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The Waterway Transport in the Heart of Contemporary Issues and Challenges. A key element of the competitiveness of seaports consists of its hinterland access. Canals, rivers and river deltas in Northern France, Belgium and the Netherlands provide a dense network of hinterland connections for a number of large North Sea ports as well their necessary interlinking. While there is still no end-to-end standardised waterway for large container and push-towing ships between France, Wallonia and Flanders, a very important and ongoing project at European level aims to complete the missing links between the Seine and the Scheldt. The ‘ Seine Nord ; Seine-Escaut’ and ‘ Le Havre-Paris’ canals will become the missing link between of the North-Sea Mediterranean and Atlantic Corridors. Taking into consideration the reality of economic and transport flows, it is clear that a sustainable but efficient transport policy cannot be based on one single mode. Other arguments in favour of inland navigation are its environmental added value character and low transport costs compared to road traffic., Un des éléments majeurs pour assurer la compétitivité des ports est l’accès aux hinterlands. Les canaux, les rivières et les deltas dans le Nord de la France, la Belgique et les Pays-Bas représentent un vaste et dense réseau qui interconnecte les principaux ports de la mer du Nord. Alors qu’il n’existe actuellement pas de voies navigables compatibles avec les gros containers et remorqueurs entre la France, la Wallonie et la Flandre, un très important projet européen est en cours ; il a pour but de compléter le maillon manquant entre la Seine et l’Escaut au travers du canal de Seine-Nord et celui du Havre vers Paris, autant de sections essentielles des corridors européens reliant la Méditerranée à l’Atlantique. En prenant en considération les réalités des flux économiques et de transport, il apparaît clairement qu’une politique des transports soutenables et efficaces ne peut pas reposer sur un seul mode. D’autres arguments plaident en faveur de la navigation fluviale, notamment sa valeur ajoutée environnementale et ses coûts moindres par rapport au transport routier., De binnenvaart in het middelpunt van hedendaagse bekommernissen en vraagstukken. Eén van de meest beduidende elementen om het concurrentievermogen van havens te verzekeren is de toegang tot het hinterland. De kanalen, rivieren en delta’s in Noord-Frankrijk, België en Nederland vormen samen een immens en hecht netwerk dat de belangrijkste havens met de Noordzee verbindt. Hoewel er tegenwoordig tussen Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen geen bevaarbare waterwegen bestaan die voor grote vrachtschepen en sleepboten geschikt zijn, heeft een erg belangrijk, momenteel lopend Europees project als doel de ontbrekende schakel tussen Seine en Schelde in te vullen. Het kanaal van de noordelijke Seine en deze van Le Havre naar Parijs worden essentiële tussenschakels van de Europese doorvoerroutes tussen de Middellandse Zee en de Atlantische oceaan. Wanneer men de reële handel-en vervoerstromen in rekening brengt, wordt duidelijk dat een beleid van duurzaam en efficiënt transport niet op één enkele vervoerswijze kan berusten. Andere argumenten pleiten ten gunste van binnenvaart, in het bijzonder de ecologische meerwaarde en de geringere kosten vergeleken met het wegvervoer., Tilly Pierre. Conclusions : le transport fluvial au coeur des préoccupations et des enjeux contemporains. In: Revue belge de philologie et d'histoire, tome 94, fasc. 4, 2016. Histoire médiévale, moderne et contemporaine – Meddeleeuwse, Moderne en Hedendaagse Geschiedenis. pp. 1029-1041.

International audience; La construction européenne est souvent présentée ou perçue comme un processus technocratique imposé aux peuples par les élites à la suite du désastre de la Seconde Guerre mondiale et du traumatisme de la Guerre froide. La crise actuelle que connaît l’UE semble ainsi démontrer l’absence de solidarité entre les États et les peuples du continent, par manque d’identité partagée et de projet politique démocratiquement accepté. La création d’une citoyenneté européenne par le traité de Maastricht, en 1992, n’a pas enrayé le désintérêt des citoyens des États membres, pourtant de plus en plus affectés par les politiques européennes, à l’égard de l’Union et de ses institutions. Dans une perspective résolument interdisciplinaire, à la croisée de l’histoire, du droit, des sciences politiques, de la sociologie et de la philosophie, cet ouvrage entend dépasser ce constat d’échec un peu simpliste, pour étudier les modalités et les visages de la citoyenneté européenne, son émergence progressive depuis les premiers projets de l’entre-deux-guerres, ses limites et ses insuffisances, mais aussi ses perspectives, à long terme comme dans un avenir proche.

Dans les régions alpines, deux intérêts contradictoires coexistent. Une part de la population se plaint du manque d’accessibilité et de mobilité, l’autre part de la population est correctement desservie par les axes routiers internationaux mais en subit des nuisances importantes. Ces régions argumentent qu’une bonne part de ces transports est superflue, voire inutile. Cet article rend compte d’une étude qui s’est intéressée aux points suivants : 1 - Est-ce que des transports superflus ou inutiles pourraient être déplacés sans être remplacés ? 2 - Est-ce que les politiques fondées sur des redistributions modales ou sur le marché, comme la tarification des passages, sont suffisantes pour réduire les transports et leurs impacts ? 3 - Sous quelles conditions le transport peut-il être réduit de la manière la plus complète ? Des réponses sont proposées ici en analysant trois champs pertinents pour comprendre l’augmentation du trafic : la logique politique, la logique économique, et la logique de développement spatial. Ces logiques sont interprétées selon une approche régulationiste. Chacune a son application en terme d’arguments normatifs. Néanmoins, il y a des contradictions entre les différents objectifs sociétaux et/ou politiques et les objectifs économiques, et plus particulièrement entre la recherche de compétitivité et le respect de conditions de vie équitables entre les différentes régions. De telles contradictions peuvent être expliquées par les processus d’unification européenne, par les intérêts divergents entre les acteurs majeurs et par les changements de valeur des trente dernières années, qui peuvent être caractérisés comme un changement de régime. Les trois logiques sont le fruit de rapports sociaux et sont donc sujettes à des changements sur le long terme par les acteurs. Selon les principes du développement durable, à un niveau global, et dans l’intérêt des régions concernées, des solutions plus radicales en terme de régime accumulatif revisité ou de régime régulateur, doivent être considérées et validées sur le long terme.In the Alpine regions, two conflicting interests exist: One part complains about a lack of accessibility. The other part is connected to international roads and is mainly affected by the impacts of transalpine traffic. These regions frequently argue that a great deal of such transports are superfluous or needless. This article is based on a study which discusses the following questions: 1 - Is there any needless transport that could be removed without substitution? 2 - Are strategies of changing modal split or market solutions as road pricing sufficient to reduce transport and its impact? 3 - Under what conditions may transport be reduced in a more comprehensive manner? Answers are given by analysing three fields relevant for traffic growth in their internal coherence: the political logic, the economic logic, and the logic of spatial development. They are interpreted within a regulationist approach. But there are contradictions within different primary societal/political goals as well as between these goals and economic ones, especially the contradiction between competitiveness and equal living conditions in different regions. Such contradictions can be explained by the process of European unification, by the different interests of the most important stakeholders, and by the change of values in the last 30 years that may be characterised as a regime change. The three logics are man-made rapports and therefore subject to change by the stakeholders in the long run. According to the concept of sustainable development on a global level and in the interest of the regions concerned, more radical solutions within the meaning of a revisited regime of accumulation and regulation respectively, should be considered, which may be valid in the long run.

