquakes has increased anxieties about the ultimate deformation capability of this type of structure.A few reasons for inadequate performance in braced frames have been put forward. For instance, unique braces frequently have just limited ductility or energy dissipation capacity during cycling loading and many typical connection details are intend to brittle behavior.Because concentrically braced frame (CBF) systems have restricted ductility and energy dissipation capacity, many research efforts have gone towards improvement new CBF systems with steady hysteric behavior, remarkable ductility and huge energy dissipation capacity. Eventually, A CBF system with developed sismic behavior called buckling - restrainted braced frames has invented.Buckling - restrainted braces have two basic parts: a steel core element which bear the whole brace axial load, and a restraining exterior part that forestalls the core from buckling in compression and allows it to yield in both tension and compression.Typical buckling – restrainted brace configuration is confined within a concrete filled steel tube (CFT). The steel core is debonded from the confining concrete so that the core is able to carry the axial load independent of the concrete filled tube. The core is got thin at the middle to compose a particular zone of contained yielding.Japanese people has discovered the BRB consept over 40 years ago and in the first 15 years, BRBs have been utilized in approximately 200 Japanese structures. However, BRB concept has not mentioned in the Turkish codes until last year. The new Turkish sismic code TBDY 2018 has rules about the buckling – restrained braces like design criterias, rotation limits etc.In this thesis, for the investigation of nonlinear behaviors of steel frame systems with buckling – restrainted braces, an analytical study was carried out. The entire procees was explained below.In the first part, after mentioning the purpose of the study, the need to use steel framed structures with buckling restrainted braces (BRB) were examined; previous studies on invention and development of buckling restrainted - braces, introduction of codes. Finally, scope of research is given.In the second chapter, in addition to the information about the production and components of buckling restrainted braces, their advantages compared to other with braced systems were also mentioned. On the other hand, a few disadvantages of BRBs were explained. Some structures with BRBs were illustrated. Then, section types of BRBs was displayed. After displaying of connection details of buckling restrainted brace with beam and column, for modeling and analysis informations of buckling restrainted braces were indicated and for the design criterias of buckling – restrainted braced frames related codes were mentioned.In the third chapter, two different design methods described in TBDY 2018, Design depend on Resistance and Design depend on to Strain were explained. The general informations were given about methods; linear and nonlinear analysis. Moreover, the design stages of American Codes, IBC 2000 and FEMA 450 were mentioned. Finally, the parameters that can be obtained with the static pushover analysis results, which is a step of the nonlinear analysis method, were shown.In the fourth chapter, firstly, a study performed in Lehigh University on a four story building with buckling restrainted brace was modeled with SAP2000 educational version that is computer software was used for both steel structure's design and nonlinear analysis. SAP 2000 is a structural analysis program that has developed analytical techniques. After a four story building modeling and designing according to study of Lehigh University, this building was designed depend on Turkish Sismic Code (TBDY) 2018. Then, IBC 2000 and TBDY 2018 which means sismic codes are compared related to some parameters as story weights, story shears, load combinations and elements' sections. Finally, whole buildings with 4, 8 and 12 storey respectively, was modelled and designed based on TBDY 2018 and sections of elements of these buildings are indicated with tables. Respect to these sections, different views of entire buildings are represented.In the fifth chapter, primarily, nonlinear static pushover analysis of 2D frame model with 4 storey was carried out and verified with results of the study performed in Lehigh University. Differences of these curves was ıgnorable. After non-linear modeling accuracy was comfirmed, nonlinear static pushover analysis of the 2D frames with 4, 8 and 12 storey was performed in order to understand non-linear behavior of higher frames according to Turkish Sismic Code. These buildings' 2D frames pushover curves was matched in order to evaluate local ductility. Besides, story displacements at a roof drift of 0.03 rad for all 2D frames were displayed, respectively. Moreover, story drifts at a roof drift 0.03 rad are monitorized in order to obtain brace maximum ductility demand. Then, buckling – restrainted brace forces versus their normalized axial deformations in order to maximum ductility demands were plotted. Also, based on static pushover analysis results of each 2D frame R system modification factor value was obtained. As the system overstrength factor, Ω for equivalent lateral force method used in seismic design is an important design parameter, this parameter was also calculated for each 2D frame. Eventually, buckling – restrainted and buckling - unrestrainted braced buildings with 12 storey were compared for elastic analysis.In the last section, the obtained analysis results and evaluations were briefly summarized and suggestions based on these results were proposed. 141

Amaç: Çalışmamızda konvansiyonel rehabilitasyon programına eklenen kol robotu ve günlük yaşam aktivitelerine yönelik rekreasyonel çalışmaların üst ekstremite fonksiyonları üzerine etkisini araştırmak amaçlanmıştır.Gereç ve Yöntem: Çalışmaya alınma ve dışlama kriterlerini karşılayan 45 hasta dahil edildi. Randomize olarak üç grup oluşturuldu. Birinci grupta bulunan hastalara konvansiyonel rehabilitasyon programı uygulandı. İkinci grupta bulunan hastalara konvansiyonel rehabilitasyon programının yanında kol robotu ile rehabilitasyon programı uygulandı. Üçüncü grupta bulunan hastalara konvansiyonel rehabilitasyon ve kol robotu ile rehabilitasyon programına ilave olarak rekreasyonel aktiviteler uygulandı. Hastalar rehabilitasyon programı öncesi ve bitiminde dominant elin kaba, lateral, uç, üçlü kavrama kuvvetleri, 9-delikli peg testi (9-HPT), ön kolun 5 saniyedeki supinasyon-pronasyon sayısı (RAM), tüm parmaklara sırasıyla 3 kez dokunulması boyunca geçen süre (FFM), Frenchay kol test, kol, omuz, el sorunları anketi (DASH), Birleşik Parkinson Hastalığı Değerlendirme Ölçeği (BPHDÖ), Parkinson Hastalığı Ölçeği-39 (PHA-39) ve Yorgunluk Şiddet Ölçeği ile değerlendirildiler. Bulgular: Çalışmamızda, hastalara konvansiyonel rehabilitasyon programının yanında kol robotu tedavisinin, konvansiyonel tedavide elde edilen başarıya ek olarak, BPHDÖ mental durum davranış ve ruhsal durum, günlük yaşam aktiviteleri, motor muayene alt bileşenleri, PHA-39 genel skoru ve günlük yaşam aktiviteleri, emosyonel durum ve iletişim alt bileşenleri, dominant el kaba kavrama testi, 9-HPT'de anlamlı düzeyde iyileşme sağladığı bulundu. Rekreasyonel aktiviterin, kol robotu ve konvansiyonel rehabilitasyon programına eklenmesinin parmak ucu kavrama kuvveti, FFM testi ve Frenchay arm testi üzerinde sadece konvansiyonel rehabilitasyon uygulanan gruba göre anlamlı iyileşme sağladığı bulundu. Sonuç: Parkinson hastalarında konvansiyonel rehabilitasyon programıyla birlikte kullanılan kol robotu günlük yaşam aktiviteleri, üst ekstremite motor fonksiyonları, kas gücü, mental ve emosyonel durumda, rekreasyonel aktiviteler ise el ince becerilerinde iyileşme sağlamıştır. Objectives: The aim of this study was to investigate the effect of robot-assisted arm training and recreational activities in addition to conventional rehabilitation program on upper extremity functions.Materials and Methods: Forty-five patients who met the inclusion-exclusion criteria were included in the study. Three groups were randomized. Conventional rehabilitation program was applied to the patients in the first group. The patients in the second group underwent a rehabilitation program with robot-assisted arm in addition to the conventional rehabilitation program. In the third group, patients were treated with conventional rehabilitation, robot-assisted arm and recreational activities. Before and after rehabilitation program, handgrip strength, pinch strength (tip, lateral, palmar), Nine-Hole Peg Test (9-HPT), Frenchay Arm Test, Unified Parkinson's Disease Rating Scale (UPDRS), Parkinson's Disease Questionnaire-39 (PDQ-39), Rapid Alternating Movements (RAM), Fine Finger Movements (FFM), Disabilities of the Arm, Shoulder and Hand (DASH), Fatigue Severity Scale (FSS) were investigated. Results: In our study, the conventional rehabilitation program and robot-assisted arm training, in addition to the success achieved in conventional therapy, UPDRS mentation, behaviour and mood, activities of daily living, motor examination subscales, PDQ-39 total score, emotional well-being and activities of daily living subscales, handgrip strength and 9-HPT improved significantly. Tip pinch strength, FFM test and Frenchay arm test improved better in group treated with recreational activities and robot-assisted arm in addition to conventional rehabilitation than the conventional rehabilitation group.Conclusion: Activities of daily living, upper extremity motor function, muscle strength, mental and emotional well-being improved in Parkinson's patients treated with robot-assisted arm in addition to conventional rehabilitation. Hand fine motor skills were improved in patients who attended to recreational activities in addition to conventional rehabilitation and robot-assisted arm training. 120

Son yıllarda ülkemizde yaşanan tahripkar depremlerden sonra, yapı ve deprem mühendisliğinde yapıların deprem performansının önemi oldukça önem kazanmıştır. 2007 yılında yayınlanan Deprem Bölgelerinde Yapılacak Binalar Hakkında Yönetmelik ile mevcut binaların değerlendirilmesi ve güçlendirilmesi kapsamında performansının belirlenmesi ile ülkemiz inşaat mühendisleri lineer ve lineer olmayan performans analizi kavramı ile tanışmış, 2018 yılında yenilenen Türkiye Bina Deprem Yönetmeliği ile bu performans kavramı şekildeğiştirmeye göre tasarım ve değerlendirme olarak güncellenmiştir. TBDY 2018'de binaların hedef performans talebine göre tasarım aşamasında da performans hesabı yapılması istenmektedir. Bu tez çalışmasında İstanbul Kadıköy ilçesinde yapılması kurgulanan çerçeve ve perde-çerçeve taşıyıcı sisteme sahip 9 katlı betonarme bir hastane binasının TBDY 2018 kapsamında dayanıma göre tasarımı yapılmıştır. Tezin amacı DBYBHY 2007 ile TBDY 2018 yönetmelikleri kullanılarak bina performansının lineer olmayan yöntemler kullanılarak belirlenmesi ve karşılaştırılmasıdır. Tez çalışmasında kuvvet bazlı tasarımı TBDY 2018 yönetmeliğine göre yapılan binanın, DBYBHY 2007'de tanımlanan lineer olmayan iki yöntem olan itme analizi ile zaman tanım alanında hesap yöntemi ile deprem performansı I=1,5 ve I=1,0 deprem düzeyleri için toplamda 4 adet olacak şekilde performans analizi yapılmıştır. Bu analizden elde edilen sonuçlar ile TBDY 2018 kapsamında tariflenen lineer olmayan hesap yöntemlerinden tek modlu itme analizi ile zaman tanım alanında hesap yöntemi kullanılarak DD-1 ve DD-2 deprem seviyeleri için toplamda 4 adet performans analizinden elde edilen sonuçlar karşılaştırılmıştır. Ayrıca iki yönetmelik arasındaki depremsellik farkını sabit tutmak amacı ile DBYBHY 2007'de tanımlı uygun I=1,0 deprem düzeyine denk gelen , TBDY 2018'de tanımlı DD-2 tasarım spektrumu kullanılarak, DBYBHY 2007'de `Hemen Kullanım Performans Düzeyi` araştırılmıştır. Elde edilen sonuçlarda dayanıma göre tasarımı TBDY 2018 kapsamında yapılan binanın, yine aynı yönetmeliğin performans hedeflerini sağladığı yapılan lineer olmayan hesap yöntemleri ile gösterilmiş, DBYBHY 2007 de hedeflenen I=1,0 deprem düzeyi altında `Hemen Kullanım Performans Düzeyi`ni sağlamadığı gösterilmiştir. DBYBHY 2007 kriterleri ile TBDY 2018 DD-2 spektrumu kullanılarak oluşturulan analiz durumunda ise, bina hedef performans düzeyi olan `Hemen Kullanım Performans Düzeyi`nin sağlandığı görülmüştür.Tez çalışmasının birinci bölümünde konuya giriş yapılmış, tez çalışmasının amacı anlatılmıştır. Çalışmanın ikinci ve üçüncü bölümünde yapısal performans düzeyleri, kesit hasar sınırları ve plastik mafsal teorisi anlatılmıştır. Ayrıca ikinci bölümde iki yönetmelikte tarifli kuvvet bazlı tasarımda yeni yönetmelikte verilen başlıca değişiklikler karşılaştırılmıştır.Dördüncü bölümde, tasarımı yapılan binanın tasarım aşaması ile ilgili bilgiler verilmiştir. İki yönetmelikte lineer olmayan itme analizi ile ilgili hesap detayları verilmiş, zaman tanım alanında hesap için gerekli deprem kayıtlarının seçimi ve kullanılan kayıtların listesi verilmiştir. Her analiz sonucunda elde edilen performans düzeyleri eleman bazında ve kat bazında ayrıntılı verilmiştir.Tez çalışmasının beşinci bölümünde ele alınan binanın performans analizlerine ilişkin sonuçlar irdelenmiş, iki yönetmelik arasında performans kavramı açısından farklar verilmiş ve tartışılmıştır.Çalışmadan elde edilen başlıca sonuçlar aşağıdaki gibi özetlenebilir;•TBDY 2018 kapsamında dayanıma göre tasarımı yapılan bina taşıyıcı sistemi, yine aynı yönetmeliğin şekildeğiştirmeye göre tasarım ve değerlendirme kurallarına göre yapılan performans analizlerinde, bina hedef performans düzeylerini sağlamaktadır.•Bina taşıyıcı sistemi, DBYBHY 2007 kapsamında tanımlı doğrusal olmayan analiz yöntemleriyle performans hedeflerinden I=1,0 deprem düzeyi bina performans hedefi, I=1,0 tasarım spektrumu (DBYBHY 2007'de tanımlı) kullanılarak yapılan analizde, hedef bina performans seviyesi olan `Hemen Kullanım Performans Düzeyi`ni sağlamamaktadır. Elde edilen performans analizi sonucunda kiriş hasar oranları, yönetmelik talebi olan kirişlerin %10'nun `Belirgin Hasar Bölgesi`ne geçebilmesi şartını sağlamamaktadır. Ancak DBYBHY 2007 kapsamında tanımlı doğrusal olmayan analiz yöntemi hedeflerinden I=1,0 deprem düzeyi bina performans hedefi ile TBDY 2018'de tanımlı DD-2 tasarım spekturumu kullanıldığında bina hedef performans düzeyi sağlanmaktadır.•Bina tasarımına ilişkin bazı detaylar ile bazı sayısal analiz sonuçları tezin ekler kısmında verilmiştir.•Yapılan farklı deprem düzeyleri ve bina hedef performansları için doğrusal olmayan performans analizlerinde, ele alınan bina taşıyıcı sisteminin zaman tanım alanında doğrusal olmayan hesabında, bina modal davranışını daha düzgün yansıtması nedeniyle itme analizlerinden daha olumsuz sonuçlar verdiği görülmüştür. Dolayısıyla bu çalışmadan elde edilen sonuçlara göre itme analizi sonuçlarının zaman tanım alanında doğrusal olmayan hesaba göre güvensiz sonuçlar verdiği belirtilebilir. Bu sonuca ulaşılmasında, binanın 9 katlı olmasının etkisi olduğu söylenebilir. In recent years a number of destructive earthquakes have been occured in Turkey and the importance of earthquake performance of buildings and structural and earthquake engineering is getting popular. With Turkish Seismic Code 2007 (TSC 2007), the determination of the performance of existing buildings acquainted with the concept of civil engineers linear and non-linear performance analysis. In Turkey we have new Seismic Code in 2018 (TSC 2018), the seismic performance concept has been updated and widened to design and evaluation. In TSC 2018, performance analysis is required in the design stage according to the target performance demand of the buildings. In this thesis, a 9 story reinforced concrete hospital building with frame and shear wall-frame system designed to be constructed in Kadıköy district of İstanbul was designed according to the strength based rules of TBDY 2018. The aim of this thesis is to determine the building performance using non-linear analysis methods by using TSC 2007 and TSC 2018 seismic codes. In the thesis, the force-based design of the building, which was designed according to TSC 2018 code, 4 different performance analysis will made for two different earthquake performance levels, I = 1,5 and I = 1,0, by using nonlinear push-over analysis and nonlinear time history analysis defined in TSC 2007. The results obtained from this analysis were compared with the results obtained from a total of 4 performance analyzes for DD-1 and DD-2 earthquake levels using single-mode push-over analysis and nonlinear time history analysis described within the scope of TSC 2018. In addition, in order to keep the seismicity difference between the two codes (TSC 2007 and TSC 2018) constant, the `Immediate Use Performance Level` was investigated in TSC 2007 using the DD-2 design spectrum defined in TSC2018, which corresponds to the appropriate I = 1,0 earthquake level defined in TSC 2007. According to the results, the building, which was designed according to strength based rules in the scope of TSC 2018, has been shown with non-linear calculation methods, which also meet the performance targets of the same regulation, and it has been shown that the building does not meet the `Immediate Use Performance Level` under the targeted I = 1.0 earthquake level in 2007. In the case of the analysis using the TSC 2007 criteria and TSC 2018 DD-2 spectrum, it was seen that the building target performance level `Immediate Use Performance Level` was satisfied. In the first part of the thesis, the subject is introduced and the purpose of the thesis is explained. In the second and third part of the study, structural performance levels, cross-sectional damage limits and plastic hinge theory are explained. In the second part, the major changes in the force-based design described in the two codes are compared.In the fourth section, information about the design phase of the building is given. In two code, calculation details related to nonlinear performance analysis are given, selection of earthquake records and list of records are given in time domain. The performance levels obtained as a result of each analysis are given by stories different structural elements.In the fifth chapter of the thesis, the results are examined and the differences between the two codes in terms of performance concept are given.The main results can be summarized as follows;•The building, which was designed according to strength based rules within the scope of TSC 2018, provides the building target performance levels in the performance analyzes performed according to the design and evaluation rules according to the deformation of the same code (TSC 2018).• I = 1,0 earthquake level building performance target, which is one of the performance targets using nonlinear analysis methods defined within the scope of TSC 2007, is used in the analysis using I = 1,0 design spectrum (defined in TSC 2007), does not satisfy requirements. As a result of the performance analysis, the beam damage ratios does not meet the requirement that 10% of the beams demanding code can pass into the `Distinctive Damage Zone`. However, when I=1,0 earthquake level building performance target defined in TSC 2007 and the DD-2 design spectrum defined in TSC 2018 are used in the non-linear analysis method, the building target performance level is provided.•Some design details of building and some numerical analysis results are given in appendices of the thesis.•In the nonlinear performance analysis for different earthquake levels and building target performances, it was seen that the nonlinear analysis results in time domain gives more inconvenient results than push-over analysis because it reflects the building modal behavior more smoothly. Therefore, according to the results obtained from this study, it can be stated that the results of push-over analysis gives insecure results according to nonlinear time history analysis. It can be said that, the fact that the building has 9 story is effective in reaching this results. 163

