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[CATALÀ] Avui en dia, en el món on ens ha tocat viure, la tecnologia avança un ritme trepidant, i tots aquests avenços tecnològics tenen les seves parts positives i negatives. Una d’aquestes parts negatives és la contaminació, i més concretament la contaminació que es genera per part de l’automoció, la industria pertinent o relativa a l’automòbil. El canvi climàtic és un fet evident que afecta a tota la societat, és per això que des de la industria de l’automoció s’ha intentat reduir les emissions contaminants. Les accions com la implantació del cotxe elèctric, la utilització de carburants alternatius, l’aplicació de normatives i lleis més estrictes pels fabricants de cotxes són petits avenços cap a un futur més sostenible. L’objectiu d’aquest projecte és la detecció de fuites en tancs de combustible per tal de reduir qualsevol tipus de contaminació i així aportar el meu granet de sorra per a contribuir a un planeta més net. En aquest projecte s’estudien les diferents parts del sistema de combustible per tal de saber com funcionen, tot seguit s’avaluaran els diferents mètodes que es poden utilitzar per dur a terme la detecció i posteriorment fer unes proves experimentals amb dos mètodes de detecció per tal de veure les possibles fuites i la mida d’aquestes i considerar si són acceptables o no segons la normativa específica que s’hi apliqui. Els dos assaigs principals seran el primer, una caiguda de pressió on es controlarà la pròpia pressió de dins del tanc per determinar les fuites que aquest pot tenir. El segon assaig és més complex, consistirà en utilitzar nitrogen (N2) injectant-lo en el tanc i controlant diversos paràmetres com la temperatura, la pressió i el cabal de nitrogen per detectar fuites amb diversos aparells més sofisticats. Finalment, s’estudia l’impacte mediambiental que aquest projecte tindrà a l’hora de realitzar les proves de fuites. També s’inclou un pressupost detallat de tota la instrumentació i material que s’ha necessitat per a la realització d’aquest projecte. [ANGLÈS] Nowadays, in the world where we live, technology advances at a fast pace, and all these technological advances have their positive and negative sides. One of these negative parts is pollution, and more specifically the pollution generated by the automotive industry, the relevant or relative to the automobile. Climate change is an obvious fact that affects all people, which is why, from the automotive industry, it has been tried to reduce polluting emissions in order to curb this change. Actions such as the implementation of the electric car, the use of alternative fuels, the application of stricter regulations and laws by car manufacturers, etc. that are small advances towards a more sustainable future. The objective of this project is the detection of leaks in fuel tanks in order to avoid and reduce any type of pollution and thus contribute to a cleaner planet Firstly, the different parts of the fuel system will be studied in order to know how they work, then the different methods that can be used to carry out the detection will be evaluated and then perform experimental tests with two methods of detection in order to See the possible leaks and their size and consider whether they are acceptable or not according to the specific regulations. The two main tests will be the first, a pressure drop where the pressure inside the tank will be controlled to determine the leakage it may have. The second test is more complex, it will consist of using nitrogen (N2) to inject it into the tank and control various parameters such as temperature, pressure and nitrogen flow to detect leaks In addition, the environmental impact that the project can have at the same time as the leakage tests together with a detailed budget of all the instrumentation and necessary material will be studied.

