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Almost half of Barcelona’s Metropolitan Area residents have difficulties accessing services and facilities every day. Taking this into account and adding the fact that a huge percentage of these people are forced to use motorized vehicles as their transportation, the concept of the 15-minute city remains cut off from reality. This idea describes an urban model which guarantees short distances to the amenities reachable by foot and bicycle in less than a quarter of an hour. In this context,one of the most common built urban morphologies is housing states, designed with the only function to dwell and letting behind all the other daily basic needs. These residential blocks are the perfect representation of an antithesis of the sustainable and healthy urban planning model mentioned before. From this framework, this project seeks to measure the level of accessibility in three housing estates in Barcelona's Metropolitan Area (Can Ros, Sud-Oest del Besòs and Canaletes) with the aim of evaluating the lack of reachability to basic equipments and services. Also, it is intended to analyze if there exists any relation with the level of accessibility to public transport. All the research has been performed following the 15-minute city concept methodology and the standards proposed by the Diputació de Barcelona to ensure the equipments needed in the area per inhabitant. After applying this many-sided methodology, the results show that none of the studied areas reaches the required amount of accessibility to fundamental amenities. Nevertheless, some differences between the sites reveal a correlation with their locations considering the distance to the city centre.Moreover, the relation of the accessibility to services with public transport is not determined by the given factors, letting a path for future research. Besides the results,and looking forward to further applications, a novel methodology for rating the level of accessibility to services is described in order to to be replicable.

We usually hear about many disasters that happened in many cities in the world like wars, earthquakes, volcanos, explosions, etc. But we never heard about the post-disaster and how these cities will recover themselves and how they will be rebuilt. In this thesis, we will focus on sustainable cities after the disaster taking the Beirut explosion that happed in 2020 as a case study of the project. Beirut has been demolished and rebuilt many times during history due to earthquakes, wars, and explosions. The Beirut explosion caused a lot of damage in the city, especially on the buildings' level. After analyzing the history of Beirut, and taking some positive knowledge from past mistakes, we will focus on the Neighbourhood of ‘’Gemmayzeh’’, one of the nearest residential neighborhoods to the explosion and one of the most affected and damaged neighborhoods in the city. After analyzing its geography and history, we will analyze the architectural typologies in the area, which make the neighborhood rich and its urban fabric not homogeneous. In Gemmayzeh we can find four different architectural typologies that are related to a specific period and eras, like the Ottoman Empire, French mandate, independence, and contemporary architecture as well. In this thesis, we will focus on the buildings that were built during the ottoman empire, buildings that were built between 1860 and 1920, known as the ‘’Beiruti Architecture’’ because this architecture can be considered sustainable architecture that was built in this area taking into consideration the environment like sun light, wind orientation, water supply, greenery, and the use of natural and local construction materials. We will define the damages that are affecting these fragile buildings. After visiting some refurbishment sites, we can find out many refurbishment mistakes that were done by human actions. They were and still refurbishing these typologies of building in the same way that they are refurbishing other types of buildings using industrial materials that will affect the building itself and the environment. We will try to go deep into the restoration of these "Beirut architecture" and try to find the best methodologies for refurbishment that is related to these types of buildings to conserve the identity of this architecture and to keep them eco-friendly and sustainable buildings while extending their service life. Also, we will focus on the current habitability, functions, and role of these buildings, as many of them are empty, and thinking about the new function, and new target group that can fit into these houses to make them productive and not only considered as heritage.

This work aims to consider the existing water circle in Sud-Oest del Besòs neighborhood and to propose possible solutions for its modification in order to make water consumption more sustainable. With limited funding, it was decided to explore the possibility of reusing rainwater and to find out the best solution. This research explores such topics as water quality, water quantity and water supply. In order to reveal the optimal model, several scenarios and replicable parts of the area are studied.

Gyms or fitness centers are amongst the most inefficient places in terms of energy consumption(1). After the global pandemia of SARS-Covid there has been a seismic shift away from gyms and towards outdoors (public spaces), home fitness, and digital options like fitness apps, YouTube channels and internet sources to make exercising more accessible. Biohealth circuits, which are essentially green spaces with exercise equipment for people to use, are now available in many towns throughout Spain. This is a novel approach to the use of public space, with the goal of encouraging healthy leisure time use.(2) The main objective of this study is to identify ways to have a more sustainable city and how to provide conditions for a healthier society by arranging better infrastructure for sports activities in the public space. For the analysis of this complex matter, our current study relied on secondary sources, and besides exploring specialist literature, it also illustrates and analyses related statistical data and city maps. In this study we took a closer look at theoretical background about necessity of sport for individuals and society, sport facilities and outdoor public spaces. Then we conduct a case study about Barcelona and more specifically Besos area to specify the existing facilities and public spaces, society preferences and the strategies to use to lead the inhabitant towards a healthier and more active life in a most sustainable way.

MBArch - Màster Universitari en Estudis Avançats en Arquitectura-Barcelona: Urbanisme La colonia Atlampa se ubica en Ciudad de México y formaba parte de la primera periferia de la ciudad, siendo un punto importante de conexión con el centro histórico y el resto de la ciudad, se caracteriza por ser uno de los únicos polígonos industriales que aún se encuentran dentro de la ciudad, el cual ha quedado en total abandono y desuso. En el presente trabajo se indaga en el proceso de formación y transformación de la colonia Atlampa, para posteriormente realizar un análisis de los elementos morfológicos y de urbanización como elementos que puedan destacar la identidad de la colonia; y de esta forma sentar una base para una futura reorganización del tejido.

Treball Final MBArch - Màster Universitari en Estudis Avançats en Arquitectura-Barcelona: Urbanisme El presente trabajo se desarrolla a partir del análisis de los cenotes, dolinas kársticas inundadas de agua, particulares del territorio de Yucatán, México, y en cómo se han desenvuelto a lo largo del tiempo como configuradores de la identidad del paisaje de las ciudades yucatecas. El objetivo del trabajo es re descubrir los valores identitarios de los cenotes, guardados en el tejido de información generado alrededor de ellos, en tres escalas: la escala territorial definida por el patrón ecosistémico denominado “Anillo de Cenotes”, la local, usando como caso de estudio los cenotes de la ciudad yucateca de Umán, y el cenote como unidad individual. Para tal tarea se presenta una nueva forma de registrarlos, proponiendo la lente del modelo de la Ciudad Mosaico Territorial (Llop & Jornet, 2009). La investigación comienza analizando los valores guardados en los cenotes como paisajes naturales, como integrantes de un territorio kárstico particular, producido por el impacto de un meteorito a finales del cretácico, cuyas consecuencias territoriales y ecosistémicas dan origen a los cenotes. Estos últimos a su vez, como paisajes de la memoria, se analizan como componentes activos del territorio yucateco, determinantes en la localización y el desarrollo de sus asentamientos a lo largo del tiempo, creando a través de ellos, una cosmovisión mítica del medio natural, e inspirando al desarrollo de conocimientos técnicos tradicionales en su relación con su matriz biofísica. Por último, tomando en cuenta la información desarrollada, se propone estudiar los cenotes como paisajes cotidianos de la ciudad mosaico territorial, es decir, como participantes en las dinámicas metabólicas, naturales, urbanas y culturales de las ciudades yucatecas, entendiendo estas últimas como ecosistemas urbanos. Transformando sus situaciones territoriales actuales en lógicas proyectuales, promoviendo a los cenotes como dispositivos de regeneración socio-ambiental. Award-winning

