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第二次大戦後、世界的に急激なモータリゼーションが見られ、公共交通は衰退した。このため、交通渋滞、環境の悪化、交通事故の増加、化石燃料（C・炭素）消費量の著しい増大など由々しい問題が生じてきた。そのような状況を改善すべく、世界各国で「公共交通の保険」が策動されてきている。この動きのカギとなるのは公共交通の「経営」へのテコ入れである。 当論文では、この公共交通の「経営」をめぐっての取り組みの実態の比較を検討し、日本における公共交通の意経営のあり方について考察した。

地方においては高齢化率が30％を大きく超えている都市も多くある。都市中心部を離れると住宅は散在し、高齢者世帯、一人暮らし世帯も多くある。そういった地区から、都市施設が整備されている都市中心部に転居する世帯もみられる。しかし、一方で転居することなく、限られた地区内での行動を余儀なくされている住民も存在する。こういった現状を都市の中での人口動態および高齢化率の指標を用いて考察する。

当論文は「公共交通」を軸にして都市問題を解決し、住み良い空間に変革する試みについて富山市を事例を取り上げた。富山市は1970年代から急速に進んだモータリゼーションによる都心部での交通渋滞、とりわけ豪雪時の交通渋滞はゆゆしいものであった。また、1980年代から郊外部への大型店の進出は都心部の中心商店街の空洞化・疲弊を加速していた。この課題を解決するために、著者は公共交通政策を基軸にした街づくりを提言した。2007年のLRTのトラム導入を契機として富山の「コンパクトシティ」を目指した街づくりが開始された。今後の課題と合わせ論述した。

西欧の多くの都市で,交通問題解決,都市の再生と環境保全を目的として,自動車依存の体系から,徒歩とLRT(Light Rail Transit)等の公共交通中心の都市構造への転換が進んでいる。本論は,フランスを対象として,代表的な3都市について現地調査,政策担当者ヒアリングを行った結果について述べる。中心的な課題は,LRT整備が都市に与えた影響および事業化に伴う利害調整の取組状況の分析である。これらに基づいて,日本のLRT整備に関わる課題について考察する。

The arguments on the privatization of Osaka Municipal Transportation Bureau are continued now. However, discussions of urban policy and transport policy are insufficient decisively. In addition, merits and demerits are accompanied by privatization. The increase in efficiency of management is required, however judging public works only by enterprise profits has too many problems. For example reduction of bus transit has serious influence for persons with disabilities and elderly people who cannot drive a car. Civil authority, transportation operators and users must discuss about social role of public transport enough. In order to stir up further discussions, we will report the results of the discussions by the members of the NPO KOALA to advocate urban planning by public transport.

地域貢献を意図したアクティブ・ラーニングのテーマとして、「公共交通を活用した中弘南黒地域の活性化の研究」を選択した。自家用車を有しない交通弱者にとって公共交通の充実は不可欠である。マンパワーと時間を考慮して、弘南鉄道大鰐線、弘南線、タクシーの3 班に分け、実務家への聞き取り調査、アンケート調査を実施した。シンポジウムでの発表と報告書作成で成果を問う予定である。利用者の満足（顧客満足の追求）を軸に展開した。, 21世紀教育フォーラム, 9, 2014, p.19-26

本研究ではドイツ国内でのカーシェアサービスの展開状況や利用環境について比較・考察を行った。フリーフロート型のカーシェアは返却場所の自由度という面で利便性が高いが、事前予約が不可能な点等のデメリットも指摘した。また自家用車保有やレンタカー利用との比較ではカーシェアの優位性を示した一方で、料金の安い公共交通チケットの存在がカーシェアの選択にも影響を与えていることを指摘した。

