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Treball de Fi de Màster del Màster Universitari en Advocacia

El estudio abarca diferentes aspectos jurídicos de las sociedades cooperativas que desarrollan sus actividades económicas en el ámbito del transporte de mercancías por carretera. Como entidades cooperativas, participan de las características inherentes a este tipo societario, quedando sometidas a la normativa cooperativa aplicable en función de la distribución competencial entre el Estado y las Comunidades Autónomas. Como empresas que realizan actividades de transporte o auxiliares y complementarias del mismo, les es de aplicación, por un lado, la normativa de ordenación de los transportes terrestres y, por otro, el régimen del contrato de transporte terrestre de mercancías. Desde ambas perspectivas, surgen cuestiones variadas acerca de distintos aspectos de estas cooperativas, en sus diferentes modalidades: entre otras, respecto de la problemática resultante de la aplicación de la normativa cooperativa autonómica y la normativa estatal de transportes; de los requisitos previos para el ejercicio de las actividades de transporte; de la contratación del transporte en nombre propio y la asunción de la condición de porteador; de las relaciones jurídicas internas y de la actividad típica cooperativa desarrollada entre la entidad y sus socios; de las operaciones con terceros no socios; y de la responsabilidad jurídico privada y administrativa tanto de la entidad cooperativa como de sus miembros.

La presente tesis doctoral se orienta al estudio del régimen jurídico del transporte multimodal, especialmente el análisis de la posición jurídica y responsabilidad del operador de transporte multimodal. En primer lugar se estudia la problemática de la conceptualización de este tipo de contrato de transporte de mercancías. Así mismo se examina en detalle los elementos que conforman este tipo de transporte que nos va a permitir construir una caracterización propia. En segundo lugar se estudian las diversas problemáticas que presenta la regulación jurídica que existe y aquella que se está aplicando en tanto que en este tipo de transporte confluyen usualmente varias normativas unimodales que en diversas ocasiones conlleva conflictos. Analizados cada uno de los temas mencionados, se proponen algunas soluciones frente a la regulación del transporte multimodal. El enfoque utilizado se basa en la creación de una normativa propia para este tipo de transporte en la que se articulen los diversos modos de transporte sin imponer uno sobre otro. Para ello, se plantea una normativa autónoma que cuente con una responsabilidad uniforme, revaluando así la tendencia tradicional a aplicar una normativa unimodal para regular este tipo de transporte en el que, para su desarrollo, intervienen diversos modos de transporte.

Libro Electrónico, 190 p., licenciatura en Dret - Codi assignatura RB01 - Curs 2008/2009

Llicenciatura en Dret (Pla de 2002). RB07: Dret Civil II

El objeto de esta Tesis Doctoral es el estudio del "Patrimonio protegido de las personas con discapacidad", figura de gran importancia jurídica y social, introducida en nuestro Ordenamiento Jurídico gracias a la Ley 41/2003, de 18 de noviembre, de protección patrimonial de las personas con discapacidad y de modificación del Código Civil, de la Ley de Enjuiciamiento Civil y de la Normativa Tributaria con esta finalidad. De este modo, se aborda la regulación sustantiva de dicha figura, analizando cada uno de los ocho artículos que lo regulan, así como la modificación de dicha norma mediante la Ley 1/2009, de 25 de marzo.A pesar de ser un mecanismo que puede ser muy beneficioso para las personas con discapacidad, en la práctica no se constituyen muchos patrimonios protegidos. Por este motivo en el presente estudio se ponen de relieve las deficiencias de dicha figura, y se proponen, asimismo, alternativas para que produzca los resultados deseados, es decir que las personas con discapacidad puedan obtener un patrimonio que garantice sus necesidades vitales.

La presente tesis doctoral analiza la ordenación del mercado, las relaciones contractuales y la responsabilidad de los diferentes sujetos que intervienen en la utilización de aquellos vagones de mercancías que son explotados económicamente de forma duradera por una persona que no tenga la consideración de empresa ferroviaria (vagones particulares). A tal efecto se examina la legislación nacional, internacional y supranacional aplicable, la financiación y homologación del material rodante ferroviario, así como el marco contractual en el que se desenvuelve el empleo de dichos vagones para efectuar transportes de mercancías por ferrocarril, prestando especial atención al llamado Contrato Uniforme de Utilización, un contrato marco que, salvo pacto en contrario, fija el contenido de las futuras relaciones entre empresas ferroviarias y poseedores de vagones particulares. Sobre la base del tenor de sus cláusulas se estudia la naturaleza jurídica que reviste el concreto contrato de utilización del vagón, las obligaciones de las partes y la responsabilidad que incumbe a cada una de ellas en caso de daños en el vagón o causados por éste a la contraparte en el contrato o a terceros.

La acción directa constituye una institución autónoma que incluye toda una serie de supuestos que presentan varios rasgos comunes. El objetivo de esta tesis es el estudio de la acción directa como una institución unitaria dotada de autonomía propia, para ello se ha efectuado un análisis detallado de todas aquellas normas legales y resoluciones que se refieren a cualquier supuesto de acción directa. La tesis se divide en dos partes. El primer capítulo, se refiere a los objetivos perseguidos, partiendo de un concepto previo de acción directa, sin perjuicio de su confirmación o reelaboración en la segunda partes. El resto de capítulos de la primera parte, se dedican al estudio de las principales manifestaciones de la acción directa. En la segunda parte, como colofón al trabajo, se estudia la naturaleza, fundamento y régimen jurídico de la figura. En esta parte hemos puesto especial énfasis en la noción de grupo de contratos o contratos conexos, que constituye el fundamento último de la gran mayoría de acciones directas.

Aunque las normas que regulan la impugnación de los acuerdos en la cooperativa son casi exclusivamente una traslación literal de los textos legales de las sociedades de capital (fundamentalmente la LSA), la especial identidad cooperativa dota de trazos propios a la institución. La mutualidad que caracteriza a la cooperativa, con la obligatoriedad para los socios de participar en la actividad cooperativizada, se traduce en una multiplicidad de órgano sociales. Además, la participación comporta un riesgo más elevado de conflictividad interna, por lo que adquieren más trascendencia los procedimientos de resolución de los conflictos, tanto la impugnación como otros alternativos, como el arbitraje, o previos, como el procedimiento de revisión interna ante los órganos sociales. Por otra parte, la proliferación de normas cooperativas en el Estado español origina un problema competencial que no se da en relación con otras personas jurídicas. Nosostros nos centramos fundamentalmente en la Ley 27/1999. De 16 de julio, de cooperativas, y en el Derecho legislativo 1/1998, de 23 de junio, por el cual se aprueba el Texto refundido de la Ley de cooperativas de la Comunidad Valenciana.