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[ES] Diseño de una nave industrial a dos aguas de 2970 metros cuadrados con una mordida. La nave tiene 70 metros de largo y 54 metros de ancho. La nave ha sido situada en el polígono industrial de Parc Sagunt. El objetivo del proyecto es diseñar y describir una nave industrial y las instalaciones necesarias para la fabricación y almacenaje de zapatos personalizados. Se evaluará la ubicación del proyecto, acompañada de la normativa a cumplir y una descripción estructural de la nave a resolver. Se complementará con los anexos de cálculo, las mediciones y presupuestos del proyecto y de planos de forma que el proyecto quede totalmente descrito para poder llevarse a cabo. Para llevar a cabo este diseño, se han utilizado programas como el CYPE 3D y el Generador de pórticos para el cálculo de la estructura. Se ha utilizado el AutoCAD para diseñar los planos y el programa Arquímedes para desarrollar el presupuesto., [EN] Design of an industrial building with double fall down roofs of 2970 squared meters with a bite. The warehouse is 70 meters long and 54 meters wide. The warehouse is located in the industrial site of Parc Sagunt. The objective of this Project is to design and describe an industrial warehouse and it´s installations needed for the manufacture and store of the custom shoes. Evaluating the location of the project, with the regulation to meet and a structural description of the solved warehouse. It will be attached with the annex of calculus, measurements and project budget and the blueprints for which the project will be totally described in other to make it happen. To develop this project, I used software like CYPE 3D and Generador de pórticos for the calculus of the structure. I have used AutoCAD for the blueprints and Arquímedes for the document that describes the budget of the whole project., [CA] Disseny d´una nau industrial a dos aigües de 2970 metres quadrats amb una mossegada. La nau té 70 metres de llarg i 54 metres d´ample. La nau ha sigut situada en el polígon industrial de Parc Sagunt. Li objectiu de aquest projecte es el dissenyi i la descripció de una nau industrial i las instal·lacions necessàries per a la fabricació y amacen de sabates personalitzats. S´avaluarà la ubicació del projecte, acompanyada de la normativa a complir i una descripció estructural de al nau a resoldre. Es complementarà amb els annexos de calcula, els mesuraments i pressupostos del projecte i de plans de manera que el projecte queda totalment descrit per a poder dur-se a terme.

[ES] Para desarrollar este trabajo final de grado el alumno diseñará y calculará un edificio en el polígono industrial de Ibi, que albergará en su interior una actividad deportiva en auge como es el pádel. Con el fin de lograr dicho objetivo, utilizará los programas de cálculo de estructuras, CYPE, y de dibujo, Autocad, junto con los conocimientos adquiridos en las asignaturas Tecnología de la Construcción y Proyectos para describir una breve memoria técnica, planos y presupuesto del proyecto, [EN] In order to develop this final degree project, the student will design and calculate a building in the industrial area of Ibi, that will house inside a sport activity at its peak like the paddle. With the purpose of achieving this objective, he will use the programs of calculation of structures, CYPE, and drawing, Autocad, as well as the knowledge acquired in the subjects Construction Technology and Projects to describe a brief technical report, plans and budget of the project

Los aceros inoxidables 13CrNiMo con bajo contenido de carbono, surgen como alternativa para el reemplazo de materiales más caros en el uso como sistemas de transporte de fluidos de las industrias de gas y petróleo, con concentraciones importantes de cloruros, pCO2, pH2S y temperatura elevadas. El bajo contenido en carbono permite salvar algunos problemas vinculados a la operación de soldadura. Con el fin de obtener una alta tenacidad, se realizan tratamientos térmicos de precalentamiento y de post soldadura, los mismos se aplican sobre la zona de soldadura, e involucran además al metal base, produciendo en este tipo de materiales en particular, un cambio en el tenor de austenita retenida en toda la matriz a temperatura ambiente, en una clara modificación de la microestructura del metal. En esta tesis se estudia el impacto que las variaciones en la microestructura tienen sobre la película pasiva formada sobre la aleación de acero inoxidable 13CrNiMo y la influencia de esta última sobre la corrosión localizada. Además se determinan las propiedades estructurales y electrónicas de la película pasiva formada, vinculándolas a la susceptibilidad a la corrosión localizada. Para el estudio se tomaron muestras de la aleación sometidas a diferentes tratamientos térmicos post soldadura y se caracterizaron microestructuralmente determinando el contenido de austenita retenida en cada caso. Las muestras fueron sometidas a medidas potenciodinámicas cíclicas para hallar su susceptibilidad a la corrosión localizada. Tanto el potencial de picado como el potencial de repasivación se desplazaron en el sentido anódico a medida que el porcentaje de austenita retenida aumentaba en la muestra. Las muestras sometidas a tratamientos que involucran dobles revenidos promovieron mayor porcentaje de austenita retenida. Dada la correlación hallada entre los potenciales de picado y el tenor de austenita retenida, se dispone de una indicación de que la formación de las películas pasivas formadas sobre la superficie, muestren la misma tendencia. Medidas cronopotenciométricas revelan que el espesor de las películas aumenta en función del mayor contenido de austenita retenida. Los estudios de Mott Schottky, muestran que la película pasiva se comporta como un semiconductor tipo n con una densidad de donores que es esencialmente independiente del potencial en el estado pasivo. La impedancia de la interfase ha sido modelada convenientemente considerando una versión corregida del modelo de defectos puntuales, lo que permite obtener el coeficiente de difusión de esos defectos y una estimación del espesor de la película. La velocidad de auto‐reparación de la película pasiva tiende a ser más rápida en el material cuyo contenido de austenita retenida es mayor. La conformación estructural de película es de doble capa, así como la estructura de las películas anódicas para otros aceros inoxidables., Facultad de Ingeniería

En el presente informe se relaciona detalladamente el proceso logístico para las importaciones de materias primas para la producción de acero, que se realizó durante la práctica profesional en la empresa Siderúrgica Nacional Sidenal S.A. Los procesos que se manejan en el departamento de comercio exterior deben ser supremamente organizados y debe quedar registro físico y virtual de todo, para la parte logística, primero se debe cotizar y asignar el flete internacional, del mismo modo para el flete nacional, hacer seguimiento a los tránsitos tanto internacionales como nacionales, revisar documentos de embarque tales como el documento de transporte (BL o HAWB), certificado de fletes, anticipo de terceros, facturas de flete internacional y nacional, adicionalmente, otras tareas que están directamente ligadas al proceso logístico, como lo son realizar la solicitud de reintegro por depósito de contenedores a la navieras, diligenciar documentos de proveedores logísticos, entre otros. Un proceso se da por concluido después de recibir el reporte de importación enviado por el usuario de la planta quien verifica el material, si este llega en buenas condiciones se procede con la liquidación de gastos y finalmente se añade al historial, esto con el objetivo de generar indicadores que demuestren la rentabilidad de comprar las materias primas en otros países y no nacionalmente. This report relates in detail the logistics process for imports of raw materials for the production of steel, which was carried out during professional practice at the company Siderúrgica Nacional Sidenal S.A. The processes that are handled in the foreign trade department must be supremely organized and there must be a physical and virtual record of everything, for the logistics part, you must first quote and allocate the international freight, in the same way for the national freight, follow up for both international and national transits, review shipping documents such as the transport document (BL or HAWB), freight certificate, third party advance, international and national freight invoices, additionally, other tasks that are directly linked to the logistics process , as they are to make the request for reimbursement for deposit of containers to the shipping companies, to fill in documents of logistics suppliers, among others. A process is terminated after receiving the import report sent by the user of the plant who verifies the material, if it arrives in good condition, proceeds with the settlement of expenses and finally it is added to the history, this with the objective of generate indicators that demonstrate the profitability of buying raw materials in other countries and not nationally. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

El acero AISI/SAE 4140 es un acero muy utilizado en el sector industrial, donde existen empresas que emplean elementos mecánicos los cuales están sometidos a esfuerzos combinados y a cargas no muy altas, entre estos componentes se encuentran piezas de automotores, arboles de transmisión, ejes, bielas, cigüeñales, pernos grado 6, engranes de transmisión, émbolos que en estado de suministro se lo puede considerar para un diseño pero se vio la necesidad de mejorar la propiedad mecánica de dicho acero a la torsión, obteniendo una mejor resistencia. En el siguiente trabajo se realiza el análisis de la variación de la resistencia a la torsión del acero AISI/SAE 4140 tratado térmicamente por temple a dos diferentes temperaturas de 830°C, 860°C y revenido a una temperatura de 500°C. Para esto, primero, se realiza la especificación de material sometiendo al acero a ensayo espectrofotométrico, ensayo de dureza, ensayo de tracción y ensayo de torsión en estado de suministro para verificar las propiedades mecánicas y composición química expuesta por el proveedor. Una vez realizada la especificación del acero las probetas son tratadas térmicamente por temple a 830°C, 860°C y revenido a 500°C. Luego, se realiza el ensayo de torsión a las probetas tratadas térmicamente, obteniendo datos para realizar el análisis y comparación con los datos obtenidos en estado de suministro. Los resultados obtenidos mediante la elaboración de este trabajo perimirán apreciar que las probetas tratadas térmicamente, aumentan considerablemente su resistencia a la torsión en comparación a las probetas en estado de suministro. The steel AISI / SAE 4140 is a steel very used in the industrial sector, where there are companies that use mechanical elements which are subjected to combined efforts and not very high loads, among these components are parts of automotive, transmission shafts, axles, cranks, crankshafts, bolts grade 6, transmission gears, pistons that in state of supply can be considered for a design but saw the need to improve the mechanical property of the steel to the torsion, obtaining better strength. In the following work the analysis of the variation of the resistance to the torsion of the steel AISI / SAE 4140 heat treated by hardening at two different temperatures of 830 ° C, 860 ° C and tempered at a temperature of 500 ° C is performed. For this, first, the specification of material is made by submitting the steel to spectrophotometric test, hardness test, tensile test and torsion test in the state of supply to verify the mechanical properties and chemical composition exposed by the supplier. Once the steel specification has been made, the specimens are heat treated by quenching at 830 ° C, 860 ° C and tempering at 500 ° C. Then, the torsion test is performed on the thermally treated specimens, obtaining data to perform the analysis and comparison with the data obtained in the state of supply. The results obtained through the elaboration of this work will allow to appreciate that the heat treated specimens increase considerably their resistance to torsion in comparison to the specimens in the state of supply.

espanolEl control de inventarios es de vital importancia, por el monto de la inversion que representa y por el grado de dificultad que implica una administracion financiera efectiva, para no incurrir en altos costos de almacenamiento. Este articulo presenta el uso del modelo de lote economico de pedido (Economic Order Quantity –EOQ) y el modelo de revision continua con demanda incierta y con desviacion estandar (q, R) para establecer politicas de inventarios en la demanda de materiales de acero para la construccion, comercializados en una empresa de aceros tomando en cuenta la variabilidad de la demanda y los tiempos de suministro de la aplicacion de los modelos, quedan establecidas las cantidades optimas a ordenar de los materiales con respecto al tiempo de duracion del ciclo de pedido, generando un ahorro del 30 % en los costos logisticos totales e incrementando el nivel de servicio de un 69% a un 90,4%. El empleo de los modelos propuestos brinda el soporte a las decisiones que han de tomarse en los niveles de inventario de los materiales, minimizando los costos logisticos totales y mejorando la calidad de servicio al cliente EnglishThe control of inventories is of vital importance, for the amount of investment it represents and for the degree of difficulty involved in effective financial management, so as not to incurhigh storage costs. This article presents the use of the economic order lot model (Economic Order Quantity –EOQ) and the continuous review model with uncertain demand and with standard deviation (q, R) to establish inventory policies in the demand for steel materials for construction marketed in a steel company taking into account the variability of demand and supply times. From the application of the models, the optimal quantities to the order of the materials are established with respect to the duration of the order cycle, generating a 30% savings in total logistics costs and increasing the level of service from 69% to 90,4%. The use of the proposed models provides support to the decisions that have to be taken in the inventory levels of the materials minimizing the total logistics costs and improving the quality of customer service

En el Capítulo I, se habla sobre las características del acero AISI/SAE 4140 que deben ser tomadas en cuenta para la fabricación de piezas y partes de la industria automotriz y el efecto de los aleantes en el acero que resultan ser de gran importancia antes de realizar un tratamiento térmico. En el Capítulo II, menciona acerca de los métodos que se emplean para realizar el tratamiento térmico de temple y revenido además de los métodos de ensayos de dureza y resistencia a la tracción para la obtención de resultados conjuntamente con el uso e implementación de normas para cada ensayo. Se describe las características de los equipos empleados para los diferentes ensayos. En el Capítulo III de la investigación hablaremos sobre el proceso llevado a cabo para el tratamiento térmico del acero AISI/SAE 4140 templado a 850°C y revenido a 300°C, 540°C, 590°C y 640°C. Se evaluaron las propiedades químicas y mecánicas llegando al punto de realizar ensayos de tracción, dureza y análisis microestructural de las muestras tomando en cuenta las normas de ensayo correspondientes permitiendo obtener resultados suficientes para hacer una comparación entre las variables propuestas. En el Capítulo IV, de los valores obtenidos mediante los ensayos realizados se plantea la comparación de los valores y evaluación de resultados, donde se concluyó que la resistencia a la tracción y dureza del acero AISI/SAE 4140 aumenta conforme disminuye la temperatura de revenido. In the chapter I, we talk about the characteristics of AISI/SAE 4140 steel that should be taken into account for the manufacture of pieces and parts of the automotive industry and the effect of alloying on steel that are of great importance before perform a heat treatment. In the Chapter II, it mentions about the methods that are used to carry out the tempering and tempering heat treatment, in addition to the methods of tests of hardness and resistance to the traction for the obtaining of results together with the use and implementation of norms for each trial. The characteristics of the equipment used for the different tests are described. In the chapter III of the investigation we will talk about the process carried out for the thermal treatment of AISI / SAE 4140 steel quenched at 850 ° C and tempered at 300°C, 540 ° C, 590 ° C and 640 ° C. The chemical and mechanical properties were evaluated, reaching the point of performing tensile tests, hardness and microstructural analysis of the samples, taking into account the corresponding test standards allowing obtaining sufficient results to make a comparison between the proposed variables. In the chapter IV, of the values obtained through the tests carried out, the comparison of the values and evaluation of results is considered, where it was concluded that the tensile strength and hardness of the AISI / SAE 4140 steel increases as the tempering temperature decreases.

