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È ormai noto che le zone di transizione tra ambito extraurbano ed urbano costituiscono un punto nero della rete viaria. Risulta pertanto necessario progettarle in sicurezza tenendo conto non solo dell’aspetto trasportistico, ma anche della dinamica comportamentale dei conducenti, i cui meccanismi di comprensione, riconoscimento e decisione incidono pesantemente sul rischio di incidente. È possibile, infatti, influenzando la percezione dell’ambiente stradale degli utenti, modificarne la condotta di guida rendendola più sicura. A tal fine uno degli interventi oggi più diffusi è la realizzazione di "porte di accesso" costituite da un restringimento della carreggiata associato a un'opportuna segnaletica verticale e orizzontale. Nella presente memoria, nell'ambito di una convenzione di ricerca tra la Provincia di Bologna e il dipartimento DICAM - Strade dell'Università di Bologna, se ne riporta un esempio realizzato sulla SP 610 “Selice-Montanara”, corredato dalla relativa valutazione dell'efficacia e dell'effettiva sicurezza.

La presenza di un tratto stradale in sotterraneo costituisce un elemento di forte discontinuità del tracciato e determina nei conducenti dei veicoli una variazione comportamentale che in tratti di ugual geometria, ma all’aperto, non si verifica. All’interno di un tunnel, infatti, tutti gli elementi che caratterizzano l’ambiente esterno scompaiono, lasciando spazio ad un ambiente artificiale in cui il confinamento esercitato dal vano chiuso, la larghezza ridotta della carreggiata e l’illuminazione non naturale rendono la guida più impegnativa e meno confortevole. Il progetto di un impianto di illuminazione efficace ed efficiente, quindi, diventa uno strumento di fondamentale importanza al fine di garantire all’utente un senso di sicurezza tale da stimolarlo ad adottare una condotta di guida coerente e sicura. A tal fine nella presente memoria si forniscono indicazioni utili al relativo progetto illuminotecnico.

In questa memoria gli autori analizzano l'influenza della forma dell'aggregato sulle prestazioni di una miscela in conglomerato bituminoso attraverso il confronto tra risultati sperimentali e numerici ottenuti da modellazioni con il metodo degli elementi distinti particellari. Quest'ultimo, infatti, studiando le grandezze fisiche reali (forze e spostamenti) e non i valori medi (tensioni e deformazioni specifiche), si propone come un valido strumento in grado di sostituire in futuro i test di laboratorio.

Road pavement performances are still not fully understood because it has been necessary to simplify its materials behavior, modeling them as continuous. In reality, however, they exhibit discontinuous performances, which do not always fit for the advanced continuum models based on non-linear behavior very well. To overcome this limitation, the Distinct Particle Elements Method (DEM), which schematizes a granular material by particles that displace independently from one another and interact only at contact points, becomes a good answer. In this way, in fact, is possible to analyze the discrete character of mixes through a microscopic approach. The author in a previous study have confirmed the DEM potentialities in the investigation of the fatigue performances of asphalt mixes and have observed the great influence of particles geometry on the materials response. So, in this paper, in order to deepen the effects of aggregate shape and dimensions on the fatigue behavior of a road pavement, several triaxial laboratory compression tests on specimens of steel particles have been simulated and the numerical results have been compared with the lab ones.

Characterization of surface texture is very important for pavement management applications, because it can affect road characteristics and vehicle performance in the areas of tire wear, rolling resistance, tire and road friction, noise in vehicles, exterior road noise and discomfort. Many of the pavement texture measurement devices reduce the data to a single attribute such as mean profile depth or hydraulic radius. Although mean profile depth was correlated with friction and noise, it is not the only contributing factor. Texture size, spacing and distribution should also be considered. Therefore, advanced methods that characterize pavement texture in three dimensions are needed. In this paper the authors proposed a 3D laser scanner system for recovering pavement surface macrotexture. To analyze its potentialities, the results obtained on different pavement types were compared with traditional measured texture profiles.

