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[ES] El almacenamiento energético y la movilidad eléctrica son uno de los temas de mayor relevancia en la actualidad para garantizar un futuro sostenible. En este trabajo se desarrollará la historia de las diferentes químicas de baterías eléctricas, así como sus características más relevantes. Se verán sistemas de gestión de carga y descarga para estas baterías y se explorará la historia de la bicicleta eléctrica. Conociendo todos estos apartados, se diseñará y construirá una soldadora por puntos que permitirá la construcción de un pack de baterías con su sistema de gestión, que hará funcionar una bicicleta eléctrica de fabricación artesanal de la que se mostrará el proceso de construcción de la rueda trasera en la que va ubicado el motor eléctrico. [EN] Energy storage and electric mobility are one of the most relevant topics today in order to guarantee a sustainable future. In this work the history of different electric batteries chemistries would be shown, as well as their most relevant characteristics. Charge and discharge management systems for these batteries will be seen and the history of the electric bicycle will be explored. Knowing all these sections, a spot welder that will allow the construction of a battery pack with its management system will be designed and built. That battery will power a handcrafted electric bicycle from which the construction process of the rear wheel, where the electric motor is located, will be shown.

La seguridad de la cadena de suministros es un tema central para la competitividad de la economía que va más allá de la prevención de actos terroristas o de narcotráfico. La interrupción de una cadena logística, ya sea por actos delictivos, desabastecimiento, la materialización de riesgos disruptivos o por cualquier evento que imposibilite la distribución de suministros o productos, no solamente causa pérdidas económicas, sino que, además tiene un efecto de propagación al resto de la cadena de suministros afectando, en definitiva la competitividad nacional y dificultando la implementación de “la eficiencia en el uso de los modos de transporte” (comodalidad) tanto individualmente como en el marco de una integración de sistemas de transporte multimodales regionales. Si bien, piratería terrestre ha sido siempre un riesgo para el transporte, la globalización de los mercados y los enfoques logísticos basados en los inventarios y puntualidad en las entregas, han hecho que la seguridad sea un factor diferenciador en la competitividad de la cadena de valor y un requisito indispensable para el ingreso y permanencia en los mercados más desarrollados. La seguridad de la cadena logística es un tema de suma relevancia para los diferentes sectores, las empresas de transporte y en particular las de transporte de carga por carretera deben incorporar sistemas de seguridad o programas de seguridad, que les permitan proveer un servicio más seguro, por tanto, el recurso humano juega un papel de gran importancia y más en este modo de transporte, ya que, del personal depende la puntualidad, el cuidado de la carga, los índices de accidentalidad, pero también, para obtener muchas veces la eficacia en la cadena logística las empresas promueven malas prácticas y sobre carga laboral a los conductores tal vez inconscientemente generando más riesgo tanto para la carga como para los trabajadores. Por lo anterior, el presente documento aborda la Seguridad en las Operaciones de Transporte de Carga por Carretera (TCC) desde diferentes puntos de vista, estructurando el conocimiento teórico y práctico existente en las operaciones de TCC desde una perspectiva integral, abordando la logística y la seguridad de la cadena de suministro junto con sus desafíos y los riesgos a los que se ven enfrentados día a día los transportadores de carga terrestre, este ensayo se pretende describir y dar a conocer factores (amenazas y vulnerabilidades) reales que desencadenan una serie de sucesos que comúnmente tienen como resultado la pérdida del vehículo, la perdida de la mercancía, la pérdida de clientes y en caso extremo, la perdida de la vida de los conductores. Por ejemplo los factores que pueden hacer que ocurran los siniestros, está la sobre carga de trabajo o falta de descanso, no tener el conocimiento y la experticia para asumir la responsabilidad de un vehículo de carga, no contar con un plan de mantenimiento preventivo, predictivo y rutinario del vehículo que incluye revisiones e inspecciones, entre otros, pero también están los riesgos naturales aquellos que no son causados por el hombre y están fuera de su control, como lo son las lluvias, los derrumbes, sismo, etc. Para finalizar, lo ideal es generar estrategias o campañas de concientización que permitan estructurar operaciones de TCC seguras y eficientes en la que los principales sea la reducción de los factores de riesgo de accidentes, robos o pérdidas durante la ejecución de las operaciones de transporte de carga. Hasta ahora en temas de seguridad en América Latina, el TCC ha sido por lo general conducido por las exigencias de sus clientes, falta de control de precios de los fletes, competencia desleal, problemas de infraestructura, altos indicies de criminalidad etc. Y no se observa un trabajo sistemático que, desde la industria, aborde esta problemática. Supply chain security is a central issue for the competitiveness of the economy that goes beyond the prevention of terrorist acts. competitiveness of the economy that goes beyond the prevention of terrorist acts or drug trafficking. or drug trafficking. The disruption of a logistics chain, whether due to criminal acts, shortages disruption of a logistics chain, whether due to criminal acts, supply shortages, the materialization of disruptive risks or any event that makes distribution impossible. any event that makes it impossible to distribute supplies or products, not only causes economic losses, but also not only causes economic losses, but also has a spillover effect on the rest of the supply chain. the rest of the supply chain, ultimately affecting national competitiveness and hindering the national competitiveness and hindering the implementation of "efficiency in the use of transport modes" (co-modality). modes of transport" (co-modality) both individually and as part of an integrated multi-modal integration of regional multimodal transport systems. While land piracy has always been a risk for transport, the globalization of markets and the globalization of markets and logistical approaches based on inventory and on-time delivery and on-time delivery approaches have made security a differentiating factor in the competitiveness of the value chain. in the competitiveness of the value chain and a prerequisite for entry into and permanence in the most demanding markets. and permanence in the most developed markets. The security of the logistics chain is an issue of utmost relevance for the different sectors, transport companies andtransport companies, and in particular those involved in road freight transport, must incorporate security transport companies, and in particular trucking companies, must incorporate security systems or safety security systems or security programs that allow them to provide a safer service. human resources play a very important role, especially in this mode of transportation, since the punctuality the punctuality, the care of the cargo, the accident rates, but also to obtain a better service. but also, in order to obtain efficiency in the logistic chain, companies often promote bad practices chain, companies promote bad practices and overwork drivers, perhaps unconsciously, generating drivers, perhaps unconsciously, generating more risk for both the cargo and the workers. as well as for the workers. Therefore, this document addresses Safety in Road Freight Transport Operations.Road Freight Transport Operations (FTT) from different points of view, structuring the knowledge of view, structuring the theoretical and practical knowledge existing in the from a holistic perspective, addressing logistics and supply chain security together with the and security of the supply chain along with its challenges and the risks faced every day by the the challenges and risks faced by land freight forwarders on a daily basis, this essay is and vulnerabilities) that trigger a series of supply chain security incidents. that trigger a series of events that commonly result in the loss of the vehicle, the loss of the vehicle's loss of the vehicle, loss of the merchandise, loss of customers and in extreme cases, loss of the life of the loss of life of the drivers. For example, the factors that can cause accidents to occur are overwork or lack of rest. overload of work or lack of rest, not having the knowledge and expertise to assume responsibility for the to assume responsibility for a cargo vehicle, not having a preventive, predictive and routine maintenance plan. preventive, predictive and routine maintenance plan for the vehicle, which includes inspections and inspections, among others, but there are also the natural risks, those that are not caused by man and are are not caused by man and are beyond his control, such as rains, landslides, earthquakes, earthquakes, etc., among others. landslides, earthquakes, etc. Finally, the ideal is to generate strategies or awareness-raising campaigns that allow the structuring of CBT operations. that allow structuring safe and efficient CBT operations in which the main objectives are to the reduction of the risk factors of accidents, theft or losses during the execution of the losses during the execution of cargo transport operations. To In terms of safety and security in Latin America so far, CBT has generally been driven by the requirements of its clients. driven by the demands of its clients, lack of freight price control, Unfair competition, infrastructure problems, high crime rates, etc. And there is no systematic work from the industry to address this problem. problems. Pregrado