This paper is the outcome of a survey about the everyday life situation for residents in depopulating communities located in the northern part of Suzu city in Ishikawa prefecture. The findings of the survey are summarized in the following points: 1. In comparison to surveys conducted in 1989 and 1999, the increased number of elderly people and the effect of depopulation has led to the creation of so-called `marginal villages` (or communities). A higher number of elderly single-person households have also resulted in a greater demand and necessity for caretaking and assistance. On the other hand, the survey discovered a number of cases where elderly people benefitted from their children returning from urban centers to live with them. There were also cases where adult children benefitted from inheriting a family business. 2. In terms of the population of the surveyed areas, the advanced age of farmers and fishermen, and the reduction in the population size was evident in general. While the conversion to self-consumption centered agriculture is proceeding, the areas of abandoned farmland have increased due to a lack of manpower. In terms of the fishermen, smaller fishermen tend to go fishing to collect shellfish and seaweed. In some cases, fishing catches are processed into dried fish. As such, the use of satoyama/satoumi for subsistence purposes as well as profits from the sale of related products has been a necessary condition for the maintenance of community life in this area. 3. In terms of local communities, the survey recognized the importance, and pluralistic role, of neighborhood associations and a variety of other organizations that are present throughout the community. These groups` activities are carried out by a certain number of people in each community. The leaders of the neighborhood associations in particular have become key persons in understanding and appreciating the various activities and needs within their communities.4. It was also found that access to essential facilities and resources outside the community is problematic. Prominent examples include securing transportation for shopping and for going to hospital. A reliance on private cars has increased since previous surveys. This suggests that the need for public transport is very significant, due to the fact that elderly people find it difficult to drive.

本研究は、中心商業地と郊外店舗の競合関係および中心商業地における店舗・駐車場の空間配分を考慮した、交通と住居・商業立地に関する都市モデルを構築した。その上で、30万人程度の人口を有する地方都市を想定した仮想都市を対象に、数値シミュレーションを行うことで、公共交通の利便性や郊外大型店舗の規模が都市構造や都市の商業活動に及ぼす影響を定量的に分析した。その結果、鉄道運行頻度の向上が都市構造のコンパクト化および中心商業地の活性化につながり、運行頻度を削減したとしても鉄道事業者の利潤は必ずしも増加しない可能性があることを明らかにした。また、鉄道事業者と商業立地者が適切に連携し、鉄道運行頻度を高めることで、両者とも便益を増加させる可能性があることを示した。さらに、郊外店舗の売場面積を拡大した場合、都市郊外化の進展やそれに伴う公共交通や中心商業地の衰退をもたらす可能性があることを明らかにした。, In recent years, various urban problems have appeared due to the development of motorization, and as a result the idea of compact city is receiving greater exposure. In discussing compact cities, it is necessary to consider the convenience of public transport and space allocation for stores and parking lots in the central district. In this study, we construct an urban model about transportation and location of housing and commerce considering the space allocation for stores and parking lots in the central district. Additionally we aim to clarify quantitatively the effect of the convenience of public transport, the construction of parking lots and the scale of suburban store on the urban structure and the commercial activity by numeral simulation.

「奈良エコプロジェクト」は2年前（2009年度）に本校第3学年「卒業研究」で行った「佐保川プロジェクト」に引き続き、中学生が出来るＥＳＤの立場に立った地域デザインを構想するプロジェクトの第2弾である。卒業研究は基本的に個人で行うものであるが、このプロジェクトはフラグシップで行われている。今回の「奈良エコプロジェクト」は、世界遺産都市奈良の景観に配慮した公共交通を考えるということで、「社会的共通資本の学びとしてのＥＳＤ」を意識した取り組みである。また卒業研究の取り組みを、人間を豊かに成長させる学習システムとして、生徒・教師・専門家が相互自立的なパートナーシップを構築しあいながら世界・他者・自己の意味を絶えず生成していける学び合いと捉え、「物語共同体」に位置づけていく。

本研究は、兵庫県阪神地域において、県が中心となり平成16年度から継続実施してきた「阪神都市圏広域バスマップ」制作の過程と成果を検証し、行政、事業者と地域のNPOが連携した取り組みを継続するための企画段階、実施段階、継続段階における戦略と工夫について明らかにするとともに、継続の意義について考察することにより、今後他の都市圏において、地域の利用者ニーズに対応したバスマップを通じて公共交通の利用促進を推進するための有益な知見を提供することを目的とするものである。, In this paper, we verify for the Hanshin area in Hyogo Prefecture about the process and result of work of "Hanshin-Area Wide Area Bus Map" which Hyogo Prefectural Government and stakeholders worked continuously from 2004. And then in order that the local governments may continue a measure with some bus companies and local NPO, we reveal the strategy and devices in the stage of plan, the stage of enforcement, and the stage of continuation, and consider the meaning of continuation. Finally, in the near future, we show the useful knowledge to perform the measure of the promotion of utilization of public transport in other city areas through the bus map which we consider that the user of the area is required.