El material AISI 5115 es un acero utilizado en el medio local dentro de la industria automotriz, textil, agroindustrial, entre otras, para la fabricación de elementos mecánicos tales como Piñones, Rodillos, Levas, entre otros, los cuales trabajan sometidos a desgaste superficial y elevados esfuerzos mecánicos que a su vez necesitan gran tenacidad en el núcleo para un mejor desempeño. Es por este motivo que a este tipo de material se lo trata térmicamente para darle un aumento de dureza superficial, como en este caso, en el que se diseñó y fabricó probetas de medidas: diámetro 50.8 mm, altura 25.4 mm, con un biselado de 0.2 mm, en la que posteriormente y bajo un diseño basado en documentos técnicos se aplicó los tratamientos térmicos superficiales de cementado y nitrurado para tiempos de exposición de 1, 2, 3 y 4 horas. Posterior a la aplicación de los tratamientos térmicos se realizó ensayos de metalografía y dureza, tanto en escala Rockwell como escala Vickers, esto basados en las normas ASTM E1-11, NTE INEN-ISO 6508-1, ASTM E384-17, respectivamente, mediante estos ensayos se pudo determinar que, al realizar los tratamientos, se obtuvo mejores resultados en dureza y espesor de capa en las probetas cementadas comparando bajo los mismos tiempos de exposición y de forma general. The material AISI 5115 is a steel used in the local environment within the automotive industry, textile, agroindustrial, among others, for the manufacture of mechanical elements such as pinions, rollers, cams, among others, which work subject to surface wear and high mechanical efforts that in turn need great tenacity in the core for better performance. It is for this reason that this type of material is treated thermally to give an increase in surface hardness, as in this case, which was designed and manufactured measuring specimens: diameter 50.8 mm, height 25.4 mm, with a beveled 0.2 mm, in which subsequently and under a design based on technical documents, the thermal treatments of cemented and nitrided were applied for exposure times of 1, 2, 3 and 4 hours. After the application of the thermal treatments, metallography and hardness tests were carried out, both in the Rockwell scale and the Vickers scale, based on the standards ASTM E1-11, NTE INEN-ISO 6508-1, ASTM E384-17, respectively, These tests were able to determine that, when carrying out the treatments, better hardness and layer thicknesses were obtained in the cemented samples comparing under the same exposure times and in a general way.

La albañilería confinada se ha convertido en la tipología constructiva más empleada en el Perú a lo largo de las últimas décadas. No obstante, existe una elevada vulnerabilidad sísmica asociada a la informalidad y calidad de los materiales que son empleados durante su ejecución. Por ello, este trabajo pretende contribuir a la reducción de dicha vulnerabilidad mediante la aplicación de una novedosa técnica de reforzamiento estructural conocida como Steel Reinforced Grout (SRG). Una campaña experimental fue conducida para evaluar el desempeño cíclico de tres muros de albañilería confinada reforzados con SRG al ser sometidos a cargas cíclicas en sus planos. Los resultados mostraron las bondades del SRG al mejorar el desempeño cíclico de todos los muros ensayados en términos de ductilidad lateral, energía disipada, razón de amortiguamiento histerético y degradación de rigidez. Por otro lado, una contribución al estado del arte, en el conocimiento del comportamiento no lineal de la albañilería confinada y del SRG, fue hecha mediante la modelación numérica de muros de albañilería confinada y ensayos de adherencia entre el SRG y la albañilería. Dicha modelación fue hecha mediante el empleo del modelo de material Concrete Damage Plasticity del software ABAQUS, el cual es capaz de representar el comportamiento no lineal de materiales cuasi-frágiles como el concreto y la albañilería. Una comparación de resultados numéricos y experimentales permitieron corroborar la eficacia de los modelos numéricos al brindar respuestas muy cercanas a las obtenidas experimentalmente. Finalmente, cinco alternativas de refuerzo sísmico fueron comparadas en términos técnico-económicos para una sabia elección en el caso se requiera la aplicación masiva de un refuerzo sísmico. Dicha comparación dio a conocer que el FRP es la técnica con mayor aceptación técnico-económica seguido por el SRG. Tesis

[EN] This present final master work is focused on the analyses of two typologies of structure of industrial plant, both of steel structure. The dimensions are established by functional needs, with a width of 40 meters and a total length of 84 meters. The work focuses on the comparison of both the typology of truss-type gantry system and lintel gantry system with full-soul beam. In addition, in both typologies, the comparative analysis of the ship with gates separations of 6 and 12 meters is analyzed, as the case may be. The roof is resolved by sandwich panel gabled and it has a slope of 7%. The actions and combinations to be considered are the established in the regulation, and the structure is checked and dimensioned based on the provisions of the Structural Steel Instruction. The modeling is done using SAP2000 computer software. In the case of the structure of the truss, large lights are obtained with square tubular profiles that allow to lighten the weight of the structure. In the case of the structure of full soul beams it is necessary to have intermediate pillars which increases the number of bars and does not allow the same free lights as the truss. With regard to the comparison between the equidistance of porticos of 6 or 12 meters, it has been proven that the fact of having fewer porticos does not entail the reduction of total kg of structure since one of the most important aspects has been to verify the need for increase the inertia of the belts with lights of 12 meters. Finally, it is dimensioned the foundationof both types of plants. Aspect that leads to realize the importance of the volume of the foundation in a construction. In the case of truss frames, when greater lights are obtained, it is possible to eliminate a considerable number of concrete basements with respect to the lintel porch system of full stem beams. However, it does not reduce the total foundation volume since, in spite of having more footings, the volume of these is minor. As conclusion, it has been justified that the best solution is to have trusses with separations of 6 meters, due to the influence of the weight of the straps when increasing the light. Note that the truss typology is the lightest solution, comparing according to the total weight of the structure, but there is a greater number of joints, an aspect to be taken into account., [CA] El present treball final de màster s'encofa en l'anàlisi de dos tipologies d'estructura de nau industrial, ambdós amb estructura d'acer. S'establixen les dimensions per necessitats funcionals, amb un ample de 40 metres i una longitud total de 84 metres. El treball es centra en la comparativa tant de la tipologia de sistema de pòrtics tipus cintra i sistema de pòrtics amb biga d'ànima plena. A més, en ambdós tipologies s'analitza la comparativa de la nau amb separacions de pòrtics de 6 i 12 metres, segons el cas. La coberta és resolta per mitjà de panell sàndwitx a dos aigües i té un pendent del 7%. Les accions i combinacions a considerar són les establides en la normativa, i l'estructura es comprova i dimensiona basant-se en el que disposa la Instrucció d'Acer Estructural. La modelització es realitza per mitjà del programari informàtic SAP2000. En el cas de l'estructura de la cintra, s'aconseguixen grans llums amb perfils tubulars quadrats que permeten alleugerir el pes de l'estructura. En el cas de l'estructura de bigues d'ànima plena és necessari disposar de pilars intermedis el que incrementa el nombre de barres i no permet les mateixes llums lliures que la cintra. Quant a la comparativa entre l'equidistància de pòrtics de 6 o de 12 metres, s'ha comprovat com el fet de disposar menys pòrtics no comporta la disminució de kg totals d'estructura ja que un dels aspectes més importants ha sigut comprovar la necessitat d'augmentar la inèrcia de les corretges amb llums de 12 metres Finalment es dimensiona la fonamentació d'ambdós tipologies de nau. Aspecte que porta a donar-nos compte de la importància del volum de la fonamentació en una obra. En el cas dels pòrtics de cintra al permetre aconseguir majors llums permet eliminar un número considerable de zapatas respecte al sistema de pòrtics de biga tipo IPE però no reduïx el volum total de fonamentació ja que a pesar d'haver-hi més zapates, el volum d'estes és menor. Com a conclusions, ha quedat justificat que la millor solució és disposar de cintres amb separacions de 6 metres, a causa de la influència del pes de les corretges a l'augmentar la llum. Destacar, que la tipologia de cintra és la solució més lleugera, comparant en funció de pes total de l'estructura, però hi ha major quantitat d'unions, aspecte a tindre en compte., [ES] El presente trabajo final de máster se enfoca en el análisis de dos tipologías de estructura de nave industrial, ambas con estructura de acero. Se establecen las dimensiones por necesidades funcionales, con un ancho de 40 metros y una longitud total de 84 metros. El trabajo se centra en la comparativa tanto de la tipología de sistema de pórticos tipo cercha y sistema de pórticos de dintel con viga de alma llena. Además, en ambas tipologías se analiza la comparativa de la nave con separaciones de pórticos de 6 y 12 metros, según el caso. La cubierta es resuelta mediante panel sándwich a dos aguas y tiene una pendiente del 7%. Las acciones y combinaciones a considerar son las establecidas en la normativa, y la estructura se comprueban y dimensionan en base a lo dispuesto en la Instrucción de Acero Estructural. La modelización se realiza mediante el software informático SAP2000. En el caso de la estructura de la cercha, se consiguen grandes luces con perfiles tubulares cuadrados que permiten aligerar el peso de la estructura. En el caso de la estructura de vigas de alma llena es necesario disponer de pilares intermedios lo que incrementa el número de barras y no permite las mismas luces libres que la cercha. En cuanto a la comparativa entre la equidistancia de pórticos de 6 o de 12 metros, se ha comprobado como el hecho de disponer menos pórticos no conlleva la disminución de kg totales de estructura ya que uno de los aspectos más importantes ha sido comprobar la necesidad de aumentar la inercia de las correas con luces de 12 metros. Por último se dimensiona la cimentación de ambas tipologías de nave. Aspecto que lleva a darnos cuenta de la importancia del volumen de la cimentación en una obra. En el caso de los pórticos de cercha al conseguir mayores luces permite eliminar un número considerable de zapatas respecto al sistema de pórticos de dintel de viga de alma llena pero no reduce el volumen total de cimentación ya que a pesar de haber más zapatas, el volumen de éstas es menor. Como conclusiones, ha quedado justificado que la mejor solución es disponer de cerchas con separaciones de 6 metros, debido a la influencia del peso de las correas al aumentar la luz. Destacar, que la tipología de cercha es la solución más ligera, comparando en función de peso total de la estructura, pero existe mayor número de uniones, aspecto a tener en cuenta.