RESUMEN: En vista de la creciente necesidad de implementar combustibles de origen fósil con una fracción de combustibles de base renovable en los motores de combustión interna, es necesario disponer de herramientas prácticas que verifiquen que las nuevas mezclas cumplan con las normas de regulación de combustibles. Variaciones de la Viscosidad Cinemática (VC) y la Temperatura de Punto de inflamación (TFP) del combustible podrían implicar modificaciones en el motor que garanticen su seguridad, rendimiento y emisiones. En la presente Tesis Doctoral se proponen métodos predictivos para la VC y la TFP de mezclas basados en interacción de grupos. El método para predecir la VC es aplicable a mezclas binarias y ternarias de sustancias puras conformadas por parafinas, alcoholes, aromáticos, naftenos y metilésteres. Los métodos para predecir la TFP son aplicables a mezclas complejas alcohol-diésel y alcohol-diésel-biodiesel de palma. El método propuesto para predecir la VC se basa en la Ecuación de Eyring, mientras que la energía libre de activación de exceso se obtuvo a partir del método UNIFAC del equilibrio líquido vapor. Fue necesario modificar sus parámetros de interacción de grupos para hacerlo aplicable a la viscosidad de mezclas. Para predecir la TFP se tomó como punto de partida la Ecuación de Liaw. Adicionalmente, se aplicó el método UNIFAC-Dortmund para predecir los coeficientes de actividad de las mezclas consideradas en este trabajo. Para conocer la constitución del diésel se propuso un método de caracterización que emplea una distribución tipo Gamma para cada familia en función del número de átomos de carbono de los constituyentes. También se propuso un método simplificado para el cálculo de la TFP basado en las ecuaciones de Liaw con Gibbs-Duhem, donde se empleó esta última para obtener un coeficiente de actividad representativo de las mezclas complejas diésel o diésel-biodiesel de palma. Al comparar con los datos experimentales, los resultados de VC y TFP obtenidos teóricamente en este trabajo arrojaron resultados satisfactorios. Además, la precisión y margen de aplicabilidad de estos métodos son mejores que aquellos disponibles a la fecha en la literatura. Al predecir la TFP de mezclas alcohol-diésel se obtuvo una máxima desviación promedio (AD) de -2.15°C, mientras que en mezclas alcohol-diésel-biodiesel la máxima AD fue 5.8°C. En la mayoría de los casos, el método menos preciso fue el que aplica solo la Ecuación de Liaw. El método para predecir la VC arrojó resultados satisfactorios, para la mayoría de grupos funcionales orgánicos, cuando se evaluó su versatilidad frente a la variación de la temperatura. Estos resultados fueron mejores que aquellos mencionados en la literatura que aplican métodos de contribución de grupo. Las mezclas alcohol-diésel y alcohol-diésel-biodiesel distan mucho del comportamiento ideal, por lo que hasta el momento era imposible predecir satisfactoriamente con los métodos conocidos. Se propone para trabajos futuros desarrollar un método para predecir la VC aplicable a mezclas complejas que tenga en cuenta la temperatura y los demás grupos funcionales de sustancias orgánicas que no se incluyeron en este trabajo. ABSTRACT: With the increasing necessity of applying new fuels with a renewable fraction in internal combustion engines. It is necessary to provide practical tools, which can