Whilst the compact cityis one of the key issues in the city planning of depopulation society in Japan, the visionary plan and goal of making the neighborhood compact are still indefinite. The study aims to establish the method and indicators for evaluating the compactness of railway-station-centered district, which have the potentiality to be developed as transit-oriented neighborhoods. First, the study establishes a set of the indicators evaluating the compactness of district based on the review of the theorems on urban density. Secondary, through it applies the constructed evaluation method with the indicators to Fukuoka City as case study， and clarify the advantages of the constructed method.

持続可能な発展というヴィジョンは、社会的公正、経済的発展および環境保護という3つの基本的な目標を束ねたものである。フランスの都市計画においては、過去30年の一連の法律が、こうした持続可能な発展にかかわる目標に取り組んできている。もっとも重要なのは、2000年のSRU法（都市連帯再生法）である。この法律は、大都市における公共交通や自転車が果たす役割を拡大しようとするものである。またそれは、大気汚染と闘い、廉価な社会住宅の建設に20％の最低基準を課し、さらに多くの地域計画の一貫性を確保するために包括的な枠組み（SCOT：広域統合スキーム）を創設した。しかしながら主要な問題は、国家（中央政府）と大都市圏とのあいだで、依然、利害の衝突があることである。すなわち、一方で、国家が国富のほぼ半分を租税というかたちで徴収し、遠隔の生産性の低い農村地域にその大部分を移譲し、他方で、国富のほとんどを生産している大都市圏では、その地域が必要とする都市施設整備のための財源が不足しているということである。, Sustainable development combines three basic goals social justice, economic development and environmental protection. A series of laws has tried and introduced sustainable goals in French urban planning since 30 years. The most important, by far, is the SRU Law (2000). It tries and increases the role of public transportation and of the bicycle in big cities. It fights air pollution, imposes a 20% threshold of cheap Social Housing and creates a global Scheme (SCOT) in order to insure the coherence of the many local plans. The main problem, however, remains the conflicts of interest between the national State, on one side, which perceives, through taxes, almost half of the national wealth and transfers a large portion of it to remote rural regions with low productivity and, on the other side, the big urban agglomerations, which produce most of the national wealth but lack resources for their necessary equipments.

現在、日本の交通は多くの自動車に支えられている。産業と個人生活でも、大都市また地方においても自動車は社会の必需品となっている。自動車に過度に依存した結果、都市においては自動車による渋滞、それによって排出される排気ガスなどによる環境汚染が深刻な社会問題となってきた。自動車による大量の排気ガスにより生じる都市の大気汚染と地球温暖化が急速に進行し、異常気象を起こす要因とされている、このような状況により水害など自然災害の大規模化、干ばつなど地球の環境破壊などの危機が危惧されている。 一方、日本においては高齢社会への移行に伴い、バリアフリー化社会の実現が叫ばれ、交通などにおいてバリアフリー化が進み始めた。このような環境・バリアフリー両面から路面電車（LRT）が公共交通として再注目される。本論文では公共交通における路面電車の現状と課題を考察し、環境・バリアフリー・都市再生という視点から再評価する。, In motorization society, many motor cars are making the traffic jam and the air pollution by the exhaust gas. It will be caused much global warning issues in our life. The tram （Light rail transit） will be replaceable as public transportation with many motor cars for aging society and anti-pollution society. It is must not give bad influence to environment and aged and disabled people can be active is expected. In this paper, study of re-valuation of Tram as public transportation for more adoptable aging people and anti-pollution in Japan.

はじめに : 「交通」とは広義には, 人や物が目的をもって何らかの手段で地理的・空間的に移動すること・移動させられることと考えてよい. 「交通」には, 人々がヨーロッパやアジア諸国に旅行するような国際交通をはじめ, 東京から大阪へ, 或いは北海道へという国内地域間(都市間)交通のように長距離の移動があり, また, 家から職場まで日々通勤したり, 近隣の商店への買い物といった比較的短距離(地域内・都市内)の移動がある. われわれが本稿で対象とするのは, この地域内あるいは都市内交通でありつまりそれは, 日常的で1日をサイクルとした日々繰り返す交通であり, 通勤・通学, 業務, 日常的(買い物など)な人々の移動である. ……

