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El concurrente trabajo de investigación se llevó a cabo con el objeto de identificar y evaluar la infraestructura vial del Tramo: Pongo de Caynarachi a Barranquita, la cual presenta un considerable deterioro a nivel de asfaltado que afecta el tránsito vehicular y a su vez al comercio existente de las localidades anexas al tramo en mención. Los objetivos a cumplir en la presente tesis son, identificar las fallas del asfaltado, determinar los problemas relacionados con la transitabilidad, plantear propuestas de alternativas para mejorar la transitabilidad y determinar la influencia de la identificación de fallas del asfaltado en la propuesta de alternativas. El presente proyecto se realizó en el Tramo: Pongo de Caynarachi a Barranquita ubicada en la provincia de Lamas del Departamento de San Martín. El periodo de evaluación tuvo una duración de cuatro meses, desde agosto hasta noviembre del presente año. Se realizaron las actividades principales de reconocimiento en campo para la identificación de fallas en el asfaltado del tramo mencionado, en los cuales se encontraron diferentes tipos de fallas en diferentes progresivas, éstos fueron clasificados de acuerdo al tipo y nivel de gravedad de acuerdo al Manual de Carreteras (MC-08-14 – Mantenimiento o Conservación Vial Parte IV) obteniendo así información de la situación actual, y mediante teoría referenciada al tema, plantear propuestas de mejora. Se obtuvo un inventario de condición con fotografías en las progresivas donde se encontraron las fallas en el asfalto a lo largo del tramo, así como los planos (ubicación y de identificación de fallas). Finalmente, se plantearon las alternativas de acuerdo a la problemática existente en el tramo para el adecuado mantenimiento o rehabilitación de la carretera. The purpose of this research work was to identify and evaluate the road infrastructure of the Pongo de Caynarachi to Barranquita section, which shows a considerable deterioration of the asphalt that affects vehicular traffic and at the same time the existing commerce of the towns adjacent to the mentioned section. The objectives of this thesis are to identify asphalt failures, determine the problems related to trafficability, propose alternatives to improve trafficability and determine the influence of the identification of asphalt failures in the proposal of alternatives. This project was carried out in the Pongo de Caynarachi to Barranquita section, located in the province of Lamas in the Department of San Martin. The evaluation period lasted four months, from August to November of the current year. The main field reconnaissance activities were carried out to identify faults in the asphalt of the aforementioned section, in which different types of faults were found in different stages. They were classified by type and severity level according to the Highway Manual (MC-08-14 - Road Maintenance or Conservation Part IV), thereby obtaining information about the current situation in order to propose improvement proposals by using theory related to the subject. A condition inventory was obtained with photographs of the progressives where asphalt failures were found along the stretch, as well as the plans (location and identification of failures). Finally, alternatives were proposed for the adequate maintenance or rehabilitation of the road according to the existing problems in the section.

La infraestructura vial, es considerado como uno sectores más relevantes de Colombia, y en donde se encuentran centrados muchos esfuerzos de los gobiernos para que a través del auge y dinamismo que este representa, convertirse en uno de los trampolines que darán al país el impulso necesario para ponerse a la vanguardia de las necesidades y requerimientos de las economías globales. Por ende, el propósito de esta actividad consiste en hacer un recorrido por medio de estudios de casos de diversas situaciones que ocurren en el sector de la infraestructura vial inherentes a la planeación y la ejecución de las obras públicas que pueden afectar el desempeño de los contratistas del Estado, en términos de cumplimiento de los cronogramas de entrega y la eficiencia en el control presupuestal y de costos del proyecto, así como proponer un compendio de buenas prácticas de control y lineamientos que le permita contar a las organizaciones con insumos que para fortalecer su gestión. Contenido Introducción 5 Justificación 6 1. Pregunta de investigación 8 2. Objetivos 9 2.1. Objetivo General 9 2.2. Objetivos Específicos 9 3. Marco Teórico 10 4. Conclusiones y recomendaciones 26 5. Referencias Bibliográficas 30 Road infrastructure is considered one of the most relevant sectors in Colombia, and where many government efforts are focused so that through the rise and dynamism that it represents, it can become one of the springboards that will give the country the necessary impulse to be at the forefront of the needs and requirements of global economies. Therefore, the purpose of this research is to make a tour through case studies of various situations that occur in the road infrastructure sector inherent to the planning and execution of public works that may affect the performance of government contractors, in terms of compliance with delivery schedules and efficiency in the budgetary control of the project and propose a compendium of good control practices and guidelines that will allow organizations to have inputs to strengthen their management. Especialización

Las características del alabeo, llevan a constituirse en uno de los fenómenos con mayores efectos sobre las losas de concreto hidráulico, empleadas en las construcciones viales en las zonas urbanas, debido a que, produce un deterioro prematuro y progresivo en dichas estructuras cuando son expuestas a grandes presiones como las que se observan en el servicio de tráfico. Por ende, para el campo de la ingeniería es importante identificar, definir, implementar y evaluar procesos que permitan disminuir el impacto negativo en dichas estructuras a causa de la acción de la temperatura in situ, en ese sentido, es fundamental conocer el gradiente térmico de cada lugar en el que se proyecta la construcción de vías con pavimento rígido, esto con el propósito de generar las condiciones apropiadas para una mayor durabilidad y confort de los materiales empleados, teniendo en cuenta las reflexiones que pueden producirse sobre este tipo de losas de concreto hidráulico. En este orden de ideas, el cumplimiento de los objetivos trazados para la investigación, se llevó a cabo mediante el empleo del método alternativo de cálculo de correlación de temperatura LDUST21, además de la usanza del software libre de elementos finitos ISLAB2000, creado por la Universidad de Illinois para el análisis de estos procesos. Ahora bien, la aplicación de estos métodos de estudio sobre del comportamiento de las losas de pavimento rígido de una vía de la ciudad de Bogotá, permitió conocer el comportamiento del esfuerzo generado por la temperatura de estas superficies. Los resultados, llevaron a comprender cómo las tensiones máximas transversales, longitudinales y la deformación máxima sobre las losas, presentan cambios físicos durante los días en lo que hay una mayor luminosidad. Por otra parte, el estudio también contribuyó a reconocer medio que ayudaran a minimizar los efectos del fenómeno del alabeo diurno y nocturno, ya sea por modificación del espesor de la losa o la rigidez del suelo de soporte. The characteristics of warping, lead to become one of the phenomena with greater effects on hydraulic concrete slabs, used in road constructions in urban areas, because it produces a premature and progressive deteriorations in these structures when they are exposed to high pressures such as those observed in the traffic service. Therefore, for the field of engineering it is important to identify, define, implement and evaluate processes that reduce the negative impact on these structures due to the action of temperature in situ, in that sense, it is essential to know the thermal gradient of each place where the construction of roads with rigid pavement is projected, This with the purpose of generating the appropriate conditions for greater durability and comfort of the materials used, taking into account the reflections that can occur on this type of hydraulic concrete slabs. In this order of ideas, the fulfillment of the objectives set for the research, was carried out through the use of the alternative method of calculating temperature correlation LDUST21, in addition to the use of the free finite element software ISLAB2000, created by the University of Illinois for the analysis of these processes. However, the application of these methods of study on the behavior of the rigid pavement slabs of a road in the city of Bogotá, allowed to know the behavior of the effort generated by the temperature of these surfaces. The results led to understand how the maximum transverse and longitudinal stresses and maximum deformation on the slabs, present physical changes during the days in which there is a greater luminosity. On the other hand, the study also contributed to recognize means that helped minimize the effects of the phenomenon of day and night warping, either by modifying the thickness of the slab or the rigidity of the supporting floor. Magíster en Infraestructura Vial Maestría