El transport públic és el mode de transport sostenible per excel·lència per a les masses. Però sovint es passa per alt el paper de les infraestructures de transport públic a l'adopció d'altres mitjans de desplaçament sostenibles, com els compartits. De fet, tenen el potencial de ser centres d'intermodalitat per als mitjans de transport compartits, com ara la micromobilitat. S'han realitzat estudis per analitzar l'impacte de les solucions de micromobilitat en els patrons de mobilitat dels usuaris, especialment per complementar el transport públic a la primera i última milla. No obstant això, a causa d'una possible llacuna en la recerca i d'una implementació ineficient d'aquestes noves solucions de micromobilitat, el potencial més gran de l'ús dels espais associats al transport públic per a la intermodalitat encara està per descobrir. Aquesta tesi té com a objectiu comprendre la intermodalitat a les estacions de ferrocarril, que s'indueix en proporcionar espais per a solucions de micromobilitat. Es fa una àmplia revisió de la literatura per identificar els diversos factors que faciliten la integració del transport públic i la micromobilitat. S'han examinat els suggeriments i les recomanacions formulats a la bibliografia per millorar i continuar promovent l'èxit de la integració de la micromobilitat i el transport públic. A més, s'estudien els impactes de les solucions de micromobilitat a les estacions de transport públic mitjançant l'anàlisi d'una implementació passada i els canvis que va induir en el comportament de viatge dels viatgers en adoptar la micromobilitat per a la primera i la darrera milla de la seva viatge. Els resultats revelen que la provisió de solucions de micromobilitat als centres de transport públic indueix els viatges intermodals, però la seva influència és limitada a causa de la manca d'infraestructura de suport. El transporte público es el modo de transporte sostenible por excelencia para las masas. Pero a menudo se pasa por alto el papel de las infraestructuras de transporte público en la adopción de otros medios de desplazamiento sostenibles, como los compartidos. En realidad, tienen el potencial de ser centros de intermodalidad para los medios de transporte compartidos, como la micromovilidad. Se han realizado estudios para analizar el impacto de las soluciones de micromovilidad en los patrones de movilidad de los usuarios, especialmente para complementar el transporte público en la primera y última milla. Sin embargo, debido a una posible laguna en la investigación y a una implementación ineficiente de estas novedosas soluciones de micro-movilidad, el mayor potencial del uso de los espacios asociados al transporte público para la intermodalidad está aún por descubrir. Esta tesis tiene como objetivo comprender la intermodalidad en las estaciones de ferrocarril, que se induce al proporcionar espacios para soluciones de micro-movilidad. Se realiza una amplia revisión de la literatura para identificar los diversos factores que facilitan la integración del transporte público y la micromovilidad. Se han examinado las sugerencias y recomendaciones formuladas en la bibliografía para mejorar y seguir promoviendo el éxito de la integración de la micromovilidad y el transporte público. Además, se estudian los impactos de las soluciones de micromovilidad en las estaciones de transporte público mediante el análisis de una implementación pasada y los cambios que indujo en el comportamiento de viaje de los viajeros al adoptar la micromovilidad para la primera y la última milla de su viaje. Los resultados revelan que la provisión de soluciones de micromovilidad en los centros de transporte público induce a los viajes intermodales, pero su influencia es limitada debido a la falta de infraestructura de apoyo. Public transportation is the ultimate sustainable mode of transportation for the masses. But the role of public transportation infrastructure is often overlooked in the adoption of other sustainable means of commute, such as shared. In reality, they have the potential to be hubs of intermodality for shared means of transport such as micro-mobility. There have been studies done to analyse the impact of micro-mobility solutions on the mobility patterns of users, especially for complementing public transportation in the first and last mile. But due to a possible research gap and an inefficient implementation of these novelty micro-mobility solutions, the larger potential of using the spaces associated with public transportation for inter-modality is yet to be uncovered. This thesis aims to understand the intermodality in railway stations, that are in-duced by providing spaces for micro-mobility solutions. An extensive review of the literature is done to identify the various factors that facilitate the integration of public transport and micromobility. Suggestions and recommendations made in the literature to enhance and further promote the successful integration of micromobility and public transportation have been examined. Furthermore, the impacts of in-stalling micromobility solutions in public transport stations are studied by analysing a past implementation and the changes it induced in the travel behaviour of the commuters in adopting micromobility for the first and last mile of their journey. The findings reveal that providing micromobility solutions in public transport hubs does induce intermodal travel, but its influence is limited due to a lack of supporting infrastructure.

Elobjetivode este trabajoes analizar cómo el patrimonio cultural de la ciudad de Elche, a nivel arquitectónico, se ha visto afectado en los últimos años a raíz del análisis de cuatro casos de estudio, los cuatro edificios teatrales que la ciudad construyó a lo largo del siglo XX. Solo uno de estos teatros mantiene hoy sus funciones originales, y el uso del resto de edificios que sí han sido conservados se aleja mucho de la función para la que fueron creados.

Després de la Segona Guerra Mundial, els arquitectes i urbanistes japonesos van haver d’enfrontar-se a un gran repte, trobar noves maneres de composició urbana i d’habitar adaptades a les noves necessitats de l’època, impulsades per la destrucció totalitaria de les ciutats més poblades del país. Japó, a diferència de les terres occidentals, degut a les recurrents catàstrofes naturals i meteorològiques i la seva creença budista, ja havia viscut numeroses vegades destrosses i reconstruït les seves llars i ciutats, tot i així la guerra va ser un cop molt fort per a la seva societat i un punt d’inflexió en la seva arquitectura. Als anys 60 sorgeix un moviment d’arquitectes i urbanistes que pretenen proposar una nova metodologia i filosofia urbana i incentivar un model de societat centrada en l’individu autònom, la mobilitat i la tecnologia d’última generació. Les seves obres es composen de dos elements principals; les megaestructures com a mitjans de comunicació i estructuració de la ciutat, i les càpsules com a unitats funcionals per a les activitats necessàries de l’usuari. Aquest treball pretén analitzar i estudiar el mecanisme futurista de l’arquitectura càpsula el qual sorgeix d’aquest moviment, entre d’altres. La càpsula, aquest mòdul d’habitacle mínim, és freqüentment aplicada en les obres de l’arquitecte metabolista Kisho Kurokawa (1934-2007); això ens dóna peu a profunditzar en les seves obres visualitzant quins mètodes aplica per a aquesta tipologia arquitectònica. Después de la Segunda Guerra Mundial, los arquitectos y urbanistas japoneses tuvieron que enfrentarse a un gran reto, encontrar nuevas formas de composición urbana y de habitar adaptadas a las nuevas necesidades de la época, impulsadas por la destrucción totalitaria de las ciudades más pobladas del país. Japón, a diferencia de las tierras occidentales, debido a las recurrentes catástrofes naturales y meteorológicas y su creencia budista, ya había vivido numerosas veces destrozos y reconstruido sus hogares y ciudades, sin embargo la guerra fue un golpe muy fuerte para su sociedad y un punto de inflexión en su arquitectura. En los 60 surge un movimiento de arquitectos y urbanistas que pretenden proponer una nueva metodología y filosofía urbana e incentivar un modelo de sociedad centrada en el individuo autónomo, la movilidad y la tecnología de última generación. Sus obras se componen de dos elementos principales; las megaestructuras como medios de comunicación y estructuración de la ciudad; y las cápsulas como unidades funcionales para las actividades necesarias del usuario. Este trabajo pretende analizar y estudiar el mecanismo futurista de la arquitectura cápsula que surge de este movimiento, entre otros. La cápsula, este módulo de habitáculo mínimo, es frecuentemente aplicada en las obras del arquitecto metabolista Kisho Kurokawa (1934-2007); esto nos da pie a profundizar en sus obras visualizando qué métodos aplica para esta tipología arquitectónica. After WWII, japanese architects and urban planners had to face a great challenge, finding new ways of urban composition and living adapted to the new needs of the time, driven by the total destruction of the most populated cities in the country. Japan, unlike the western lands, due to recurring natural weather disasters and its Buddhist belief, had already lived a few times destruction and th rebuilt of their homes and cities, but still, the war was a very strong blow to its society and a turning point in its architecture. In the 1960s, a movement of architects and urban planners emerged that sought to propose a new methodology and urban philosophy and encourage a model of society centered on the autonomous individual, mobility and the high technology. Their works are composed of two main elements; the megastructures as means of communication and structuring of the city, and the capsules as functional units for the necessary activities of the individuum. This work aims to analyze and study the futuristic mechanism of capsule architecture which arises from this movement, among others. The capsule, this minimal interior module, is frequently applied in the works of the metabolist architect Kisho Kurokawa (1934-2007); this allows us to delve deeper into his works by visualizing which methods he applies for this architectural typology. Award-winning

Tratar con las necesidades de transporte de la sociedad urbana y, al mismo tiempo, mejorar la habitabilidad y la sostenibilidad de la ciudad es el problema al que nos enfrentamos hoy. El bicibox es un servicio gratuito de estacionamiento de bicicletas de larga duración que presenta una oportunidad única para incorporar la movilidad activa en las estaciones de tránsito y, al mismo tiempo, mejorar la vida en las calles de los barrios. Por lo tanto, el objetivo de este estudio es determinar el impacto que tienen los servicios de bicibox en el crecimiento de la zona de influencia de las estaciones de FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) en el municipio de Sant Cugat del Vallès. El Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) proporcionó datos sobre los usuarios de Bicibox para este estudio. Para lograr los objetivos del estudio, los datos de los usuarios se analizaron en tres escalas para identificar las preferencias de los usuarios, los comportamientos y las variables de influencia. Los métodos utilizados para esta investigación incluyeron la comparación de gráficos, un mapa QGIS y una investigación de los servicios cerca del centro de movilidad. Esta tesis concluye que los usuarios prefieren estaciones de Bicibox colocadas directamente frente a las estaciones de tránsito y que estas sean muy visibles. Adicionalmente, se determinó que las estaciones de bicicletas que se encuentran justo en frente de una estación de tren, en una estación de autobuses o en el medio de ambas estaciones funcionan mejor que las estaciones de bicibox situadas en una ubicación más lejana. Además, se ha comprobado que el uso de bicibox tiene un efecto positivo en la ampliación de las áreas de captación de las estaciones de FGC en el Municipio de Sant Cugat del Vallès. También se estimó el tamaño del área de captación y la dirección de expansión. . Dealing with the transportation needs of urban society while simultane-ously enhancing the liveability and sustainability of the city is the problem we confront today. The bicibox, a free long-term bicycle parking service, presents a unique opportunity to incorporate active mobility into transit stations while also enhancing the street life of the neighbourhoods. Therefore, the purpose of this study is to determine the extent of impact bicibox services have on the growth of the catchment area for FGC (Ferro-carrils de la Generalitat de Catalunya) railway stations in the Municipality of Sant Cugat del Vallès. Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) provided data on Bicibox users for this study. To achieve the study's objectives, user data was analysed on three scales to identify user preferences, behaviours, and influence varia-bles. Methods used for this research included graph comparison, a QGIS map, and an investigation of amenities near the mobility hub. This thesis concluded that users prefer biciboxes that are placed directly in front of transit stations and are highly visible. Additionally, it was de-termined that bicycle stations that are situated right in front of a railway station, a bus station, or in the middle of both stations perform better than bicibox stations located further away from the station. The usage of bicibox was also found to have a positive effect on the expansion of the catchment areas for the FGC railway stations in the Municipality of Sant Cugat del Vallès. The catchment area's size and expansion direction were also estimated.