授与大学:弘前大学; 学位種類:修士（教育学）; 授与年月日:平成27年3月24日; 学位記番号:修第638号

モータリゼーションの進行と公共交通の衰退は都市空間構成の非集中・拡散を促進し、個人の生活行動・生活圏が個別化する傾向に強く作用した。自動車保有率や自動車行動率等から見て地方社会においてはこの傾向は一層甚だしい。少子高齢化・人口減・産業衰退が進む地方社会では、効率的な大量輸送を前提とする利用者ニーズへの対応という観点では公共交通は成立しない。公共交通の“公共”に新たな視点から意義を見出せるかどうかが、今後の公共交通の存続にかかわってくる。 田川市中心部の平成筑豊鉄道沿線に位置する事業所を対象とした調査結果から、公共交通に関する重要な視点－生活行動の保証および利便性の他者との共有－を導き出すことができる。このような公共性への認識を基盤として、諸交通機関のネットワークを構築し、公共交通への潜在需要を顕在化することが最も重要である。それは、住民の生活行動を保証する、多様な社会的共有空間を形成するというまちづくりの課題と直接につながっている。地方小都市において公共交通の問題は個人の生活圏および地域社会の維持・活性化という課題と切り離しては考えられない。

市民のモビリティ(移動のしやすさ)をどう保障していくのかは、今日の交通計画における大きな課題である。モータリゼーションが進展し、マイカーによる移動が定着するなかで、地方部や農村部を中心にバス路線の廃止や減便が起きているが、バスの規制緩和により、その傾向はさらに顕著になると考えられる。そのため、自ら自動車を運転できない人々は交通弱者となって、日常生活に必要な移動が十分に保障できなくなってきている。本研究は、まず、過疎地域における地域公共交通(路線バスなど)の供給実態について、路線バスの廃止を受けて代替バスの運行を開始した青森県内2町村の事例を挙げて考察した。また、過疎地域に住む人々のモビリティがどう制約されているのかを自由車の有無に着目して分析した。その結果、自由車を持たない高齢者を中心に外出範囲や外出頻度が制約されている状況にあることが分かった。さらに、こうした外出制約層のモビリティを確保するためには公共交通サービスの持続的な供給が必要であるが、本研究では、具体的なバス事業データをもとに地域公共交通の効率的な供給方策についても検討した。バスやタクシーといった公共交通は、人件費が過半を占める構造になっているため、人件費の削減を中心に効率化を図っている現状が明らかになった。また、スクールバスや患者輸送バスなどとの統合により公共交通全体の効率化を図ることも考えられるが、住民の費用負担や乗務員の連続運転時間などのハードルがあることも分かった。従って、過疎地における公共交通は人件費を中心にしたコスト削減への余地が小さく、低密な人口分布のため、発生交通のパイ自体が小さいことから、不採算からの脱却が極めて困難な状況にある。一方で、自由車のない層は外出が制約されていると推測できるため、公共交通に対する一定程度の補助を自治体が行ない、住民のモビリティをしっかり保障していく戦略が重要になる。, Ensuring citizen's mobility is one of the most important problems of transportation planning. The development of motorization caused the decrease of bus services in depopulated regions. Therefore, the people who cannot drive a car become transportation poor, and their mobility may become decreasing. In this study we considered the reality of public transport in depopulated regions by citing some examples of substitute bus services in Aomori Prefecture. In addition, we analyzed how mobility of the people without their own cars who lived in depopulated regions was limited. As a result, we understood that the elderly without their own car tended to be limited their trip area and frequency. Furthermore, we considered a supply strategy of public transport in depopulation regions by analyzing bus business data. We understand that the increasing of efficiency of public transport was mainly on reduction of an employment cost, that accounted for over a half of operational cost of public transport. In addition, we can develop strategies of public transport to be more effective by effective utilization of a school bus or a patient transportation bus. However, trip generation was small, and it is extremely difficult that public transport gets rid of non-profit in depopulated regions. Therefore, local governments in Japan need bounty for increasing bus services to ensure citizen's mobility.

はじめに : シリコンバレーとしてあまりにも有名なサンタクララ渓谷も、1950年代にはまだ果樹園の花が咲き誇る典型的な農業地域であった。わずかに現在の姿を想起させるものと言えば、スタンフォード大学周辺でデビッド・パッカードやビル・ヒューレットのような卒業生たちが当時始めていた、ガレージでの電気工学的実験くらいであったろうか。……

はじめに : 「スタンフォード大学のマルガリータ(Marguerite)」とは, カリフォルニア州のスタンフォード大学が提供している無料のバスサービスシステムのことであり, 大学への通勤・通学, 学内の移動, 付属病院への通院等々のために, 学内及び周辺地城で利用されている。このシステムを運営するためスタンフォード大学は, 大学の交通担当部局の中に年間60万ドルほどのプログラム予算を組んでいる。なぜこのような無料バスが提供されているのであろうか。……

