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[ES] El siguiente proyecto tiene como fin el cálculo y diseño de un reductor de velocidad de dos etapas, el cuál será utilizado en el ámbito de la minería en una cinta transportadora para la extracción de cobre. El reductor se accionará con un motor eléctrico de 60 kW y estará formado por engranajes de dientes helicoidales. Este deberá cumplir con las siguientes especificaciones: Velocidad de entrada de 2100 rpm y velocidad de salida de 167.11 rpm. Además, el proyecto contiene una parte de simulación de funcionamiento mediante el programa Solidworks y la impresión en 3D del reductor obtenido.

[ES] El trabajo consistirá en diseñar y calcular un reductor de velocidad (transmisión de dos etapas de engranajes cilíndricos helicoidales) con la relación de transmisión indicada para poder transmitir el par máximo a la salida indicado en el título del TFG cuando el eje de entrada gira a 1400 rpm. Se deberá diseñar el reductor (disposición de los árboles, engranajes y otros componentes del reductor, dimensiones de los árboles y geometría de la carcasa), hacer la selección de materiales, seleccionar los engranajes adecuados en cada etapa de transmisión, realizar el cálculo resistente de todos los componentes del reductor (engranajes, árboles, chavetas, rodamientos... ) y confeccionar los planos.

[ES] Este proyecto tiene como objetivo el diseño y cálculo de un reductor de velocidad de dos etapas para uso industrial en minería de litio que cumpla las siguientes especificaciones: - Velocidad a la entrada del reductor: 1488 rpm - Velocidad de salida del reductor: 191.571 rpm - Potencia del motor eléctrico: 46kW La finalidad del reductor de velocidad es aumentar el par, a costa de reducir la velocidad, para de este modo poder conectarse a la cinta que es el elemento que se va a querer arrastrar.

[ES] El trabajo consistirá en diseñar y calcular un reductor de velocidad (transmisión de dos etapas de engranajes cilíndricos helicoidales) con la relación de transmisión indicada para poder transmitir el par máximo a la salida indicado en el título del TFG cuando el eje de entrada gira a 1400 rpm. Se deberá diseñar el reductor (disposición de los árboles, engranajes y otros componentes del reductor, dimensiones de los árboles y geometría de la carcasa), hacer la selección de materiales, seleccionar los engranajes adecuados en cada etapa de transmisión, realizar el cálculo resistente de todos los componentes del reductor (engranajes, árboles, chavetas, rodamientos... ) y confeccionar los planos.

El trabajo consistirá en diseñar y calcular un reductor de velocidad (transmisión de engranajes en dos o más etapas) con la relación de transmisión indicada para poder transmitir el par máximo a la salida indicado en el título del TFG cuando el eje de entrada gira a 1400 rpm. Se deberá diseñar el reductor (elección del número de etapas de reducción y tipo de engranajes, disposición de los árboles y otros componentes del reductor, dimensiones de los árboles y geometría de la carcasa), hacer la selección de materiales, seleccionar los engranajes adecuados en cada etapa de transmisión, realizar el cálculo resistente de todos los componentes del reductor (engranajes, árboles, chavetas, rodamientos... ) y confeccionar los planos., [ES] El trabajo consistirá en diseñar y calcular un reductor de velocidad (transmisión de engranajes en dos o más etapas) con la relación de transmisión indicada para poder transmitir el par máximo a la salida indicado en el título del TFG cuando el eje de entrada gira a 1400 rpm. Se deberá diseñar el reductor (elección del número de etapas de reducción y tipo de engranajes, disposición de los árboles y otros componentes del reductor, dimensiones de los árboles y geometría de la carcasa), hacer la selección de materiales, seleccionar los engranajes adecuados en cada etapa de transmisión, realizar el cálculo resistente de todos los componentes del reductor (engranajes, árboles, chavetas, rodamientos... ) y confeccionar los planos.

