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En el campo de la Inteligencia Artificial, han surgido multitud de términos a lo largo del estudio de los datos por la comunidad académica: descubrimiento de patrones, minería de datos, aprendizaje automático, aprendizaje profundo, Big Data, ciencia de los datos... La resolución de problemas de optimización mediante técnicas metaheurísticas también ha sido investigada de forma extensa. Esta tesis muestra cómo es posible realizar un análisis de grandes conjuntos de datos modelizando dicha tarea en un problema de optimización. Para ello, se desarrolla un caso práctico para una operadora logística de transporte en cisterna especializada en mercancías peligrosas, principalmente de productos petrolíferos, que tiene una alta incidencia en el tejido económico espa~nol, y al mismo tiempo, tiene unos niveles de seguridad y reglamentación muy elevados. Con tal objetivo, se ha elaborado un estado del arte de las diferentes técnicas de búsquedas metaheurísticas, así como de aprendizaje automático no supervisado. Se ha desarrollado un sistema de clasificación a partir de datos geo-posicionados, así como una posterior validación de los métodos utilizados.---ABSTRACT---In the field of Artificial Intelligence, several terms have originated throughout the study of data by the academic community: pattern recognition, data mining, machine learning, deep learning, Big Data, Data Science ... The resolution of optimization problems using metaheuristic techniques has also been extensively investigated. This thesis shows how it is possible to perform an analysis of large datasets by modeling this task into an optimization problem. To this end, a case study is developed for a logistic company specialized in dangerous goods, mainly petroleum products, that has a high incidence in the Spanish economic fabric, and at the same time, has very high levels of security and regulation. With this goal in mind, a state of the art of diferent metaheuristic search techniques has been elaborated. In addition, unsupervised machine learning is also studied. It has been developed a classification system from geodata, as well as a later validation of the methods used.

En el presente Proyecto Final de Carrera haremos un repaso a los actules Sistemas Inteligentes de Transporte con mayor implantación, para continuar con la descripción de los sistemas de peaje y más concretamente de aquellas tecnologías que hacen posible el paso por el peaje sin, o con apenas, detención que se han ido implantando alrededor del mundo. Por último mostraremos un caso práctico de optimización de un sistema de peaje, realizado en la empresa valenciana "CPS Ingenieros".

La creciente relevancia del transporte internacional por carretera y la complejidad ocasionada por los sistemas normativos plurales (donde confluyen el Derecho internacional, europeo y la atomizada concurrencia de normas internas por territorios) hace necesario analizar y valorar la evolución normativa que este sector ha experimentado, con el objeto de determinar si los distintos instrumentos normativos existentes relativos a esta materia crean de alguna manera cierta inseguridad jurídica al operador jurídico o empresarial, o si por el contrario se trata de un sector previsible y dotado de suficiente seguridad jurídica como se pretendía. El análisis se centra en el estudio de los bloques normativos que regulan la ley aplicable a las situaciones suscitadas en torno al transporte internacional por carretera (tanto de mercancías como de viajeros), desde la perspectiva de Derecho Internacional Privado, en aras a esclarecer si se requiere para el derecho contractual la plena armonización jurídica en términos de transporte. Nazioarteko errepidezko garraioen garrantziak eta esparru hau arautzen duten araudi korapilotsuek sorrarazten dituzten zailtalsunak (nazioarteko legeekin batera, eremu europarrekoak eta estatu barneko arauak aurkitzen dira), beharrezkoa egiten dute hauen bilakaera aztertu eta horietan sakontzea. Honela, lan honen helburu nagusia, Nazioarteko errepidezko garraioaren inguruan (merkataritza zein bidaiari garraioetan) sortzen diren egoerei aplikatu beharreko legeei buruz diharduten arauek nahiko segurtasun juridiko sortzen duten zehaztea da, Nazioarteko zuzenbide pribatuaren ikuspuntutik, sektore honetarako erabateko harmonizazio juridikoa behar den argitzeko. The growth in importance of international road carriage and the complexity of plural regulatory systems (where international, European and national law is in force concurrently) make it necessary to analyze and quantify the regulatory developments that this sector has experienced in recent years. This work aims to determine whether the existing regulatory blocks regarding this subject may create legal uncertainty, or whether it is a foreseeable sector endowed with sufficient legal certainty. The scope of the analysis encompasses all regulatory blocks which regulate the law applicable to any situation arising within the field of road transport (both goods and passenger), from the perspective of international private law, to determine whether there is a need to further the harmonization process in this sector. Enpresen Administrazio eta Zuzendaritzan Graduatua / Zuzenbide Gradua Nafarroako Unibertsitate Publikoan Graduado o Graduada en Administración y Dirección de Empresas / Graduado o Graduada en Derecho por la Universidad Pública de Navarra

