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Ökonomischer Druck und räumliche Verdrängung beschneiden die Teilhabechancen Einkommensarmer, auch und insbesondere in Bezug auf Mobilität. Dieser Beitrag beschreibt Ergebnisse des DFG-Projekts MobileInclusion. Anhand einer Analyse des ÖPNV-Angebots und einer Befragung von 40 „Hartz IV“-EmpfängerInnen diagnostizieren wir Ungerechtigkeit im Verkehrsangebot und identifizieren sieben Typen der Armuts-Mobilität. Aus den Befunden leiten wir drei Strategien ab, um Exklusion zu bekämpfen und bewerten das Potenzial des 9-Euro-Tickets hierfür., Economic pressure and spatial displacement constrain income-poor urbanites' inclusion, also and especially with regard to their mobility. This article describes the results of the MobileInclusion project, which was funded by German Research Foundation. Based on an analysis of public transport services and a survey among 40 welfare recipients, we diagnose inequity in transport provision and identify seven types of low-income mobility. From the findings, we derive three strategies to combat transport disadvantage. Furthermore, we evaluate the potential of the "9-Euro-Ticket" for this purpose. The "9-Euro-Ticket" was a special offer that allowed anyone to use public transport within whole Germany for 9 Euro per month in summer 2022.

Der vorliegende Bericht beleuchtet das Mobilitätsverhalten und die Sichtweisen der Beschäftigten der TU Berlin im Hinblick auf ihren Weg zur Arbeitsstelle, unter besonderer Berücksichtigung möglicher Effekte eines stark vergünstigten ÖPNV-Tickets am Beispiel des 9-Euro-Tickets. Hierzu werden die Ergebnisse zweier quantitativer Online-Befragungen vorgestellt, die vor und nach der Einführung des 9-Euro-Tickets durchgeführt wurden. Die Antworten von n= 1.261 (Mai 2022) beziehungsweise n= 1.174 (Juli 2022) TU-Beschäftigten wurden ausgewertet. Die Ergebnisse deuten auf Änderungen des Mobilitätsverhaltens im Kontext des 9-Euro-Tickets hin, insbesondere eine leichte Steigerung der ÖPNV-Nutzung und -Beliebtheit. Darüber hinaus liefern die hier vorgestellten empirischen Daten wichtige Ansatzpunkte für die zukünftige Weiterentwicklung der Mobilitätsangebote an der TU Berlin., This report sheds light on the mobility behavior and perceptions of TU Berlin employees with regard to their commute to work, with a special focus on the possible effects of a heavily discounted public transport ticket, using the 9-Euro-Ticket as an example. For this purpose, the results of two quantitative online surveys are presented, which were conducted before and after the introduction of the 9-Euro-Ticket. The responses of n= 1,261 (May 2022) and n= 1,174 (July 2022) TU employees were analyzed. The results indicate changes in mobility behavior in the context of the 9-Euro-Ticket, in particular a slight increase in public transport use and popularity. In addition, the empirical data presented here provide important starting points for the future development of mobility services at the TU Berlin.

Autos nehmen 2040 nicht mehr so viel Platz ein. Wir nutzen die Öffis, radeln oder streifen zu Fuß durch die Stadt. Im ländlichen Raum fahren Elektro-Kleinbusse die Leute bis zum Bahnhof. Mobile Dorfläden ermöglichen den Einkauf vor Ort. – Projekt Zukunftsbilder: Wissenschaftler:innen stellen auf Basis aktueller Forschungsergebnisse und Studien dar, wie eine nachhaltige Welt aussehen könnte. Dieser Text beschreibt eine von über 40 Facetten des Lebens und Wirtschaftens in einem von vier Zukunftsbildern. Weitere Texte finden sich in der Zenodo-Community des Projekts ‘Zukunftsbilder’. Neben einem Weiter-so-Bild (Titel: „Langsam“) werden drei verschiedene positive Zukünfte geschildert (Titel: „Groß“, „Fokussiert“ und „Graswurzel“), die soziale Ziele erreichen und planetare Grenzen (zum Beispiel die Pariser Klimaziele oder Biodiversitätsziele) einhalten. Unsere Texte sind keine formellen wissenschaftlichen Zukunftsszenarien, sondern Beschreibungen von möglichen Zukünften. Sie wurden gemeinsam von Wissenschaftler:innen und Menschen aus sozialen Bewegungen erarbeitet und von Wissenschaftler:innen begutachtet. Die Texte stellen die Sichtweise der Autor:innen dar und sind nicht innerhalb aller beteiligten Organisationen abgestimmt. Das Projekt dient dazu, eine neue, konstruktive Diskussion um unsere Zukunft mit möglichst vielen Menschen anzuregen. Mehr Informationen unter www.zukunftsbilder.net. Bitte die aktuellste Version beachten!

