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La Fuerza Aérea Colombiana es una institución que pertenece al sector público con una estructura piramidal castrense. Su razón de ser es atender las necesidades de seguridad y defensa del país, con el fin de contribuir al cumplimiento de los fines esenciales del Estado. Su función es ejecutada por un recurso humano de alta rotación en los diferentes niveles de mando e impacta la planeación institucional a corto, mediano y largo plazo, promoviendo crecimiento y gestión en un ambiente complejo que dificulta el cumplimiento de sus objetivos. Este comportamiento se refleja en la cultura y misionalidad del proceso logístico no aeronáutico, que descansa su gestión en la cotidianidad de los esfuerzos individuales y aislados por proveer los medios necesarios para el funcionamiento de las Unidades Militares y el desarrollo de las operaciones aéreas. La presente investigación desarrolla el prototipo de un software bajo la metodología design thinking como herramienta ideal y fundamental para estandarizar y optimizar, desde el punto de vista funcional y técnico, la operación del proceso logístico no aeronáutico en el nivel táctico de la institución. El proyecto del prototipo del software se desarrolla de acuerdo con la metodología design thinking, en sus fases: (1) empatizar, (2) definir, (3) idear, (4) prototipar y (5) probar. Se abordó la situación problemática para la construcción de la propuesta de solución que se materializa con la definición del esquema documental, representado en la actualización de la estructura organizacional respecto a los cargos y el manual de funciones, el procedimiento y el formato para trámite de los servicios. Esto es soporte para el desarrollo del prototipo del software que permita estandarizar y optimizar la operación del proceso logístico no aeronáutico en el nivel táctico de la Fuerza Aérea Colombiana que, de manera consecuente, optimice el uso de los recursos, mejore el clima laboral, y mejore la calidad de los bienes y servicios que se requieren para la operación.

El objetivo de esta investigación es analizar cómo las decisiones gubernamentales adoptadas en Latinoamérica, en términos de movilidad interna y externa, moldearon el comportamiento de las organizaciones para adaptarse a las condiciones cambiantes con el fin de enfrentar la pandemia. Mediante investigación cualitativa aplicada al análisis del discurso se identifican los parámetros emergentes relacionados con COVID 19. La fuente de regulaciones adoptadas en los distintos países se obtiene de DSV: De Sammensluttede Vognmænd, desde el 17 de marzo de 2020 al 25 de enero de 2021. La contribución de esta investigación radica en determinar el tipo y variedad de las decisiones gubernamentales adoptadas en la región; los resultados evidencian el comportamiento dinámico durante el periodo de estudio, predominando medidas similares que varían desde los inicios de la pandemia a los primeros indicios de reactivación económica. En conclusión, la investigación evidencia la estrecha relación entre la logística Internacional y la urbana que son afectadas por las decisiones gubernamentales, por la acumulación de cargas, cambios en los periodos de suministro de los insumos, conllevando a la necesidad de las empresas en repensar sus cadenas de distribución por protocolos para enfrentar los eventos disruptivos.

O Brasil, maior produtor e exportador de soja do mundo, ainda enfrenta sérios problemas no transporte da soja produzida. Assim, o objetivo deste estudo foi identificar as limitações e os principais problemas do transporte da soja no Brasil, destacando suas principais consequências e os possíveis meios de solução evidenciados pela literatura dos últimos vinte anos. Metodologicamente, o trabalho foi classificado como descritivo e qualitativo, utilizou-se o procedimento técnico de Revisão Sistemática da Literatura e seguiu o protocolo de Cronin et. al. (2008). Os principais achados que revelam as limitações e problemas do transporte de soja no Brasil relacionam-se à falta de estruturas de apoio, os baixos níveis das estradas, a fragilidade nas infraestruturas hidroviária e ferroviária, as más condições dos veículos de transporte e um sistema deficiente de balanças para pesagem. Entende-se que os resultados podem direcionar agendas de pesquisa, especialmente, no tocante à logística e o transporte da soja.