Durant els anys, especialment degut a la industrialització, s’han realitzat grans moviments migratoris cap a les grans ciutats. L’augment de la població i la falta d’espai han generat importants problemes de manca d’habitatge i hi han accentuat les desigualtats socioeconòmiques i racials de la població que les pateix. L’arquitectura, mitjançant la vertical, ha intentat acollir el major nombre d’aquestes persones en la menor superfície horitzontal possible, però en moltes ocasions no ha estat suficient. Aquest fet s’ha traduït en un progressiu establiment dels assentaments informals horitzontals. Les difícils condicions en les quals es desenvolupen, ha fet que la població instintivament busqui un millor lloc on viure: la vertical. La intenció del treball és entendre com les necessitats bàsiques de la població han portat a situacions tan extremes com els assentaments informals i veure com aquests han evolucionat fins a arribar a la vertical. És aquesta progressiva transició de la informalitat a la vertical el que genera diferents formes de viure i nous esquemes d’organització. Una tipologia d’assentament que replanteja el concepte de comunitat i d’espai privat i comú, i que sorgeix de la mateixa necessitat humana sense la interferència de l’arquitecte. A poc a poc diferents aspectes de l’arquitectura informal passen a la vertical i aquests edificis es transformen en un nou concepte de ciutat vertical.

"Qüestions d'hàbits": La relació acció-usuari-arquitectura en la casa tradicional japonesa de Yasujirō Ozu, la casa Moriyama-san i els apartaments Sakura Sakura. "Sempre m'he ajuagut al terra per descansar la ment" Qüestions d’hàbits és un treball que pretén investigar els espais domèstics. En concret com les decisions arquitectòniques acaben afectant a la composició d’un habitatge. Els factors, com les accions que es produeixen dins, els hàbits que es creen i les dinàmiques d’habitar seran temes per debatre. Les accions que les persones fan, inconscientment, porten confort quan es realitzen de la manera que surt. Sense pensar-hi dos cops. Fets que a un criteri general, generarien desconfort per altres persones, però no per la que ho realitza. La relació entre persona, hàbit i arquitectura. L’observació i la comparació serviran com eina pels casos d’estudi. La cultura, com a entitat; la tradició i rituals seran la base per entendre el context en el que s’estudiarà.

Este es un trabajo sobre los dehors de Milán. Está formado por dos partes: un fotolibro y una explicación escrita y cartográfica de las terrazas de Milán. El trabajo investiga las terrazas de bares y restaurantes, partiendo de la hipótesis de que los lugares donde comer en un acto colectivo son elementos dinamizadores del espacio público, que diluyen los límites entre público y privado en la calle. Los dehors de Milán se explican tanto desde una mirada histórica general, que resume fenómenos comunes a todo el contexto urbano europeo occidental a partir del siglo XIX, como desde la investigación, enfocada a la ciudad de Milán, sobre tradiciones gastronómicas callejeras y sobre los eventos más recientes que han cambiado la ciudad y modificado sus costumbres, desde los años 60 hasta la crisis de 2020. La metodología de investigación ha consistido, por una parte, en recopilar y elaborar datos sobre la restauración en Milán, escoger y analizar en más detalle determinadas zonas de la ciudad para verificar la fiabilidad de los datos y obtener más información, estudiar a través de la observación y del dibujo la relación entre las terrazas y la sección de la calle; por otra, en estudiar la ciudad con una mirada más subjetiva, a través del caminar y de la fotografía. El sujeto de esta mirada puntual son las terrazas deshabitadas. Cuando están cerradas, las terrazas dejan rasgos de la vida que las ha habitado en las horas de apertura. En muchos casos, están vacías pero llenas de objetos y muebles. Recorriendo la ciudad en un paseo errático, se re-descubre lo más ordinario, buscando en ello indicios puntuales y fragmentos capaces de explicar este momento de inactividad. El resultado de este caminar por la ciudad es el fotolibro “70 miradas a la ciudad deshabitada”.

Una recerca de les masies on primer de tot he investigat sobre la seva història, la necessitat d'aquest model d'habitatge, les tipologies, l'ordenació dins d'ella, la coherència de totes les cambres i la seva relació. També m'he posat una mica amb el tema del despoblament rural, però hi ha altres factors i és un tema molt més extens, l'he mencionat però no hi he entrat en detall. La meva recerca més enllà de la climatologia de la zona serà mirar els criteris arquitectònics necessaris per aconseguir donar habitabilitat i confort higrotèrmic a aquestes edificacions. Per fer aquesta recerca m'he centrat en la comarca del Ripollès, en concret a la població d'Ogassa, perquè és on visc, on he pogut constatar una clara necessitat de la rehabilitació d'aquestes masies. Només m'he posat en l'habitabilitat en el confort i fins on l'arquitectura pot controlar l'energia. Faig un estudi amb els càlculs i veuré en quins punts la masia és més feble i quins són més fàcils de solucionar, juntament amb diverses estratègies que també he comprovat que ens poden ajudar a millorar-la.

La percepció de la por, la sensació d'amenaça i els comportaments espacials que les persones desenvolupen en els espais públics estan profundament relacionats amb la seva edat, ètnia i habilitats físiques, però sobretot amb el seu gènere. Les metròpolis no són imparcials quant al gènere. Els espais urbans tenen una forta orientació de gènere tant pel que fa als usos com els drets i llibertats que se'ls associen. Una ciutat es forma basant-se en la quantitat i qualitat de les relacions socials, es dóna amb més força quan existeix sentiment de comunitat, per la qual cosa sentir-se segur o protegit en els barris és la base per a poder definir una relació positiva amb l'entorn urbà en el qual vivim i en el qual habita la seva gent. Per a materialitzar això fa falta, entre altres, adequar l'espai públic en la vida quotidiana, i repensar la seguretat des d'aspectes com l'autonomia i les violències masclistes, assegurant que la veu de tot el món sigui rellevant en la construcció de l'espai públic. Aquest treball té com a objectiu estudiar els espais quotidians a la meva ciutat natal, Santa Coloma de Gramenet, i ​​com percebre'ls a través de l'urbanisme amb perspectiva de gènere. Comprendre si són segurs i entendre què fa que l'espai sigui insegur; i si la percepció d'aquests espais es pot millorar mitjançant l'urbanisme. La percepción del miedo, la sensación de amenaza y los comportamientos espaciales que las personas desarrollan en los espacios públicos están profundamente relacionados con su edad, etnia y habilidades físicas, pero sobre todo con su género. Las metrópolis no son imparciales en cuanto al género. Los espacios urbanos tienen una fuerte orientación de género tanto en lo que se refiere a los usos como los derechos y libertades que se les asocian. Una ciudad se forma basándose en la cantidad y calidad de las relaciones sociales, se da con más fuerza cuando existe sentimiento de comunidad, por lo que sentirse seguro o protegido en los barrios es la base para poder definir una relación positiva con el entorno urbano en el que vivimos y en el que habita su gente. Para materializar esto hace falta, entre otros, adecuar el espacio público en la vida cotidiana, y repensar la seguridad desde aspectos como la autonomía y las violencias machistas, asegurando que la voz de todo el mundo sea relevante en la construcción del espacio público. Este trabajo tiene como objetivo estudiar los espacios cotidianos en mi ciudad natal, Santa Coloma de Gramenet, y ​​cómo percibirlos a través del urbanismo con perspectiva de género. Comprender si son seguros y entender qué hace que el espacio sea inseguro; y si la percepción de estos espacios se puede mejorar mediante el urbanismo. The perception of fear, the sense of threat and the spatial behaviors that people develop in public spaces are deeply related to their age, ethnicity and physical abilities, but above all to their gender. Metropolises are not gender-impartial. Urban spaces have a strong gender orientation both in terms of uses and the rights and freedoms that are associated with them. A city is formed based on the quantity and quality of social relations, it occurs more strongly when there is a feeling of community, so feeling safe or protected in the neighborhoods is the basis for defining a positive relationship with the urban environment in which we live and in which its people live. To materialize this, it is necessary, among others, to adapt the public space in everyday life, and rethink security from aspects such as autonomy and sexist violence, ensuring that the voice of everyone is relevant in the construction of public space. This work aims to study everyday spaces in my hometown, Santa Coloma de Gramenet, and how to perceive them through urbanism with a gender perspective. Understand if they are safe and understand what makes space unsafe; and whether the perception of these spaces can be improved through urbanism. Objectius de Desenvolupament Sostenible::5 - Igualtat de Gènere Objectius de Desenvolupament Sostenible: 11. Ciutats i comunitats sostenibles

El present treball és un estudi sobre el paper dels molins dins el paisatge mallorquí. Actualment aquest patrimoni històricoindustrial es troba freqüentment en estat ruïnós a causa de la pèrdua del seu ús. La seva importància etnològica fa que es plantegi la qüestió de com s’han de conservar, ja que la seva restauració és costosa i el seu ús tradicional irrecuperable. A partir de dos casos d’estudi, un molí aiguader del Pla de Sant Jordi i un conjunt de molins hidràulics a Pollença, es veuran les particularitats de cada una d’aquestes tipologies. Tot i no poder recuperar el seu ús, aquestes fites arquitectòniques són part de la història i identitat mallorquina. Els molins han definit el territori i per aquesta raó tenen un paper important en la memòria col·lectiva. El presente trabajo es un estudio sobre el papel de los molinos en el paisaje mallorquín. Actualmente este patrimonio histórico se encuentra frecuentemente en estado de ruina debido a la pérdida de su uso. Su importancia etnológica hace que se plantee la cuestión de cómo se deben conservar, ya que su restauración es costosa y su uso tradicional irrecuperable. A partir de dos casos de estudio, un molino de agua del Plan de Sant Jordi y un conjunto de molinos hidráulicos en Pollença, se verán las particularidades de cada una de estas tipologías. Aunque no se puede recuperar su función, estos hitos arquitectónicos son parte de la historia e identidad mallorquina. Los molinos han definido el territorio y por ello tienen un papel importante en la memoria colectiva. The present work is a study on the role of mills in the Mallorcan landscape. Currently, these historical-industrial pieces of patrimony are frequently found in a ruinous state due to the loss of its use. Their ethnological importance raises the question of how they should be preserved, as their restoration is expensive and their traditional use unrecoverable. From two case studies, a windmill in Pla de Sant Jordi and a set of hydraulic mills in Pollença, the particularities of each of these typologies will be exposed. Despite not being able to recover its use, these architectural landmarks are part of the Mallorcan history and identity. The mills have defined the territory and for this reason they play an important role in the collective memory.