International audience; (CJUE, gr. ch., 18 décembre 2014, aff. C-202/13, Sean Mc Carthy et al. c/ Secretary of State for the Home Department, AJDA 2015. 329, chron. E. Broussy, H. Cassagnabère et C. Gänser ; D. 2015. 450, obs. O. Boskovic, S. Corneloup, F. Jault-Seseke, N. Joubert et K. Parrot ; CJUE 14 janvier 2015, aff. C-171/13, UWV c/ Demirci et al. ; CJUE 26 février 2015, aff. C-359/13, Martens c/ Minister van Onderwijs, Cultuur en Wentenschap)

This research in urban planning and studies analyses the interaction between major historic railway stations and the logics of the European rail market. Interferences between the market principles and those of the planning and the management of transport places are an issue that requires new concepts to understand how do major historic railway stations evolve in our time. This research applies mehods developed in the field of economic sociology, especially on markets, and compares three cases: London St Pancras, Paris Nord and Milano Centrale stations. The first part of this dissertation presents the different forms of embeddedness (historical, cultural, institutional and social) that implement competition principles into the planning and the management of railway stations. A long-term diachronical approach of each case is presented. The second part of the dissertation uses the theoretical approach of market agencing developed by Michel Callon in the fields of economic sociology and of science and technology studies. Three ways of agencing railway stations are analysed: agencing the essential facility, agencing the real estate asset and agencing the “market square facility” – a new kind of market square especially developed in transit places. This dissertation shows how economic rationalisation frames railway stations as far as those infrastructures frame this economic rationalisation in return. It invites us to consider the process of economisation of space as a key part of planning practices; Cette thèse en urbanisme et aménagement analyse les interactions entre les grandes gares historiques et les logiques du marché ferroviaire européen. L'interférence entre les principes du marché et ceux de l'aménagement des lieux de transport invite à mobiliser de nouveaux concepts pour présenter l'évolution des grandes gares historiques dans une perspective contemporaine. Pour ce faire, il est proposé d'utiliser les méthodes de la sociologie économique des marchés et de comparer trois terrains: la gare de St Pancras à Londres, la gare du Nord à Paris et la gare centrale de Milan. Dans un premier temps, la thèse présente les différentes formes d'encastrement des principes concurrentiels (historiques, culturels, institutionnels et sociaux) dans l'aménagement des gares, en prenant le parti d'une analyse diachronique au long cours de chacun des cas. Dans un second temps, la thèse détaille les agencements marchands à l'œuvre - selon le modèle analytique synthétisé par Michel Callon. Trois agencements marchands ont été identifiés qui correspondent à trois formes d'économisation de l'objet-gare: l'agencement de l'infrastructure de transport, l'agencement du bien immobilier, l'agencement de la place marchande. Cette thèse démontre combien la rationalisation économique des gares formate autant qu'elle est formatée par ces infrastructures. In fine, elle invite à considérer les processus d'économisation de l'espace pour en comprendre l'aménagement qui en résulte

En Europe, le monopole de l’État sur le contrôle de la mobilité des personnes a été remis en question par le « centre politique » européen. Depuis le milieu des années 1990 et la mise en œuvre de la Convention Schengen, la libre circulation des personnes a été définie comme l’un des succès de la construction européenne. Suite au Traité d’Amsterdam, la Convention de Schengen a été intégrée dans les Traités et tous les nouveaux États membres sont automatiquement inclus dans l’espace Schengen. Depuis 2002 les citoyens bulgares et roumains peuvent circuler dans l’espace Schengen sans besoin de visa. Cependant, en 2007 lorsque la Bulgarie et la Roumanie ont intégré l’UE, certains États membres, au nombre desquels la France et l’Italie ont adopté une série de mesures temporaires limitant l’accès de ces citoyens à leur marché du travail. Cet article porte sur les mesures adoptées par les gouvernements français et italiens pour conserver le contrôle sur la mobilité des citoyens bulgares et roumains. D’un point de vue théorique, nous nous inspirons de la perspective rokkanienne, et proposons de considérer qu’à chaque centre politique correspond un régime de circulation qui détermine un territoire pertinent de mobilité pour ses citoyens. La création d’un nouveau centre politique au niveau européen crée des tensions entre le régime de circulation national et le régime de circulation européen et entre les deux centres politiques. Nous mobilisons des données secondaires et l’analyse des règles et normes adoptées par les gouvernements italiens et français. Selon nos principaux résultats, la perte du monopole de l’État n’affaiblit pas les centres politiques nationaux, mais explique que les stratégies de démarcation soient un des enjeux de la sphère politique.

En Europe, le monopole de l’État sur le contrôle de la mobilité des personnes a été remis en question par le « centre politique » européen. Depuis le milieu des années 1990 et la mise en œuvre de la Convention Schengen, la libre circulation des personnes a été définie comme l’un des succès de la construction européenne. Suite au Traité d’Amsterdam, la Convention de Schengen a été intégrée dans les Traités et tous les nouveaux États membres sont automatiquement inclus dans l’espace Schengen. Depuis 2002 les citoyens bulgares et roumains peuvent circuler dans l’espace Schengen sans besoin de visa. Cependant, en 2007 lorsque la Bulgarie et la Roumanie ont intégré l’UE, certains États membres, au nombre desquels la France et l’Italie ont adopté une série de mesures temporaires limitant l’accès de ces citoyens à leur marché du travail. Cet article porte sur les mesures adoptées par les gouvernements français et italiens pour conserver le contrôle sur la mobilité des citoyens bulgares et roumains. D’un point de vue théorique, nous nous inspirons de la perspective rokkanienne, et proposons de considérer qu’à chaque centre politique correspond un régime de circulation qui détermine un territoire pertinent de mobilité pour ses citoyens. La création d’un nouveau centre politique au niveau européen crée des tensions entre le régime de circulation national et le régime de circulation européen et entre les deux centres politiques. Nous mobilisons des données secondaires et l’analyse des règles et normes adoptées par les gouvernements italiens et français. Selon nos principaux résultats, la perte du monopole de l’État n’affaiblit pas les centres politiques nationaux, mais explique que les stratégies de démarcation soient un des enjeux de la sphère politique.

Dans cette note, un panel d’experts européens réuni par le Centre de recherches internationales de Sciences Po (CERI) et la Fondation Robert Schuman s’interroge sur l’ensemble des jeux qui vont marquer, dans les mois à venir, le devenir britannique au sein de l’Union européenne : que veut le gouvernement britannique ? La réforme voulue par Londres est-elle acceptable ou non ? Quelles sont ses exigences ? Jusqu’où ses partenaires sont-ils prêts à aller pour garder le Royaume-Uni dans l’UE ? Un compromis est-il envisageable et acceptable par l’ensemble des acteurs concernés ? Le cas échéant, quelles en seraient les principales lignes possibles ? L’issue du référendum dépendra en partie des négociations qui s’engagent entre Londres et ses partenaires européens et des réponses apportées à ces questions. Une sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne changerait sans le moindre doute le destin de l’intégration européenne en actant une véritable désunion politique d’une expérience régionale sans équivalent dans le monde.

Robert Gordon, qui fut un sceptique de la nouvelle économie il y a deux décennies, prédit dans un article publié en 2012 que la croissance américaine pourrait quasiment disparaître sous l’effet de six « vents contraires » : démographie, inégalités, éducation, mondialisation, coût de l’énergie et dette seraient autant de marqueurs de la perte vitesse de l’économie américaine. Sans nous livrer au même exercice de chiffrage que Gordon, nous tentons d’évaluer la nature, l’intensité et la direction des vents contraires qui pourraient, dans la perspective de moyen-terme chère à Gordon, contrarier la croissance française. Nous concluons sur cinq recommandations.