82 p., En este trabajo se dará a conocer las actividades realizadas durante el cumplimiento de las prácticas empresariales, los trabajos ejecutados y experiencias adquiridas, en la empresa MAQUINOBRAS DE COLOMBIA S.A.S; De esta pasantía se obtuvo grandes logros, se llenaron expectativas sobre las labores experimentadas en campo y se adquirió experticia en procesos constructivos mediante la aplicación de normas técnicas vigentes. El desarrollo de las actividades realizadas en campo y administrativas consistió en la supervisión de contratos de iniciación de obra, contratos de liquidación, avances de obra, comités de obra, cantidades de obra, seguridad social de personal, cálculo y actualización de análisis de precios unitarios y elaboración de presupuestos. Las actividades y desarrollo de procesos en campo se iniciaron con las acciones necesarias para supervisión y control en la estabilización de taludes empleando la metodología de pantalla anclada y obras de drenaje en barrio Nariño en el municipio de Bucaramanga. Para concluir se puede decir que al momento de comenzar las prácticas se buscaba cumplir con unos objetivos personales como la interacción con comunidad, personal de oficina, directivos y operativos, Se resaltar que la relación con la comunidad jugaba un papel muy importante ya que son los principales beneficiados por la obra por lo tanto el manejo de estas relaciones se hizo de manera respetuosa, técnica y cordial. Por otro lado se reafirmó los conceptos éticos como la responsabilidad, sentido de pertenencia, orden y dedicación., In this work, the activities carried out during the fulfillment of the business practices, the executed works and acquired experiences will be announced in the company MAQUINOBRAS DE COLOMBIA S.A.S; From this internship great achievements were obtained, expectations were filled on the work done in the field, and expertise in construction processes was acquired through the application of current technical standards. The development of the activities carried out in the field and administrative consisted of the supervision of work initiation contracts, settlement contracts, work progress, works committees, work quantities, social security of personnel, calculation and updating of unit price analysis. and budgeting. The activities and development of processes in the field began with the necessary actions for supervision and control in the stabilization of slopes using the anchored screen methodology and drainage works in Nariño neighborhood in the municipality of Bucaramanga. To conclude, it can be said that at the beginning of the internship, the goal was to fulfill personal objectives such as interaction with the community, office staff, managers and operatives; It should be noted that the relationship with the community played a very important role since they are the main beneficiaries of the work; therefore, the management of these relationships was done in a respectful, technical and cordial manner. On the other hand, ethical concepts such as responsibility, sense of belonging, order and dedication were reaffirmed., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, Dedicatoria ................................................................................................................................ xi Agradecimientos ....................................................................................................................... xii Resumen .................................................................................................................................. xiv Abstract ................................................................................................................................... xvi Introducción ............................................................................................................................... 1 1. Objetivos ............................................................................................................................. 2 1.2. Objetivo General .............................................................................................................. 2 1.3. Objetivos Específicos ...................................................................................................... 2 2. Marco teórico ...................................................................................................................... 3 2.1. Datos generales de la empresa ..................................................................................... 3 2.2. Marco conceptual ........................................................................................................ 4 2.2.1. Generalidades ............................................................................................................ 4 2.2.2. Metodología para la estabilización de taludes .......................................................... 4 2.2.3. Definiciones de términos .......................................................................................... 6 2.2.4. Definiciones de vocablos utilizados en esta pasantía ........................................... 8 2.3. Marco legal .................................................................................................................. 9 3. METODOLOGÍA ............................................................................................................. 12 3.1. Descripción del proyecto ........................................................................................... 12 3.2. Ubicación del proyecto .............................................................................................. 17 3.3. Actividades realizadas ............................................................................................... 19 3.3.1. Actividades en campo ........................................................................................ 19 3.3.2. Actividades en Oficina ....................................................................................... 20 3.4. Descripción Proceso Constructivo............................................................................. 21 3.4.1. Remoción de Escombros y Perfilado ................................................................. 21 3.4.1.1. Construcción de Anclajes ............................................................................... 25 Perforación, Introducción y Llenado de Anclajes ............................................................. 27 3.4.2. Charlas Realizadas por el SISO ......................................................................... 32 3.4.3. Fallo de Briquetas (lechada) ............................................................................... 34 3.4.4. Excavaciones a Mano Descolgadas para Zapatas. ............................................. 36 3.5. Fabricación de Panelas. .......................................................................................... 39 3.6. IMPREVISTOS ......................................................................................................... 41 3.6.1. Daños en las Unidades Hidráulicas y Compresores. .......................................... 41 3.6.2. Lluvia ................................................................................................................. 41 3.6.3. Stop por Demoras en Llegada de Material ......................................................... 43 4. ANALISIS DE RESULTADOS ....................................................................................... 47 5. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 49 6. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 50 7. REFERENCIAS ................................................................................................................ 51 8. ANEXOS .......................................................................................................................... 53, Ej. 1

Facultad de Ingeniería Mecánica. Maestría Ciencias en Ingeniería Mecánica Ultrasonic fatigue tests were carried out in automotive steels 4140T and 1045, in order to determine the fatigue resistance under load at very high frequency (20 KHz). This material used in the automotive industry, plays an important role in the materials industry in this industry. The study of its physico-chemical properties is a continuous theme in the literature; however, limited investigations are available related to high frequency fatigue resistance. A major condition for carrying out ultrasonic fatigue tests on this material was to determine the dimensions of the test sample in order to adapt to the resonance condition. This aspect was solved by modal numerical simulation: the test specimens are machined specimens with slender neck in the center of the hourglass shaped specimen. In this way under the condition of resonance, an elastic standing wave is generated throughout the sample that induces maximum stresses in the neck section and high displacements at the ends. The results obtained concern the life of fatigue with the maximum effort of von Mises in the narrow section of the neck. The initiation and propagation of cracks were analyzed with scanning microscopy and conclusions were reached in relation to the fatigue strength of these 4140T steel and 1045 steel specimens in ultrasonic fatigue tests. Ensayos de fatiga ultrasónica se llevaron a cabo en aceros de uso automotriz 4140T y 1045, con el fin de determinar la resistencia a la fatiga bajo carga a muy alta frecuencia (20 KHz). Este material utilizado en la industria automotriz, juega un papel importante en la industria de materiales en esta industria. El estudio de sus propiedades físico-químicas es un continuo tema en la literatura; sin embargo, limitadas investigaciones son disponibles relacionadas con la resistencia a la fatiga de alta frecuencia. Una condición principal para llevar a cabo ensayos de fatiga ultrasónicas en este material fue determinar las dimensiones de la muestra de prueba con el fin de adaptarse a la condición de resonancia. Este aspecto fue resuelto por simulación numérica modal: los especímenes de prueba son probetas maquinadas con cuello esbelto en el centro de la probeta en forma de reloj de arena. De esta manera bajo la condición de resonancia, una onda estacionaria elástica se genera a lo largo de la muestra que induce esfuerzos máximos en la sección de cuello y altos desplazamientos en los extremos. Los resultados obtenidos conciernen la vida de fatiga con el máximo esfuerzo de Von Mises en la sección estrecha del cuello. Se analizaron la iniciación y propagación de grietas con microscopia de barrido y se obtuvieron conclusiones en relación con la resistencia a la fatiga de estas probetas de acero 4140T y acero 1045 en pruebas de fatiga ultrasónica.

RESUMEN : La caracterización a nivel industrial de las capas endurecidas mediante cementación en los aceros ha sido un problema, debido al alto consumo de tiempo y dinero que implica la utilización de técnicas destructivas y no destructivas. Por lo tanto, se planteó utilizar el Ruido Magnético de Barkhausen (RMB) como una técnica de ensayo no destructivo complementaria en la caracterización de capas endurecidas en aceros, dado que el RMB es sensible a los cambios microestructurales y de dureza provocados en materiales ferromagnéticos. Es así como en este trabajo se evaluó la influencia de capas cementadas en los aceros AISI-SAE 1020 y 8620 en la respuesta de las señales de RMB. Los tratamientos térmicos superficiales de cementación consistieron en una etapa de carburización con cementantes líquidos, sólidos, y gaseosos, seguida de un tratamiento térmico de temple único con posterior revenido. Se realizó caracterización microestructural y por RMB de las capas en las condiciones sin tratamiento, carburizado y cementado. Las muestras en condición cementada se caracterizaron microestructuralmente para determinar las fases presentes, la composición, morfología y tipo de microestructuras obtenidas así como los perfiles de composición y de dureza alcanzadas. Mientras que en la caracterización por RMB se definieron los parámetros de adquisición, se realizaron las mediciones y los análisis en el dominio del tiempo con el valor cuadrático medio (rms) y las envolventes de las señales de RMB. También se comparó el efecto de la frecuencia de excitación de campo magnético con la microestructura y con la profundidad de donde las señales fueron adquiridas, aplicando la ecuación del skin depth. Finalmente, se relacionaron los resultados de RMB con las capas cementadas obtenidas, analizando la influencia de estas en las señales y estableciendo la correlación entre ellas. Se obtuvo en la superficie de las muestras en condición cementadas, microestructuras de martensita acicular en forma de listones con presencia de austenita retenida en algunas muestras, y en el núcleo una estructura de ferrita alotriomorfa, ferrita widmänstatten y bainita coalescida con poca martensita. Estas microestructuras modificaron las señales afectando la rotación y el crecimiento de los dominios magnéticos y revelaron que al aumentar el potencial de carbono, la temperatura o el tiempo de permanencia, individualmente o combinando dos de ellos, durante la carburización de los aceros AISI/SAE 1020 y 8620 disminuyen los valores rms y las envolventes de las señales de RMB, además, que el rms reducen en un orden de magnitud en la condición cementada respecto a la condición sin tratamiento. Se encontró también que el RMB no solo es sensible a la profundidad de capa endurecida sino no a la cantidad, morfologías y tipos de microestructuras obtenidas. Por lo que se concluye que los parámetros en el dominio del tiempo de las señales de RMB pueden ser utilizados como técnica de inspección no destructiva durante el control de calidad de productos en la producción de piezas cementadas, después de seleccionar las condiciones de operación para cada cliente y proceso. RESUMO : A caracterização, a nível industrial, das camadas endurecidas de aços cementados, tem sido um problema por sua grande demanda de tempo e dinheiro resultantes da utilização de ensaios destrutivos e não destrutivos (END). Para diminuir essa demanda, se propõe utilizar o ruído magnético de Barkhausen (RMB) no domínio do tempo como uma técnica de END que consiga complementar a caracterização das camadas endurecidas, devido à sensibilidade do RMB a alterações microestruturais e na dureza de materiais ferromagnéticos. É através dessa técnica que, no presente trabalho, foi avaliada a influência das camadas endurecidas nos aços AISI-SAE 1020 e 8620 nos sinais de RMB. O tratamento térmico superficial conhecido como cementação consiste em uma primeira etapa denominada carburização, que foi feito em meio líquido, sólido, e gasosa, uma etapa final chamada têmpera e revenimento. Foi feita a caracterização microestrutural através das respostas de RMB de três condições, sem tratamento, apenas com a carburização e em peças cementadas. As amostras cementadas foram microestruturalmente caracterizadas para determinar as fases presentes, a composição, morfologia e tipos de microestruturas obtidas, assim como os perfis de composição e dureza obtidos. Para a caracterização via RMB foram definidos os parâmetros de aquisição de sinais, as medições e análises foram feitas no domínio do tempo, utilizando a raíz quadrática média (valor RMS), e as envolventes dos sinais. Também foram analisados os efeitos resultantes da mudança na frequência de excitação do campo magnético nas respostas do RMB para as diferentes microestruturas e a profundidades alcançadas, conforme a equação da skin depth. Por fim, estabeleceu-se a relação entre os sinais do RMB e os tratamentos térmicos, através da análise dos sinais para as amostras com camadas diferentes. As microestruturas superficiais obtida nas amostras na condição cementada foram de placas de martensita acicular, com algumas amostras apresentando austenita retida, e no núcleo foram obtidas estruturas de ferrita alotriomorfa, ferrita widmänstatten e bainita coalescida com pouca martensita. Essas microestruturas afetam a rotação e o crescimento dos domínios magnéticos, modificando a resposta de RMB. Os resultados revelaram que, ao aumentar a concentração de carbono, a temperatura e tempo de austenização, individualmente ou de forma combinada no processo de carburização dos aços AISI/SAE 1020 e 8620, diminuem os valores RMS e das envolventes dos sinais de RMB, sendo que a diminuição nos valores RMS é de uma ordem de grandeza ao compararmos as respostas das amostras cementadas e das sem tratamento. Além disso, observou-se que, além das camadas endurecidas, o RMB também é sensível à quantidade, morfologia e tipo de microestrutura obtida. Dessa forma, conclui-se que os parâmetros do sinal de RMB no domínio no tempo podem ser utilizados como indicadores em inspeções por ensaios não destrutivos no controle de qualidade na produção de peças cementadas, desde que sejam escolhidas as condições de operação para cada cliente e processo de fabricação. ABSTRACT : The characterization at the industrial level of the hardened layers by cementation in the steel has been a problem, due to the high consumption of time and money that implies the use of destructive and non-destructive techniques (NDT). Therefore, it was proposed to use the Magnetic Barkhausen Noise (MBN) in the time domain, as a complementary NDT technique in the characterization of layers hardened steels since the MBN is sensitive to the microstructural and hardness changes caused in ferromagnetic materials. In this work, it is evaluated the influence of cemented layers in the AISI-SAE 1020 and 8620 sheets of steel in the response of the MBN. The cementation surface heat treatments, consisted of a preliminary stage of carburization in the liquid, solid and gaseous medium of cooling, followed by thermal treatment of single quenching with subsequent tempering. Microstructural and MBN characterization of the layers was carried out under untreated, carburized and cemented conditions. The samples in the cemented state characterized microstructurally to determine the phases, the composition, morphology, and type of microstructures obtained as the profiles of composition and hardness reached. While in the characterization by MBN the acquisition parameters of the signals defined, measurements and analyses were made in the time domain, using the root mean square (RMS) and the envelope of the signals. It was compared to the excitation frequency effect of the magnetic field with the microstructure and the depth from which the signals came, applying the skin depth equation. Finally, the MBN results related to the cemented layers obtained, analyzing the influence of these layers on the signals and establishing the correlation between them. On the surface of the samples in cemented condition, acicular martensite microstructures in the form of plates with the presence of retained austenite in some samples were obtained, and in the nucleus, allotriomorphic ferrite, widmänstatten ferrite, and bainite coalesced with little martensite were obtained. These microstructures modify the signals, affecting the rotation and the growth of magnetic domains. The results revealed that increasing the carbon potential, the temperature or the holding time, individually or combining two of them, during the carburization of the AISI / SAE 1020 and 8620 sheets of steel decreases the RMS values and the envelopes of the signals of MBN. Besides, the rms reduces in order of magnitude in the cemented condition for the untreated condition. The MBN is not only sensitive to the hardened layer depth but also the quantity, morphologies, and types of microstructures obtained. Therefore, it is concluded that the parameters in the time domain of the MBN signals can be used as a non-destructive inspection technique during the quality control of the products in the production of cemented parts, after selecting the operating conditions for each client and process.