La recerca posa en el punt de mira les formes dels teixits urbans de les poblacions de la Costa Brava. Amb una anàlisi exhaustiva investiga quin és el seu origen, la seva evolució al llarg de la història moderna i n’estudia les causes i condicionants per tal de comprendre el perquè d’aquesta realitat urbana. La investigación pone en el punto de mira las formas de los tejidos urbanos de las poblaciones de la Costa Brava. Con un exhaustivo análisis investiga cuál es su origen, evolución a través de su historia moderna y estudia sus causas y condicionantes para comprender el porqué de esta realidad urbana. The research focalises in the shape of the urban fabric of the villages in the Costa Brava. With a detailed analysis determines the origin, evolution through it’s modern history and studies their reasons and conditions to comprehend why this urban reality is as such.

Las ciudades están en constante flujo, se adaptan y ajustan respondiendo a las necesidades y cambios de la sociedad. En la concepción de una ciudad sostenible hay que considerar esta capacidad de adaptación, se trata de poder transformar y ajustar los espacios existentes a nuevos paradigmas. Planteamos la adaptabilidad a través de estrategias temporales. Estas estrategias tienen la característica de encontrarse dentro del marco de lo singular, son fenómenos que no estaban previstos para capturar el espacio, pero consiguen acomodarse y establecer nuevas formas de usarlo. Es lo que denominamos la ciudad del domingo, y se diferencia del resto de días de la semana por su capacidad de modificar temporalmente el imaginario colectivo de un lugar. Son estas actividades singulares de ocupación las que promueven nuevas maneras de usar y habitar la ciudad, es un ensayo de lo que podría ser. El trabajo es un ejercicio de observación en el que se analizan estos fenómenos singulares que tienen lugar en el soporte de la ciudad. A través de la representación de diferentes casos, se grafían los usos y como estos se relacionan con el espacio. Buscamos extraer observaciones que puedan ayudar a entender cómo estos fenómenos se adaptan y dan diferentes usos a la ciudad. Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles

Davant la situació de crisis social generada al 2020 per la pandèmia de COVID19, un segment de la població urbana ha vist minvar de forma notable la seva qualitat de vida. En aquest contexte, s'ha pogut constatar com l'opció d'abandonar la ciutat per anar a viure al camp està adquirint un protagonisme molt major a l'habitual. Aquest document analitza aquest fenomen i el situa al voltant de les possibilitats, reals o no, utòpiques o distòpiques, d'un petit poble del Priorat a l'hora d'assumir una eventual arribada de persones procedents de la ciutat. Ante la situación de crisis social generada en el 2020 por la pandemiade COVID19, un segmento de la población urbana ha visto disminuir de forma notable su calidad de vida. En este contexto, se ha podido constatar como la opción de abandonar la ciudad para ir a vivir en el campo está adquiriendo un protagonismo mucho mayor a la habitual. Este documento analiza este fenómeno y lo sitúa en torno a las posibilidades, reales o no, utópicas o distópicas, de un pequeño pueblo del Priorat a la hora de asumir una eventual llegada de personas procedentes de la ciudad. In a situation of social crisis generated in 2020 by the COVID19 pandemic, a segment of the urban population has seen their quality of life decrease significantly. In this context, it has been possible to verify how the option of leaving the city to go live in the countryside is acquiring much greater importance than usual. This document analyzes this phenomenon and places it around the possibilities, real or not, utopian or dystopian, of a small town located in the Priorat county when it comes to assuming an eventual arrival of people from the city.

Les ciutats han anat adquirint un context cada cop de més difícil comprendre. En aquest context, els espais de centralitat presenten una oportunitat per facilitar la tangibilitat i la cohesió de les aglomeracions urbanes. Aquest treball es centra en el projecte de transformació de Glòries i busca, en el seu estudi, entendre quins elements generen centralitat urbana i a quina escala influeix aquesta centralitat. Per fer-ho també s'estudia Glòries al llarg del temps, per veure com la transformació de un node infraestructural a un gran espai obert, centrat en el vianant, afecta al concepte de centralitat. Las ciudades han ido adquiriendo un contexto cada vez más difícil de comprender. En este contexto, los espacios de centralidad presentan una oportunidad para facilitar la tangibilidad y la cohesión de las aglomeraciones urbanas. Este trabajo se centra en el proyecto de transformación de Glòries y busca, en su estudio, entender qué elementos generan centralidad urbana y en qué escala influye esta centralidad. Para ello también se estudia Glòries a lo largo del tiempo, para ver cómo la transformación de un nodo infraestructural a un gran espacio abierto, centrado en el peatón, afecta al concepto de centralidad. Cities have been acquiring a context that is increasingly difficult to understand. In this context, spaces of centrality present an opportunity to facilitate the tangibility and cohesion of urban agglomerations. This paper focuses on the transformation of Glòries and seeks to understand what elements generate urban centrality and at what scale this centrality influences. To this end, Glòries is also studied over time to see how the transformation of an infrastructural node into a large pedestrian-centered open space affects the concept of centrality.

Anàlisis i crítica del disseny paramètric. Explicació de les virtuts d'enfocar la pregunta del disseny mitjançant l'enfoc paramètric. Explicació del procés de disseny mitjançant projectes referents i d'autoria propia dels camps de l'arquitectura paramètrica i del paisatge paramètric. Análisis y crítica del diseño paramétrico. Explicación de las virtudes de enfocar la pregunta del diseño mediante el enfoque paramétrico. Explicación del proceso de diseño mediante proyectos referentes y otros de autoría propia de los campos de la arquitectura paramétrica y del paisaje paramétrico. Analysis and critique of parametric design. Explanation of the virtues of the design question through the parametric approach. Explanation of the design process through reference projects and others of own authorship in the fields of parametric architecture and parametric landscape.

En este trabajo se analizará la relación que el parque fluvial del Besòs mantiene con su entorno, tomando en cuenta el tramo final del río. Este ámbito fue objeto de un proyecto de renaturalización que se realizó entre los años 1997 y 2004, como respuesta a la situación de degradación y contaminación del territorio. Este proyecto ha sido relativamente exitoso en su contexto. En general, se ha mejorado la calidad de agua del río, lo que ha permitido el regreso de fauna y flora autóctona. También, se ha creado un parque lineal que da servicio a todo el territorio. La situación del río en el pasado generó una desconexión entre él y el desarrollo urbano de los municipios que le rodeaban. No obstante, hoy en día a pesar de contar con una infraestructura de accesibilidad, y con el parque como punto de encuentro social, existe una falta de diálogo entre la ciudad y el parque. Objectius de Desenvolupament Sostenible::15 - Vida d'Ecosistemes Terrestres

El trabajo se centra en los diferentes sistemas activos y pasivos de la arquitectura bioclimática, hablando sobre el orígen de esta en la arquitectura vernácula y mostrando los diferentes sistemas existentes y basados en materiales naturales. posteriormente se hace muestra de varios proyectos que utilizan dichos sistemas con el fin de ver la diversidad de usos a los que pueden llegar dichos sitemas

Durant els darrers anys, han anat apareixent projectes on es consoliden noves maneres de viure en comunitat i d’apropiació d’espais, invertint l’escala de valors majoritària en el disseny arquitectònic i donant cabuda a noves formes de relacionar-se. La relació entre arquitectes, els projectes que dissenyem i la seva gestió es veu modificada quan la comunitat hi té un paper actiu. Aquest treball investiga i analitza quins factors es modifiquen o es potencien en els projectes comunitaris i com canvia la relació del propi equip d’arquitectes envers els seus projectes, a partir d’uns casos d’estudi concrets escollits a partir de la pròpia experiència. A lo largo de los últimos años, han ido apareciendo proyectos en los cuales se consolidan nuevas maneras de vivir en comunidad y de apropiarse espacios, invirtiendo la escala de valores mayoritaria en el diseño arquitectónico y dando espacio a nuevas formas de relacionarse. La relación entre arquitectos, nuestros proyectos y su gestión se modifica cuando la comunidad participa de ello. El presente trabajo investiga y analiza qué factores se modifican o se potencian en los proyectos comunitarios y cómo cambia la relación del propio equipo de profesionales frente a sus proyectos, a partir de unos casos de estudio concretos elegidos a partir de la propia experiencia. Over the last few years, some projects have been consolidating new ways of living in community and space appropiation, inverting the dominant scale of values in architectural design and giving space to new ways of relating, both between users and within different spaces. The relationship between the architects, our projects and their management changes when the community takes part in it. This paper investigates and analyzes which factors are modified in community projects and how relationship between architects and our projects changes, based on some specific case studies chosen from my own experience. Award-winning

