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El presente trabajo consiste en el análisis de la influencia de la variación de las rigideces, en el comportamiento del tablero curvo, y para este análisis, lo primero que se hace es representar mediante un modelo de barras un tablero curvo de puente losa como el que tenemos en el capítulo 8 del libro “Puentes: Apuntes para su diseño, cálculo y construcción. Tomo I” de Javier Manterola Ármisen. Para los estudios que se llevan a cabo en este documento nos apoyamos en el programa de cálculo software “MIDAS CIVIL”. Lo primero que se hace es corroborar la validez de los modelos que estamos realizando en este documento, por comparación con el estudio de J. Manterola, y una vez hecho esto, pasamos a realizar distintos modelos para distintos radios, aunque basándonos en el modelo que nos refleja Manterola, con las mismas condiciones con los que se realizan los modelos en el libro, concretamente para radios de 30 m, 45 m, 75 m, 90 m, y el tramo recto. Una vez hecho este estudio y análisis, lo siguiente que se realiza es un estudio donde vemos los resultados que obtenemos en base a cambiar el canto de la viga longitudinal y el espesor del alma, manteniendo el ancho superior del ala y el espesor del ala constantes, con respecto a mantener la inercia a flexión constante, y cambiando la relación entre las inercias a flexión y torsión, y todo ello en base a unos espesores de almas que nosotros imponemos, y mediante el programa Excel obtenemos el valor óptimo del canto de la viga de manera que se cumpla la relación que queremos de inercias y el espesor del alma que imponemos, manteniendo la inercia a flexión constante. Por último realizamos un tercer estudio, donde se contempla la posibilidad de disponer vigas longitudinales rectas, en vez de disponer vigas longitudinales curvas como se disponen en el modelo de Manterola, de manera que veamos como varía el comportamiento de este caso respecto el caso de vigas longitudinales curvas. Por lo tanto, se realizarán estos 3 estudios en

En este documento se ha realizado en primer lugar, el análisis de la influencia del ángulo de esviaje en la respuesta estructural de puentes con sección en cajón de hormigón, ampliando así los resultados que obtuvo J. Manterola en [1] a 5 esviajes: 0º, 15º, 30º, 45º y, 60º. En dicho análisis,se ha procedido al estudio pormenorizado de la influencia sobre las tensiones, desplazamientos y distorsión para la carga de peso propio. Una vez estudiado cómo afecta el esviaje a la respuesta estructural, se amplía el análisis para distintas inclinaciones de las almas de la sección. En este caso, se aplica un esviaje concreto al tablero del puente para observar la influencia de estos cambios sobre la respuesta estructural y, además, poder ampliar el estudio que realizó Sergio Cobo Pérez en su TFG: “Análisis de sensibilidad a la inclinación de las almas en las secciones tipo cajón en puentes”. En ambos análisis se ha prestado especial atención a la forma de exponer los resultados. Se aportan gráficas y tablas complementarias para facilitar el análisis y la comprensión de estos. Asimismo, se aportan unas conclusiones acerca de los análisis realizados., In this document, firstly, it has performed an analysis to the influence of fleet angle in the structural response of box type section concrete bridges, thus increasing the results that J. Manterola obtained in [1] to 5 fleets angles: 0º, 15º, 30º, 45º and, 60º. In this analysis, it has gone ahead to the profound study of the influence on the stresses, displacements, and distortion for the self-weight load. Once examined how the fleet angle effects on structural response, it expands the analysis to different inclination of the section´s souls. In this case, it applies a specific fleet angle to the bridge desk to observe the weight of that changes in the structural response and, also it could expand the study that Sergio Cobo Pérez performed in his TFG: “Análisis de sensibilidad a la inclinación de las almas en las secciones tipo cajón en puentes”. In both analysis, special attention has been paid to the way of illustrated the results. Complementary graphs and tables are provided to facilitate the analysis and understanding of these. Likewise, some conclusions are provided about the performed analysis.