[EN] This present final master work is focused on the analyses of two typologies of structure of industrial plant, both of steel structure. The dimensions are established by functional needs, with a width of 40 meters and a total length of 84 meters. The work focuses on the comparison of both the typology of truss-type gantry system and lintel gantry system with full-soul beam. In addition, in both typologies, the comparative analysis of the ship with gates separations of 6 and 12 meters is analyzed, as the case may be. The roof is resolved by sandwich panel gabled and it has a slope of 7%. The actions and combinations to be considered are the established in the regulation, and the structure is checked and dimensioned based on the provisions of the Structural Steel Instruction. The modeling is done using SAP2000 computer software. In the case of the structure of the truss, large lights are obtained with square tubular profiles that allow to lighten the weight of the structure. In the case of the structure of full soul beams it is necessary to have intermediate pillars which increases the number of bars and does not allow the same free lights as the truss. With regard to the comparison between the equidistance of porticos of 6 or 12 meters, it has been proven that the fact of having fewer porticos does not entail the reduction of total kg of structure since one of the most important aspects has been to verify the need for increase the inertia of the belts with lights of 12 meters. Finally, it is dimensioned the foundationof both types of plants. Aspect that leads to realize the importance of the volume of the foundation in a construction. In the case of truss frames, when greater lights are obtained, it is possible to eliminate a considerable number of concrete basements with respect to the lintel porch system of full stem beams. However, it does not reduce the total foundation volume since, in spite of having more footings, the volume of these is minor. As conclusion, it has been justified that the best solution is to have trusses with separations of 6 meters, due to the influence of the weight of the straps when increasing the light. Note that the truss typology is the lightest solution, comparing according to the total weight of the structure, but there is a greater number of joints, an aspect to be taken into account., [CA] El present treball final de màster s'encofa en l'anàlisi de dos tipologies d'estructura de nau industrial, ambdós amb estructura d'acer. S'establixen les dimensions per necessitats funcionals, amb un ample de 40 metres i una longitud total de 84 metres. El treball es centra en la comparativa tant de la tipologia de sistema de pòrtics tipus cintra i sistema de pòrtics amb biga d'ànima plena. A més, en ambdós tipologies s'analitza la comparativa de la nau amb separacions de pòrtics de 6 i 12 metres, segons el cas. La coberta és resolta per mitjà de panell sàndwitx a dos aigües i té un pendent del 7%. Les accions i combinacions a considerar són les establides en la normativa, i l'estructura es comprova i dimensiona basant-se en el que disposa la Instrucció d'Acer Estructural. La modelització es realitza per mitjà del programari informàtic SAP2000. En el cas de l'estructura de la cintra, s'aconseguixen grans llums amb perfils tubulars quadrats que permeten alleugerir el pes de l'estructura. En el cas de l'estructura de bigues d'ànima plena és necessari disposar de pilars intermedis el que incrementa el nombre de barres i no permet les mateixes llums lliures que la cintra. Quant a la comparativa entre l'equidistància de pòrtics de 6 o de 12 metres, s'ha comprovat com el fet de disposar menys pòrtics no comporta la disminució de kg totals d'estructura ja que un dels aspectes més importants ha sigut comprovar la necessitat d'augmentar la inèrcia de les corretges amb llums de 12 metres Finalment es dimensiona la fonamentació d'ambdós tipologies de nau. Aspecte que porta a donar-nos compte de la importància del volum de la fonamentació en una obra. En el cas dels pòrtics de cintra al permetre aconseguir majors llums permet eliminar un número considerable de zapatas respecte al sistema de pòrtics de biga tipo IPE però no reduïx el volum total de fonamentació ja que a pesar d'haver-hi més zapates, el volum d'estes és menor. Com a conclusions, ha quedat justificat que la millor solució és disposar de cintres amb separacions de 6 metres, a causa de la influència del pes de les corretges a l'augmentar la llum. Destacar, que la tipologia de cintra és la solució més lleugera, comparant en funció de pes total de l'estructura, però hi ha major quantitat d'unions, aspecte a tindre en compte., [ES] El presente trabajo final de máster se enfoca en el análisis de dos tipologías de estructura de nave industrial, ambas con estructura de acero. Se establecen las dimensiones por necesidades funcionales, con un ancho de 40 metros y una longitud total de 84 metros. El trabajo se centra en la comparativa tanto de la tipología de sistema de pórticos tipo cercha y sistema de pórticos de dintel con viga de alma llena. Además, en ambas tipologías se analiza la comparativa de la nave con separaciones de pórticos de 6 y 12 metros, según el caso. La cubierta es resuelta mediante panel sándwich a dos aguas y tiene una pendiente del 7%. Las acciones y combinaciones a considerar son las establecidas en la normativa, y la estructura se comprueban y dimensionan en base a lo dispuesto en la Instrucción de Acero Estructural. La modelización se realiza mediante el software informático SAP2000. En el caso de la estructura de la cercha, se consiguen grandes luces con perfiles tubulares cuadrados que permiten aligerar el peso de la estructura. En el caso de la estructura de vigas de alma llena es necesario disponer de pilares intermedios lo que incrementa el número de barras y no permite las mismas luces libres que la cercha. En cuanto a la comparativa entre la equidistancia de pórticos de 6 o de 12 metros, se ha comprobado como el hecho de disponer menos pórticos no conlleva la disminución de kg totales de estructura ya que uno de los aspectos más importantes ha sido comprobar la necesidad de aumentar la inercia de las correas con luces de 12 metros. Por último se dimensiona la cimentación de ambas tipologías de nave. Aspecto que lleva a darnos cuenta de la importancia del volumen de la cimentación en una obra. En el caso de los pórticos de cercha al conseguir mayores luces permite eliminar un número considerable de zapatas respecto al sistema de pórticos de dintel de viga de alma llena pero no reduce el volumen total de cimentación ya que a pesar de haber más zapatas, el volumen de éstas es menor. Como conclusiones, ha quedado justificado que la mejor solución es disponer de cerchas con separaciones de 6 metros, debido a la influencia del peso de las correas al aumentar la luz. Destacar, que la tipología de cercha es la solución más ligera, comparando en función de peso total de la estructura, pero existe mayor número de uniones, aspecto a tener en cuenta.

Este documento describe el diseño de una pieza industrial. Concretamente se trata de un molde para la inyección de plástico, con el que se fabricará el Spinner, una pieza de juguetería muy demandada en los últimos años. Por un lado, se realizará el diseño del molde, mediante dibujos hechos con herramientas CAD, en base a los resultados obtenidos en un proceso de simulación de la inyección de plástico. Esta simulación aportará una idea de cuál será el diseño óptimo del molde. Por el otro lado, se diseñará el proceso la fabricación del molde, realizando un análisis de su geometría y diseñando una hoja de procesos de las operaciones de mecanizado que serán necesarias para su obtención. Para ello se elegirán una serie de herramientas de corte acorde con estas operaciones. Una vez terminada la hoja de procesos, se realizará el programa CNC para llevar a cabo el mecanizado del molde. Dokumentu honek industria-pieza baten diseinua deskribatuko du. Plastikozko injekzioetarako molde bat da, Spinner jostailua fabrikatuko duena, azken urteotan eskaera handia izan duen pieza. Alde batetik, moldearen diseinua burutuko da, CAD tresnez egindako marrazkiekin, plastikozko injekzioaren simulazio prozesuan lortutako emaitzetan oinarrituta. Simulazio honek moldearen diseinu optimoa zein izango den argituko du. Bestalde, moldearen fabrikazioa diseinatuko da, bere geometria aztertuz eta horretarako beharrezkoak diren mekanizazio-eragiketen prozesu orri bat diseinatuz. Horretarako, ebakuntza-erreminta batzuk aukeratuko dira eragiketa horien arabera. Prozesu orria amaitzean, CNCaren programa burutuko da, moldea mekanizatzeko. This document will describe the design of an industrial piece. Concretely it is a mold for the injection of plastics, with which the Spinner will be manufactured, a toy very demanded in the last years. On the one hand, the design of the mold will be carried out, using drawings made with CAD tools, based on the results obtained in a simulation process of plastic injection. This simulation will provide an idea of what the optimal mold design will be. On the other hand, the manufacturing process of the mold will be designed, performing an analysis of its geometry and designing a process sheet of the machining operations that will be necessary to obtain it. For this purpose, a series of cutting tools will be chosen according to these operations. Once the process sheet is finished, the CNC program will be done to carry out the machining of the mold.

Se trata de evaluar las respuestas de vigas similares de acero inoxidable y de acero al carbono ante incendio, y compararlas entre sí, descubriendo las ventajas que puede ofrecer el acero inoxidable en esta situación accidental. Se modelarán prototipos de vigas de edificios mediante el código Abaqus. Los resultados obtenidos se analizarán comparativamente con los derivados de la aplicación de las normas vigentes. Se extraerán conclusiones relativas a los tiempos de resistencia al fuego y a la idoneidad del empleo del acero inoxidable como material resistente ante incendio.

El presente trabajo tiene como objetivo la propuesta de una herramienta que integre la logística de exportación y la producción en un ambiente Job Shop para una empresa de autopartes. Por el posicionamiento actual que tiene la empresa, busca incursionarse en la exportación a EE. UU. de láminas de acero inoxidable con cierta variedad en cuanto a forma, tamaño y medidas. Fue necesario identificar las distintas restricciones y variables a las cuales debe enfrentarse la empresa, para así tener claridad acerca de que debe contener la herramienta para el cumplimiento de ellos. Es necesario establecer los pedidos de tal manera que se garantice el cumplimiento y genere una ganancia para la empresa. Por esta razón, se deben establecer indicadores de utilización del peso máximo y volumen en el contenedor que permitan definir si el pedido puede ser despachado o no. De no ser así, enviar la información nuevamente al cliente para que realice los ajustes respectivos junto con el porcentaje de desfase.

[ES] El proyecto desarrollará el cálculo de la estructura de una nave industrial de 2450m2 , resuelta con perfiles metálicos, así como su cimentación, definiendo el tipo de cerramiento de la misma. Esta albergará una actividad basada en el sector de la comercialización de productos cárnicos, principalmente jamones, paletas y embutidos. En este trabajo se incluirá una memoria descriptiva, un anexo de cálculo de las estructuras y cimentación, así como los planos necesarios para la ejecución material de la estructura., [EN] The project will work out the structure calculation of an industrial building of 2450 m2 , made with metalic outlines, as well as its foundation, determining the type of enclosure. This industrial building will have an activity based on the sector of merchandising of meat products, mainly hams, ham pops and sausages. This work will include a descriptive report, foundation and structures accounting cost annex, as well as, all the required plans to execute the structure.