[ES] El trabajo consistirá en diseñar y calcular un reductor de velocidad (transmisión de dos etapas de engranajes cilíndricos helicoidales) con la relación de transmisión indicada para poder transmitir el par máximo a la salida indicado en el título del TFG cuando el eje de entrada gira a 1400 rpm. Se deberá diseñar el reductor (disposición de los árboles, engranajes y otros componentes del reductor, dimensiones de los árboles y geometría de la carcasa), hacer la selección de materiales, seleccionar los engranajes adecuados en cada etapa de transmisión, realizar el cálculo resistente de todos los componentes del reductor (engranajes, árboles, chavetas, rodamientos... ) y confeccionar los planos.

[ES] El objeto del proyecto es diseñar un reductor de velocidad para una cinta transportadora en una planta embotelladora. Dicho reductor permitira el accionamiento de un transportador de banda, el cual, mediante una cinta o banda de goma desplaza cajas de con botellas de cristal., [EN] The object of the project is to design a speed reducer for a conveyor belt in a bottling plant. Said reducer will allow the operation of a band conveyor, which, by a ribbon or rubber band, displaces cases with glass bottles.

Наведені технічні характеристики, розглянуто базову конструкцію і принцип дії екструзійної машини, виконані параметричні, кінематичні та розрахунки на міцність, які підтверджують працездатність та надійність конструкції машини. В дисертації було зроблено літературно-патентний пошук конструкції екструзійної машини з метою обрання варіанту модернізації головки та черв’яка. Модернізація головки виконана шляхом заміни базової головки, на кільцеву екструзійну головку, в якій збільшений діаметр радіальних отворів, що зменшує гідравлічний опір течії розплаву у радіальних каналах, що зменшує гідравлічний опір всієї ї головки. Модернізація черв’яка полягає у тому, що на гребені нарізки у зоні дозування виконані поперечні пази, скошені у бік хвостовика вала, які дозволяють зменшити потік витоку крізь зазначений зазор, а отже підвищує продуктивність екструдера. The work provides technical characteristics, examines the basic structure and principle of the extrusion machine, performs parametric, kinematic and strength calculations, which prove the efficiency and reliability of the machine design. In the dissertation was made a literary-patent search of the design of an extrusion machine in order to choose a version of head and worm modernization. The modernization of the head is done by replacing the base head with the annular extrusion head, in which the diameter of the radial holes is increased, which reduces the hydraulic resistance of the melt flow in the radial channels, which reduces the hydraulic resistance of the entire head. The worm's modernization consists in the fact that the transverse grooves slanted to the shaft shank are made on the cutting ridges in the dosing zone, which allow to reduce the leakage flow through the specified gap, and therefore increases the productivity of the extruder. Представлены технические характеристики, рассмотрены базовую конструкцию и принцип действия экструзионной машины, выполненные параметрические, кинематические разчеты и разчет на прочность, подтверждающие работоспособность и надежность конструкции машины. В диссертации было сделано литературно-патентный поиск конструкции экструзионной машины с целью выбора варианта модернизации головки и черв’яка. Модернизация головки выполнена путем замены базовой головки, на кольцевую экструзионную головку, в которой увеличен диаметр радиальных отверстий, что уменьшает гидравлическое сопротивление течения расплава в радиальных каналах, уменьшает гидравлическое сопротивление всей головки. Модернизация черв’яка состоит в том, что на гребне нарезки в зоне дозирования выполнены поперечные пазы, скошенные в сторону хвостовика вала, которые позволяют уменьшить поток утечки через указанный зазор, а следовательно повышает производительность экструдера.