El objeto de este trabajo es estudiar el comportamiento de los puentes arco con tablero inferior, en función de distintas tipologías de arcos y diferentes disposiciones de los tirantes. Por ello vamos a estudiar el efecto que producen las cargas dinámicas, fruto del paso de un ferrocarril, como influye dicha solicitación en los desplazamientos y aceleraciones verticales del tablero, el coeficiente de impacto, los modos de vibración y las diferentes frecuencias naturales de la estructura. En primer lugar hemos procedido al diseño geométrico del puente a estudiar, realizando un modelo numérico a partir de uno base existente, el Puente Reina Sofia, situado en Palma del Río, Córdoba, Andalucía, España. Una vez tenemos dicho modelo, al que hemos cambiado las dimensiones del tablero ya que tenemos que incluir una sección de tipo ferroviario, a diferencia del existente que es de tipo carretero. Procedemos a elaborar los diferentes modelos variando la disposición de los arcos y tirantes hasta obtener un total de 20 modelos distintos, y así obtener diferentes respuestas de la estructura de forma que podamos realizar una comparativa y observar diferentes resultados y formas de comportamiento en función de que variemos unos elementos y otros. Cuando tengamos estos resultados, los estudiamos, analizamos y comparamos para establecer unas conclusiones de los aspectos más relevantes, como pueden ser desplazamientos y aceleraciones verticales del tablero, el coeficiente de impacto, los modos de vibración y las diferentes frecuencias naturales de la estructura. La idea ha sido obtenida mediante una búsqueda de información sobre un campo tan interesante como es el estudio de puentes, en concreto en los libros de D. Javier Manterola ‘Puentes: Apuntes para su diseño, cálculo y construcción [1], por supuesto, consejo del tutor de este trabajo y profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla, Antonio Martínez de la Concha, quien me ha guiado en este trabajo, The aim of this work is to study tied-arch bridge performance, based on various arch typologies and various cable-stay types. Therefore we are going to study dynamic loads effects on the differents bridges, due to train transit. How affects to vertical displacements and accelerations on the bridge deck, the impact coefficient and the differents natural frequencies and its normal modes. First of all, we proceed with geometry design, making a numeric model of an existing bridge call “Puente Reina Sofia”, located in Palma del Río, in Cordoba, Spain. Important aspect to consider is that we need to change the deck section because it is a road bridge and we are going to analyse a railway bridge. Once this has been done, we make the 20 different models, combining various arch typologies with cable-stays types. Thus we have different results to study and compare about how they change on account of various models of arch and cable-stays. Lastly, we will present conclusions and results of this analisys, related to the main parameters we determinated in the first paragrah, as they are: vertical displacements and accelerations on the bridge deck, the impact coefficient and the differents natural frequencies and its normal modes. The idea of this work came out of a information reasearch about such an interesting field as it is the study of bridges, specifically from books of the great engineer Javier Manterola ‘Puentes: Apuntes para su diseño, cálculo y construcción’ [1], as a result of an important advice of the mentor of this work and professor of the engineering university school of Seville, Antonio Martínez de la Concha, who has guide me in this work.

Las condiciones de deformabilidad y vibración en puentes ferroviarios son muy exigentes, pues los movimientos excesivos pueden provocar cambios en la geometría de la vía que incidirían sobre la seguridad, el confort y el mantenimiento de la superestructura. A esto hay que sumarle que el paso del tren a gran velocidad y el carácter pulsado de la carga hacen que los efectos dinámicos sean importantes, pudiendo provocar que el puente entre en resonancia. Atendiendo a este carácter exigente de la vía, el Ministerio de Fomento definió en el epígrafe 4.2 de la instrucción IAPF los límites de deformabilidad de los viaductos en términos de desplazamientos y giros, así como el límite de las aceleraciones verticales máximas. El objetivo del presente Trabajo Fin de Máster es comparar la respuesta de un viaducto ferroviario utilizando dos modelos distintos: uno que integre todos los elementos estructurales y la interacción de la cimentación con el terreno; y otro modelo donde se represente solamente el tablero y el resto de los elementos se sustituyan por coacciones infinitamente rígidas. Con estos dos modelos, se estudiará el comportamiento dinámico de ambos y el cumplimiento de las condiciones de deformabilidad y vibraciones que establece la IAPF, comparando los resultados obtenidos en cada modelo., Deformability and vibration conditions in railway bridges are very challenging, as excessive movements can cause changes in the track geometry that would affect the safety, comfort and maintenance of the superstructure. In addition, the high speed of the train and the pulsing nature of the load cause significant dynamic effects, which can cause the bridge to resonate. In view of this demanding nature of the track, the Spanish Ministry of Public Works and Transport defined in section 4.2 of the IAPF-07 instruction the limits of deformability of viaducts in terms of displacements and turns, as well as the limit of maximum vertical accelerations. The objective of this Master Thesis is to compare the response of a railway viaduct using two different models: one that integrates all the structural elements and the interaction of the foundation with the ground; and another model where only the bridge deck is represented, and the rest of the elements are replaced by infinitely rigid restraints. With these two models, the dynamic performance of both and the compliance with the deformability and vibration conditions established by the IAPF-07 will be studied, comparing the results obtained in each model.