International audience; Par rapport à une « norme » britannique, les questions du mode de régulation sociétale et de la pénétration des influences idéologiques extérieures se posent de façon particulière en Écosse, en raison de la spécificité identitaire de cette dernière, et de son positionnement géopolitique propre au sein de l’espace européen. Dans le cadre de cet article, on s’attachera à définir les contours du modèle national écossais, tant au plan économique et social que dans sa dimension politique et identitaire. On s’interrogera ensuite sur l’évolution de ce modèle depuis 1997, date qui correspond à la fois à l’arrivée au pouvoir du New Labour à Londres et à l’avènement d’une Ecosse issue de la dévolution et politiquement plus autonome. L’hypothèse d’ensemble est que l’Écosse constitue à l’heure actuelle moins un contre-modèle qu’une variante d’inspiration plus traditionnellement social-démocrate du modèle social-libéral mis en œuvre à Londres. D’autre part, l’émergence d’un projet alternatif du type entrepreneurial porté par le SNP est interprétée comme le signe à la fois des limites actuelles du modèle écossais, et d’une dynamique de différenciation à l’intérieur du paradigme britannique correspondant à une nouvelle phase du processus de dévolution.

Since the beginning of the 1990s, agriculture and rural areas of Central European Countries experienced massive scale transformation. As these countries are joining EU, the question is whether the restructuring process can already make easier their integration. If agriculture keep a place in rural economy, it's less and less decisive for employment and incomes. Analysis is focusing on the functional structure of rural areas. With integration, de-peasantification and de- ruralisation processes are becoming the main stakes., Depuis le début des années 90, les agricultures et les territoires ruraux des pays d'Europe centrale ont connu des transformations de grande ampleur. Au moment de leur entrée dans l'UE, la question se pose d'apprécier si les restructurations accomplies vont faciliter ou non le processus d'intégration. Si l'agriculture conserve un rôle dans l'économie des territoires ruraux, celui-ci est de moins en moins déterminant en termes d'emplois et de revenus. L 'analyse tend à se déplacer vers le rapport existant entre agriculture et ruralité. Dé-paysanniser et dé-ruraliser, tels apparaissent les enjeux de l 'intégration., Maurel Marie-Claude. De la dé-paysannisation à la dé-ruralisation ? (From de-peasantification to de-ruralisation ? ). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 82e année, 2005-2 ( juin). Territoires ruraux centre-européens / Lacs, étangs et zones humides. pp. 131-139.

Neste artigo, preténdese estudar numa perspectiva geográfica, a presença de Portugal e dos portugueses em Espanha. Começase por evocar os processos de uniâo que têm marcado a historia de Espanha e de Portugal. Em seguida focase o processo de integraçâo eumpeia que proporciona urna nova visâo da Iberia pondo em questâo os velhos ressentimentos e as dificuldades de comunicaçâo que tradicionalmente caracterizam as relaçôes entre os dois países. A comunidade portuguesa em Espanha, a mais numerosa e a mais antiga imigraçâo económica, apresenta urna situaçâo de integraçâo avançada no seio da sociedade espanhola. Ao mesmo tempo, a presença económica e social portuguesa tem tendencia em afirmarse a nivel das instituiçôes, da educaçâo, da cultura, da economia, do turismo, das empresas e das finanças. A cooper açâo transfronteiriça e os projectos comuns favoreceram a recomposiçâo do espaço Ibérico., Portugal in Spain : migration and society. This paper is about the presence of Portugal and Portuguese in Spain, through the process of union and disunion that marked the history of Spain and Portugal. It then moves on to the process of European integration giving a new vision of Iberia, and challenging the old resentments and the difficulties to communicate which traditionally represent the relations between the two countries. The Portuguese community in Spain is the oldest and the first economic immigration and shows a state of advanced integration into the Spanish society. At the same time, the Portuguese economic and social presence tends to assert itself at the level of institutions, education, culture, economics, tourism, business and finance... The developing cross-border cooperation and common projects help to the re-composition of the Iberian space., L'article traite de la présence du Portugal et des Portugais en Espagne par l'évocation des processus d'union et de désunion qui ont marqué l'histoire de l'Espagne et du Portugal. Il aborde par la suite le processus d'intégration européen offrant une nouvelle vision de l'Ibérie et remettant en cause les vieilles rancœurs et les difficultés de communication qui traduisent traditionnellement les relations entre les deux pays. La communauté portugaise en Espagne est la première et la plus ancienne immigration économique et montre une situation d'intégration avancée à la société espagnole. En même temps, la présence économique et sociale portugaise tend à s'affirmer au niveau des institutions, de l'éducation, de la culture, de l'économie, du tourisme, des entreprises, des finances... La coopération transfrontalière et ¡es projets communs qui se développent favorisent la recomposition de l'espace ibérique., Portugal en España : migración y sociedad. Se trata sobre la presencia de Portugal y ios portugueses en España desde la solidaridad territorial de los dos Estados, que supera viejos recelos, desde una visión ibérica. La comunidad de emigrantes portugueses en España ha sido la más veterana entre los inmigrantes económicos llegados a España, analizándose sus rasgos comunes y diferenciadores con otras comunidades y en particular su proceso avanzado de integración en la sociedad española. La presencia social y económica es cada vez más significativa tanto en lo institucional, educacional y cultural como en lo económico. Como tendencia se perfila un escenario de recomposición del solar ibérico, reforzado por la cooperación transfronteriza y transnacional., Lopez Trigal LorenzoLopez Trigal Lorenzo. Le Portugal en Espagne : migration et société. In: Sud-Ouest européen, tome 18, 2004. Portugal. Hommage à François Guichard (Coordonné par Mayté Banzo) pp. 23-30.