[ES] El objeto de este proyecto será el diseño de un reductor de velocidad de dos etapas de las siguientes características: 1-Velocidad de entrada 3000 rpm; 2- Relación de transmisión i = 8,2; 3- Par de salida T = 100 Nm. Se tratará de un reductor de propósito general para motores eléctricos. Puesto que una gran parte de los motores eléctricos que se emplean en la industria son asíncronos o de inducción, este trabajo se dirigirá a obtener un reductor de velocidad que sirva concretamente para ese tipo de motor, sin embargo el reductor también puede servir para otras aplicaciones, no limitándose su uso a los motores eléctricos asíncronos, siempre y cuando no se superen las condiciones de funcionamiento máximas admitidas.

Les fibres de polièster són unes de les fibres més utilitzades a escala mundial pel que fa a la producció de materials tèxtils. Degut a la naturalesa hidròfoba d’aquestes fibres i amb l’objectiu d’aconseguir una bona afinitat colorant-fibra, fa que el procés de tintura s’hagi d’efectuar a través de l’ús de colorants dispersos insolubles en aigua. La determinació de les condicions òptimes d’aquest procés (temps i temperatura) són elements clau per a l’obtenció d’una tintura uniforme dins dels estàndards buscats. Concretament, en aquest projecte s’ha perseguit l’optimització del procés de tintura per un teixit polièster/cotó, ja que estudis previs realitzats en el mateix grup de recerca en teixits polièster 100%, demostraven una deficient uniformitat de color després d’un procés de foulardat. Existeixen dos processos principals per dur a terme una tintura en teixits de polièster a la contínua, l’anomenat ‘Pad-Steam’ (foulardat-vaporitzat) i el thermosol (tractament amb temperatura). Algunes de les investigacions han demostrat que en el procés thermosol, la inversió econòmica és inferior degut l’estalvi econòmic pel fet de no haver de fer ús d’un equip de vaporització continu a alta temperatura.[1] A més a més, pel que fa a l’ecologia del procés, resulta més favorable en emissions perquè no es consumeix vapor d’aigua. En addició, hi ha un efecte complementari als teixits quan el procés de tintura es realitza a través de tractament thermosol, i és que en ser un tractament bàsicament tèrmic, les fibres queden termofixades, resultant-ne teixits amb elevada estabilitat dimensional i amb bones solideses (elevada fixació del colorant a les fibres), degut a la dilatació d’aquestes.[2] Aquest projecte es centra en l’optimització del procés de tintura continu de teixits de polièster/cotó per tractament thermosol. És per aquest motiu que s’han estudiat diverses condicions de procés tals i com temps i temperatura (des de 170 a 210ºC) basades en les condicions teòriques trobades a les referències.[3] Consecutivament, els resultats de les condicions experimentades s’han correlacionat amb les característiques dels teixits tenyits resultants. La caracterització dels teixits tenyits per tractament thermosol s’ha efectuat per avaluació de l’evolució de les intensitats i diferències de color d’aquests als diferents temps i temperatures. Per altra banda, aquest procés de tintura del polièster per tractament thermosol, exigeix un tractament reductor posterior, per tal d’eliminar el colorant no fixat a les fibres. En la recerca de la millora i optimització global del procés, s’ha estudiat la necessitat d’aquest post-tractament reductor, explorant la possibilitat d’alternatives més econòmiques i mediambientalment més eficients. Aquest estudi ha estat realitzat al Laboratori d’Ecoennobliment Tèxtil de l’Escola Superior d’Enginyeries Industrial, Aeroespacial i Audiovisual de Terrassa (ESEIAAT)

El objeto de este trabajo es el estudio sobre una avería real de una caja reductora de un buque.