Mühendis, mimar yada ustalar eski zamanlar diye tabir edebileceğimiz çağlarda nispeten küçük boyutlu olan projelerin yönetimini ve yürütülmesini geçmiş bilgi ve tecrübelerine dayanarak yapmaktaydılar. 20. yüzyılda ise hızla gelişen bilim ve teknolojiye ayak uydurularak çok büyük projeler gün yüzüne çıkmıştır. Bu projelerin gerçekleştirilmesi çok sayıda alt projelerin, taşeronların, faaliyetlerin, iş ve işçi gücünün, malzeme ve ekipmanın koordinasyonunu gerektirmiştir. İnşaat projeleri yönetimi, kendi aralarında belirli ilişki ağları içinde bulunan ve projeyi meydana getiren tüm faaliyetlere, mevcuttaki kaynaklarla daha önceden hedeflenen amaçlara ve sonuçlara ulaşacak şekilde tahsis edilmesi olarak tanımlanabilir. Bu amaçlar çoğu zaman projenin belirli bir tarihten önce bitmesi, süre ve maliyet tasarrufu sağlanması şeklinde tanımlanabilir. Projelerin belirli teknikler yardımıyla hazırlanması, projeleri hızlandırmak, maliyet düşürmek, finansal ve ekonomik ivme kazandırmak gibi olumlu sonuçlar doğurmaktadır. Netice olarak, özellikle büyük projelerde, önceden planlanmış tasarım ve tekniklerin uygulanması ülke ekonomisine de büyük pay ile katkıda bulunacaktır.Bu çalışmada inşaat sektörü tanımlamaları hakkında bilgi verilmiş; inşaat teknolojisi, inşaat yapım yönetimi ve sektörün önemli ayrıntıları açıklanmış, yapı-ekonomi arasındaki ilişki gösterilmiştir. Şantiye maliyetlerinin analizi yapılmış, malzeme, ekipman , işçilik maliyetleri ve öngörülmeyen maliyetler hakkında bilgiler verilmiştir.Şantiye kurulumu, şantiye binaları konularına değinilmiştir. İnşaat sektöründeki ; medikal sektöre ait VM Medical Park Hastane projesine ait genel bilgiler anlatılmış,projenin amaçlarından bahsedilmiş ve ardından projenin yapım sürecinde maliyet ve süre açısından ilişkisi incelenmiştir. Engineers, architects, and masters used to manage and execute relatively small-scale projects in times we can refer to as antiquity based on their past knowledge and experience. In the 20th century, many large projects came to light, keeping pace with rapidly developing science and technology. The realization of these projects required the coordination of numerous subprojects, subcontractors, operations, work and labor, materials, and equipment. Construction project management can be defined as the allocation of all activities found within a certain network of relationships with one another and that bring the project to life in a manner that reaches the goals and results that were set in advance with the available resources. These goals most of the time can be defined as the completion of the project before a certain date and the provision of time and cost savings. The preparation of the project with the help of certain techniques brings forth positive results like expediting projects, decreasing costs, and gaining financial and economic acceleration. As a result, the implementation of planned designs and techniques, particularly in large projects, will contribute significantly to the economy of the country.This study provided information about the definitions of the construction sector, explained the important details of construction technology, construction management, and the sector, and demonstrated the relationship between buildings and the economy. Construction site costs were analyzed, and information was provided about materials, equipment, labor costs, and unforeseen expenses. The topics of construction site setup and construction site buildings were mentioned. General information regarding the VM Medical Park Hospital project for the medical sector was explained in the construction sector, the goals of the project were mentioned, and the relationship in terms of cost and duration in the construction process for the project were subsequently examined. 116

Çalışmamızın amacı troklear ve patellar morfolojinin manyetik rezonans görüntülemesi (MRG) ölçümlerinin grade 3-4 patellar kondromalazi ile ilişkisini araştırmaktadır.Geçmişe dönük olarak taranan hastalar arasından grade 3-4 patellar kondromalazi olan 125 ardışık hasta ile patellar eklem kıkırdağı normal olan 125 ardışık kontrol çalışmaya dahil edildi. Diz MRG'de, troklear morfoloji değerlendirmesi için; sulkus açısı, troklear açı, lateral troklear eğim açısı ve medial troklear eğim açısı ölçüldü. Patellar morfoloji değerlendirmesi için; patellotroklear oran, insall-salvati oranı, modifiye Insall-Salvati oranı ve Blackburne-Peel oranı ölçüldü. Elde edilen ölçümler, demografik özelliklere göre istatistiksel olarak analiz edildi. Patellar kondromalazi grubunun %62,4 (n=78)'ü kadın, %37,6 (n=47)'sı erkekti. Kontrol grubunun %56,0 (n=70)'sı kadın, %44,0 (n=55)'ü erkekti. Çalışma grupları arasında cinsiyet açısından anlamlı fark yoktu (p=0,303). Sulkus açısı patellar kondromalazi grubunda 121,4˚±7,5˚ ve kontrol grubunda 118,1˚±7,1˚'di (p0,05). Erkeklerde; sulkus açısı, Insall-Salvati oranı, Blackburne peel oranı patellar kondromalazi grubunda kontrol grubuna göre anlamlı düzeyde fazlayken, lateral troklear açı, medial troklear açı patellar kondromalazi grubunda kontrol grubuna göre anlamlı düzeyde azdı (p0,05). Kırk yaş ve altı kişilerde, patellar kondromalazi grubunda lateral troklear eğim açısı kontrol grubundan anlamlı düzeyde azdı (p0,05). Kırk yaş üstü kişilerde, patellar kondromalazi grubunda sulkus açısı, troklear açı, Insall-Salvati oranı, Blackburne peel oranı kontrol grubuna göre anlamlı düzeyde fazlayken, modifiye Insall-Salvati oranı anlamlı düzeyde azdı (p 0.05). In men; sulcus angle, Insall-Salvati ratio, Blackburne peel ratio was significantly higher in the patellar chondromalacia group compared to the control group, while lateral trochlear angle and medial trochlear angle were significantly lower in the patellar chondromalacia group compared to the control group (p0.05). In the participants younger than forty, lateral trochlear inclination angle was significantly lower in the patellar chondromalacia group compared to the control group (p0.05). In the participants older than forty, sulcus angle, trochlear angle, Insall-Salvati ratio and Blackburne peel ratio were significantly higher in the patellar chondromalacia group compared to the control group, whereas the modified Insall-Salvati ratio was significantly lower (p

Yapılan çalışmada farklı kesme donatısı dizilimleri ile tasarlanmış betonarme kirişlerin kesme kuvveti üzerindeki etkisi araştırılmıştır. Bu çalışmada beş farklı dikdörtgen kesitli betonarme kirişlere iki noktadan tekil yük uygulanarak, kirişlerin eğilme altındaki davranışları incelenmiştir. Elde edilen sonuçlarda kirişlerin eğilme dayanımı, kesme dayanımı ve basınç kırılması anındaki, eğilme bölgesinde ve mesnetlerde meydana gelen deplasmanlar ölçülmüştür. Yükleme ve deplasman değerleri incelenerek etriye diziliminin kirişin karakteristik davranışına ve taşıma kapasitesine olan etkisi karşılaştırılmıştır. Deney sonuçlarına göre rijitlik, süneklik ve enerji tüketimleri incelenmiştir. Yapılan çalışmada CB1 ve CB3 deney elemanları benzer davranış sergileyerek kesme bölgesinde oluşan çatlaklardan kesme kırılması gözlemlenmiştir. CBRE2, CB4 ve CB5 kirişlerinde ise beklendiği gibi kesme çatlakları oluştuğu gözlenmiş, ancak bu kirişlerin eğilme yükü taşıma kapasitesine ulaşarak kesme bölgesinde göçme meydana gelmeden önce basınç bölgesinde ezilmeler ve eğilme bölgesinde çekme donatılarında akma oluşmuştur. This dissertation examines the effect of reinforced concrete beams designed with different rebar arrangements on shear force. In the present study, the behaviour of the RC beams under bending was investigated by applying point load at two different locations for five different rectangular reinforced concrete beams. In the results obtained, the flexural strength, shear strength of the beams and the deflections occurred at the bending areas at the time of the failure of the beams were measured. The loading and displacement values were examined and the effect of stirrup arrangement on the characteristic behaviour and bearing capacity of the beam was compared. Stiffness, ductility and energy consumption were examined according to the results of the experiment. In this study, CB1 and CB3 test elements exhibited similar behaviour and the shear fracture was observed from the cracks in the cutting zone. CBRE2, CB4, and CB5 beams were observed to produce shear cracks as expected; however, before reaching the bending load-bearing capacity of these beams, crushing in the pressure zone and flowing in the tensile reinforcement occurred in the bending zone before the collapse occurred in the cutting zone. 52

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi ref. no : 10307975 119866 …

Farklı türde malzemelerin bir arada kullanılması ile kompozit yapılar oluşmaktadır.Bu farklı türdeki malzemeler çelik, ahşap ve beton gibi malzemeler olabilmektedir.Kompozit yapılarda sıkça kullanılan çelik-beton birlikteliği çeşitli avantajlarındandolayı günümüzde oldukça yaygın olarak tercih edilmektedir.Bu tezde kompozit yapılar hakkında genel bilgiler verilerek, kompozit kiriş bileşenleritanıtılmış ve kompozit kiriş bileşenlerinin hesap yöntemleri ele alınarak, İTÜİnşaat Fakültesi Yapı Malzemesi Laboratuvarlarında hazırlanan dokuz adet deneynumunelerinin itme (push-out) testleri yapılarak kompozit kiriş bileşenlerinin gerilmeanalizi ve boyut etkisi testleri yapılmıştır.Deneysel çalışma sonucunda elde edilen analiz sonuçlarının Abaqus sonlu elemanyöntemi programında modellemeleri yapılarak karşılaştırmalı analizleri yapılmış vedeney sonucunda kompozit bileşenlerin gerilme davranışları irdelenmiştir.Tezin birinci bölümde çelik beton kompozit yapıları ile ilgili genel bilgiler verilmiştir.Kompozit kirişi oluşturan kompozit bileşenleri olan beton, çelik profil, trapez çeliksaç, beton donatısı ve kayma bağlayıcılarından söz edilmiştir.Kompozit kirişin en önemli bileşeni olarak görülen kayma bağlayıcıları türlerinin nelerolduğu ifade edildikten sonra kompozit kirişlerin ara yüzünde bağlantı elemanınınbulunması veya bulunmaması durumundaki hesap esasları ile ilgili bilgiler yer almıştır.Kayma bağlayıcılarından günümüzde de en çok tercih edilen ve bu tezde deneyselçalışmada kullanılmış olan stud (kesme) çivisinin genel özellikleri, standart ölçüleri vehesap yöntemi anlatıldıktan sonra stud çivisinin taşıma kapasitesi hesabında kullanılanulusal ve uluslararası standartlara ilişkin formülizasyonlar açıklanmıştır.Ayrıca birinci bölümde kayma bağlayıcılarının davranışlarını farklı koşullar altındaincelemiş olan deneysel çalışmalara ilişkin literatür çalışmaları ve sonuçlarına ilişkinbilgiler de yer almaktadır.Bu literatür çalışmalarında itme (push-out) testi yöntemi ile deneysel çalışmalaryapılmış ve bu deneysel çalışmaların Abaqus programı kullanılarak yapılan sayısaldoğrulamaları anlatılmı¸stır.İkinci bölümde ise tezde yapılan deneysel çalışmaların sayısal doğrulamasınıyapabilmek için kullanılan Abaqus programında kullanılacak olan yönteme esas olacaksonlu eleman seçimi, malzemelerin modellenmesi, temas yüzeylerinin modellenmesi,sınır koşulları ve yük ataması ve kalibrasyon analizleri yapılmıştır. Malzemeseçiminde beton döşeme için `Damage Plasticity Model` ve `Microplane Model (M7)`parametereleri kullanılmıştır.Seçilen yöntemlerin doğruluğunun teyit edilebilmesi için daha önce yapılmış olandeneysel literatür çalışmalarından seçilen örneklerin sonuçları ile seçtiğimiz yöntemesaslarına bağlı parametreler kullanılarak sonlu eleman yöntemi kullanılarak buörneklerin Abaqus programında modellemeleri yapılmıştır. Yapılmış olan modellerinanaliz sonucunda çıkan değerler örnek alınmış olan literatür çalışmalarının sonuçlarıkuvvet-kayma grafiği oluşturularak karşılaştırılması yapılmıştır.Üçüncü bölümde deneysel çalışmada kullanılacak olan deney numunelerininözelliklerinden ve numunelerin hazırlanarak deneyin uygulanmasından söz edilmiştir.İtme testinde çelik profillere stud çivileri her başlıkta kaynatılmış ve her başlığabeton dökülerek çelik profil iki beton döşeme arasında kalacak şekilde numunelerhazırlanmıştır.Çelik profilin her başlığına birer adet stud çivisi özel bir kaynak tabancası ile saplamakaynak yapılmıştır. Ayrıca beton basınç dayanımının 45-55 MPa aralığında olması içinlaboratuvarda doğal kum, kırma kum, kırma taş, su ve çimento oranları hesaplanarakmalzemeler oluşturularak beton hazırlanmıştır.Her bir beton döşemede altta ve üstte olmak üzere nervürsüz hasır donatılarhazırlanmıştır. Deneyde boyut etkisinin araştırılabilmesi için her numuneden üç adetolmak üzere büyük boyda (PL1, PL2, PL3), tüm kompozit bileşenlerinin boyutlarıbüyük boyun ölçülerinin yarısı olacak şekilde (PM1, PM2, PM3) ve küçük boyda tümölçüler orta boyun yarısı olacak şekilde de (PS1, PS2, PS3) numuneleri hazırlanmıştır.Numuneler hazırlandıktan sonra İTÜ İnşaat Fakültesi Yapı Malzemesi laboratuvarındabulunan yük uygulama makinesinde kuvvet çelik profillerin gövdesine uygulanacakşekilde itme testi gerçekleştirilmiştir.Dördüncü bölümde deney uygulaması ile elde edilen kuvvet-kayma değerleri sonuçlarıincelenmiştir. Deney sonucunda elde edilen de˘gerlerin sayısal doğrulaması içinsonlu elemanlar yöntemi (FEM) kullanılarak Abaqus programında numunelerinmodellemeleri yapılmıştır. Modellemede sonlu eleman yönteminde kullanılacakparametreler ikinci bölümde anlatıldığı şekilde tanımlanarak analiz sonuçları eldeedilmiştir. Abaqus programı kullanılarak yapılan analiz sonuçlarında elde edilenkuvvet-kayma grafikselliği ile deney sonuçlarının grafikselliğinin birbiri ile uyumluolduğu sonucu elde edilmi¸stir.Sonuç kısmında deneysel sonuçlar bize göstermiştir ki en küçük boyuttaki numunebüyük boy numuneye göre daha fazla gerilme taşıyabilmektedir. Böylelikle kompozitkirişlerde boyut etkisinin etken olduğu sonucuna varılabilmektedir. Composite structures are formed by using a combination of different types of material. These different types of materials can be materials such as steel, wood and concrete.In this thesis, general information about composite structures is given, composite beam components are introduced and the calculation methods of composite beam components are taken into consideration and push-out tests of nine test specimens prepared in ITU Civil Engineering Building Materials Laboratories are carried out and stress analysis and size effect tests of composite beam components are performed.Analytical results obtained from the experimental work were analyzed in the Abaqus finite element method program and their tensile behaviors of the composite components were investigated.In the first part of the thesis, general information about steel concrete composite structures is given. Composite beam forming composite components that are concrete, steel profiles, trapezoidal sheet steel, concrete reinforcement and shear connectors are mentioned.Information on the basis of calculations in the presence or absence of a connecting element at the interface of composite beams after expressing what kind of shear connectors are considered as the most important component of the composite beam.The shear connector is used to tie the concrete slab and steel beam in order to transfer the horizontal shear between the slab and the steel beam without slip and at the same time to prevent vertical separation of the slab from the steel profile at the inner face. Also at this part includes types of shear connectors which called rigid type, flexible type and bond or anchorage type. Rigid type, resist shear forces through the front side by shearing and sustain a small deformation. Type of failure is generally concrete failure. Bar connector, tee connector, horseshoes connector and channel connectors are common examples of rigid type connector. Flexible connectors derive the stress resistance by bending, tension or shearing in the root and exposed to large deformation. When they reached the ultimate strength, they sustain plastic deformation. The most commonly used type is headed (stud) connector. These connectors are welded to flange of the steel beam by welded machine. During welding operation using a ceramic ferrule to ensure good welding. After describing the general properties, standard measurements and calculation method of the stud shear connector, which is the most preferred today and in this thesis used in the experimental work, the formulations for the national and international standards used in the calculation of ultimate strength capacity of the stud shear connectors are explained.In addition, in the first part, there are also literature studies and results of experimental studies which investigated the behavior of shear connectors under different conditions.Experimental studies have been carried out with push-out test method in these literature studies and numerical verification of these experimental works using Abaqus program has been explained.In the second part, finite element selection, modeling of contact surfaces, modeling of materials, boundary conditions and load assignment and calibration analysis were performed in the Abaqus program which is used for numerical verification of experimental works performed in thesis.In order to confirm the validity of the selected methods, the results of selected samples from previous experimental literature studies and the parameters related to selected method principles were used to model these samples in the Abaqus program using the finite element method.In the Abaqus program, because of the symmetry of the specimens, only one quarter of the push out test arrangement is modelled. For the concrete slabs, steel beam and stud connector a 3D eight node element C3D8R (Continuum, 3D, 8-node, reduced integration) solid element type is chosen. And for the rebar component 3D beam element B31 (Beam, 3D, 1-st order interpolation) is adopted.For material selection for concrete slab is chosen `Damage Plasticity Model` when analyse method is `static/implicit` and `Microplane Model (M7)` parameters are used when analyse method is `explicit/dynamic`. Steel beam, stud connector and rebars meterial selection, bilinear stress-strain curve is used to define material model.`Explicit/Dynamic` analysis method is about time control. And this method generally used to solve progressing damage, failure of metal, the problem of impact and metal forming. This method also shows to be a powerful solution scheme for discontinuous medium, contact interaction and large deformation. Even though being a dynamic method, explicit method is also used for a quasi-static analyses. In the Abaqus program as explained, the results of analysis made by this method were more realistic. Before analyse the model the most important option is mesh the model. During analyse the model, mesh option should be more frequent intervals around the stud connector and interaction zone where stud connector embedded the concrete slab.The results of the analysis of the models that have been made are compared with the results of the literature studies which are taken as an example by creating a force-slip chart.In the third section, the properties of the test specimens to be used in the experimental work are mentioned. This part is also mentioned that the specimens are prepared in the lab and applied the test. In the push-out test, the steel profiles were welded in studs. And then concrete is poured into each head of the steel profile. So steel profiles are prepared in such a way that they remain between two concrete slabs. For each head of the steel profile, one stud connector is welded stud welding with a special welding machine. During welding stud connector used ceramic ferrule for controlling welding area. And also for understanding size effect the stud connectors size scaled by using lathe machine. Furthermore, in order to have concrete compressive strength 45-55 MPa, natural sand, crushed sand, crushed stone1, water and cement ratios are calculated in the laboratory and concrete is prepared by forming materials. The aggregates were subjected to sieve analysis in order to be able to hold the concrete class. The granulometry of the aggregates was established as a result of sieve analysis. We have a granulometry curve after all this has been achieved. After pour concrete to coupon, the specimens are kept in the concrete pool so that it can receive the curing time. After concrete casting, cylindrical concrete pressure test was done to find ultimate compressive strength of concrete.For understanding stud connector and rebars behaviour, they were subjected to tensile strength test by using tensile testing machine in ITU Civil Engineering Building Materials laboratory. After calculated ultimate tensile strength of stud connector and rebars, the values found were entered as material properties in the model made in the Abaqus program.The reinforcement mesh without ribs arranged to be the bottom and top of each concrete slab. In order to investigate the size effect in the experiment, nine samples were prepared in total, three from each sample. Specimens classified as PL1-PL2-PL3 are the largest size, the specimens are classified as PM1-PM2-PM3 prepared so that the dimensions of all composite components are half of the dimensions of the largest size and last specimens which will be the smallest specimens, the dimensions of all components are half of the dimensions of the previous one are classified as PS1-PS2-PS3. After the specimens were prepared, push-out tests were carried out in the load applicator located in ITU Civil Engineering Building Materials Laboratory to be applied to the web of steel beam.In the fourth section, the results of the force-slip values obtained by the experiment are examined. As a result of the experiment, specimens were modeled in the Abaqus program in the direction of the values obtained by using finite element model (FEM). These models were analyzed and compared with the experimental study, numerical verification of the experiment was made.The result of the force-slip graph obtained from the analysis results using the Abaqus program and the graphs of the test results are in agreement with each other. Thus, it can be concluded that size effect is the effect of composite beams.Consenquently, findings obtained from numerical and experimental studies show that the study is compatible with the hypothesis part. The shear connections of composite beam components exhibit a brittle fracture mechanism during fracture. This brittle fracture mechanism is accompanied by size effect. As a result of experimental and numerical analyzes, this brittle fracture type can be caused by crushing of the concrete part.And size effect is observed when it occurs in the form of the progress of micro and macro cracks formed in fracture of concrete. The size effect of the concrete was not clearly seen in the push-out test, which is a composite beam component, because there was no previous size effect analysis. However, in the present study, this situation has been uncovered and it has been revealed that improvements have to be made to the required standards. 131