El presente trabajo, tiene como fin, el análisis del efecto que provocan las cargas dinámicas, producidas por el transito del ferrocarril, sobre un puente de tipo arco con tablero superior. Para el análisis, se han modelizado varios puentes arcos, con diferente luz de arco, 300 metros, 200 metros y 100 metros y diferente relación flecha/luz, 1/5, 1/7.07, 1/10 y 1/15 y se han hecho circular 10 tipos de trenes diferentes HSLM, sobre los tableros de dichos modelos. Las secciones de los tableros al igual que la separación de las pilas, han sido definidas atendiendo a varios criterios. Los modelos han sido construidos con el software MIDAS mediante elementos barra., The purpose of this work is to analyze the effect caused by dynamic loads, produced by railway traffic, on an arch-type bridge with an upper deck. For the analysis, several arch bridges have been modeled, with different arch span, 300 meters, 200 meters and 100 meters and different arrow / span ratio, 1/5, 1 / 7.07, 1/10 and 1/15 and have been circulated 10 different types of HSLM trains, on the boards of these models. The sections of the boards, as well as the separation of the piles, have been defined according to several criteria. The models have been built with MIDAS software using bar elements.

El desarrollo de la alta velocidad en los trenes actuales ha traído consigo nuevos requerimientos en el diseño de las estructuras ferroviarias y, en especial, de sus puentes. En efecto, los fenómenos de resonancia, debidos a la solicitación periódica de los ejes del vehículo junto a las irregularidades de la vía y ruedas, adquieren una mayor entidad conforme se incrementa la velocidad de paso, y pueden derivar en amplificaciones considerables de la respuesta de la estructura que pongan en peligro su integridad, o interfieran en la seguridad y confort del pasajero. Por ello, las normativas actuales de diseño de puentes ferroviarios prescriben la obligatoriedad de llevar a cabo cálculos dinámicos más exhaustivos, que consideren las situaciones de carga debidas a todos los posibles trenes y a todas las posibles velocidades de paso. En este documento se lleva a cabo un conjunto de análisis dinámicos para varios puentes de diferentes luces que presentan las tipologías más habituales en estructuras ferroviarias: sección cajón, puente tipo losa, sección doble T y sección artesa. Para los dos últimos casos, el estudio se completa con la introducción de modelos de puentes con vanos discontinuos. Los resultados obtenidos en cuanto a desplazamientos y aceleraciones en el punto del vano central bajo la vía cargada permiten realizar un estudio de la influencia del incremento de la velocidad de circulación, de la reducción de la longitud de la estructura y de la continuidad o no entre vanos del puente, extrayendo finalmente las conclusiones que llevan a caracterizar el comportamiento dinámico de las distintas tipologías., The development of the present high-speed rails has brought about new requestsrelating to the design of railway structures, and specially of bridges. Indeed, resonance phenomena, due to periodic load applied by the train together with the existing irregularities at the tracks and wheels, will take a greater importance as speed of circulation increases. At last, it may lead to noteworthy amplifications of the structural response and to a potential failure. Therefore, current regulations force designers of railway bridges to carry out more exhaustive dynamics calculations which must take into account all the load combinations due to all possible vehicles and all possible passing speeds. In this document, a set of dynamic analyses for bridges with different spans is carried out considering the most common cross-sections: box-girder deck, slab deck, and multiple girder decks, which will be also modelized as non-continuous bridges. Results about displacements and accelerations (calculated under the loaded rails at the middle of the central span) allow for performing an evaluation of the influence of increasing the speed of the train, of a reduction of the span length and of the construction of continuous or non-continuous bridges; in order to highlight the structural typology with a more appropriate behaviour.