predict critical properties of these complex new fuel blends. In such a way that laboratories from the fuel industry can verify if these new fuel blends meet governmental restrictions related with their use in internal combustion engines. Variations in Flash Point Temperature (FPT) and Kinematic Viscosity (KV) of fuel could imply modifications in the engine in order to prevent from explosion hazards and low performance, and increase fuel consumption and emissions. This Doctoral thesis proposes two-group contribution based methods to predict FPT and KV in alcohol/diesel and alcohol/diesel/biodiesel fuel blends. The FPT prediction method is applicable to alcohol-diesel and alcohol-diesel-palm biodiesel complex blends, while the KV prediction method is applicable to binary and ternary blends. The KV prediction method proposed in this work is based on Eyring equation. The traditional UNIFAC method, which has been widely used to obtain the vapor-liquid equilibrium interaction parameters, was modified to predict the viscosity interaction parameters as well as the excess activation energy. On the other hand, two FPT models were developed in this work. They are based on Liaw equation, and they use the UNIFAC-Dortmund method to predict the vapor-liquid equilibrium activity coefficients of the complex fuel blends tested in this work. The first of the two FPT proposed methods applies the Liaw equation to 54 and 62 diesel and diesel-biodiesel constituents, respectively. The second method applies the Liaw-Gibs-Duhem equation to any alcohol-surrogate blend (a surrogate of diesel or diesel-biodiesel). Diesel fuel is a complex blend of hydrocarbons; then a characterization was carried out to apply the FPT Liaw method. In this work, a novel diesel characterization method with a Gamma distribution of probability per diesel family was proposed. Comparisons of results from the theoretical methods proposed in this thesis with the experimental ones showed good agreement. Additionally, the precision and applicability of these methods were better than others available in literature. The FPT of alcohol-diesel fuel blends was predicted with a maximum average deviation (AD) of -2.15°C, while for alcohol-diesel-biodiesel the FPT exhibited a maximum AD of 5.8°C. In most cases, the first method based only in the Liaw equation showed lower accuracy in comparison with the Liaw-Gibbs-Duhem one. The KV prediction method developed in this work presented satisfactory results under several temperature and functional groups. KV of new interesting fuel surrogates containing KV data of functional groups, which were non-available in literature, were measured and predicted in this research work. Finally, the KV method proposed here was more confident in predicting KV when compared with other models available from literature. In summary, the FPT of alcohol-diesel and alcohol-diesel-palm biodiesel fuel blends does not correspond to ideal blends, and the two methods proposed in this thesis allowed to predict the FPT of complex fuel blends with good accuracy. Another contribution from this thesis is that based on second order group contribution method, the KV can be predicted for complex fuel blends under different temperatures. However, more research is necessary to enhance the KV model based on new interaction parameters and adding additional organic functional groups.