El objeto fundamental del proyecto es el diseño de un recipiente a presión, cisterna, destinado al transporte por carretera de ácido sulfúrico siguiendo todas las especificaciones descritas en el ADR 2013. El objetivo final del proyecto será el de realizar el diseño de la cisterna de tal manera que cumpla todos los requisitos para la obtención del certificado CE. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

En las últimas décadas, la actividad de transporte en España ha aumentado significativamente, y muy notablemente el transporte por carretera. Esto ha provocado algunos problemas energéticos y medioambientales tales como las inestabilidades en el suministro del petróleo o las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) precursoras del calentamiento global. Sin embargo, en los últimos años España ha venido marcada por la crisis económica, afectando al transporte por carretera. El presente estudio analiza los principales determinantes de la evolución de las emisiones GEI del tráfico de carretera durante el comienzo de la crisis económica en España. Para ello, se propone un marco metodológico apoyado en el análisis mediante índices de descomposición modificados de Layspeyres, y donde se definen diferentes indicadores. La metodología se aplica al caso de estudio del transporte por carretera en España para el período 2007-2010. Los resultados muestran como las emisiones del transporte por carretera han estado estrechamente vinculadas al desarrollo económico. La disminución de emisiones GEI en dicho período ha sido del 15% y los principales determinantes han sido la eficiencia energética, la reducción en la demanda de la carretera, la disminución de la renta y el desempleo. Se pone de manifiesto, que a pesar del éxito de las medidas de eficiencia energética, el reto es desvincular el crecimiento económico con el aumento del uso de transporte por carretera, a través de políticas que fomenten el uso de modos más eficientes, aumento de la ocupación de vehículos o la gestión eficiente de la capacidad de carreteras.

This doctoral thesis makes an in-depth analysis of HRV (Heart Rate Variability) as calculated from an ECG (Electro Cardio Gram) and how it varies related to the attention span shown by individuals when driving land vehicles. The aim is to use this knowledge in applications where this attention span needs to be estimated, and to focus primarily on measuring the influence that the new HMIs (Human Machine Interfaces) being tried out in the latest generation of vehicles may have on road safety. More specifically, the thesis concentrates on the identification of those parameters which best relate to variability due to personal characteristics such as age, temporary features such as circadian cycles, or the surrounding environment as in road category, in order to integrate all of these features into a complete system. It is this integrating feature which is most lacking in the literature, indeed it is almost non-existent, so that the present work seeks to achieve the most universal classification criteria. This is essential for its use in applications such as vehicle driving, which require a constant state of alert. To this end, an application has been developed which allows patterns to be generated according to a system of four standard variables derived from the HRV, allowing different ways of interacting with on-road vehicles to be compared and assessed. Finally, a further point of note is that the analysis contained in this thesis may be extended to other fields (e.g. risky activities or environments) where it is useful or indeed necessary to take a relative measurement of attention span rather than follow a simple patterns, as understood by the Kahneman model.

El presente articulo parte del supuesto de que al disminuirlos costos de transporte de una region, la ventaja comparativa de esta sobre las demas regiones mejora, lo que conlleva a la especializacion de las regiones y al cambio en las areas de mercado, lo cual afecta el crecimiento regional. Con base en lo anterior, el objetivo en el presente articulo es determinar el efecto de los cambios en los costos de transporte de mercancias por carretera sobre el crecimiento regional colombiano; asi, se encuentra que la disminucion de los costos de transporte aumenta la especializacion en los sectores agra-rio e industrial y que la especializacion agraria afecta positivamente el crecimiento de este sector. Por el contrario, la especializacion industrial no tiene efecto significativo sobre el crecimiento del PIB manufacturero. Por otro lado, los costos de transporte han tenido un gran efecto tanto en el crecimiento de largo plazo del PIB per capita departamental como en el crecimiento de corto plazo del PIB per capita de las ciudades, y la decision de localizacion de las empresas es afectada por la cercania al mercado domestico.