2040 fahren wir elektrisch und mit Tempolimit 100. Der Individualverkehr mit PKW ist um 30 % zurückgegangen, Radeln oder der ÖPNV sind attraktiver und einfacher geworden. Dafür sorgt u.a. eine smarte App. – Projekt Zukunftsbilder: Wissenschaftler:innen stellen auf Basis aktueller Forschungsergebnisse und Studien dar, wie eine nachhaltige Welt aussehen könnte. Dieser Text beschreibt eine von über 40 Facetten des Lebens und Wirtschaftens in einem von vier Zukunftsbildern. Weitere Texte finden sich in der Zenodo-Community des Projekts ‘Zukunftsbilder’. Neben einem Weiter-so-Bild (Titel: „Langsam“) werden drei verschiedene positive Zukünfte geschildert (Titel: „Groß“, „Fokussiert“ und „Graswurzel“), die soziale Ziele erreichen und planetare Grenzen (zum Beispiel die Pariser Klimaziele oder Biodiversitätsziele) einhalten. Unsere Texte sind keine formellen wissenschaftlichen Zukunftsszenarien, sondern Beschreibungen von möglichen Zukünften. Sie wurden gemeinsam von Wissenschaftler:innen und Menschen aus sozialen Bewegungen erarbeitet und von Wissenschaftler:innen begutachtet. Die Texte stellen die Sichtweise der Autor:innen dar und sind nicht innerhalb aller beteiligten Organisationen abgestimmt. Das Projekt dient dazu, eine neue, konstruktive Diskussion um unsere Zukunft mit möglichst vielen Menschen anzuregen. Mehr Informationen unter www.zukunftsbilder.net. Bitte die aktuellste Version beachten!

Fachvortrag über das 9-Euro-Ticket und seine Wirksamkeit in Bezug auf die Teilhabe einkommensarmer Menschen im hvv. Ausblick auf das "Deutschlandticket", das vsl. ab Frühjahr 2023 angeboten werden soll und deutschlandweit gültig sein soll., Lecture on the "9-Euro-Ticket" and its utility for of low-income people in Hamburg and surroundings. The "9-Euro-Ticket" allowed passengers to ride public transport in the whole of Germany from June to August 2022 for a monthly fee of 9 EUR. Outlook for the "Deutschlandticket", which is to be offered from spring 2023 and is to be valid throughout Germany.

Eine Steigerung von Energieeffizienz und Pünktlichkeit resultiert in einer erhöhten Wirtschaftlichkeit und Leistungsfähigkeit des Bahnsystems. Diese Leistungsindikatoren können im Vollbahnbereich aufgrund der abgetrennten Bahnkörper und vorhandener Zugsicherungssysteme mit höheren Automatisierungsgraden verbessert werden. Straßenbahnen teilen sich die Trasse mit dem motorisierten Individualverkehr, Radfahrern und Fußgängern. Aus diesen Gründen sind Automatisierungsmöglichkeiten begrenzt und durch das Fahren auf Sicht sind die Fahrer von der sicheren Fahrzeugführung vereinnahmt. Fahrzeitreserven sind dagegen durch das Fahrgast- und Verkehrsaufkommen variabel. Konventionelle Optimierungsverfahren können für einzelne Szenarien Fahrprofile ermitteln, welche den Energiebedarf bei einer pünktlichen Fahrweise minimieren. Bei betrieblichen Abweichungen sind diese Fahrprofile jedoch nicht mehr optimal. Aufgrund der variablen Fahrzeiten und Haltedauern bietet sich der Einsatz von Künstlicher Intelligenz (KI) an, welche die Muster über den Tag erlernen und darauf die Fahrprofile anpassen kann. Diese Dissertation untersucht, wie die Energieeffizienz und Pünktlichkeit von Straßenbahnen durch den Einsatz von KI gesteigert werden können. Zum Training der KI wird eine validierte Umgebung aus Messdaten aus dem regulären Fahrgastbetrieb aufgebaut. Der rechenzeitintensive Trainingsprozess wird durch ein datengetriebenes Energiebedarfsmodell beschleunigt. Auf zwei Szenarien wird die KI zu je drei Verkehrszeiten trainiert. Die ermittelten Fahrprofile werden mit denen von Fahrern aus dem regulären Fahrgastbetrieb sowie mit einem durch Dynamic Programming ermittelten theo-retischen Optimum verglichen. Zur Untersuchung der Generalisierungsfähig-keiten der KI wird diese in einem ersten Schritt ohne weiteres Training auf bekannten Szenarien zu unbekannten Haltedauern getestet und mit den Fahrern verglichen. Im zweiten Schritt wird eine Umleitungsfahrt auf einer für die KI unbekannten Strecke simuliert. Die berechneten Fahrprofile werden ebenfalls wieder mit Fahrern aus dem regulären Fahrgastbetrieb verglichen. Anhand der Ergebnisse werden abschließend potentielle Ein-satzmöglichkeiten der KI als Fahrerassistenzsystem diskutiert.