Kentsel dönüşüm yapı stoğunun iyileştirilmesi, kentsel dokunun yaşatılması, sosyo-kültürel açıdan önemi, depreme dayanıklı yapıların yapılması, yaşanabilir bir toplum hedeflemesi bakımından özellikle ülkemiz açısından son derece önemlidir. Kentsel dönüşümün uygulamada yaşanan sorunların çözümü, refah seviyesi yüksek ve yaşanabilir, sürdürülebilir bir kent ölçeğinde olması adına toplumun bütün kesimi sürece dahil olmasıyla mümkündür. Sürdürülebilir kentsel dönüşüm sosyal, çevresel ve ekonomik faktörleri göz önünde bulundurarak sağlanabilir. Ayrıca sürdürülebilir kentsel dönüşüm olması bakımından akademik çalışmalar, sempozyumlar, paneller yapılarak toplum bilinci sağlanmalı ve süreç bu şekilde gündemde tutularak desteklenmelidir. Son yıllarda teknolojinin gelişmesiyle birlikte yenilenebilir enerji kaynaklarının fizibilitesinin değerlendirilip verimli ve etkin bir şekilde kullanılması kentsel dönüşümün, sürdürülebilirliğin tamamlayıcısı olarak değerlendirilebilir. Bundan dolayı halkın sürekli kullandığı meydan gibi mekanlarda yapılan dönüşümün sürdürülebilir, modern, yenilikçi anlayışlarla ve tarihi değerleri koruyarak olması vazgeçilmezdir. Üsküdar Meydan örneğimizin aydınlatma direklerinde güneş panelleri kullanılarak enerji üretip aydınlatmada kullanılması durumunda; ekonomik kazanç sağlanması, güneşten faydalanarak enerji üretme, ülkemizin sınırlı olan enerji kaynakların israfının önlenmesi, yenilenebilir enerji kaynakları kullanılarak sürdürülebilirlik sağlanmış olacaktır. It is higly important for our country regarding the objectives for having a livable society, that to heal the stock of urban regeneration contructions, to let the urban pattern be alive, to be aware of the socio-culturel importance, to constract durable contructions against earthquakes. Resolving the problems of the process of the urban regeneration is only possible by the involvement of the every section of the society. Sustainable urban regeneration is possible by considering enviromental, social and aconomic factors. Also, academic studies, symposiums, panels has got to be done and this process needs to be on agenda for making the sustainasble urban regeneration possible. The active usage of refreshable energy sources' feasability in the last years, can be counted as the subsidary of the sustainability of the urban regeneration. Therefore, It is irrevocable that in the public areas, the regeneration has to be done by covering the historical values with a modern, innovator mentality. In the example of Üsküdar Square, producing energy by the sun panels for the lighting poles will make economical savings and avoid wasting our country's energy sources so that there will be created a sustainability. 97

Yapılan çalışmada, yapı zemin etkileşimi dikkate alınarak çalışmaya konu olan ayaklı su deposu modellenmiştir. Yapı zemin etkileşimi temel seviyesindeki düğüme yatay ötelenme ve dönme serbestliklerinde yaylar konularak dikkate alınmış ve farklı zemin ve temel gömülme oranlarına bağlı olarak yay rijitlikleri hesaplanmıştır. Geçerli sonuçların karşılaştırılmasını sağlamak için, hem lineer hem de nonlineer zaman tanım alanında yapılan analizlerde, harmonik ivme kayıtları ve seçilmiş yer ivme kayıtları kullanılmıştır. Nonlineer analiz yapılırken P Delta etkilerini dikkate almak için düğümde bulunan kütlenin P Delta etkisinden dolayı oluşturduğu momentler dış yük olarak verilmiştir. Yapılan lineer ve nonlineer analizlerden elde edilen tepe deplasmanları, taban kesme kuvveti ve taban momentleri karşılaştırılarak P-Delta etkileri araştırılmıştır., In this study, the water tower which is subjected to study is modeled considering the soil structure interaction. Subsoil interaction taken into account by placing the springs on the lateral displacement and rotational freedom to the node in the base level and spring stiffness is calculated according to the different soil and foundation embedment ratio. To ensure valid results comparison, a set of harmonic acceleration and ground acceleration time history is used for both linear and nonlinear time history analysis. In orrder to take into account the P Delta effects when perfroming nonlinear anlaysis, the moments generated by the mass in the node are given as the external load. P-Delta effects were investigated by comparing peak displacements, base shear force and base moments obtained from linear and nonlinear analyzes.

Bu master tezi uçucu külün yol kaplaması betonunun mekanik özelliklerine etkisini araştırmayı hedeflemektedir. Beton inşaatta en çok kullanılan malzemelerden biridir ve yıllardır betonun özelliklerini geliştirmek amacıyla pek çok çözüm geliştirilmiştir. Bu çalışmada normal Portland çimento betonu (OPCC) ile çimento yerine uçucu kül kullanılmış betonu kıyasladık. Bundan sonra betondaki uçucu kül oranının %20, %30 ve %40 oranında çimento ile yer değiştirilmiş hallerini inceledik. Betonun 7, 28 ve 116. günlerdeki örnekleri şu testlere tabii tutuldu: basınç, yarmada çekme dayanımı, su geçirgenliği(dayanıklılığı) ve su emme kapasitesi. Bulduğumuz sonuçlara göre orta sınıf beton için en iyi seçimin artan dayanıklılık özellikleriyle %20 uçucu kül karışımı olduğunu ve %30 ve %40 oranlı uçucu kül karışımının mukavemet özelliklerinin zamana bağlı olarak hiç uçucu kül kullanılmayan betona göre arttığını tespit ettik. Bunlara ek olarak, uçucu kül kullanımının inşaat malzemelerinin maaliyetini düşürmesi ve sera gaz salınımını azaltması söz konusu. Yüksek dayanıklı betonun üretiminde de uçucu kül ile çimentonun karışım veya uçucu külün çimento yerine kullanımının işbirliği rol alabilir. This master thesis aimed to investigate the effect of fly ash in mechanical proprieties of concrete pavement. Concrete is usually the most common element in building and over the years, many solutions were developed in order to improve its qualities. We conducted a comparison between ordinary Portland cement concrete (OPCC) and fly ash used as a substitute for the cement. Then we investigated concrete mixes containing 20%, 30% and 40% fly ash as partial replacements of the cement. The concrete was tested at 7, 28 and 116 days of age and the following tests have been done: compressive, splitting tensile strength, water permeability (durability) water absorption and capillarity. We found that concrete made with 20% of fly ash is a good choice for a medium concrete class with increased durability properties and we also found out that the concrete with 30% and 40% of fly ash as a substitute of cement gain more strength with time compare to concrete without fly ash. Moreover, the use of fly ash would result in reduction of the cost of materials in construction and the reduction of greenhouse gas emission. High strength of concrete can be made and the incorporation of admixture or substitute to improve the properties of concrete. 72

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 116786 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 108759 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 108760 …

Bu çalışma; son dönemde ülkemizdeki kent içi ulaşım gündemini meşgul eden, yerel yöneticilerin yatırım gündemine giren ve metro, hafif metro, hafif raylı sistem ve tramvay gibi kent içi raylı sistemlere ek yatırım seçeneği haline gelen monoray sistemleri ile ilgili genel bir literatür taraması yapmak; söz konusu sistemleri diğer kent içi raylı sistemler ile karşılaştırarak avantaj ve dezavantajlarını ortaya koymak; ülkemizde yapılması planlanan monoray projelerine altlık oluşturması bakımından yurtdışı monoray örneklerini incelemek; İstanbul'da yapılması planlanan monoray yatırımlarına ilişkin yatırım süreçlerini incelemek ve yerel yönetimlerin monoray sistemlerine ilişkin yaklaşımlarını ortaya koymak amacıyla yapılmıştır.Bu kapsamda, alternatif raylı sistemlere göre yatırım maliyetleri daha düşük olan, gerek düşük gerek yüksek sayıda yolcu taşıma alternatifi sunan, eğimli arazilerde, kent merkezlerinde ve dar yollarda dahi kolaylıkla uygulanabilen ve aynı zamanda kamulaştırma maliyeti çok düşük olan monoray sistemleri hakkında bütüncül bir çalışma yapılmıştır.Bu tezin 1. ve 2. bölümlerinde; ulaşım hizmetlerinin sağlanması ve kent içi trafik problemlerinin çözümü amacıyla, kullanılan kent iç raylı sistemlere ilişkin genel bir değerlendirme yapılmıştır. Banliyö, metro, hafif raylı sistem, monoray, tramvay ve füniküler gibi, raylı sistem türlerinin genel özellikleri ve karakteristik yapıları hakkında bilgi verilmiştir. Ayrıca Kentsel raylı sistem türleri belirlenirken, bölgenin veya kentin topoğrafik ve iklim yapısı, jeolojisi, bölgenin veya kentin sosyoekonomik yapısı, ulaşım master ve imar planı kararları, mevcut yol ve sistem bilgileri, yolculuk talebi ve potansiyeli, kapasitesi, frekansları ve hacmi gibi birçok değişik faktöre bağlı olarak belirlenen kriterler yanında raylı sistem türlerinin sahip olduğu teknolojik, ekonomik ve diğer özelliklere göre birbiri ile kıyaslaması yapılmıştır. Tezin üçüncü bölümünde; monoray sistemleri, monoray sistem tipleri, monoray sistemlerinin özellikleri, dünyada monoray üreten firmalara ve ürettiği araç tipi ve teknolojilerine ilişkin genel bir bilgilendirme yapılmıştır. Yine bu bölümde monoray maliyetleri, yatırım (inşaat ve araç) ve işletme maliyetleri olmak üzere 2 alt başlıkta incelenmiştir. Devamında ise monoray sistemleri ile diğer kent içi raylı sistemlerin kıyaslaması yapılmış ve monoray sistemlerinin avantaj ve dezavantaj çizelgesi oluşturulmuştur. Buna göre; monoray sistemleri ile diğer kent içi raylı sistemler genel olarak yukarıda belirtilen kriterler kspsamında kıyaslandığında; monorayı diğer kent içi raylı sistemlerden ayıran temel avantajların; •Mevcut altyapı ve topografyaya uyabilmesi, •Diğer raylı sistemlerin kullanılamadığı yüksek eğimli güzergahlara uygun olması,•Hızlı inşa edilmesi (neredeyse tüm ana parçalar önceden imal edilerek proje alanına getirildiği için kısa sürede hizmete açılabilir),•Hat yollarının dar oluşu nedeniyle güneş ışığını daha az kesmesi ve perspektifi etkilememesi,•Kent yüzeyini ve karayolu trafiği ve yaya sirkülasyonunu engellememesi,•Emniyetli olması,•Hızlı olması, sık sefer sayısına olanak vermesi, dakik ve güvenilir olması,•Çevre dostu olması (elektirk enerjisine bağlı olarak sıfır emisyon), •Genellikle refüjlere yapılması ve çok dar bir alan kaplaması nedeniyle kamulaştırma maliyetlerinin düşük olması,•Bakım maliyetlerinin düşük olması,•Modern görünümleri nedeniyle şehirler için imaj ve prestij kaynağı olması oldukları tespit edilmiştir. Monoray sistemlerinin avantajlarının yanında, tespit edilen monoray sistemlerinin dezavantajlı olduğu hususlar ise;•Yeni bir teknoloji olmasından dolayı emniyetinin ve geçerliliğinin henüz ispatlanmamış olması, •Acil durumlarda yolcu tahliyesinin zor olması,•Kirişlerin ebatları nedeniyle makas sistemlerinin raylı sistemlere göre daha yavaş olması•Yedek parça temininin diğer sistemlere göre zor olması,•Hattın ve yolcu istasyonlarının yükseltilmiş olması sebebi ile görüntü kirliliği oluşturması,konularıdır. Dördüncü bölümde ise yurt dışı monoray örnekleri ile Türkiye'de planlama ve/veya yapım aşamasında olan monoray çalışmaları incelenmiştir. Yurtdışı monoray örnekleri incelendiğinde, kent içi ulaşımının sağlanmasının yanı sıra bir bölümünün eğlence parkları, hayvanat ve botanik bahçeleri, üniversite ve benzeri büyük eğitim kurumlarının kampüsleri, büyük alışveriş merkezleri, turizm merkezleri, havaalanları ve fuar alanlarında iç ulaşımın sağlanması amacıyla, bir bölümünün ise diğer ulaşım modlarıyla entegrasyonun sağlanmasına yönelik transfer noktalarında faaliyet gösterdiği tespit edilmiştir. Kent içi ulaşıma yönelik monoray sistemleri Amerika kıtasında Amerika Birleşik Devletleri ve Brezilya'da, Avrupa kıtasında Almanya, İngiltere, İtalya ve Rusya'da, Asya kıtasında Japonya, Singapur, Güney Kore, Tayland, Maleyza, Birleşik Arap Emirlikleri, İran ve Hindistan gibi birçok ülkede kullanılmaktadır. Tez kapsamında; Almanya'dan Wuppertal, Japonya'dan Haneda, Birleşik Arap Emirlikleri'nden Dubai-Palm Island monoray örnekleri incelenmiştir. Ülkemizde ise henüz gerçekleşmiş monoray örneği bulunmadığından, İstanbul'da yapılması planlanan/projelendirilen monoray projeleri hakkında genel bilgi verilmiştir.Beşinci bölümde; Türkiye'de monoray yatırımları ile ilgili üst ölçekli kararlar ve konuyla ilgili mevzuat açısından bir inceleme yapılarak, monoray yatırımları ile ilgili yapılması gereken işlemler ve süreçlere ilişkin genel bir değerlendirme yapılmıştır. Bu bağlamda İstanbul'da yapım ihalesi gerçekleştirilen Sefaköy-Halkalı-Başakşehir Monoray Hattı ile ilgili hazırlanmış olan fizibilite raporu özelinde söz konusu işler ve süreçler incelenmiş ve monoray yatırımlarının finansman modelleri ile ilgili bir değerlendirme de yapılmıştır.Elde edilen bulgulara göre, monoray yatırımlarının büyük bütçeli yatırımlar olması, sonraki süreçte yapılacak birçok projeye altlık teşkil etmesi ve belirleyici nitelikte olması nedeniyle yapılacak yanlış yatırım kararları sonucunda hem şehircilik anlamında hem ekonomik açıdan geri dönüşü zor sonuçlar doğurabilmektedir. Bu nedenle diğer raylı sistemlerde olduğu gibi monoray yatırımı yapılırken, alternatif ulaşım sistemlerinin iyi incelenerek, ulaşım talepleri doğrultusunda, analiz, planlama, tasarım, fizibilite ve uygulama aşamalarının tüm yönleriyle irdelenmesi, fayda maliyet analizlerine bakılarak, sonucunda en doğru kararın alınması ve belirlenen öncelikler doğrultusunda sürecin yönetilmesi şehirlerimiz ve kent sakinlerimiz için büyük bir öneme sahip olduğu görülmüştür. Monoray sistemleri ile ilgili kararlar alınırken mevcut arazi kullanımı, kentin gelişim yönü, projeksiyon nüfusları, alt ve üst ölçekli plan kararlarının dikkate alınması gerekmektedir. Buna göre; monoray sistemlerinin, diğer ulaşım sistemleri ile entegrasyonunu sağlanmalı ve birbirini besleyecek şekilde uygulanmalı ve işletilmelidir.Ulaşım yatırımlarının finansmanı için; kamu öz kaynakları, kamu-özel sektör işbirliği, dış finansman kaynakları ve sermaye piyasası araçları gibi finansman model ve alternatifleriniı kullanarak monoray yatırımlarının gerçekleştirilebilmektedir.Altıncı bölümde ise monoray sistemlerinin yerel yönetimler tarafından nasıl algılandığını ve ne derece kabul görüldüğünü ortaya koymak amacıyla bu çalışma kapsamında bazı Büyükşehir Belediye Başkanları ve ulaşımdan sorumlu yöneticileriyle yapılan anket çalışmasının bulgularına yer verilmiştir.Yerel yöneticiler ile yapılan anket çalışması kapsamında edinilen sonuçlar genel olarak değerlendirildiğinde, belediyelerin ulaşımdan sorumlu teknik yöneticilerin birçoğunun monoray sistemleri hakkında genel anlamda bilgi sahibi oldukları, bir kısmının şehirlerine monoray yatırımı yapılmasını planladıkları, bir kısmının ise monoray yatırımı fikrine sıcak baktığı görülmüştür. Yapılan görüşmelerde net olarak ifade edilmese de, monoray projelerinin şehirlerine prestij katacağından bahisle Türkiye'de monoray yatırımını gerçekleştiren `ilk belediye` olma fikrinin yerel yöneticiler tarafından cazip bulunduğu kanaati oluşmuştur. Tezin sonuç kısmında ise; monoray sistemlerinin genel özellikleri, avantaj ve dezavantajları Türkiye'deki yatırım süreçleri, yerel yönetimlerin monoray sistemlerine yaklaşımları ve karşılaşılan sorunlar hakkında genel bir değerlendirme yapılmıştır. Whereas urban rail systems are taking their places in urban life as complementary to one another, monorail systems are also considered as a part of the solution in urban transportation particularly in the city centers.This study was carried out to make a general literature search about monorail systems that have been included in the urban transportation agenda in recent years and have entered the investment agenda of the local governments and become an alternative investment option to the urban rail systems such as subways, light subways, light rail systems and trams; to compare the advantages and disadvantages of these systems with other urban rail systems; to examine monorail models abroad in order to form a base for the planned monorail projects in our country; to examine the investment processes related to monorail investments planned to be made in Istanbul; and also to demonstrate the approaches of local governments to monorail systems.In this context, a holistic study was carried out on the monorail systems which offer lower and higher number of passenger transport alternatives with lower investment costs compared to alternative rail systems, which are easily applicable even in sloped terrain, urban centers and narrow roads and at the same time with low expropriation cost.The first two chapters of this thesis cover an overall assessment of urban railway systems used to deliver public transportation service and to solve urban traffic problems. General information on specification and characteristics of the suburban, subway, light rail system, monorail, tram and funicular systems was provided. In addition, in the process of determining types of urban rail systems, these systems were compared according to their technological, economic and other characteristics along with topographic and climatic structure of the region or city, its geology, socioeconomic structure, the master and reconstruction plans of the transportaion of the region, current road and system information, travel demand and potential, capacity, frequencies and volume.The third chapter of the thesis contains general information on monorail systems, monorail system types, monorail system specifications, global monorail manufacturers and their production types and technologies. This chapter also examines monorail costs under two subtitles as investment (construction and vehicle) costs and operational costs. Comparison between monorail systems and other urban railway systems was made in the rest of the chapter, and a table presenting advantages and disadvantages of monorail systems was formed.In this scope, when monorail systems and other urban rail systems were compared according to the above-mentioned criteria, the main advantages distinguishing monorail from other urban rail systems were specified as follows:•Ability to comply with existing infrastructure and topography,•Applicable for high slope routes where other rail systems can not be used,•Rapid construction (almost all major parts are pre-manufactured and brought to the project site, thus it can be brought into service in a short period of time)•Less shading of the sunlight due to narrow pathways and having no effect on the perspective,•Not hindering urban surface, highway traffic and pedestrian circulation,•Being safe,•Being fast, allowing frequent headways, being punctual and reliable,•Being environmental friendly (zero emissions depending on the electrical energy),•Being constructed on refuges generally and low cost of expropriation due to the fact that it covers a very narrow area,•Low maintenance costs,•Being an image and prestige source for cities due to their modern appearanceBesides their advantages, monorail systems also bear some disadvantages:•Since it is a new technology, its safety and validity have not yet been proven.•Passenger evacuation is difficult in emergencies.•Scissors systems are slower than rail systems due to the size of the beams.•The availability of the replacement parts is difficult compared to other systems.•It causes visual pollution due to elevated routes and passenger stations.The forth chapter addresses monorail system models abroad, and also monorail systems in Turkey which are either in the planning phase or under construction phase.When monorail systems abroad were examined, besides their use in urban transportation, it was found out that some of them were utilized in order to provide internal transportation in amusement parks, zoos, botanical gardens, campuses of universities and similar educational institutions, large shopping malls, tourism centers, airports and expo areas; and others operated at transfer points so as to provide integration with other transportation modes. Monorail systems for urban transportation are present in a number of countries such as United States of America and Brazil in Americas; Germany, UK, Italy and Russia in Europe; and Japan, Singapore, South Korea, Thailand, Malaysia, United Arab Emirates, Iran and India in Asia continent.In the scope of this thesis, Wuppertal from Germany, Haneda from Japan, and Dubai-Palm Island from United Arab Emirates were examined as monorail models. As there are no completed monorail examples in our country, general information was presented on monorail projects planned / designed to be realized in Istanbul.In the fifth chapter, a general evaluation about requirements and processes of monorail systems in Turkey was made by reviewing monorail investments in master plan decisions and related legislation. In this regard, these requirements and processes were investigated by the feasibility study of Sefakoy-Halkali-Basaksehir Monorail Line in İstanbul and a general evaluation regarding financing models of the investments was made.According to the findings, monorail investments could yield results hard to reverse in terms of urbanization and economy as a result of wrong investment decisions due to the fact that they are high budgeted investments, they constitute a basis for many projects to be made in the future, and they are determinant in processes. For this reason, when monorail investment are to be made, as it is in other railed systems, it is of great importance for our cities and residents that alternative transportation systems are examined well, and phases of analysis, planning, design, feasibility and application are scrutinized in line with transportation demands taking into consideration the cost-benefit analysis and as a result the most proper decision is taken and the proces is managed in parallel with specified priorities.While making decisions on monorail systems, it is necessary to take into account existing land use, urban development direction, population projection, and lower and upper scale plan decisions. According to this; monorail systems should be integrated into other transportation systems, and they should be implemented and operated in such a way to feed each other. In order for the municipalities to be able to make high-cost monorail investment decisions, it is crucial that transportation master plan be formed, which determines the short, medium and long-term planning decisions, the investment of the monorail be in the above-mentioned master plan. In such a case, a comprehensive study following a methodological process and aiming at establishing demand forecasting models through mathematical methods should be conducted so as to render investment process effective and obtain expected benefits with optimum cost.For the financing of transport investments; monorail investments can be realized by using financing models and alternatives such as public own resources, public-private partnership cooperation, external financing resources and capital market instrumentsSixth chapter contains findings of the survey study conducted with mayors and transportation administrators of some metropolitan municipalities in order to show how the monorail systems are perceived by the local governments and to which extent they are accepted.When the results of the survey conducted with the local administrators were assessed in general, it was observed that most of the technical transportation administrators of the municipalities had general knowledge on monorail systems, some of them planned to make investments of monorail in their cities and some of them leaned towards the idea of monorail investment. Though it was not clearly stated in the meetings, it was believed that the idea of being the `first municipality` to invest monorail in Turkey was attracted by the local administrators considering that monorail projects would add prestige to the cities.In the conclusion, an overall assesment regarding general features of monorail systems, their advantages and disadvantages, investment processes in Turkey, approaches of local governments to monorail systems was carried out. 157