A Galiza é a regiâo de Espanha que mais afinidades tern com Portugal. Estes dois territorios que ocupam toda a fachada ocidental da Península Ibérica apresentam obvias semelhanças lingüísticas e culturáis. Durante varios séculos, as regiôes raianas foram-se constituindo mais enquanto espaços de transiçâo do que como limites territoriais rígidos. Afronteira definida no final do século XIX , só funcionou como tal durante o século XX. Foi ultrapassada graças à integraçâo da Espanha na Comunidade Europeia em 1986. Desde entâo, a integraçâo económica do Oeste Ibérico progrediu deforma considerável, sendo disso exemplo o crescimento espectacular das trocas comerciáis entre a Galiza e o Norte de Portugal. Estas relaçôes mais próximas favoreceram a criaçâo de um eixo de crescimento ao longo da costa atlántica, integrando o litoral galego, eixo que está em vias de se tornar um dos espaços mais dinámicos da Península Ibérica., Galicia-Portugal : privileged transnational relationships in the iberian peninsula. Galicia is the Spanish region having most affinities with Portugal. These two territories, covering the whole of the western Atlantic coast of the peninsula, have evident linguistic and cultural similarities. For centuries, the border zones were more transitional spaces than strict limits. The border, defined at the end of the XIXth century, really worked as such in the course of the XXth century. The integration of Spain and Portugal into the European community in 1986 made it possible to go beyond this. Since then the economic integration of the Iberian west has made considerable progress, particularly with the spectacular increase in trade between Galicia and North Portugal. This connection favours the building up of a growth axis along the Atlantic coast, including the Galician and Portuguese shores. This axis is just going to become one of the most dynamic spaces of the Peninsula., La Galice est la région d'Espagne qui a le plus d'affinités avec le Portugal. Ces deux territoires, qui couvrent toute la façade occidentale atlantique de la Péninsule ibérique, ont d'évidentes ressemblances linguistiques et culturelles. Durant des siècles, les régions frontalières ont constitué des espaces de transition plus qu'une limite rigide. La frontière, délimitée à la fin du XIXe siècle, ne fonctionna comme telle que durant le XXe siècle. L 'intégration de l'Espagne et du Portugal à la Communauté européenne en 1986 permit de la dépasser. Depuis, l'intégration économique de l'Ouest ibérique a considérablement progressé, avec en particulier la croissance spectaculaire des échanges commerciaux entre la Galice et le Nord du Portugal. Ce rapprochement a favorisé la constitution d'un axe de croissance le long de la côte atlantique, incluant le littoral galicien et portugais ; cet axe est en passe de devenir un des espaces les plus dynamiques de la Péninsule ibérique., Galicia-Portugal : relaciones transnacion a les privilegiadas en la península ibérica. Galicia es la región española con mayor afinidad con Portugal. Ambos territorios que cubren la fachada occidental atlántica de la Peninsula ibérica presentan evidentes semejanzas lingüisticas y culturales. Durante siglos, las regiones fronterizas constituyeron espacios de transición antes que un límite rígido. La frontera, delimitada a finales del siglo XIX, solo funcionó como tal durante el siglo XX. La integración de España y Portugal en la Comunidad europea en 1 986 permitió superarla. Desde entonces, la integración económica del Oeste ibérico ha progresado considerablemente, en particular con el crecimiento espectacular de los intercambios comerciales entre Galicia y el Norte de Portugal. Este acercamiento ha favorecido la constitución de un eje de crecimiento a lo largo de la costa atlántica, incluyendo el litoral gallego y el portugués ; dicho eje está por convertirse en uno de los espacios más dinámicos de la Peninsula ibérica., Lois Gonzales Ruben CamiloLois Gonzales Ruben Camilo. Galice-Portugal : des relations transnationales privilégiées dans la Péninsule ibérique. In: Sud-Ouest européen, tome 18, 2004. Portugal. Hommage à François Guichard (Coordonné par Mayté Banzo) pp. 31-40.

This paper analyses movements in automobile-price differentials between European Union countries from 1993 to 1999. Microeconomic data for selling prices of the principal models are used to construct price series for countries using an econometric hedonic-price model. It is shown that, since the introduction of the Single Market, there has been no convergence (sigma convergence, i. e., reduction in dispersion) of the pre-tax prices applied in the various countries of the Union. However, there is a convergence mechanism operating (beta convergence), but this has not been translated into a reduction in price differentials, mainly because of currency fluctuations. Taxation varies widely from one country to another and has a considerable impact on the dispersion of pre-tax prices. The disappearance of currency fluctuations between countries belonging to the euro zone should make it possible for arbitrage mechanisms to play their full role and lead to a genuine reduction in price differentials., Ce travail analyse la dynamique des écarts de prix entre pays de l’Union Européenne sur le marché automobile entre 1993 et 1999. Des données microéconomiques sur les prix de vente des principaux modèles sont utilisées pour construire des séries de prix par pays à l’aide d’un modèle économétrique de prix hédoniques. On montre que, depuis la mise en oeuvre du Marché unique, il n’y a pas eu de convergence (sigma convergence, c’est à dire réduction de la dispersion) des prix hors taxes pratiqués dans les différents pays de l’Union. Un mécanisme de convergence (beta convergence) est pourtant bien à l’oeuvre, mais ne se traduit pas par la réduction des écarts de prix principalement en raison des fluctuations monétaires. La fiscalité, très variable d’un pays à l’autre, exerce un impact considérable sur la dispersion des prix hors taxe. La disparition des fluctuations monétaires entre les pays de la zone Euro devrait permettre aux mécanismes d’arbitrage de jouer pleinement leur rôle et conduire à une réelle réduction des écarts de prix., Haller Séverine, Gaulier Guillaume. Les prix automobile dans l’Union européenne : y a-t-il eu convergence depuis 1993 ?. In: Économie & prévision, n°157, 2003-1. pp. 83-96.

Greece has moved on a great deal since the fall of the dictatorship of Colonels in 1974. Democracy has been consodlidated in an extremely pacific way. Joining the European Union has been a powerful catalyst to reform and internal modernization but adapting to the demands of accession has been difficult and painful. Resistance to change from certain organized interests has been a powerful factor in slowing down the adaptation process for a number of years. However, the forces for reform and modernization now have the upper hand, although there is still much to do. For Greece, joining the EU has certainly been the most important part of both its internal and external policies. Situated in an unstable region, this country must act as a stabi- lizingforce., La Grèce a fait beaucoup de chemin depuis la chute de la dictature des colonels en 1 974. La démocratie s'est consolidée de manière extrêmement pacifique. L'adhésion à l'Union européenne a agi comme un puissant catalyseur à la réforme/modernisation intérieure. L'adaptation aux exigences d'adhésion a été difficile et plutôt douloureuse pour la Grèce. La résistance au changement de certains groupes organisés s'est avérée assez puissante pour retarder le processus d'adaptation de plusieurs années. Les forces de réforme/modernisation ont maintenant pris le dessus, bien qu'il y ait encore beaucoup à faire. Pour la Grèce, l'adhésion à l'UE constitue certainement l'élément le plus important de sa politique intérieure et étrangère. Mais il se trouve que le pays est situé dans un voisinage instable et il doit aussi agir comme une force stabilisatrice dans la région., Tsoukalis Loukas. La Grèce dans l'Union européenne. In: Pôle Sud, n°18, 2003. La Grèce du politique, sous la direction de Georges Contogeorgis . pp. 91-100.

Ce chapitre retrace les interactions entre l’analyse de l’action publique et l’étude de l’Union européenne (UE). Dans les deux champs problématiques considérés, la gouvernementalisation de l’UE ainsi que l’européanisation des politiques nationales et infranationales, de nouveaux éclairages sont portés sur les mobilisations d’acteurs, sur la mise en débat des « problèmes publics » et sur la fabrique de nouveaux instruments. Néanmoins, la technicité des recherches conduit parfois à négliger certaines dimensions plus générales, en particulier les implications les plus politiques et la portée internationale de l’action publique européenne.

International audience; Addressing the enlargement of the European Union (EU) with a focus on its actors raises two main analytical challenges. The first relates to the premise that this process is more than a chronology and a set of procedures and instruments. This entails treating the enlargement not only as a technical process but also as a social process involving complex power relations. The second challenge lies in defining who the actors of the enlargement are.

Cette communication aborde la question du rôle joué par les émotions des citoyens dans leur rapport à l’Europe, quand les études européennes s’en sont assez peu souciées. Certes, après 1992 (et la ratification difficile du traité de Maastricht), et plus encore après 2005 (et l’échec de la ratification du Traité Constitutionnel), des interrogations sur la « légitimité » du projet européen ont emmené dans leur sillage la question de l’attachement. Notamment à travers l’hypothèse d’un sentiment d’appartenance à l’Europe jugé globalement défaillant. Cependant, celui-ci demeure mal cerné par le biais des sondages Eurobaromètres, qui n’échappent pas à l’opposition dénoncée par Norbert Elias entre raison et sentiment. Dans le même temps, la question de l’indifférence des citoyens à l’Europe reste peu investiguée dans des schémas prisonniers des approches (« soutien versus rejet ») léguées par les études sur l’euroscepticisme. Dans le cadre d’une recherche collective portant sur l’acceptation sociale de l’UE comme espace de régulation, six entretiens collectifs avec des groupes de quatre à sept jeunes (âgés de 16 à 26 ans) ont été organisés en 2013-2014 dans différents quartiers de Bruxelles, offrant d’autres points de vue sur ces questions. L’enquête part de l’hypothèse qu’un ordre politique ne peut prétendre à la légitimité que si les citoyens s’orientent d’après les représentations qu’ils se font de cet ordre (Weber). Partant de là, on tentera de montrer que le « repérage d’empreintes émotives individuelles » n’est pas seulement utile pour rendre compte d’engagements politiques forts. Il l’est aussi pour comprendre des formes de désengagement et de retrait qui se révèlent irréductibles à une absence de sentiments vis-à-vis de l’Europe, et parfois compatibles avec une connaissance approfondie de « ce dont on parle ».