En el presente trabajo se constata el proceso de pasantía empresarial como practica de opción de grado de la Universidad Santo Tomás, ya que permite al estudiante enfrentarse al entorno laboral, conociendo los procesos y aplicando los conocimientos adquiridos durante su formación, así como reconocer las dificultades que se encuentran en su campo y ofrecer alternativas a estas; esto representa un crecimiento profesional y personal, en una formación integral. Dicha pasantía fue realizada en el consorcio Plan para la modernización de la infraestructura de transporte del departamento del Meta (PMIT) el cual es el encargado de la ejecución del plan vial en los 29 municipios del departamento del Meta, implementando proyectos de infraestructura vial a fin de mejorar las condiciones viales a través de la integración de nuevas redes. El cargo correspondiente como auxiliar de plan vial, exigía la realización de informes mensuales de proyectos, comparativas de ejecuciones reales y en general encargarse de la gestión documental de archivos desde los procesos de contratación hasta el análisis presupuestal del proyecto vial. Esto, para apoyar el contrato 219 de 2021 que tiene como objeto la “ELABORACIÓN DEL PLAN PARA LA MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DEL DEPARTAMENTO DEL META”. In the present work, the business internship process is verified as a degree option practice at the Santo Tomás University, since it allows the student to face the work environment, knowing the processes and applying the knowledge acquired during their training, as well as recognizing the difficulties that are in your field and offer alternatives to these; this represents professional and personal growth, in an integral formation. This internship was carried out in the consortium Plan for the modernization of the transport infrastructure of the department of Meta (PMIT), which is in charge of executing the road plan in the 29 municipalities of the department of Meta, implementing road infrastructure projects in order to to improve road conditions through the integration of new networks. The corresponding position as a road plan assistant required the preparation of monthly project reports, comparisons of actual executions and, in general, being in charge of document file management from the contracting processes to the budget analysis of the road project. This, to support contract 219 of 2021 whose purpose is the “ELABORACIÓN DEL PLAN PARA LA MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DEL DEPARTAMENTO DEL META”. http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

El presente informe abarca todo lo relacionado con la pasantía ejercida en la Secretaría de planeación e Infraestructura de Santa Rosa de Viterbo - Boyacá, entidad encargada de coordinar cada uno de los proyectos puestos en marcha, velando por los intereses de la comunidad. Se supervisaron gestionaron grandes proyectos, tales como: La ampliación de vía Urbana, la construcción de un muro de contención, visitas de obra en ejecución, construcción de diversos sistemas de alcantarillado y acueducto, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial urbana y rural del municipio, entre otros. Los anteriores proyectos tuvieron como fin principal, favorecer en diferentes aspectos a la Comunidad Santa Roseña. Las actividades que desarrollaron durante la pasantía fueron visitas técnicas para la supervisión y seguimiento a obras, así como la revisión de información de los contratos en el aplicativo SECOP I, y la realización de informes técnicos. Como pasante de Ingeniería Civil, se brindó en cada uno de los proyectos, los conocimientos adquiridos durante el pregrado, la investigación, la asesoría, el liderazgo, el trabajo en equipo, el tiempo y dedicación en cada obra desarrollada, ofreciendo apoyo y disposición necesaria en cada una de las tareas a ejecutar, lográndose, positivos resultados en el área publica y en las demás particularidades que esta demanda. The present report covers everything related to the internship at the Secretariat of Planning and Infrastructure of Santa Rosa de Viterbo - Boyacá, entity in charge of coordinating each of the projects implemented, taking care of the interests of the community. Large projects were supervised and managed, such as: The expansion of the Urban road, the construction of a retaining wall, visits to works in progress, construction of various sewage and aqueduct systems, improvement and maintenance of the urban and rural road infrastructure of the municipality , among others. The main purpose of the previous projects was to favor the Santa Roseña Community in different aspects. The activities developed during the internship were technical visits for supervision and follow-up to works, as well as the review of contract information in the SECOP I application, and the production of technical reports. As an intern in Civil Engineering, he provided in each of the projects, the knowledge acquired during the undergraduate, research, consultancy, leadership, teamwork, time and dedication in each work developed, offering support and necessary disposition in each of the tasks to be executed, achieving positive results in the public area and in the other particularities that this demand. Pregrado