Giriş/Amaç: Postoperatif peritoneal adezyon (PPA) oluşumu abdomino-pelvik cerrahilerden sonra en sık görülen komplikasyonlardandır. Literatürde PPA oluşumunu önleme yolları üzerine çok sayıda çalışma olmasına rağmen, adezyon oluşumunu önleyici kesin çözüm bulunamamıştır. Extractum cepae (EC); anti-inflamatuar, kollajen organizasyonu düzenleyici ve anti-proliferatif etkinlik gösterir. Heparin sodyum (HS) tromboz tedavisinde kullanılmakta olup anti-inflamatuar özelliği de vardır. Allantoin (AA) yara iyileşmesi, nekrotik doku temizleyici, hücre çoğalması tetikleyici, keratolitik olarak kullanılan farmakolojik ajanlardır. Çalışmada sıçanlarda deneysel intestinal adezyon modeli oluşturup EC, HS ve AA'nin PPA önleyici özelliklerinin araştırılması amaçlanmıştır.Yöntem: Çalışmada toplam 54 adet sıçan kullanılmış ve sıçanlar randomize olarak 6 gruba ayrılmıştır (n=8). Tüm sıçanlarda Harris yöntemiyle PPA oluşturulmuştur. Grup 1'de ek işlem uygulanmamıştır. PPA sonrası karın içi yıkamada Grup 2'de serum fizyolojik, Grup 3'te 1 ml EC (50 mg/kg), Grup 4'te 200 IU/kg HS, Grup 5'de 1 ml AA, Grup 6'da EC-HS-AA karışımı (Contractubex®) kullanılmıştır. Postoperatif 21. günde sıçanların karınları eksplore edilip adezyon oluşumu makroskopik olarak Nair evrelemesi ile evrelenmiştir. Alınan adeziv bantlar histopatolojik olarak inflamasyon, kollajen sentezi, neovaskülarizasyon ve fibrozis açılarından incelenmiştir. Biyokimyasal olarak doku hidroksi-prolin (OHP) düzeyleri ölçülmüştür.Bulgular: PPA makroskopik olarak adeziv bantların yaygınlığı, kuvveti ve damarlanması göz önüne alınarak evrelendiğinde (Nair); PPA Grup 2, 4 ve 6'da Grup 1, 3 ve 5'e göre istatistiksel olarak anlamlı derecede azalmıştır (p

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 101653 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 109210 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 90029 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 91744 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 100395 …

Tarımsal üretimi artırmak için sadece sulanan alanların miktarının arttırılması değil, sulama etkinliğinin arttırılması ve hatta kısıtlı su kaynaklarının sürdürülebilir kullanımının sağlanması da büyük önem taşımaktadır. Dolayısı ile mevcut sulamalarda sulama etkinliğinin değerlendirilmesi gerekir. Bir karar biriminin göreli etkinliğini belirlemek için bir doğrusal programlama tekniği olan Veri Zarflama Analizi (VZA) kullanımı sayesinde, bir sulama bölgesinde suyun verimli kullanılıp kullanılmadığına karar vermek mümkündür.Bu çalışmada, 110 000 ha sulama alanına sahip Gediz Havzası'nda bulunan Ahmetli, Salihli ve Menemen Sulamalarında etkinlik analizlerinin yapılması amaçlanmıştır. Bu amaçla, Aşağı Gediz Havzasında yer alan bu sulamaları işleten toplam 10 adet sulama birliği değerlendirilmiştir. Tarımsal sulamada kullanılan su miktarı (m3) ile sulanan alanın büyüklüğünü (ha) girdi, yıllık toplam üretim değerini (TL) ise çıktı olarak kabul eden girdi yönlü bir VZA modeli sayesinde değerlendirmeler tamamlanmıştır. Analizlerde, EMS (Efficiency Measurement System) bilgisayar yazılımı kullanılmıştır.Analizler 2009-2011 yıllarını kapsayan 3 yıllık veriler eşliğinde yapılmış, böylelikle etkinlik skorlarının yıllar boyunca değişimi incelenmiştir. Sonuç olarak, 2009-2011 yılları arasında havzada bulunan etkin sulama birliği sayısının 3 den 6 ya yükseldiği, ancak Gediz, Mesir ve Salihli Sağ Sahil Sulama Birliklerinin düşük olan etkinliklerini arttıramadıkları belirlenmiştir. Etkin olarak çalışmadığı tespit edilen sulamalarda, etkinliği azaltıcı muhtemel sebepler incelenmiş, mevcut üretim değerine ulaşabilecekleri sulama suyu ve sulama alan miktarları sayısal değerlerle ortaya konmuştur. Lack of water in adequate quantity and quality is one of the main constraints to augment agricultural production which will be required more in the future due to the population increase. So, great importance should be given to the issues of sustainable water use in which assessment of irrigation efficiencies will be a reasonable starting step.By the use of Data Envelopment Analysis (DEA) which base on linear programming, it is possible to determine that the decision unit is efficient or not. In this study, the main aim is to determine irrigation efficiencies of irrigation districts located in the Gediz river basin which has 110 000 ha irrigation area. For this purpose, 10 irrigation associations which operate in the lower part of Gediz river basin are evaluated in respect of irrigation efficiency. To this end, the used input oriented DEA model consider two inputs; water volume supplied (m3) and the total irrigated area (m2), and one output, the total value of agricultural production (TL). The EMS (Efficiency Measurement System) software is used in the analyses. Analyses have been accompanied by a 3-year data (2009-2011), and the variation of efficiency scores over the years examined.As a result of this study, it is determined that there has been an increment in the number of efficient irrigation districts from 3 to 6 along the relevant years; however, the irrigation districts namely Gediz, Mesir and Salihli Right Bank were not able to increase their low efficiency scores. For the inefficient irrigation districts, the possible reasons of inefficiency are investigated, and the target amounts of irrigation water and irrigation area that ensure the same agricultural production are determined. 40

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 89934 …

Bu tez ARTnin (Otomasyon ve Robotik Teknolojisi) geliştirilmesi, tanıtılması ve sahada uygulanma operasyonları ile ilgili konuları ele almaktadır. Son on iki yıllık (2000-2012) süre içersindeki ARTnin sanatsal yanı, potansiyel uygulama alanları, sürümleri ve kullanıcılar üzerindeki etkisi inclenmiştir.İnceleme sadece otomasyon ve robotik Teknolojisi ile ilgilenen özel bilimsel dergilere sınırlı kaldı, örneğin, Journal of Automation in Construction, Proceeding of Automation and Robotics in Construction (ISARC), Journal of Computing in Civil Engineering, Journal of Construction Engineering Management. Bu dergi ve makaleler, Otomasyon ve Robotik Teknolojisi konusunda lider olanlardır, ve ISAARC tarafından önerilmiştir, nitekim, bu dergiler SCI (Science Citation Index) listesindedir.Otomasyon ve robotik Teknolojisinin bir çok araştırma ve yaklaşımlarını inceledikten sonra, ART özel faktörlere göre sınıflandırılmıştır. Bu faktöler şöyle: Robot Tipi, Coğrafi Bölge, Ülke, Gelişme aşaması, Kurum Referansı, görevler, Yıl, GSYİH (Gayri Safi Yurtiçi Hasıla). Tüm bu faktörler yerinde inşaat projeleri operasyonlarında ART sanatsal durumu keşfetmek ve ART uygulanabileceiği veya verimli uygulandığı potansiyel alanları belirlemek için kullanılmıştır, ayrıca, hangi ülkenin bu teknolojileri diğerler ülkelerden daha çok kullandığını bulmak, tezin niteliksel bölümündeki literatür taramasına dayalı yüksek düzeyli uygulama sebeplerini tanıtmak.Bu tez, sınıflandırma faktörlerinin arasındaki ilişkiyi incelemiştir. ART?nin gerçekte uygulanmasına engel teşkil eden boşluk veya bariyerleri tespit etmeye yarayabilir. Bu araştırmada, o faktörlerin (sınıflandırma faktörleri) arasındaki ilişkiyi keşetmek için SPSS programındaki bazı testler kullanılmıştır, örneğin, bağımsızlık için Ki-Kare testi ve tezin saysal bölümü için Spearman testi.ART?yi inceleyen 542 makalenin içinde, yerinde inşaat işleri faaliyetlerine doğrudan bağlı olan sadece 65 makale vardı. Her sınıflandırma faktörü üzerindeki frekans dağılımı gösterdi ki: robotların %63.1?I yarı otomatik, yerinde inşaat ART?lerin %57si Güney Kore ve Japonya?da bulunur, ARTlerin %58.2si prototip gelişim aşamasındadır, kurum referansı ART?lerin %60ını geliştirmesinde büyük rol oynadı, ART?lerin %60ı denetim ve bakım, malzeme teslimi ve montajı görevlerinde kullanılıyor. Sonuçların yorumlarının hepsi bölüm 5te anlatılmıştır.SPSS (Ki-Kare bağımsızlık testi) sonuçlarına göre; tespit edilen 11 ilişkiden, sadece 6sı önemli çıkmıştır. Yıl faktörleri ile coğrafi bölge, görevler ve kurum referansı faktörlerinin arasında ilişki var. Ayrıca, kurum referansı ile robot tipi, coğrafi bölge ile robot tipi ve, sonunda, robot tipi ile gelişme aşaması arasında göçlü ilişki tespit edilmiştir. Spearman testinden çıkan tek ilişki sadece robot tipi ile gelişme aşaması arasında tespit edilmiştir.Tez sonuçlarına göre, Japonya ve Güney Kore Asia ülkeleri gibi sağlanan devlet desteğinden dolayı ART?yi inşaat projelerinde kullanmaktalar. Yeterli derecede kazı ve toprak işi olduğu için, ART etkin bir şekilde kullanılabilir. Öte yandan, malzeme teslimi ve denetim ve bakım görevlerine bakan ART?ler uzman taşeron tarafından yapılmaktadır ki gelecekteki benzer projelerde aynı teknoloji kullanılsın.Tavsiyeler, ARTnin yerinde inşaat operasyonlardaki uygulamaları nasıl arttıldığı yönündedir. ART maliyeti, inşaat şirketlerinin organizasyon yapısı, inşaat işleri süreci, kültür ve işçi sendikası, ART?nin uygulanmasını etkileyen en büyük faktörlerdır. Her ülkenin inşaat standart, kod ve politikalarına göre özel ve açık tavsiyeler vermek için, gelecekte daha kapsamlı çalışmalar yapılmalıdır.O yüzden, bu araştırma, yerinde inşaat faaliyetlerinde otomasyon ve robotik Teknolojisine yararlı bir analiz sağlamak ve gelecekte akademik araştırmacı ve uygulayıcılar için bir yol haritası sunmaktadır.Bu araştırma, daha ileri seviyede incelenirse ve inşaat projelerindeki iş safhalarında uygulanırsa yararlı olabilecek ve fayda sağlayacaktır. Sanata daha fazla ilgi çekmek için, starteji ve ilkeler genel olmamalı, tam tersine her ülkenin kodlarına, kanunlarına ve inşaat kurallarına göre özel olarak düzenlenmelidir. Bu araştırma, 2000-2012 yılları arasındaki sanata ait potansiyel uygulama alanlarını, sanat uygulamalarını önleyen engelleri, boşlukları incelemiş ve bunlar arasında ilişki (sınıflandırma faktörleri) kurmuş olması nedeniyle güzel bir başlangıç olup, araştırmanın ana öneri alanları şunlardır: Sanatın inşaat sürecinde verimli bir şeklide inşaat işlerine uygulanması için araştırma ve geliştirmeler gereklidir. Bu da daha fazla özel sektör ve akademik ARGE işbirliği gerektirmektedir. Sanat uygulamaları için izlenen finansal yol, inşaat sektöründeki otomasyon ve robotik teknoloji maliyetlerini net bir tablo ortaya çıkacak şekilde incelenmelidir. Çünkü, ancak böylelikle sanatın uygulama popülaritesi arttıtrılabilir. Hükümet desteği sanat uygulamalarında önemli bir faktördür. Hükümetin inşaat projelerinde sanat uygulamalarını teşviki inşaat sektörüyle hükümet politikaları arasında daha iyi bir iletişim kanalı oluşturur. Bu da inşaat şirketlerini gelecek projelerde sanat uygulamalarına yer vermesi için cesaretlendirecektir. Sanat kullanımı; bina yüzey kaplaması, boyama, yangın koruması ve sıva gibi yüksek özenli ve komplike işlerde önerilmektedir. Bu işlerdeki hasssasiyet, bu işlerin maliyetinin büyük bir kısmını malzeme maliyeti oluşturduğu için bu işlerin maliyetini azaltacaktır. Bina dizaynları sanat uygulamalarına uygun olmalıdır. Sanat uygulamasının yapılabilmesi için yeterli miktarda iç ve dış alan bulunmalıdır. Bu daancak bütün inşaat iş bölümlerinde çalışanların birbiriyle iletişim halinde çalışmasıyla mümkün olur.Prefabrikasyonda, ulaştırmada ve sahada birleştirmede modüler bina dizaynı kullanılarak sanat her alanda uyugulanabilir.Türkiye için, ölümcül kazaları azaltmanın - inşaat sektöründe 2012 yılında ölümcül kazalar tüm kazaların %30.2'sini oluşturmaktadır - potansiyel önleyicilerinden biri de sanatı inşaat projelerine uygulamak olacaktır. This thesis has discussed some issues ascribed to the ART (Automation and Robotics Technology) developing, introducing and implementing in on-site construction work operations. The state of art of ART in the last twelve years (2000-2012), potential areas of ART implementations, the drivers for ART, and impact of ART on users were reviewed. The review was limited to specific journals that are directly related to the field of automation and robotics technology such Journal of Automation in Construction, Proceeding of Automation and Robotics in Construction (ISARC), Journal of Computing in Civil Engineering, Journal of Construction Engineering Management, and these journals and proceeding are the leading journal in the field of Construction Automation and Robotic Technology and recommended by ISAARC, also theses journals are listed in the SCI (Science Citation Index) list. After reviewing various studies and approaches for construction automation technology, the ART were classified based on specific factors such as: Robot Type, G. Region, Country, Development stage, Institution Reference, Tasks, Year, GDP (Gross Domestic Product). All these factors have been used to explore the current state of art of ART in on-site construction projects operations, and identify the potential areas where ART can be applied or implemented efficiently, in addition try to explore which countries are applying these technologies more than others and identify the reasons of high level of implementation based on the literature review in the qualitative part of the thesis.This thesis, also, examined the relationship between the classification factors of ART. As, may be, this will be helpful to find the potential gaps or barriers that are inhibiting or preventing ART to be applied in real. This research has used some tests in SPSS program such as Chi-square test for independence and Spearman test in the quantitative of part of the thesis to explore the relationships between those factors (classification factors). Out of 542 reviewed papers of ART, only 65 papers related directly to the on-site construction work activities. The frequency distribution over each classification factor has shown that: most the robots are semi-automated with 63.1%; most of the on-site construction ART?s are in South Korea and Japan with 57%; most of the ART?s are in the prototype development stage with 58.2%; institution reference was the dominant in developing ART with 60%; inspection and maintenance, and material handling & installation tasks are the most areas where ART can be implemented with 60%. All the interpretations for these results are explained in the chapter 5.From the SPSS results (Chi-square for independence test), out of 11 relationships have explored, only 6 relationships were significant. There was a strong relationship between year factors and other factors such geographical regions, task and institution reference. Also, there is relationship between institution reference and robot type, another relationship between geographical region and robot type, finally a strong relationship between Robot Type and Development stage. From the Spearman test results, there was a relationship just between robot type and development stage only.Based on the thesis results, it is clear that Asian countries such as Japan and S. Korea are applying ART in their construction projects because of the government support. Because there is enough spaces for excavation and earth moving task, ART can be applied with a great efficiency. In another hand, the tasks ascribed to material handling, inspection and maintenance are built by specialist sub-contractor, so they have a good chance to apply these technologies in future similar projects. The recommendations are suggested on the way how ART implementations in on-site construction operations can be increased. The constraints such as cost of ART; organizational structure of the construction companies; construction work process; culture and labor union are the most factors that can affect the ART implementation. Further future studies should be done to give a specific and clear recommendation for each country according to its construction regulation, code and policies. Therefore, this research would be able to provide useful insights into the anatomy of construction automation and robotics technology application in on-site construction work activities, and suggest academic researchers and practitioners a road map and framework for future attempts. 160