[ES] Se va a diseñar y calcular la estructura de una planta industrial para alojar la producción de interiores para automóviles en el polígono industrial U.E Camí vell d Alcàsser (Silla). Va a constar de dos naves a dos aguas de pórticos de acero de 30 m de luz situados cada 9 m. En una de las naves se instalará el sistema de producción y las oficinas, éstas se dividirán entre la planta baja y una primera planta de 15x18 m cada una. La nave en total tendrá una longitud de 108 m. La otra nave servirá de almacén y tendrá una longitud de 90 m. Al ser más pequeña esta segunda nave deja un espacio de 18x30 m para la entrada y salida de camiones al almacén., [EN] it s going to be designed and calculated an industrial unit for de production of automobiles components in the industrial park U.E Camí vell d Alcàsser (Silla). Consist of two modules of double slope structure made with porticos of 30 m span and 9 m distance between each one. The production and the offices are going to be placed in one of the modules. The offices are going to be divided in two different levels of 15x18 m. This module will be 108 m long. The other module will be a warehouse and its length will be 90 m. The second module is shorter than the first one and there will be an area of 18x30 m for the entrance and exit of the trucks to the warehouse.

[EN] The aim of the project is the definition, analytical study and test validation of a complex load bolted connection in HSS. Steel is a widely used and developed alloy due to its high tensile strength and low cost, proprieties which, makes it a perfect material for multiple purposes: from machine construction, auto mobiles and tools to be a crucial part in buildings and infrastructures. Despite all the improvements made in the steel alloys the mechanical failure of the components is still happening this days, and in some cases this failure is accompanied with human and economical losses. That is why the study of steel mechanical failure is so important. To prevent the material failure a deep understanding of the machine operation modes is needed, that is why the evaluation of steel behaviour of the components and its operation modes is so important. The objective is to determine a joint that allows a failure mode originated by a complex loads set. This is why a design capable of being tested under the combined action of bending efforts and shear stress conditions is built. This union, subjected to a complex state of loads is motivated by the determination of which is the crucial failure mode in the elements subjected to several loading conditions. A union is presented in which the influence of the bending stresses and surface fretting conditions can be modified by a parameter variation as it is the joining angle between the models. The increase or decrease of this joining angle is set to show different load conditions in the contact interface. This approach means to represent a design precedent and to establish design lines in the bolted connection construction under a load combination. To perform this investigation a parametric study of different joint set-up under this load combined conditions is carried out with the aim of evaluating this fracture mechanism. In this study the finite element approach is used in order to analyse a variety of test specimens. Finally a good correspondence is found between the analytical model, the test results and the DIC which which endorses the model definition and allows it to be used for the validation of other case studies., [ES] El proyecto consiste en el análisis a fatiga del comportamiento de placas de acero de alta resistencia unidas mediante uniones atornilladas y sometidas a un esfuerzo combinado de tracción y doblado. Estos tipos de uniones son muy comunes en los camiones y se quiere estudiar su comportamiento para esta aplicación. La implantación de aceros de alta resistencia en reemplazo de las aleaciones tradicionales de acero para la construcción de los bastidores de los camiones y vehículos pesados se traduce en una estructura más ligera con la misma resistencia, esto conlleva beneficios tales como: -Aumento en la carga transportable -Reducción de las cargas inducidas por la propia estructura -Reducción en el consumo de gasolina EL problema lo tenemos en los métodos de unión de traviesas y largueros en la construcción de estos bastidores. Se ha demostrado que el acero de altar resistencia soldado presenta malos resultados en vida a fatiga y los tratamientos post soldadura son extremadamente costosos. Es en este punto donde aparecen las uniones atornilladas, se plantea la transferencia de estas uniones soldadas a uniones atornilladas para analizar si se incrementa la vida a fatiga en las mismas.

[ES] El proyecto realizado como trabajo final del grado en ingeniería de diseño industrial y desarrollo de productos se fundamenta en la revisión y mejora del diseño de un atril para música. Desde la experiencia personal como músico veo necesaria la creación de un atril de nueva tipología que esté preparado tanto para un concierto, para el estudio diario en casa y para ser trasladado y transportado con frecuencia. Por ello se realiza este proyecto con ese objetivo final. El documento se estructura en cuatro bloques principales, el contenido de los cuales sintetizamos a continuación. En primer lugar, durante la memoria se realiza un estudio del mercado actual para conocer la situación y ver los principales puntos donde puede existir mejora de cara al nuevo diseño. Posteriormente se extraen una serie de requisitos y condicionantes a partir de los cuales se realizan diferentes propuestas para el rediseño. A continuación, siguiendo una serie de pautas se elige la propuesta que se desarrollará en detalle y finalmente se caracteriza de forma más exhaustiva la propuesta final. En el siguiente bloque se presentan los planos técnicos normalizados de cada una de las piezas que componen el producto. Estos dejan completamente definidas las dimensiones de las piezas para su posterior fabricación. El tercer bloque, el pliego de condiciones, establece las especificaciones técnicas que se deben cumplir durante la producción del atril. Es decir, explica detalladamente los procesos de fabricación, normativa y condiciones que se han de seguir y cumplir para una correcta elaboración del producto. Por último, en el bloque 4 se encuentra el desarrollo de un presupuesto que aproxima de la forma más detallada posible el precio final del producto. En este se ha tenido en cuenta tanto la materia prima, los costes de maquinaria y mano de obra así como los costes asociados a cualquier empresa que busca obtener beneficio dentro del mundo industrial., [EN] This bachelor thesis of the degree in industrial design engineering and product development is based on the design review and improvement of a music stand. From my personal experience as a musician I see the need to create a new music stand to be prepared for a concert, for daily study at home or to be moved and transported frequently. This is the final object of the project. The document is structured in four main blocks, the content of which we synthesize below. The first block starts with a study of the current market to know the situation and see the main points where there may be improvement in the face of the new design. Subsequently, a series of requirements and conditions are drawn from which different proposals are made for the redesign. Then, following a series of guidelines, the proposal that will be developed in detail is chosen and finally the final choose is characterized more exhaustively. The following block shows the technical blueprints of each piece which are part of the product. These leave the dimensions of the pieces completely defined for their manufacture. The third block establishes the technical specifications that must be accomplished during the production of the music stand. The document explains in detail the manufacturing processes, regulations and conditions that must be followed and fulfilled for a correct elaboration of the product. Finally, in block 4 there is the development of a budget that approximates in the most detailed way possible the final price of the product. We have taken into account the raw material, machinery and labor costs as well

Grado en Ingeniería Mecánica

[ES] Este Trabajo Fin de Grado muestra el nacimiento y desarrollo de un estacionamiento para patines de línea. El Parc, nombre del producto, nace de la ausencia de un elemento que de solución a la carencia de un lugar en el que dejar los patines una vez terminada la actividad de patinaje. El estacionamiento está fabricado en su totalidad en acero galvanizado, intentando que el material sea de procedencia reciclada o de economía circular. Como tratamiento superficial solo requiere de pintar las soldaduras para que no se deterioren. El Parc se ancla al suelo mediante pernos, no van incluidos en la venta del producto. Va destinado a instituciones como ayuntamientos, polideportivos o centros comerciales. Si alguno de estos quieren el Parc personalizado es posible, ya que en los perfiles co forma de patín se puede grabar el logotipo, escudo, siglas… al gusto del comprador. Para fabricar un producto de calidad y garantía en el diseño de Parc se han seguido principios de ergonomía, antropometría, análisis de esfuerzos y materiales con propiedades adecuadas al entorno al que va destinado., [EN] This final degree project shows the born and development of roller skate parking. "El parc", which is the name of the product, borns of the absence of an element that solve the lack of a place destinated to leave the roller skates when the activity finished. The parking is entirely made of galvanized steel, trying to find a material recicled or from circular economy. Talking about the superficial treatment, it only requires painting the welds to avoid deterioration. "El parc" is held to the ground by bolts, that are not included in the selling of the product. It is intended for institutions such as the town hall, sports center or shopping centers. It is feasible to made "El parc" customised, because it is possible to engrave a logo, a shield or acronym (to the buyer's liking) in the lateral side of the object that have a roller skate shape. To made a good cuality and guaranty product in the design process of ''El parc'' some ergonomics and antropometrics principles, analysis of efforts have been followed and materials with the apropiated properties to the environment have been used.

Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

Instituto de Investigación en Metalurgia y Materiales. Maestría en Metalurgia y Ciencias de los Materiales The low density steels (LD) of the Fe-Mn-Al-C system belong to the third generation of advanced high-strength steels. The development of LD steels is in line with the new energy and ecological policies, focused on reducing fuel consumption to mitigate the problem of environmental pollution, since these advanced steels have an excellent ratio of high strength and high ductility, as well as a reduction in density of up to 20%. The main objective of this research project was to characterize metalographically, structurally and mechanically a Fe-27Mn-7Al-1.2C low density austenitic steel microalloyed with Ti/B. For this purpose, calculations were made using JMatPro and ProCast software packages in order to predict thermo-physical properties, phase and transformation diagrams according to the chemical composition, as well as to simulate solidification conditions. Heat treatments of homogenization, solubilization and aging were designed and performed, as well as thermo-mechanical treatmentof hot-rolling. The studied LD steel exhibited a density of 6.87 g/cm3, which represents a decrease of 12.48% compared to conventional steels. In general, Ti and B addition to LD steel generated hardening by solid solution, grain refinement, grain growth inhibition and recrystallization acceleration. Los aceros de baja densidad (LD) del sistema Fe-Mn-Al-C pertenecen a la tercera generación de aceros avanzados de alta resistencia. El desarrollo de aceros LD está acorde con las nuevas políticas energéticas y ecológicas, enfocadas a disminuir el consumo de combustibles para mitigar el problema de la contaminación ambiental, ya que estos aceros presentan una excelente relación de alta resistencia y elevada ductilidad, además de una reducción en densidad de hasta 20%. El objetivo principal de este proyecto de investigación fue caracterizar metalográfica, estructural y mecánicamente un acero austenítico de baja densidad Fe-27Mn-7Al-1.2C microaleado con Ti/B. Para este propósito se realizaron predicciones mediante programas JMatPro y ProCast para predecir propiedades termo-físicas, diagramas de fases y transformación en función de la composición química, así como simular las condiciones de solidificación. Se llevaron a cabo una serie de tratamientos térmicos como homogenizado, solubilizado y envejecimiento por precipitación, así como tratamiento termo-mecánico de laminación en caliente. El acero bajo estudio presentó una densidad de 6.87 g/cm3, lo cual representa una disminución de 12.5% respecto a los aceros convencionales. En general, la adición de Ti y B generó endurecimiento por solución sólida, refinamiento de grano, inhibición del crecimiento de grano y aceleración de la recristalización.

[ES] El proyecto que se desarrolla en los siguientes documentos se basa en el cálculo estructural de un edificio industrial de 2520m2 destinado a Pádel Indoor, sita en Dénia (Alicante). Se ha desarrollado el cálculo de la estructura resolviéndola con perfiles metálicos, así como su cimentación y la definición del tipo de cerramiento del edificio. Se ha incluido un anexo de cálculo de las estructuras y cimentación, al igual que los planos necesarios para la ejecución material de la estructura. El proyecto está compuesto por los siguientes documentos: Memoria, Anexo de cálculo, Presupuesto, Bibliografía y Planos., [CA] El projecte que es desenvolupa en els següents documents es basa en el càlcul estructural d'un edifici industrial de 2520 m2 destinat a Pàdel Indoor, sita en Denia (Alacant). S´ha desenvolupat el càlcul de l'estructura resolent-la amb perfils metàl·lics, així com la seua cimentació i la definició del tipus de tancament del edifici. S'ha inclòs un annex de càlcul de les estructures i cimentació , al igual que els plànols necessaris per a l'execució material de l'estructura. El projecte consta dels següents documents: Memòria, Annex de càlcul, Pressupost, Bibliografia i Plànols., [EN] The project is based on an industrial building structure accounting cost (2520m2) to be used as Indoor Paddle, located in Denia (Alicante). The project will work out the structure accounting cost, made with metalic outlines, as well as its foundation, determining the type of enclosure. A foundation and structures accounting cost annex will be attached, as well as, all the required planes to execute the structure. The project consists of the following documents: Memory, Calculation Appendix, Budget, Bibliography and Blueprints.