En el contexto colombiano y debido a las limitaciones presupuestales que se presentan en el país, desde hace tiempo ha tomado importancia evaluar estrategias que permitan gestionar de una mejor manera los proyectos impulsados desde el sector público. El presente proyecto de grado fue realizado con el objetivo de realizar una aproximación metodológica a un documento que facilite la gestión de proyectos de infraestructura vial desde las entidades públicas en Colombia a través de la metodología BIM. Esta aproximación se realizó utilizando la estandarización dada por la ISO 19650; analizando el estado del arte de la implementación de la metodología en proyectos de infraestructura en Colombia y casos de éxito tanto en Latinoamérica y Europa; y diferentes referencias académicas. En el contexto colombiano y debido a las limitaciones presupuestales que se presentan en el país, desde hace tiempo ha tomado importancia evaluar estrategias que permitan gestionar de una mejor manera los proyectos impulsados desde el sector público. El presente proyecto de grado fue realizado con el objetivo de realizar una aproximación metodológica a un documento que facilite la gestión de proyectos de infraestructura vial desde las entidades públicas en Colombia a través de la metodología BIM. Esta aproximación se realizó utilizando la estandarización dada por la ISO 19650; analizando el estado del arte de la implementación de la metodología en proyectos de infraestructura en Colombia y casos de éxito tanto en Latinoamérica y Europa; y diferentes referencias académicas. In the Colombian context and due to the budgetary limitations, that occur in the country, it has been important to evaluate strategies that facilitate the management of projects promoted by the public sector. This degree project was carried out with the objective of making a methodological approach to a document that facilitates the management of road infrastructure projects from public entities in Colombia through the BIM methodology. This approximation was made using the standardization given by ISO 19650; analyzing the state of the art of the implementation of the methodology in infrastructure projects in Colombia and success stories in both Latin America and Europe; and different academic references. Magíster en Ingeniería Civil Maestría Ingeniería y gerencia de la construcción

El proyecto consiste en el diseño de infraestructura vial para la calle 75 ubicada en cercanía a los barrios Los Almendros y Los Cerezos en el municipio de Soledad, Atlántico. Los principales problemas identificados debido a la falta de pavimentación incluyen dificultad para acceder a ciertos lugares en el sector, generando daños en los vehículos, accidentes y molestias en los habitantes al movilizarse, además, se incrementa la inseguridad y la posibilidad de contraer enfermedades debido a factores ambientales, así como por la acumulación de basuras. A partir de una revisión bibliográfica se determinaron los materiales sostenibles a ser empleados en los diseños considerando el contexto del proyecto, además, se tuvo en cuenta información secundaria obtenida acerca de estudios de suelo, tránsito, clima, entre otros aspectos importantes de la zona analizada. Se realizaron tres alternativas para pavimento rígido que incluyen un diseño convencional, uno con 50 % de reemplazo del agregado por RCA y otro con 20 % de inclusión de RAP respectivamente. Por otro lado, para pavimento flexible se diseñó una alternativa convencional y otra con adición de 19 % en peso de GCR. Las metodologías que se emplearon para los diseños fueron AASHTO 93 para pavimento rígido y flexible, y PCA para pavimento rígido. Por medio de un análisis de ciclo de vida (LCA), empleando la herramienta PaLATE, se determinaron los principales consumos, emisiones y residuos generados por los diferentes pavimentos, primando la importancia de la energía consumida y la emisión de CO2 durante la construcción inicial. Por otra parte, con el fin de realizar la evaluación económica se establecieron los presupuestos para cada una de las alternativas. A partir de un análisis DOFA se determina que la mejor alternativa a implementar es el pavimento rígido con 50 % de reemplazo del agregado por RCA. El proyecto incluye el diseño parqueaderos, andenes, drenaje, señalización e iluminación para todo el tramo de la vía. The project consists of the design of road infrastructure for 75th Street located near to Los Almendros and Los Cerezos neighborhoods in the municipality of Soledad, Atlántico. The main problems identified due to the lack of paving include difficulty in the access of certain places in the sector, causing damage to vehicles, accidents and inconvenience to the habitants when moving around, as well as increased insecurity and the possibility of contracting diseases due to environmental factors and the accumulation of garbage. Based on a bibliographic review, the sustainable materials to be used in the designs were determined considering the context of the project, and secondary information obtained from studies on soil, traffic, climate, among other important aspects of the analyzed area was also taken into account. Three alternatives were made for rigid pavement including a conventional design, one with 50% replacement of aggregate by RCA and another with 20% inclusion of RAP, respectively. On the other hand, for flexible pavement, a conventional alternative was designed and another with the addition of 19% by weight of GCR. The methodologies used for the designs were AASHTO 93 for rigid and flexible pavement, and PCA for rigid pavement. Trough the life cycle analysis (LCA) method, using the PaLATE tool, the main consumptions, emissions and waste generated by the different pavements were determined, giving priority to the importance of the energy consumed and CO2 emissions during initial construction. Furthermore, in order to carry out the economic evaluation, budgets were established for each of the alternatives. Based on a SWOT analysis, it was determined that the best alternative to implement is rigid pavement with 50% replacement of aggregate by RCA. The project includes the design of parking lots, sidewalks, drainage, signage and lighting for the entire stretch of road.

La infraestructura vial es determinante para el desarrollo económico y social de una comunidad. De ahí que, dentro de los sectores priorizados para la planificación territorial de Soledad se encuentre el transporte, donde se espera a través del mejoramiento de la infraestructura vial promover el desarrollo conjunto de la comunidad. Bajo esta premisa, por medio del presente proyecto se ofrece una solución a la inconformidad de los habitantes del barrio Ciudad Camelot referente a la falta de pavimentación de las vías, y la ausencia de andenes y zonas de parqueo, problema que restringe la movilidad en la zona, al tiempo que condiciona la accidentabilidad. Así pues, dentro del alcance del proyecto se incluye el diseño estructural de dos tramos viales de 760 y 190 m, como el diseño de andenes y zonas de parqueo. Es preciso anotar que, el proyecto también busca aportar un componente ambiental, involucrando la sostenibilidad por medio de la incorporación de materiales reciclables en tres alternativas de estructura de pavimento, dos rígidos y uno flexible. Por consiguiente, la elección de la alternativa de diseño de los tramos viales, además de sustentarse en un análisis técnico-económico, evaluará el impacto ambiental generado por las actividades que competen cada alternativa. En función de lo anterior, tras una evaluación integral, se encontró que la mejor alternativa era la estructura de pavimento rígido conformada por una capa de concreto con adición de arena de fundición residual como reemplazo del agregado, subbase granular y estabilización del primer tramo de la subrasante con RCM. Adicionalmente, a fin de presentar una solución completa en lo que respecta a infraestructura vial, en el informe se incluye junto a los sistemas de iluminación y señalización, el diseño de estructuras de drenaje. Finalmente, en torno al presupuesto y programación de la obra, se prevé que tendrá un valor de 2314 millones COP, y se ejecutará en seis meses. Road infrastructure is crucial for the economic and social development of a community. Hence, the sectors prioritized for the territorial planning of Soledad are transported, where it is expected through the improvement of the road infrastructure to promote the joint development of the community. Under this premise, this project offers a solution to the dissatisfaction of the inhabitants of the Ciudad Camelot neighborhood regarding the lack of paving of the tracks, and the absence of platforms and parking areas, a problem that restricts mobility in the area, while conditioning the accident. Thus, within the scope of the project is included the structural design of two road sections of 760 and 190 m, such as the design of platforms and parking areas. It should be noted that the project also seeks to provide an environmental component, involving sustainability through the incorporation of recyclable materials in three alternatives of pavement structure, two rigid and one flexible. Therefore, the choice of an alternative design of road sections, in addition to being based on a technical-economic analysis, will evaluate the environmental impact generated by the activities that compete with each alternative. Based on the above, after a comprehensive evaluation, it was found that the best alternative was the rigid pavement structure formed by a concrete layer with the addition of residual smelting sand as a replacement for the aggregate, granular subbase, and stabilization of the first section of the subfloor with RCM. In addition, to present a complete solution concerning road infrastructure, the design of drainage structures is included with the lighting and signaling systems. Finally, regarding the budget and programming of the work, it is expected to have a value of 2314 million COP and will be executed in six months.