This study analyzed the infrastructures of transport (road and railroad). Its main aim is to analyze these infrastructures and their impact in the economic development of the Galician Autonomous Community. El estudio está centrado principalmente en las infraestructuras de transporte terrestre (carretera y ferrocarril). El objetivo principal es analizar estas infraestructuras y ver como ha repercutido en la economía y en el desarrollo de la Comunidad Autónoma Gallega.

Treball de Final de Màster Universitari en Sistemes Intel·ligents (Pla de 2013). Codi: SIU043. Curs acadèmic 2013-2014 El transporte por carretera es el principal medio utilizado para transportar mercancías. En aras de mejorar la seguridad de las vías se han redactado sucesivas legislaciones nacionales que afectan a los tiempos de conducción de los conductores de camiones. La situación habitual en España es que los conductores tengan la obligación de parar y descansar 45 minutos cada 4 horas y media de conducción. Esto implica que los conductores deben elegir el área de servicio adecuada para su trayecto y sujeta a sus preferencias particulares. Sin embargo, no siempre hay plazas libres en las áreas de servicio seleccionadas por diversos motivos. Esta situación produce una situación peligrosa para la vía, pues o bien el camión aparca en sitios no autorizados o bien sigue conduciendo y, como consecuencia menos dañina, podría ser multado. En este TFM se define y desarrolla un sistema multiagente que permita a los camiones y a las áreas de servicio coordinarse en las reservas de plazas de aparcamiento. En Capdevila M. et al., 2013 [1] ya se ha desarrollado un primer sistema basado en la negociación; en este TFM se propone abordar este problema con un nuevo sistema de coordinación de plazas. Se desarrollará además una herramienta de simulación que permita evaluar las bondades del sistema propuesto.

Las conclusiones a las que se ha llegado con este PFC son las siguientes: El transporte de mercancías por carretera, debido a su carácter estratégico y a su importancia económico-social se ha convertido en un sector fundamental para el desarrollo de los países. Por tanto en el horizonte del año 2050 tiene asegurada su supremacía sobre los demás sistemas de transporte. Pero no podemos olvidar que también es uno de los componentes que más contribuyen a la contaminación y al cambio climático, debido al alto grado de emisión de GEI (Gases de Efecto Invernadero) por el uso de combustibles fósiles. Para garantizar la sostenibilidad del transporte por carretera, debemos sustituir a la mayor brevedad los combustibles fósiles por nuevos combustibles y sistemas de propulsión, más eficientes y menos contaminantes. El transporte por carretera presenta una problemática específica que gira en torno a las emisiones de GEI y que se resume en los puntos siguientes:  No hay combustibles fósiles para atender el aumento de la demanda que provocará la motorización de los países emergentes. Se espera que en 2050 habrá más de 2.000 millones de vehículos circulando. El parque automovilístico chino puede crecer en tasas anuales superiores al 20%.  El precio de la gasolina y el gasóleo no deja de subir y esta tendencia se va a mantener en los próximos años.  El aumento de emisiones provocado por la motorización de los países emergentes y el crecimiento de la demanda mundial de transporte es incompatible con una conservación mínimamente aceptable del medio ambiente.  Las mejoras de las tecnologías usadas actualmente permitirán reducir los consumos y emisiones hasta un 50% en los próximos 10-15 años. Pero esto no es suficiente y deberemos elegir un combustible y una tecnología que tengan una evolución asegurada.  Los nuevos combustibles no deben ser más caros que los combustibles fósiles.  Sistemas de propulsión lo más sencillo posible y con un mantenimiento mínimo que permitan una mejoría técnica y una reducción de precios en los próximos años. Los datos disponibles indican que todos los combustibles alternativos serán necesarios para alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de CO2 entre un 80% y un 95% en 2050, con respecto a los niveles registrados en 1990. Existen dos combustibles que, desde el punto de vista técnico, se pueden utilizar en todos los medios y tecnologías de transporte: LOS BIOCOMBUSTIBLES Y LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS. Sin embargo, la sustitución completa de los combustibles fósiles no puede basarse únicamente en ellos, ya que la disponibilidad de materias primas y las implicaciones de su uso en términos de sostenibilidad medioambiental limitan su potencial. Por ello, la estrategia a largo plazo de sustitución completa de los combustibles fósiles deberá tener en cuenta todas las opciones de combustibles alternativos existentes. Los combustibles más recomendables para el transporte por carretera, en función de factores como la densidad energética de los combustibles, la compatibilidad con los vehículos y las emisiones, los costes y la disponibilidad en el mercado y la seguridad en los procesos de producción, distribución, almacenamiento, recargas de vehículos y uso, son:  Para distancias cortas y ámbito urbano: Vehículos eléctricos.  Para distancias medias: Vehículos de hidrógeno y metano.  Para distancias largas: Biocarburantes, combustibles sintéticos, GNL y GLP. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universdiad Politécnica de Cartagena