La implementación del Operador Económico Autorizado (OEA) ha facilitado el acceso a los mercados extranjeros y contribuido a la productividad de la cadena de suministro internacional, pero en Colombia solamente 41 de 10.853 empresas exportadoras están autorizadas a trabajar como OEA, lo cual ha mostrado su bajo nivel de implementación en el país y una oportunidad para profesionales en formación, de negocios internacionales y logística, de participar como apoyo en el desarrollo de estos programas. El artículo tuvo como objetivo analizar las características del OEA para empresas exportadoras en Colombia y las oportunidades que podría generar su enseñanza en los pregrados mencionados. Se propone una tabla de doble entrada que contiene los requisitos mínimos de seguridad de OEA y su relación con los procesos logísticos en la cadena de suministro internacional para los exportadores. Asimismo, se sugiere una propuesta de implementación académica que permita a los estudiantes de dichos pregrados realizar actividades de consultoría, en pro de fortalecer sus habilidades académicas y prácticas, a partir del contacto con el contexto empresarial real y las necesidades de las cadenas de suministro internacionales.

The rice production chain has changed a lot in Brazil throughout the years. Changes have brought multiple consequences to Brazilian producers because of an increase of rice imports. Current analysis verifies rice imports between 1997 and 2018 and their effects on the state of Mato Grosso do Sul. Descriptive statistical analyses were undertaken with secondary data on Brazil and Mato Grosso do Sul imports. Data were retrieved from COMEX STAT site, the Special Secretariat for Foreign Trade and International Affairs (SECINT)'s system of the Ministry of Economy. Data show that rice imports to Brazil occurred immediately after international market opening in 1990, at the start of the Plano Real in 1994 and the establishment of Mercosur in 1995. National rice producers were greatly jeopardized since production costs of Brazilian rice became higher when compared to that in neighboring countries and Mercosur members. Data also show that the state of Mato Grosso do Sul is not an important agent in the rice import chain. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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Contexto: Este artículo plantea resolver el problema de represamiento de entregas, identificado en 2018, en una empresa dedicada al servicio de entregas de paquetes y mercancías, localizada en el Valle del Cauca, Colombia, a partir de la optimización del proceso logístico que permita reducir los tiempos del proceso de entregas a los clientes y evitar pérdidas para la empresa. Esto significa generar rutas adecuadas, según el problema clásico denominado Problema de Enrutamiento del Vehículo (VRP, por sus siglas en inglés). Método: Se analiza la información de más de 200 clientes para su realización. Se combinaron herramientas de calidad, tales como el análisis de Pareto y el enfoque de procesos, con técnicas de optimización basadas en el método Clarke-Wright y el uso de ventanas de tiempo por medio del programa VRP Solver 3.0. Resultados: Con el diseño de las rutas propuesto para atender las entregas de una de las zonas de mayor demanda en la empresa (Zona Centro), los resultados de la simulación arrojaron un aumento en el nivel de servicio del 60%, dado el uso del vehículo para la distribución en una jornada laboral completa y no solo en media jornada. Se evidencia que el aumento en los clientes atendidos, genera ingresos adicionales suficientes para cubrir los costos de usar el vehículo una jornada más, con utilidades para la empresa. Así mismo, la capacidad de entrega, en Tm se aumenta en un 39%. De este modo se elimina la mercancía represada. Conclusiones: Con el uso de ventanas de tiempo, se propone un método para la programación de rutas mediante la aplicación de la herramienta VRP Solver 3.0, consecuente con la operación del día a día en operadores logísticos como el caso estudiado. Igualmente, este artículo constituye una manera de acercar los conocimientos teóricos de la academia a la gestión eficiente del servicio en las Pymes. Así, empresas, como la del caso presentado, pueden mejorar aún más su nivel de servicio con tecnologías apropiadas para el tratamiento y control de la información de los clientes, con miras a la planificación de las entregas.

O transporte intermodal é importante para o planejador logístico na região Amazônica. Seu custo de manuseio e de transbordo não pode ser excessivamente oneroso para que operações isoladas e conjuntas sejam possíveis, facilitando a interoperabilidade. Este trabalho aponta as oportunidades de melhoria nos processos de carregamento e descarregamento na Amazônia. Em sua primeira seção, é abordado o contexto geral da intermodalidade, da integração entre as Forças singulares e como esta ocorre em países desenvolvidos. Posteriormente, utilizando-se da metodologia de estudo de caso, é abordada a intermodalidade do Exército Brasileiro na Amazônia, que possui, em sua estrutura, meios de transporte rodoviário, fluvial e aéreo. Por fim, é selecionado, por meio do método multicritério de apoio à decisão SAPEVO-M, o melhor equipamento para a transposição de cargas e integração logística. O resultado obtido monstra que o modelo observado para o Exército Brasileiro pode ser estendido para outras forças singulares, resolvendo um problema logístico de integração intermodal, além de colaborar para o desenvolvimento nacional.