Le fermate del trasporto pubblico locale (TPL), con particolare riferimento alle linee di autobus, rappresentano il punto di congiunzione tra il sistema della viabilità pedonale ed il trasporto stesso. È, quindi, indispensabile che siano luoghi facilmente identificabili, accessibili, sicuri e soprattutto confortevoli. Per raggiungere questi obiettivi, in particolare, è necessario che sia in fase di progetto, sia di adeguamento dell’esistente siano garantite alcune condizioni: • il trasferimento in sicurezza dei passeggeri da un modo di trasporto all’altro; • l’accessibilità per ogni tipologia di utenza, compresi i disabili; • la vicinanza delle fermate ad uno o più attraversamenti pedonali; • la continuità e l’assenza di ostacoli lungo i percorsi pedonali verso e dalla fermata; • la localizzazione della stessa in adiacenza ai maggiori attrattori di traffico; • la minimizzazione dei fenomeni di congestione nelle zone adiacenti all’area di accostamento dei veicoli; • la protezione dagli agenti atmosferici; • la presenza di un sistema di illuminazione efficace ed efficiente, in grado di garantire la visibilità nei pressi della fermata ed al suo interno. Per rispettare questi requisiti sono di fondamentale importanza la corretta localizzazione della fermata ed il suo dimensionamento, da realizzare tenendo conto delle esigenze dei passeggeri, del trasporto pubblico e del traffico. Nel dimensionamento, in particolare, sono da considerare anche gli arredi funzionali che consentono di agevolare ed assistere il futuro passeggero in attesa.

I nuovi approcci progettuali alle sovrastrutture di trasporto impongono l’utilizzo di metodologie di laboratorio basate sulla caratterizzazione dinamica dei materiali. I materiali, legati o meno, sempre più spesso contenenti materiali di riciclo, debbono pertanto essere caratterizzati in tal senso. Le metodologie di caratterizzazione dinamica dei materiali sono oggi basate principalmente “sulla prestazione” del materiale in opera. Non più quindi lo studio prescrittivo delle miscele, ma un’indagine specifica volta a determinare il reale comportamento in esercizio. In particolare per quanto riguarda i conglomerati bituminosi, le prove non distruttive per la determinazione del Modulo di Rigidezza Dinamica a trazione indiretta (su cilindro) o a flessione (su travetto) sono alla base dei moderni metodi di progettazione empirico-meccanicistica, così come le Prove di Fatica, condotte nelle medesime configurazioni, descrivono il comportamento del conglomerato sotto carichi ripetuti per studiarne le caratteristiche di resistenza alle fessurazioni (innesco e propagazione) alle diverse temperature e frequenze di traffico. Le forme di degrado dei manti superficiali legate alla formazione di ormaie sono invece investigate tramite prove dinamiche di resistenza alle deformazioni permanenti (creep) condotte a temperature elevate e stress termici. Tra gli studi di ricerca più innovativi si pone la valutazione delle proprietà di autoriparazione dei conglomerati bituminosi, proprietà che apporta un significativo contributo alla vita utile delle miscele in opera. Infatti, quando il conglomerato non viene sollecitato, le proprietà viscoelastiche del legante bituminoso sono in grado di ricomporre le microlesioni innescatesi, recuperando parte della resistenza meccanica persa.

Il libro è realizzato con l’obiettivo di raccogliere in un unico volume le più importanti tematiche relative alla sicurezza stradale legate ai veicoli a due ruote e alle loro specificità. Esso è destinato ad un pubblico formato principalmente da amministratori e tecnici, e a loro si rivolge come strumento professionale per una progettazione infrastrutturale consapevole delle esigenze e delle necessità di tutte le utenze presenti sulla sede stradale ogni giorno. La pubblicazione è così strutturata: dapprima si realizza un excursus normativo per sottolineare al meglio quali sono gli strumenti con cui si opera, ci si accinge poi ad analizzare in dettaglio la “quantificazione” della sicurezza di una infrastruttura portando anche esempi pratici di indagini già effettuate; successivamente si pone l’accento sul rilievo dello stato di fatto della sovrastruttura stradale per l’identificazione dei punti ad elevata incidentalità e la loro possibile messa in sicurezza. L’attenzione passa quindi sull’analisi dei fatti incidentali legati ai motociclisti per stabilire, tra le diverse cause, quali siano le più probabili; da qui si sottolinea il ruolo del contatto tra pneumatico e strada come principale condizione di sicurezza per un corretto controllo del veicolo. Ci si spinge poi oltre, analizzando anche cosa avviene oltre la perdita di controllo: si precisano quindi quali possono essere le modalità e le conseguenze a seguito dello svio del veicolo ed in particolare quelle relative all’urto del guidatore contro le barriere di protezione. Al termine di ogni capitolo si trova poi un apparato bibliografico che permette, a chi volesse approfondire alcune specifiche tematiche, di ritrovare i riferimenti utilizzati per la pubblicazione rispetto ai diversi argomenti.