In the current European geopolitical space live two antagonistic activism. One works for a more united and integrated economic and social political level by creating large supranational structures more complex and bureaucratized with extensive powers, while the other strives to claim a greater degree of sovereignty and independence for the peoples and their territorial identities. In this context, a general hoverriewof international organizations created to promote the regional integration process istakew as well as a discussion onthe main focuses and nationalist movements that operate in the European territory, delving into the resurgence of secessionist movements within the European Union in the Balkans and the former Soviet Union, not least the question of Kurdish nationalism. En el espacio geopolítico europeo actual conviven dos activismos antagónicos. Uno trabaja a favor de una Europa más unida e integrada a nivel político económico y social mediante la creación de grandes estructuras supranacionales cada vez más complejas y burocratizadas dotadas de amplios poderes, mientras que el otro se esfuerza en reivindicar un mayor grado de soberanía e independencia para los pueblos y sus identidades territoriales. En este contexto, se hace un balance general de las organizaciones internacionales creadas para impulsar el proceso de integración regional y se analizan los principales focos y movimientos nacionalistas que operan en el territorio europeo, profundizando en el rebrote de los movimientos secesionistas dentro de la Unión Europea, en los Balcanes y en el espacio postsoviético, sin olvidar la cuestión del nacionalismo kurdo. [fr] Dans la zone géopolitique européenne actuelle vivent deux activismes antagonistes. Un travaille en faveur d’une Europe plus unie et intégré à un niveau politique, économique et social par le biais de la création de grandes structures supranationales plus en plus complexes et bureaucratissées avec des pouvoirs, tandis que l’autre s’efforce de demander un plus grand degré de souveraineté et d’indépendance pour les peuples et leurs identités territoriales. Dans ce contexte, la recherche fait une évaluation des organisations internationales créées pour stimuler le processus d’intégration régionale et aborde les principaux foyers et les mouvements nationalistes qui opèrent en Europe, approfondissant dans la ré-émergence de mouvements sécessionnistes au sein de l’Union européenne, dans les Balkans et dans l’espace post-soviétique, sans oublier de mentionner la question du nationalisme kurde.

International audience; "Such observations are speculative. Meanwhile our empirical analysis makes clear that, whatever the tendencies and processes involved, it is too soon to speak of the internationalization of identities. For the present, a European identity is a vanguard phenomenon." (Duchesne et Frognier, 1995, p. 223) Il y a 20 ans de cela paraissaient les volumes consacrés au programme d'analyse des enquêtes de l'Eurobaromètre: Beliefs in Governement. Le volume deux, intitulé Public Opinion and Internationalized Governance comprenait notamment le texte Is there a European Identity?, co-signé par André-Paul Frognier et Sophie Duchesne (Duchesne et Frognier, 2005). Ce chapitre a connu un succès inattendu, sans doute lié à l'emballement que les études européennes ont manifesté depuis pour la notion d'identité européenne. Pourtant, c'est moins l'identité qui faisait l'objet de ce travail que la légitimité de la communauté politique européenne en construction. Elèves d'André-Paul, nous voulons relater ici comment cette première collaboration a don-né lieu à une série de travaux qui mettent en oeuvre une conception originale des mixed methods et qui perdure dans la longue durée via des projets de recherche por-tés par nos intérêts scientifiques communs mais aussi, par l'amitié qui s'est instaurée entre nous. Nous montrerons comment ce programme de recherche, au lieu de lâcher la proie pour l'ombre comme l'ont fait une partie importante des études euro-péennes, obsédées par la recherche de l'identité européenne, reste inscrit dans la question, fondamentale pour André-Paul, de la légitimité du système politique né de l'intégration européenne.

International audience; "Such observations are speculative. Meanwhile our empirical analysis makes clear that, whatever the tendencies and processes involved, it is too soon to speak of the internationalization of identities. For the present, a European identity is a vanguard phenomenon." (Duchesne et Frognier, 1995, p. 223) Il y a 20 ans de cela paraissaient les volumes consacrés au programme d'analyse des enquêtes de l'Eurobaromètre: Beliefs in Governement. Le volume deux, intitulé Public Opinion and Internationalized Governance comprenait notamment le texte Is there a European Identity?, co-signé par André-Paul Frognier et Sophie Duchesne (Duchesne et Frognier, 2005). Ce chapitre a connu un succès inattendu, sans doute lié à l'emballement que les études européennes ont manifesté depuis pour la notion d'identité européenne. Pourtant, c'est moins l'identité qui faisait l'objet de ce travail que la légitimité de la communauté politique européenne en construction. Elèves d'André-Paul, nous voulons relater ici comment cette première collaboration a don-né lieu à une série de travaux qui mettent en oeuvre une conception originale des mixed methods et qui perdure dans la longue durée via des projets de recherche por-tés par nos intérêts scientifiques communs mais aussi, par l'amitié qui s'est instaurée entre nous. Nous montrerons comment ce programme de recherche, au lieu de lâcher la proie pour l'ombre comme l'ont fait une partie importante des études euro-péennes, obsédées par la recherche de l'identité européenne, reste inscrit dans la question, fondamentale pour André-Paul, de la légitimité du système politique né de l'intégration européenne.

International audience; L’Union européenne a-t-elle effectivement essaimé ? Cela pose le problème de l’identification des (éventuels) canaux d’imprégnation. Sans doute parce que la migration ou le transfert, même partiel, du modèle s’opère fréquemment au moyen de vecteurs extra-juridiques : un imaginaire, parfois honteusement, partagé. Plus que le fruit d’une démarche d’acquisition plus ou moins achevée ou assumée, les expériences d’intégration conduites ailleurs qu’en Europe n’illustrent-elles pas plutôt cette vérité selon laquelle des préoccupations comparables (fermer une parenthèse historique ; jeter les bases d’une transition politique…) produisent des résultats tendanciellement similaires ? Dit autrement, il y aurait des « invariants » de l’intégration régionale se manifestant quelles que soient les circonstances considérées. Il s’agirait donc moins de décrire un processus de mimétisme réfléchi que de vérifier l’hypothèse selon laquelle la réunion d’un certain nombre de facteurs suscite immanquablement une convergence spontanée. Finalement, il est sans doute plus aisé de montrer en quoi l’imitation du modèle européen est pour l’essentiel pour ne pas dire toujours inachevée.