[EN] The constant increase in fuel prices and the current economic situation companies subject to the dedicated transport and distribution of goods under enormous pressure to keep prices, increasingly tight, allowing them to remain in the sector in a competitive way. This Final Master called "Study for the implementation of a fuel management system in a transport of goods by road. Proposals to reduce fuel consumption" to analyze the various methods that exist to control the fuel consumption of vehicle fleet and consider possible actions that can perform a freight company to reduce this consumption forget his main task, which is to make an efficient and quality service., [ES] El constante aumento del precio del combustible y la situación económica actual someten a las empresas dedicadas al transporte y distribución de mercancías a una enorme presión para mantener unos precios, cada vez más ajustados, que les permita mantenerse en el sector de una forma competitiva. Este Trabajo Final de Máster llamado ¿Estudio para la implementación de un Sistema de Control de Combustible en una empresa de transporte de mercancías por carretera. Propuestas para reducir el consumo de combustible¿ pretende analizar los diversos métodos que existen para controlar el consumo de combustible de flota de vehículos y estudiar las posibles actuaciones que puede llevar a cabo una empresa de transporte de mercancías para disminuir dicho consumo olvidar su principal cometido, que es el de realizar un servicio eficiente y de calidad., [CA] El constant augment del preu del combustible i la situació econòmica actual sotmeten a les empreses dedicades al transport i distribució de mercaderies a una enorme pressió per mantenir uns preus, cada vegada més ajustats, que els permeti mantenir-se al sector d'una forma competitiva. Aquest Treball Final de Màster anomenat "Estudi per a la implementació d'un Sistema de Control de Combustible en una empresa de transport de mercaderies per carretera. Propostes per reduir el consum de combustible" pretén analitzar els diversos mètodes que existeixen per controlar el consum de combustible de flota de vehicles i estudiar les possibles actuacions que pot dur a terme una empresa de transport de mercaderies per disminuir aquest consum oblidar la seua principal comesa, que és el de realitzar un servei eficient i de qualitat.

Es innegable la estrecha relación que hay entre la sociedad y el medio ambiente y que para lograr una sociedad sostenible no sólo hay que tener sensibilidad con el medio ambiente, sino que hay que progresar hacia una ciudadanía ecológica donde los individuos sean parte activa en el cuidado del medio ambiente. El presente trabajo trata de hacer un análisis del perfil actitudinal de la población que sufre directamente los efectos perjudiciales de las principales vías transpirenaicas próximas a la frontera con Francia debidas al transporte. Desde el punto de vista metodológico, se ha llevado a cabo un análisis descriptivo de las principales variables que componen la naturaleza de la ciudadanía (sexo, edad, estudios) y la conciencia medioambiental. Por último, también se han cruzado estas variables con la disposición a pagar para intentar deducir si el nivel de conciencia se relaciona con el nivel de implicación hacia el medio ambiente de la población sometida a estudio. Para la obtención de los datos se realizaron seis tipos de encuestas diferentes, que aunque muy similares entre sí, variaban en la distancia a la vía de estudio y en la disposición a pagar que tenían los encuestados respecto a las molestias causadas por el ruido y la contaminación del aire. Ingeniería Técnica Agrícola Nekazaritza Ingeniaritza Teknikoa