RESUMEN: La inminente escasez de combustibles fósiles y las cada vez mas estrictas normas de regulación de emisiones atmosféricas exigen a los investigadores y fabricantes de motores de combustión interna (ICE) el desarrollo de tecnologías con alta e ciencia de transformación energética, que hagan uso de combustibles alternativos y que a su vez tengan un vertimiento casi nulo de emisiones contaminantes a la atmósfera. La combustión HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) aparece como una alternativa a las tecnologías de combustión tradicionales en ICE ya que ofrece una alta e ciencia térmica, bajas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM) y la posibilidad de utilizar diferentes tipos de combustible, incluso los de origen renovable. Por otro lado, los motores HCCI carecen de un sistema estandarizado de control de la ignición y tienen un rango de operación estable muy estrecho con altos niveles de emisión de monóxido de carbono (CO) y combustible sin quemar. La utilización del hidrógeno (H2) como combustible en distintas tecnologías de transformación energética es una de las apuestas tecnológicas de la actual "transición energética", tiene la ventaja de producirse a partir de casi cualquier forma primaria de energía y el potencial de reducir a cero el vertimiento de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera. La biomasa puede transformarse en hidrógeno o en una mezcla combustible rica en hidrógeno conocida como gas de síntesis a partir de un proceso termoquímico llamado gasificación; el gas de síntesis puede ser utilizado directamente como combustible en ICE o puede ser transformado en H2 por medio del proceso Water-Gas Shift (WGS). La ventaja de utilizar biomasa como energético primario es que por lo regular es un recurso abundante y muy económico, en especial en zonas rurales, lo que posibilita su uso en plantas de generación eléctrica distribuida basados en sistemas de gasi cación acoplados a motores de combustión interna; ademas, la generación de CO2 en procesos de combustión de biomasa o combustibles derivados de la biomasa es contrarrestada por la siembra de nuevos cultivos, lo que aumenta la pertinencia ambiental de esta tecnología. El uso de hidrógeno o mezclas ricas en hidrógeno en motores de combustión interna ha ganado protagonismo en las últimas décadas, en la literatura se reportan muchas experiencias utilizando estos combustibles tanto en motores de encendido provocado (SI) como en motores de encendido por compresión (CI). Pocos han sido los trabajos reportados en los que se haga uso del hidrógeno o del gas de síntesis en motores HCCI; por lo regular, estos trabajos se limitaron a evaluar la viabilidad técnica, las principales características de combustión, de rendimiento y las emisiones del motor. Todos estos trabajos se realizaron en laboratorios cercanos al mar y ninguno reportó estrategias de incremento de los rangos de operación obtenidos. El presente trabajo de maestría hizo parte de una serie de investigaciones enmarcadas dentro del proyecto: "Desarrollo y evaluación de un motor de encendido por compresión de carga homogénea asistido por chispa (SA-HCCI) de 5 kW", desarrollado por el grupo de investigación GASURE de la Universidad de Antioquia. Un motor Diesel Lombardini 25 LD 425-2, estacionario, de dos cilindros, refrigerado por aire y con una relación de compresión de 19:1 fue modi cado para funcionar en modo HCCI. El objetivo principal de este trabajo consistió en estudiar tanto numérica como experimentalmente la combustión y los principales parámetros de operación, de rendimiento y las emisiones del motor al utilizar hidrógeno y mezclas de gas de síntesis como combustible. Para aproximar las condiciones de temperatura en el cierre de la válvula de admisión (IVC) que generarán autoignición de la mezcla admitida para diferentes dosados relativos y composiciones del combustible (100% H2, 80% H2 - 20% CO y 60% H2 - 40% CO), se utilizó el modelo cero dimensional de una zona con cinética química detallada del módulo ICEN contenido en el paquete computacional Chemkin-Pro. Con base a los resultados numéricos y a las experiencias reportadas en la literatura se realizó una fase experimental para determinar las condiciones de temperatura en la admisión y de dosado relativo que aseguraban la obtención del fenómeno HCCI al utilizar hidrógeno (100%H2) y una mezcla de gas de síntesis (80% H2 - 20% CO). Por último se hizo una evaluación numérica de la combustión retrasada como estrategia de incremento de los rangos de operación estable utilizando el modelo multizona con cinética química detallada del modulo ICEN contenido en el paquete computacional Chemkin-Pro.Uno de los principales aspectos diferenciadores de este trabajo con relación a los reportados en la literatura fueron las condiciones de presión del sitio en las que se desarrolló la fase experimental. En comparación con las condiciones atmosféricas de las ciudades en las que se desarrollaron los trabajos analizados, la presión en la ciudad de Medellín es, en promedio, 15 kPa inferior. La combustión HCCI del hidrógeno y de la mezcla de gas de síntesis tuvo como principal característica unas altas temperaturas en la admisión y bajos dosados relativos. Al utilizar hidrógeno se logró obtener el fenómeno de combustión HCCI con dosados relativos entre 0.21 y 0.28 y temperaturas en la admisión entre 188°C y 235°C, estos valores de temperatura fueron, en promedio, 100 °C superiores a los reportados en otros trabajos; el máximo valor para la presión media indicada neta (IMEPn) fue de 1.75 bar, mientras que la e ciencia térmica indicada neta (ITEn) máxima fue de 34.5%. Con la mezcla de gas de síntesis se logró la obtención del fenómeno de combustión HCCI con dosados relativos entre 0.17 y 0.33 y temperaturas en la admisión entre 200 °C y 230 °C; la máxima IMEPn alcanzada fue de 0.75 bar y la máxima ITEn de 17 %. Las simulaciones multizona con rmaron la efectividad de la combustión retrasada como estrategia de incremento de los rangos de operación del motor.