Amaç: Koroid neovaskülarizasyonu tedavisi için sık olarak kullanılan anti-VEGF ajan olan ranibizumabın göziçi enjeksiyonunun optik sinir üzerine etkisinin patern VEP testi ile değerlendirilmesidir.Yöntem: Yaşa bağlı makula dejenerasyonu nedeniyle koroid neovaskülarizasyonu gelişmiş ve 0,5mg göziçi ranibizumab enjeksiyonu yapılan 20 hastanın 20 gözüne ve diğer gözlerine enjeksiyon öncesi ve sonrası 1. ve 6. haftalarda patern VEP testi yapıldı. Aynı yaş grubunda 10 kontrol grubu hastasına patern VEP testi yapılarak sonuçlar karşılaştırıldı.Bulgular: Yaşları 64 ve 82 arasında olan 20 yaşa bağlı maküla dejenerasyonlu hastanın yaş ortalaması 73,45 idi. Enjeksiyon yapılan gözlerin başlangıç en iyi görme keskinliği ortalaması 9/100 idi ve son olarak 6. haftadaki en iyi görme keskinliği 14/100' dü. Enjeksiyon yapılan gözlerde başlangıç göziçi basıncı ortalaması 13,85mmHg idi, 1. haftadaki göziçi basınca ortalaması 16,75mmHg ve son olarak 6. haftadaki göziçi basıncı ortalaması ise 14mmHg idi. Hasta grubu ve kontrol grubu VEP dalga boyları ve latansları arasında istatistiksel olarak anlamlı bir fark saptanmadı (p>0.05). Enjeksiyon yapılan ve diğer gözlerde enjeksiyon sonrası 1. ve 6. haftalardaki VEP dalga boylarında ve latanslarında istatistiksel olarak anlamlı bir gerileme yoktu (p>0.05).Sonuç: Çalışmamızda VEP incelemesi ile 0.5 mg ranibizumabın göziçi enjeksiyonunun optik sinire dolaylı hasarı olmadığı gösterilmiştir. Purpose: To evaluate the effect of intravitreal injection of ranibizumab, an anti-VEGF agent commonly used for the treatment of choroidal neovascularization, on optic nevre by pattern VEP test.Methods: Pattern VEP test was applied to 20 eyes of 20 patients who received 0,5 mg of ranibizumab injection because of age related maculopathy related choroidal neovascularization and also to other non-injected eyes of the same patients in 1st and 6 th weeks. Results are compared with 10 control patients of same age distribution.Results: Mean age was 73,45 in 20 age related maculopathy patients ranging between 64 and 82. Mean best corrected visual acuity of eyes receiving injection was 9/100 before injection and 14/100 finally on 6 th week. Mean intraocular pressure was 13,85 mmHg in eyes receiving injection before the injection, 16,75 mmHg at 1 st week and finally 14 mmHg at 6 th week. There was no statistically significant difference between the VEP wavelengths and latencies of the patient group and the control group. There was no statistically significant difference between VEP wavelengths and latencies in 1 st and 6 th weeks between injection receiving eyes and the other eyes.Conclusion: As a result of VEP evaluation it is concluded that 0,5 mg intravitreal ranibizumab injection does not have an indirect toxic effect to the optic nerve. 50

İnme olarak tanımlanan serebrovasküler hastalıklar; ciddi mortalite ve morbiditeye yol açan hastalıklardan biridir. İnme ölüm sebepleri içerisinde üçüncü ve sakatlık yönünden de birinci sırada olan hastalık grubudur. Bu grubun büyük kısmını oluşturan iskemik inme nörolojik hastalıklar içerisinde en sık görülen ve en çok ölüme neden olan gruptur. Görülme sıklığının fazlalığı ile neden olduğu mortalite ve morbidite oranlarının yüksekliği göz önüne alındığında bu grup hastanın erken ve etkin bir şekilde tedavi edilmesinin önemi anlaşılmaktadır.İskemi alanı etrafında perfüzyonu bozulmuş ancak henüz infarkta uğramamış hücrelerden oluşan iskemik penumbra izlenir. İskemik penumbraya yönelik erken ve doğru tedavi uygulanırsa bu bölgedeki hücrelerin ölümüne bağlı gelişecek nörolojik defisitlerin önüne geçilmiş olur.Bilgisayarlı tomografi (BT) ve manyetik rezonans görüntüleme (MRG) teknikleri, doku anatomisini göstermedeki ve baş-boyun patolojilerini saptamadaki duyarlılıklarına rağmen doku içerisindeki fizyolojik değişiklikleri gösteremezler. Kontrast öncesi ve kontrast sonrası yapılan geleneksel MRG ve BT görüntüleme ile geri dönüşümsüz infarktlı beyin dokusu infarkt için risk altında olan iskemik beyin dokusundan (penumbra) ayırt edilemez.Mikroskopik doku düzeyindeki kan akımına duyarlı MR ve BT perfüzyon tekniği ile intravenöz kontrast madde kullanılarak doku hemodinamiği değerlendirilebilir. Ancak bu yöntemlerin donanım maliyeti yüksek olması, kontrast madde verilmesi gibi sakıncaları vardır.İskemik penumbra alanını tahmin etmede kullanılan perfüzyon-difüzyon uyumsuzluğu modelinde iskemik penumbra alanı kaba bir tahmin olup, abartılı olabilir ve fazladan tromboliz tedavisine neden olabilir. Perfüzyon anormal alanlar güvenilir şekilde penumbra dokusunu ve oligemiyi birbirinden ayıramaz.Difüzyon ağırlıklı MR görüntüleme (DAMRG) su moleküllerinin difüzyon (Brownian) hareketine duyarlı bir manyetik rezonans görüntüleme tekniğidir.DAMRG iskemik inme erken dönem tanısında en yüksek duyarlılığa sahip görüntüleme yöntemidir.Calismamizda, difuzyon ağırlıklı görüntüleme (DAMRG) ile akut iskemisi olan hastalarda, iskemi alanı çevresinden elde edilen ve karşı hemisferdeki beyin parankiminde simetrik alanlardan elde olunan Apparent Diffusion Coefficient (ADC) değerlerinde fark olup olmadığınınin tespit edilmesi amaclanmistir.Çalışmaya akut iskemisi olan, semptom başlangıcından sonraki ilk 24 saat içinde hastanemize başvuran ve çalışmaya alınma kriterlerini taşıyan, yaşları 41-83 arasında değişen, 19?u kadın, 25?i erkek, serebrovasküler hastalık ön tanısıyla DAMRG tetkiki elde olunan ve akut iskemi saptanan 44 hasta dahil edildi. 44 hastanın bazılarında birden fazla seviyeden ölçüm yapılarak 62 değerlendirme tamamlandı.Görsel olarak herhangi bir difuzyon kısıtlanması saptanmamak koşulu ile iskemi alanı dış sınırına 4mm, 8mm ve 12 mm uzaklıktan dörder ölçüm yapıldı. Aynı ölçümler simetrik beyin parankiminde tekrarlandı ve relatif ADC değerleri hesaplandı.Her bir olguda, normal görünümlü beyin parankiminde iskemik alanın dış sınırından 4 ve 8 mm uzaklıktaki dörder ROI'den elde edilen ADC değerleri ve bu dört ölçümün ortalaması, sırasıyla noniskemik hemisferdeki simetrik ROI'lerin ADC değerlerinden ve bu ölçümlerin ortalamalarından istatistiksel olarak anlamlı düzeyde düşüktü. İskemik alanın dış sınırından 12 mm uzaklıktaki dört ROI'den elde edilen ADC değerleri ve bu değerlerin ortalaması ile sırasıyla noniskemik hemisferdeki simetrik ROI'lerin ADC değerleri ve ortalamaları arasında istatistiksel olarak anlamlı fark yoktu.Dört ölçüm setinde iskemi alanına aynı uzaklıktaki ölçümlerin ortalamasına göre değerlendirme yapıldığında; 4 mm uzaklıktaki ROI'lerin ADC değerleri ortalamasının 8 mm ve 12 mm uzaklıktaki ROI'lerin ADC değerlerinden istatistiksel olarak anlamlı düzeyde düşük olduğu saptandı.Dört ölçüm setinde iskemi alanının dış sınırından 4 mm uzaklıktaki ROI'lerin rADC değerleri, 12 mm uzaklıktaki ROI'lerin rADC değerlerinden istatistiksel olarak anlamlı düzeyde düşüktü. 12 mm uzaklıktaki ROI'lerin rADC değerleri ortalamasının 4 mm ve 8 mm uzaklıktaki ROI'lerin rADC değerleri ortalamasından istatistiksel olarak anlamlı düzeyde yüksek olduğu saptandı.Elde olunan veriler çerçevesinde, görsel olarak herhangi bir difuzyon kısıtlılığı saptanmayan alanlarda bile istatistiksel olarak ADC değerlerinde farklılık saptanmiş olmasının, normal görünümlü beyin parankiminin değerlendirmesinde ADC değer ölçümünün değer kazandiği düşündürmektedir. Ayrıca elde olunan veriler enfarkt merkezinden ancak 12 mm uzaklıkta difuzyonun saptanabilir değerlerinin normale döndüğünü düşündürmektedir.Anahtar Sözcükler: iskemi, DAMRG, ADC, rADC, ROI Serebrovascular disease defined as stroke is one of the serious diseases that cause morbidity and mortality. Stroke is the third cause of death and disability in the first place in terms of the disease group. İschemic stroke that constitutes a large part of the group is the the most comman and most fatal disease in the neurological diseases. This group of patients have the importance of early and effective treatment because of an excess incidence of very high rates of mortality and morbidity.Around the ischemia area, perfusion impaired but not yet the cells are infarcted area of ischemic penumbra seen. İf early and correct treatment is applied to ischemic penumbra neurological deficits develop in this region due to death of the cells is prevented.Despite computed tomography (CT) and magnetic resonance imaging (MRI) techniques sensitivities in demonstrating tissue anatomy and head and neck pathology, it can not detect physiological changes in tissue. Contrast to the traditional pre-and post-contrast MRI and CT imaging of irreversible infarction of brain tissue can not be distinguished from the brain tissue that is at risk for infarction (penumbra).Hemodynamics assessed by using intravenous contrast material with MRI and CT perfusion technique that is sensitive to the level of microscopic blood flow of tissue. However, these methods of equipment have drawbacks such as high cost equipment and using contrast material.The perfusion-diffusion mismatch model that is used to estimate the area of ischemic penumbra area is a rough estimate, can be exaggerated and may result in additional thrombolysis therapy. Perfusion abnormal areas never reliably separates penumbra tissue and oligemia.Diffusion-weighted magnetic resonance imaging (DWMRI) is a magnetic resonance imaging technique that is sensitive to the diffusion (Brownian) motion of water molecules.In our study we aim to detect with DWMRI whether there is a difference of the apparent diffusion coefficient (ADC) values around the ischemia area and symmetric contralateral brain parenchyma, in patients with acute ischemia.In this study the 44 acute ischemic patients, who admitted to our hospital within 24 hours after the onset of symptoms. The patients ages were between 41-83 years (19 female, 25 male). DWMRI obtained with cerebrovascular disease diagnosis and acute ischemia detected. Some measurements were made with multiple levels of 44 patients and completed 62 ratings.In condition of visually detecting any diffusion restriction of 4mm, 8mm and 12 mm from the the outer boundary of ischemia area four measurements were made. The same measurements were repeated in the symmetrical brain parenchyma, and the relative ADC values were calculated.In each case the ADC values of four ROI (Region of Interest), each obtained from normal-appearing brain parenchyma 4 and 8 mm from the ischemic area outer limit, and ADC values obtained from the average of these four measurements, respectively, was significantly lower than the average of these measurements of symmetric and non-ischemic hemisphere.The ADC values obtained from the four ROIs of 12 mm away from the outer limit of the ischemic area and the average of these ADC values respectively, was no statistically significant different from symmetric non-ischemic hemisphere ROI? s ADC values and the mean of these ADC values.According to the evaluation of same distance average measurements; the average ADC values of 4 mm ROI?s was statistically significant lower than the 8mm and 12 mm distance ROI?s ADC values.In the set of four measurment , rADC values of 4 mm distance ROIs were statistically significantly lower from the rADC values of 12 mm distance ROIs. The average rADC values of 12 mm distance ROIs were significantly higher from the rADC values of 4mm and 8 mm distance ROIs.The data gained from the framework, ADC value measurement in the evaluation of normal-appearing brain parenchyma get value as there is statistically significant differences in ADC values, in areas that had no virtually any diffusion limitation. Also gained from the data values suggests that 12 mm away from the center of infarction detectable diffusion values returned to normal.Key words: İschemia, DWMRI, ADC, rADC, ROI 79