En este estudio se realizó una encuesta de preferencias declaradas con un diseño experimental D-eficiente utilizando el software Ngene, a una muestra representativa de la ciudad de CuencaEcuador, para un viaje desde el hogar ya sea al lugar de trabajo o al centro de estudios, para lo cual se seleccionaron aleatoriamente ocho parroquias urbanas, a su vez, de cada parroquia seleccionada se eligieron sectores de manera aleatoria para la aplicación de la respectiva encuesta. Luego, con los datos conductuales recogidos se estimaron, mediante el software BIOGEME (Bierlaire, 2003, 2009), ocho modelos de elección discreta, de los cuales, las mejores especificaciones resultaron ser el modelo Logit Multinomial (LMN) y Logit Anidado con los que se obtuvo evidencia de que para un día sin lluvia el valor de los ahorros de tiempo de viaje estaría entre $2,40/hora (MNL) y $0,60/hora (NL); el valor de los ahorros de tiempo de espera fue de $1,80/hora (MNL y NL)) y el valor de los ahorros por cuadra caminada estaría entre $0,27/cuadra (MNL) y $0,22/cuadra (NL); mientras que para un día con lluvia el valor de los ahorros de tiempo de viaje estaría entre $4,20/hora (MNL) y $6,60/hora (NL); el valor de los ahorros de tiempo de espera sería de $3,60/hora (MNL) y $6,00 (NL) y el valor de los ahorros por cuadra caminada estaría entre $0,59/cuadra (NL) y $0,39/cuadra (MNL). Además, se evidencia que hogares que en promedio tienen ingresos mensuales altos, entre $1001-$3000 o más, valoran entre 83% y 91% más su tiempo de viaje; entre 40% y 53% más su tiempo de espera y entre 10% y 43% más sus cuadras caminadas en un día sin lluvia y con lluvia respectivamente. Los resultados válidos tanto para realizar la valoración de los atributos de servicio de transporte, como para hacer predicciones o inferencias son los reportados por el modelo Logit Anidado (NL), ya que este relaja algunos de los supuestos restrictivos del modelo Logit Multinomial (MNL); sin embargo, se presentan los resultados de los dos modelos con fines comparativos. En el análisis de escenarios de política pública se encuentra que si la Dirección de Gestión de Movilidad planifica impulsar el uso del tranvía como columna vertebral del sistema de movilidad en Cuenca un incremento en su tarifa podría no ser la vía más adecuada, pues provocaría una disminución sustancial de su demanda que podría hacer no sostenible la explotación de este servicio, además si se desea impulsar la demanda de buses, una disminución en el tiempo de espera de bus generaría un notable aumento de su demanda debiéndose aumentar la capacidad del sistema para hacer frente a la demanda esperada; de la misma forma, si se decide aumentar el costo de viaje de los buses habría un efecto sustitución desde los buses hacia el tranvía. Así mismo, si se desea mitigar la demanda de vehículos privados, aumentos en los costos de estacionamiento y costos de viaje como impuestos al rodaje junto a mejoras de variables de servicio como menores tiempos de viaje o de espera de transporte público, vinculado con la reducción de frecuencias de servicio de buses y una adecuada red vial en Cuenca en el modelo de demanda de transporte estimado, podrían resultar políticas públicas eficientes para democratizar el espacio público y reducir la congestión, obteniendo de esta forma beneficios económicos sociales en la reducción del tiempo de viaje de los usuarios. De esta manera se obtiene evidencia empírica de que la sensibilidad de los usuarios actuales o potenciales de los diferentes modos de transporte urbano cambia significativamente ante variaciones en las variables de nivel de servicio de los diferentes modos de transporte. In this study a stated preference survey was conducted with a D-efficient experimental design using Ngene software, to a representative sample of the city of Cuenca-Ecuador, for a trip from home either to the workplace or to the study center, for which eight urban parishes were randomly selected, in turn, from each selected parish sectors were randomly chosen for the application of the respective survey. Then, with the behavioral data collected, eight discrete choice models were estimated using BIOGEME software (Bierlaire, 2003, 2009), of which the best specifications were the Multinomial Logit model (LMN) and the Nested Logit model, with which evidence was obtained that for a day without rain the value of travel time savings would be between $2.40/hour (MNL) and $0.60/hour (NL); the value of wait time savings was $1.80/hour (MNL and NL) and the value of savings per block walked would be between $0.27/block (MNL) and $0.22/block (NL); while for a day with rain the value of travel time savings would be between $4.20/hour (MNL) and $6.60/hour (NL); the value of waiting time savings would be between $3.60/hour (MNL) and $6.00 (NL) and the value of savings per block walked would be between $0.59/block (NL) and $0.39/block (MNL). In addition, it is evident that households that on average have high monthly incomes, between $1001-$3000 or more, value between 83% and 91% more their travel time; between 40% and 53% more their waiting time and between 10% and 43% more their blocks walked on a non-rainy and rainy day respectively. The valid results for both the valuation of transportation service attributes and for making predictions or inferences are those reported by the Nested Logit (NL) model, since it relaxes some of the restrictive assumptions of the Multinomial Logit (MNL) model; however, the results of the two models are presented for comparative purposes. In the analysis of public policy scenarios, it is found that if the Directorate of Mobility Management plans to promote the use of the tramway as the backbone of the mobility system in Cuenca, a fare increase may not be the most appropriate way, since it would cause a substantial decrease in demand, which could make the operation of this service unsustainable; moreover, if it is desired to boost the demand for buses, a decrease in bus waiting time would generate a significant increase in demand and the system's capacity would have to be increased to meet the expected demand; Likewise, if it is decided to increase the cost of bus travel, there would be a substitution effect from buses to the streetcar. Likewise, if it is desired to mitigate the demand for private vehicles, increases in parking costs and travel costs such as road taxes together with improvements in service variables such as reduced travel times or waiting times for public transport, linked to the reduction of bus service frequencies and an adequate road network in Cuenca in the estimated transport demand model, could result in efficient public policies to democratize public space and reduce congestion, thus obtaining social economic benefits in the reduction of travel time of users. In this way, empirical evidence is obtained that the sensitivity of current or potential users of the different modes of urban transport changes significantly in response to variations in the level of service variables of the different modes of transport. Magíster en Economía Cuenca

En la actualidad, con el aumento en la creación de plataformas tecnológicas que ofrecen productos y servicios, se ha generado una transformación en el modus comercial a tal punto que, creó un conflicto social económico en diferentes sectores, como es el caso del transporte de pasajeros terrestre. Con la aparición de plataformas como UBER, se ha revolucionado la forma de contratar servicios de movilidad, por lo cual este estudio pretende establecer, si la regulación se ha quedado relegada o por el contrario, brinda herramientas prácticas que permitan ejercer la vigilancia y control de esta nueva modalidad de servicio tanto en Colombia como en Brasil por parte de las autoridades competentes, con el propósito de realizar una recomendación en uno u otro que garantice un modo eficaz de control en el servicio para beneficio de quienes ejercen el oficio de transportistas de pasajeros y quienes utilizan el servicio. De esta manera, para comprender la problemática es importante entender desde un punto de vista sustancial y jurídico como se regula este aspecto en concreto desde la óptica del derecho comparado que para este caso es Brasil y Colombia. Entendiendo además la injerencia de la internet como hilo conductor a la apertura de un sin número de posibilidades como el acceso inmediato, a la información, la compra y venta de bienes y servicios vía electrónica, el contratar casi cualquier servicio hecho que están siendo sujetos de regulación individual según van naciendo a la vida comercial. At present, with the increase in the creation of technological platforms that offer products and services, a transformation in the commercial modus has been generated to such an extent that a social economic conflict has been seen in different sectors, such as the case of the transport of land passengers. With the appearance of platforms such as UBER, the way of contracting mobility services has been revolutionized, for which reason this study aims to establish, if regulation has been relegated or on the contrary, it provides practical tools that allow to exercise surveillance and control of this new service modality both in Colombia and Brazil by the competent authorities, to make a recommendation in one or the other that guarantees an effective way of control in the service for the benefit of those who exercise the profession of passenger carriers and those who use the service. Thus, in order to understand the problem, it is important to understand from a substantial and legal point of view how this particular aspect is regulated from the point of view of comparative law, which in this case is Brazil and Colombia. Understanding also the interference of the internet as a common thread to the opening of a number of possibilities such as immediate access to information, the purchase and sale of goods and services electronically, contracting almost any service done that is being subject to individual regulation as they are born into commercial life Magister en Derecho Administrativo Maestría