Le vibrazioni indotte dal traffico costituiscono un problema diffuso, soprattutto nei centri storici di molte città italiane, a causa degli effetti indesiderati che possono generare a lungo termine sui fabbricati e sulle persone. L’intensità di questi fenomeni dipende da numerosi fattori tra cui le caratteristiche dei mezzi (massa, tipo di sospensioni, ecc…), le relative velocità, la regolarità del piano viabile, le proprietà del terreno di sottofondo, la struttura degli edifici esposti e, soprattutto, le caratteristiche meccaniche della pavimentazione. Appare quindi opportuno individuare criteri progettuali e tecnologie costruttive mirate alla mitigazione di questi fenomeni senz’altro fastidiosi ma, a certi livelli, anche nocivi. A tal fine, mediante un codice di calcolo alle differenze finite, è stata sviluppata un’approfondita analisi numerica mirata alla valutazione della propagazione delle vibrazioni generate dal traffico su due edifici del centro storico di Bologna adiacenti alla sede stradale. E’ così stato possibile, in relazione ai materiali della pavimentazione ed alle condizioni al contorno, ottenere indicazioni utili alla progettazione di alcune tecniche di attenuazione delle vibrazioni.

Il comportamento meccanico dei conglomerati, in particolare di quelli a legante bituminoso, è determinato dalla mutua interazione fra le varie fasi eterogenee che li compongono. Tuttavia, anche nei metodi di calcolo più evoluti, questi materiali sono schematizzati mediante uno strato di caratteristiche omogenee equivalenti. Nell’ottica di un’evoluzione di tali criteri è necessario superare questa semplificazione, considerando la composizione “discreta” del conglomerato bituminoso. A tal fine può essere adottato un approccio di tipo microscopico, che consenta di rappresentare i reali processi fisico-meccanici dai quali dipende la risposta macroscopica d’insieme. Ciò è possibile utilizzando il metodo degli Elementi Distinti Particellari (DEM-P), che schematizza il materiale granulare, assai realisticamente, come un insieme di particelle indipendenti che interagiscono nei punti di reciproco contatto secondo appropriate leggi costitutive. Gli autori, sulla base dei risultati ottenuti in precedenti studi che hanno confermato le potenzialità del metodo nel riprodurre l’effettivo comportamento visco-elastico del conglomerato bituminoso, approfondiscono gli aspetti significativi della risposta di una pavimentazione flessibile.

L’assetto degli elementi marginali può determinare rilevanti conseguenze sul comportamento degli utenti, sul rischio connesso alla circolazione, sulla gravità degli incidenti ed in definitiva sulla sicurezza stradale. Inizialmente si forniranno alcune definizioni utili per la progettazione degli elementi e delle zone poste a margine della strada: zona di sicurezza, recovery zone, zona a rischio ridotto, al fine di giungere alla progettazione di strade con margini che “perdonino” l’errore del conducente e permettano di sbagliare (forgiving roadside). Una volta descritto il problema dal punto di vista quantitativo per mezzo di diversi parametri progettuali si analizzeranno alcuni interventi di ingegneria della sicurezza significativi reperibili in letteratura. Il capitolo si concluderà con la descrizione completa di un aspetto fondamentale nella progettazione e nella gestione delle zone di margine di una strada extraurbana: dopo aver classificato le tecnologie e le tipologie più comunemente utilizzate per i letti di arresto, si studieranno le possibili applicazioni, descrivendone i più comuni metodi di progettazione ed infine fornendo le linee guida necessarie per il loro utilizzo nella progettazione delle zone esterne della piattaforma e di strade intrinsecamente più sicure (forgiving roads).

In questa memoria si forniscono indicazioni utili alla scelta delle pavimentazioni da adottare per gli spazi pedonali e ciclabili, con particolare attenzione ai requisiti prestazionali dei materiali in funzione della sicurezza di circolazione e dell’inserimento nel contesto urbano. Si descrivono, inoltre, alcune tipologie di materiali innovativi sia per pavimentazioni nuove sia per la manutenzione di quelle esistenti.