Об'єкт проектування – розробляється технологічний процес виготовлення деталей із залізо-вуглецевих сплавів «Кронштейн торсіона БТР-3ДА» та «Кришка підшипника червяка редуктора лебідки» масою 2,5 кг та 22 кг відповідно, литтям у разові піщані форми. Предмет проектування – технологія ливарної форми, організація ливарного цеху; розроблення і обґрунтування. Результати проектування – розроблена технологія ливарної форми, виконано технічне планування ливарного цеху та устатковання. Результати проектування можуть бути рекомендовані для впровадження при виробництві дрібних (до 100 кг) виливків із залізо-вуглецевих сплавів в умовах серійного виробництва. Галузь використання - машинобудування. Проведено основні розрахунки організаційно-економічних чинників. Объект проектирования - разрабатывается технологический процесс изготовления деталей из железо-углеродистых сплавов «Кронштейн торсиона БТР-3ДА» и «Крышка подшипника червяка редуктора лебедки» массой 2,5 кг и 22 кг соответственно, литьем в разовые песчаные формы. Предмет проектирования - технология литейной формы, организация литейного цеха; разработка и обоснование. Результаты проектирования - разработана технология литейной формы, выполнено техническое планирование литейного цеха и оборудование. Результаты проектирования могут быть рекомендованы для внедрения при производстве для внедрения при производстве мелких (до 100 кг) отливок из железо-углеродистых сплавов в условиях серийного производства. Область применения - машиностроения. Проведено основные расчеты организационно-экономических факторов.

[ES] El presente trabajo se basa en el diseño y cálculo de una transmisión para una motocicleta, la transmisión es del tipo automática por variador continuo de velocidad (cvt), compuesta por 2 poleas variables, un embrague centrifugo y un reductor final de velocidad. Se va a diseñar mediante programas CAD y se calcularán los componentes principales como poleas, correa, árboles de transmisión, rodamientos etc. También se realizará un análisis por elementos finitos donde se mostrará de una forma visual las tensiones y deformaciones de los componentes., [EN] The present work is based on the design and calculation of a transmission for a motorcycle, the transmission is of the automatic type for constant variator of speed (cvt), composed by 2 variable pulleys, a centrifugal clutch and a final reducer of speed. It is going to be designed by means of programs CAD and the principal components will be calculated as pulleys, strap, trees of transmission, bearings etc. Also an analysis will be realized by finite elements where one was showing of a visual form the tens ions and deformations of the components.

El trabajo consistirá en diseñar y calcular un reductor de velocidad (transmisión de engranajes en dos o más etapas) con la relación de transmisión indicada para poder transmitir el par máximo a la salida indicado en el título del TFG cuando el eje de entrada gira a 1400 rpm. Se deberá diseñar el reductor (elección del número de etapas de reducción y tipo de engranajes, disposición de los árboles y otros componentes del reductor, dimensiones de los árboles y geometría de la carcasa), hacer la selección de materiales, seleccionar los engranajes adecuados en cada etapa de transmisión, realizar el cálculo resistente de todos los componentes del reductor (engranajes, árboles, chavetas, rodamientos... ) y confeccionar los planos.

El objetivo de este proyecto es el desarrollo de un reductor de velocidad también denominado reductora para un ultraligero de tipo “Trike” o “Tres Ejes” equipado con un motor de fabricación en serie de la marca ROTAX modelo 503.