Objetivo: este trabalho teve como objetivo investigar o impacto da oscilação do custo do frete para os produtos agropecuários brasileiros. Método: trata-se de uma pesquisa descritiva de natureza quantitativa, focado na análise de cenário por meio da modelagem em equilíbrio geral computável para as cinco macrorregiões brasileiras. Principais resultados: como resultado da pesquisa indica-se: (i) a importação e a exportação sofreram impacto causado pela variação do preço do frete, aumentando em todas as macrorregiões brasileiras; (ii) o aumento das importações e exportações é um indicativo no movimento dos fluxos comerciais e traz benefícios para a economia do país, favorecendo a troca e a economia regional e (iii) as regiões com menor custo de frete, apresentam ganhos de competitividade para produtos agropecuários. Relevância/originalidade: trabalho contribui com uma agenda de pesquisa que envolve setores importantes da economia brasileira – agropecuária e transportes – e como estão relacionados entre si, fornecendo uma visão de como o custo de frete influência no comércio dos produtos agropecuários no Brasil. Contribuições teóricas/metodológicas: o trabalho apresenta uma abordagem diferente de métodos mais tradicionais, por ECG, criando uma alternativa para análise de como o custo de transporte impacta no comércio inter-regional.

En la actualidad con fenómenos como la globalización y el progreso de las tecnologías de la información y comunicación, la gestión logística se considera como uno de las alternativas más importantes para mejorar el desempeño de las organizaciones, su competitividad y la satisfacción de los clientes (Companys & Ribas, 2015). Bajo este marco, señalar las razones por las cuales los consumidores no se encuentran satisfechos con los productos o servicios recibidos puede estar relacionado con demoras en la entrega, precios altos o productos y servicios de mala calidad, cuyo fundamento recae en la cadena logística. Es por estos motivos que se hace necesario analizar dichos procesos en búsqueda de estas falencias que permitan mejorar los resultados y generar competitividad. Este es el caso de una organización que muestra algunas difcultades en atención y servicio a sus clientes, es por esto que mediante el paradigma del Modelo Referencial Logístico de Donald Bowersox, se localizan estas difcultades, así como mecanismos para resolverlas. Los resultados principales muestran un diagnostico organizacional en la que 9 de las 13 dimensiones planteadas por Bowersox presentan brechas considerables y una posibilidad de mejora y a partir de allí, se plantean conclusiones y discusiones en las que se pueden orientar futuros trabajos investigativos.

La fertilización nitrogenada en el cultivo de caña de azúcar es una práctica cultural de gran importancia dentro de una gestión orientada al logro de plantaciones de alto rendimiento. Su alto costo requiere un uso oportuno y efectivo de fertilizantes para lograr los máximos beneficios. El objetivo de este trabajo fue comparar los costos operativos de diferentes alternativas de aplicación de fertilizantes, dos tipos de fuentes de nitrógeno y encontrar la combinación más efectiva en términos de sostenibilidad económica y ambiental. Se determinaron parámetros productivos, operativos y económicos para dos fertilizadoras, una neumática de 9 surcos que aplica el fertilizante en superficie, y un fertilizador cultivador con la capacidad para aplicar 2 surcos simultáneamente en la superficie e incorporando el fertilizante al suelo. El costo con una fertilizadora neumática varió entre 12 USD/ha y 13 USD/ha, mientras que el fertilizador-cultivador fue entre 33 USD/ha y 59 USD/ha. En Tucumán el momento óptimo para realizar la fertilización comprende aproximadamente 40 día; con la fertilizadora neumática se podría llegar a fertilizar una mayor cantidad de surcos dentro del período oportuno (1.660 ha). Se concluye que la fertilizadora neumática requiere una inversión y un costo de aplicación de tres a cinco veces menor, también, menor consumo de combustible y tiempo operativo. Otro beneficio es la mayor eficiencia en la logística de carga y distribución del producto. La fertilizadora neumática es una alternativa interesante para fertilizar la caña de azúcar en el marco de la sostenibilidad, especialmente en grandes extensiones.