Este proyecto está dedicado al desarrollo e implementación de un prototipo físico y de bajo coste de una planta que simula el llenado y vaciado de depósitos de una estación de servicio. La implementación software de su controladora soportada mediante un dispositivo de bajo coste (Arduino). Una simulación sobre un segundo prototipo embebido de la propia planta, con el objeto tanto de facilitar tanto el uso académico de la planta, como la investigación en la construcción de sistemas automáticos de detección de fugas. Cabe recalcar que este proyecto solamente abarca la simulación de estas fugas. La detección y eliminación de estas no se contempla en este trabajo. Dado que se pretende que el prototipo físico forme parte de un laboratorio de docencia, se ha intentado que su coste sea lo más bajo posible. Esto nos ha obligado a llevar a cabo una ardua labor de búsqueda de los componentes de la planta que, cumpliendo con los requerimientos técnicos necesarios, nos permitan alcanzar el objetivo de bajo coste. A lo largo de este documento, se explica cómo es el funcionamiento de una estación de servicio real, así como los sistemas de detección de fugas que pueden implementarse y, además, se aportan datos sobre el impacto ambiental que estas fugas pueden suponer. Se plantea también cuál era la idea inicial del proyecto y cómo ha variado debido a la situación en la que nos encontramos actualmente (Crisis COVID-19). Se aportan otros datos como presupuestos, opciones de diseño y códigos realizados para el control de la planta, además de las simulaciones realizadas para comprobar el funcionamiento de esta. This project is dedicated to the development and implementation of a low-cost, physical prototype of a plant that simulates the filling and emptying of tanks at a service station. The software implementation of its controller supported by a low cost device (Arduino). A simulation of a second prototype embedded in the plant itself, in order to facilitate both the academic use of the plant and research into the construction of automatic leak detection systems. It must be said that this project will only encompass the leaks simulation. Leaks detection and elimination does not enter in the contents of this elaboration. Since the physical prototype is intended to be part of a teaching laboratory, it has been tried to make its cost as low as possible. This has forced us to carry out an arduous search for the components of the plant that, complying with the necessary technical requirements, allows us to achieve the objective of being low cost. Throughout this document, it will be explained how a real service station works, as well as how a leak detection system may be implemented. In addition, data on the environmental impact that these leaks may cause. It will also be considered what the initial idea of the project was and how it has changed due to the situation we are currently in (COVID-19). Other data such as budgets, design options and codes made for the control of the plant are provided, in addition to the simulations carried out to check the operation of the plant.

In view of the constantly increasing energy use and unavoidable reliance of modern society on internal combustion engines, it is crucial to find ways to prevent and mitigate their environmental impact. The search for short- to medium-term fuel alternatives compatible with the available infrastructure while reducing CO2 life-cycle has led the attention to renewable fuels. In particular, addition of oxygenated compounds to conventional fuels has been found to increase octane rating and enhance knocking resistance, as well as reduce particular matter (PM), CO and unburned hydrocarbon emissions, making them promising candidates in terms of engine performance and pollutant emissions, but knowledge of their combustion behavior and possible emission of harmful by-products is still limited. Thus, comprehensive computational models that consider reaction kinetics and fluid dynamics could improve the understanding of their behavior under realistic combustion conditions, which would otherwise involve complex and costly testing. A Computational Fluid Dynamics (CFD) plus reaction chemistry model of an ASTM Cooperative Fuel Research (CFR) engine was implemented with the aim of assessing the potential of oxygenated gasoline. In particular, high-octane gasoline and blends (5 and 10 vol.%) with ethanol, dimethyl carbonate (DMC) and diethyl carbonate (DEC) were simulated in this spark-ignition engine model. Ethanol has been widely used as oxygenated fuel, while DMC and DEC have recently gained attention as fuel components. In fact, a previous joint research between Environmental Catalysis Research Group and GIMEL studied the role of these three fuels as gasoline additives and obtained promising experimental data for in-cylinder pressure and pollutant emissions. Thus, this work aims at providing further insight into the effect of these fuels on in-cylinder conditions during combustion, as well as on engine performance and pollutant emissions, allowing observations beyond the experimental capabilities. To our knowledge, no other CFD models considering DMC or DEC combustion have been reported. Good agreement with experimental data was observed with the model, both for cold-flow and combustion simulations. Furthermore, simulation yielded in-cylinder pressure, temperature and species temporal/spatial profiles, and Indicated Mean Effective Pressure (IMEP) values, facilitating the comparison between fuels. In addition, phenomena that would require using challenging and costly experimental techniques, such as flame evolution and formation/ consumption of chemical species, were easily assessed. Emission of species not measured experimentally was also estimated. In general, ethanol and DMC blends showed higher and earlier peaks of pressure and temperature, as well as faster flame evolution, when compared to neat gasoline, while DEC blends had lower and delayed peaks, and slower flame evolution. All regulated pollutant emissions were reduced with the use of oxygenated compounds, 10 vol.% blends showing greater reduction in most cases; in addition, the estimated emissions of non-regulated compounds would be very low to be a matter of concern. Differences in IMEP were not significant, but a consistent increase was observed at all blends with an earlier spark, confirming the slightly improved performance of the engine. Finally, results of this work corroborate that ethanol continues to be a good option as oxygenating agent for gasoline; however, once the proper economical and production conditions are given DMC could replace ethanol in the fuels market, being also a safe and environmentally friendly option.

