Search

La síndica de greuges de Barcelona ha ressaltat la rellevància de mantenir a la ciutadania correctament informada i la necessitat de comunicar i senyalitzar de forma clara i senzilla les alternatives de transport als futurs talls de metro de les línies 2 i 5, que s’allargaran durant un mes i coincidiran en el temps amb el de l’L1. Arran de les queixes i del malestar expressat pels usuaris de l’L1, la síndica ha recordat la necessitat de garantir el dret a la mobilitat de la ciutadania., The Síndica de Greuges de Barcelona has highlighted the importance of keeping the public correctly informed and the need to clearly and simply communicate and signpost the transport alternatives in future metro cuts on lines 2 and 5, which will last for a month and coincide in time with those on line 1. As a result of the complaints and unease expressed by the users of the L1, the síndica recalls the need to guarantee the citizen's right to mobility., La síndica de greuges de Barcelona ha resaltado la rellevància de mantener a la ciudanía correctamente informada y la necesidad de comunicar y señalizar de forma clara y sencilla las alternativas de transporte en los futuros cortes de metro de las líneas 2 y 5, que se alargaran durante un mes y coincidiran en el tiempo con los de la línea 1. A raíz de las quejas y del malestar expresado por los usuarios de la L1, la síndica recuerda la necesidad de garantizar el derecho a la movilidad de la ciutadanÍa.

La síndica de greuges de Barcelona ha ressaltat la rellevància de mantenir a la ciutadania correctament informada i la necessitat de comunicar i senyalitzar de forma clara i senzilla les alternatives de transport als futurs talls de metro de les línies 2 i 5, que s’allargaran durant un mes i coincidiran en el temps amb el de l’L1. Arran de les queixes i del malestar expressat pels usuaris de l’L1, la síndica ha recordat la necessitat de garantir el dret a la mobilitat de la ciutadania., The Síndica de Greuges de Barcelona has highlighted the importance of keeping the public correctly informed and the need to clearly and simply communicate and signpost the transport alternatives in future metro cuts on lines 2 and 5, which will last for a month and coincide in time with those on line 1. As a result of the complaints and unease expressed by the users of the L1, the síndica recalls the need to guarantee the citizen's right to mobility., La síndica de greuges de Barcelona ha resaltado la rellevància de mantener a la ciudanía correctamente informada y la necesidad de comunicar y señalizar de forma clara y sencilla las alternativas de transporte en los futuros cortes de metro de las líneas 2 y 5, que se alargaran durante un mes y coincidiran en el tiempo con los de la línea 1. A raíz de las quejas y del malestar expresado por los usuarios de la L1, la síndica recuerda la necesidad de garantizar el derecho a la movilidad de la ciutadanÍa.

(1)'La connexió del tramvia per la Diagonal serà una realitat': s'arriba a l'acord històric entre diferents entitats i ajuntaments per connectar els tramvies de la Diagonal, amb l'objectiu de treure cotxes del cor de la ciutat (12.000 cotxes menys) i millorar el transport públic, amb aire més respirable, més salut i una mobilitat més eficient., (2)'Escoles bressol': obertura a la ciutat de sis noves escoles bressol, ampliació d'una ja existent i municipalització de tres escoles bressol que eren privades. S'ofereixen 8.411 places i s'amplien els espais familiars socioeducatius per atendre families vulnerables. S'implementa un nou model educatiu pioner amb flexibilitat horària, així com una tarifació més justa per garantir l'equitat entre totes les famílies. Tot això aconsegueix més educació, més qualitat i més equitat a les escoles bressol de Barcelona., (3)'Pla de barris': transformació d'equipaments de diferents barris de Barcelona per tal de reduir desigualtats, fomentant així equitat i cohesió social. Hi ha 21 obres executades però al 2019 es produiran 58 actuacions urbanístiques més, executant 87 milions d'euros en construcció, reforma i millores d'equipaments de proximitat, especialment en equipaments educatius. A més també de zones verdes i altres espais públics per tal de reduir cada cop més les desigualtats socials de 16 barris de la ciutat., (4)'LGTBI': neix el Centre LGTBI de Barcelona, un espai gestionat per la Plataforma d'Entitats LGTBI de Catalunya per a reivindicar la diversitat sexual i de gènere. El centre ofereix orientació, assessorament, sensibilització, creació artística i programació cultural.