O presente trabalho tem como objetivo demonstrar como os novos sistemas do comércio exterior ajudam na logística do mesmo. Dentre eles cabe ressaltar o Portal Único de Comércio Exterior, que reformula as operações de importação e exportação. Neste contexto está inserida a Declaração Única de Exportação (DU-E), que promete a eliminação dos documentos e redução nas exigências do governo, e a Declaração Única de Importação (DUIMP) que poderá ser registrada antes mesmo da mercadoria chegar ao país, garantindo redução de tempo e burocracia, gerando, com isso, um possível crescimento no PIB o que torna o Brasil, consequentemente, mais competitivo.

Para tratar los efectos de la actual problemática mundial, en referencia al cuidado del medio ambiente, se han establecido políticas e iniciativas para revertir estas consecuencias, a través de la reducción de la contaminación y protección de los recursos naturales para lograr una eficiencia económica y ecológica. Por lo citado, se estimó relevante analizar los estándares que están implementando las entidades oficiales y empresas privadas, a nivel mundial, para el cuidado del medio ambiente, y las prácticas corporativas integradas en el proceso logístico para mitigar los impactos negativos de las industrias al ecosistema y así propender por una economía sostenible. Para ello se empleó una revisión documental, con base en una metodología de tipo cualitativo, descriptivo, que permitió esbozar las principales características de las prácticas más comunes aplicadas en el ámbito de los procesos logísticos.

O presente trabalho propõe analisar o atual movimento de expansão das fronteiras agrícolas tecnificadas na Amazônia Brasileira, uma região cuja centralidade é de fundamental relevância para o Brasil e o mundo. Essas fronteiras deverão ser reconstruídas através de conceitos como fronteira (MARTINS, 2014), território usado (SANTOS, 1999; RIBEIRO, 2005) e contradições (HARVEY, 2016), uma abordagem que procura reconhecer a criação de paisagens geográficas mais favoráveis à reprodução do capital, no contexto do seu avanço no campo, das novas formas de relação que vem estabelecendo com o Estado e o território e das repercussões sociais e ambientais. Nesse sentido, a pesquisa centra suas possibilidades teóricas na ótica da acumulação capitalista e nas tentativas de alisamento do espaço econômico, na dinâmica do mercado, na atuação do Estado e no confronto entre interesses dominantes e formas de produzir pré-existentes. Na percepção da contradição, é possível desvendar os conflitos, procurando destacar como a aparente resolução gradual coincide com o processo de intensificação da integração da região ao fluxo do comércio internacional. Nesse caminho analítico é possível reconhecer essa fronteira como projeto dos mais poderosos e como espaço dos que lutam pela vida no âmbito da ordem dominante verticalizada e excludente.