La relación existente entre el comercio local y el comercio temporal en tres subcentros urbanos comerciales situados en el centro de la ciudad. Donde cómo el fenómeno del comercio temporal interacciona con el comercio existente en el espacio público y las diferentes formas de colocación en su espacio físico. Cómo metodología se hará un estudio comparativo de las diferentes formas de disponibilidad de este tipo de comercio en distintos paisajes urbanos comerciales. Este estudio se ha realizada para establecer unas comparaciones y valoraciones basadas en distintas temáticas en relación a la colocación del comercio temporal en los distintos ámbitos comerciales. Award-winning

A pesar de que Bucarest sea una de las grandes ciudades del este de Europa, el interés por su urbanismo representa un tema complejo que pasó por etapas complicadas y contrastantes a lo largo del siglo XX. Además, los últimos 30 años vienen marcando una preocupación cada vez menos contundente en cuanto al desarrollo urbanístico del asentamiento, hecho por el cual el trabajo se centra en uno de los aspectos más importantes del urbanismo de una ciudad: los espacios verdes. Although Bucharest is one of the greatest cities of Eastern Europe, the interest concerning its urban planning represents a complex issue that experienced complicated and contrasting stages throughout the 20th century. In addition, the last 30 years have marked a doubtful concern for the settlement´s urban development, which is why this work focuses on one of the most important aspects of urban planning: green spaces. Award-winning

El sistema de transporte de teleférico urbano se ha implantado recientemente en varias ciudades Latinoamericanas como alternativa a los medios de transporte convencionales. El transporte aéreo posee unas características que lo hacen adecuado para unas determinadas condiciones. A través del ejemplo de un caso de estudio, se pretende dar difusión a este medio como una posible alternativa para nuevas oportunidades europeas, que compartan condiciones parecidas, las cuales, a priori, hacen apto el transporte por cables. Se estudiarán dos aspectos; la infraestructura del artefacto y el enraizamiento con las aceras de la ciudad, ambas claves para su transformación. El artefacto implantado ha reactivado nodos de movilidad que no se rigen por el sentido de las vías, situando como ejemplo la ciudad de La Paz (Bolivia) que ha ayudado a descongestionar las carreteras principales y dar un respiro al transporte público por carretera. La conexión del artefacto con la cota de calle crea actividad alrededor de las estaciones. La ubicación de los puntos de acceso organiza el movimientos de los pasajeros dentro y fuera de las paradas, generando recorridos internos que pasan a través de áreas de ocio. En resolución, el estudio pretende aportar otra mirada al teleférico como un sistema de transporte urbano utilizado en la malla de la ciudad, en contraposición a la imagen interna de un uso explícitamente lúdico. The urban cable car transportation system has recently been implemented in several Latin American cities as an alternative to conventional means of transportation. Aerial transport has certain characteristics that make it suitable for certain conditions. Through the example of this case study, the aim is to disseminate this means of transport in new European opportunities with shared conditions that, a priori, make it suitable for cableway transport. Two aspects will be studied; the infrastructure of the device and the rooting with the sidewalks of the city, both key to its transformation. The implemented artefact has reactivated mobility nodes that are not governed by the direction of the roadways, using as an example the city of La Paz (Bolivia) that has helped to decongest the main roads and give a recess to public road transport. The connection of the device with the sidewalks creates activity around the stations. The location of the access points organizes the movement of passengers in and out of the stations, generating internal routes that pass through leisure areas. As a conclusion, the study aims to provide another look at the cable car as an urban transport system used in the city grid, as opposed to the internal image of explicitly recreational use.

El paisaje urbano entendido no como lo que vemos sino como el resultado de un proceso de evolución y cambio ligado al habitante y su manera de vivir. Reconociendo que el paisaje urbano no únicamente se compone por arquitectura, sino que se compone y se transforma en gran medida por como las personas se apropian y habitan este espacio intersticial entre el interior y la ciudad. Percibiendo el color como la expresión de la vida mostrando esta suma de múltiples situaciones que acaban componiendo paisaje, el paisaje humano. Interpretando este paisaje humano como esta última frontera de la piel entre el habitar y la ciudad, esta epidermis paisajística, la capa más externa, personal y colorida del paisaje urbano. The urban landscape understood not as what we see but as the result of a process of evolution and change linked to the inhabitant and their way of life. Recognising that the urban landscape is not only composed by architecture, but that it is composed and transformed to a large extent by how people appropriate and inhabit this interstitial space between the interior and the city. Perceiving color as the expression of life, showing this sum of multiple situations that end up composing landscape, the human landscape. Interpreting this human landscape as this last frontier of the skin between the inhabitant and the city, this landscape epidermis, the most external, personal and colorful layer of the urban landscape.

En el libro de Francisco González de Canales "El manierismo y su ahora" (2020) se habla de estudios que se han desarrollado en su mayoría en tiempos de crisis, eso conlleva que se expresen las complejidades del encargo en la forma de la arquitectura. Surge así una nueva "maniera" de hacer arquitectura, afrontando con actitud optimista (manierista) las dificultades de los proyectos. En este texto, el proyecto '7 vidas' (2020) de Anna & Eugeni Bach es analizado en clave venturiana para entender cómo el discurso de "Complejidad y contradicción en arquitectura" es válido aún hoy en día y ha sido reclamado recientemente en el mismo MoMA (véase "Complexity and Contradiction at Fifty", 2016). In Francisco González de Canales' book "El manierismo y su ahora" (2020) he talks about studies that have been developed mostly in times of crisis, which leads to express the complexities of the order in the form of architecture. Thus a new "manner" of doing architecture emerges, facing the difficulties of the projects with an optimistic (mannerist) attitude. In this text, the project '7 lives' (2020) by Anna & Eugeni Bach is analyzed in a Venturian key to understand how the discourse of "Complexity and contradiction in architecture" is still valid today and has recently been reclaimed at MoMA itself (see "Complexity and Contradiction at Fifty", 2016).

El continuat creixement de les ciutats existents fa que siguin una aglomeració de construccions que es reprodueixen constantment, filades entre elles mitjançant infraestructures. Arribats a aquest punt en el qual les urbs estan creixent desbordades, és indispensable començar a considerar els possibles camins per recompondre una nova relació entre societat, infraestructura i ciutat a través d'un desenvolupament eficient. La metròpoli de Seül acull una extensa xarxa de carrers, passatges, avingudes, places i edificis sota els fonaments de molts dels seus antics temples i construccions contemporànies. Aquest estrat subterrani de la ciutat, comparteix lloc amb la xarxa de metros, que el transforma en una extensió més de l'espai urbà de la capital sud-coreana. Analitzar exhaustivament la xarxa subterrània de Seül pot ajudar-nos a comprendre l'especificitat del seu creixement per plasmar-ho en altres ciutats de l'món amb necessitats similars. El continuo crecimiento de las ciudades existentes hace que sean una aglomeración de construcciones que se reproducen constantemente, hiladas entre ellas mediante infraestructuras. Llegados a este punto en el cual las urbes están creciendo desbordadas, es indispensable empezar a considerar los posibles caminos para recomponer una nueva relación entre sociedad, infraestructura y ciudad a través de un desarrollo eficiente. La metrópolis de Seúl alberga una extensa red de calles, pasajes, avenidas, plazas y edificios bajo los cimientos de muchos de sus antiguos templos y construcciones contemporáneas. Este estrato subterráneo de la ciudad, comparte lugar con la red de metros, que lo transforma en una extensión más del espacio urbano de la capital surcoreana. Analizar exhaustivamente la red subterránea de Seúl puede ayudarnos a comprender la especificidad de su crecimiento para plasmarlo en otras ciudades del mundo con necesidades similares. The continuous growth of current cities makes them an agglomeration of constructions that are constantly reproducing themselves, linked to each other by means of infrastructures. At this point in which cities are growing out of control, it is essential to start considering possible ways to recompose a new relationship between society, infrastructure and city through efficient development. The metropolis of Seoul harbors an extensive network of streets, passageways, avenues, plazas and buildings beneath the foundations of many of its ancient temples and contemporary constructions. This subterranean layer of the city shares its place with the metro network, which transforms it into another extension of the urban space of the South Korean capital. A thorough analysis of Seoul’s subway network can help us understand the specificity of its growth in order to translate it to other cities around the world with similar needs. Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura

Com es formalitza la divisió d'una ciutat? Com es pot arribar a dissoldre posteriorment? A través de l'estudi de tres ciutats haguent patit una divisió arrel d'un conflicte durant el segle XX, aquest treball proposa estudiar de quina manera una línea de tall en una ciutat dividida esdevé part de l'estructura urbana de la ciutat futura. Durant la Guerra Freda el "Berliner Mauer" va dividir Berlín Est i Oest entre 1961 i 1989. La "Green Line" va tallar la ciutat de Beirut entre 1975 i 1989, durant la guerra civil libanesa. El període dels "Troubles" a Irlanda del Nord (1969-1998) va generar l'aparició d'estructures divisòries anomenades les "Peace Lines" en tota la ciutat de Belfast. Ens preguntem quina arquitectura, quina estructura urbana i quin impacte social ténen aquestes línees divisòries avui en dia en les tres ciutats, dos o tres dècades post-conflicte. Como se formaliza la división de una ciudad? Como puede llegar ésta a disolverse posteriormente? A través del estudio de tres ciudades habiendo sufrido una división a cause de un conflicto durante el siglo XX, este trabajo propone estudiar de qué manera una línea de corte en una ciudad dividida pasa a formar parte de la estructura urbana de la ciudad futura. Durante la Guerra Fría, el "Berliner Mauer" dividió Berlín Este i Oeste entre 1961 i 1989. La "Green Line" cortó la ciudad de Beirut entre 1975 i 1989, durante la guerra civil libanesa. El período de los "Troubles" en Irlanda del Norte (1969-1998) conllevó la aparición de estructuras divisorias llamadas las "Peace Lines" en toda la ciudad de Belfast. Nos preguntamos qué arquitectura, qué estructura urbana i qué impacto social tienen hoy en dia estas líneas divisorias en las tres ciudades, dos o tres décadas post-conflicto. How does the division of a city take shape? How can it be dissolved afterwards? By studying three cities which suffered a division in the context of a XXth century conflict, this paper questions the way in which a cut in a city can become part of the future city's urban structure. During the Cold War, the "Berliner Mauer" separated East Berlin from West Berlin from 1961 until 1989. Beirut's "Green Line" split the city between 1975 and 1989, during the Lebanese Civil War. During the Troubles period in Northern Ireland (1969-1998), several dividing structures called the "Peace Walls"emerged throughout Belfast. Which architecture, which urban structure, which social impact do these cutting lines have nowadays in these three cities, two or three decades after the end of the conflict? Award-winning

Els esdeveniments culturals que utilitzen l’espai públic són una manera de donar forma a la ciutat, i dinamitzar-la. A través d’un anàlisi de cinc casos d’estudi del festival Llum BCN 2019, es fa una recerca de com aquestes intervencions efímeres afecten la percepció que l’usuari té de la ciutat, tornant-se possibles instruments i cartografies que ens ajudin a entendre i planificar l’espai públic.

El mundo está evolucionando a un ritmo cada vez más rápido. Los constantes avances tecnológicos han resultado en una gran necesidad de adaptación. La evolución en materia de movilidad eléctrica está subrogando a las gasolineras a un segundo plano en nuestra vida cotidiana. El objetivo de esta investigación es analizar qué pasará con los espacios, hasta ahora ocupados por gasolineras, cuando el vehículo eléctrico se normalice en nuestras ciudades y estas dejen de ser fundamentales para la movilidad. Tras analizar la casuística de la gasolinera GEDSSA en profundidad, este trabajo concluirá con una estrategia de reciclaje en sintonía con las necesidades urbanas del lugar. La densa trama urbana en la que se ubica, la pérdida de identidad de barrio debido al turismo y la falta de vivienda asequible han sido los problemas que más me han ayudado a concluir la visión urbana que generarán esos espacios en mi ciudad del mañana. A través de una regeneración urbana, propongo una estrategia que mediante ciertas intervenciones en un marco refexivo/propositivo, pero no por ello menos resolutivo, perseguirá la voluntad de construir ciudad y la creación de espacio público.

Amb aquest treball, s’intenta posar en valor el tractament dels edificis històrics entesos com a objecte arquitectònic sense oblidar el seu emplaçament, estudiant un exemple que està en actual discussió, valorant el futur d’un conjunt arquitectònic que consta d’un gran valor paisatgístic, històric i social: aquest és el cas del Balneari de Cardó. El presenta trabajo intenta poner en valor el tratamiento de los edificios históricos entendidos como objeto arquitectónico, sin olvidar su emplazamiento. Para ello se realiza un análisis de un ejemplo en actual discusión, valorando el futuro del conjunto arquitectónico que consta de un gran valor paisajístico, histórico y social: este es el caso del Balneari de Cardó. With this work, it is intended to place value on the treatment of historic buildings understood as an architectural object without forgetting its location, studying an example that is currently under discussion, evaluating the future of an architectural complex with a great landscape, history and social value. This is the case of the Balneari de Cardó.

Ecclesiastical institutions and assistance institutions played an important role in the development of Barcelona's urban layout. It was not until the mid-19th century that these entities, due to their large occupied extensions, began to pose urban constraints in the development of the Catalan district “El Raval”. They were the popular revolts and the process of demortization, among others, the factors that marked the material and functional end of many monasteries and convents of the city. Nowadays, few ecclesiastical institutions survive and many vestiges have been forgotten. This work makes a historical reflection on the cultural significance of the ecclesiastical ensemble of Sant Agustí Nou, analyzing from its beginnings to the present day. In this way, a reflection is born around the identity and integrity of the heritage fragments in the contemporary city. The wing of the cloister of the former convent of Sant Agustí Nou will be the chosen model of study. Understanding that these vestiges are fragments and that belong to the Catàleg del Patrimoni Arquitectònic as Bé Cultural d’Interès Local in catalan (BCIL), the treatment that these ones could come to receive will be in the discussion.

La relació entre ciutat i territori és un debat obert i canviant. Durant l’evolució urbana, s’ha pogut veure que els assentaments i creixements han respost a unes preexistències tangibles i intangibles del lloc, quasi mai des d’una tabula rasa. Per tant, entendre com les ciutats han estat influenciades pel suport natural (relleu, clima i hidrografia), pot donar respostes a com la humanitat hauria de dialogar amb l’alteritat. En aquest sentit, el treball de recerca estudia el paper del territori com a modelador de la morfologia i fenomenologia urbanes en la ciutat de Valparaíso, amb la finalitat d’entendre, en quina mesura, la ciutat ha sigut herència directa del seu territori, juntament amb proposar possibles hipòtesis de desenvolupament urbà. La relación entre ciudad y territorio es un debate abierto y cambiante. Durante la evolución urbana, se ha podido ver que los asentamientos y crecimientos han respondido a unas preexistencias tangibles e intangibles del lugar, casi nunca desde una tabula rasa. Por lo tanto, entender cómo las ciudades han sido influenciadas por el soporte natural (relieve, clima e hidrografía), puede dar respuestas a cómo la humanidad debería dialogar con la alteridad. En este sentido, el trabajo de investigación estudia el papel del territorio como modelador de la morfología y fenomenología urbanas en la ciudad de Valparaíso con el fin de entender, en qué medida, la ciudad ha sido herencia directa de su territorio, junto con proponer posibles hipótesis de desarrollo urbano. The relationship between city and territory is an open and changing debate. During the urban evolution, it has been seen that the settlements and growths have responded to the tangible and intangible pre-existences of the place, almost never considered from a tabula rasa. Therefore, understanding how cities have been influenced by natural support (topography, climate and hydrography) can provide answers to how humanity would have to dialogue with alterity. In this sense, my research studies the role of the territory as a model of urban morphology and phenomenology in the city of Valparaíso, in order to understand if the city has been a direct inheritance of its territory, together with proposing possible hypotheses for urban development.

El objetivo de este trabajo es realizar un estudio comparado sobre los espacios alternativos que complementan la experiencia académica en las facultades de arquitectura. Para esto se analizan 3 ejemplos. El primero es el edificio de arquitectura de la Technische Universität Berlin (de Bernhard Hermkes y Hans Scharoun), del siglo XX como un comienzo en la idea de tener espacios multifuncionales como la característica principal del edificio. El segundo es el proyecto BK city, de la Technische Universität Delft, que consiste en un antiguo edificio administrativo transformado en 2008 en la facultad de arquitecturas por un equipo de diferentes estudios (Braaksman & Roos; Fokkenman & Partners; Octaoctubre; MVRDV; Superuse Estudios) Este proyecto se centra en la idea de estos espacios y su relación con la estrategia académica. La tercera y última es la Melbourne School of Design de NADAAA y John Wardle Architects (2014), que trabaja con los conceptos anteriores y agrega la integración en el entorno urbano. Todo este conocimiento me permite luego criticar los espacios en el ETSAB (mi escuela actual) y la forma en que se usan y presentan. The goal of this paper is to make a comparative research on the alternative spaces that complement the academic experience in the architecture faculties. For this 3 examples are analyzed. The first one being the architecture building of Technische Universität Berlin (by the architects Bernhard Hermkes and Hans Scharoun) , from the 20th century as a start in the idea of having multifuntional spaces as the main characteristic of the building. The second one is the BK city proyect, from the Technische Universität Delft, that consist on a former administrative building transform in 2008 into the faculty of architectures by a team of different studios (Braaksman & Roos; Fokkenman & Partners; Octaoctubre; MVRDV; Superuse Studios). This proyect focus in the idea of this spaces and their relation to the academic strategy. The third and last one is the Melbourne School of Design by NADAAA and John Wardle Architects (2014), that works with the previous concepts and adds the integration in the urban environment. All this knowledge allows me later on to criticize the spaces in the ETSAB (my current school) and the way they are used and presented.