Industrial by-products generated in the steel manufacturing are successfully used as raw materials in the production of construction materials. However, steel slags, due to their nature and composition, can cause undesirable side-effects in mortars and concretes. The reactive components of LFS and EAFS can affect the stability of the cement matrix. This situation may be prevented by an adequate pre-treatment of slag stabilization and a study of the possible reactions within its mineralogical components, to ensure the stability of the slag over time. In this work, an experimental process is shown to evaluate the behaviour of LFS under adverse environmental conditions when used as aggregates in the manufacture of cement mortars for masonry, such as the presence of humidity, high temperatures (80°C) and possible alkali-silica and alkali-silicate reactions. The results show an acceptable behaviour under normal environmental conditions (20°C). However, the formation crystalline acicular structures were observed under high temperatures (80°C) and in the presence of humidity, which degraded the internal structure of the mortars manufactured with LFS. Los subproductos industriales producidos en la fabricación de acero están siendo utilizados con éxito como materias primas en la producción de materiales de construcción. Sin embargo, las escorias de acero, debido a su naturaleza y composición, pueden causar efectos secundarios indeseables en morteros y hormigones. No obstante, las escorias de acería pueden causar efectos secundarios no deseados en los morteros y hormigones. Los componentes reactivos de las LFS y EAFS pueden afectar a la estabilidad de la matriz de cemento. Esta situación se puede prevenir mediante un adecuado tratamiento previo de estabilización de la escoria y de un estudio de las posibles reacciones de sus componentes mineralógicos, para asegurar su estabilidad en el tiempo. En este trabajo se muestra un proceso experimental para valorar el comportamiento de las escorias blancas de Horno Cuchara LFS cuando se utilizan como áridos en la fabricación de morteros de cemento para albañilería, comprobando su comportamiento en condiciones ambientales adversas, tales como la presencia de humedad, altas temperaturas (80°C) y las posibles reacciones álcali-sílice y álcali-silicato, con el objetivo de determinar su viabilidad en el diseño de morteros. Los resultados muestran un comportamiento adecuado en condiciones de ambientales normales (20°C). Sin embargo, a altas temperaturas (80°C) y en presencia de humedad se desarrollan estructuras cristalinas aciculares que provocan la rotura de la estructura interna de los morteros fabricados con LFS.

Particle size distribution (PSD) is a key factor in size reduction processes. These processes are widely used worldwide and in the Colombian industry. However, they represent a high energy consumption process, which requires a careful assessment of the desired particle size and the energy required to obtain it. In order to reduce the capital costs, it is common for some companies to operate grinding stages with blends, reducing the capital costs and time required for the process. However, the blend composition can affect the operating conditions or require a higher energy consumption than grinding the individual components. Population balance modeling (PBM) can be used to describe the rate at which a material is being ground, and therefore, predict the time and energy required to obtain a desired PSD. In this work, the grinding behavior of two different materials and their blend in a batch size reduction process using a laboratory-scale steel ball mill was studied. The operating conditions were kept constant in order to study the evolution of PSD with time. The results obtained showed a good correlation between PSD and time using PBM for the pure materials. The blend could not be explained by a linear combination of the parameters. Further work is necessary to study blends in milling processes. It was also possible to determine the effect of grinding media size and mill filling in the rate of breakage of solids. However, the applicability of the model was only adequate for the coarser sizes of the samples, as shown by validation experiments.

[EN] This project is about solving a problem of the city of Groningen (Netherlands) To avoid expanding the city, it is chosen to create floating buildings in the canals and lakes. This work is about the design and calculation of a floating foundation. The foundation is made with modular blocks of concrete with EPS in the inside The requirements are modularity, sustainability and adaptability. It is intended that this solution can be valid anywhere in the world. At work there is an analysis of materials, forms and unions being objectively compared with the help of online applications and self-judgment. Structural calculations are like those of a ship, stability and buoyancy combined with those of a traditional foundation. The use of recycled materials is allowed for further investigation, as well as the possibility of storage in the foundation blocks. There is also a brief environmental impact analysis of what the entire building would be like. The final shape is a combination of 1.8 * 1.8 * 2m blocks joined by vertical steel bars., [CA] Aquest treball va sobre com solucionar un problema de la ciutat de Groningen (Països Baixos) Per evitar expandir la ciutat, s'opta per crear edificis flotants en els canals i llacs. Aquest treball va sobre el disseny i càlcul d'una fonamentació flotant. La fonamentació es realitza amb blocs modulars de formigó amb EPS a l'interior. Els criteris a complir són modularitat, sostenibilitat i adaptabilitat. S'intenta que aquesta solució pugui ser vàlida arreu del món. A la feina hi ha una anàlisi de materials, formes i unions sent comparades objectivament amb ajuda d'aplicacions en línia i judici propi. Els càlculs estructurals són com els d'un vaixell, estabilitat i flotabilitat combinat amb els d'una fonamentació tradicional. Es deixa per a posterior investigació l'ús de materials reciclats, així com la possibilitat d'emmagatzematge en els blocs de fonamentació. Hi ha també una anàlisi breu d'impacte ambiental del que seria tot l'edifici. La forma final, és una combinació de blocs de 1.8 * 1.8 * 2m units mitjançant barres d'acer verticals., [ES] Este trabajo va sobre como solventar un problema de la ciudad de Groningen (Holanda) Para evitar expandir la ciudad, se opta por crear edificios flotantes en los canales y lagos. Este trabajo va sobre el diseño y cálculo de una cimentación flotante. La cimentación se realiza con bloques modulares de hormigón con EPS en el interior. Los criterios a cumplir son modularidad, sostenibilidad y adaptabilidad. Se intenta que esta solución pueda ser valida en cualquier parte del mundo. En el trabajo hay un análisis de materiales, formas y uniones siendo comparadas objetivamente con ayuda de aplicaciones online y juicio propio. Los cálculos estructurales son como los de un barco, estabilidad y flotabilidad combinado con los de una cimentación tradicional. Se deja para posterior investigación el uso de materiales reciclados, así como la posibilidad de almacenaje en los bloques de cimentación. Hay también un análisis breve de impacto ambiental de lo que sería todo el edificio. La forma final, es una combinación de bloques de 1.8*1.8*2m unidos mediante barras de acero verticales.

El sector de la industria de la construcción, a través de la historia, ha sido un factor muy importante para la economía de un país, sin embargo, es también responsable de grandes daños al medio ambiente, específicamente se desarrolla cuando no se establecen acciones para el control y buen manejo ambiental en la eliminación o reutilización de residuos generados. De esta forma, en distintas partes del orbe, paulatinamente se ha ido creando conciencia sobre la importancia de la dirección de los recursos de obra y la disposición final de desperdicios, y entre ellos los de acero. Es imprescindible la aplicación de normas puntuales que promuevan la descontaminación, sin embargo, aún susciten intereses de diferente índole que impiden la protección…..

Spa: En el presente trabajo se realiza el análisis de la producción de los convertidores LWS de la empresa Acerías Paz del Rio S.A. mediante el estudio de las prácticas operativas asociadas al peso promedio de las coladas procesadas y al tiempo empleado en las actividades del set Up. En el primer caso, el análisis incluye la identificación de las variables que generan variación en los pesos, pruebas con diferentes mix chatarra y relaciones de carga. En el segundo caso, se realiza la identificación de las variables que contribuyen a la variación de tiempo y frecuencia de cada una de las tareas del Set Up mediante un análisis de tiempos y movimientos. Una vez realizada esta identificación de variables se proponen acciones de mejora que permitan estabilizar el peso promedio y el tiempo invertido en el set up, encontrando como resultado que la implementación de nuevas prácticas operativas representaría una ganancia de aproximadamente 226,8 ton/mes (7,5 ton/día) lo que equivale a procesar cinco (5) coladas con peso de 39,5 toneladas. Finalmente, la optimización de tiempos y frecuencias en el Set Up genera una reducción de 35 minutos por día, lo que representa el 70% del empleado en el procesamiento de una colada., Incluye glosario y notas al pie de página, Pregrado, Ingeniero Metalúrgico

Trabajo de Investigación El presente trabajo de investigación representa el estudio de la interacción acero y concreto en blindajes hidroeléctricos apoyado en referencias bibliográficas y por medio del software de análisis de elementos finitos Abaqus CAE, en el cual se desarrollaron siguiendo los lineamientos de las normas AWWA C200 y NSR-10 para los datos de resistencia de materiales y presiones hidrostáticas que permitieron la extracción de modelos 2D con resultados asociados a distribución de esfuerzos, deformaciones y presiones de contacto; información con la cual se plateo el análisis del comportamiento Pregrado Ingeniero Civil 1. TÍTULO 2. ALTERNATIVA 3. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN 4. INTRODUCCIÓN 5. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 6. ANTECEDENTES 7. JUSTIFICACIÓN 8. OBJETIVOS 9. ALCANCES Y LIMITACIONES 10. MARCO DE REFERENCIA 11. ESTADO DEL ARTE 12. METODOLOGÍA 13. MODELACIÓN 14. RESULTADOS 15. ANÁLISIS DE RESULTADOS

This paper presents an experimental study on the behavior of cement stabilized rammed earth (CSRE) column reinforced with steel under axial loading and its comparison with unreinforced and bamboo reinforced columns. Effects of structural parameters such as tie / stirrup spacing on the failure pattern, lateral and axial deformation of columns are studied. Test results show that the load-capacity of columns increases with increase in lateral / tie reinforcement ratio. Maximum axial and lateral deformations occur in columns with least tie spacing. Behavior of CSRE columns reinforced with close tie spacing is characterized by gradual spalling of cover at the failure zone. Steel reinforced columns perform better than other column types in terms of load-capacity; hence it may be used as structural member adjacent to walls for low-rise rammed earth houses. Proposed reinforcement technique can be adopted in the field for enhancement of greater strength and performance of columns., En este trabajo se presentan los resultados experimentales del comportamiento ante cargas axiales de pilares de barro estabilizados con cemento (CSRE, por sus siglas en inglés) y armados de acero, así como la comparación de dicho comportamiento con el de los pilares sin armadura y los armados de bambú. Se estudian los efectos producidos en la modalidad de rotura y en la deformación tanto lateral como axial de los pilares por parámetros estructurales como la distancia entre cercos o estribos. Los resultados de los ensayos indican que la capacidad portante de los pilares aumenta con el incremento de la relación armadura lateral/cerco. Las deformaciones máximas axial y lateral se observan en los pilares en los que el espaciado de los cercos es menor. En los pilares CSRE armados con cercos poco distanciados, ante las solicitaciones aplicadas se produce el desprendimiento del recubrimiento en la zona de rotura. Los pilares armados de acero presentan mayor capacidad portante que los otros estudiados, pudiendo emplearse por tanto como elemento estructural de los muros de las casas de barro de media altura. La adopción en obra de la técnica de armar propuesta permitiría mejorar la resistencia y el rendimiento de los pilares estudiados.

En el presente proyecto, se buscó aplicar tecnologías de micro maquinado a un acero endurecido, a través del uso del centro de mecanizado de la Universidad Santo Tomas, donde inicialmente se busca maquinar una pieza basada en la norma DIN ISO 10791-7 del 2001 para cumplir una serie de parámetros, geometrías y tolerancias para saber si se puede micro maquinar aceros endurecidos en un centro de mecanizado convencional de la Universidad Santo Tomas. Para realizar el micro maquinado, se verifica primero el estado de la máquina para realizar este proceso a través de pruebas y tolerancias dados por la norma DIN ISO 10791-3, dichas pruebas evalúan la rectitud, cuadratura, desviación angular, deslizamiento axial y concentricidad en la máquina. Se selecciona el material a partir de dos características básicas, buena maquinabilidad y fácil templabilidad, el material que cumple esto es el DF2 Arne comprado en Axxecol. En la industria la dureza máxima trabajada en micro maquinado en aceros es de 60 HRC, para obtener esta dureza, se deja el material en Ferro térmicos para su respectivo temple y revenido; al final el material queda con una dureza entre 59 a 61 HRC. Se adapta un mini husillo de alta velocidad al centro de mecanizado de la Universidad Santo tomas para alcanzar las RPM requeridas en el proceso y se realizan cuatro pruebas de micro maquinado en distintos materiales; primero el latón con los parámetros de corte del catálogo del fabricante y a partir de los resultados, realizar cambios para mejorar el proceso en el aluminio, acero sin templar y acero templado. Para realizar la verificación geométrica y de tolerancias, se realiza a las piezas micro maquinadas, microscopio electrónico de barrido (SEM) en la empresa Intek Group, para detallar bien cada geometría y poder realizar las respectivas mediciones. La máquina de la Universidad Santo Tomas, permite micro maquinar piezas en acero endurecido, a partir de las 73 micras y en materiales sin endurecer desde las 150 micras sin tener ningún error en la geometría o tolerancia, esto teniendo en cuenta que el centro de mecanizado de la Universidad Santo Tomas no es una maquina especializada para procesos de micro maquinado. Ingeniero Mecánico Pregrado

[ES] En el trabajo se ha llevado a cabo una investigación experimental de la emisividad para algunas muestras representativas de aceros mediante un radiómetro infrarrojo de alta precisión en el rango de longitudes de onda comprendidas entre 1.43 y 25 μm. Entre otros aspectos, se estudian las dependencias con la temperatura, la longitud de onda y el ángulo de la emisividad. Además, se analizan las curvas de emisividad dentro de la aproximación clásica dada por la ecuación de Hagen-Rubens y por los estudios realizados por otros autores. Por último, se hace un cálculo de la emisividad normal y hemisférica total y se observa su dependencia con la temperatura.

