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The dynamic characterization of an offshore wind turbine (OWT) and its foundation is an important task within the design stage of the support structure. The system fundamental frequency should not coincide with that of the loads that affect it, otherwise resonance phenomena can conclude with the collapse of the structure or its deterioration due to fatigue. Assuming a linear behaviour, the system fundamental frequency can be computed by solving the eingenvalue problem after defining the stiffness and mass global matrices. This procedure can become computationally expensive if soil-structure interaction (SSI) phenomena is taken into account. For this reason, a surrogate model based on Artificial Neural Networks (ANN) is proposed for estimating the fundamental frequency of the wind turbine assembly, jacket support structure and pile foundation considering SSI effects. A dataset is generated to train the ANN. This synthetic data collects the characteristics of the OWT-jacket-foundation and its fundamental frequency, which is obtained by a finite element substructuring model. The SSI is reproduced through impedance functions computed through a previously developed continuum model. Comparing the predictions of the ANN with the results obtained by the structural model, it is observed that this type of regression allows to reproduce in a sufficiently precise way the dependence of the fundamental frequency with respect to the variables that define the system. Thus the use of Machine Learning techniques, such as ANNs, makes it possible to take into account the system behaviour obtained by rigorous models in large-scale calculations that it would be unfeasible otherwise.

En la presente tesis nos proponemos abordar desde la metodología de análisis lingüístico de la Teoría de la Enunciación, los textos de las notas de análisis y editoriales correspondientes al mes del Campeonato Mundial de 1978 en el suplemento Clarín Mundial, con el fin de rastrear, identificar y describir las estrategias discursivas desplegadas para construir conceptualmente la identidad nacional. ¿Cómo son las elaboraciones conceptuales, las valorizaciones y el posicionamiento de las voces que se expresan en las diversas crónicas, orientadas a la exaltación (o no) de lo nacional? ¿Mediante qué procedimientos y en qué sentido son evaluados los actantes, tanto deportivos como los políticos, durante ese momento de la historia nacional? ¿Cuál es el rol que se les asigna a las autoridades, tanto dentro de la cancha como en la política nacional? ¿Qué protagonismo se le asigna en tal momento al colectivo nacional? ¿Qué notas caracterizan lo nacional en sí en los textos analizados? ¿Y cuáles, por contraste, identificarían a lo no nacional, al otro identitario? Y por último, ¿qué conceptos o entidades construidas se presentan como desafíos u obstáculos para lo nacional? El referente empírico está constituido por notas de análisis del suplemento Clarín Mundial, y editoriales en el cuerpo del diario, entre los cuales seleccionamos como corpus veinte, correspondientes a la duración del certamen deportivo durante el mes de junio, todas las cuales tematizan la actuación del seleccionado de fútbol y las repercusiones entre los simpatizantes y de cara al país., Facultad de Periodismo y Comunicación Social

En numerosas ocasiones, las irregularidades y dificultades que presenta el terreno pueden suponer un gran reto en cuanto a accesibilidad al lugar para el equipo técnico encargado del mantenimiento y reparación de una línea aérea situada en un terreno con dichas características en la que se ha podido producir una falta. Estas complejidades ante las que se debe enfrentar el equipo responsable de la reparación de la línea fundamentalmente son: • De tipo físico: Bien por una importante pendiente del terreno, o por las propias características de los materiales que lo componen. • De tipo ecológico: La fauna y, sobretodo, vegetación del entorno en el que se encuentra una línea aérea puede llegar a impedir el acceso a ésta mediante vehículo terrestre. Las dificultades que se pueden presentar para alcanzar el lugar de trabajo, o incluso la inaccesibilidad a éste, han sido la motivación principal para el desarrollo de este trabajo de fin de grado, cuyo objetivo principal como proyecto de ingeniería es dar solución a este problema planteado. Para ello, se ha hecho uso de un algoritmo de programación en Matlab, que tiene como finalidad devolver la distancia exacta a la que se ha producido una falta con respecto a un punto de referencia y a partir de unos datos de entrada determinados, que