Les nostres ciutats s’han convertit en un lloc privilegiat on l’univers d’allò global es troba amb la realitat de l’entorn. La ciutat és un valor preexistent por si mateixa; és història i constitueix un fet cultural singular. D’aquí parteix la importància d’observar la ciutat, i més concretament els centres històrics, entenent-los com espais de màxima representació i confluència de la identitat i l’expressió dels drets i llibertats de la ciutadania. Durant l’últim segle, la idea de la preservació del patrimoni històric i cultural de les ciutats, així com les normatives per a la seva conservació, han anat guanyant cada cop més força. Contràriament, en alguns casos, aquesta postura s’ha considerat excessivament sobreprotectora i ha desencadenat efectes oposats, com l’objectivització dels centres històrics per l’interès especulatiu o del turisme, la seva degradació i abandonament, o la “infravaloració” de l’arquitectura actual a les intervencions de regeneració urbana. A més, en el context actual de globalització, el paper que desenvolupen les ciutats dins la nostra societat s’ha vist alterat tant socialment com econòmicament. Acudim a una tendència global d’homogeneïtzació i banalització dels espais urbans i els centres històrics en mans del model econòmic capitalista, relegant les necessitats dels seus ciutadans i convertint les ciutats en “productes” o “marques” que es disputen un reconeixement global. Tots aquests factors reflecteixen la necessitat d’analitzar quina és la nova realitat dels centres urbans davant la globalització i quin paper tenen i tindran la identitat urbana, el patrimoni històric i cultural, i en defecte, l’espai públic, pel plantejament del futur d’aquests centres històrics i la seva integració dins del conjunt de la ciutat. Nuestras ciudades se han convertido en un sitio privilegiado donde el universo de lo global se encuentra con la realidad del lugar. La ciudad es un valor preexistente por sí misma; es historia y constituye un hecho cultural singular. De ahí parte la importancia de observar la ciudad, y más concretamente los centros históricos urbanos, entendiéndolos como un lugar de máxima representación y confluencia de la identidad y la expresión de los derechos y libertades de la ciudadanía. Durante el último siglo, la idea de la preservación del patrimonio histórico y cultural de las ciudades, así como las normativas para su conservación, han ido ganando cada vez más fuerza. Contrariamente, en algunos casos, esta postura se ha considerado excesivamente sobreprotectora y ha desencadenado efectos opuestos, como la objetivización de los centros históricos para el interés especulativo o del turismo, su paulatina degradación y abandono, o la “infravaloración” de la arquitectura actual en las intervenciones de regeneración urbana. Además, en el contexto actual de globalización, el papel que desarrollan las ciudades en nuestra sociedad se ha visto alterado tanto social como económicamente. Acudimos a una tendencia global de homogeneización y banalización de los espacios urbanos y los centros históricos en manos del modelo económico capitalista, relegando las necesidades de sus ciudadanos y convirtiendo las ciudades en “productos” o “marcas” que se disputan un reconocimiento global. Todos estos factores reflejan la necesidad de analizar cuál es la nueva realidad de las ciudades frente a la globalización y qué papel tienen y tendrán la identidad urbana, el patrimonio histórico y cultural y el espacio público para la planificación del futuro de estos centros históricos y su integración en el conjunto de la ciudad. Our cities have become a privileged environment where the global universe meets the reality of the place. The city is a pre-existing value itself; it is history and constitutes a singular cultural fact. Hence the importance of observing the city, and more specifically the urban historical centers, understanding them as a place of maximum representation and confluence of the identity and expression of the rights and freedoms of citizens. During the last century, the idea of preserving the historical and cultural patrimony of cities, as well as the regulations for their conservation, have been gaining more and more strength. On the contrary, in some cases, this position has been considered excessively overprotective and has unleashed opposite effects, such as the objectification of historical centres for speculative or tourism interest, their gradual degradation and abandonment, or the “undervaluation” of current architecture in urban regeneration interventions. Furthermore, in the current context of globalization, the role that cities play in our society has been altered both socially and economically. We turn to a global trend of homogenization and trivialization of urban spaces and historic centres in the hands of the capitalist economic model, relegating the needs of its citizens and turning cities into “products” or “brands” in the race for global recognition. All these factors reflect the need to analyze what is the new reality of urban centres facing globalization and and what role urban identity, historical and cultural patrimony and public space, have and will have for planning the future of these historical centres and their integration in the whole of the city.

El present treball consta de dues parts ben diferenciades. La primera d’elles és un estudi de l’origen de les ciutats que pretén discernir quines són les bases socials i antropològiques que van portar als humans a construir els primers assentaments, base de les ciutats actuals. Amb aquesta anàlisi es pretenen establir els factors fonamentals per a l’aparició de tota ciutat i les funcions bàsiques a les quals han de donar resposta els assentaments humans per a poder ser considerats com a tals. En la segona part, s’escullen tres exemples d’assentaments temporals, no considerats ciutats, per comprovar si comparteixen les funcions i elements bàsics que en l’apartat anterior ens han permès arribar a la definició de ciutat. La hipòtesi del treball afirma que actualment el concepte ciutat no fa referència exclusivament a aquests aspectes urbans i de servei que es tracten en la primera part, sinó que aquests són aplicables a qualsevol assentament i que, per tant, el concepte ciutat engloba un significat molt més ampli en referència a aspectes que no són ni antropològics ni arquitectònics. L’objectiu del treball és, per tant, intentar discernir si existeix alguna diferència arquitectònica entre els conceptes de ciutat i ciutat temporal o si, per contra, el concepte ciutat engloba i es caracteritza per altres factors aliens a la disciplina. The present work has two different parts. The first is a study of the origin of cities that seeks to discern the social and anthropological foundations that led humans to build the first settlements, the basis of today's cities. This analysis aims to establish the fundamental factors for the emergence of every city and the basic functions that human settlements must respond to in order to be considered as such. In the second part, three examples of temporary settlements, not considered cities, have been chosen to see if they share the functions and basic elements that in the previous section allowed us to reach the definition of city. The working hypothesis supports that nowadays the concept of city does not refer exclusively to these urban and service aspects which are dealt with in the first part, but is applicable to any settlement and that, therefore, the concept of city has a broader meaning that are neither anthropological nor architectural. The aim of the work is, therefore, to try to discern if there is any architectural difference between the concepts of city and temporal city or, conversely, the concept of city encompasses and is characterized by other factors outside the discipline.

Aquest treball centra tota l’atenció en l’estudi i l’ús del subsòl, entès com a espai habitable o espai públic. En el passat trobem moltes civilitzacions que van adoptar els espais naturalment soterrats com a principal forma d’habitatge, avui dia gràcies als avenços tecnològics podem apropiar-nos dels espais del subsòl i fer-los habitables. Davant de l’actual crisi ecològica és necessari replantejar la construcció de les ciutats i repensar noves maneres de viure que siguin més respectuoses amb el medi ambient. Els anàlisis han demostrat que aquesta manera d’habitar comporta una considerable millora i un estalvi energètic sense un increment aparent del cost de construcció. A continuació s’analitzen alguns dels beneficis bioclimàtics de l’arquitectura enterrada com la inèrcia tèrmica, la integració en el paisatge o l’optimització del sòl (a l’alliberar la coberta) que ens permet recuperar i connectar els espais amb les zones verdes. Aquest treball té com a objectiu promoure aquesta pràctica establint uns paràmetres ideals per al disseny de l’arquitectura enterrada i verificar-los mitjançant l’estudi de tres casos pràctics. Cada un d’aquests casos pretén englobar un conjunt d’usos que, sovint trobem a les ciutats, amb la finalitat de demostrar la viabilitat de les construccions enterrades davant de la manera de construir les ciutats en l’actualitat. Finalment, a nivell de conclusions el subsòl ofereix una resposta eficient per a l’optimització del sòl. Aquest fet permet adoptar nous usos a les superfícies i donar continuïtat a les zones verdes. Tant pels beneficis tèrmics com la capacitat d’integrar-se en el paisatge, l’arquitectura enterrada suposa una solució sostenible i eficient que pot resultar clau en els pròxims anys en la lluita contra el canvi climàtic. This paper focuses all the attention on the study and use of the subsoil, as a living space or public space. In the past, many civilizations have adopted the space naturally underground as their main form of habitat, and thanks to technological advances we can now appropriate the space of the subsoil and make it habitable. In view of the current ecological crisis, it is necessary to rethink the construction of cities and to rethink new ways of living that are more respectful of the environment. The analysis has shown that this way of living entails a considerable improvement and an energy saving without an apparent increase in the cost of construction. Next, some of the bioclimatic benefits of the buried architecture are analyzed, such as the thermal inertia, the integration in the landscape or the optimization of the surface (by using the cover) that allows us to recover and connect the space with the green areas. The aim of this paper is to promote this practice by establishing ideal parameters for the design of buried architecture and verifying them through the study of three practical cases. Each of these cases aims to include a set of uses that we find in the cities, with the aim of demonstrating the viability of buried constructions in the way cities are built today. Finally, at the conclusion level, the subsoil offers an efficient answer for the optimization of the surface. This allows us to adopt new uses to the surfaces and to give continuity to the green areas. As much as the thermal benefits as the capacity to integrate itself in the landscape, the buried architecture supposes a sustainable and efficient solution that can result in the next years in the rain against the climatic change. Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura Objectius de Desenvolupament Sostenible::13 - Acció per al Clima Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles

El trabajo de investigación consiste en un recorrido histórico que permite entender las causas de la construcción de la línea R3 de cercanías de Barcelona y en un análisis de su impacto inicial a nivel de morfología urbana.

Nowadays, the criteria used to design children's play areas in public spaces are standardized. It is possible that the established safety measures can be implemented in another way, offering more benefits to children’s development and a more profitable game. Finally, it must be analyzed whether this process is the right one, as a strong commitment to this sector can be very beneficial for everyone, not only for the boys and girls, but also for a city.