L’urbanisme amb perspectiva de gènere posa en el centre la vida quotidiana i impulsa un model urbà inclusiu on hi tingui cabuda la diversitat de gènere, l’edat o l’origen, per construir una ciutat més equitativa, segura i sense barreres.

La historia reciente de las grandes ciudades de América Latina refleja una adición tardía a los procesos globalizadores que exigen una mayor habitabilidad y modernización de los espacios urbanos. El crecimiento de las ciudades en general, no sólo implica un mayor número de población, sino que suceden complejas metamorfosis de las urbes, en términos estructurales, dadas a través de las formas de planeación con la generación de importantes operaciones urbanísticas.El presente texto forma parte de los avances de una investigación más extensa de trabajo colaborativo interdisciplinario, que conllevan varios objetivos en términos teórico-conceptuales y metodológicos. La investigación busca identificar y explicar una parte de los acelerados procesos de transformación de las ciudades, principalmente respecto las implicaciones socio-espaciales con la planeación-construcción de proyectos urbanos y de infraestructura vial. Así mismo, la reflexión se dirige a la conjetura de, si estas intervenciones al espacio urbano permiten generar esquemas de mayor cohesión social, permeabilidad urbana y propiciar una mejora en las condiciones de movilidad urbana en los diferentes sectores sociales y fragmentos espaciales que componen nuestras ciudades en México.El caso de estudio localizado en una de las urbes más importantes del país, ubicada al noreste: la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM) – con poco más de 5 millones de habitantes y con un aumento de vehículos de motor que pasó de 500 mil en 1990 a 2 millones en 2015 (INEGI, 2018) –. Situación que ha coadyuvado la proyección de diferentes estrategias de planeación y desarrollo metropolitano con la finalidad de solventar las problemáticas urbanas y de movilidad, propuestas que han sido múltiples y de variada magnitud, así como las repercusiones en el ámbito social y ambiental.Se hará una revisión de la situación en el contexto de la ZMM, el caso de análisis particular es un espacio que ha tendido una serie de problemáticas de conectiv, La història recent de les grans ciutats d'Amèrica Llatina reflecteix una addició tardana als processos globalitzadors que exigeixen una major habitabilitat i modernització dels espais urbans. El creixement de les ciutats en general, no només implica un major nombre de població, sinó que succeeixen complexes metamorfosi de les urbs, en termes estructurals, donades a través de les formes de planificació amb la generació d'importants operacions urbanístiques.El present text forma part dels avenços d'una investigació més extensa de treball col·laboratiu interdisciplinari, que comporten diversos objectius en termes teòric-conceptuals i metodològics. La investigació busca identificar i explicar una part dels accelerats processos de transformació de les ciutats, principalment respecte les implicacions socio-espacials amb la planificació-construcció de projectes urbans i d'infraestructura viària. Així mateix, la reflexió es dirigeix a la conjectura de, si aquestes intervencions a l'espai urbà permeten generar esquemes de major cohesió social, permeabilitat urbana i propiciar una millora en les condicions de mobilitat urbana en els diferents sectors socials i fragments espacials que componen les nostres ciutats a Mèxic.El cas d'estudi localitzat en una de les urbs més importants de país, situada a nord-est: la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM) - amb poc més de 5 milions d'habitants i amb un augment de vehicles de motor que va passar de 500 mil a 1990 a 2 milions al 2015 (INEGI, 2018) -. Situació que ha coadjuvat la projecció de diferents estratègies de planificació i desenvolupament metropolità amb la finalitat de solucionar les problemàtiques urbanes i de mobilitat, propostes que han estat múltiples i de variada magnitud, així com les repercussions en l'àmbit social i ambiental.Es farà una revisió de la situació en el context de la ZMM, el cas d'anàlisi particular és un espai que ha tendit una sèrie de problemàtiques de connectivitat - urbana i social - i que per les se, The recent history of the big cities in Latin America reflects a late addition to the global processes that need a bigger livability and modernization of the urban spaces. The development of the cities is not only about residents but complex metamorphosis of the metropolis through forms of planning.This text is from a part of a longer research of collaborative and interdisciplinary teamwork that share some theoretical and conceptual framework. The research aims to identify and explain a part of the rapid transformation processes of the cities, mainly due to the socio-spatial implications with the planning construction of the urban projects and road infrastructure. The reflection is about the conjecture if these interventions in the urban space allow to create more social cohesion, urban permeability, and urban mobility improvement in the different social sectors in Mexican cities.Our case study is situated in one of the most important metropolis in Mexico; it is localized in the northeast of Monterrey metropolitan area. There are more than 5 millions of inhabitants and the increase of motor vehicles went from 500 thousand in 1990 to 2 millions in 2015 (INEGI,2018). This situation has lead to the projection of different planning strategies and metropolitan development to find solutions to the urban and mobility problems.Even though the situation and context of the Monterrey metropolitan area have been reviewed, the particular case has had some urban and social connectivity problems. « El barrio San Luisito » due to historical and traditional conditions represents an element of identity of the city. This community has been exposed to different forms of social exclusion and urban fragmentation. For this reason, it faces real-estate pressure and land use regulations from the surrounding area. Some decades before, it has been intimidated by government departments and private industry to build and impose urban projects and road infrastructure; they are classified as « str, Esta ponencia es fruto del trabajo de tesis de Doctorado en Filosofía orientación en Asuntos Urbanos de la UANL y como parte de la investigación durante la Estancia Posdoctoral 2018-2019 en la misma Institución. Ambos autores recibieron beca del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT)., Peer Reviewed