El hormigón pretensado es un material de amplio uso en la construcción a nivel mundial. Surge como mejora al hormigón armado en grandes estructuras, siendo habitualmente utilizado en puentes de vigas con largos tramos entre pilas, rascacielos, núcleos resistentes de edificios expuestos a un alto grado de peligrosidad frente al sismo, y cámaras de reactores nucleares. Su ventaja principal es la desaparición de las fisuras más comunes del hormigón armado, aprovechando la resistencia a compresión del hormigón, y evitando a toda costa los esfuerzos a tracción. Es por ello, por lo que se utiliza en construcciones que requieren una alta resistencia frente a grandes solicitaciones. En contraposición a tan importantes ventajas, surge la problemática del proceso de pretensado, el cual origina tracciones internas en el hormigón, cuyos efectos pueden ocasionar la rotura de piezas pretensadas. Es por ello por lo que se pretende analizar y estudiar en este Trabajo de Fin de Grado, la aparición de dichas tensiones trasversales, con el fin de diseñar las correspondientes armaduras que eviten esos fenómenos tan desfavorables., Prestressed concrete is a widely used material in construction worldwide. It appears as an improvement to reinforced concrete in large structures, being commonly used in girder bridges with long sections between pillars, skyscrapers, resistant cores of buildings exposed to a high degree of danger from the earthquake, and nuclear reactor chambers. Its main advantage is the disappearance of the most common cracks in reinforced concrete, taking advantage of the compressive strength of concrete, and avoiding tensile stresses at all costs. That is why it is used in constructions that require high resistance to great stresses. Faced with such important advantages, the problema of the prestressing process appears, which causes internal stresses in the concrete, the effects of which can fracture the prestressed pieces. That is why it seeks to analyce and study in this Final Degree Project, the appearance of these transversal tensions, in order to design the corresponding reinforcements that avoid such unfavorable phenomena.

Los mosquitos (Diptera: Nematocera: Culicidae) son importantes vectores de enfermedades infecciosas que se distribuyen ampliamente por todo el mundo. Esta distribución cosmopolita, hace que el contacto entre humanos y culícidos sea fácil tanto en zonas urbanas, periurbanas o rurales. Como consecuencia, la población en riesgo de ser infectadas con el gran número de agentes patógenos susceptibles de ser transmitidos por picaduras de culícidos es muy elevada. Este gran número de agentes patógenos pueden ser de naturaleza vírica, bacteriana y/o parasitaria. Entre las enfermedades más prevalentes y graves en el ser humano a nivel mundial destacan la malaria, el dengue, la fiebre amarilla, la fiebre del Valle del Rift, así como la tularemia. El cambio climático juega un papel crucial a la hora de que la distribución de los mosquitos, y por tanto la de las enfermedades que pueden transmitir, debido a un aumento o disminución de las temperaturas unido a las precipitaciones, se amplíe a latitudes más septentrionales. Todos estos aspectos hacen necesario implementar planes de control con el fin de controlar el desarrollo de las poblaciones de mosquitos, minimizando el riesgo de transmisión de enfermedades y el peligro para la salud pública de las personas. El establecimiento de estos planes de control, responsabilidad de los municipios, deben elaborarse siguiendo un protocolo de actuación y utilizando todos los métodos de control, eligiendo el conjunto de ellos que tenga menor impacto sobre el medio ambiente con el objetivo de conseguir un modelo más sostenible de frenar la expansión de enfermedades transmitidas por culícidos.

The important links that are formed between tourist destinations and the airline industry are evident in the previous literature. These links are active in both directions. The characteristics and the policies of tourist destinations can affect such relevant aspects as the organization of airline route networks, the inauguration of new routes and their expansion. In this study, it is proposed that the value of a tourist destination and the in- clusion of airports close to the tourist destination on the routes of an airline are also related to whether that airline decides to plan its route networks with its own resources or to complement those resources with assistance from other partner airlines through cooperative alliances, specifically code-share agreements. Taking into ac- count the assumptions of the Resource-Based and the Relational views, the value of a tourist destination can be a relevant factor in the cooperative behaviour of airlines. Moreover, the routes within which the most valuable tourist destinations are embedded can be of different types. It is therefore of interest to know whether the type of route plays a relevant role in the preference for cooperative behaviour among the routes that include tourist destinations. Around 50,000 routes and the most important global tourist destinations were considered to analyse this behaviour. The results showed that the airlines under study preferred to operate the routes that included valuable tourist destinations with their own resources, although this behaviour was more variable when differentiating between types of routes