Las infraestructuras de transporte constituyen un elemento fundamental para el desarrollo económico de un país, y por ello han recibido especial atención por parte de los planificadores del transporte, especialmente en épocas de escasez presupuestaria. Los modelos de financiación de carreteras varían sustancialmente según el país que se considere. En Estados Unidos, el actual sistema ha sido puesto en duda al mostrarse incapaz de financiar los próximos programas de gasto. Por el contrario, los países europeos cuentan con cargas altas y no afectadas sobre la carretera. El presente artículo realiza un balance económico comparando los ingresos y gastos recaudados en el sector de la carretera en Estados Unidos y varios países europeos: Alemania, Reino Unido, Francia, España y Suiza. Los resultados muestran que la carga fiscal, tanto para vehículos ligeros como pesados, es mucho más reducida en Estados Unidos. Asimismo, se concluye que, mientras que en Europa el sector de la carretera subvenciona con sus ingresos diversas políticas, en Estados Unidos la carretera es subvencionada a través de aportaciones procedentes de impuestos generales.

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Proyecto Confidencial

El análisis de las decisiones de inversión pública y su relación con el crecimiento económico ha sido abordado desde diversas perspectivas teóricas y econométricas. Lo cierto es que, en un contexto de restricción presupuestaria como la actual, la referencia a su eficiencia cobra mayor importancia cuando las decisiones de gasto implican diferencias en el potencial del crecimiento económico de los territorios implicados y los recursos disponibles son menores. Desde el enfoque teórico de la Economía Urbana –basado en tres pilares: concentración de factores productivos, tamaño de los mercados y costes de transporte– hemos planteado y desarrollado un modelo econométrico explicativo de las decisiones de inversión en infraestructuras ferroviarias y por carretera en nuestro país, que ha sido un capítulo muy relevante del gasto de la Administración Central en el periodo que analizamos –1995/ 2007 –. En el modelo pretendemos saber si a través de la “Variable Indicador de Accesibilidad Potencial” la inversión realizada aporta una mejora en los tres factores anteriores y, además, introducimos la “Variable Política” como dummy, en el que el valor 1 recoge la coincidencia política entre gobierno central y subcentral. Con esta variable cualitativa pretendemos establecer la posible vinculación entre la decisión de inversión y el signo político. Nuestro objetivo es poner de relieve si la decisión de inversión territorializada del Estado en infraestructuras de transporte respondió a objetivos de crecimiento económico o político.

La cuantificación de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y contaminantes atmosféricos del transporte por carretera suele realizarse considerando, exclusivamente, las del tubo de escape de los vehículos. Sin embargo, para poder comparar adecuadamente las fuentes energéticas disponibles, se ha de ampliar el ámbito de cálculo a las emisiones de todo el ciclo de vida de los vehículos y de las fuentes energéticas empleadas. Es decir, se deben cuantificar tanto las emisiones de la fabricación, mantenimiento y desguace de los medios de transporte como las derivadas de la producción (denominado “del pozo al tanque”) y uso de las fuentes energéticas que consuman (o análisis “del tanque a la rueda”). Este artículo muestra la comparación de emisiones de GEI que se producen en el camino (del pozo al tanque, WTT) de las principales fuentes de energía empleadas en el transporte rodado. Así, se comparan los productos derivados del petróleo (gasolina, gasóleo y gases licuados del petróleo) con el gas natural y la electricidad. El estudio se centra en la situación de España en el año 2007. En el caso del gas natural y derivados del petróleo, se incluyen las fases de extracción, transporte, refino o acondicionamiento y distribución hasta la estación de servicio. El cálculo de las emisiones de la generación eléctrica incluye su producción a partir de la matriz energética española de 2007, incluyendo las pérdidas en distribución hasta el punto de consumo

Los aspectos relacionados con el transporte de residuos radiactivos de alta actividad (RAA) hacia el futuro almacén temporal centralizado (ATC) están de actualidad, por el propio trasiego que se espera en un futuro próximo, el compromiso adquirido de estas actividades con el medio ambiente, la seguridad de las personas [1], así como su normativa reguladora. En España se prevé una larga “ruta radiactiva” de más de 2.000 kilómetros, por la que el combustible nuclear gastado se transportará presumiblemente por carretera desde las centrales nucleares hasta el ATC, así como los residuos vitrificados procedentes del reprocesado del combustible de la central nuclear Vandellos I, que en la actualidad están en Francia. Proponemos como hipótesis el siniestro de uno de estos transportes con combustible nuclear gastado en una ruta definida y nos preguntamos: ¿Qué impacto radiológico se podría generar en el medio ambiente o en individuos tipo cercanos al siniestro, el público en general…?