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 88061 …

Jinekomasti erkek memesinde duktal ve glandüler elemanlarının iyi huylu proliferasyonudur. Fizyolojik jinekomasti yenidoğanlarda, prepubertal dönemde ve yaşlanma ile ortaya çıkar. Jinekomasti olguların % 25?i idiyopatiktir. Jinekomastinin potansiyel patolojik nedenleri; hormonları da kapsayan ilaçlar, serum östrojen düzeyinde artış, testosteron üretiminde azalma, androjen reseptör defektleri, kronik böbrek hastalığı, kronik karaciğer hastalığı ve diğer kronik hastalıklardır. Bazı yazarlar, jinekomastinin sadece klinik bir tanı olduğunu öne sürmekle birlikte şüpheli olgular için görüntüleme yöntemleri sıklıkla kullanılmaktadır.Mamografi çoğu zaman jinekomasti teşhisi için yeterli olmasına karşın, asimetrik nodüler jinekomasti, subareolar kanallarının küme ve kitle benzeri yapı oluşturduğu durumlarda yetersiz kalabilir. Bazı olgularda mamografinin yanında US?da kullanılabilir. Jinekomasti paterninin belirlenmesinde sonografik özelliklerin bilinmesi önemlidir. Meme değerlendirilmesinde öncelikli yöntem olmayan BT ise yağ doku ile fibroglandüler doku ayrımını daha net olarak ortaya koymaktadır. Jinekomastinin değerlendirilebilmesi için öncelikle referans değerlerin saptanması ve fibroglandüler dokunun boyutlarının bu değer aralığında yer alıp almadığının tespiti gerekir.Bu çalışmada, sağlıklı erkek memesinin fibroglandüler dokunun referans boyutlarını belirlemeyi amaçladık. Sağlıklı erkek olgularda bu referans değerlerin sapatanabilmesi amacıyla, çalışmaya jinekomasti dışında diğer nedenlerle toraks BT incelemesi elde olunan 216 erkek hasta dahil edildi. Çalışmamızda her iki memede fibroglandüler dokunun transvers (TR), kraniokaudal (KK) ve anterior-posterior (AP) boyutu ile meme başı TR boyutu ölçüldü. Meme fibroglandüler doku boyutları arasında istatistiksel olarak anlamlı fark yoktu. Her üç anatomik düzlemdeki fibroglandüler doku boyutları, adolesan yaş grubunun kapsayan 2. Dekadda, 1. Dekada göre belirgin artış gösterdi. AP boyutunun 3. Dekadda da arttığı; 4. ve 5. Dekadlarda azaldığı ve 6. Dekadda en yüksek değere sahip olduğu saptandı. Sonraki dekadlarda, AP çapı hafif azalmış olmakla birlikte istatistiksel olarak anlamlı farklılık saptanmadı. TR ve KK boyutlarındaki ölçümler benzerdi. En yüksek değerleri 2. ve 3. Dekadlarda ölçüldü. Meme başı boyutları ile fibroglandüler doku boyutu arasında istatistiksel olarak anlamlı ilişki olmayıp meme başı boyutunun yaş ile arasında zayıf ilişki olduğu bulundu.Sonuç olarak, biz, sağlıklı erkeklerde meme fibroglandüler doku boyutları için referans değerleri oluşturduk ve bu değerlerin jinekomasti şüphesi olan olguların değerlendirilmesine yardımcı olacağı inancındayız. Özellikle erkek olguların rutin BT incelemelerinde, çoğu kez göz ardı edilen meme fibroglandüler dokusunun da değerlendirilen parametreler arasında yer alması gerektiği inancındayız. Gynecomastia is a benign proliferation of ductal and glandular elements in the male breast. Physiologic gynecomastia occurs in neonates, at prepubertal period, and with aging. Twenty five percent of gynecomastia cases are idiopathic. Potential pathologic causes of gynecomastia are medications including hormones, increased serum estrogen level, decreased testosterone production, androgen receptor defects, chronic kidney disease, chronic liver disease, human immun deficiency virus treatment, and other chronic diseases. However some authors suggest that gynecomastia is solely a clinical diagnosis, imaging modalities are often used for suspicious cases.Altough mammography is sufficient for diagnosis of gynecomastia in most cases, it may not be sufficient when there is asymmetric nodular gynecomastia or, subareolar ducts appeared like cluster or mass. In some cases, ultrasonography can also be used in combination with mammography. In order to determine patterns of gynecomastia, it is important to know sonographic features. Computed tomography which is not the preferred method in breast evaluation, clearly distinguishes fibroglandüler tissue and adipose tissue. To assess the gynecomastia, reference values should be primarly determined and than identify whether the dimensions of fibroglandüler tissue are in the range of this value. In the present study, we aimed to determine the reference dimensions of fıbroglanduler tissue of the healthy male breast. To determine these reference values in healthy male cases, we retrospectively evaulated 216 male patient who underwent thoracic computed tomography evaluation with various causes other than gynecomastia. In our study, anteroposterior, transverse, craniocaudal size of fibroglandular tissues and the transverse size of the nipple were measured in the breasts, bilaterally. There is no statistically significant difference in the size of fibroglandüler tissue between the decades. Dimensions of fibroglandular tissue in three anatomical plane, in the second decade -which include the adolescent age group- showed prominent increment when compared to the first decade. It was determined that the anteroposterior values also increased in the third decade; decreased in the fourth and fifth decades and had highest value in the sixth decade. In the following decades, the anteroposterior values were slightly decreased but no statistically significant difference was found. Measurements in transverse and craniocaudal dimensions were similar.The highest values were measured in the second and third decades. There was no statistically significant correlation between fibroglandular tissue and the nipple measurements, but it was found that the nipple measurements were weakly correlated with age.In conclusion, we established reference values for the dimensions of the breasts' fibroglandüler tissue in healthy men and we believe that these values can help to evaluate suspected cases for gynecomastia. We believe -particularly in routine CT scans of male patients- evaluation of breast fibroglandüler tissue which was mostly neglected, should also be included among the measured parameters. 70

Türkiye 1950'den bu yana tarım toplumundan endüstriyel topluma hızlı bir geçiş yaşamış ve bu alanda dikkate değer ilerlemeler kaydedilmiştir. Endüstriyel sürecin başlamasıyla artan sosyolojik ve ekonomik değişimler kentleşme olgusunu meydana getirmiş ve kentsel alanlara göçü hızlandırmıştır. Bütün bunlar, konut sektörünün öneminin artmasının yanı sıra konut talebinin artmasına da neden olmuştur. Diğer birçok sektör tarafından desteklenen ve son derece yoğun iş gücü gerektiren konut sektörü ulusal ekonomide büyük bir rol oynamaktadır. Ulusal ekonominin başlıca lokomotiflerinden biri olması dolasıyla, sektörde meydana gelen olumlu veya olumsuz gelişmeler ekonominin tamamını doğrudan etkiler.Bu çalışmanın amacı, gelecekte Türkiye'de konut talebinin ne yönde olacağını tahmin etmek amacıyla matematiksel bir modelleme geliştirmektir. Söz konusu model, GSMH'nin %70'den fazlasını üreten ve nüfusun 1/3'nü barındıran Marmara Bölgesine ait istatistiki ve ekonomik veriler kullanılarak test edilecektir. Turkey has experienced a rapid transition from an agricultural society to an industrial society since the 1950's and significant developments have been achieved in this area. Sociological and economic changes arising due to the beginning of the industrialization process has led to the phenomenon of urbanization and accelerated migration to urban areas. This whole issue of urbanization has led to an increased housing demand, as well as an increased significance of the housing sector. Being highly labor intensive and having supplied by numerous other sectors, housing sector plays an important role in the national economy. Hence being one of the main drivers of the national economies, positive or negative trends occurring in the sector directly impacts the entire economy respectively.The objective of this study is to develop a mathematical model to estimate the trend of the housing demand in the future in Turkey. The model will then be tested using the statistical and economic data of the Marmara Region of Turkey, which hosts about 1/3rd of the population and produces over 70% of the GNP. 116

Otoyollar için kullanılan drenaj şiltelerinin tasarımı ve gelişmesi, özellikle yeraltı su seviyesinin yüksek olduğu bölgelerde çok büyük önem taşımaktadır. Su, yol yapımı konusunda vazgeçilmez malzemelerden biridir ve yapım süresince yol yapım malzemelerine eklenir. Yapım süresince ve sonrasında, hidrasyon, buharlaşma ve suyun hareketi meydana gelir ve malzemelerin, istendiği gibi davranmalarını sağlar. Nem oranının artması ile üstyapıda zarar meydana gelebileceğinden, yolun yapım aşamasından sonra, su çeşitli sorunlar oluşturabilir. Özellikle yeraltı su seviyesinin yüksek olduğu bölgelerde üstyapıda meydana gelen hasarların en önemlilerinden biri, yeraltı suyunun kapilarite hareketi ile yeraltından üstyapıya doğru hareket etmesidir. Yeraltı suyunun üstyapıya nüfuz etmesini önlemek için, genellikle geotekstil malzemesi kullanılır ve zemin ile alt temel katmanları arasına yerleştirilmektedir. Fakat geotekstil malzemesi pahalı olduğu için veya yurtdışından getirildiği için, bu malzemeye alternatif aranması uygun görülmüştür.Bu çalışmada, geotekstil malzemesinin yerini alabilecek olan iki yeni karışım ?bentonit ile iyileştirilmiş zeolit (BAZ)? ve ?bentonit ile iyileştirilmiş kum (BAS)? detaylı olarak incelenmektedir ve bu karışımların hidrolojik ve mekanik özellikleri dikkate alınarak, performansları araştırılmaktadır. Bu karışımlar, genel olarak çöplerin depolandığı sahalarda kullanılmaktadır. Çöplerden sızan atık suların yeraltına ulaşması, yeraltı suyunu kirletmektedir. Bu nedenle, bu karışımlar sözkonusu sızıntıyı önlemek amacıyla, çöp sahalarında geçirimsiz bir şilte olarak kullanılmaktadırlar. Düzenleyici kuruluşlar tarafından, çöp sahalarının daha hijyenik olması için, şiltenin su geçiriminin minimuma indirilmesi gerekliliği sağlanmalıdır (Örneğin Türkiye için 1 x 10-8 m/s, Amerika için 1 x 10-9 m/s). Fakat şimdiye kadar bu karışımlar drenaj sistemlerinde kullanılmadığı için geçirimsizliklerinin kesin bir limiti bulunmamaktadır. Bu malzemelerin karışımlarının performanslarını arttırbilmek ve optimum karışımı elde edebilmek amacıyla, kompaksiyon ve düşen seviyeli permabilite gibi çeşitli laboratuvar deneyleri yürütülmüştür.Sonuç olarak; kapilarite hareketine yol açan yeraltı suyunun üstyapıya ulaşmasını engellemek amacıyla, % 6-10 bentonit karışımına sahip olan bentonit-zeolit karışımı ve %18 bentonit barındıran bentonit-kum karışımı önerilmektedir. The design and development of drainage blankets for highways, especially in the areas with high ground water table is a matter of paramount importance. In the road-building environment, water is typically added to most road-building materials during construction. Hydration, evaporation and migration of this water occur during and after construction to permit the materials to act as designed. After construction of the road, water may be a trouble due to the fact that an increase in moisture content decreases the strength of the pavement. One of the main reasons of pavement damages, especially in the areas with high ground water table is the upward movement of the groundwater towards pavement by capillary action. In most cases, geotextiles have been used to prevent the penetration of groundwater to the pavement and have been placed between sub-grade and sub-base layers. In this study, two novel mixtures entitled ?bentonite-amended zeolite (BAZ)? and ?bentonite-amended sand (BAS)? have been scrutinized to be replaced by geotextiles and performance of the mixtures has been investigated, with regard to their hydrological and mechanical properties. These mixtures have been widely used in landfill liners in order to dispose the wastes. In sanitary landfills, a minimum hydraulic conductivity requirement defined by regulatory agencies should be satisfied (i.e. 1 x 10-8 m/s in Turkey, 1 x 10-9 m/s in USA). But, since these mixtures have not been implemented in drainage systems, there is no definite limit for their hydraulic conductivity in this field. To be able to assess the performance of these materials, a variety of laboratory tests such as compaction and falling head permeability tests were conducted to select an optimum mixture. Finally, an optimum bentonite-zeolite mixture possessing 6-10% bentonite and bentonite-sand mixture possessing 18% bentonite was recommended to be used as a drainage blanket to obviate the movement of groundwater to the pavement, caused by capillary action. 103

Amaç: Çalışmamızın amacı yaşlı hastalarda, iv deksketoprofen trometamolün, laringoskopi ve trakeal entübasyona hemodinamik cevap üzerine etkisini plasebo grubu ile karşılaştırarak araştırmaktır.Gereç ve Yöntem: Çalışmaya hastanemiz Lokal Etik Komite onayı alındıktan sonra, intratrakeal genel anestezi altında elektif cerrahi geçirecek olan 50-75 yaş arasında, ASA I ve II, 60 hasta dahil edildi. Hastalar randomize olarak 2 gruba (n=30) ayrıldı. Cerrahiden yarım saat önce hastanın ait olduğu gruba uygun olan solüsyon; plasebo (Grup I) ya da deksketoprofen trometamol 50 mg (Grup II) iv olarak gruplara kör bir araştırmacı tarafından verildi.Preoksijenizasyondan sonra, fentanil 1 mcg/kg ve propofol 1.5-1.75 mg/kg iv ile anestezi indüksiyonu yapıldı. Trakeal entübasyonu kolaylaştırmak için 0.6 mg/kg roküronyum bromid iv verildi.Kalp atım hızı, oksijen satürasyonu, sistolik, diastolik ve ortalama kan basıncı, anestezi indüksiyondan önce ve sonra, trakeal entübasyondan sonra ve 1, 3, 5 ve 10. dakikalarda kaydedildi.Bulgular: T1, T5 ve T6 zamanındaki sistolik kan basıncı düzeylerine göre gruplar arasında istatistiksel olarak ileri düzeyde anlamlı farklılık bulunmaktadır (p

Sol ventrikül hipertrofisi (SVH)'ne neden olan patolojik durumlarda epikardiyal koroner arter çaplarında belirgin artış olduğu bilinmektedir. Bunun yanında sol ventrikül kitlesi ile koroner arter kesit alanı arasında anlamlı ilişki olduğu gözlenmiştir. Yapılmış olan çalışmalar, koroner arter çapı ve koroner arter alanının sol ventrikül hipertrofisi ile birlikte arttığını göstermiş ancak bu artışın sol ventrikül hipertrofisinin derecesine parelel olmadığı görülmüştür.Sol ventrikül hipertrofili olgularda anjina pektoris oldukça sık rastlanmaktadır. Sol ventrikül hipertrofisi etiyopatogenezinde yer alan bir çok patolojik durum aynı zamanda aterosklerotik koroner arter hastalığına zemin hazırladığından dolayı klinik uygulamada çoğu kez bu olgulara koroner anjiografi yapılmakta ve önemli sayıda hastada koroner arterler normal değerlendirilmektedir. Bu hastalarda anjina pektoris, sol ventrikül hipertrofisi sonucunda artan intramural basınca bağlı subendokardiyal hipoperfüzyon ve kas kütlesi artışına bağlı metabolik gereksinim artışı sonucunda ortaya çıkmaktadır. Koroner akım rezervi sol ventrikül hipertrofisi olan hastalarda daha düşük bulunmuştur. Literatürde anjina pektorisin patofizyolojik mekanizmaları hususunda çok sayıda yayın bulunmasına rağmen normal koroner arterlere sahip hastalarda oluşan angina pektorisin oluşum mekanizmalarına ait nispeten daha az yayın dikkati çekmektedir.Bu çalışmada, normal koroner anjiogramı olan hastalarda sol ventrikül hipertrofisi ile koroner arter çapı, koroner arter kesit yüzey alanı ve TİMİ frame sayımı arasındaki ilişkiyi araştırmayı amaçladık.Çalışmamıza 18 yaş üzeri Kardiyoloji polikliniğe başvuran hastalardan anjinası nedeniyle koroner anjiografi yapılan ve normal koroner arterleri olan ardışık 111 hasta alındı. Bu hastalardan SVH hesaplanabilmesi için boy, kilo ve Ekokardiyografi parametreleri kayıt edilerek SVH hesaplandı. Bu hastaların 49 tanesinde SVH mevcut ve 62 tanesinde SVH yoktu.İki grup arasında LMCA çapları açısından istatistiksel farklılık mevcuttu (p=0.026) LAD, CX, RCA, LAD+CX çapları açısından gruplar arasında fark yoktu.(p=0.143, p=0.099, p=0.068, p=0.081)Gruplar arasında LMCA kesit alanı ve RCA kesit alanı açısından istatistiksel olarak fark mevcuttu (p=0.011, p=0.041). LAD kesit alanı ve CX kesit alanı açısından gruplar arasında istatistiksel olarak fark yoktu (p=0.190, p=0.295)SVH olan ve olmayan gruplarda LAD TIMI frame, CX TIMI frame, RCA TIMI frame leri açısından istatistiksel fark yoktu. ( p=0.232, p=0.369, p=0.744)Çalışmamızın sonucu olarak SVH'nin LMCA çapı, LMCA kesit yüzey alanı ve RCA kesit yüzey alanı arasında pozitif yönde korele olduğu tespit edilmiş olup SVH ile koroner arter TIMI frame sayımları arasında bağlantı tespit edilmemiştir. Epicardial coronary artery diameters has been found to be increased significantly in pathological conditions that cause left ventricular hypertrophy. In addition, a significant relationship between left ventricular mass and coronary artery cross-sectional area was observed. The studies has shown increased coronary artery dimensions and cross-sectional area with left ventricular hypertrophy, but this increase did not parallel with the degree of left ventricular hypertrophy.Angina pectoris in patients with left ventricular hypertrophy is quite common. As pathologic conditions in etiopathogenesis of left ventricular hypertrophy is also common in the pathogenesis of atherosclerotic coronary artery disease a significant number of these patients had coronary angiographies showing normal coronary arteries. In these patients, angina pectoris is as a result of subendocardial hypoperfusion due to increased intramural pressure related with left ventricular hypertrophy and increased metabolic needs as a result of increased myocardial mass. Coronary flow reserve was lower in patients with left ventricular hypertrophy. Numerous publications in the literature regarding pathophysiological mechanisms of angina pectoris, the underlying mechanism for angina pectoris in patients with normal coronary arteries are relatively few.In this study, the relationship between left ventricular hypertrophy, coronary artery diameter, coronary artery cross-sectional surface area and TIMI frame count were investigated in patients with normal coronary angiogram111 consecutive patients over the age of 18 who underwent coronary angiography because of angina were included in the study. Of these patients, LVH was calculated from height, weight, and echocardiographic parameters. LVH was present in 49 while 62 have not.There was a statistically significant difference between the two groups in terms of left main coronary artery diameter (p = 0.026). LAD, CX, RCA,LAD + CX diameters did not differ between the groups. (P = 0.143, p = 0.099, p = 0.068, p = 0.081).There was also a statistically significant difference in LMCA and RCA cross-sectional area between the two groups in terms of cross-sectional area (p = 0.011, p = 0.041). LAD and CX cross-sectional area did not differ statistically between the two groups (p = 0.190, p = 0295).There was no statistically significant difference in terms of LAD, CX and RCA TIMI frame counts between two groups (p = 0232, p = 0369, p = 0744).As a result, LVH was found to be positively correlated with, LMCA diameter ,cross-sectional area and RCA cross-sectional area. There was no association between coronary artery TIMI frame counts and LVH. 75

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 88099 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 86994 …

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 87309 …

Amaç: Çalışmamızın amacı; turnike yöntemi kullanılarak, rokuronyum enjeksiyon ağrısının önlenmesinde lidokain ve petidin ön ilaç uygulamalarının etkinliklerinin, kontrol grubu ile karşılaştırmaktır.Gereç ve Yöntem: Çalışmaya hastanemiz Lokal Etik Komite onayı alındıktan sonra, elektif olarak genel anestezi altında opere olacak olan ASA I-II sınıfı 180 hasta dahil edildi ve randomize olarak 3 gruba (n=60) ayrıldı. Hastaların damar yolu açıldıktan ve monitörize edildikten sonra, üst kola bağlanan ve 70 mmHg basınçla şişirilen bir pnömotik turnike ile venöz oklüzyon sağlandı. Grup K (Kontrol grubu) hastalara 2 ml %0.9 NaCl, Grup L'ye (Lidokain grubu) 2 ml (40 mg) %2 lidokain ve Grup P'ye (Petidin grubu) %0.9 NaCl ile 2 ml hacme tamamlanmış (40 mg) %5 petidin yapıldı. Venöz oklüzyon, solüsyonların enjeksiyonundan 2 dakika sonra; turnike indirilerek sonlandırıldı. Rokuronyum 0.06 mg/kg (priming doz) verilerek hastanın enjeksiyona bağlı ağrısı 4 noktalı ağrı skala ile değerlendirildi. Hastalarda rokuronyumun priming dozu uygulamasından sonra meydana gelen yan etkiler kaydedildi. Daha sonra hastaların anestezi indüksiyonu, 5 mg/kg tiyopental ve rokuronyumun dozu 0.6 mg/kg olan indüksiyon dozuna tamamlanarak sağlandı. Hastaların rokuronyumun entübasyon dozunun (0.54 mg/kg) enjeksiyona bağlı ağrısı 4 noktalı kol çekme ağrı skalası ile değerlendirildi. Operasyon sonrası 24 saat içinde enjeksiyon yerinde ağrı, ödem, alerjik reaksiyon varlığı kaydedildi.Bulgular: Rokuronyumun priming dozu enjeksiyonuna bağlı ağrı skorlarının değerlendirmesinde gruplar arasında istatistiksel olarak anlamlı fark saptanmıştır (p