L’urbanisme amb perspectiva de gènere posa en el centre la vida quotidiana i impulsa un model urbà inclusiu on hi tingui cabuda la diversitat de gènere, l’edat o l’origen, per construir una ciutat més equitativa, segura i sense barreres., Urban planning with a gender perspective puts everyday life at the center and promotes an inclusive urban model that accommodates gender diversity, age or origin, to build a more equitable, safe and barrier-free city., El urbanismo con perspectiva de género pone en el centro la vida cotidiana e impulsa un modelo urbano inclusivo en el que tenga cabida la diversidad de género, la edad o el origen, para construir una ciudad más equitativa, segura y sin barreras.

L’urbanisme amb perspectiva de gènere posa en el centre la vida quotidiana i impulsa un model urbà inclusiu on hi tingui cabuda la diversitat de gènere, l’edat o l’origen, per construir una ciutat més equitativa, segura i sense barreres., Urban planning with a gender perspective puts everyday life at the center and promotes an inclusive urban model that accommodates gender diversity, age or origin, to build a more equitable, safe and barrier-free city., El urbanismo con perspectiva de género pone en el centro la vida cotidiana e impulsa un modelo urbano inclusivo en el que tenga cabida la diversidad de género, la edad o el origen, para construir una ciudad más equitativa, segura y sin barreras.

Currently, due to the emergency of climate change and the limitation of fossil resources among others, electric vehiclesare gaining weight in society compared to those of combustion. In parallel, the increase in technology to carry out artificial intelligence has made it possible for a car to circulate autonomously. The future of the automobile industry is beginning to outline.The present project is the continuation of the work “Estudi, dimensionament i impacte del sistema de guiatge del vehicle autònom”.The latter deals with the idea of guiding autonomous vehicles in the same way that IP network do it with the packages. In a scenario where all traffic signs are removed except those aimed at pedestrians, the vehicles (package) will be guided by the instructions that will be communicated by the beacon (switch), located between an intersection of streets.The idea of a model distributed by a guiding system in an urban environment presents some problems. We propose a centralized model, which provides more power computing to the system and a correct adaptation to the vehicular ecosystem.The communications between vehicle and infrastructure present some disadvantages which must be solved. The brief period of time available for establishing a connection, the interferences present in a city or dynamic environment will mark the line of study. Moreover, the type of communicationsystem both in vehicles and beacons will be considered.Finally, we take a look at the technologies of the future such asmachine learningor quantum physics applied and which is what they would bring to the project. Before, however, theorizes about possible protocols and security systems in case of breakdowns or falls. Here, the fact of placing beacons on the outside plays a role in favor.