La no confiscatoriedad es un principio tributario constitucional garante del derecho a la propiedad privada; lo cual es fundamental de cualquier Estado democrático. Este principio establece límites a la potestad tributaria, otorgada por la constitución política a los órganos legislativos de orden nacional y municipal; con el fin de garantizar los derechos de los contribuyentes. En este sentido, la presente investigación analizó el principio de no confiscatoriedad del impuesto de industria y comercio en el transporte de carga terrestre realizado por Copetran durante los periodos gravables 2018-2019. Para el desarrollo de este trabajo se estableció una metodología de tipo dogmático-jurídica y jurídico-propositivo. La información legal, jurídica y tributaria incluidos los requerimientos emitidos por las entidades territoriales para los periodos en mención, se solicitaron por escrito a la empresa a través del departamento tributario con el fin de delimitar el entorno fiscal. A su vez, los posibles escenarios en donde se vulneró el principio de la no confiscatoriedad referente al impuesto de industria y comercio; se identificaron mediante el análisis y clasificación de los comunicados emitidos por las alcaldías a la cooperativa. Como hallazgo principal del estudio, se identificó un oficio persuasivo expedido por la alcaldía de Buenaventura en el año 2019; donde se encontraron posibles indicios de la vulneración del principio de la no confiscatoriedad, al atribuir cargas fiscales a supuestos facticos no determinados en la normativa ni en la jurisprudencia. En consecuencia, se sugiere que el ente territorial de Buenaventura vulnera los preceptos constitucionales y el derecho a la propiedad privada repercutiendo desfavorablemente en el crecimiento económico de Copetran. Non-confiscation is a constitutional tax principle that guarantees the right to private property; which is fundamental of any democratic state. This principle establishes limits to the tax authority, granted by the political constitution to the legislative bodies of national and municipal order, to guarantee the rights of taxpayers. In this sense, this research analyzed the principle of non-confiscation of the industry and trade tax inland freight transport carried out by Copetran during the 2018-2019 taxable periods. For the development of this work, a dogmatic-legal and legal-purposeful methodology was established. The legal, juridical, and tax information including the requirements issued by the territorial entities for the mentioned periods were requested in writing from the company through the tax department to define the tax environment. In turn, the possible scenarios in which the principle of non-confiscation regarding the industry and commerce tax was violated were identified through the analysis and classification of the mayors' notices to the cooperative. As the main finding of the study, a persuasive official letter issued by the Buenaventura mayor's office in 2019 was identified, where possible indications were found to violate the principle of non-confiscation attributing tax burdens to factual assumptions not determined in the regulations or the jurisprudence. Consequently, it is suggested that the territorial entity of Buenaventura violates the constitutional precepts and the right to private property, adversely affecting the economic growth of Copetran. http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Maestría

As traffic congestion and air pollution rise at alarming rates in many cities worldwide, new smart technologies are emerging to meet the urban mobility challenge. In addition, automotive firms have transformed their business models to make them more sustainable and to adjust to demand response. Electric vehicles (EVs) represent a viable option to reduce ecological damage and improve public health. However, in the previous literature, no consensus has been reached on the profile of prospective buyers of EVs. Based on a large-scale sample of Spanish citizens and using cluster analysis, our study provides a better understanding of the demographics of such prospective buyers. We identified four types of EV prospective buyers. Our results show that although men have a strong preference for EVs, low-income older women prove to be the most EV-aware group, their automotive driving experience and concern for sustainability could be among the underlying causes of this particular interest. Another valuable insight is the greater partiality of older people for EVs. These findings have many implications for managers, especially in the automotive industry, policymakers, and sustainability strategists. They show that EV prospective buyers should not be approached as a homogeneous group but as a heterogeneous group with different socio-demographic characteristics that might help decision-makers make better business decisions.

El presente proyecto de investigación tiene como propósito desarrollar una propuesta metodológica para la gestión del riesgo en las terminales de transportes terrestre de pasajeros en Girardot, Ibagué y Chiquinquirá, para ser aplicada, de modo que sea tenida en cuenta por la alta gerencia de las organizaciones a la hora de tomar este tipo de decisiones. Las organizaciones hoy en día se enfrentan a grandes retos propios de la operación y del compromiso de cumplir con los requisitos (necesidad y expectativas) de sus clientes y partes interesadas, esto determina a que estas organizaciones contemplen un escenario de riesgos el cual les permita conocer los diferentes factores que pueden incidir en el cumplimiento de sus objetivos. Aunque existen algunas metodologías para gestionar el riesgo como lo es la “Guía para la Administración del Riesgo y el Diseño de Controles en las Entidades Pública”, estas son enfocadas a un sector en específico o simplemente permiten identificar las correspondientes matrices de riesgos sin que se genere un escenario holístico para la toma de decisiones a partir de un análisis integral de los riesgos (Denis Parra, 2019) De igual manera se identifica que en las terminales de transporte terrestre de pasajeros hay riesgos inherentes en la operación y que no son gestionados de manera adecuada, por esta razón su operación está expuesta a efectos que puedan impactar en la oferta de sus servicios, por esa razón la presente investigación se centra en diseñar una propuesta metodológica para las terminales de Girardot, Ibagué y Chiquinquirá, que permita gestionar de manera eficaz los riesgos. Dentro del desarrollo de la investigación se realizar un diagnóstico que evalúa la gestión de riesgos en cada una de las terminales de acuerdo a los criterios establecidos por la ISO 31000:2018, donde encontramos aspectos importantes que nos son tenidos en cuenta por las terminales y que son un eje fundamental para la eficacia de la gestión de estos riesgos, además se puede identificar las brechas que existen entre la gestión del riesgo de una terminal a otra, además luego de realizado el diagnostico se resalta mas la importancia de tener una metodología que brinde las directrices para gestionar los riesgos de manera adecuada y eficaz en estas terminales. Posterior a esto y basado en los resultados del diagnóstico y la NTC-IEC/ISO 31010:2020 se realiza la identificación de las técnicas asociadas a la gestión del riesgo aplicado al contexto de las terminales de transportes. En ese sentido, se identifica y define que herramientas son pertinentes a utilizar para la gestión de los riesgos. Luego se integran los aspectos a tener en cuenta en la gestión de los riesgos, de acuerdo a los resultados arrojados por el diagnostico, estos aspectos se clasifican según el ciclo Deming y las etapas dadas por la ISO 31000:2018, dado esto se definen y describen las diferentes fases de la propuesta metodológica. Se espera que esta investigación sea una útil para el cumplimiento de los objetivos organizacionales, la toma de decisiones y que efectivamente el trabajo aporte en la búsqueda permanente de mejorar continuamente y cumplir las necesidades y expectativas todas las partes interesadas. The purpose of this research project is to develop a methodological proposal for risk management in the passenger land transport terminals in Girardot, Ibagué and Chiquinquirá, to be applied, so that it is taken into account by the top management of the organizations when making these types of decisions. Organizations today face great challenges inherent to the operation and commitment to meet the requirements (need and expectations) of their customers and stakeholders, this determines that these organizations contemplate a risk scenario which allows them to know the different factors that can influence the fulfillment of its objectives. Although there are some methodologies to manage risk such as the "Guide for Risk Management and the Design of Controls in Public Entities", these are focused on a specific sector or simply allow the identification of the corresponding risk matrices without being generate a holistic scenario for decision-making based on a comprehensive risk analysis (Denis Parra, 2019) In the same way, it is identified that in the passenger land transport terminals there are risks inherent in the operation and that they are not managed in an adequate way, for this reason their operation is exposed to effects that may impact on the offer of their services. This is why this research is focused on designing a methodological proposal for the Girardot, Ibagué and Chiquinquirá terminals, which allows the risks to be managed effectively. Within the development of the investigation, a diagnosis will be carried out that assesses risk management in each of the terminals according to the criteria established by ISO 31000: 2018, where we find important aspects that are taken into account by the terminals and that They are a fundamental axis for the effectiveness of the management of these risks, in addition, the gaps that exist between risk management from one terminal to another can be identified, in addition, after the diagnosis is made, the importance of having a methodology that provides the guidelines for managing risks adequately and effectively at these terminals. After this and based on the results of the diagnosis and the NTC-IEC / ISO 31010: 2020, the identification of techniques associated with risk management applied to the context of transport terminals is carried out. In this sense, it identifies and defines which tools are relevant to use for risk management. Then the aspects to be taken into account in risk management are integrated, according to the results obtained by the diagnosis, these aspects are classified according to the Deming cycle and the stages given by ISO 31000: 2018, given this they are defined and describe the different phases of the methodological proposal. It is expected that this research will be useful for the fulfillment of organizational objectives, decision-making and that the work effectively contributes in the permanent search to continuously improve and meet the needs and expectations of all interested parties. Magister en Calidad y Gestión Integral http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Maestría

Esta investigación presenta las afectaciones en la empresa Zaga Logística, debido al incremento de valores y cantidad de peajes en las rutas Cartagena – Bogotá y Buenaventura- Bogotá, teniendo en cuenta que el incremento de los fletes ha generado sobrecostos, los cuales deben ser asumidos por las diferentes empresas de carga; es así que para este proyecto de investigación se utilizó la metodología descriptiva y la variable de segmentación identificada fue por conductores y vehículos, clientes importadores generadores de carga empresas de transporte, el método para recolección de información fue la encuesta. El principal hallazgo es que el incremento en el costo de los peajes crea una afectación directa en el valor del flete, lo que genera diminución en la contratación del servicio, y según la percepción de los encuestados este dinero no se ve reflejado en el mejoramiento de las vías. This research presents the effects on the company Zaga Logística, due to the increase in values and amount of tolls on the routes Cartagena - Bogotá and Buenaventura - Bogotá, taking into account that the increase in freight has generated cost overruns, which must be assumed by the different cargo companies; thus, for this research project the descriptive methodology was used and the segmentation variable identified was by drivers and vehicles, customers importers generators of cargo transportation companies, the method for collecting information was the survey. The main finding is that the increase in the cost of tolls creates a direct impact on the value of freight, which generates a decrease in the hiring of the service, and according to the perception of the respondents, this money is not reflected in the improvement of the roads. Administrador de Empresas Trabajo de grado