Introduction: García, Rodríguez, Diaz, and Estrada (1988, p. 70) define the work team as "a highly organized social entity oriented towards the achievement of a common task" who recognize and value their "own functional roles" (Bejarano, 2019, p. 112). For Arrea (2016, p. 97), teamwork "is not an innate quality" and must be learned by applying rules. For Guerrero, Delgado. and Sánchez (2018), researchers and companies agree on the factors that promote teamwork. For their success, organizations need to base their operation on teamwork (Rojas, Jaimes and Valencia, 2018). Beal, Bohlen and Raudabaugh (1964), Shein (1973) and Hersey and Blanchard (1986) define the maturity of a team as the level of development it is in, and it is a function of combining the competencies of its members (Guerrero et al., 2018), measured using a scale to establish the degree of maturity (Guiridkian and Cassanelli, 2010). The S-curve, model functions that grow gradually at the beginning, accelerate in the middle of the period and end slowly, describes and predicts human, animal and product population growth (Aguilar et al., 2012 y Zartha et al., 2017) Method: The present study is quantitative with a descriptive cross-sectional design, which worked with an incidental sample, made up of 32 work teams from 25 manufacturing companies in the city of Chihuahua, whose central inclusion criterion was belonging to the production department. The objective of the study was to graphically develop the development process followed by the work teams, applying the logistic growth curve, with the R(t) equation (Guerrero, 2006), using the group maturity variable (Montanari and Pilatti, 2014), along with over time, relative to the 9 factors established by the Integral and Dynamic Model, applying its measurement instrument (Guerrero, 2013), its justification arises from the fact of having a graphic representation that shows the development of team maturity as a function of the time. Results: S curve was generated using the Group Maturity calculated values, by means of simple linear regression, to determine the time values, at the levels of the maturity scale. The location coefficients were determined, b = 82 and k = 0.26, and the percentages were defined for each development phase of the Integral and Dynamic Model, and their estimated times. Discussion and conclusions: The plotted curve coincides with the curve proposed by Katzenbach and Smith (1995). Using the generated S-curve, percentages were established and limits were defined for each phase of the Integral and Dynamic Model that a work team must go through, as well as the estimated times it may take in each phase. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The aim of this research is to determine the efficiency of the international trade logistics network of nineteen of the APEC region by the year 2016. We work towards this goal using the methodology of the Data Envelopment Analysis (DEA) Network. In the instrumentation of the network, two nodes are considered; in the first one, the inputs are the infrastructure and the transport services, and the outputs are considered to be the logistics services, the costs and the execution time. The outputs of the first node constitute the inputs of the second, while the outputs of the second node are the volume and value of exports. The results show that none of the countries studied were efficient in their international trade logistics network. The six countries with the highest scores during the review period were China with 0.65, Vietnam with 0.56, Peru with 0.35, Russia with 0.35, Republic of Korea with 0.33 and Singapore with 0.32. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The goods offered in the Templo Mayor of Tenochtitlan came from all corners of the empire. Much has been learned about the meaning of these ritual acts, but little has been written about it from the perspective of the Mexica economy. The market, the gifts, the specific companies that extracted resources, and the tributes, were all factors that interacted simultaneously, promoting the transfer of thousands of products, raw materials, animals and exotic materials, which would later be transformed and offered in lavish ceremonies. Sumptuous godos, such as gold and feathers were taxed and traded throughout the empire, but upon arrival in the capital they were transformed by the specialized hands of artisans associated with the government. For their part, animals, plants, and exotic goods were transported to Tenochtitlan to be used during rituals associated with the Emperor and the bureaucratic and religious apparatus. All these goods inform us about a history of organization and logistics which was rarely seen in Mesoamerica. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The article presents a study on the implementation of a playful methodology in the logistics area of an Industrial Engineering program. The importance of playfulness in the teaching-learning process is highlighted, and the Research and Teaching Group of Operations Research (GEIO) is mentioned, which has developed pedagogical strategies based on playfulness. Additionally, the IDDEAL Network is mentioned, an initiative of Colombian universities that promotes playful tools to facilitate the teaching-learning process. Within the framework of this network, a playful approach has been developed for the design of the logistics network. It is also mentioned that the Alexander von Humboldt Business University Corporation has created educational games for subjects such as logistics, quality, and flexible manufacturing systems. The objective of the project is to design a playful approach for the logistics area of the Industrial Engineering program using the Design Thinking methodology. [Extracted from the article]

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With the development of global logistical systems to coordinate the movement of goods, cities around the world are being reconceived as nodes in circuits of commodity capital. These efforts are reshaping urban environments and provoking novel forms of political resistance. They are also bringing distant places and subjects into new relations of interaction and interdependence. This article traces the web of urban change and contestation that has taken shape around the expansion of the Panama Canal, an infrastructure megaproject with reverberations that have been felt in port cities throughout the Americas. Drawing on research conducted in the Panama City, Los Angeles, and New York City areas, I examine efforts to remake urban space in the name of smooth, efficient circulation—what I call supply-chain urbanism—and the struggles that have ensued over land, labor, and environments. The concept of supply-chain urbanism calls attention to the life-damaging impacts of goods movement on communities and workers, impacts that are unevenly distributed across space, race, and class. Crucially, it also underscores the connections between seemingly disparate episodes of urban change and resistance. Beyond shedding light on emerging forms of logistics-based urbanization, the article illustrates the value of relational methodologies for the study of networked urban dynamics. In disclosing the wider forces, processes, and flows that connect far-flung experiences of urban transformation and struggle, such approaches can apprehend the interlinked character of contemporary urbanization processes in ways that purely local perspectives cannot. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