El proyecto se encuentra ubicado al sur del área rural de Puerto Colombia, cercano a diversos puntos de interés social y cultural para la comunidad. Actualmente, el terreno se encuentra en un estado de recebo muy contaminado y con una deficiente comunicación vial, en el cual en épocas de lluvia se generan empozamientos de agua. Este proyecto abarca el diseño de pavimento, andenes, parqueaderos y obras complementarias en 1037 metros lineales con el fin de satisfacer las necesidades de los locales. Para el diseño, se consideran temperaturas promedio de 30°C, precipitaciones promedio anuales de 900 mm, un nivel de tránsito NT2 para vehículos comerciales C2 y C3, un valor de CBR de 6,1% para suelos limo-arenosos y el uso de 4 alternativas de materiales sostenibles (fibras de polipropileno, fibras de acero de neumático reciclado, grano de caucho reciclado y pavimento asfáltico reciclado). Lo anterior, permitirá brindar un enfoque sostenible a la propuesta y reducir el impacto ambiental para el diseño de alternativas de pavimento flexible y rígido. Para el análisis ambiental, se tuvo en cuenta el uso analítico de la herramienta PaLATE 2.0 para identificar los gastos energéticos y la emisión de contaminantes de la alternativa. A partir de lo anterior y del análisis social y ambiental, se seleccionó el pavimento rígido con adición de fibra de polipropileno y con un espesor de concreto de 21 cm y de subbase granular de 20 cm como la opción de propuesta de diseño. Adicionalmente, se propone el uso de andenes de 1,2 m de ancho con bordillos de confinamiento, 3 parqueaderos de 1500 m2 y 66 plazas para automóviles, motocicletas, bicicletas y personas con movilidad reducida, bordillos anclados al pavimento, luminarias cada 40 metros y la instalación de 2 sumideros de rejilla cada 500 m. The project is located in the south of the rural area of Puerto Colombia, close to various points of social and cultural interest for the community. At present, the land is in a highly polluted state of receipts and with poor road communication, in which rainy seasons generate water impoundments. This project covers the design of pavement, platforms, parking lots and complementary works in 1037 linear meters in order to meet the needs of the premises. For the design, average temperatures of 30°C, average annual rainfall of 900 mm, a traffic level NT2 for commercial vehicles C2 and C3, a CBR value of 6.1% for silt-sandy soils and the use of 4 sustainable material alternatives are considered (polypropylene fibres, recycled tyre steel fibres, recycled rubber grain and recycled asphalt pavement). This will provide a sustainable approach to the proposal and reduce the environmental impact for the design of flexible and rigid pavement alternatives. For the environmental analysis, the analytical use of the PaLATE 2.0 tool was taken into account to identify energy costs and pollutant emissions from the alternative. Based on the above and the social and environmental analysis, the rigid pavement with the addition of polypropylene fiber and with a concrete thickness of 21 cm and granular subbase of 20 cm was selected as the design proposal option. Additionally, it is proposed to use platforms 1.2 m wide with curbs confinement, 3 parking spaces of 1500 m2 and 66 seats for cars, motorcycles, bicycles, and people with reduced mobility, curbs anchored to the pavement, luminaires every 40 meters and installation of 2 grid sinks every 500 m.

Este proyecto responde a las necesidades de movilidad que tiene una comunidad rural del departamento del Meta, debido a las malas condiciones de las vías terrestres y por la carencia de herramientas de gestión que permita obtener una solución técnica y financiera óptima y viable. En este sentido, el objetivo fue aplicar la metodología de marco lógico como herramienta para la gestión del mejoramiento de la vía terciaria de la vereda San José en el corregimiento seis del municipio de Villavicencio. En los resultados se lograron desarrollar las diferentes etapas de la metodología para analizar el problema, seleccionar la alternativa más apropiada y planificar los entregables y demás actividades del proyecto, teniendo en cuenta las necesidades y expectativas de los Stakeholders. Seguidamente, se propuso la gestión de recursos humanos y materiales que estima los costos y garantiza el uso adecuado de las fuentes financieras; además de la gestión de las comunicaciones y del control de calidad que servirá para verificar el cumplimiento de las metas del proyecto. Se determinó que la metodología de Marco Lógico es una herramienta de gestión y dirección de proyectos valiosa y versátil que se puede adaptar con facilidad a las etapas de las obras de infraestructura vial. This project responds to the mobility needs of a rural community in the department of Meta, due to land routes poor conditions and the lack of management tools that allow obtaining an optimal and viable technical and financial solution. In this sense, the objective was to apply the logical framework methodology as a tool for the management of the improvement of the tertiary road of the San José village in corregimiento six of the municipality of Villavicencio. In the results, it was possible to develop the different stages of the methodology to analyze the problem, select the most appropriate alternative and plan the deliverables and other project activities, taking into account the needs and expectations of the Stakeholders. Next, the management of human and material resources that estimates costs and guarantees the proper use of financial sources was proposed; in addition to the management of communications and quality control that will serve to verify compliance with the project goals. It was determined that the Logical Framework methodology is a valuable and versatile project management and management tool that can be easily adapted to the stages of road infrastructure works. Magister en Dirección y Gestión de Proyectos http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Maestría