[EN] The object of the present work end of degree is thedefinition of a new bridge over the mouth of the riverCervol in Vinaroz, Castellón, complying with legislation andapplying the knowledge acquired throughout the degree,with the aim of providing continuity to the promenade andconnect it with the North Coast in a continuous and safe wayfor pedestrians. For the definition of the runway has been a study of threepossible solutions and the subsequent election of the moreoptimal and appropriate according to a multi-criteriaanalysis solution. Urban and conditions of mobility of the environment, thehydraulic characteristics of the mouth of river Cervol andgeotechnical conditions of the soil of Foundation have takeninto account in all solutions. The different types that have been studied are summarizedbelow. Firstly, a walkway formed by two space lattices triangularwith tubular steel and prefabricated timber of pine BoardProfiles. It is a runway with a length of 50 meters and 5meters of constant width along all the catwalk withoutsupport between brackets, with a straight development inplant and a flat with a slight slope in the form of camber. Secondly, a walkway formed by two lattices with tubularsteel profiles in both ends of the Board, being their ownstructure tough security and prefabricated reinforcedconcrete guardrail. Like the previous one, it's a runway witha length of 50 meters and 5 meters width along all thecatwalk without support between brackets, with a straightdevelopment in plant and a longitudinal slope of 2% for theproper evacuation of water pluvi ales. Finally, is a walkway formed by wood in its entirety includingthe Board. It is a gateway of glulam suspended upper beamsusing CHS and R90 steel profiles and prefabricated timberBoard. As in the two previous solutions, it has a length of 50meters, 5 meters wide and without support betweenStirrups with a development in plant straight with a slope of1% for the drainage of rainwater. The realization of this bridge would bring, apart fromproviding continuity to the promenade, bettercommunication between both banks of the River, and wouldinvolve a new bridge to the city that would make it possibleto improve the mobility in addition to being a new icon architectural., [CA] L'objecte del present Treball Final de Grau és la definició d'una nova passarel·la sobre la desembocadura del Riu Cérvol a Vinaròs, Castelló, complint amb la normativa vigent i aplicant els coneixements adquirits al llarg del Grau, amb l'objectiu de donar continuïtat al passeig marítim i connectar-ho amb la Costa Nord d'una manera contínua i segura per als vianants. Per a la definició de la passarel·la s'ha realitzat un estudi de tres possibles solucions i la posterior elecció de la solució més òptima i adequada segons una anàlisi multicriterio. En totes les solucions s'han tingut en compte les condicions urbanístiques i de mobilitat de l'entorn, les característiques hidràuliques de la desembocadura de Riu Cérvol i les condicions geotècniques del sòl de fonamentació. Les distintes tipologies que s'han estudiat es resumixen a continuació. En primer lloc, una passarel·la formada per dos zelosies espacials triangulars amb perfils tubulars d'acer i tauler prefabricat de fusta serrada de pi silvestre. Es tracta d'una passarel·la amb una longitud de 50 metres i 5 metres d'ample constant al llarg de tota la passarel·la, sense suports entre estreps, amb un desenrotllament en planta recte i un alçat amb un xicotet pendent en forma de contrafletxa. En segon lloc, una passarel·la formada per dos zelosies amb perfils tubulars d'acer en ambdós extrems del tauler, sent la pròpia estructura resistent la barana de seguretat i tauler prefabricat de formigó armat. Igual que l'anterior, es tracta d'una passarel·la amb una longitud de 50 metres i 5 metres d'ample al llarg de tota la passarel·la, sense suports entre estreps, amb un desenrotllament en planta recte i amb un pendent longitudinal del 2% per a la correcta evacuació de les aigües pluvials. Finalment, es presenta una passarel·la formada per fusta en la seua totalitat inclòs el tauler. Es tracta d'una passarel·la de fusta laminada encolada suspesa de bigues superiors per mitjà de perfils d'acer CHS i R90 i tauler prefabricat de fusta serrada. Igual que en les dos solucions anteriors, posseïx una longitud de 50 metres, 5 metres d'ample i sense suports entre estreps amb un desenrotllament en planta recte amb un pendent del 1% per al drenatge de les aigües pluvials. La realització d'esta passarel·la aportaria, a banda de dotar de continuïtat al passeig marítim, una millor comunicació entre ambdós riberes del riu, i suposaria un nou pont a la ciutat que permetria millorar la mobilitat sostenible a més de ser una nou icona arquitectónica, [ES] El objeto del presente Trabajo Final de Grado es la definición de una nueva pasarela sobre la desembocadura del Río Cérvol en Vinaroz, Castellón, cumpliendo con la normativa vigente y aplicando los conocimientos adquiridos a lo largo del Grado, con el objetivo de dar continuidad al paseo marítimo y conectarlo con la Costa Norte de una manera continua y segura para los peatones. Para la definición de la pasarela se ha realizado un estudio de tres posibles soluciones y la posterior elección de la solución más óptima y adecuada según un análisis multicriterio. En todas las soluciones se han tenido en cuenta las condiciones urbanísticas y de movilidad del entorno, las características hidráulicas de la desembocadura de Río Cérvol y las condiciones geotécnicas del suelo de cimentación. Las distintas tipologías que se han estudiado se resumen a continuación. En primer lugar, una pasarela formada por dos celosías espaciales triangulares con perfiles tubulares de acero y tablero prefabricado de madera aserrada de pino silvestre. Se trata de una pasarela con una longitud de 50 metros y 5 metros de ancho constante a lo largo de toda la pasarela, sin apoyos entre estribos, con un desarrollo en planta recto y un alzado con una pequeña pendiente en forma de contraflecha. En segundo lugar, una pasarela formada por dos celosías con perfiles tubulares de acero en ambos extremos del tablero, siendo la propia estructura resistente la barandilla de seguridad y tablero prefabricado de hormigón armado. Al igual que la anterior, se trata de una pasarela con una longitud de 50 metros y 5 metros de ancho a lo largo de toda la pasarela, sin apoyos entre estribos, con un desarrollo en planta recto y con una pendiente longitudinal del 2% para la correcta evacuación de las aguas pluviales. Por último, se presenta una pasarela formada por madera en su totalidad incluido el tablero. Se trata de una pasarela de madera laminada encolada suspendida de vigas superiores mediante perfiles de acero CHS y R90 y tablero prefabricado de madera aserrada. Al igual que en las dos soluciones anteriores, posee una longitud de 50 metros, 5 metros de ancho y sin apoyos entre estribos con un desarrollo en planta recto con una pendiente del 1% para el drenaje de las aguas pluviales. La realización de esta pasarela aportaría, aparte de dotar de continuidad al paseo marítimo, una mejor comunicación entre ambas riberas del río, y supondría un nuevo puente a la ciudad que permitiría mejorar la movilidad sostenible además de ser un nuevo icono arquitectónico.

50 p. Cd, Desde las últimas décadas, el desecho y la disposición final de llantas usadas es uno de los problemas más comunes a nivel nacional e internacional, generando grandes impactos ambientales y pérdidas económicas en el sector industrial. Actualmente existen tres métodos (directos, tratamientos mecánicos y tratamientos térmicos) que incluyen cinco tecnologías en la reutilización de llantas radiales (Trituración a temperatura ambiente, trituración criogénica, incineración, gasificación y pirólisis) para lograr reducir la contaminación y obtener un valor agregado en este tipo de material. Por esta razón, en el presente trabajo de investigación se realizó una encuesta a cien personas de estratos tres, cuatro y cinco que consistió en siete preguntas relacionadas con el uso inadecuado de llantas para identificar la necesidad problemática y lograr la reducción de contaminantes ambientales que proporciona este tipo de material; además se diseñó una propuesta de mecanismo adaptable que consistió en un cilindro rotativo con espiral magnética capaz de extraer el metal del caucho y las fibras textiles presentes en las llantas, quienes a través de distintas etapas del proceso finalizan en el empaque y almacenamiento del material triturado, para luego ser vendidos a las diferentes industrias creando subproductos tales como antideslizantes, guardabarros, jardinería, parques infantiles, suelas para calzado, carreteras ecológicas, reductores de velocidad y pistas deportivas, entre otras aplicaciones., Since the last decades, the disposal and final disposal of used tires is one of the most common problems nationally and internationally, generating large environmental impacts and economic losses in the industrial sector. Currently there are three methods (direct, mechanical treatments and thermal treatments) that include five technologies in the reuse of radial tires (crushing at room temperature, cryogenic crushing, incineration, gasification and pyrolysis) to reduce pollution and obtain added value in this type of material. For this reason, in the present research work a survey was conducted to one hundred people from strata three, four and five that consisted of seven questions related to the improper use of tires to identify the problematic need and achieve the reduction of environmental contaminants that it provides. this type of material; In addition, a proposal for an adaptable mechanism was designed, consisting of a rotating cylinder with a magnetic spiral capable of extracting the metal from the rubber and the textile fibers present in the tires, which through different stages of the process end up in the packaging and storage of the crushed material, to then be sold to different industries creating by-products such as anti-slip, fenders, gardening, playgrounds, shoe soles, ecological roads, speed reducers and sports tracks, among other applications., Pregrado, Tecnólogo en Gestión Industrial, TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 11 1. PROBLEMA .................................................................................................... 12 1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 12 1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................... 13 2. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................. 14 3. OBJETIVOS .................................................................................................... 15 3.1 GENERAL .................................................................................................... 15 3.2 ESPECÍFICOS ............................................................................................. 15 4. DELIMITACIÓN ............................................................................................... 16 4.1 DELIMITACIÓN ESPACIO TEMPORAL ...................................................... 16 4.2 DELIMITACIÓN POBLACIONAL ................................................................. 16 5. MARCO REFERENCIAL ................................................................................. 17 5.1 MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 17 5.2 MARCO CONCEPTUAL .............................................................................. 18 5.3 MARCO LEGAL ........................................................................................... 20 6. DISEÑO METODOLÓGICO ............................................................................ 21 6.1 ENFOQUE METODOLÓGICO ..................................................................... 21 6.2 ETAPAS METODOLÓGICAS ...................................................................... 21 6.2.1 Etapa 1 ..................................................................................................... 22 6.2.2 Etapa 2 ..................................................................................................... 22 6.2.3 Etapa 3 ..................................................................................................... 22 7. DESARROLLO ................................................................................................ 23 7.1 TECNOLOGÍAS APLICADAS EN LA REUTILIZACIÓN DE LLANTAS ........ 28 7.1.1 Utilización Directa ..................................................................................... 28 7.1.2 Tratamiento Mecánico .............................................................................. 29 7.1.2.1 Trituración a temperatura ambiente ....................................................... 29 7.1.2.2 Trituración criogénica ............................................................................ 30 7.1.3 Tratamiento Térmico ................................................................................. 31 7.1.3.1 Incineración ........................................................................................... 32 7.1.3.2 Gasificación ........................................................................................... 33 7.1.3.3 Pirólisis .................................................................................................. 34 8. DISEÑO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MEDIANTE SOLIDWORKS ...... 36 9. CONCLUSIONES ............................................................................................ 44 10. RECOMENDACIONES ................................................................................ 45 BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 46 ANEXOS ................................................................................................................ 50, Ej. 1

[ES] El presente Trabajo Final de Grado consiste en la realización de un diseño estructural de una pasarela peatonal que se ubicará en el Monte Tossal, en la ciudad de Alicante. La pasarela se incluye como una de las mejoras en la corrección y adecuación de los espacios forestales degradados del Tossal (entorno CEIP Aneja). Se ha realizado un análisis de los condicionantes técnicos del emplazamiento, con el que se concluye que la solución viable es la realización de una pasarela metálica de tres vanos, de 15,00 metros de longitud cada uno. Se materializará mediante cuatro celosías, dos horizontales (tablero y cubierta en voladizo) y dos verticales, una de las cuales sirve de soporte de la cubierta. La pasarela se ha dimensionado según la normativa vigente y para una vida útil de 100 años. También se han estudiado los elementos de la subestructura presente, dos pilas y sus zapatas y dos estribos. El trabajo consta de los siguientes documentos: 1º Memoria y Anejos a la Memoria y 2º Planos., [CA] El present Treball Fi de Grau consisteix en la realització d'un disseny estructural de un passarel·la per a vianants que s'ubicarà en el Monte Tossal, en la ciutat d'Alacant. La passarel·la s'inclou com una de les millores en la correcció i adequació dels espais forestals degradats del Tossal (entorn CEIP Aneja). S'ha dut a terme un anàlisis dels condicionants tècnics del emplaçament, amb el que se conclou que la solució viable es la realització d'una passarel·la metàl·lica de tres llums, de 15,00 metres de longitud cadascun. Es materialitzarà mitjançant quatre gelosies, dos horitzontals ( tauler i coberta en volada) i dos verticals, una de les quals serveix de suport per a la coberta. La passarel·la s'ha dimensionat segons la normativa vigent y per a una vida útil de 100 anys. També s'han estudiat els elements de la subestructura presents, dos pilars i dos sabates i dos estreps. El treball consta dels següents documents: 1º Memòria i Annexos a la Memòria y 2ºPlans., [EN] The present Final Degree Project consists in the realization of a structural design of a pedestrian bridge that will be located in Monte Tossal, in the city of Alicante. The pedestrian bridge is included as one of the improvements in the correction and adaptation of degraded forest areas of the Tossal (CEIP Aneja environment). An analysis of the technical conditions of the place has been made, with which it is concluded that the most viable solution is the realization of a metal structure with three span, each 15,00 meter long. It will be materialized by four truss, two horizontal (board and cantilevered roof) and two verticals, one of which serves as support for the roof. The structure has been dimensioned according to current regulations a for a useful life of 100 years. The elements of the substructure, two piles and the foundation piles and two stirrups have also been studied. The project consists of the following documents: 1st Memory and Annexes of the Memory, and 2nd Plans.