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2012, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2012, Bu tez çalışmasında, perdeli ve çerçeveli bir yapı taşıyıcı sistemine sahip 8 katlı bir betonarme hastane yapısının öncelikle klasik yönteme (kapasite tasarımı ilkesi) göre tasarımı yapılmış; ardından ise klasik yönteme göre tasarımı tamamlanmış olan yapının kesit ölçüleri baz alınmak kaydıyla mevcut yapı bir kez de kurşun çekirdekli kauçuklu izolatörler kullanılarak tasarlanmıştır. Böylelikle hem sismik yalıtım uygulanarak hem de sismik yalıtım uygulanmadan tasarlanan yapının dinamik karakteristiklerinin karşılaştırılmasının yapılması ve sismik yalıtıcıların karakteristik özelliklerinin ortaya konması amaçlanmıştır. Bu tez çalışması 6 ana bölümden oluşmaktadır. Birinci bölümde simik izolasyon teorisi açıklanmış ve sismik izolatörün uygulama alanları ile ilgili bilgiler verilmiştir. İkinci bölümde değişik tipteki sismik izolasyon aletleri açıklanmıştır. Üçüncü bölümde sismik izolasyon yönteminin ön tasarım metodolojisi UBC 97 uyarınca açıklanmış ve izolatör tasarım safhaları maddeler halinde özetlenmiştir. Dördüncü bölümde yapının ankastre mesnetli olarak kapasite tasarımı ilkesi uyarınca boyutlandırılması yapılmıştır. Beşinci bölümde ankastre mesnetli olarak tasarımı tamamlanan yapının kesit ölçüleri baz alınarak önce belirlenen eksenel yük düzeyini karşılıyacak nitelikte olan iki farklı tipteki kurşun çekirdekli kauçuk izolatörün tasarımı UBC 97 Yönetmeliği’ne göre yapılmış ardından ise yapının kurşun çekirdekli kauçuk izolatörlü olarak tasarımı yapılmıştır. Altıncı bölümde ise her iki yönteme göre tasarlanan yapının zaman tanım alanında lineer olmayan analiz uygulanarak dinamik karakteristiklerinin karşılaştırılması yapılmıştır. Tez çalışmasının birinci bölümünde sismik izolasyon yönteminin teorisi açıklanmıştır. Ayrıca bu bölümde sismik izolasyon yönteminin uygulama alanları, uygulamada karşılaşılabilecek sorunlar, sismik izolatör uygulamanın olumlu ve olumsuz yanları da belirtilmiştir. İkinci bölümde değişik tipteki sismik izolasyon aletleri görsel örneklerle tanıtılmıştır. Üçüncü bölümde ise sismik izolatör tasarım metodolojisi UBC 97 uyarınca açıklanmış ve ilgili şartnameye bağlı kalınarak kurşun çekirdekli kauçuk izolatörlerin tasarımı ilk aşamadan son aşamaya değin gerekli denklemlerin açıklanmasıyla gerçekleştirilmiştir. Dördüncü bölümde yapının ankastre mesnetli olarak kapasite tasarımı ilesi uyarınca tasarımı gerçekleştirilmiştir. Ankastre mesnetli yapının tasarımı ve dinamik karakteristikleri belirlenirken ETABS programından faydalanılmıştır. Ayrıca tasarım aşamasında ETABS programının akademik çevrelerce de onaylanan ve birtakım parametreleri değiştirmek suretiyle TS 500 ve DBYBHY, 2007 ile eş değer çözüm yaptığı belirtilen ACI 318 - 99 şartnamesinden de faydalanılmıştır. Beşinci bölümde ankastre mesnetli olarak tasarımı yapılan yapının kesit ölçüleri baz alınmak kaydıyla aynı yapının bir de iki farklı tipteki kurşun çekirdekli ve kauçuklu izolatör kullanılarak tasarımı yapılmıştır. Yapıda 8 tane A Tipi ve 18 tane de B Tipi olmak üzere toplamda 26 tane kurşun çekirdekli kauçuklu izolatör kullanılmıştır. Ayrıca yüklerin üst yapıdan izolatörlere düzgün bir şekilde aktarımını sağlamak ve yatayda da izolatörlerin birbirlerine göre olan bağımsız yerdeğiştirmelerini sınırlamak bakımından izolatörlerle yapı arasında 15 cm kalınlığında rijit bir döşeme tabakası oluşturulmuştur. Altıncı bölümde ise her iki yönteme gore tasarlanan yapının zaman tanım alanında lineer olmayan analizleri yapılarak yapıların dinamik karakteristiklerinin karşılaştırılması incelenmiştir. Zaman tanım alanında analiz için 50 yılda aşılma olasılığı %10 olan tasarım depremi seviyesindeki ve 25 saniye süreli 3 benzeştirilmiş ivme kaydından faydalanılmıştır., In this thesis , an eight storey reinforced concrete structure was designed with two different methods as implementing base isolation case and fixed base case. The structure frame system is dual system in which high ductility moment resistant frame and shear wall are combined. The main target of this research is to find the differences between base isolation concept and fixed base consept regarding dynamic characteristics of the structure. ETABS V.9.6 structural programme was used for the all structural analysis and design of the structure. Another purpose of this research is to compare the ETABS results about fixed base condition and base isolated condition. There are six main sections in the thesis. The first one is focused on the basic working theory of the base isolation systems. In addition, the subjects as the research field of the base isolation techniques, obstacles about implementing base isolation systems to the structures, disadvantages and advantages of the base isolation systems were explained in the first section. The second section is about the different types of seismic isolation tools and their working mechanism. The third section includes the isolation design methodology according to the UBC 97 codes. The design steps of the lead plug laminated rubber bearings were summarised with the step by step method in the third section. The design of the fixed base case according to capacity theory was conducted in the forth section. The structure were re-analysed and designed one more time as the lead plug laminated isolated case in the fifth section of which the structural element size’s were chosen identical with the size of the elements of the capacity method. Nonlineer time history analysis was conducted for the three different acceleration records with the size of 25 seconds. İn adition, time history analysis was conducted by the integration of the 0.005 seconds times 5000. The acceleration records were chosen by resembling them of the %10 increasing probability for the 50 years of the earthquake. İt is based on the “Specification for Structures to be Built in Disaster Areas of Turkey” codes. The isolated and non isolated case were compared in the sixth section, according to the time history analysis results regarding their dynamic characteristics as storey drift ratios, storey or base shear forces, storey accelerations etc. Conventionally, seismic design of structures is based on the concept of increasing the resistance capacity of the structures against earthquakes by employing, for example, the use of shear walls, braced frames, or moment-resistant frames. However, these traditional methods often result in high floor accelerations or large interestory drifts for buildings. Because of this, the building contents and nonstructural components may suffer significant damage during a major earthquake even if the structure itself remains basically intact. This is not tolerable for buildings whose contents are more costly and valuable than the buildings themselves, such as hospitals, police and fire stations and telecommunication centers etc. Therefore, special technique to minimize interstory drifts and floor accelerations, the base isolation technique is increasingly being adopted. Base isolation is to prevent the superstructure of the building from absorbing the earthquake energy. Therefore, the superstructure must be supported on base isolators to uncouple the ground motion, The basic objective with seismic isolation is to introduce horizontally flexible but vertically stiff components (base isolators) at the base of a building to substantially uncouple the superstructure from high-frequency earthquake shaking. The basic concept of base isolation system is lengthening the natural period of the fixed base building. Increasing the period of the structure reduces the spectral acceleration for typical earthquake shaking. Displacements in isolated structures are often large and efforts are made to add energy dissipation or damping in the isolation system to reduce displacements. The addition of damping to the isolation systems serves to reduce displacements in the seismic isolators, which can translate into smaller isolators. In order to minimize interstory drifts, in addition to reducing floor accelerations, the concept of base isolation is increasingly being adopted. Base isolation has also been referred to as passive control, as the control of structural motions is not exercised through a logically driven external agency, but rather through a specially designed interface at the structural base or within the structure, which can reduce or filter out the forces transmitted from the ground. In contrast, the techniques of active or structural control, which are still under research and development for the seismic resistance of structures, require the installation of some logically controlled external agencies, such as actuators, to counteract the structural motions. One drawback with active control techniques is the relatively high cost of maintenance for the control system and actuators, which should remain functional at all times in order to respond to a major earthquake. There also exists a third category of techniques, called hybrid control, that make use of the best of both passive control and active control devices. In this thesis, there is no discussion of either active or hybrid control. A practical seismic isolation system should meet the sufficient horizontal flexibility to increase the structural period and spectral demands, except for very soft soil sites, sufficient energy dissipation capacity to limit the displacements across the isolators to a practical level and adequate rigidity to make the isolated building no different from a fixed-base building under general service loading. Most commonly used seismic isolating systems can satisfy all the above requirements. Certainly, if the seismic isolating system can be equipped with fail-safe devices for avoiding the total collapse of the isolated structure in cases where excessive displacements occur, then the system will most likely be satisfactory. In the past two decades, the technology of seismic isolation has evolved along the lines of similar principles, resulting in the invention of one isolation device after the other. Most of the seismic isolation devices available in the market satisfy the basic requirements identified above, while having their own characteristics. Commercially available seismic isolation systems can be classified according to their dynamic characteristics and how they are formed from individual devices. There are many different techniques to isolate the structure from the effects of the earthquakes. Most systems used today incorporate either elastomeric bearings, with the elastomer being either natural rubber or neoprene, or sliding bearings, with the sliding surface being teflon and stainless steel. Systems that combine elastomeric bearings and sliding bearings have also been proposed and implemented. The examples of elastomeric-based systems are low-damping natural and synthetic rubber bearings, lead-plug bearings, high-damping natural rubber (hdnr) systems. Isolation systems based on sliding are electricité-de-france system, eerc combined system, the tass system, friction pendulum system, spring-type systems, gerb system and sleeved-pile ısolation system. Compared with the elastomeric and lead rubber bearings, most friction systems have the advantage that they are not affected either by the natural frequency of the isolated structure or the frequency content of the earthquake. The coefficient of friction is the key parameter that determines whether or not sliding will occur with the system. However, most friction systems have the drawback that they are incapable of returning the structure to its original position. It is likely that permanent offset may exist between the sliding parts of the system after a major earthquake. Lead plug laminated bearings are composed of alternating layers of rubber that provide flexibility and steel reinforcing plates that provide vertical load carrying capacity. At the top and bottom of these layers are steel laminated plates that distribute the vertical loads and transfer the shear force to the internal rubber layer. On the top and bottom of the steel laminated plate is a rubber cover that provides protection for the steel laminated plates laminated rubber bearings similar to low damping rubber bearings, but contain holes into which one or more lead plugs are inserted. The lead must fit tightly in the elastomeric bearing, which is achieved by making the lead plug slightly larger than the hole and forcing it in. Because the effective stiffness and effective damping of the lead plug laminated rubber bearings depend on the displacement, it is important to state the displacement when a damping value is specified or reported for an lead plug laminated bearing. İt is a known fact that the use of isolators is generally prevent the structural damage, limit the maximum lateral deformations and accelerations of the stories of the buildings and guarantee the protection of non structural components and equipments. Several surveys carried out in the aftermath of major earthquakes have, in fact, demonstrated that the economic losses in the structures are caused primarily by their contents and architectural parts. Therefore it is of paramount importance when designing earthquake-resistant structures, particularly those used for emergency management, to account properly for the operational limit state in addition to the life safety limit state. There are many advantages of designing any building with the base isolation technology. Especially the damage level of the upper part of the structure is limited and decreased to the minimum level. This is especially important for the structures of which must be immediately used after of a large earthquake, as hospitals. On the other hand, different from fixed base structures, the damage risk of the non structural but expensive or valuable elements are more protected because of the decreasing of the building storey accelerations. The upper part of the structure behave as a rigid body and bending deformations, crack formation and plastic deformations of the elements are limited. The reaction forces are decreased especially for the beam – column joint points of which are the most critical zones of the structure. Moreover, different from conventional design methodology the base isolated design is more clear and easy due to the complexity and the indeterminities content of the earthquake is decreased. There are some disadvantages or non beneficial conditions of using base isolaion technology. If the structure is a tall building or the structure located to the soft soil base isolation should not be implemented .The natural period of the tall building is already high and there may be resonance risk for the the structure of which located to the sof soil. In addition there may be overturning risk for the tall building. In this thesis two types of 26 lead plug laminated rubber bearings were used named A and B. They were installed on the base level of the structure with a thick slab layer of which size is 15 centimeters. The slab layer is due to it creates a rigid diaphram in the horizontal directions of the structure by providing the same horizontal displacements of the isolators and it contributes to homogeneous load transfer from the structure to the isolators. The isolated and fixed based models were compared according to nonlinear time history analysis results. The story accelerations are reduced significantly in the base-isolated building compared to the fixed base building. The story drifts of the building is also reduced for the base isolated structure compared to the fixed base structure and the behoviour of the structure as a rigid body. The more the period is lengthened, the lesser the story accelerations and story drifts of the superstructure above the base isolators. The displacements are increased with period in the base isolated structure., Yüksek Lisans, M.Sc.

Tez (Tıpta Uzmanlık) -- Kırıkkale Üniversitesi 87315 …

`Performance-Based Design` is a new method for designing of the structures so that to predict and control their performance in the earthquakes with attended magnitudes. This method is rapidly developing in modern earthquake and civil engineering and has demonstrated its potential ability in the structural design. In this method, predicted performance level of a given structure after construction, is highly considered as an important design parameter. For this purpose, a performance objective (level of performance) must be defined. A performance objective is defined as an acceptable damage level for the structure facing an attended magnitude of earthquake. On the other hand, the dynamic analysis methods such as `Time History Analysis` in linear and nonlinear situations provide more accurate results. However, some issues such as record selection techniques, output diversities and complexity of the results, are convincible reasons to choose the traditional simple methods. The new `Endurance Time method` is a dynamic analysis-based method that relates the results to the time, which results in a reduction in complexities due to the type of analyses. In addition, the Endurance Time method resolves some confusion that might exist in other methods such as the `Performance-Based Design? method.In this project, we first study the FEMA's regulation regarding to the Endurance time method, which is one of the most valid regulations in the analysis and design of structure. Then by defining a concept called ?performance curve?, we study the application of Endurance Time in defining the performance level of a jacket type structures. Finally, the results obtained from Endurance Time analyses of the jacket SPD25 are compared with the FEMA performance curve.Keywords: Performance-Based Design: Endurance Time Method; Performance Levels; Time History Analysis; Fixed Marine Structure; Jacket ?Performansa Dayalı Tasarım? yapıların kontr için ve bu yapıların beklenen depremlerde performansını incelemek için gelişmiş bir yöntemdir. Bu yöntem çok hızlı bir şekilde modern deprem ve yapı muhendisliklerinde kullanılmaktadır ve yapı tasarımında onemli bir rol oynamaktadir. Bu yontemde, mevcut yapının inşaat sonrası tahmin edilen performans düzeyr, önemli bir tasarım parametresi olarak kabul edilir. Bu amaçla belli bir performans düzeyi tanımlanmaktadır. Bu performans düzeyi yapının depremde beklenen hassar düzeyini göstermektedir. Diğer açıdan, dinamik analiz yöntemleri örneğin lineer ?Time history? analysi ve lineer daha doğru sonuçlar vermekader. Buna rağmen , bazı durumlar; kayıt seçme teknikleri, çıktıların çeşitlilikleri ve sonuçların karmaşıklıkları basit yöntemlerin kullanılmasın gerekli kılar. Geliştirilen bu yeni ET yöntami, direkt zamana bağlı analiz sonuçları verdiğinden, kullanilan analiz yöntemlerinden kaynaklanan komplikasyonları azaltır. Buna ek olarak, diğer bazı yöntemlerde ki başka problem leri de (örn. Performansa dayalı tasarım yöntemi) azaltmaktadır.Bu çalışmada önce FEMA yonetmeliği, tasarım açısından incelenmektedir. Sonra ?performans eğrisi? ve ?tahrip düzeyi indeksi? kavramları acilanmaktadir. Son olarak, SPD 25 petrol platform yapısının performans eğrileri belirlenmis ve sonuçlar ET analizleriyle karşılaştırılmıştır. 157