El presente trabajo de investigación busca analizar el impacto en los costos de las empresas generadoras de carga en el Puerto de Buenaventura, a partir de la pregunta: ¿Pueden factores externos impactar los costos de exportación en las empresas generadoras de carga del puerto Buenaventura, debido a las ineficiencias durante el traslado vía terrestre y en el manejo interno portuario? Si bien el transporte de carga es uno de los pilares fundamentales para la globalización, la oportunidad y eficiencia de esta va de la mano de los avances en infraestructura. En Colombia, más del 90% del movimiento de carga se realiza por medio de transporte terrestre, por lo que el estado de las carreteras es importante para que el transporte sea rápido y seguro (Valoraanalitik, 2020). Sin embargo, el mal estado de las vías implica que las transportadoras tienen que incurrir en sobrecostos para cumplir con su servicio, entre ellos está el costo de combustible, precio de llantas y neumáticos, salarios de conductores y especialmente el factor tiempo que se traduce en dinero, ya que los retrasos por cierre de carreteras, derrumbes, bloqueos, hace que los transportadores, en muchas ocasiones, deban además pernoctar en hoteles, incrementando estos costos por hospedaje y alimentación. Por otra parte, Colombia ha presentado un crecimiento en las exportaciones e importaciones (Sánchez, y otros, 2015), pero durante la investigación se evidencia que la inversión en mejoramiento portuario es menor, provocando mayores ineficiencias a las antes mencionadas y la necesidad de adaptar y/o mejorar la infraestructura portuaria a las necesidades del comercio global. Específicamente y para el caso de estudio, se evidencia que no solo se necesitan mejoras en el puerto de Buenaventura, uno de los más importantes de Colombia, sino que se necesita un plan de inclusión para las comunidades locales. Con el análisis de estos impactos, se pretende caracterizar a las empresas generadoras de carga, haciendo una identificación de los grupos de interés afectados por los retrasos y reprocesos en la logística, con el fin de establecer los problemas externos que más afectan su operación. Este estudio es de tipo cualitativo correlacional, para analizar los costos del sector transportador de carga, teniendo en cuenta el estado de los vehículos, el precio de los combustibles y el estado de las vías, otros costos imprevistos por problemas en las carreteras, además de los sobrecostos por retraso en el recibo, alistamiento y cargue de los buques en el puerto. This research paper pursues is analyze the impact on the costs in the different modes of transportation of cargo in Colombia, specifically through Buenaventura’s port. Starting from the question: Can external factors impact the export costs in the load generating companies of Buenaventura’s port, due to inefficiencies during land transport and internal port management? Although cargo transportation is one of the fundamental pillars for globalization, its timeliness and efficiency goes hand in hand with advances in infrastructure and government support for the sector. In Colombia more than 90% of cargo movement is carried out by land transport, which is why the state of the roads is important for transport to be fast and safe (Valoraanalitik, 2020). However, the poor condition of the roads implies that transport companies have to incur cost overruns to comply with their service. Among them is the cost of fuel, price of tires, driver’s salaries and especially the time factor that converts into money, since delays due to road closures, landslides, blockades, increasing these costs for lodging and food. On the other hand, Colombia has presented growth in exports and imports (Sánchez, y otros, 2015), but during the investigation it is evidenced that the investment in port improvement has been low, causing greater inefficiencies than those mentioned above and the need to adapt and / or improve port infrastructure to the needs of global trade. It is evident that improvements are not only needed in Buenaventura’s port, one of the most important in Colombia, but that an inclusion plan is needed for local communities. With the analysis of these impacts, it is intended to characterize the load generating companies, identifying the interest groups affected by delays and reprocesses in logistics in order to establish the external problems that most affect their operation. This study is of a qualitative correlational type to analyze the costs of the cargo transport sector, taking into account the condition of the vehicles, the price of fuel and the condition of the roads, other unforeseen costs due to road problems, in addition to cost overruns due to delay in the receipt, enlistment and loading of ships in port. Especialista en Gerencia Procesos de Calidad e Innovación Especialización

Este trabajo se presenta como propuesta de un terminal de transporte terrestre satélite para el municipio de Floridablanca Santander, con la finalidad de dar respuesta arquitectónica a una problemática presente en el municipio en torno a la prestación del servicio de un terminal informal en la zona donde solía ubicarse Papi Quiero Piña. Lo cual trajo consigo problemas de inseguridad para los usuarios y de congestión vehicular. Lo que se busca con este proyecto es darle a la comunidad una infraestructura idónea que le ofrezca confort al usuario, dándole beneficio tanto a estos como a las empresas que se dedican a la prestación del servicio de transporte intermunicipal manteniendo la icónica ubicación del sector de Papi quiero piña en Floridablanca This work is presented as a proposal for a satellite transport terminal for the municipality of Florida Blanca Santander, in order to provide an architectural response to a problem in the municipality around the provision of the service of an informal terminal in the area where it used to be located Papi Quiero Piña. Which brought with it problems of insecurity for users and traffic congestion. The purpose of this Project is to give the community an infrastructure that offers comfort to the user, giving both: the user and the companies that are dedicated to the provision of intermunicipal transport service while maintaining the iconic location of Papi Quiero Piña in Floridablanca. Arquitecta http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion

Proyecto Final de Graduación (Maestría en Ingeniería Vial) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2021 El presente estudio evalúa la prefactibilidad económica de un sistema intermodal ferrocarril/carretera, para el transporte de la totalidad de los contenedores llenos de importación que son desembarcados en Puerto Caldera y cuyo destino final es el Gran Área Metropolitana. Actualmente la totalidad de la carga de importación y de exportación que arriba y sale de Puerto Caldera, cuyo destino y origen es el Gran Área Metropolitana, es transportada vía terrestre por carretera en camiones, en virtud de que la vía férrea sector Pacífico no se encuentra operativa en varios tramos, de manera más crítica entre Atenas y Orotina, así como de la obsolescencia de los equipos tractivos, rodantes y de patio del sistema ferroviario nacional, que lo condiciona como poco o nada competitivo para optar por el transporte de carga desde y hacia la vertiente pacífica. La viabilidad técnica de transportar contenedores en plataformas ferroviarias existe, por lo que una prefactibilidad económica positiva hace viable pensar en la siguiente etapa del proyecto: un estudio de factibilidad económica y financiera, eventualmente a contratar por parte del Estado como una herramienta para los tomadores de decisiones de las instituciones públicas competentes. La evaluación de la prefactibilidad económica se dio por medio de la metodología Beneficio/Costo, cuyos insumos fueron los datos obtenidos como costos (inversión inicial para la puesta a punto del sistema, costos anuales de operación y de mantenimiento del sistema), como ingresos (mediante el cobro de una tarifa $/ton) y como ahorros a nivel país (por concepto de reducción en los costos de operación de los vehículos usuarios de las rutas nacionales afectadas, reducción en los costos de conservación vial, y de externalidades al ferrocarril como lo son la accidentabilidad, la polución atmosférica, la contaminación sónica, el cambio climático y el consumo energético), los cuales conformaron un flujo de caja para un período de análisis de 10 años. This study assesses the economic pre-feasibility of a rail/road intermodal system for the transport of all full import containers that are unloaded in Puerto Caldera and whose final destination is the “Gran Área Metropolitana”. Currently all the import and export cargo that arrives and leaves from Puerto Caldera, whose destination and origin is the “Gran Área Metropolitana”, is transported by road in trucks, due to the fact that the Pacific sector railroad is not found operational in several sections, more critically between Atenas and Orotina, as well as the obsolescence of the tractive, rolling and yard equipment of the national railway system, which conditions it as little or not at all competitive to choose freight transport from and to towards the Pacific slope. The technical feasibility of transporting containers on railway platforms exists, so a positive economic pre-feasibility makes it feasible to think about the next stage of the project: an economic and financial feasibility study, eventually to be contracted by the government as a tool for policyholders. decisions of the competent public institutions. The evaluation of the economic pre-feasibility was given through the Benefit / Cost methodology, whose inputs were the data obtained as costs (initial investment for the set-up of the system, annual operating and maintenance costs of the system), as income (by charging a $ / ton rate) and as savings at the country level (due to the reduction in operating costs of the vehicles that use the studied national routes, reduction in road maintenance costs, and externalities to the railroad such as they are accident rate, atmospheric pollution, noise pollution, climate change and energy consumption), which made up a cash flow for an analysis period of 10 years.