En este trabajo se analiza la infraestructura para la movilidad de bienes y personas en la frontera México-Guatemala desde la perspectiva de los actores clave en la región. Se utilizó como metodología el enfoque cualitativo a partir de entrevistas semiestructuradas y análisis de contenido. Los principales resultados muestran que los avances en infraestructura para la movilidad trasnacional se diluyen con cada cambio de gobierno en ambos lados de la frontera. Asimismo, hay problemas evidentes de coordinación entre los gobiernos. Una de las principales conclusiones de la investigación es que existe una ruptura, no solo geográfica y social, sino también en la visión e identificación de la problemática estudiada. Por lo tanto, hay un desfase en las metas establecidas por parte de los actores clave que intervienen en dicha movilidad con respecto a lo planteado por los gobiernos involucrados.

O processo de globalização tem obrigado as empresas a buscarem alternativas criativas que lhes permitam conquistar vantagens competitivas sustentáveis, para isto as organizações passaram a investir no lançamento de novos produtos e no aumento do conteúdo de serviços, assim, administrar o espaço e tempo, se tornou algo vital para essa competitividade. Dessa forma, o objetivo geral desta pesquisa foi analisar como a aplicação e análise dos indicadores logísticos veem se tornando uma solução criativa para o melhor desempenho dos centros de distribuição. Para tanto, o estudo trouxe uma abordagem exploratória, descritiva e explicativa através do uso da técnica da pesquisa bibliográfica, complementada por pesquisa de campo, com dados coletados através de entrevista qualitativa e observações participativas. Como principal resultado, foi possível observar a prática da aplicação e interpretação dos indicadores logísticos como solução criativa para o melhor desempenho de um centro de distribuição pois ao monitorar esses indicadores, os gestores passam a obter informações e dados verídicos que auxiliam na tomada de decisões, proporcionando assim uma melhor gestão da logística e por consequência, a economia de espaço e tempo.

Este artigo teve por objetivo compreender a importância do estudo do modal infoviário na formação e capacitação de futuros gestores. Para atender a este objetivo, o trabalho foi baseado em (1) uma revisão da literatura e (2) aplicação de um questionário à uma amostra de graduandos da Universidade Federal de Pernambuco. Como resultado, observou-se um universo de possíveis utilizações do modal infoviário e o benefício do seu uso traz para a sociedade. Com a aplicação do questionário, constatou-se que, apesar dos estudantes próximos da conclusão da graduação apresentar maior conhecimento do que os demais, de modo geral, dos alunos demonstraram possuir um nível de conhecimento ainda insatisfatório sobre o modal infoviário. Por fim, o presente trabalho enfatiza a importância dos futuros gestores estarem devidamente preparados para atuar em uma sociedade global digital.

En la actualidad, la ejecución de tareas de inventario y el alistamiento de pedidos dentro de una bodega son actividades que tienen una alta representación en los costos logísticos de una compañía, por tanto, cualquier decisión que se tome para aumentar la productividad y disminuir el tiempo de ejecución de estas operaciones es relevante para la alta gerencia, y su implementación debe analizarse pensando en la sostenibilidad financiera de la estrategia a largo plazo. En el presente estudio se evalúa el impacto financiero que tiene la implementación de una herramienta de gestión de almacenes (conocida también como WMS) en una empresa que se dedica a la distribución de artículos ferreteros al detal y al por mayor. Con ayuda de la herramienta dinámica de sistemas se logra evaluar el efecto que genera la implementación del proyecto, teniendo en cuenta las variables que afectan directa e indirectamente el flujo de caja de la empresa objeto de estudio. A través de la simulación realizada se logra concluir que el proyecto de gestión de almacenes tiene un incremento en el flujo de caja de la compañía en un lapso de cinco años, no obstante, los resultados solo son válidos si la alta gerencia se compromete a fortalecer los procesos de capacitación de los empleados y realizar una mayor inversión en tecnología que permita obtener procesos logísticos más rápidos y eficientes.