En la presente investigacion se evalua la creciente eleccion del Gas Natural por parte de los hogares de Lima Metropolitana como combustible para cocinar. Para tal objetivo se emplea informacion de la Encuesta Nacional de Hogares para el periodo 2004 al 2018 y se estiman modelos Logit Multinomial de manera sucesiva. A partir de dichos modelos se estimo el efecto de un incremento del ingreso en la probabilidad de emplear un combustible distinto para cocinar (Hipotesis de la Energia Lider). Los resultados obtenidos muestran que a partir del 2014 un incremento del ingreso de los hogares que cuentan con Gas Natural reduce la probabilidad de emplear otros tipo de combustibles para cocinar. En contraste, entre el 2004 al 2010 los hogares que empleaban kerosene presentaban un efecto ingreso positivo, es decir, un incremento en sus ingresos aumentaba la probabilidad de emplear otros combustibles para cocinar

Premi UAB de la Fundació Autònoma Solidària (FAS) als millors Treballs de Fi de Grau sobre desenvolupament sostenible i justícia global. 4a Edició, curs 2019/2020 Aquest treball fa un anàlisi de la situació actual i predicció futura respecte a les emissions contaminants que genera la navegació aèria i l'aviació en general. També presenta i examina les diferents tendències pel que fa a tecnologia i tècniques de navegació aèria existents i futures amb l'objectiu de reduir les emissions en aquest sector. Concretament es centra en el procés de rodatge de l'aeronau, ja que és un procés que consumeix molt combustible i contamina. Es tracta d'un procés del qual és més senzill actuar i d'obtenir resultats satisfactoris respecte d'altres. Finalment, es proposa una idea per a una alternativa al procés de rodatge tradicional. Este trabajo hace un análisis de la situación actual i predicción futura respecto a las emisiones contaminantes que genera la navegación aérea i la aviación en general. También presenta i examina las distintas tendencias en lo que respecta a tecnología i técnicas de navegación aérea existentes i futuras con el objetivo de reducir las emisiones en este sector. Concretamente se centra en el proceso de rodaje de la aeronave, ya que es un proceso que consume mucho combustible i contamina. Se trata de un proceso del cual es más sencillo actuar i obtener resultados satisfactorios respecto a otros. Finalmente, se propone una idea para una alternativa al proceso de rodaje tradicional. This work makes an analysis of the current situation and future predictions regarding pollutant emissions generated by air navigation and aviation in general. It also presents and examines the various actual and future trends for air navigation technology and techniques with the goal to reduce emissions in this sector. Specifically, it focuses on the process of taxiing the aircraft, as it is a process that consumes a lot of fuel and pollutes. It is a process from which it is easier to act and obtain satisfactory results than others. Finally, an idea is proposed for an alternative to the traditional taxiing process.

El presente trabajo está basado en el análisis que hace el grupo MAXILU, que basa sus operaciones en el rubro de venta y transporte de combustibles en el nororiente del Perú. Para ello, se observó el desempeño de la empresa entre los años 2018 y 2019 sin el uso de la Responsabilidad Social Empresarial; logrando identificar los cuatro stakeholders más importantes en la empresa mediante un mapeo de grupos de interés. Se trabajó en los cuatro grupos de interés más importantes para la empresa (trabajadores, proveedores, clientes y comunidad), logrando implementar mediante políticas de Responsabilidad Social Empresarial un cambio en la empresa para lograr posicionarse como una de las pocas corporaciones que practican la RSE en esta parte del país. Con esto concluimos que a pesar que muchas personas no dominan o conocen el concepto de Responsabilidad Social Empresarial en esta parte del país, es posible que, con la explicación o implementación del concepto, se pueda trabajar de la mejor manera con nuestros grupos de interés y lograr diferenciarnos de aquellas empresas que no aplican la RSE en este rubro empresarial. The present work is based on the analysis made by the MAXILU group that operate in the hydrocarbons sales sector and hydrocarbons transport sector. This performance was measured between 2018 and 2019 without the use of Corporate Social Responsibility; it was possible to identify the four most important stakeholders in the company through an interest group mapping. This work was carried out on the four most important stakeholders in the company (workers, suppliers, customers and community), managing to implement a change in the company through Corporate Social Responsibility policies in order to position itself as one of the few companies that practice Corporate Social Responsibility in this part of the country. The conclusion of this work is that although many people do not know the concept of Corporate Social Responsibility in this part of the country, it is possible that, with the explanation of this concept, we can work in a better way with our stakeholders.