Cet ouvrage présente une synthèse claire sur les relations Suisse - Union européenne (UE). Il montre que celles-ci se résument à une seule formule : adhésion improbable, marginalisation impossible. Par conséquent, il a fallu pour la Suisse trouver une troisième voie entre ces deux pôles. L'ouvrage expose précisément l'inventivité qui a conduit à développer les concepts intermédiaires de zone de libre-échange, d'espace économique européen et d'accords bilatéraux. Ceux-ci constituent un défi pour les principes et les théories traditionnels de l'intégration européenne. Il rappelle que ces mécanismes ingénieux ont été engendrés dans la douleur et qu'ils ont provoqué d'intenses confrontations en Suisse. Il montre aussi les trésors de subtilité que recèlent les notions d'accord-cadre, d'union douanière et d'adhésion 'light'. Il constate que, paradoxalement, plus la Suisse se rapproche de l'UE, plus les perspectives d'adhésion semblent s'éloigner. Cette étude cherche aussi à comprendre les motivations profondes des réticences helvétiques à adhérer à l'UE. Plutôt que de les juger, elle les discute dans un débat largement ouvert.

Este artigo reflecte sobre o impacto da integração europeia nas relações laborais. Um regime de relações laborais pode ser visto como uma tensão entre o emprego estruturado pelas dinâmicas do mercado e a regulação social mais lata, isto é, uma tensão entre os princípios do contrato e do status. A europeização económica ameaça esta relação, cuja sobrevivência poderá depender de novas formas de regulação supranacional, embora não envolva necessariamente a “dimensão social” da europeização tal como ela é usualmente entendida. This article considers the impact of European integration on industrial relations. An industrial relations regime can be understood as a tension between employment structured by market dynamics and broader social regulation, between the principles of contract and status. Economic Europeanization threatens this relationship. Its survival may depend on new forms of supranational regulation, but not necessarily as the ‘social dimension’ of Europeanization is customarily conceived. Cet article réfléchit sur l’impact de l’intégration européenne dans les relations au travail. Un régime de ces relations peut être vu comme une tension entre l’emploi structuré par les dynamiques du marché et une régulation sociale plus large, autrement dit, une tension entre les principes de contrat et de statu quo. L’européanisation économique menace aujourd’hui cette relation, dont la survie pourra dépendre de nouvelles formes de régulation supranationale, encore qu’elle puisse ne pas impliquer nécessairement la «dimension sociale» de l’européanisation telle qu’elle est en général entendue.

The basic premiss of the thesis is that the process of European integration is closely linked with the generalisation of large-scale production and of its organisational form, i.e. big business. This implies that the process unfolds in a pattern that can be traced to the development strategies of large firms. The 1945-1985 period is analysed as the first of twostages in the integration process, that of the transition towards the Europe of big business through the policy of building in each of the member states national champion firms. The thesis concentrates on the second stage, the “post-national champions period” during which large firms europeanise their operations. Using an interdisciplinary approach, the thesis examines the ways in which the often heterogeneous strategies and preferences of large French firms have shaped the integration process in its various manifestations: the emergence of a European corporate elite, the centralisation of microeconomic and macroeconomic policies and the building of a pan-European financial system.; La thèse part du postulat central selon lequel le processus d'intégration européenne est étroitement lié à la généralisation de la production à grande échelle et de sa forme organisationnelle, le « big business ». Cela implique que son déploiement est calqué sur les stratégies de développement des grandes firmes. La période 1945-1985 est analyséecomme la première période du processus, celle de la transition vers l'Europe du « big business » à travers le déploiement dans chacun des États-membres de politiques visant à construire des champions nationaux. La thèse se concentre sur la deuxième période de l'intégration, la période post-champions nationaux durant laquelle les grandes firmes s'européanisent. Au moyen d'une approche interdisciplinaire, la thèse examine la façon dont les stratégies et les préférences, souvent hétérogènes, des grandes firmes françaises ont façonné le processus d'intégration dans ses diverses manifestations : constitution d'une « corporate élite » européenne, centralisation des politiques microéconomiques et macroéconomiques et construction d'un système financier paneuropéen.

More than half a century ago, a future winner of the Nobel prize in economics assessed the case for multinational monetary integration, concluding that ‘an essential ingredient of a common currency, or a single currency area, is a high degree of [production] factor mobility’ (Mundell 1961: 661). The EU free movement regime and the Eurocrisis provide the ideal conditions for a real-life test of Mundell’s theory: Have workers from the countries most affected by the Eurocrisis in the late 2000s relocated to the most thriving labour markets of the continent? Have open intra-EU borders worked as safety valves for displaced labour? This paper focuses on intra-EU movements in order to determine whether they have indeed changed in size and composition during the recent global crisis. We draw an overall picture of migrant stocks and flows in Europe before and during the recession based on the Eurostat databases. We find that with the exception of Ireland, other Western economies hit by the crisis were not abandoned en masse as the popular press suggested. Reference Mundell, R. (1961) ‘A theory of optimum currency areas’, American Economic Review, 51, 509-17.

Social stratification research on leisure tends to focus on class differences in cultural consumption patterns.In this literature, seldom is travelling taken into account as a dependent variable, even if international journeys are exponentially rising worldwide. But how is the experience of travelling sorted across social strata? Do they increase linearly as we move up the social hierarchy, as a reflex of higher income and cultural capital? Or are they more than proportionally an elite prerogative, while the bulk of the population keeps nation-wide travel horizons? And are there societal differences in the association between social class and travelling?In addition, this paper investigates differences in meanings of travels. We thus expand the cultural-sociological debate on the social stratification of cultural tastes to mobility behaviours. Is international travelling a form of ‘omnivorous’ consumption, to use the famous concept of Peterson, for the better off and most educated? Is it meant to incorporate holidays, business and sociability experiences among the upper class, while being more focused and limited in scope among lower classes? Do these differences help characterize class-specific cultural capitals, thus fostering class reproduction?We address both sets of questions – the social stratification of the quantity and quality of mobility experiences – by analysing the distribution of national and international travels across social strata with data from the EUCROSS survey, covering six EU countries (Denmark, Germany, Italy, Romania, Spain and the UK.Preliminary analyses of EUCROSS data suggest that SES is an important predictor ofmobility experiences; however, there are differences in motives of travels. Higher SES is associated with more travel for both holidays and professional trips. Furthermore, travelling patterns vary significantly depending on the countries from which they originate.

Social stratification research on leisure tends to focus on class differences in cultural consumption patterns.In this literature, seldom is travelling taken into account as a dependent variable, even if international journeys are exponentially rising worldwide. But how is the experience of travelling sorted across social strata? Do they increase linearly as we move up the social hierarchy, as a reflex of higher income and cultural capital? Or are they more than proportionally an elite prerogative, while the bulk of the population keeps nation-wide travel horizons? And are there societal differences in the association between social class and travelling? In addition, this paper investigates differences in meanings of travels. We thus expand the cultural-sociological debate on the social stratification of cultural tastes to mobility behaviours. Is international travelling a form of ‘omnivorous’ consumption, to use the famous concept of Peterson, for the better off and most educated? Is it meant to incorporate holidays, business and sociability experiences among the upper class, while being more focused and limited in scope among lower classes? Do these differences help characterize class-specific cultural capitals, thus fostering class reproduction? We address both sets of questions – the social stratification of the quantity and quality of mobility experiences – by analysing the distribution of national and international travels across social strata with data from the EUCROSS survey, covering six EU countries (Denmark, Germany, Italy, Romania, Spain and the UK. Preliminary analyses of EUCROSS data suggest that SES is an important predictor of mobility experiences; however, there are differences in motives of travels. Higher SES is associated with more travel for both holidays and professional trips. Furthermore, travelling patterns vary significantly depending on the countries from which they originate.