El presente estudio tiene como finalidad analizar el fenómeno del dumping social en el sector del transporte de mercancías por carretera desde una perspectiva jurídica, entrando a estudiar la normativa estatal, la comunitaria y la de algunos de los países estrechamente vinculados a este hecho. Esta investigación se basará en el estudio del concepto de dumping social, la desprotección que sufre la parte débil de la relación laboral y en qué laguna o vacío legal se amparan las empresas que lo practican para no ser sancionadas. A su vez, se entrará a determinar la norma de conflicto aplicable, así como el enfrentamiento que se da entre principios básicos del ordenamiento jurídico comunitario. Para finalizar, se analizarán los aspectos sociales, económicos y profesionales que este fenómeno provoca, así como cuáles son las posibles soluciones que podrían darse. The purpose of this study us to analyse the phenomenon of social dumping in the road haulage sector from a legal perspective, and to examine State legislation, legislation of the European Union Community and some of the countries closely associated with this. This research will be based on the study of the concept of social dumping, the lack of protection suffered by the weak part in the employement relationship and in which loophole or legal vacuum companies that practice it protect themselves so as not to be penalized. Additionally, the applicable conflict rule will be determined as well as the confrontation between basic principles of the Community legal order. Finally, we will analyze the social, economic and professional aspects that this event causes, as we as what are the possible solutions that could occur.

Adquirir un pasaje de transporte terrestre interprovincial en una terminal, podría convertirse en una tarea tediosa para el cliente, especialmente por la situación causada por Covid-19. GoEcuador nace como una propuesta de una plataforma de base tecnológica para la comercialización de pasajes de bus interprovincial como un canal de ventas. El propósito de esta investigación es desarrollar un modelo de negocio y un prototipo de esta aplicación. Para ello, se aplicó la metodología Design Thinking. Se realizó un análisis de contexto y mercado mediante encuestas y grupos focales, identificando una necesidad insatisfecha. Esto permitió plantear un modelo de negocio y posteriormente se determinó su viabilidad técnica y financiera. Se consiguió desarrollar un prototipo de producto y modelo de negocio, los cuales fueron validados por los transportistas y por los clientes usuarios. La retroalimentación obtenida será utilizada para el desarrollo de la plataforma. Magíster en Comercio mención Emprendimiento e Innovación

El Perú totaliza más de 3,050 estaciones de servicio que expenden combustibles líquidos (diésel, gasolinas, gasoholes y GLP) para el transporte de vehículos ligeros y pesados, los cuales generan altos índices de nocividad, emisiones de CO2 y contaminación al medio ambiente. Dicha problemática se puede resolver con el uso del GNL (combustible más limpio y amigable, ya que logra beneficios medioambientales y económicos al país. Como parte de la transición energética y contribución al cambio climático, de acuerdo a los casos exitosos desarrollados en Europa, Asia y Estados Unidos, se implementa cuatro estaciones de servicio de GNL a lo largo del corredor vial costero peruano, las cuales se encuentran ubicadas estratégicamente en los departamentos de La Libertad, Lima, Ica y Arequipa para atender al rubro de transporte interprovincial de pasajeros y carga pesada. Como negocio privado, el proyecto es rentable con un VAN de US$ 74.3 millones y una TIR de 70.15% en un horizonte de evaluación de diez años; mientras que, para el transportista, es recomendable migrar al vehículo a GNL, porque totaliza un VAN de US$ 122.3 millones y el periodo de recuperación de la inversión es cercano a los dos años.

Esta investigación buscó Analizar el control de velocidad de vehículos en la Red Vial nacional - Carretera Piura – Sullana, en la Unidad Desconcentrada Piura, 2021, empleando un paradigma naturalista, con una metodología cualitativa no experimental de tipo fenomenológico. Las técnicas utilizadas fueron: la observación, para el levantamiento de información en el tramo de la Carretera Piura – Sullana; y la entrevista, dirigida a tres inspectores encargados de realizar la fiscalización de tránsito en la Unidad Desconcentrada Piura. De la aplicación de los instrumentos se analizaron tres aspectos: a) Establecimiento de zonas y señales de tránsito, b) Parámetros de Regulación de la carretera, y c) La Fiscalización de tránsito. En ese sentido, se evidenció, que durante la circulación de vehículos por la carretera Piura – Sullana no se respetan las señales reguladoras, realizando la conducción a una velocidad que supera los límites máximos establecidos, y una conducción a una velocidad inadecuada a lo largo de la carretera. Asimismo, se identificó que existen señalizaciones de tránsito que no corresponden al tramo de la carretera. En ese sentido, se recomendó a las autoridades competentes: a) Realizar un nuevo estudio de carreteras; b) Implementar carreteras más inclusivas; c) Capacitar a la población mediante la sensibilización para crear una cultura de prevención. Piura Escuela de Posgrado Reforma y Modernización del Estado

En esta investigación se propone una metodología multiobjetivo para la solución del problema multiobjetivo de ruteo de vehículos con ruta propia y subcontratada (Green Vehicle Routing Problem with Private eet and Common carrier considering Workload Equity - GVRPPCWE). El modelo matemático propuesto considera minimización de costos, efectos contaminantes y equilibrios en las cargas de trabajo. Como método de solución es propuesto la metaheurístico iterated local search, la cual es adaptada a la solución del problema con 3 objetivos. Se propone un algoritmo de solución dividido en 3 etapas, en la primera son identificadas soluciones iniciales con base en la heurstica de ahorros, la segunda y tercera actúan de manera conjunta usando por un lado el algoritmo de búsqueda local random variable neighbourhood search (RVNS), que permite efectuar un proceso de intensificación y por el otro proceso de perturbación, dando la posibilidad al proceso de explorar nuevas regiones en el espacio de búsqueda, los cuales son propuestos en el marco de la optimización de los tres objetivos. De acuerdo con la revisión previa del estado del arte, hay poca literatura relacionada, también se ha detectado mediante acercamientos con el sector productivo que esta problemática es frecuente debido a aumentos de la demanda en determinadas temporadas o a la salida del servicio de una parte de la otra de vehículos por mantenimiento. La metodología propuesta fue verificada usando instancias de la literatura, que fueron adaptados al problema de tres objetivos, encontrando soluciones de buena calidad y al no encontrarse con casos reportados en la literatura, estos podrían ser usados como referencia en futuras investigaciones.

66 páginas : tablas, figuras ; 38 cm El presente trabajo permitirá conocer los inicios de la empresa DSV AIR & SEA S.A.S. desde su misión y visión hasta las estrategias que implementa para ser exitosa en el mercado, teniendo en cuenta esto, se realizará un plan de intervención para el área comercial, tomando como base los resultados del análisis interno y externo de la compañía en la sucursal de Pereira Risaralda, esto con el fin de incrementar el soporte a los clientes y el cierre de negocios. Introducción Planteamiento del problema Justificación Objetivos Marco referencial Análisis y desarrollo de resultados Caracterización de las empresas DSV AIR & SEA S.A.S Diagnostico externo para la empresa DSV sucursal Pereira por medio de las herramienta Matriz DOFA del área comercial de la sucursal DSV AIR & SEA S.A.S Plan de mejora para la sucursal Conclusiones Recomendaciones Referencias bibliográficas Pregrado Administrador de Negocios Internacionales Administración de Negocios Internacionales

La presente investigación está enfocada en la sofisticación de la planeación de los sistemas ´ de transporte público de pasajeros operado con buses de transito ligero, denominados BRT, ´ específicamente se analizan y se resuelven dos problemas propios de la planeación operativa, los cuales se conocen como Programación de Vehículos (Vehicle Scheduling Problem) y Programación de Conductores (Crew Scheduling Problem), ambos problemas son catalogados ´ como problemas de difícil solución y se clasifican en la literatura especializada como problemas ´ de Tipo NP- Hard...

La implementación de una escuela de manejo cuya enseñanza se imparte principalmente mediante el uso de simuladores, tiene como ventaja que esta forma de aprendizaje radica en que los alumnos podrán familiarizarse con los vehículos y experimentar escenarios complejos de conducción, sin correr riesgos de accidentes por nerviosismo o imprudencia del conductor o peatón. Este aprendizaje se complementa con una cantidad reducida de práctica de manejo en vehículos reales y horas de instrucción de la normativa de tránsito. Como valor agregado, se integra una moderna aula virtual con videos didácticos, plataforma web y gestión de reservas, y durante las clases se da énfasis sobre las consecuencias de conducir ebrios o bajo los efectos de alguna sustancia alucinógena mediante el uso de unas gafas. Todo ello, a diferencia de una escuela de manejo convencional, donde la metodología empleada expone al aprendiz a posibles accidentes, además de que las escuelas de manejo convencionales presentan como principales deficiencias el impartir instrucción sin tener en cuenta la condición y los objetivos del usuario, así como la falta de innovación en sus procesos y deficiente metodología en la enseñanza, lo cual no permite generar confianza suficiente en el alumno para enfrentarse a un escenario real.