[EN] This project deals with the design and calculation of a five-speed gearbox for rearwheel drive vehicles. It is intended for future implementation in the 82 kW Opel Corsa 1.2, where we demonstrated that you can increase the vehicle’s maximum speed without changing the original manufacturer’s engine. All design and calculus is carried out in accordance to ISO, DIN and AGMA regulations/standards, as well as monitoring noise levels. The materials used, as well as the thermal and thermochemical treatments are also explained in detail to reach the conclusion, as to which is best suited for the working conditions to which the transmission box is subjected. Finally, the assembly and cutting of each of the elements of the transmission are shown in SOLIDWORKS® as well as a visual demonstration of the stresses points and straining points to which the parts are subjected., [ES] Este proyecto trata sobre el diseño y cálculo de una caja de cambios de cinco velocidades para un vehículo de tracción trasera. Está pensada para la futura implantación en el Opel Corsa 1.2 de 82 kW de potencia, donde se demuestra que se puede aumentar la velocidad límite del vehículo sin cambiar el motor de fábrica. Todo el diseño y cálculo se realiza bajo el cumplimiento de la diferente normativa ISO, DIN y AGMA, lo mismo que el estudio de ruido. Los materiales utilizados, al igual que los tratamientos térmicos y termoquímicos también son explicados al detalle para llegar a la decisión de cuál es el más adecuado para las condiciones de trabajo a las que está sometida la transmisión. Por último, se muestra el conjunto y despiece de cada uno de los elementos de la transmisión representados en SOLIDWORKS® así como una demostración visual a las tensiones y deformaciones a las que están sometidas ciertas partes., [CA] Aquest projecte tracta sobre el disseny i càlcul d’una caixa de canvis de cinc velocitats per a un vehicle de tracció trasera. Està pensada per a la futura implantació en el Opel Corsa 1.2 de 82 kW de potència, on es demostra que es pot augmentar la velocitat límit del vehicle sense canviar el motor de fàbrica. Tot el disseny i càlcul es realitza sota el compliment de la diferent normativa ISO, DIN, i AGMA, el mateix que l’estudi de soroll. Els materials utilitzats, igual que els tractaments tèrmics i termoquímics també són explicats al detall per arribar a la decisió de quin és el més adequat per a les condicions de treball a les quals està sotmesa la transmissió. Finalment, es mostra el conjunt i especejament de cadascun dels elements de la transmissió representats en SOLIDWORKS® així com una demostració visual de les tensions i deformacions a les quals estan sotmeses certes parts.

The student will perform the calculations and the design of a 2 stage speed multiplier, using cylindrical gears with straight or helical teeth. The gears, shafts and bearings will be selected., El alumno realizará los cálculos y el diseño de un multiplicador de velocidad de dos etapas, utilizando engranajes cilíndricos de dientes rectos o helicoidales. Se calcularán los engranajes, los ejes y se seleccionarán los rodamientos.

El objeto de este proyecto es el diseño de un reductor de velocidad industrial de dos etapas, que ha de cumplir las siguientes especificaciones: • Velocidad del árbol de entrada:3000 rpm. • Par torsor en el árbol de salida:300 Nm. • Relación de transmisión total:9,1. La función de un reductor es transmitir la potencia que recibe de un motor eléctrico hasta el árbol de salida, ya que este no se podría conectar directamente por el poco par que proporciona y por la elevada velocidad de giro.

El trabajo consistirá en diseñar y calcular un reductor de velocidad (transmisión de engranajes en dos o más etapas) con la relación de transmisión indicada para poder transmitir el par máximo a la salida indicado en el título del TFG cuando el eje de entrada gira a 1400 rpm. Se deberá diseñar el reductor (elección del número de etapas de reducción y tipo de engranajes, disposición de los árboles y otros componentes del reductor, dimensiones de los árboles y geometría de la carcasa), hacer la selección de materiales, seleccionar los engranajes adecuados en cada etapa de transmisión, realizar el cálculo resistente de todos los componentes del reductor (engranajes, árboles, chavetas, rodamientos... ) y confeccionar los planos.

[ES] El alumno realizará los cálculos y el diseño de un reductor de velocidad de dos etapas, utilizando engranajes cilíndricos de dientes rectos o helicoidales. Se calcularán los engranajes, los ejes y se seleccionarán los rodamientos.

[ES] Este proyecto tiene como objeto el diseño de un reductor de velocidad de dos etapas industrial. Su finalidad será disminuir la velocidad en el árbol de entrada aumentando el par en el árbol de salida. Los requisitos del proyecto son:  Velocidad del árbol de entrada: 3000 r.p.m.  Par torsor en el árbol de salida: 100 N·m  Relación de transmisión: 11.1 La función del reductor de velocidad es transmitir potencia que se obtiene del motor eléctrico, hasta el árbol de salida ya que el motor eléctrico no podrá ser aplicado directamente debido a:  Escaso par que proporciona.  Elevada velocidad de giro.