El proyecto de investigación consistió en desarrollar herramientas estadísticas que permitierón identificar las causas y factores que están generando desviaciones en tiempo y costo durante la ejecución de proyectos de construcción de vías secundarias en Colombia. La primera parte del proyecto de investigación consistió en una revisión de la literatura existente; seguido de la recolección de datos de proyectos ejecutados y liquidados en Colombia con base en la información disponible en la plataforma de contratación estatas, SECOP I y SECOP II, por medio de datos abiertos durante los últimos diez años. Posteriormente, se realizó un análisis exploratorio de datos, evaluando el comportamiento de cada una de las variables identificadas, tanto categóricas como numéricas, mediante el uso y aplicación de estadísticos. Después de realizar el análisis exploratorio de datos, se realiza un análisis univariado, bivariado y mltivariado, determinando las variables significativas para los sobrecostos y retrasos. También se identificaron las relaciones entre las variables categóricas y numéricas con las variables dependientes, que permiten identificar los parámetros específicos que los lectores deben considerar antes de iniciar la ejecución de dichos proyectos de infraestructura vial. Los resultados revelaron que, por lo general, los proyectos presentan con frecuencia más desviaciones en tiempo que en costo; también se demostró que el orden de magnitud de los sobrecostos es significativamente menor en comparación con los retrasos. Con base en el análisis bivariado se determinó que los proyectos cuyo presupuesto estimado es menor a 5000 SMMLV y duraciones que oscilan entre 100 y 200 días, suelen presentar sobrecostos y retrasos. The research project consisted of developing statistical tools that allow the identification of causes and factors that generate deviations in time and cost during the execution of secondary road construction projects in Colombia. The first part of the research project included a review of existing literature; followed by the data collection of projects executed and liquidated in Colombia based on the information available in the open data platform of the Colombian government for the last ten years. Subsequently, an exploratory data analysis was performed, mainly of analyzing the behavior of each of the identified variables, both categorical and numerical, through the use and application of statistics. After performing the exploratory data analysis, bivariate and multivariate analysis was carried out, to determine the significant variables (high correlated variables) for time and cost overruns. This allowed the identification of specific parameters for readers to consider before starting the execution of such road infrastructure projects. Results revealed that generally projects frequently present more time deviations than cost deviations; also it was demonstrated that the order of magnitude for cost overruns is significantly lower compared with time overruns. Based on the bivariate analysis it was determined that projects with an estimated budget lower than 1,250 million USD and durations ranging between 100 and 200 days, usually present overruns in cost and time. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

Trabajo de Investigación Debido a que el BIM se ha enfocado más a proyectos de construcción de edificaciones y que ha demostrado ser un modelo con resultados bastante positivos en su aplicabilidad. El presente estudio se enfoca en los beneficios que se pueden llegar a tener al adoptar el modelo a proyectos de infraestructura vial en sus diferentes fases de acuerdo con lo expuesto en la literatura. Pese a que se ha demostrado su eficacia, las investigaciones relacionadas con la aplicabilidad del modelo BIM en el sector de la infraestructura vial, son demasiado escasas. Los beneficios relacionados con su aplicación no han sido del todo abordados. Por ello, el enfoque de la presente investigación será la identificación de estudios que permitan mostrar los beneficios de la adopción de BIM en los proyectos de infraestructura vial para la cual se llevará a cabo una revisión sistemática compuesta por seis etapas principales. Pregrado Ingeniero Civil 1. ANTECEDENTES 2. PLANTEAMIENTO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 3. MARCO TEÓRICO 4. ESTADO DEL ARTE 5. OBJETIVOS 6. ALCANCE Y LIMITACIONES 7. METODOLOGÍA 8. REPORTE DE LOS RESULTADOS 9. CONCLUSIONES 10. RECOMENDACIONES 11. BIBLIOGRAFÍA 12. ANEXOS

El presente trabajo es un acercamiento a las garantías que ofrece la correcta acreditación de la experiencia del proponente tras la expedición de la Ley 1882 de 2018, que ordenó su estandarización de cara al vacío latente desde que se expidió el Estatuto General de la Contratación Estatal, permitiendo que este requisito habilitante sea una nueva ruta que ayuda en la corrección de vicios, encarnados por décadas en la metodología de la contratación estatal en los procesos de contratación de obra pública de infraestructura vial, que han atentado de manera sensible a los fines constitucionales y principios de la Contratación Estatal. Aplicando una metodología de investigación jurídica, sobre la acreditación de la experiencia en procesos de selección de contratos de obra pública de infraestructura vial, fundamentada en el análisis del marco constitucional, normativo y jurisprudencial, ha sido posible verificar cómo, la estricta y correcta valoración de este requisito habilitante, en su exigibilidad, objetividad y acreditación, es la aplicación de una política pública que tiene la expectativa de hacerle frente a la corrupción en materia de contratación estatal, y, cómo esta misma, es un componente estructural en la consecución de los fines de la contratación estatal y de los fines del Estado Social de Derecho. Universidad Libre Seccional Pereira -- Facultad de Derecho, Ciencias Políticas y Sociales -- Maestría en Derecho Administrativo This work is an approach to the guarantees offered by the correct accreditation of the experience of the proponent after the issuance of Law 1882 of 2018, which ordered its standardization in the face of the latent gap since the General Statute of State Contracting was issued, allowing this enabling requirement to be a new route that helps in the correction of vices, embodied for decades in the methodology of state contracting in the processes of contracting public works of road infrastructure, which have affected in a sensible way the constitutional purposes and principles of State Procurement. Applying a legal research methodology on the accreditation of experience in the selection processes of public works contracts for road infrastructure, based on the analysis of the constitutional, normative and jurisprudential framework, it has been possible to verify how, the strict and correct assessment of This enabling requirement, in its enforceability, objectivity and accreditation, is the application of a public policy that has the expectation of dealing with corruption in the matter of state contracting, and, how this same, is a structural component in the achievement of the purposes of state contracting and the purposes of the Social State of Law.