Determinar los criterios para evaluar la fatiga de los conductores de transporte, según literatura científica. El presente trabajo es resultado de la investigación de tipo documental que arrojan las diferentes fuentes de información para identificar y reconocer la fatiga como un factor de riesgo en la generación de accidentes viales. El proyecto surge como respuesta a la necesidad de identificar cuáles son los factores que inciden en la fatiga física y mental de los conductores de carga con el objetivo de brindar una mayor información a quienes deseen ampliar el conocimiento sobre factores de riesgos laborales en el sector transporte. Cabe resaltar que la fatiga no es un concepto claro sobre el cual se pueda dar una definición precisa ya que se puede confundir con carga mental, niveles de exigencia, o los diferentes tipos de fatiga. El trabajo realizado permitió identificar algunos de los factores que pueden generar fatiga en un conductor para ser analizados con mayor profundidad en posteriores estudios sobre fatiga. Se presenta un análisis de fuentes científicas textos originares y revisiones que ayudan a demostrar la cantidad de información existente sobre el problema objeto del estudio y a brindar algunas recomendaciones que puedan disminuir el factor de riesgo en el ámbito laboral.

El confinamiento generado por la llegada del COVID-19 trajo como consecuencia el surgimiento del aislamiento preventivo obligatorio, el cual exigía a la población colombiana realizar todas sus actividades cotidianas desde su hogar con el propósito de disminuir la curva de propagación del virus. La presente investigación tiene como pretende determinar cuáles han sido los cambios y tendencias de consumo de artículos deportivos que ha provocado la cuarentena en la población de Bogotá, cuya edad oscila entre los 18 y 35 años. Para el desarrollo del mismo, se utilizó un cuestionario online como instrumento de investigación el cual proporcionó todos los elementos para hacer el respectivo análisis cuyo resultado nos indica que las personas han optado por dejar de tomar el transporte público y aumentar el uso de la bicicleta lo que nos indica que el confinamiento ha logrado disminuir el uso de transporte público masivo y aumentar el ejercicio físico gracias al uso de la bicicleta. En donde esta investigación trajo como conclusión que el comportamiento de compra y el cambio en los hábitos del consumidor fuera dado a razón de buscar alternativas como las compras online al problema cambiante del confinamiento generado como consecuencia de la propagación del virus COVID-19. The confinement generated by the arrival of COVID-19 brought about the emergence of mandatory preventive isolation, which required the Colombian population to carry out all their daily activities from their homes in order to reduce the virus' propagation curve. This research aims to determine what changes and trends in the consumption of sporting goods have been caused by the quarantine in the population of Bogota, whose age ranges from 18 to 35 years. For the development of the same, an online questionnaire was used as a research instrument which provided all the elements to make the respective analysis whose result indicates that people have chosen to stop taking public transport and increase the use of the bicycle which indicates that confinement has managed to decrease the use of mass public transport and increase physical exercise thanks to the use of the bicycle. This research concluded that the purchasing behavior and change in consumer habits was due to seek alternatives such as online shopping to the changing problem of confinement generated as a result of the spread of the virus COVID-19. Profesional en Negocios Internacionales Pregrado

En tiempos de competitividad, desarrollo económico y tecnológico, todo importador o exportador que quiera globalizar sus productos se enfrenta a grandes retos logísticos, razón por la que se hace fundamental que cada actor tenga el mayor control de sus operaciones de comercio exterior, con el fin de no afectar su margen de utilidad. Al partir de esta premisa, el transporte juega un papel fundamental dentro de la cadena de abastecimiento. Por lo tanto, el presente documento hace un análisis de toda la infraestructura, entendiéndose esta como la suma de corredores fluviales, férreos y terrestres con los que cuenta Colombia en la actualidad, con el propósito de argumentar la importancia que tendría la optimización, adecuación e integración de todos los modos de transporte para el tránsito de mercancías al interior del país, de esta manera, mejorar los índices de competitividad frente a la región. La estructuración de este documento se logró a través del estudio literario de 20 artículos de carácter científico y académico, extraídos de bases de datos como Science Direct, Scielo, Proquest e informes de entidades gubernamentales que sustentaron teorías de transporte multimodal y demuestran su importancia. Por último, se propusieron lineamientos para la integración de los modos de transporte, a partir del inventario actual con el que cuenta el país en materia de infraestructura, para determinar al final cuál sería el costo-beneficio que esto traería a nivel económico y competitivo para el país. In times of competitiveness, economic and technological development, every trader they want to globalize their products face big logistics challenges, that is the reason why it is crucial every actor obtain control about their operation in foreign trade furthermore do not affect profit margin. Starting from this premise, transportation makes a fundamental role between supply chain this is why the following document is an analysis of all infrastructure, understood this as the sum of all river, rail and corridors inside Colombian territory for the purpose of arguing the importance of optimization, adaptation and integration of goods transportation inside the country for hence this way improve competitiveness against the region. The structure of this document was achieved through the study of 20 scientific and academic articles they were extracted from databases such as Science direct, Scielo, Proquest and government entity reports which sustain theories of multimodal transportation and show their importance. Finally, guidelines are proposed for integration of transportation modes taken from the current inventory which Colombian nation counts in terms of infrastructure to determine the cost-profit this will bring for economic and competitive level for Colombian country. Especialización

En muchas ocasiones se ha escuchado hablar sobre los problemas que presenta la vía Bogotá-Villavicencio; como es sabido ha presentado cierres en los últimos años, por este motivo los conductores toman otras opciones como transitar por la Transversal Sisga, tema de este ensayo el cual brindará información de la región, describiendo el estado en que estaba la vía antes del proyecto que se está ejecutando. Por esta razón se explicará el avance de obra y lo más importante para los conductores que desean transitar por esta carretera, se realizará un análisis de la seguridad de la carretera, como también si el precio del peaje es razonable o no y se da solución a una de las dudas de los transportadores de carga, por qué los vehículos superiores a tres ejes no pueden transitar por la Transversal Sisga. Introducción Sucesos de la Transversal Sisga Información de la vía Transversal Sisga Transversal del Sisga en el proyecto de la infraestructura vial de cuarta generación segunda ola Sector Sisga-Guateque Unidad funcional 1 Sector Guateque-Macanal Unidad funcional 2 Sector Macanal-Santa María Unidad funcional 3 Sector Santa María-Aguaclara Unidad funcional 4 Avances de mantenimiento vial Peajes de la transversal Sisga Sección transversal de la vía Conclusión On many occasions we have heard about the problems that the Bogotá-Villavicencio road presents; As is known, it has presented closures in recent years, for this reason drivers take other options such as traveling through the Transversal Sisga, the subject of this essay which will provide information on the region, describing the state of the road before the project that on progress. For this reason, the progress of the work will be explained and most importantly for drivers who wish to travel on this road, an analysis of the safety of the road will be carried out, as well as whether the toll price is reasonable or not and a solution is given to one of the doubts of the cargo transporters, why vehicles with more than three axles can´t drive on the Transversal Sisga. Pregrado