Sustainability and ecology are ver y present concepts nowadays, on which humanity ’s future and development on this planet depend. The impact of uncontrolled growth and use of resources begins to affect human life and all lives on this planet. There’s a need to “ repair ” the damage caused by our species and face another way of living, a way that is beneficial for all species. As an architect, part of my job will be to find the best strategies to implement the most conducive concepts and techniques for sustainable development. Throughout the architecture career these concepts are taught especially in edification’s field; either by passive systems, materials, construction techniques with high energy efficiency, etc. In urban planning, the methods and systems for integrating these concepts are quite rare in our educational system. Therefore, this work aims to analyse ecological and sustainable methods of structuring human settlements, in able to understand the best way to act in urban planning towards a greener future. Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles

Aquest treball tracta de fer un breu repàs i anàlisi, al llarg de la història, del concepte de la mobilitat aèria urbana a les diferents disciplines de l’arquitectura, el cinema , el art i la literatura .Per tal clarificar i fer palès aquells aspectes que puguin ser d’interès per a la futura construcció d’un marc teòric sobre la mobilitat aèria. El concepte de poder-se desplaçar per la ciutat amb un sistema eficient, ràpid i solvent pel cel de les ciutats ha esdevingut un somni des de fa molts anys. Encara no ser gaire conscients, el món es troba en una etapa de canvi i transformació molt avançada que està demanant a crits començar a treballar sobre els aspectes de la futura infraestructura aèria urbana. Este trabajo trata de hacer un breve repaso y análisis a lo largo de la historia; del concepto de la movilidad aérea urbana a las diferentes disciplinas de la arquitectura, el cine, el arte y la literatura .Con el fin de esclarecer y hacer patente aquellos aspectos que puedan ser de interés para la futura construcción de un marco teórico sobre la movilidad aérea. El concepto de poder desplazarse por la ciudad con un sistema eficiente, rápido y solvente por el cielo de las ciudades se ha convertido en un sueño desde hace muchos años. Aún no ser muy conscientes, el mundo se encuentra en una etapa de cambio y transformación muy avanzada que está pidiendo a gritos empezar a trabajar sobre los aspectos de la futura infraestructura aérea urbana. This work tries to make a brief review and analysis throughout the history of the concept of urban air mobility to the different disciplines of architecture, cinema, art and literature, in order to clarify and make clear those aspects that may be of interest for the future construction of a theoretical framework of urban air mobility. The concept of being able to move around the city with an efficient, fast and solvent system in the city skies has become a dream for many years.Still not very aware, the world is in a very advanced stage of change and transformation that suggests to start working on the aspects of the future urban air infrastructure.

La producción en serie del automóvil, junto a la industria del asfalto, ha cambiado la forma del mundo en menos de cien años. No sólo la forma física de las ciudades, sino la forma de moverse de los ciudadanos y, por tanto, nuestra forma de vivir y de pensar. El coche proporciona a nivel individual y familiar la libertad de movimiento en tiempo y espacio. No obstante, no podemos olvidarnos de la cantidad de inconvenientes que genera el uso del coche y por ello va perdiendo peso entre la sociedad. A lo largo de los últimos años, incluso se puede decir la última década, las ciudades han tenido que reinventarse y volver al pensamiento de que la ciudad no es para el coche sino para el peatón por la alta contaminación que hay en muchas de ellas. Actualmente, todos somos conscientes del problema de movilidad que presentan la mayoría de las ciudades de todo el planeta y aparecen nuevas formas de movilidad. Hoy en día por las calles te encuentras gente caminando, patinetes eléctricos, bicicletas, transporte público, vehículos privados, motocicletas y un largo etcétera de posibilidades para moverse. En este Trabajo Final de Grado empezaré exponiendo cómo actúan algunas ciudades para tener una movilidad más amigable con el medio ambiente y poder reducir las consecuencias negativas que presenta el gran uso del automóvil. Para ello, haré un análisis de qué medidas se han tomado en otras urbes y que actuaciones está tomando Barcelona con el fin de poder compararlas. También expondré las medidas que está tomando la ciudad catalana en esta pandemia de la COVID-19. El último apartado del trabajo, tratará de un resumen de las medidas que se pueden tomar en nuestra ciudad de Barcelona, aparte de las ya consideradas en apartados anteriores, y que consecuencias pueden conllevar la puesta en marcha de esas medidas.

L’espai de relació ha estat un dels grans temes de l’arquitectura al llarg de la història. Amb el pas del temps les formes de relacionar-se dels individus han anat evolucionant, apareixent així noves tipologies d’expressions socials. Actualment, una de les formes que prenen aquestes, en l’esfera pública, són els esdeveniments culturals, manifestacions col·lectives que es multipliquen arreu del món. La latent relació del tema amb l’arquitectura planteja la possibilitat que el dibuix, eina inherent a la disciplina, sigui un instrument vàlid per a l’anàlisi de la forma en els esdeveniments. Amb l’objectiu de donar resposta a la qüestió es planteja la hipòtesi que el fet de traspassar la informació del llenguatge escrit al gràfic permetrà revelar en els esdeveniments trets característics propis de l’arquitectura. Per tal de realitzar la investigació es prenen mostres representatives a partir de les quals es pugui ampliar el resultat a la totalitat de tipologies d’esdeveniments culturals. Aquestes es documenten textualment de forma descriptiva i, posteriorment, es codifica gràficament la informació recollida. Finalment, aplicant el procés de forma inversa es recullen per a l’anàlisi les dades contingudes en la representació gràfica de cada un dels casos. El resultat final d’aquest procés permet advertir que la codificació gràfica posa de manifest informació amb relació a àrees, límits, punts de referència i circulacions assolint així l’objectiu inicial i afirmant que és una eina vàlida per a l’anàlisi de la forma en els esdeveniments. S’ha detectat, per altra banda, que permet extreure informació quant a materialitat i sistemes, paràmetres també de naturalesa arquitectònica. The relation space has been one of the great themes of architecture throughout history. Over time, the ways in which individuals relate have evolved, and new types of social expressions have appeared. Currently, one of the forms these take, in the public sphere, are cultural events, collective manifestations that are multiplying around the world. The latent relationship between the subject and architecture presents the possibility that the drawing, tool inherent to the discipline, is a valid instrument for the analysis of the form in events. In order to answer the question, the hypothesis raised is that the fact of transferring the information from the written language to the graphic will reveal in the events architectural characteristics. In order to carry out the research, representative samples are taken allowing the result to be extended to all types of cultural events. These are documented textually in a descriptive way and then the information collected is graphically coded. Finally, applying the process in reverse, the data contained in the graphical representation of each case is collected for analysis. The final result of this process notes that the graphical codification reveals information in relation to areas, limits, reference points and circulations thus achieving the initial objective and asserting it as a valid tool for the analysis of the form in the events. It has been detected, on the other hand, that it allows to extract information regarding materiality and systems, parameters also of an architectural nature.

Els últims dos segles han estat èpoques de transformació radical per a les ciutats europees. La societat, l’economia i el desenvolupament tècnic i tecnològic han modelat simultàniament les capitals polítiques del territori. La mirada analítica d’aquests fenòmens de canvi se centra majoritàriament en els actors principals, però la perifèria, els actors secundaris, també han jugat, i continuaran prenent un paper fonamental en el futur. El treball d’estudi fa protagonista a una localitat de la perifèria, per a comprendre les claus externes provinents de la ciutat, i internes, que han configurat la seva estructura i vida al llarg del temps. Los últimos dos siglos han sido épocas de transformación radical para las ciudades europeas. La sociedad, la economía y el desarrollo técnico y tecnológico han modelado simultáneamente las capitales políticas del territorio. La mirada analítica de estos fenómenos de cambio se centra mayoritariamente en los actores principales, pero la periferia, los actores secundarios, también han jugado, y seguirán tomando un papel fundamental en el futuro. El trabajo de estudio hace protagonista a una localidad de la periferia, para comprender las claves externas provenientes de la ciudad, e internas, que han configurado su estructura y vida a lo largo del tiempo. The last two centuries have been times of radical transformation for European cities. Society, economy and technical and technological development have simultaneously shaped the political capitals of the territory. The analytical view of these phenomena of change is mostly focused on the main actors, but the periphery, the secondary actors, have also played, and will continue to play, a fundamental role in the future. The study work makes a locality of the periphery the protagonist, in order to understand the external keys coming from the city, and internal ones, which have configured its structure and life throughout time. Azken bi mendeak eraldaketa-garaia erradikalak izan dira Europako hirientzat. Gizarteak, ekonomiak eta garapen tekniko eta teknologikoak moldatu dituzte lurraldeko hiriburu politikoak. Aldaketa-fenomeno horien begirada analitikoa aktore nagusiengan zentratzen da gehienbat, baina periferiak, bigarren mailako aktoreek ere jokatu dute, eta etorkizunean ere funtsezko papera hartzen jarraituko dute. Azterlanak, periferiako herri bat aukeratzen du protagonista, hiritik datozen kanpoko eta herriak dituen gakoek, egitura eta bizitza denboran zehar nola taxutu dituzten ulertzeko.

De l’anàlisi dels polígons del Besòs i de la Mina s’han extret els indicadors objectius claus que s’han de tenir en compte per a la formalització d’una proposta que parla com l’espai públic pot servir d’eix estructurador del teixit i de la vida, per arribar a la redefinició de la forma urbana tant característica com és la del polígon residencial. Aquesta proposta d’espai públic es resumeix amb generar connexions entre barris i amb el seu context, amb densificar el teixit existent aportant diversitat d’usos i funcions, i amb el control del buit generant una experiència més rica i dinàmica en els polígons.