La investigación busca evaluar el nivel de riesgo de incendio y explosión a través del método Índice Dow, estimar las zonas de amenaza con ALOHA, estructurar y aplicar una matriz de cumplimiento técnico y legal en las trece estaciones de servicio de combustible del cantón Loja. El Índice de Incendio y Explosión DOW (1994) del Instituto de Ingenieros Químicos de Estados Unidos, es una herramienta cuantitativa utilizada para la identificación y la evaluación de peligros y riesgos, proporcionando valores numéricos con los cuales podemos identificar un riesgo potencial en áreas o instalaciones. El software ALOHA de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y la Agencia de Protección Ambiental, se aplicó al tipo de explosión BLEVE (explosiones de vapor de líquidos en ebullición) en el proceso de descarga de los camiones cisterna a los tanques de almacenamiento. Se obtuvo el nivel de riesgo y las zonas de afectación de todas las estaciones de Loja, se elaboró una matriz de cumplimiento de la normativa en seguridad y prevención de incendios y explosiones, y la misma se aplicó a todas las estaciones determinando el porcentaje de cumplimiento. Magíster en Salud Ocupacional y Seguridad en el Trabajo

El presente estudio determina el rendimiento de combustible para una flota de taxis, en la ciudad de Cuenca, aplicando técnicas de Ecodriving. Para ello se instrumentaron 7 taxis, utilizando un lector de la computadora del vehículo (OBDII), un teléfono celular y una aplicación llamada Torque Pro. La campaña de recolección de datos se desarrolló durante dos meses; un mes, sin aplicar técnicas de Ecodriving y otro mes, aplicando estas técnicas. Al final se obtuvo un incremento en el rendimiento de combustible del 10.49%, siendo el rango horario más eficiente para aplicar las técnicas de Ecodriving entre las 18H00 y 23H00. Magíster en Sistemas Vehiculares

En este documento describen, y conectan entre sí, aspectos básicos del comportamiento del fuego en los incendios forestales. También se hace referencia a diversas herramientas de predicción de utilidad para el manejo del fuego.

La biomasa como fuente de energía renovable puede sustituir algunas de las demandas de energías del mundo que actualmente satisfacen los combustibles fósiles. Por ello, el estudio de las propiedades físico químicas y energéticas de estas resulta fundamental a la hora de evaluar su posible utilización como combustible de calderas de vapor. El contenido de sílice total (%SiO2) en las cenizas de una biomasa representa la mayor proporción del material inerte que constituye la misma y que podría generar problemas de corrosión por erosión y formación de escorias durante el proceso de combustión en el interior del hogar de un generador de vapor. La industria azucarera de Tucumán cuenta con una importante cantidad de biomasa que podría utilizarse con fines energéticos; por ejemplo, los residuos de cosecha de la caña de azúcar (RAC). Por ello resulta necesario evaluar el contenido de %SiO2 en este material. Se ha determinado el contenido de %SiO2 siguiendo el método gravimétrico indicado en la norma ASTM E 887-88. Se trabajó con 33 muestras de RAC recolectadas de diferentes campos cañeros de Tucumán. Se encontró un contenido de %SiO2 en un rango entre 37,90% y 70,20%, con un promedio de 57,66% y un coeficiente de variación (CV%) de 15,41%. Para medir la exactitud del método empleado se estudió la recuperación porcentual (%R) de %SiO2, la misma se encontró en un rango entre 80,76% a 99,91%, con un valor promedio de 88,48% y un (CV%) de 6,64. Biomass as a renewable energy source can replace some of the world's energy demands that are currently satisfied by fossil fuels. Therefore, the study of physical and chemical properties is fundamental when evaluating its possible use as steam boiler fuel. Total silica content (% SiO2) in ashes represents the largest proportion of inert material that constitutes the biomass and could generate erosion corrosion problems and slag formation during the combustion process inside a steam generator. The sugar industry of Tucumán has a significant amount of biomass that could be used for energy purposes; for example, sugar cane crop residues (SCR). Therefore it is necessary to evaluate the content of% SiO2 in this material. The content of% SiO2 has been determined following the gravimetric method indicated in the ASTM E 887-88 standard. We worked with 33 SCR samples collected from different sugarcane fields in Tucumán. A content of% SiO2 was found in a range between 37.90% and 70.20%, with an average of 57.66% and a Coefficient of variation (CV%) of 15.41%. To measure the accuracy of the method used, the percentage recovery (% R) of% SiO2 was studied. It was found in a range between 80.76% to 99.91%, with an average value of 88.48% and a (CV%) of 6.64.