V 1991年総合陸上輸送効率化法における公共交通政策 : 1. 総合陸上輸送効率化法の概要 : アメリカ合衆国の財政制度では、連邦の歳出予算が歳出予算法に計上されるためには、あらかじめ一般法による予算計上承認が行われていなければならない。この一般法は授権法と呼ばれる。年々の歳出予算はこの授権法で示された金額に必ずしも縛られないが、その上限は超えられないようになっている。1991年総合陸上輸送効率化法(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act : 以下ISTEAと略)とはそうした授権法の一つである。……

本研究の目的は，通勤交通の問題が極めて深刻なソウル市を対象とし，通勤交通についてその現状を把握し問題点を明らかにすることである。さらに，個人をベースとした非集計行動モデルを適用した通勤交通の利用手段選択の分析を行なったものである。本研究では，ソウル市都市部より半径約10km地点に位置している4つの住宅地(地下鉄が整備されバス等複数の手段選択肢を包含している地域)と市内中心部の5ヶ所の地区の通勤者を調査対象とした。このデータをもとにして以下の解析を行なった。第一に，現在の通勤利用交通手段の特性に関する集計分析，および交通手段選択の要因分析を行なった。第二に，公共交通手段に関する意識構造を把握し，そして通勤者の個人を分析対象とした非集計行動モデル(Disaggregated Behvioral Models) を用いた通勤者の利用交通手段選択について分析を行なった。, The Seoul metropolitan area is faced with a very serious gravitation of population to the city，causing an “urban sprawl” not unlike that of Tokyo. Projects to improve the situation in the metropolitan area are apparently behind schedule，especially in the field of public transportation and road construction，aggravating the fate of those commuting from the suburbs to the center of Seoul. Urgent measures are required. Our research focuses on commuter transportation in the Seoul metropolitan area. We try to clarify how commuters choose their means of transportation from among ordinary public buses，seated buses (with fewer stops and no standing passengers)，village buses，(with a kind of shuttle micro bus to Bus stop or Subway station) the subway and private automobiles，and identify trends concerning the preferred transportation means of the future. 1. Survey method: questionnaire 2. Survey areas: (1) four residential districts with multiple means of transportation，all about 10 km from the center of Seoul (2) the center of Seoul itself 3. Main analyses: (1) analysis of the characteristics of current means of transportation used by commuters and of the important factors in their choice of transpoutation (modal choice) (2) grasping the commuters' consciousness concerning public means of transportation and analyzing their choice of transportation using disaggregated behavioral models (based on analysis of individual commuter behavior). 4. Findings: (1) Most of the respondents turned out to be strongly in favor of bus transportation，which is punctual and fast. (2) The main reason for wanting to change transportation to work has little or no relation to possession of a driver's license. The desire to change is mostly affected by age (the younger are more liable to change) and the need for greater punctuality，but most people commuting by car do not want to change to other means of transportation. (3) Reproduction of modal choice with the disaggregated logistic model shows: a) the choice between bus and subway is greatly affected by the difference in fares and commuting time and b) the choice between public transportation and private cars depends very much on distribution of cars and possession of driver's licenses，but less on cost or time for commuting.

日本都市計画学会中部支部2003年度（第14回）研究発表会. 平成15年10月17日～平成15年10月18日. 金沢市

松本市ノーマイカーデー推進市民会議への加盟企業（３８社）と非加盟企業（８１社）を対象に車通勤とノーマイカーデー運動等の実施状況を自記式調査票を用いて調査した。車通勤は推進市民会議への加盟に関わらず８割以上で認められていたが、ノーマイカーデー運動もしくは非自動車通勤運動は推進市民会議への加盟企業において実施されている割合が多く（加盟企業１９/２５、非加盟企業７/５９）、多くの加盟企業が定期的に実施していた。今後はノーマイカーデー推進市民会議の加盟企業を増やし、かつ、公共交通の効果的な整備を模索する事が、企業参加型ノーマイカー運動への取り組み増加の一助となると考えられた。, Article, 信州公衆衛生雑誌 5(1): 76-77(2010)

学位論文 / Thesis or Dissertation

本研究では都市の再生や地域の工夫による魅力ある地域づくりに寄与するために、地理情報システムによる解析を用いて、新たに発生する低・未利用地の利活用プランを提案できる仕組みを提案し、その有用性を実証することを目的とした。