Powered two wheelers (PTW) differ in their use of the road from other vehicles and they have different needs; predictable road geometry, good visibility, high quality road surface, while important for all road users, are essential for PTW. In order to increase road safety, the European Commission has recently introduced a comprehensive system of infrastructure safety management (Directive Proposal 5 October 2006). Significant improvements in safety, particularly as it relates to the road infrastructure, can only be achieved if vulnerable modes such as PTWs are ‘mainstreamed’ in safety management and road design, with their benefits of use (particularly in traffic-congested urban environments) included as part of the wider transport policy. From this statement, the aim of this paper is the validation, for Italian roads, of a previous model in order to address the intersection geometric features on the prediction of the motorcyclist safety, using traffic and accident data collected on site.

Best Paper Award Session A The traditional approach to modelling asphaltic materials is to analyze them at the macro-scale using continuum-based models, in which the micromechanical behavior of the mixture is not explicitly included. So it is not easy to relate observed behavior to the micromechanics of the system. To overcome this limitation, the Distinct Particle Elements Method (DEM), which schematizes a granular material by particles that displace independently from one another and interact only at contact points, becomes a good answer. In this way, in fact, is possible to analyze the discrete character of asphaltic mixes through a microscopic approach. This paper investigates the use of Particle Flow Code (PFC), based on DEM, to simulate the visco-elastic behavior of a flexible pavement, loaded by two circular contact patches. The contact forces distribution inside the modelled section and its behaviour have been analyzed. To point out DEM particular features in analysing of pavements fatigue performances, the numerical results have been compared also with elastic models.

Powered two wheelers (PTW) differ in their use of the road in a number of ways from other vehicles and they have different needs. Predictable road geometry, good visibility, obstacle free zones and good quality road surface with high levels of skid resistance are some major examples. While important for all road users, they are essential for PTW. So the design of safe infrastructures for all travellers categories, included the motorcyclists, becomes a primary requirement. To obtain these results, Road Safety Audits and Road Safety Reviews are very useful tools. In this way, in fact, it is possible to examine a project or existing road, reporting its crash potential and safety performances and detecting its deficiencies without waiting for accidents accumulation. In this paper the author, starting from data collected in numerous Road Safety Reviews on urban streets, provide significant results regarding roads project and maintenance in according to safety needs of all users, included the PTW drivers.

Traffic-induced vibrations are a common source of environmental nuisance: they may cause discomfort to people, malfunction of sensitive equipment and damage to buildings. Interaction between vehicle wheels and road surface causes a dynamic excitation which generates waves that propagate in the soil and break up on the foundations of nearby structures. The study of traffic-induced wave’s propagation is very complex due to the number of variables involved and to the complexity of their relationships. Computer simulation is a possibility of a low cost “trial and error” approach; in this context it becomes a good answer to the question. Many wave propagation problems can be solved using the widespread elastic material model, which is based on a linear and path-independent stress-strain law. However pavement materials have a much more complex behaviour, characterized by plasticity and viscosity features. So the search of reliable road pavement material models, easy to be defined and calibrated, becomes very important. In this paper, by means of a finite differences technique, the authors developed a numerical analysis in order to evaluate the effectiveness of some pavement materials constitutive models in traffic-induced vibrations simulation. Their features have been determined, at the first step, by means of lab tests modelling, comparing numerical results and experimental data, and then by simulating a half-space containing the road pavement and the subgrade.

The paper investigates the use of Distinct Particle Elements Method (DEM) to simulate the behaviour of a bituminous mixture in a Marshall test. To investigate the effect of particles number on material properties two different specimen generation procedures have been implemented: the up-scaling technique, that allows to enlarge the particles diameter with a great reduction of their number and consequently of the computational times, and the cluster logic, that allows to schematize aggregates with group of particles of arbitrary shape that are physically bonded together. For each test the stability-flow curve and the stresses in the specimen have been investigated. To point out DEM particular features in performance related modelling of asphalt concrete tests, the laboratory results have been reproduced also with a finite difference code.

Nelle aree urbane i problemi indotti dallo sviluppo della mobilità veicolare influenzano spesso negativamente la circolazione di pedoni e ciclisti. Nasce quindi l’esigenza di progettare le strade per la viabilità non motorizzata attraverso un processo integrato nel quale trovano un razionale equilibrio non solo la funzionalità ed i costi, ma anche la sicurezza di circolazione e la minimizzazione dell’impatto ambientale. Non è facile reperire indicazioni progettuali specifiche per questo tipo di infrastrutture, che molto spesso vengono dimensionate e realizzate secondo le regole valide per la viabilità principale. In questa memoria, con l’obiettivo di colmare in parte questa lacuna, si forniscono indicazioni utili alla progettazione delle sovrastrutture per le strade ciclopedonali, con particolare attenzione alle proprietà dei materiali in relazione all’inserimento nel contesto urbano ed alle richieste prestazionali dell’utenza.