The present study compares the pollutant emissions produced by a 4-stroke internal combustion engine with the use of two fuels, the first is common gasoline, the second is a fuel based on 95% common gasoline and 5% ethanol, called E5. The tests of these fuels were performed in a Ford F150 vehicle with a Flex-Fuel fuel injection system. The pollutant emissions were measured at different engine speeds. It was observed a clear reduction of the pollutant emissions produced by the E5 fuel combustion. Through an analysis of variance it was determined that the two types of fuels can be substitutes and that no modifications are needed to the engine for the use of the Fuel E5. El presente estudio compara las emisiones contaminantes producidas por un motor de combustión interna de 4 tiempos con el uso de dos combustibles, el primero es la gasolina común, el segundo es un combustible a base de 95% de gasolina común y 5% de etanol, denominado E5, las pruebas de dichos combustibles se los realizo en un vehículo Ford F150 con sistema de alimentación Flex-Fuel, las mediciones de emisiones contaminantes se las realizo a diferentes regímenes del motor, se observa una clara reducción de las emisiones contaminantes producidas por la combustión y que son expulsadas por el motor a través del tubo de escape al medio ambiente con el combustible E5, mediante un análisis de varianza se determinó que los dos tipos de combustibles pueden ser sustitutos y que no se necesitan modificaciones al motor para el uso del combustible E5.

El retamo espinoso es una de las 100 especies invasoras más dañinas del mundo. En Colombia esta planta fue introducida como cerca viva y se encuentra diseminada por la región Andina. Afecta las cuencas de agua, flora y fauna nativa y es biomasa con un alto poder calorífico, propicia como combustible en incendios forestales. Las acciones de erradicación se concentran en la eliminación manual y mecánica, cuyos residuos son incinerados o puestos en pilas de compostaje. Estas alternativas generan un alto consumo de recursos materiales, financieros y laborales; las cuales son asumidos por entidades distritales, regionales y nacionales, sin embargo, la erradicación total aún está lejos. Por otra parte, el carbón activado tiene una amplia aplicación industrial, y se puede fabricar a partir de diferentes residuos lignocelulósicos. Colombia tiene un consumo anual promedio de 700 ton/año, con un precio que varía entre 0.5 y 3 USD/kg. La activación de la materia prima carbonosa se puede hacer vía química o física; la vía química requiere de la determinación del tipo de ácido o base, concentración, temperatura y tiempo de proceso. El objetivo del presente estudio es producir carbón activado a partir de retamo espinoso, identificando condiciones para obtener un carbón de calidad comercial. Las mejores condiciones encontradas fueron: 1) uso del tallo de la planta, H3PO4 a 50% v/v, temperatura de activación 550ºC y tiempo 0.52 h, para producir un carbón activado tipo II macro poroso con índice de yodo de 770.5 mg/g carbón, área superficial 717.9 m2/g y densidad aparente 0.47 g/ml.