ÖZETEKİCİ Ö. Demir Eksikliği Anemisinin Tiroid Hormonları Üzerine Etkisi, Kırıkkale Üniversitesi Tıp Fakültesi İç Hastalıkları Anabilim Dalı, Uzmanlık Tezi, Kırıkkale, 2012.Demir eksikliği, en sık rastlanan anemi nedenidir ve kadınlarda erkeklerden daha fazla görülmektedir. Dünya popülasyonunun yaklaşık % 30' u anemik olup, bunların hiç değilse yarısında, yani 500 milyon insanda DEA mevcuttur. Demir eksikliği anemisinin etyolojik nedenlerinin sıklığı yaş guruplarına göre değişmektedir. İki yaş gurubu çocuklarda beslenme, doğurgan çağdaki kadınlarda menstrüal kayıp ve ileri yaşlarda gastrointestinal sistem hastalıkları ön plana çıkmaktadır.Demir eksikliği anemisi hematolojik - nonhematolojik birçok sisteme etkisi olan bir hastalıktır. Hücresel fonksiyonlarda biyokimyasal değişiklikler, büyüme, psikomotor gelişme, davranış, zihinsel gelişme, immün sistem, fiziksel kapasite, gastrointestinal sistem, termoregülasyon üzerine etkileri vardır. Son yıllarda yapılan az sayıdaki çalışmada, demir eksikliğinin tiroid hormon metabolizmasını etkilediği ileri sürülmüştür. Demir düzeyinin tiroid ve iyodine metabolizmasını hangi mekanizmayla etkilediği bilinmemektedir. Demir eksikliği anemisi tiroid metabolizmasını anemi ve azalmış oksijen transportu yoluyla bozabilir. Demir eksikliği anemisi aynı zamanda tiroid metabolizmasının santral sinir sistemi kontrolünü ve nükleer T3 bağlanmasını değiştirebilir. Başka bir potansiyel mekanizma ise tiroid peroksidaz (TPO) aktivitesinin bozulmasıdır.Kadınlarda sık görülen demir eksikliği anemisinde, tiroid fonksiyonları hakkındaki çalışmalar sınırlı olup bu konudaki verilerin hemen hepsi hayvan deneylerinden sağlanmıştır. Bu çalışmada, kadınlarda demir eksikliği anemisinin tiroid hormon metabolizması üzerine etkisi olup olmadığının araştırılması amaçlanmıştır.Çalışmaya 18 - 65 yaş arası 40 demir eksikliği anemisi tanılı kadın hasta, 40 sadece demir eksikliği saptanan kadın hasta ve 40 sağlıklı kadın alındı. Çalışmaya tiroid fonksiyonlarını etkileyecek hastalığı olan, ilaç kullanan ve infeksiyonu olan hastalar, önceden diğer nedenlere bağlı anemi öyküsü bulunan (hemolitik anemi, talasemi v.b.) ve önceden diğer nedenlere bağlı tiroid hastalığı öyküsü bulunan hastalar alınmadı. Tüm hastalardan venöz kan örneği alınarak hemogram, serum demir, demir bağlama kapasitesi, ferritin, TSH, free T4, free T3 düzeylerine bakıldı. İstatistiksel değerlendirme, Statistical Package for Social Scienses (SPSS) 15 (Inc., Chicago, Illinois, USA) istatistiksel analiz yazılımı kullanılarak yapıldı.Tüm hasta ve kontrol grubunda TSH, free T3 ve free T4 düzeyleri normal olarak bulundu. TSH düzeyi ortalaması; DEA grubunda 1.91±1.01 µIU/ml, DE grubunda 1.63±0.72 µIU/ml ve kontrol grubunda 2.12±0.92 µIU/ml olarak saptandı. Sadece DE grubu ile kontrol grubu arasında TSH düzeyi açısından istatistiksel olarak anlamlı fark vardı (p=0.039).Free T3 düzeyi ortalaması; DEA grubunda 3.12±0.29 pg/ml, DE grubunda 3.23±0.32 pg/dl ve kontrol grubunda 3.23±0.21 pg/ml olarak bulundu. Üç grubun free T3 düzeyi ortalamaları arasında istatistiksel olarak anlamlı fark yoktu (p=0.119).Free T4 düzeyi ortalaması; DEA grubunda 0.75±0.11 ng/dl, DE grubunda 0.80±0.11 ng/dl ve kontrol grubunda 0.82±0.10 ng/dl olarak bulundu. Sadece DEA grubu ile kontrol grubu arasında free T4 düzeyi açısından istatistiksel olarak anlamlı fark vardı (p=0.008).DEA grubunda; TSH ile ferritin ve transferin satürasyonu düzeyleri arasında istatistiksel olarak anlamlı pozitif yönlü korelasyon bulundu (sırasıyla r=0.397, p=0.011 ve r=0.332, p=0.036) Ayrıca DEA grubunda; Free T4 ile ferritin düzeyleri arasında negatif yönlü istatistiksel olarak anlamlı korelasyon vardı (r=-0.319, p=0.045).DE grubunda; TSH ile MCV arasında pozitif yönlü, RDW ve RBC ile negatif yönlü korelasyon saptandı (sırasıyla r=0.410, p=0.009; r=-0.315, p=0.048; r=-0.320, p=0.044).DEA ile tiroid hormonlarının ilişkisini insanlarda araştıran çalışma sayısı sınırlıdır. Sonuç olarak çalışmamızda DEA olan kadınlarda free T4 düzeylerinin kontrollere göre daha düşük olduğunu ve DE olan kadınlarda TSH düzeyinin kontrol grubuna göre daha düşük olduğunu gösterdik. Ayrıca TSH düzeyi ile ferritin seviyesi ve transferin satürasyonu yüzdesi arasında pozitif yönlü korelasyon bulunmuştur. Ek olarak TSH düzeyi ile free T4 düzeyinin negatif korele olması mevcut verileri destekler niteliktedir. Çalışmamız demir eksikliği anemisinin tiroid hormon düzeyine önemli bir etkisinin olduğunu bildiren çalışmaları desteklemektedir. Ancak bu etkinin hangi mekanizmalar ile olabileceğini aydınlatmak için daha ileri çalışmalara ihtiyaç vardır.Anahtar Kelimeler: Demir eksikliği anemisi, Demir eksikliği, Tiroid hormonları, Ferritin, TSH ABSTRACTEKICI O, Effects of Thyroid Hormones in Iron Deficiency Anemia. Kırıkkale University, Faculty of Medicine, Department of Internal Medicine. Thesis of Speciality, Kirikkale, 2012.Iron deficiency is the most common cause of anemia is more common in women than in men. Approximately 30% of the world population is anemic, at least half of them, the DEA has 500 million people. The frequency of the etiological causes of iron deficiency anemia varies according to age groups. Two age groups of undernutrition in children, loss of fertile women, menstrual and gastrointestinal disorders were advanced age come to the fore.Iron deficiency anemia, a disease that can effect many systems hematologic-nonhematological and ıron deficiency anemia, biochemical changes in cellular functions, growth, psychomotor development, behavior, mental development, immune system, physical capacity, gastrointestinal tract, has effects on thermoregulation. Few studies in recent years, iron deficiency affects thyroid hormone metabolism have been suggested. The mechanism of iron affects the level of thyroid and iodine metabolism is unknown. Iron deficiency anemia may impair thyroid metabolism through anemia and reduced oxygen transport. Iron deficiency anemia also can change the central nervous system control of thyroid metabolism and nuclear T3 binding. Another potential mechanism, thyroid peroxidase (TPO) activity corruption.Most common in women with iron deficiency anemia, thyroid function studies on animal experiments, provided almost all of these data is limited. In this study, iron deficiency anemia in women to assess the effect on thyroid hormone metabolism.In our study, women with iron deficiency anemia in 40 patients between the ages of 18 - 65, 40 only in female patients and 40 healthy women were diagnosed with iron deficiency. Patients who were not in this study are: to affect thyroid function disorders, drug use and infection in patients with a prior history of anemia due to other etiologies (hemolytic anemia, thalassemia, etc.) and those who pre-history of thyroid disease due to other causes. Venous blood samples were taken from all patients complete blood count, serum iron, total iron binding capacity, ferritin, TSH, free T4, free T3 levels were measured. Statistical analysis was performed using statistical software Statistical Package for Social Scienses (SPSS) 15 (Inc., Chicago, Illinois, USA).All patients and control group, TSH, free T3 and free T4 levels were normal. Average for TSH level was DEA group 1.91 ± 1.01 ?IU / ml, DE group, 1.63 ± 0.72 ?IU / ml and the control group, 2.12 ± 0.92 ?IU / ml. Only among the DE group and control group had a statistically significant difference in the level of TSH (p = 0.039).Average for level of free T3; DEA group was 3:12 ± 0.29 pg / ml, DE group was 3.23 ± 0:32 pg / dl and the control group was 3.23 ± 0:21 pg / ml. Three of the group didn?t statistically significant difference between the mean level of free T3 (p = 0119).Average for free T4 levels; DEA group was 0.75 ± 0.11 ng / dl, DE group was 0.80 ± 0.11 ng /dl and the control group was 0.82 ± 0.10 ng / dl. Only free T4 levels between DEA and control groups had statistically significant difference (p = 0.008).DEA group, TSH levels between ferritin and transferrin saturation were found statistically significant positive correlation (r = 0.397, p = 0.011 and r = 0.332, p = 0.036). In addition, DEA group, Free T4 with between serum ferritin levels were found statistically significant negative correlation (r = -0.319, p = 0.045).DE group, Positive correlation was found between TSH and MCV. Negative correlation was found between RDW and RBC(r=0.410, p=0.009; r=-0.315, p=0.048; r=-0.320, p=0.044).Limited number of studies investigating the relationship between thyroid hormones in people with DEA. In conclusion, Our study showed that; free T4 levels of women with DEA were lower than controls and TSH levels of women with DE were lower than the control group. In addition, ferritin levels with TSH levels between the percentage of transferrin saturation were found positive correlation. In addition, TSH and free T4 levels are negatively correlated .This supports the existing data. In this study, the effect of iron deficiency anemia indicating that the work is an important support level of thyroid hormone. However, further studies of this effect there is a need to know what mechanisms might be.Key Words: Iron Deficiency Anemia, Iron Deficiency, Thyroid hormones, Ferritin, TSH 73

Türkiye'de 1932 yılında başlayan temel jeodezik ağların öyküsü, 1954'te Hayford elipsoidini esas alan TUD-54 (Türkiye Ulusal Datumu) (ED50-European Datum 50) ve 1997 sonrasında ise GRS-80 elipsoidine, dolayısıyla GNSS teknolojisine dayalı TUTGA-99 ile devam etmiştir.2000'li yıllara gelindiğinde Dünya'daki 20 kadar gelişmiş ülkede artık koordinat belirleme işlemleri, (Uluslararası Jeodezi ve Jeofizik Birliği'nin 1979 yılında benimsediği) eş potansiyelli elipsoid ile tanımlanan Jeodezik Referans Sistemi 1980'e (GRS80) dayalı, GPS ve GLONASS veya genel adıyla GNSS uydularından alınan ve istasyonlarda biriktirilen statik veriye ilave olarak , sürekli gözlem yapabilen istasyonlardan oluşan RTK (Real Time Kinematik) prensiple çalışan, başka değişle anlık düzeltme verebilen ağlarla da yapılmaya başlanmıştır. Bu maksatla kurulan ağlara CORS (Continuously Operating Reference Stations ? sürekli gözlem yapan referans istasyonları) ağı denilmiştir. Ülkemizde de Nisan 2006- Mayıs 2009 arasında yapılan çalışmalarla CORS-TR (TUSAGA-Aktif) ağı kurulumu gerçekleştirilmiştir.Bir koordinat referans sistemi gerçek dünyaya bir datumla ilişkilendirilmiş koordinat sistemidir. Burada datumu tanımlamak gerekirse, bir koordinat sisteminin eksenlerinin yönünü, ölçeğini ve orjininin yerini tanımlar. Türkiye'de kullanılmış iki farklı datum yani referans sistemi vardır. Bunlardan birisi 1998 yılına kadar kullanılan ED50 diye tanımlanan ve orjininin yeri ülkenin yerkürede bulunduğu yere göre farklılık gösteren Hayford 1910 elipsoidine dayalı datum, diğeri, halen kullanılmakta olan orjini dünyanın ağırlık merkezine en yakın ve GRS80'den üretilen ve orjininin yeri değişmez olduğundan her nokta için tek koordinat değerleri veren ITRFxx datumudur.Bu çalışma, kurulan CORS-TR ağının en temel gereksinimi olan ED50 ? ITRFxx koordinat transformasyonunu gerçekleştirmek ve hücresel transformasyon parametrelerini belirlemek amacıyla yapılmıştır.Bu amaçla önce test bölgesi olarak coğrafi, jeolojik, jeofizik ve beşeri yönleri gözönüne alınarak Marmara Bölgesi seçilmiştir. Uygulamalarda kullanılmak üzere 5 yöntem belirlenmiştir. Bunlar Helmert benzerlik, iki değişkenli 2. dereceden polinom, Minimum eğrilik, Kriging ve doğrusal enterpolasyonla üçgenleme yöntemleridir.Kurumlardan derlenen veriler Lambert konik projeksiyonuna dönüştürülmüştür. 1:5.000 ve 1:25.000'lik köşe noktaları yazılan bir yazılımla belirlenmiş, ED50 referans sisteminde Lambert Konik Projeksiyonuna dönüştürülmüş ve bütün bölgede, tek düzlemde, metre biriminde koordinatlarla hesap yapma olanağı sağlanmıştır.Verilerdeki kaba ve uyuşumsuz ölçülerin (paralel ve meridyen doğrultusunda ± 15 cm doğruluk esas alınmıştır) ayıklanması işlemlerinin ardından bütün bölge, pafta-pafta, faylar olmaksızın ve fayların varlığı gözönüne alınarak ön hesaplamalar yapılmış nokta-model ilişkisinin karakteristiği belirlenmeye çalışılmıştır.Bu hesaplamalarda elde edilen transformasyon parametreleri 1:5.000 ve 1:25.000'lik köşe noktalarına uygulanmış ve sürekli, güvenilir, anlamlı değerlerin oluşturduğu bir grid yüzey elde edilmeye çalışılmıştır. Köşe noktaları için belirlenen transformasyon parametrelerinin kontrol noktalarına uygulamasında elde edilen doğruluklar dayanak noktalarının paralel ve meridyenler doğrultusundaki doğrulukları ile karşılaştırılmıştır. Ancak bölge sınırlarındaki ekstrapolasyonlar, dolayısıyla süreklilik konusu uygulamanın bu aşamasında hala en büyük problemdir.Tanı hesaplarının ardından hücre ve dinamik hücre tanımları yapılmış ve bu tanımlara uygun araştırmalar yapılmıştır. Bütün bölge üzerinden, pafta-pafta, fay varlığı gözönüne alınmaksızın noktalardan tek tek ekleme ve çıkarma yöntemlerinden hareketle fay tesbiti, tesbit edilen faya göre çalışma bölgesini daha küçük bölgelere ayırarak transformasyon parametrelerinin hesabı, fay varlığı gözönüne alınarak çalışma alanını bölgelere ayırmak ve transformasyon parametrelerinin hesabı gibi çalışmalar yapılmıştır. Bu çalışmalar yapılan hücre tanımının, dinamik hücrenin ne şekilde tasarlanması gerektiğinin ve kullanılan yöntem ve dayanak noktalarının, birlikte, karekteristik sonuçlarının belirlenmesinde çok önemli bir referans olmuştur.Tanı hesaplarında ortaya çıkan sonuç tablosundan mevcut veri yapısına göre tanımlanan hücrenin tek olmaması, iç içe iki ayrı hücre tanımlanması gerektiği, bu hücrelerin sağa-sola, yukarı-aşağı genişleyebilir veya daralabilir nitelikte olması ve nokta nokta hareket ettirilerek aynı köşe noktası için 1'den fazla çözüm elde edilmesi ve bu çözümlerin her defasında 4 yöntem içinde yapılması gerektiği gibi unsurlar belirlenmiştir. Böylece kesin hesaplara, yani hücresel transformasyon parametrelerinin belirlenmesi işlemine sağlam bir birikimle geçiş sağlanmıştır.Sınırlarda, deniz kenarlarında, veri dağılımının homojen olmadığı bölgelerde ve fay bölgelerinde transformasyonda ortaya çıkan ekstrapolasyon sorununun giderilmesi yolunda ek önerilerde bulunulmuştur.Çalışma sırasında Helmert benzerlik, kontrol noktası merkezli dinamik hücre ile otomatik ve manuel 2 değişkenli polinomal uygulamalar, sonuç görüntüleme, pope testi vb. pek çok bilgisayar programı yazılmış ve hesaplamaların olurunca otomatize edilmesine dikkat edilmiştir.Çalışmada 4 yöntemle elde edilen ancak birbiriyle uyuşumlu olmayan çözümler ekstarpolasyon olma ihtimaline karşılık dikkate alınmamıştır. Dinamik hücre kaydırılarak veya genişletilerek-küçültülerek, ekstrapolasyon görülmeyene kadar tekrarlı işlemler yapılmıştır.Sonuçta Marmara Bölgesi'nin 39-41.5 enlem ve 29-32 boylam larında 1/25.000'lik pafta köşe noktaları hücresel transformasyon parametreleri yapılan testler sonucunda 4 yöntemle (iki değişkenli polinom, minimum eğrilik, kriging, doğrusal enterpolasyonla üçgenleme) anlamlı olarak belirlenmiştir. The story of fundamental geodetic networks, which started in 1932 in Turkey, developed in 1954 into TUD-54 (ED50) datum based on Hayford ellipsoid, and then continued with TUTGA-99 which is based on ITRF Datum 1996 with GRS80 ellipsoid..At the turn of the 21st century, in Western countries, coordinate determinations started to be carried out using GNSS techniques, especially network based CORS, which operate on static as well as RTK (Real Time Kinematic) principles based on ITRFxx datum and GRS80 ellipsoid of revolution as defined by the International Geodesy and Geophysics Union. The Networks set up with that purpose are called CORS (Continuously Operating Reference Stations). In our country, the installation of CORS-TR (TUGASA-Aktif) has been realized during May 2006 ? May 2009 by Istanbul Kultur University through a research project funded by TUBITAK.A coordinate reference system is a coordinate system associated with the real world through a geographic definition called a datum. A datum defines the direction, scales and location of origin of the axis of a coordinate system. In Turkey there are two different datum used for this purpose, i.e: reference systems used. One is the datum used until 1998 as defined based on ED50 datum and Hayford 1910 ellipsoid, in which the location of origin varies according to the location of the country on the Earth; the other one being the ITRFxx datum based on GRS80 ellipsoid, the origin being located at the gravity center of the Earth.This study has been carried out in order to perform the datum transformation (coordinate transformation) between ED50 and ITRFxx, which constitutes the basic requirement of transformation from ED50 datum to ITRFxx and vice versa.For this purpose, the Marmara region has been chosen as the test area for the geographical, geological, geophysical and social aspects. Five different methods have been selected for the datum transformation. They are a) Helmert transformation , b) 2nd degree polynomial with two variables, c) minimum curvature, d) Kriging and e) TIN - triangulation with linear interpolation. The methods of Helmert and 2nd degree polynomial with two variables have been chosen for being simple and the other three for being widely used in literature and yielding better fitting.Data compiled from the mapping institutions have been transformed into Lambert Conical Projection. The map sheet corners have been determined with an in-house developed software and transformed into Lambert Conical Projection based on ED50 reference system. The entire project area was treated as one zone and the coordinates were determined accordingly.The projectional transformation performed on the data have been realized with diagnosis calculations of the entire region, plate by plate with and without the fault lines, after eliminating blunder and outlier measurements (± 15 cm accuracy on the directions of longitudes and latitudes has been taken as basis) and the characteristics of point- model relation has been tried to be defined.Transformation parameters obtained from these calculations have been applied to corner points of 1:5.000 and 1: 25.000 scale map sheet and we tried to obtain a grid surface which contains a set of continuous, reliable and significant values. Accuracies, obtained through the application of transformation parameters used for the control points, are also compared against those determined from the grid surface. However, the computations show that extrapolation still poses as the biggest problem at this stage.Following the fitting of the grid surface, the description of cell and cell dynamics has been made and various applications have been performed. Over the entire region, without considering the presence of faults , a calculation was carried out. Then, one by one , the individual points were first removed and then added in order to determine faults. Then, with the consideration of faults, the area was subdivided into cells and computations were performed accordingly.So, there is a need to determine the transitions between the cells. This is accomplished by moving, expanding and reducing the cells so that the application of transformation at a particular point (especially corner point) can be carried out using multiple cells.On the borders, on the coastlines, in fault zones, and in regions where data distribution is not homogenous, the problem of transformation and extrapolation has been studied and and suggestions have been drafted accordingly.Many applications were developed during the course of this study, including the packages for Helmert transformation, prediction by control point-based dynamic cells with automatic and manual 2-variable polynomial applications, displaying results display, statistical tests, etc.In this study, we avoided direct extrapolation for all four methods considered here. Instead, we used repetitive actions by sliding, , expanding and shrinking the dynamic cell until extrapolation is no longer needed.As a result, in the Marmara Region with coordinates 39 - 41.5 latitude and 29-32 longitude, corner points of 1/25000 scale map sheet have been determined meaningfully using 4 methods mentioned earlier, i.e. two-variable polynomials, the minimum curvature, Kriging, linear triangulation interpolation, 220