Alors que l’Europe traverse une nouvelle période de crise et que la légitimité des institutions européennes demeure vacillante, il s’agit de comprendre comment les acteurs eurosceptiques agissent une fois élus au Parlement européen. À travers une étude approfondie des stratégies et pratiques des députés eurosceptiques, l’ouvrage participe à une meilleure compréhension de ce que s’opposer à l’Europe au cœur de l’UE veut dire.Cette situation n’est pas sans poser de nombreuses tensions tant pour ces acteurs que pour l’institution et, de façon plus large, pour le régime politique européen. Comment les parlementaires se comportent-ils au sein d’une institution et d’un régime qu’ils critiquent ?Comment gèrent-ils les tensions entre les discours d’opposition sur la base desquels ils ont été élus et les missions et attentes découlant du mandat représentatif ?Comment le Parlement européen a-t-il géré la persistance de ces voix d’opposition ?La présence d’une opposition antisystème au cœur de l’UE constitue un enjeu, voire un atout pour sa légitimation. Contribuant à la représentativité du Parlement européen et à la politisation des questions européennes, les résistances à l’Europe ne doivent pas être systématiquement vues comme des obstacles à la construction européenne, mais aussi comme des ressources pour l’affirmation de l’UE en tant que système politique démocratique, ouvert à la conflictualité., Préface de Philippe Poirier, Postface d'Olivier Costa, info:eu-repo/semantics/published, 1

Free movement rights are a core principle of the whole European integration project and at the same time the hub of the EU’s migration regime. We can hardly neglect its exceptionality in a world of nation states and increasing rigidities to international migration. Simply, there is nothing alike on the globe. Mobility schemes in other international governance systems, like ASEAN, are restricted to workers and do not grant political rights at all. We should not forget that today freedom from state control on individual settlement is still restricted even within some countries – most noticeably in China, where the hukou system is the source of huge inequalities of rights and access to public services. For long this achieved utopia has been prized by most Europeans. It has even been thought of as THE EU policy par excellence. Recurrent EB surveys show that free movement is the EU in Europeans’ minds. This association is no longer that positive. Free movement has increasingly come under attack and entered the Euroskeptics rhetorics. There is more than some reminiscence of the Polish plumber craze, which yes halted the Constitution but never really challenged free movement itself. This time anti-mobility is not only a media campaign but has already changed the legal framework of free movement, even though not in the EU but in a prominent neighbouring state with strong bilateral agreements. Building on this concrete achievement, the end of the free movement regime is top of the agenda of political parties that may well reach a critical mass in the new European Parliament. A setback of the free movement regime would probably mark the turning point of the European political project altogether. Free movement is the Maginot line of a real Union. But to save it, it is entirely misleading to focus on its economic benefits – this was a huge mistake of the EC in particular. Free movement is no panacea to Europe’s economic malaise – especially in the short term. Supporters would rather be defending it as a civilizational achievement. There is now abundant research showing that its cultural and legitimacy returns are huge, larger than any other factor we know.

In its different forms, mobility is a central concept to understand contemporary social life (Urry 2000 and 2007). In this paper we focus on the European context and argue that indeed social life in Europe is enacted through diverse kinds of mobilities – in both physical and virtual space. On the basis of survey data, we map out the patterns of these mobilities, including intra-European migrations, international travels, but also individual networks across borders and online transactions, and explore how they are structured depending on both individual socioeconomic characteristics and places from which they originate. Going beyond the mobilities paradigm, the analysis sheds light on how free movement within the EU, one of the basic rights of the EU citizens, is translated into a set of mobility practices. Therefore mapping out mobilities is a way of mapping EU citizenship practices in a day-to-day reality. Preliminary analyses show that there are national specificities in mobility patterns, countering the idea that mobilities ‘level the field’ and have integrative effects. We address these issues using the EUCROSS survey which was carried out in six European countries (Denmark, Germany, Italy, Romania, Spain and UK) in 2012. EUCROSS included various measures of physical and virtual mobilities, which are used as dependent variables in logistic regression models. Based on statistical analyses we draw a detailed account of EU citizenship practices across national borders.

In its different forms, mobility is a central concept to understand contemporary social life (Urry 2000 and 2007). In this paper we focus on the European context and argue that indeed social life in Europe is enacted through diverse kinds of mobilities – in both physical and virtual space. On the basis of survey data, we map out the patterns of these mobilities, including intra-European migrations, international travels, but also individual networks across borders and online transactions, and explore how they are structured depending on both individual socioeconomic characteristics and places from which they originate. Going beyond the mobilities paradigm, the analysis sheds light on how free movement within the EU, one of the basic rights of the EU citizens, is translated into a set of mobility practices. Therefore mapping out mobilities is a way of mapping EU citizenship practices in a day-to-day reality. Preliminary analyses show that there are national specificities in mobility patterns, countering the idea that mobilities ‘level the field’ and have integrative effects.We address these issues using the EUCROSS survey which was carried out in six European countries (Denmark, Germany, Italy, Romania, Spain and UK) in 2012. EUCROSS included various measures of physical and virtual mobilities, which are used as dependent variables in logistic regression models. Based on statistical analyses we draw a detailed account of EU citizenship practices across national borders.

- Cross-border co-operation, encouraged by the European Union, concerns all borders in Europe. So Poland borders are covered by these new spaces of solidarity, called "Euroregions". This process, that started at the beginning of the 90s, takes more and more importance. The analysis of polish Eurorégions shows the stakes of this cross-border co-operation politics, but also its limits and brigs some reflections about its possible future., Résumé. - La coopération transfrontalière, encouragée par l'Union Européenne, concerne toutes les frontières de l'Europe. Ainsi, la Pologne voit ses frontières couvertes par ces nouveaux espaces de solidarité, appelés «Eurorégions». Ce processus, amorcé au début des années 90, prend de plus en plus d'ampleur. L'analyse des Eurorégions polonaises révélera les enjeux de cette politique de coopération transfrontalière, mais aussi ses limites et permettra d'apporter quelques réflexions sur leur avenir possible., Gaunard Marie-France. La recomposition territoriale des zones frontalières en Pologne par la mise en place d'Eurorégions (Territorial recomposition of Borderlands in Poland through Euroregions). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 76e année, 1999-4 ( décembre). L'homme et le volcanisme. Les eurorégions, sous la direction de Gérard Mottet et Henri Rougier. pp. 429-442.

- The collapsus of communism makes the old affinities and traditional gravitations to emerge again within the Baltic world. Up to now, Estonia was suffering from a fragmented historical context. Since 1991, the Soviet legacy's management makes up its chief inner geopolitical challenge. The relationships with Russia are tainted with a border and ethno-minority litigation. The Estonia's return to Mare Balticum involves it towards new paths to be broken and towards some neighbouring cooperations. The Balto-Skandia concept improved by De Geer and Kant could be used as a basis for Estonia's further insertion into European Union. Such an opportunity will award it a more complete play within Baltic world., Résumé. - La fin du communisme fait réémerger les vieilles affinités et les gravitations traditionnelles au sein du monde baltique. L'Estonie a souffert jusqu'à nos jours d'un contexte historique fragmenté. La gestion de l'héritage soviétique depuis 1991 constitue son principal défi géopolitique interne. Les relations avec la Russie sont entachées d'un contentieux ethno-minoritaire et frontalier. Le retour de l'Estonie sur le Mare Balticum l'amène sur de nouvelles avenues à défricher et vers des coopérations de voisinage. Le concept de Balto-Scandie développé par De Geer et Kant peut servir de base à une meilleure insertion à venir de l'Estonie dans l'Union Européenne. Celui lui conférera un rôle plus complet dans le monde baltique., Sanguin André-Louis. La nouvelle Estonie et le Mare Balticum (The new Estonia and Mare Balticum). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 75e année, 1998-4 ( décembre). la nouvelle Europe médiane, sous la direction de Gabriel Wackermann. pp. 444-454.