van a ser especificados con posterioridad. Situación que ha sido estudiada para tres tipos de falta de distinta naturaleza: • Falta trifásica entre las tres fases a, b y c. • Falta bifásica entre las fases b y c. • Falta monofásica entre la fase a y tierra. Así, una vez conocido el punto exacto en el que se encuentra la falta, se estará en disposición de desplazar al equipo de operarios responsables de la reparación al lugar exacto en el que se ha producido el fallo, evitando tiempos innecesarios y dificultades que pueda presentar el terreno en la fase de búsqueda del punto en el que se encuentra la anomalía. Además, como complejidad añadida, se ha realizado el estudio para el caso complejo de una línea aérea de doble circuito, en la que existe la particularidad de un acoplamiento mutuo a la secuencia homopolar entre ambas líneas, y que va a suponer una contribución extra a la hora de localizar la falta. Cabe destacar que se han desarrollado dos algoritmos de localización de faltas equivalentes, distinguiendo para línea larga y para línea corta, según las características propias de cada caso. La aplicación de los algoritmos planteados se realiza para un tramo de línea protegido por relés diferenciales, cuyo principio de funcionamiento se basa en una continua medición de vectores de corrientes y tensiones en sus dos extremos, así como su comparación para la detección de posibles anomalías en el comportamiento de la línea, y en su caso, actuar desconectando la línea. Para el desarrollo de dichos algoritmos se procede a partir del software de los relés de protección a distancia. Estos equipos de relés constan a su vez de tres relés de fase y otros tres de tierra, cuyo principio de funcionamiento gira en torno a un constante cálculo de impedancias de secuencia directa. Los primeros, lo hacen como el cociente de la diferencia de tensiones y de intensidades dos a dos entre dos fases; los segundos, a partir del cociente entre tensión y corriente para cada una de las fases, con un término adicional, proporcional a la corriente de la otra línea, como corrección debido al efecto de acoplamiento que se indicó con anterioridad. A partir de estos valores medidos por los relés, es posible la determinación del punto en el que se ha producido la falta, pues la impedancia medida es directamente proporcional a la distancia a la que se produce la falta. En resumidas cuentas, en este trabajo de fin de grado, se ha desarrollado e implementado en un algoritmo de programación un sistema de ecuaciones deducido a partir del funcionamiento básico de la protección de distancia. Para su aplicación, el algoritmo toma como datos de entrada los correspondientes valores del tramo de línea a controlar que ofrecen los relés diferenciales de sus extremos. El alto nivel de precisión en los resultados obtenidos permite justificar la validez y gran utilidad de los algoritmos desarrollados en este trabajo de fin de grado, principalmente en aquellas situaciones en las que la tarea de búsqueda no sea sencilla, bien por dificultades del terreno, o por características del entorno de la línea en la que se ha producido el fallo a reparar. Dicha utilidad gira en torno a dos ventajas fundamentales que presenta la solución aportada al problema en cuestión: -Por un lado, permite una localización de la falta con bastante exactitud, evitando desplazamientos innecesarios del equipo de reparación responsable de la reparación. - Por otro lado, asegura una rápida localización del punto en el que se encuentra la anomalía en el comportamiento de la línea, reduciendo los tiempos de parada y maximizando su explotación. Gracias a ello, la puesta en práctica de los conocimientos estudiados y desarrollados en este trabajo de fin de grado se traduce en un impacto económico y ambiental con aspectos mayoritariamente positivos, entre los que se encuentran: - Desde el punto de vista económico, el ahorro en tiempos innecesarios de búsqueda del fallo permite una reducción del número de horas de mano de obra necesarias, lo cual repercute en un ahorro económico que puede llegar a ser bastante considerable. De igual forma, el ahorro en combustible necesario para el vehículo empleado en esta etapa de localización también va suponer un beneficio económico para la empresa responsable. -Desde el punto de vista ambiental, el ahorro en el uso del vehículo para la etapa de búsqueda de la falta en la línea es fundamental para aquellos tramos de líneas aéreas a reparar situados en entornos naturales con su correspondiente fauna y flora, minimizando las alteraciones sobre el medio que supone, así como reduciendo el nivel de ruido provocado.