40 p., EL proyecto de grado tiene como finalidad realizar las prácticas empresariales, es apoyado por la empresa de ingeniería civil COINCO DE COLOMBIA S.A.S, efectuándose en el municipio de SALGAR departamento del ATLÁNTICO, se trata de la adecuación del sistema de drenaje superficial (5 canales) y el mejoramiento de la vía principal, que beneficiara a la comunidad de salgar. Esta pasantía representa una extensión de la formación académica con el fin garantizar la calidad tanto técnica como humana de un ingeniero civil. Dentro de la práctica se pueden destacar las siguientes actividades de oficina: elaboración de actas de cortes, supervisión de rendimiento de obra, entrega de cantidades de obras semanales, revisión y corrección de planos hidráulicos, viales y estructurales, control de la programación de obra. En acompañamiento de actividades que se ejecutaron en el campo realizando el seguimiento, supervisión y control de la obra de drenaje (canales y box culvert), velando el fiel cumplimiento de los planos, especificaciones y otras normas. Esta práctica llenó las expectativas profesionales del practicante, ya que se fortalecieron bases que va a repercutir favorablemente en el desempeño de la vida laboral, como a la adquisición de nuevos conocimientos, experiencias en procesos constructivos y control de calidad. Adicionalmente se analizó y corroboro la transcendencia de los aspectos personales y emocionales como el factor disciplina, puntualidad, buen trato con el personal y la comunidad., This degree project which main goal is to perform professional practices, is supported by the civil engineering company COINCO DE COLOMBIA S.A.S, established in the municipality of SALGAR, department of ATLÁNTICO; and it`s study theme is the adaptation of the surface drainage system (five ditches) and the improvement of the principal road, that would benefit Salgar`s community. This internship represents an extension of the academic formation in order to guarantee the technical and human quality of a civil engineer. Within the practice, the following office activities can be highlighted: elaboration of acts documents, performance monitoring, deliveries of weekly works quantities, revision and correction of hydraulic, road and structural plans, and control of work scheduling. In accompaniment of activities that were carried out in the field, there was a constant follow-up, supervision and control of drainage work (ditches and box culvert), ensuring the faithful compliance of the plans, specifications and other standars. This pratice reached the professional expectations of the intern because with it will have a favorable impact on the right performance or the working life, as the acquisition of new knowledge, gain experience in constructive processes and quality control. In addition, the transcendence of personal and emotional aspects was analyzed and corroborated like the discipline factor, puntuality, good treatment with the staff and the community, Pregrado, Ingeniero(a) Civil, RESUMEN ............................................................................................................. 10 ABSTRACT ............................................................................................................ 11 INTRODUCCION ................................................................................................... 12 1.0 OBJETIVO ................................................................................................... 13 1.1 Objetivo General ........................................................................................... 13 1.2 Objetivo Específicos ..................................................................................... 13 2.0 MARCO TEORICO ...................................................................................... 14 2.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA ............................................................... 14 2.1.1 Misión .................................................................................................... 14 2.1.2 Visión ..................................................................................................... 14 2.1.3 Nuestros Valores ................................................................................... 14 2.2 MARCO CONCEPTUAL ............................................................................... 15 2.2.1 Generalidades ....................................................................................... 15 2.2.2 Patología del concreto. .......................................................................... 15 2.2.2.1 Preservación ....................................................................................... 16 2.2.2.2 Restauración ....................................................................................... 16 2.2.2.3 Rehabilitación ..................................................................................... 17 2.2.2.4 Reforzamiento .................................................................................... 17 2.2.3 Definiciones de vocablos ....................................................................... 17 2.2.3.1 Desmonte y limpieza ........................................................................... 17 2.2.3.2 Demolición y Retiro ............................................................................. 17 2.2.3.3 Excavación varia sin clasificar ............................................................ 17 2.2.3.4 Relleno para estructura ....................................................................... 17 2.2.4.5 Estructura de acero............................................................................. 17 2.2.3.6 Acero .................................................................................................. 18 2.2.3.7 Concreto ............................................................................................. 18 2.2.3.8 Box culvert .......................................................................................... 18 2.2.3.9 Acta de comité de obra ....................................................................... 18 2.2.3.10 Cronograma de obra ......................................................................... 18 2.2.3.11 Especificaciones técnicas ................................................................. 18 2.2.3.13 Pasantía ............................................................................................ 19 2.2.3.14 Planos ............................................................................................... 19 2.2.3.15 Presupuesto de obra ......................................................................... 19 2.3 MARCO LEGAL ............................................................................................ 20 2.3.1 NORMA INVIAS ..................................................................................... 21 2.3.2. NSR 10 ................................................................................................. 21 3.0 METODOLOGIA .......................................................................................... 22 3.1 Descripción del proyecto .............................................................................. 22 3.2 Objeto del proyecto ....................................................................................... 22 3.3 Localización del proyecto ............................................................................. 22 3.4 Actividades desarrolladas ............................................................................. 24 3.4.1 Acciones de campo................................................................................ 24 3.4.1.1 Demolición .......................................................................................... 24 3.4.1.2 Retiro de material de demolicion ........................................................ 25 3.4.1.3 Excavación varia sin clasificar ............................................................ 26 3.4.1.4 Retiro de material de excavación ........................................................ 27 3.4.1.5 Perfilamiento de terreno y fundición de solado ................................... 28 3.4.1.6 Figurado del acero y armado de la estructura del canal y box culvert. ........................................................................................................................ 29 3.4.1.7 Fundición de losa fondo del canal ...................................................... 30 3.4.1.8 Fundición de muro de canal ................................................................ 31 3.4.1.10 Fundición de box culvert ................................................................... 32 3.4.1.11 Desencofrado y acabados ................................................................ 33 3.4.2 Acciones administrativas ....................................................................... 34 3.4.2.1 Revisión de plano ............................................................................... 34 3.4.2.2 Elaboración de cantidades de obras ................................................... 34 3.4.2.3 Elaboración de actas de corte ............................................................ 35 3.4.2.3 Elaboración de bitácora ...................................................................... 35 3.4.2.4 Acciones de investigación ................................................................... 36 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................ 37 5.CONCLUSIONES ............................................................................................... 38 6. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 39 7. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. 40, Ej. 1

ECPSHE has been abated for 304SS specimens processed under two different treatments: 1) oxidation of 304SS specimen surface followed by Ag NP’s deposit, 2) oxidation of 304SS specimen surface followed by a ZrO2 NP’s coating, as a reference specimen the 304SS specimen only oxidized was used. The experiments were accomplished under environment similar to those of a BWR in operation: 288 °C, 8.3 MPa, in water of high purity, and injecting H2 gas. In each one of the experiments, the ECPSHE obtained for 304SS specimens with silver nanoparticles deposit or with zirconium oxide coating always were more negative than the obtained for the reference specimen. It is proposed that with a deposit of silver nanoparticles of mean particle size of 2.72 nm over 304SS, the ECPSHE abatement is attained by the catalytic reduction reaction of O2 with H2 to obtain water. On the other hand, coating of the 304SS surface with zirconium oxide nanoparticles of 3.72 nm mean size, allowed to form a physical barrier that avoided oxidant species in water to reach the 304SS surface. At a 1.86 mM ZrO2 concentration, an ECPSHE of -350 mV was registered, with the larger time remaining the protective effect. The 304SS specimens with the three types of treatment were characterized by scanning electron microscopy, transmission electron microscopy and X-ray diffraction spectroscopy. The ECPSHE of the 304SS specimen treated with a AgNP’s deposit and those treated with zirconium oxide NP’s allowed the abatement of the ECPSHE lower than the critic value of -230 mV. Based on the obtained results, we can suggest the application.

[ES] El trabajo, consiste en conocer las diferentes fases de construcción de una nave para el almacenamiento de elementos auxiliares de construcción, teniendo en cuenta, los diferentes condicionantes existentes como son las normas urbanísticas, la topografía de la zona, el uso previsto y la hidrología. La nave industrial objeto de estudio es metálica y tiene unas dimensiones de 60 metros de ancho y 147, 4 metros de largo y se sitúa en el centro de una parcela aproximadamente rectangular de 36.000 metros cuadrados. En su interior, cuenta con un puente grúa. La cubierta, se resuelve mediante cerchas metálicas de tipo americano. Como cubrición de cubierta, se emplea panel sándwich y como cerramientos se emplean placas de hormigón pretensado. Existen carriles de circulación para camiones de grandes dimensiones tanto en su interior, como en el exterior del edificio industrial., [CA] El treball, consisteix en conéixer les diferents fases de construcció d'una nau per emmagatzemar elements auxiliars de construcció, tenint en compte, una serie de condicionants com son les normes urbanístiques, la topografia de la zona, l' ús previst, entre altres. La nau industrial es metàlica, te unes dimensiones de 60 metres d'ample i 147,4 metres de llarg i es situa al centre de una parcela aproximadament rectangular de 36. 000 metres cuadrats. Al seu interior, compta amb un pont grua. La coberta, es resol amb cerches metàliques de tipus americà. Com a cubrició de coberta, s'emplea panel sàdwich y com a tancament de la nau s'utilitzen plaques de formigó pretenssat. Existeixen carrils de circulació per a camions de grans dimensions tant dins com fora de la nau., [EN] The work, consists to know the different phases of construction of industrial building for the storage of auxiliary elements of construction, taking into account, the different existing conditions such as the urban regulations, the topography of the area, and hydrology. The industrial warehouse object of study is metallic and has dimensions of 60 meters wide and 147, 4 meters long and is located in the center of a plot approximately rectangular of 36,000 square meters. Inside, it has a bridge crane. The cover is solved by American-type metal trusses. As cover material, is used sandwich panel and as enclosures are used prestressed concrete plates. There are traffic lanes for large trucks both inside and outside the industrial building.

Steel is responsible for providing resistance to flexotraction to reinforced concrete structures. Steel is responsible for providing reinforced concrete structures with a flexural strength. For this reason, it is important to study its behaviour under different tensile states. This study used measuring equipment that was able to determine variations in magnetic properties of B500-SD steel bars during standard tensile tests. The magnetic field generated by a Helmholtz coil was collected through a secondary circuit. This enables the induced electromotive force to relate with the steel deflection stages when subjected to the tests. Moreover, it was possible to determine the variation of magnetic permeability when submitting 12mm and 16mm diameter bars to different tensile states. This method could prove extremely useful in determining the tensile state of ribbed steel bars that are embedded into the concrete structure. El acero se encarga de dotar de resistencia a flexotracción a las estructuras de hormigón armado. Por esto, es imprescindible conocer cuál es su comportamiento cuando se encuentra sometido a distintos estados de tensión. En este trabajo se ha implementado un equipo de medida capaz de determinar las variaciones en las propiedades magnéticas de las barras de acero B500-SD cuando se someten a un ensayo de tracción normalizado. El campo magnético generado por una bobina Helmholtz ha sido recogido mediante un circuito secundario, permitiendo relacionar la fuerza electromotriz inducida con las etapas de deformación del acero durante el ensayo de tracción. Además, se ha podido determinar cómo varía la permeabilidad magnética al someter barras de diámetro 12 mm y 16 mm a distintos estados de tensión. Este método puede ser útil para conocer el estado tensional de las barras de acero cuando se encuentran dentro de una estructura de hormigón.