El rezago en la provisión de infraestructura pública en Bogotá es una problemática urbana y social apremiante. Los altos niveles desigualdad que experimenta la ciudad se traducen en patrón de desequilibrio en la distribución de bienes públicos que refuerza la segregación de los más vulnerables. Este documento de política realiza un análisis del enfoque redistributivo en la ejecución del Acuerdo 180 de 2005 ¿Por el cual se autoriza el cobro de Contribución de Valorización por beneficio local¿ que pretendía financiar 137 obras de infraestructura pertenecientes al Sistema de Malla Vial y Espacio Público en la ciudad de forma integral. Lo anterior, a partir del estudio de la trayectoria del instrumento a través del tiempo y de los criterios usados para justificar las modificaciones posteriores del Acuerdo . El documento parte de un análisis cualitativo de los instrumentos de planificación que se conjugaron a través del tiempo y compara la efectividad en el recaudo del instrumento con la ineficiencia señalada por los entes de control en la provisión de infraestructura. De esta manera, se evidencia una fuerte ruptura en el entendimiento del enfoque redistributivo a través del tiempo. También hace uso de Sistemas de Información Georreferenciada para ubicar las obras planteadas y las características socioeconómicas de las zonas circundantes y de un ejercicio estadístico que emula la metodología del estimador de Diferencias en Diferencias para cuantificar el impacto de la ejecución del Plan de Obras del Acuerdo 180 de 2005 y sus posteriores modificaciones sobre el valor de referencia del metro cuadrado en las manzanas afectadas en Bogotá. Magíster en Planificación Urbana y Regional Maestría

En este informe se pueden evidenciar las actividades desarrolladas a lo largo de la pasantía empresarial, la cual se enfocó en apoyar a la supervisión del proyecto Plan para la modernización de la infraestructura de transporte del departamento del Meta que tiene como finalidad generar cinco productos que son la categorización, el levantamiento del inventario vial, la formulación de los planes viales municipales, plan vial departamental y la política pública de las vías pertenecientes a los 29 municipios del departamento del Meta con una inversión de $5.938.789.826,91, dichos recursos fueron suministrados por el Sistema de General de Regalías (SGR) con un tiempo de ejecución de 7 meses. This report shows the activities developed throughout the business internship, which focused on supporting the supervision of the project Plan for the modernization of the infrastructure of transportation of the department of Meta whose purpose is to generate five products that are the categorization, the survey of the road inventory, the formulation of the municipal road plans, the departmental road plan and the public policy of the roads belonging to the 29 municipalities of the department of Meta With an investment of $5,938,789,826.91, these resources were supplied by the General Royalties System (SGR) with an execution time of 7 months. http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

Por medio del recuento del manual de contratación del Instituto Nacional de Vías, verificando la información por medio del sistema de calidad y los documentos internos del proceso de contratación del Instituto, se busca identificar las ineficiencias que existen en la contratación estatal tanto a nivel general como dentro del Instituto Nacional de Vías. Utilizando como herramienta el Manual de Buenas Prácticas en la Gestión Contractual. De esta forma se permite analizar las ineficiencias en las etapas de planeación, precontractual y contractual de la contratación que se desarrolla en el Instituto Nacional de vías. Identificando procesos esenciales como el establecimiento un tiempo determinado en las etapas precontractuales y contractuales. Identificando como etapa critica el documento de estudios previos que determina los riesgos que puede incurrir el adjudicatario del contrato como también la entidad. Con el fin de recomendar pautas se analiza el proceso que se realiza en California por medio del Código de regulaciones que tiene un enfoque diferente de aquel implementado en Colombia en su etapa de planeación y precontractual. INTRODUCCIÓN 5 PREGUNTA PROBLEMA 6 OBJETIVO GENERAL 6 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 6 MARCO TEÓRICO 7 CONCLUSIONES 20 BIBLIOGRAFÍA 23 Through the contracting manual of the National Highway Institute, verifying the information through the quality system and the internal documents of the Institute's contracting process, the aim is to identify the inefficiencies that exist in state contracting both at the general and at the general level. within the National Institute of Highways. Using the Manual of Good Practices in Contract Management as a tool. In this way, it is possible to analyze the inefficiencies in the planning, pre-contractual and contractual stages of the contracting that takes place in the National Institute of roads. Identifying essential processes such as the establishment of a certain time in the pre-contractual and contractual stages. Identifying as a critical stage the document of previous studies that determines the risks that may be incurred by the contract winner as well as the entity. To recommend guidelines, the process that is carried out in California through the Code of regulations is analyzed, which has a different approach from that implemented in Colombia in its planning and pre-contractual stage. Especialización

Existen vacíos metodológicos que limitan determinar el índice de sostenibilidad con incorporación del nivel de riesgo en carreteras. Una infraestructura vial en general siempre está expuesta a peligros naturales y vulnerabilidades los cuales no han sido tomados en cuenta para determinar la sostenibilidad de los servicios ofrecidos en el tiempo de vida útil de los proyectos. El objetivo principal fue determinar el índice de sostenibilidad con incorporación del nivel de riesgo de la carretera Chongoyape – Cochabamba - Cajamarca, tramo Cochabamba – Chota. La recolección de datos fue realizada mediante fichas técnicas de campo durante los años 2018 y 2019; el diseño utilizado fue descriptivo cuantitativo, las técnicas utilizadas fueron la revisión documental, observación estructurada y Delphi, el cuestionario estructurado fue aplicado a expertos profesionales especialistas en carreteras usando la escala de Satty con sólidas evidencias de validez y confiabilidad. El resultado final determinó que el índice de sostenibilidad disminuye al incorporar el nivel de riesgo, entre ambas variables existe correlación inversa y causalidad, así a mayor nivel de riesgo en la carretera menor índice de sostenibilidad, asimismo la acción de los factores desencadenantes en el nivel de riesgo es la causa que produce el efecto de deterioro progresivo en la infraestructura. El índice de sostenibilidad con incorporación del nivel de riesgo de la carretera Cochabamba – Chota, fue de 2.453 en el primer año de operación en el 2015 calificada como una infraestructura vial en grave proceso de deterioro y de 1.783 proyectado al último año en el 2034 lo que da lugar a una infraestructura totalmente deteriorada determinado con el método compuesto desarrollado en esta investigación.