Las cuestiones relacionadas con el transporte de residuos radiactivos de alta actividad, en adelante (RAA), al previsto almacén centralizado (ATC) constituyen un objeto de renovada actualidad, por la movilidad que se espera de estos materiales en un futuro próximo, por el compromiso creciente de estas actividades con el medio ambiente, por la seguridad y protección de las personas, así como por el actual marco legal [1]. Cabe preguntarse: ¿Cuáles serán las rutas más activas? ¿Qué impacto radiológico se generará en el medio ambiente o en individuos tipo, como los ocupantes de un vehículo particular o industrial que puedan coincidir con el transporte, en las poblaciones y el público en general … ? En España se prevé una larga “ruta radiactiva” de más de 2.000 kilómetros, por la que el combustible nuclear gastado se transportará presumiblemente por carretera desde las centrales nucleares hasta el ATC, así como los residuos vitrificados procedentes del reprocesado del combustible de la central nuclear Vandellos I, que en la actualidad están en Francia

The efficient pricing of infrastructures as well as the internalisation of the external costs of transport have been key aspects of the European Transport Policy during the last fifteen years. This way the European Parliament and Commission aim to ensure that the transport pricing policy mirrors the social costs associated to its use. This article analyses the state of the matter that the European Policy of the Pricing of Transport Infrastructure and the setting of prices as a means to internalise the external costs of the rail systems and roads, and we are able to witness specific cases in the European sphere. The European Commission’s renewal of its Policy of Common Transport is currently pending, of which the setting of transport pricing is an essential component.

Esta investigación pretende determinar las causas del incumpliendo de la normativa de transporte pesado de carga en la frontera Tulcán - /piales, para lo cual se establecen metodologías de investigación común- mente aceptadas, sin inclinaciones de ningún tipo sino más bien con un espíritu académico en busca de la verdad para poder plantear soluciones que propongan bien común. Se muestra un resumen de los problemas encontrados por la Comunidad Andina CAN en lo relativo al transporte pesado de carga que fueron encontrados a través de las mesas binacionales de trabajo, espe- cializas en temas clave de la economía de los países miembros. Se realizó una revisión documental del desarrollo del transporte en la región y el país a través de la realización del estado del arte, lo que permitió mirar con claridad el problema investigado que se planteó así: ¿Porque el transporte de carga en la frontera Tulcán - /piales no cumple íntegramente la normativa de la comunidad andina? Dentro de la metodología de investigación se estableció una idea a defender para poder guiar la inves- tigación formulada así: El incumplimiento de la normativa andina de transporte de carga en la frontera Tulcán /piales se fomenta por el desconocimiento de las leyes comunitarias por parte de los transportistas pesados de Carchi y Nariño. El estudio aplicó instrumentos de investigación de campo (entrevistas) a los transportistas de Tulcán e /piales para tener información de primera mano sobre la realidad de la aplicación de la normativa andina en sus operaciones diarias. Al final del estudio se rechazó la idea a defender y se pudo identificar que la razón principal para el incum- plimiento parcial de la normativa andina de transporte es la resistencia al paso directo de carga entre los dos países que se encuentra establecido en el artículo 21 de la decisión 399 de la CAN (1997).

Tesis (Ingeniero Comercial) En este Seminario de Tesis se desarrollará el tema "Riesgo, factor relevante en una empresa de transporte de carga por carretera". Se ha escogido este tema ya que, el Control y la Prevención de Riesgos son actividades prioritarias que contribuyen directamente a elevar la calidad de los servicios y el bienestar de todos los trabajadores, logrando mayor productividad. Lo anterior se traduce en un beneficio que se refleja tanto en los resultados financieros de la empresa, como en el bienestar de los trabajadores. En nuestro país la industria del transporte por carretera es muy amplia, en ésta encontramos empresas que se dedican al rubro de transporte para los distintos sectores de nuestra economía; por ejemplo, el sector portuario, frutícola, de carga ligera y minero, entre otros. El desarrollo de esta Tesis se enfocará al rubro de transporte para la mediana y gran minería, debido a las características geográficas de nuestro país y a la gran importancia que tienen estos recursos naturales