El proceso de logística en las exportaciones de café es un problema administrativo que muchas empresas en Estelí - Nicaragua enfrentan en la actualidad. Dentro de las mayores dificultades se puede mencionar retrasos en la elaboración de documentos de cobranzas que posponen el pago de los contendedores y debilidades en los canales de comunicación. La investigación determinó la situación de la empresa PROEXPORT S.A., en la ciudad de Estelí, donde se abordó las relaciones entre la producción y el movimiento de mercancías, así como las principales estrategias para una exportación exitosa, la creación de un circuito que abarque proveedor empresa y cliente, la comunicación efectiva por parte de los involucrados y minimización de deficiencias que puedan ocurrir durante el proceso logístico.

Currently, the execution of inventory tasks and order preparation within a warehouse are activities that have a high representation in the logistics costs of a company. Therefore, any decision made to increase productivity and decrease delivery time is needed. The execution of these operations is relevant to senior management and its implementation must be analyzed with a long-term financial sustainability of the strategy in mind. This study evaluates the economic impact of a warehouse management tool implementation (also known as WMS) in a company dedicated to the distribution of retail and wholesale hardware items. With the help of the dynamic systems tool, it is possible to evaluate the effect generated by the implementation of the project, considering the variables that directly and indirectly affect the cash flow of the company under study. Through the simulation carried out, it is possible to conclude that the warehouse management project has increase the company's cash flow in a period of five years. However, the results are only valid if senior management agrees to strengthen employee training processes and make a greater investment in technology that allows for faster and more efficient logistics processes. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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In this article, I argue that an important yet understudied consequence of the Vietnam War was an imperial turn toward modern logistics management. Drawing on archival documents collected from the National Archives and Records Administration, I track how the U.S. military and the U.S. Agency for International Development increasingly championed logistics management as a way of solving some of the "frictional" supply problems that threatened to paralyze the transnational war effort in South Vietnam. As part of this process, imperial agents cobbled together various infrastructures of supply and provision into a broader, more complex system for managing the transpacific flow of life-sustaining and life-eliminating commodities between the United States and South Vietnam. In this way, the Vietnam War served the U.S. empire-state as an experimental laboratory for repurposing logistics from a capitalist science of economic management into an imperial technology of rule and pacification. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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La empresa Parmalat de Colombia S.A.S., es una multinacional encargada de la producción y comercialización de productos lácteos, que se ha destacado en el sector por su calidad y las diversas categorías que ofrece a los consumidores. Luego de realizar un diagnóstico preliminar, se pudo identificar dentro de las deficiencias administrativas, el manejo tradicional que le da el centro de distribución de Parmalat de Colombia S.A.S. a sus operaciones logísticas, afectando de esta manera el flujo de caja y la rentabilidad de la compañía, ya que se perciben pérdidas por ruptura en la cadena de frío, generando además, improductividad, tiempos muertos, altos costos, diferencias altas en los inventarios, quejas de los clientes, errores en despachos, afectación del nivel de servicio, etc. Por consiguiente, el grupo investigador busca determinar un método de inventario que sea adecuado para implementar en la compañía Parmalat de Colombia S.A.S.

En la actualidad, las plantas y las flores forman parte de un amplio espectro relacionado con la cultura del hombre moderno, logrando ser un producto necesario. En este sentido, el objetivo de esta investigación, es caracterizar el perfil de las empresas floricultoras de la Provincia Sabana Centro del Departamento de Cundinamarca en términos de los procesos logísticos que estás desarrollan. El estudio se tipificó con una orientacióncuantitativa,de tipo descriptivo, abordando aspectoscomo: procesamiento de pedidos, inventarios, compras, transporte, almacenamiento, entre otros relacionados con la Política Nacional Logística, Consejo Nacional de Política Económica y Social3547, que contiene las estrategias para el desarrollo del sistema logístico nacional. Se realizó un muestreo no probabilístico intencional con la participación de diez empresas del sector, aplicando mediante encuestas un instrumento de recolección de información validado por el juicio de cinco expertos. Los resultadosindican falencias en los procesos logísticos estudiados, esto hace que se concentren esfuerzosen estructurar programas de fortalecimiento de competenciasque garanticen un buen comportamiento de las pequeñas y medianas empresas del sector. Se concluye que la logística se ha convertido en una herramienta al interior de las organizaciones para lograr un producto competitivo de calidad