Este estudio tuvo como objetivo identificar la relación entre el nivel de implementación de buenas prácticas de gestión de proyectos recomendadas por el PMI utilizadas en cada país de AL y los resultados de los indicadores de desarrollo publicados en el informe del año 2019 del Infrascope para AL. En este caso se buscó realizar un análisis de la influencia que tenía la implementación de estas buenas prácticas sobre la calificación obtenida para cada uno de los países que hicieron parte del presente estudio. Partiendo de un análisis literario y de la aplicación de encuestas piloto estructuramos un cuestionario que nos permitiera contrastar los resultados con los indicadores de desarrollo del Infrascope, se divulgó este en los Capítulos del PMI ubicados en AL. Aplicando métodos estadísticos a los resultados obtenidos pudimos establecer esta relación. Lo anterior, sirvió de base para elaborar diferentes modelos explicativos de regresión múltiple y confirmar los resultados obtenidos en las matrices de relación, comparando y comprobando la influencia de cada una de las variables independientes (Buenas prácticas) y como estas influían sobre el comportamiento de las variables dependientes (Indicadores del Infrascope). Finalmente, se concluyó que el conocimiento en buenas prácticas es general, pero al analizar su implantación se encuentran vacíos debido al desinterés estatal como privado en su adopción. Existe ausencia de las organizaciones gubernamentales en el fomento de la implementación de buenas, la cultura y madurez de las organizaciones ha dificultado la capacitación de sus colaboradores ya que no lo consideran relevante. This study’s main objective was to identify the relationship between the level of implementation of good project management practices recommended by the PMI used in each Latin American country and the results of the development indicators published in the 2019 Infrascope report for LA. In this case, an analysis of the influence that the implementation of these good practices was done, it was about the qualification obtained for each of the countries that were part of this study. Furthermore, starting from a literary analysis and the application of surveys, we structured a questionnaire that would allow us to compare the results with the development indicators of the Infrascope, this was disclosed in the PMI Chapters located in AL. Applying statistical methods to the results obtained, we were able to establish this relationship. It worked as the basis for developing different explanatory models of multiple regression and confirming the results obtained in the relationship matrices, comparing and verifying the influence of each of the independent variables (Good practices) and how these influenced the behavior of the dependent variables (Infrascope Indicators). Finally, it was concluded that the knowledge in good practices is general, but when analyzing its implementation, there are voids due to state and private disinterest in its adoption. There is an absence of government organizations in promoting the implementation of good practices, the culture and maturity of the organizations have made it difficult to train their collaborators since they do not consider it relevant. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

espanolEsta investigacion tiene como objetivo determinar el impacto en la operatividad del modo de transporte en vehiculo privado, dada la propuesta de implementacion de la nueva red de ciclorrutas en la ciudad de Manizales (Colombia). Las intervenciones en infraestructura vial, asociadas a la implementacion de sistemas de transporte autonomos sostenibles, conllevan un impacto sobre la operatividad de los modos de transporte automotor, debido a los requerimientos estructurales para la seguridad y operacion de ambos. La metodologia contempla la aplicacion de modelos de oferta de infraestructura del transporte como base de evaluacion, apoyado en analisis de accesibilidad geografica, cobertura e impacto geoespacial. Como principal resultado se obtuvo que la propuesta de implementacion genera un impacto de hasta el 3% de variacion de los tiempos medios de desplazamiento en vehiculo privado, con lo cual se concluye que las condiciones de accesibilidad de los usuarios de dicho modo de transporte no cambian significativamente. EnglishThis research study aims to determine the impact of implementing a new bicycle route network proposal on the operability of private vehicles in the city of Manizales (Colombia). Road infrastructure interventions, associated with the implementation of sustainable autonomous transport systems, affect the operability of automotive transport modes because of structural requirements for both safety and operation. The methodology includes applying transport infrastructure supply models as an evaluation basis. This is supported by geographical accessibility, coverage, and geospatial impact analyses. The results show that implementing the proposal generates up to a 3% variation in average travel times for private vehicles. It is concluded that accessibility conditions do no change significantly for private vehicle users.

Este trabajo de investigación desarrolla una guía para la implementación de la metodología BIM en proyectos de infraestructura vial para Colombia, realizando una revisión del desarrollo de la metodología en otros países, y su evolución a lo largo de los últimos años. En este sentido, se revisaron los planes de ejecución BIM de diferentes países para recolectar los procesos, actividades y mejores prácticas que pudieran aplicarse para proyectos de infraestructura vial, se examinó el contexto colombiano en cuanto al progreso de la implementación de la metodología BIM, además de revisar las reglamentaciones emergentes para los nuevos procesos de construcción digital. Por otra parte, se realizó una encuesta online de conveniencia a fin de determinar el uso de los diferentes softwares para el diseño y proceso de maduración de los proyectos viales, efectuando un espectro de las posibles herramientas que pudieran o no, acoplarse a la metodología BIM. De acuerdo con lo anterior, se encontraron diversas discrepancias entre la metodología BIM para edificaciones y las necesidades de los proyectos viales, por lo cual se optó por acoplar la metodología a los proyectos carreteros y al contexto colombiano. No obstante, se evidencio que las herramientas BIM para proyectos viales se encuentran en uso en el mercado actual, pero se desconoce la implementación de la metodología para centralizar, unificar y procesar la información de la manera correcta y continua que se requiere para la optimización e implementación en los proyectos carreteros. La guía metodológica RIM se acoplo al contexto nacional, buscando todas las ventajas posibles con las herramientas disponibles, acercando y estrechando la brecha para la posibilidad de su implementación en proyectos viales. This research work develops a methodological guide for the implementation of the BIM methodology in road infrastructure projects for Colombia, reviewing the development of the methodology in other countries, and its evolution over the last years. BIM execution plans from different countries were reviewed to collect processes, activities and best practices that could be applied for road Infrastructure An online convenience survey was conducted to determine the use of different software for the design and maturation process of road projects, making a spectrum of possible tools that could or could not be coupled to the BIM methodology. According to the above, several discrepancies were found between the traditional BIM methodology and the needs of road projects, so it was decided to develop a new methodology that fits the context of Colombia and that according to the most used programs allows to perform all the functionalities of a regular BIM project. The RIM methodological guide was adapted to the national context, looking for all the possible advantages with the available tools, bringing closer the possibility of its implementation in road projects. Magíster en Infraestructura Vial http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Maestría