The research benefits from funding of the Fonds National de la Recherche (FNR) in Luxembourg (AFR grant PHD-09-158).; Over the last century, the circulation of money has been used by historians as an indicator of the relationships between people across space and time. The introduction of a single currency, the euro, on January 1, 2002 in 12 European countries offers the opportunity to trace the paths of international mobility in that part of the world. This thesis aims to provide an account of the relations - specific and banal - established between European territories from the analyses of the complex shapes formed by the monetary distribution. The approach is based on the design of a conceptual model formalising the internationalisation of flows exchanged between places in a specified time period. The intensity, diversity and scope of monetary circulation are then matched to diverse forms of international mobility through empirical modelling. This hypothetico-deductive approach is based on the study of more than 20,000 money-bags surveyed in France between June 2002 and December 2011. A case study on Luxembourg allows for observing these traces of international mobility at a finer spatial scale. These analyses reveal a series of factors influencing the spread of foreign coins that fall into three categories: spatio-temporal, territorial and social effects. Finally, an individual-based simulation model is built to study the possible interactions between the different factors in a dynamic and multilevel framework. The thesis concludes that the analysis of money circulation is an accurate way to understand, analyse and differentiate the patterns of international mobility in Europe at different scales.; Depuis près d'un siècle, la circulation monétaire est utilisée par les historiens comme un indicateur de la mise en relation des hommes à travers l'espace et le temps. L'entrée en circulation d'une monnaie unique, l'euro, dans 12 pays européens au 1er janvier 2002 offre la possibilité de retracer les chemins de la mobilité internationale au sein de cet espace. Cette thèse propose de rendre compte des relations banales et spécifiques nouées entre territoires européens à partir de l'analyse des traces complexes formées par la répartition monétaire. La démarche prend appui sur la définition d'un modèle conceptuel permettant de formaliser de façon précise l'internationalisation des flux échangés entre un couple de lieux en un temps donné. Par le biais d'une modélisation empirique, elle met ensuite en correspondance l'intensité, la diversité et la portée de la circulation monétaire d'une part, et les formes de mobilités internationales de l'autre. L'approche hypothético-déductive mise en œuvre se fonde sur l'étude du contenu de plus de 20 000 porte-monnaie enquêtés en France entre juin 2002 et décembre 2011. Une étude de cas sur le Luxembourg permet d'observer ces traces de la mobilité internationale à une échelle spatiale fine. Ces analyses mettent en évidence des facteurs mécaniques de la diffusion des pièces étrangères, ainsi qu'une série d'effets spatiaux, territoriaux et sociaux. Ces derniers sont ensuite intégrés à un modèle de simulation individu-centrée. Cette dernière étape d'analyse permet de tester les interactions possibles entre les différents facteurs de mobilité des pièces au sein d'un formalisme dynamique et multiniveau. La thèse conclut à l'opérabilité de l'analyse de la circulation monétaire pour appréhender, analyser et différencier les chemins et motifs de la mobilité internationale en Europe à différentes échelles.

The research benefits from funding of the Fonds National de la Recherche (FNR) in Luxembourg (AFR grant PHD-09-158).; Over the last century, the circulation of money has been used by historians as an indicator of the relationships between people across space and time. The introduction of a single currency, the euro, on January 1, 2002 in 12 European countries offers the opportunity to trace the paths of international mobility in that part of the world. This thesis aims to provide an account of the relations - specific and banal - established between European territories from the analyses of the complex shapes formed by the monetary distribution. The approach is based on the design of a conceptual model formalising the internationalisation of flows exchanged between places in a specified time period. The intensity, diversity and scope of monetary circulation are then matched to diverse forms of international mobility through empirical modelling. This hypothetico-deductive approach is based on the study of more than 20,000 money-bags surveyed in France between June 2002 and December 2011. A case study on Luxembourg allows for observing these traces of international mobility at a finer spatial scale. These analyses reveal a series of factors influencing the spread of foreign coins that fall into three categories: spatio-temporal, territorial and social effects. Finally, an individual-based simulation model is built to study the possible interactions between the different factors in a dynamic and multilevel framework. The thesis concludes that the analysis of money circulation is an accurate way to understand, analyse and differentiate the patterns of international mobility in Europe at different scales.; Depuis près d'un siècle, la circulation monétaire est utilisée par les historiens comme un indicateur de la mise en relation des hommes à travers l'espace et le temps. L'entrée en circulation d'une monnaie unique, l'euro, dans 12 pays européens au 1er janvier 2002 offre la possibilité de retracer les chemins de la mobilité internationale au sein de cet espace. Cette thèse propose de rendre compte des relations banales et spécifiques nouées entre territoires européens à partir de l'analyse des traces complexes formées par la répartition monétaire. La démarche prend appui sur la définition d'un modèle conceptuel permettant de formaliser de façon précise l'internationalisation des flux échangés entre un couple de lieux en un temps donné. Par le biais d'une modélisation empirique, elle met ensuite en correspondance l'intensité, la diversité et la portée de la circulation monétaire d'une part, et les formes de mobilités internationales de l'autre. L'approche hypothético-déductive mise en œuvre se fonde sur l'étude du contenu de plus de 20 000 porte-monnaie enquêtés en France entre juin 2002 et décembre 2011. Une étude de cas sur le Luxembourg permet d'observer ces traces de la mobilité internationale à une échelle spatiale fine. Ces analyses mettent en évidence des facteurs mécaniques de la diffusion des pièces étrangères, ainsi qu'une série d'effets spatiaux, territoriaux et sociaux. Ces derniers sont ensuite intégrés à un modèle de simulation individu-centrée. Cette dernière étape d'analyse permet de tester les interactions possibles entre les différents facteurs de mobilité des pièces au sein d'un formalisme dynamique et multiniveau. La thèse conclut à l'opérabilité de l'analyse de la circulation monétaire pour appréhender, analyser et différencier les chemins et motifs de la mobilité internationale en Europe à différentes échelles.

L’article aborde les interactions entre les crises de solidarité Nord-Sud aux deux échelles européenne et nationale. Ces crises s’inscrivent dans des temporalités diverses mais elles se nourrissent l’une l’autre dans les représentations du territoire, et elles interagissent de façon complexe. La crise actuelle du projet européen, telle qu’elle se manifeste dans les évolutions de la politique européenne de cohésion, retentit négativement sur l’échelle nationale, alors qu’à l’inverse la dynamique européenne était venue adoucir la crise nationale Nord-Sud dans les années 1990. L’évolution du débat sur les mailles de la décentralisation montre lui aussi l’enrayement de la dynamique Europe région. Toutefois la relative inertie du système territorial italien, par-delà la crise du niveau provincial, témoigne aussi d’une certaine résilience du niveau national, comparativement à d’autres États. This paper is about the interactions between the crisis of the North-South solidarity at the european and national levels. These two crisis are connected at plural temporalities, but they both feed back themselves, particularly in the representations of the territory, and they interact in a complex way. For esemple, the actual crisis of the european project, as it evidences itself in the recent evolutions of the coesion european policy, has negative effects upon the national level. On the contrary, during the 1990’, the european dynamic had a mitigating effect upon the national North-South crisis. The evolution of the debate upon the decentralisation and its institutional perimeters also evidences a stopping in the european-regional dynamic, but also, despite of the crisis of the provincial level, a relative stability of the national level, comparaatively to t-other States.