La progettazione di rilevati posti su terreni caratterizzati da scadenti proprietà meccaniche è generalmente assai problematica. Numerosi sono i casi di dissesto che interessano tali opere e onerosi sono, in genere, gli interventi finalizzati a prevenirli. Le tecniche tradizionali adottate per migliorare la portanza del sottosuolo, come ad esempio la sostituzione e il riporto del terreno, i rinforzi dei terrapieni, gli interventi di stabilizzazione e di supporto del piano di posa, ecc. risultano spesso estremamente onerose, in termini sia di tempo sia di denaro. Con l’utilizzo di materiali leggeri si riduce notevolmente il peso del terrapieno stradale e, di conseguenza, il carico esercitato sul sottosuolo, ottenendo in tal modo una struttura poco soggetta ad assestamento. Il loro impiego può permettere di evitare totalmente - o in parte - gli oneri di stabilizzazione del terreno di fondazione; sfruttando infatti la notevole riduzione del peso del rilevato è possibile realizzare molteplici interventi con la tecnica di “compensazione del carico”, che permette di costruire l’opera senza aumentare - o aumentando di poco - i carichi sul terreno e mantenendo così invariato lo stato di equilibrio tensionale originale.

The great traffic and vehicle average speed increase in recent years have improved road pavements performance standards. Road surface must be designed, built and maintained to offer the highest active safety to drivers. This is very important during rainfall events, because the water collected on road pavements produces a drastic decrease of skid resistance and visual distance. So water film depth estimation is one of the most important factor on road safety. Moreover during rainfall events the rainfall wash pollutants collected on road pavements and dissolve them in urban drainage with an important environmental impact. In this paper has been studied and modelled the pollutants wash off on road pavements and the vehicle-road interaction in terms of water film depth. The laboratory equipment consists of an artificial rain system, capable of simulating variable rainfall intensities by different nozzles and by a controlled water discharge system to collect the water flowing from the road surface. To reproduce different rainfall intensities, three nozzles were used and calibrated according to rainfall intensity, drop dimension distribution and medium drop diameter. From rated flow calculation it has been investigated: - the effect of different rainfall intensity regimes on pollutants wash-off and safety; - the effect of different surface slope on wash-off and safety; - the effect of water film depth on skid resistance and safety. The data collected in this way have been submitted to an in-depth analysis, which has provided particularly interesting and significant results regarding design and maintenance of roads according to security and environmental standards.

La memoria prende in esame un nuovo trattamento di manutenzione preventiva per pavimentazioni stradali soggette a fenomeni fessurativi. L’intervento consiste nella applicazione a freddo di materiale a matrice bituminosa sulle fessure di media e piccola entità della pavimentazione, al fine di sigillarle ed impedire la percolazione di acque superficiali e di detriti all’interno del pacchetto stradale, preservandolo in tale modo dalla degradazione. Lo studio sperimentale ha visto la realizzazione di due fasi distinte. Una prima fase di laboratorio nella quale sono state eseguite prove di trazione indiretta statiche e dinamiche su provini cilindrici del diametro di 150mm compattati con pressa giratoria e provini del diametro di 100mm compattati con compattatore Marshall, al fine di valutare le capacità di rinforzo del sigillante in termini di resistenza massima a trazione indiretta e di Modulo di Rigidezza dinamico (ITSM). La seconda fase sperimentale si è svolta in sito. Con l’applicazione del sigillante alle fessure della pavimentazione di una strada a forte traffico del Comune di Bologna, si è potuta verificare nel tempo l’efficacia del trattamento, monitorando il quadro fessurativo per mezzo di rilievi fotografici e prove di portanza.

L’articolo esprime le problematiche delle intersezioni “a rotatoria”, fornendo indicazioni pratiche sul dimensionamento. Si pongono a confronto quattro diversi metodi di calcolo della capacità teorica delle tipologie, così come individuate in relazione alla gerarchia della rete stradale, e sono proposti alcuni esempi.