Projecte constructiu per desenvolupar la millora de la mobilitat peatonal i en bicicleta a l'entorn de la cta. de Vallvidrera a l'àmbit urbà de Sant Cugat del Vallès., Postprint (published version)

Auditoria Tècnica, Postprint (published version)

Postprint (published version)

[ES] En este estudio se analizan los criterios de metodología aplicados en los programas de caminos escolares seguros e implementados en una propuesta del barrio de Benimaclet ubicado en el municipio de Valencia. Se investiga la movilidad de los niños y el estado de autonomía para obtener cambios que mejoren los desplazamientos de los niños de casa a la escuela y viceversa. La conclusión general del estudio con referencia al objetivo principal es que las propuestas de los caminos escolares seguros ayudan a mejorar la participación social, seguridad vial, movilidad de los niños, accesibilidad, el medioambiente y urbanismo. Se trata proyecto social desde el ámbito humano, educativo, vecinal y municipal. Con el objetivo de propiciar la autonomía de la movilidad escolar y sus desplazamientos de forma activa. Investigar la seguridad vial y mejorar los puntos de mayor peligrosidad construyendo un entorno más amable. Analizar los desplazamientos realizados según el modo utilizado para determinar aquellos que son activos y tratar de fomentarlos. Mejorar el entorno de los colegios, hacerlo más accesible, de mayor calidad ambiental, con propuestas urbanas sostenibles y hacia las personas que habitan en él., [CA] En este estudi s'analitzen els criteris de metodologia aplicats en els programes de camins escolars segurs i implementats en una proposta del barri de Benimaclet ubicat en el municipi de València. S'investiga la mobilitat dels xiquets i l'estat d'autonomia per a obtindre canvis que milloren els desplaçaments dels xiquets de casa a l'escola i viceversa. La conclusió general de l'estudi amb referència a l'objectiu principal és que les propostes dels camins escolars segurs ajuden a millorar la participació social, seguretat viària, mobilitat dels xiquets, accessibilitat, el medioambiente i urbanisme. Es tracta projecte social des de l'àmbit humà, educatiu, veïnal i municipal. Amb l'objectiu de propiciar l'autonomia de la mobilitat escolar i els seus desplaçaments de forma activa. Investigar la seguretat viària i millorar els punts de major perillositat construint un entorn més amable. Analitzar els desplaçaments realitzats segons el mode utilitzat per a determinar aquells que són actius i tractar de fomentar-los. Millorar l'entorn dels col·legis, fer-ho més accessible, de major qualitat ambiental, amb propostes urbanes sostenibles i cap a les persones que habiten en ell, [EN] In this study we analyze the methodology criteria applied in the safe school road programs and implemented in a proposal of the Benimaclet district located in the municipality of Valencia. The mobility of children and the state of autonomy are investigated to obtain changes that improve the movement of children from home to school and vice versa. The general conclusion of the study with reference to the main objective is that the proposals of safe school roads help to improve social participation, road safety, mobility of children, accessibility, the environment and urban planning. It is a social project from the human, educational, neighborhood and municipal levels. With the aim of promoting the autonomy of school mobility and their displacements actively. Investigate road safety and improve the most dangerous points by building a friendlier environment. Analyze the trips made according to the mode used to determine those that are active and try to encourage them. Improve the environment of the schools, make it more accessible, of greater environmental quality, with sustainable urban proposals and towards the people who inhabit it