Es claro que asumir que una red de distribución tiene un mismo comportamiento es un hecho erróneo, la variabilidad es un concepto que está directamente relacionado con las cadenas de suministro. Así mismo, existen variables que pueden afectar el diseño de una red de distribución ya sea restringiéndola o no a ciertos factores inmersos en el contexto que aplique. Una de estas variables afecta en gran medida el comportamiento de la red y es el factor estático. Cuando se percibe un comportamiento monótono, y es el caso de una misma cantidad de lote de pedido, planeación de demanda, según sea el actor que lo mire, no es conveniente para ninguno de estos asumir siempre que van a cumplir en su totalidad con la capacidad de venta o producción, ya que como se mencionaba al inicio, este tipo de diseños de cadenas de suministro puede ser afectadas por n cantidad de hechos que no son de control en sí de los niveles de la red, y en gran medida la incertidumbre conlleva a el manejo de un análisis en este tipo de problemas. Mantener un control en el diseño de la red basado es este tipo de análisis proporciona que pueda llegarse a un punto óptimo de convergencia entre todos los niveles de la cadena, en donde dando por hecho que la variabilidad existe, le proporciona mayor beneficio a cada uno de los actores que afectan el diseño de la red. Es esto lo que al final conlleva a una simulación de un modelo de diseño de red de distribución para un caso ejemplo en el que se abarcará un análisis para evidenciar un resultado óptimo. RESUMEN 7 INTRODUCCIÓN 8 GLOSARIO 9 1. PROBLEMA 10 1.1 IDENTIFICACIÓN 10 1.2 DESCRIPCIÓN 11 1.3 PLANTEAMIENTO 12 2. DELIMITACIÓN 12 3. OBJETIVOS 12 3.1 OBJETIVO GENERAL 12 3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 12 4. ANTECEDENTES 13 4.1 EXTERNOS 13 4.1.1 Diseño de redes de distribución 13 4.1.2 Problema de transporte 17 4.1.3 Diseño de red logística 18 4.1.4 Diseño de red de cadena de abastecimiento 20 5. JUSTIFICACIÓN 22 5.1 MARCO TEÓRICO 23 5.1.1 ETHOS Organizacional 23 5.1.2 Cadena de abastecimiento (Supply Chain) 24 5.1.2.1 Definición 24 5.1.2.2 Características 28 5.1.2.3 Tipos de cadena de suministro 32 5.1.3 Heurística colonia de hormigas 35 5.1.4 Problema de transporte 36 5.1.5 Transbordo 38 5.1.6 Resiliencia 39 5.1.7 Inventarios 44 6. METODOLOGÍA 46 7. DESCRIPCIÓN DEL MODELO 48 8. MODELO SIMULADO 56 9. SOLUCIÓN 61 10. CONCLUSIONES 66 11. RECOMENDACIONES 71 BIBLIOGRAFÍA 73 ANEXOS 78 It is clear that assuming that a distribution network has the same behavior is a wrong fact, variability is a concept that is directly related to supply chains. However, there are variables that can affect the distribution network design, restricting it or not to certain factors immersed in the applicable context. One of these variables greatly affects the network behavior is the static factor. When a monotonous behavior is perceived, and it is the case of the same quantity of order batch, demand planning, depending on the actor who looks at it, it is not convenient for any of these to always assume that they are going to fully comply with the sales or production capacity, since as mentioned at the beginning, this type of supply chain designs can be affected by a number of events that are not controllable by the network levels, and to a large extent the uncertainty leads to the handling of an analysis in this type of problems. Maintaining control in the design of the network based on this type of analysis provides that an optimal point of convergence can be reached between all levels of the chain, where, assuming that variability exists, provides greater benefit to each one of the actors that affect the network design. This is what ultimately leads to a simulation of a distribution network design model for an example case in which an analysis will be covered to demonstrate an optimal result. Pregrado

El presente documento detalla el proceso de desarrollo de una aplicación web para compartir vehículo. El propósito de crear esta aplicación es que las personas que cuentan con un vehículo como medio de transporte puedan brindar su servicio mediante el uso de economía colaborativa y de esta manera poner en contacto a las personas que deseen un transporte seguro con los conductores ofertantes, facilitando este proceso mediante el uso del prototipo creado. La aplicación web brinda al usuario final dos potentes alternativas, según su necesidad puede registrarse como “conductor” y tener la posibilidad de registrar su vehículo con todas sus características, crear su propia ruta, ubicar puntos referenciales dentro de Google Maps y de esta manera crear un viaje que será visible para el usuario que lo solicite. Por otro lado, el usuario “pasajero” tendrá la posibilidad de buscar un viaje acorde a su destino basándose en las rutas publicadas, enviar una solicitud para hacer uso del servicio y contactarse con el conductor del vehículo. El resultado final es un prototipo de fácil manejo que cumple con el proceso descrito anteriormente, brindando así una alternativa diferente de servicio de transporte, tanto para las personas ofertantes (conductor) como para las personas que harán uso del servicio (pasajero). This document details the process of developing a vehicle-sharing web application. The purpose of creating this application is that people who have a vehicle as a means of transport can provide their service through the use of collaborative economy and thus contact people who want a safe transport with the providers, facilitating this process by using the prototype created. The web application provides the end-user two powerful alternatives, according to their need he or she can register as a "driver" and have the possibility to register their vehicle with all its features, create their own route, locate landmarks within Google Maps and in this way create a trip that will be visible to the user who requests it. On the other hand, the "passenger" user will have the possibility to search for a trip according to his or her destination based on the published routes, send a request to make use of the service and contact the driver of the vehicle. The end result is an easy-to-use prototype that complies with the process described above, thus providing a different alternative of transportation service, both for the providers (driver) and for the people who will make use of the service (passenger).

La implementación de sistemas de movilidad sustentables es uno de los principales desafíos de las actuales generaciones. El caso de la bicicleta ha tomado un importante rol en la búsqueda de soluciones viables, puesto que es un medio que no genera emisiones de gases a la atmósfera. El presente documento tiene por objeto exponer las ventajas que se pueden obtener al implementar un programa de incentivo de la bicicleta en el municipio de Cajicá desde un análisis de los siete principios de un sistema de gestión de calidad establecidos en la norma ISO 9001:2015. Para ello se define cada uno de los principios de la norma y se describe la manera en que su ejecución dentro del programa generaría ventajas que podrían permitir un éxito del mismo a mediano y largo plazo. The implementation of sustainable mobility systems is one of the main challenges of current generations. Bicycle has taken an important role in the search for viable solutions, since it is a means that does not generate gas emissions into the atmosphere. The purpose of this document is to expose the advantages that can be obtained by implementing a bicycle incentive program in the municipality of Cajicá from an analysis of the seven principles of a quality management system established in the ISO 9001:2015 standard. To do this, define each of the principles of the standard and describe the way in which its execution within the program will generate advantages that could allow its success in the medium and long term. Pregrado

Realizar una propuesta de innovación logística integral con el fin de mejorar las condiciones financieras reduciendo el desuso de servicios pagos a través de la ocupación de un mayor porcentaje de carga por flete optimizando el valor de carga por tonelada en RAZA. Uno de los grandes motores económicos del país y del cual depende una gran mayoría de la industria nacional es el transporte terrestre ya que aporta cerca del 7% del PIB nacional que tiene buenas proyecciones de crecimiento como lo indica las proyecciones de BBVA Research con base en los datos del DANE del cual podemos notar que impacta directamente en las finanzas de las empresas por su elevado costo donde según reportes de la confederación colombiana de transportadores de carga (COLFECAR) argumenta que los costos logísticos de operación donde aproximadamente el 46 % de los costos operativos corresponden a conceptos relacionados con tributaciones como lo son los combustibles y los peajes. Uno de los retos importantes de las fábricas en Colombia es hallar las maneras de concretar de manera ágil y efectiva el proceso logístico que conlleve a entregar un producto al consumidor final, dicha cadena de abastecimiento puede contener múltiples actores.

El transporte multimodal en el comercio internacional es muy utilizado para movilizar todo tipo de mercancías a nivel mundial, es por esto que el presente trabajo pretende mostrar las principales características y ventajas de implementar este sistema en Colombia integrando los principales medios de transporte: terrestres, fluviales y marítimos existentes en el momento para poder lograr una mayor competitividad en el comercio exterior. A través de una revisión literaria de 20 artículos extraídos de science direct, Google academic e informes de entidades gubernamentales, se muestran las principales cifras del comercio exterior de Colombia en la actualidad y su comparativo con otros paises del mismo nivel económico, las características del transporte terrestre, el estado del transporte fluvial y el transporte férreo con el que cuenta el país en el momento, también se aclara la problemática actual de cada uno de estos sistemas y su proyección a futuro de acuerdo al último plan nacional de desarrollo. Por último se listan las estrategias que se proponen para integrar estos sistemas de transporte logrando un óptimo multimodalimos en el país. Se concluye al final del documento que es necesario e indispensable integrar todas las entidades, empresas y organismoes que integran el comercio exterior colombiano para poder unificar este sistema y lograr beneficios mútuos para todas las partes que lo conforman. Multimodal transport in international trade is widely used to mobilize all kinds of goods worldwide, which is why this paper aims to show the main characteristics and advantages of implementing this transport system in Colombia by integrating the main means of transport: land , river and maritime existing at the time in order to achieve greater competitiveness in foreign trade. Through a literary review of 20 articles taken from science direct, Google academic and reports from government entities, the main figures of Colombia's foreign trade at present are shown and its comparison with other countries of the same economic level, the characteristics of transport land, the state of river transport and rail transport that the country has at the time and finally clarifies the current problems of each of these systems and their future projection according to the latest national development plan. Finally, the strategies proposed to integrate these transport systems are listed, achieving a multimodal optimum in the country. Concluding at the end of the document, it is necessary and essential to integrate all the entities, companies and agencies that make up Colombian foreign trade in order to unify this system and achieve mutual benefits for all the parts that comprise it. Especialización