[ES] El trabajo que se propone consiste en el diseño y cálculo de un reductor de velocidad de una etapa (o dos etapas como máximo). Se deberá calcular los ejes y engranajes cilíndricos de dientes helicoidales; seleccionar los rodamientos, lubricante y diseñar la carcasa. Asimismo, se desarrollará un modelo virtual del reductor en Adams/View que permita su simulación dinámica y verificación de su diseño y correcto funcionamiento.

[ES] El objetivo de este trabajo final de grado es el de diseñar y calcular un reductor de velocidades, de uso industrial, para un polipasto de cadena. El reductor de velocidades será de dos etapas, de engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. Se realizan los cálculos para las hipótesis de giro horario y antihorario, Esto se debe a que este tipo de engranajes, transmiten esfuerzos axiales, de dirección variable según su sentido de giro. En el proceso de cálculo del reductor, en primer lugar se realiza un estudio de cómo diseñarlo en función de la relación de velocidades y la carga máxima que es capaz de levantar el polipasto. Seguidamente se realiza la estimación de los diámetros mínimos de los ejes a rigidez torsional, para posteriormente calcular la geometría de los engranajes de las etapas del reductor. Conocida la geometría de los engranajes y los diámetros mínimos de los ejes de entrada, intermedio y de salida, se configura la disposición de los ejes, para lograr un diseño compacto y obtener de forma aproximada las dimensiones de la carcasa. Los siguientes pasos serán definir, los métodos de fijación de los elementos sobre el eje, tipos de rodamientos a utilizar, métodos de unión de los rodamientos para evitar esfuerzos axiales indeseados, tipo de lubricación y lubricante a utilizar. Para evitar fugas de aceite al exterior, se diseñara el sellado de la carcasa, mediante retenes en los ejes de entrada y salida y juntas en las tapas de la misma. Para concluir con el cálculo del reductor, se estudian la deflexión lateral, el comportamiento a fatiga de las distintas secciones de los ejes y los esfuerzos que transmiten los engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. Por último se realizan los planos con un acotado geométrico, para definir la geometría y las dimensiones de cada elemento que compone el reductor, y el presupuesto que refleja el coste del reductor de velocidades.

[ES] El trabajo consistirá en diseñar y calcular un reductor de velocidad (transmisión de engranajes en dos o más etapas) con la relación de transmisión indicada para poder transmitir el par máximo a la salida indicado en el título del TFG cuando el eje de entrada gira a 1400 rpm. Se deberá diseñar el reductor (elección del número de etapas de reducción y tipo de engranajes, disposición de los árboles y otros componentes del reductor, dimensiones de los árboles y geometría de la carcasa), hacer la selección de materiales, seleccionar los engranajes adecuados en cada etapa de transmisión, realizar el cálculo resistente de todos los componentes del reductor (engranajes, árboles, chavetas, rodamientos... ) y confeccionar los planos.

[ES] El presente Trabajo Final de Grado consiste en el diseño de un reductor de velocidad con una relación de transmisión de 14. Para ello, se van a diseñar y calcular cada uno de los componentes del reductor, siguiendo una serie de criterios para que, en caso de que el eje de entrada gire a 1400 rpm, ninguno de éstos falle al alcanzar un par máximo a la salida de 3200 N·m. El proceso de diseño del reductor tendrá en cuenta todos y cada uno de los pasos necesarios para su posterior fabricación y puesta en funcionamiento: elección del número de etapas, disposición de los árboles y otros componentes del reductor, dimensionado de los árboles y de los engranajes, selección de materiales y geometría de la carcasa, y cálculo resistente de los componentes que forman el reductor, [CA] El present Treball Final de Grau consisteix en el disseny d’un reductor de velocitat amb una relació de transmissió de 14. Per a això, es van a dissenyar i calcular cadascun dels components del reductor, seguint una sèrie de criteris per a que, en cas de que l’eix d’entrada gire a 1400 rpm, cap d’aquests falle en arribar a un par màxim a l’eixida de 3200 N·m. El procés de disseny del reductor tindrà en compte tots i cadascun dels passos necessaris per a la seua posterior fabricació i posada en funcionament: elecció del número d’etapas, disposició dels arbres i altres components del reductor, dimensionament dels arbres i dels engranatges, selecció de materials i geometria de la carcassa, i cálcul resistent dels components que formen el reductor., [EN] This Final Degree Project consists of the design of a speed reducer with a speed relation of 14. The aim of the project is to design and calculate each speed reducer components, following a series of criteria that, if the input shaft rotate at 1400 rpm, none of these fail to achieve a maximum torque of 3200 N·m at the output. The design process of the speed reducer will consider each of the steps necessary for posterior manufacture and operation: choosing the number of stages, layout of shafts and other components of the speed reductor, sized of shafts and gears, selection of materials and geometry of the shell, and resilient calculation of the speed reducer components.