This work is part of a more extensive study on the management of family farming activities in the municipality of Dom Pedrito-RS and aimed to discuss the challenges of logistics in the distribution of production from family farming, linked to participating farmers of Feira Livre de Dom Pedrito. To achieve the objectives of this work, a qualitative research was conducted through interviews with participatory observation in a multiple case study, performed in the first semester of 2018 and interpreted through textual discourse analysis. Sixteen family farmers with one main factor in common participated in this study: they commercialized their products at the Feira Livre de Dom Pedrito. In this location, through interviews, the main challenges faced by these farmers to market their products were pointed out. The main results highlight the deficiency in the road infrastructure connecting the interior of the municipality to the place of sale. That is, from the property to the fair held in the city center, mainly taking into account climatic factors such as rain and flooding. Logistics problems cause difficulties for Dom Pedrito family farmers. Some groups feel better infrastructure conditions and can maintain their production and marketing activities at the Fair. However, for other farmers, the problems faced as poor road conditions, lack of maintenance are serious on roads, lack of paving and weather factors. These conditions interfere with the aspect related to the Fair, sometimes preventing farmers to make their sales, resulting in loss of production, increased costs and decreased family income.

Contexto: En México, el comercio internacional experimenta un aumento al que se suman empresas internacionales del área de manufactura en el estado de Jalisco. La investigación revisa la homeostasis de las empresas de ensamble y exportación, con la idea de mejorar la logística de embarques para automatizar e incrementar la productividad, a través del desarrollo y aplicación de la herramienta de mejora continua denominada kaizen. Método: Esta investigación parte de un enfoque sistémico. En este sentido, para identificar la homeostasis de la empresa se obtuvieron datos e información de las actividades que desarrolla el área logística, así como políticas y estrategias. Posteriormente, mediante el diagrama de Ishikawa se analizaron la relación causa-efecto y a través de un mapeo de procesos se determinó la problemática de las áreas de compra, producción y almacén. Finalmente, se plantearon varias alternativas de solución para el mejoramiento de la gestión. Asimismo, para el desarrollo de las soluciones, se confrontaron los problemas y soluciones relacionándolos con el impacto en el nivel de servicio, y se hizo un comparativo entre el antes y después de implementar el kaizen. Resultados: El estudio se centra en el funcionamiento de la logística de embarques para automatizar el proceso y evitar los cuellos de botella. De esta manera, las ordenes que no se embarcan a tiempo se convierten en código A (órdenes urgentes) y provocan que el cliente califique un 60 % la productividad. Por ello, al implementar el kaizen se logra subir considerablemente hasta en un 35 % por año, con muestras de satisfacción y calificación del 95 %. Cabe mencionar que este kaizen se llevó a cabo en el proyecto de Fru’s & Opt. Conclusiones: La homeostasis actual de las herramientas mencionadas en el estudio son básicas y necesarias. Igualmente, se siguen actualizando y adaptando herramientas de mejora continua (negentropías); por ejemplo: heijunka, jidoka, SMED, lean manufacturing, just in time, Sistema de Producción Toyota (TPS), 5S o gemba, ya que es una forma de incrementar la productividad, bajar costos y aumentar la capacidad de competitividad para atraer a más mercados internacionales.

A partir de uma abordagem teórica, esta pesquisa explora e analisa a terceirização logística, com foco específico no modelo 4PL. A intenção é saber qual é o entendimento que se tem desse provedor e apresentar os principais fatores que o caracterizam, bem como que perspectivas ele tem pela frente. Este trabalho, trazendo uma discussão do tema amparada pela teoria, contribui com uma análise de seu papel nas operações logísticas, bem como apresenta e discute os principais fatores que definem suas atividades, os pontos críticos e as perspectivas. As discussões apresentadas apontam fatores relacionados a perspectivas futuras do 4PL, servindo de base para diversas novas pesquisas, uma vez que sinalizam proposições a respeito desse modelo de prestação de serviços logísticos.