La economía de Colombia se ha desarrollado vigorosamente en las últimas décadas, puesto que el gobierno nacional ha fortalecido la construcción de infraestructura para impulsar el transporte nacional. Los sectores transporte y construcción son los directamente implicados en este análisis, puesto que la idea central es identificar la oportunidad de participación y crecimiento para empresas de distinto tamaño del sector construcción dentro de los proyectos viales Nacionales Concesionados. Así pues, la necesidad que surge de contratar servicios de construcción en general, por efecto del avance en proyectos de la magnitud que se describe arriba, permite vislumbrar una segmentación de mercados que aumenta la participación de diferentes empresas y personas, las cuales impactan en la generación de riqueza y prosperidad, mediante los acuerdos y ejercicios mercantiles que se creen en el desarrollo de las grandes obras viales del país, conllevando a la creación de nuevos empleos y actividad mercantil para el sector construcción. Colombia's economy has developed vigorously in recent decades, since the national government has strengthened the construction of infrastructure to boost national transportation. The transport and construction sectors are directly involved in this analysis, since the central idea is to identify the opportunity for participation and growth for companies of different sizes in the construction sector within the National Concessions road projects. Thus, the need that arises from contracting construction services in general, due to the progress in projects of the magnitude described above, allows us to see a segmentation of markets that increases the participation of different companies and people, which impact on the generation of wealth and prosperity, through the commercial agreements and exercises that are created in the development of the great road works of the country, leading to the creation of new jobs and commercial activity for the construction sector. Especialización

El presente plan de negocios expone el desarrollo de una investigación cuyo eje central gira en torno del transporte de cargas Extrapesadas y/o Extradimensionadas en Colombia y las empresas que se dedican a movilizar estas cargas especiales. La idea de negocio se orienta en brindar servicios y soluciones integradas y eficientes a los distintos requerimientos (estudios técnicos y asesorías administrativas y jurídicas) de las empresas del sector, de acuerdo a la normatividad vigente y las condiciones de infraestructura de Colombia. Dentro de la investigación realizada se incluyen aspectos relevantes para la idea de negocio como su naturaleza, análisis del sector. The present business plan exposes an investigation´s development whose central axis turns around the transport of extra-heavy and/or extra-sized loads in Colombia and the companies that are dedicated to transport these special loads. The business idea is oriented on providing integrated and efficient services and solutions to the different requirements (technical studies and administrative and legal advice) of companies in the sector, according to current regulations and infrastructure conditions in Colombia. The research carried out include relevant aspects to the business idea such as their nature, analysis of the sector. Especialización

La implementación y gestión de proyectos en pro del desarrollo de las regiones tienen como valor y objetivo, la obtención de resultados concretos que permitan impulsar el desarrollo socioeconómico de diferentes stakeholders, a través de herramientas y disciplinas como técnicas, administrativas, financieras, de recursos humanos, comunicaciones, gestión del riesgo, adquisiciones, entre otras, buscando que, los proyectos no solo se limiten a generarse dentro del alcance trazado dentro del tiempo y presupuestos disponibles, sino que también se busque con el desarrollo del mismo, resultados que cumplan con el impacto socioeconómico esperado. Así mismo, el desarrollo de un sistema de gestión económico - administrativo, enfocado en la seguridad vial y la captación de recursos a través de derivados del tránsito automotor, buscando el auto sostenimiento del mismo, o que por lo menos, el impacto hacia los municipios que cuentan con baja disponibilidad presupuestal, puede llegar a generar tal interés que, implementado el sistema de forma adecuada, en sinergia con la ingeniería de tránsito y la gerencia de proyectos, toda vez que, a través de la gestión de proyectos de desarrollo, definiéndolo como el uso de la combinación de herramientas y técnicas derivadas de buenas prácticas y estándares regionales e internacionales, que vayan en pro de lograr los objetivos específicos trazados para el proyecto. Teniendo en cuenta lo anterior, la implementación de un sistema de gestión que permita la inclusión de sistemas alternativos de financiamiento de tránsito y seguridad vial, será de gran utilidad para las municipalidades que no cuentan con los recursos necesarios para poder sostener con presupuestos propios dichos sistemas, y beneficiará la movilidad y la seguridad de los usuarios de la vía, factor que es traumático en la actualidad, producto de la falta de control en ciertas regiones, la ilegalidad del transporte público, y la falta de cultura de los usuarios de la vía. The implementation and management of projects in favor of the development of the regions have as value and objective, the obtaining of concrete results that allow promoting the socio-economic development of different stakeholders, through tools and disciplines such as technical, administrative, financial, human resources , communications, risk management, acquisitions, among others, seeking that the projects are not only limited to being generated within the scope set within the time and available budgets, but also that it is sought with the development of the same, results that comply with the expected socioeconomic impact. Likewise, the development of an economic-administrative management system, focused on road safety and the capture of resources through derivatives of motor vehicle traffic, seeking its self-sustainability, or at least, the impact on the municipalities that have low budget availability, can generate such interest that, if the system is properly implemented, in synergy with traffic engineering and project management, since, through the management of development projects, defining it such as the use of the combination of tools and techniques derived from good practices and regional and international standards, which go towards achieving the specific objectives set for the project. Taking into account the above, the implementation of a management system that allows the inclusion of alternative systems for financing traffic and road safety will be very useful for municipalities that do not have the necessary resources to be able to sustain these systems with their own budgets. , and will benefit the mobility and safety of road users, a factor that is traumatic today, due to the lack of control in certain regions, the illegality of public transport, and the lack of culture of road users . Magíster en Ingeniería Civil Maestría

73 páginas The purpose of this study is to carry out an analysis of the principle of freedom of transit that is embodied in the rules on international land transport of cargo and customs transit in force in the Andean Community (CAN), with the purpose of evaluating possible legal alternatives to enable articulation, complementation and regulatory convergence, facilitating international land transport operations in our country. Both trade and transport facilitation measures can lead to the observance of new measures of freedom of transit and agile applications in logistics operations, framed within the new customs regime and, at the same time, help developing countries favoring Participation in global production and trade processes is the fulfillment of the Trade Facilitation Agreement in Colombia. The study has been structured, considering, first, the background that led to the implementation of this initiative in the area of international transport of goods, such as customs transit, the regulatory framework under analysis determined by the CAN. Secondly, the description of the concept of trade facilitation such as freedom of transit, principles and disciplines that are derived from the analysis of said regulatory framework, which were systematized through comparative tables that we are approached they show the coincidences, differences and similarities identified in the treatment granted to the international land transport of goods. Finally, the main conclusions and recommendations that are derived from the analysis are formulated. The work includes the study of decisions 399 and 837 of the CAN, Decree 390 of 2016, without ignoring the antecedents that give rise to the issue of trade facilitation, as well as Decree 1165 of 2019, regarding international customs transit. El presente estudio tiene como objetivo efectuar un análisis del principio de libertad de tránsito que se plasma en las normas sobre transporte internacional terrestre de carga y tránsito aduanero vigentes en el ámbito de la Comunidad Andina (CAN), con el propósito de evaluar posibles alternativas jurídicas para viabilizar la articulación, complementación y convergencia normativa, facilitando las operaciones de transporte internacional terrestre en nuestro país. Tanto las medidas de facilitación del comercio y del transporte pueden propiciar la observancia de las nuevas medidas de libertad de tránsito y las aplicaciones agiles en las operaciones logísticas, enmarcadas dentro del nuevo régimen aduanero y, al mismo tiempo, ayudar a los países en desarrollo favoreciendo la participación en los procesos de producción y comercio mundiales, es el cumplimiento del Acuerdo de facilitación del comercio en Colombia. Se ha estructurado el estudio, considerando, en primer lugar, los antecedentes que originaron la puesta en marcha de esta iniciativa en materia de transporte internacional de mercancías, como el tránsito aduanero de estas, el marco normativo objeto de análisis determinados por la CAN. En segundo lugar, se aborda, en términos generales, la descripción del concepto de facilitación del comercio como el de libertad de tránsito, principios y disciplinas que se desprenden del análisis de dicho marco normativo, los cuales se sistematizaron a través de cuadros comparativos que nos muestran las coincidencias, diferencias y similitudes identificadas en el tratamiento otorgado al transporte internacional terrestre de mercancías. Finalmente, se formulan las principales conclusiones y recomendaciones que se derivan del análisis efectuado. El trabajo comprende el estudio de las decisiones 399 y 837 de la CAN, Decreto 390 del 2016, sin desconocer los antecedentes que dan origen al tema de la facilitación del comercio, así como el Decreto 1165 del 2019, en materia de tránsito aduanero internacional. Maestría Magíster en Derecho