Диоксид углерода находит широкое применение в традиционных и новых технологиях. Для его эффективного использования необходимо иметь разнообразное оборудование, выпускаемое одним предприятием. Таким предприятием является ООО «АвтоГазТранс» (г. Самара, Россия). Сообщаются характеристики производимого оборудования для транспортирования низкотемпературного жидкого диоксида углерода, его перекачивания из ёмкости в ёмкость, длительного хранения без потерь. Приводится информация об оборудовании для газификации жидкого СО2, редуцирования его до обычно используемых давлений. Рассматриваются особенности станции для зарядки диоксида углерода в баллоны. Всё оборудование, производимое предприятием, согласуется по давлениям, производительностям и др. показателям. Это упрощает создание комплексов различного назначения для эффективного использования СО2., The carbon dioxide finds the wide application in traditional and new technologies. It is necessary for its effective use have the various equipment which released by one enterprise. Such enterprise is JSC «AvtoGasTrans» (Samara, Russia). About characteristics of made equipment for transportation of low-temperature liquid carbon dioxide, it pumping from capacity in capacity, long lost-free storage are informed. The information on equipment for gasification liquid СО2, it reduction to usually used pressure is resulted. The features of station for loading by carbon dioxide in cylinders are considered. All equipment made by the enterprise will be coordinated on pressure, productivity and others parameters. It simplifies the creation of complexes for various purpose for effective using СО2.

Esta tesis tiene como objetivo estudiar experimentalmente el comportamiento de la cascarilla de palma africana pulverizada y su alta concentración en taninos. Como un agente reductor de filtración y viscosidad en lodos de perforación, preparados en el laboratorio. Se hace una revisión de la literatura existente y de los trabajos realizados hasta el momento, sobre el tanino y su aplicación en los lodos de perforación. Se expresan ciertas consideraciones teóricas, referentes a descripción, composición química, clasificación y estado natural del tanino. Además se hace referencia a conceptos tales como filtración, viscosidad y agentes de control de estas propiedades. Luego se procede a realizar las pruebas de laboratorio que incluyen una descripción de las muestras utilizadas, el procedimiento experimental seguido y la discusión de los resultados obtenidos atravez de las pruebas efectuadas. Para realizar las pruebas correspondientes se utilizó la cascarilla de palma africana pulverizada y tamizada, se determinó las diferentes concentraciones a ser aplicadas junto con la arcilla según su rendimiento. Se concluyó que resulta económicamente rentable la aplicación de este producto como aditivo en el lodo de perforación además de la contribución al sostenimiento ambiental. Con este trabajo de grado se busca crear conciencia tanto en la industria como en la población universitaria y dar a conocer la importancia de usar recursos naturales de una manera eficiente e inteligente para poder disminuir los efectos negativos de la industria hidrocarburifera sobre el entorno natural; además de servir como punto de partida para otros proyectos concernientes a esta área de la ingeniería de petróleos y en general a todas las industrias que lleguen a estar relacionadas.