Reisebericht über einen Forschungsaufenthalt in Tampere/Finnland im Frühjahr 2022, Travel diary about a research trip to Tampere/Finland in spring 2022

Gastvortrag in der Lehrveranstaltung Verkehrsentstehung der Fachhochschule Erfurt, Guest lecture in the transport research class at University of Applied Sciences Erfurt

Impulsvortrag auf der Podiumsdiskussion zu sozialen Aspekten der Verkehrswende, starker Bezug zum 9-Euro-Ticket, Impulse speech at the panel debate about social aspects of transport transformation, referring to the "9-Euro-Ticket". The "9-Euro-Ticket" allowed passengers to ride public transport in whole Germany from June to August 2022 for a monthly fee of 9 EUR.

Ergebnisse einer qualitativen Befragung einkommensarmer Fahrgäste im hvv, die im Sommer 2022 das 9-Euro-Ticket nutzten (n=30)., Results of a qualitative survey among low-income hvv passengers who used the "9-Euro-Ticket" (n=30). The "9-Euro-Ticket" allowed passengers to ride public transport in whole Germany from June to August 2022 for a monthly fee of 9 EUR.

Im Projekt TaBuLa-LOG wurde auf den Ergebnissen des Vorläuferprojektes »Testzentrums für automatisiert verkehrende Busse im Kreis Herzogtum Lauenburg« (TaBuLa) aufgebaut und dem funktionierenden automatisierten Shuttlebetrieb die Komponente des Gütertransports hinzugefügt., The TaBuLa-LOG project was based on the results of the previous project »Test center for automated buses in the district Duchy of Lauenburg« (TaBuLa) and added the component of goods transport to the functioning automated shuttle service. The further development of pure passenger transport towards a combination of passenger and goods mobility was tested in order to examine the previous, often singular concentration on separate systems against the background of resource bundling for automated means of transport. In more rural regions, the linking of passenger and goods mobility can make a contribution to sustainability of transport, where concentration on separate systems has so far not promised any success from an economic point of view.

Eichkamp ist vor allem durch motorisierten Verkehr geprägt. Dabei stehen Anwohnern und Anliegern eine breite Wahl an ÖPNV-Angeboten zur Verfügung, dessen Attraktivität allerdings nicht ausreicht, um den motorisierten Verkehr abzulösen. Die Bestandsaufnahme erfasst die Angebote in Qualität und Quantität und soll eine Grundlage zur Analyse des Mobilitäts- und Verkehrsverhaltens im Hinblick auf den ÖPNV bilden und nachvollziehbare Schlüsse auf die Attraktivität zulassen. Stadtspaziergänge durch das Untersuchungsgebiet, aber auch Recherchen zu Geschichte und Demografie haben dabei große Relevanz für die Erhebung. Im Rahmen der Ausarbeitung zu Defizitanalyse und Maßnahmenempfehlung werden zunächst Ziele einer freundlichen Gestaltung des ÖPNVs in folgenden Themenabschnitten erläutert: Angebotsqualität, Verbindung, Kohärenz, Ausstattung und Zustand von Haltestellen und Bahnhöfen, Fahrgastinformationen und Zustand der Fahrzeuge. Im zweiten Teil werden themenspezifisch Mängel aufgegriffen und verdeutlicht. Abschließend werden sie in einer Matrix zusammengefasst, sodass deutlich wird, welcher Handlungsbedarf noch besteht. Im dritten Teil werden Maßnahmen präsentiert, die helfen sollen, die genannten Mängel zu beheben. Zuletzt werden die Maßnahmen kritisch reflektiert.

Gastvortrag auf dem Bundestreffen der ÖPNV-Fahrgastbeiräte in Hamburg, Guest lecture at the annual conference of German public transport riders' boards in Hamburg