Al estructurar una empresa u organización, las entidades respectivas deben tener muy en cuenta la implementación de un sistema logístico el cual debe estar estructurado y fundamentado en los procesos y actitudes con las que cuenta la empresa para el desarrollo de los intereses de la misma, así mismo, también se debe crear una manera óptima que garantice el correcto flujo de materiales o en su defecto personas o servicios. Generalmente las empresas que mueven grandes cantidades de productos están en la obligación de contar con un plan de operación logística el cual debe ser contemplado por cada uno de los operadores o participantes de este proceso ya que si se logra tener un control de la operación esto perfectamente se podría traducir en una reducción de tiempos lo cual conlleva a una utilización más eficiente de los recursos. When structuring a company or organization, the respective entities must take into account the implementation of a logistics system which must be structured and based on the processes and attitudes that the company has for the development of its interests, as well It is also necessary to create an optimal way that guarantees the correct flow of materials or, failing that, people or services. Generally, companies that move large quantities of products are obliged to have a logistic operation plan which must be contemplated by each of the operators or participants in this process since if it is possible to have control of the operation, this perfectly It could be translated into a reduction of times which entails a more efficient use of resources. Ingeniero Industrial http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Pregrado

En este ensayo se pretende contribuir a la consolidación de información sobre los avances que ha tenido la metodología BIM en Colombia, como una herramienta novedosa en la era digital, fuertemente utilizada para la gestión de proyectos, y necesaria para la competitividad. Se realiza desde un método de investigación cualitativo, pues consta de la revisión de fuentes secundarias, a partir del rastreo bibliográfico del material disponible principalmente en medio digital, para la construcción de un estado del conocimiento sobre la aplicación de la metodología BIM en el ámbito de la construcción, haciendo énfasis en los proyectos viales. Se tuvo en cuenta fuentes como artículos de revistas de investigación, trabajos de grado de pregrado y posgrado, publicaciones en páginas oficiales gubernamentales, documentos gubernamentales, universidades y organizaciones. Se tiene en cuenta la experiencia de la implementación de esta metodología en otros países, que puedan ser ejemplo para el desarrollo de esta tecnología en Colombia. De igual manera, se identificaron casos de proyectos de infraestructura vial en el país donde en alguna etapa fue utilizada esta metodología. This essay aims to contribute to the consolidation of information on the advances that the BIM methodology has had in Colombia, as a novel tool in the digital age, strongly used for project management, and necessary for competitiveness. It is carried out from a qualitative research method, since it consists of the review of secondary sources, from the bibliographical tracking of the material available mainly in digital media, for the construction of a state of knowledge on the application of the BIM methodology in the field of construction, emphasizing road projects. Sources such as articles from research journals, undergraduate and postgraduate degree papers, publications on official government pages, government documents, universities and organizations were taken into account. The experience of implementing this methodology in other countries, which may be an example for the development of this technology in Colombia, is taken into account. Similarly, cases of road infrastructure projects were identified in the country where this methodology was used at some stage. Pregrado

Actualmente uno de los problemas más frecuentes en la ciudad de Bogotá D.C, es debido a la accidentalidad de tránsito, específicamente en las localidades de Engativá y Kennedy con un número de accidentes de 17.411 y 18.445 respectivamente entre los años 2015 y 2019,según datos adquiridos de la Secretaria Distrital de Movilidad, por lo cual es importante tener en cuenta los distintos factores y variables que se realicen en este estudio, para que así mismo se pueda encontrar cuál es su desarrollo más apropiado en cuanto a la seguridad vial y como se puede brindar una solución en este aspecto a la comunidad de estas localidades. Currently one of the most frequent problems in the city of Bogota D.C., is due to traffic accidents, specifically in the towns of Engativá and Kennedy with a number of accidents of 17,411 and 18,445 respectively between the years 2015 and 2019,according to data acquired from the District Secretary of Mobility, which is why it is important to take into account the different factors and variables that are carried out in this study, so that one can also find out what is the most appropriate development in terms of road safety and how a solution can be offered in this aspect to the community of these localities. http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Pregrado

En el presente documento se pueden encontrar algunos elementos que permiten identificar y seguir de cerca el debate sobre el desarrollo de la infraestructura vial, y cómo esta se dinamiza con la participación del capital privado. Se hace un recorrido histórico acerca del desarrollo de la infraestructura vial en Colombia desde mediados del siglo XX, cuando su desarrollo empezó con la infraestructura de vías férreas y, tras su declive, empieza la expansión de las carreteras, contando para el 2018 con una red vial de una longitud de 206 102 km. Se resalta la llegada del Sistema de Concesiones, tal como se conoce hoy en día, a partir de la Ley 80 de 1993, con la entrada del neoliberalismo, pasando por las diferentes etapas y experiencias con este sistema, hasta llegar a las concesiones de cuarta generación, que entran en vigencia desde el 2012 con las asociaciones público-privadas, y se destaca que este sistema es utilizado en los distintos modos de transporte: portuario, aeroportuario, ferreo y, principalmente, terrestre (carreteras). Teniendo en cuenta que Colombia esta por debajo del promedio de la región en infraestructura vial, en este documento se reconoce que la implementación de las asociaciones público-privadas son una estrategia para un avance en competitividad y poder sostener el 6 % en el producto interno bruto (PIB). Se pueden encontrar nociones y perspectivas que siguen en desarrollo frente a las ventajas y desventajas de dichas asociaciones, a partir de los aprendizajes que dejaron las primeras tres generaciones de proyectos de concesiones. In this document you can find some elements that allow to identify and closely follow the debate on the development of road infrastructure, and how it is energized with the participation of private capital. A historical tour is made about the development of road infrastructure in Colombia since the mid-20th century, when its development began with the railroad infrastructure and, after its decline, the expansion of the roads began, counting by 2018 with a network 206-102 km long road. The arrival of the Concessions System is highlighted, as it is known today, from Law 80 of 1993, with the entry of neoliberalism, going through the different stages and experiences with this system, until reaching the fourth concessions. generation, which come into force since 2012 with public-private partnerships, and it is highlighted that this system is used in different modes of transport: port, airport, rail and, mainly, land (roads). Taking into account that Colombia is below the average of the region in road infrastructure, this document recognizes that the implementation of public-private partnerships are a strategy for an advance in competitiveness and to be able to sustain 6% of the gross domestic product (GDP). Notions and perspectives that continue to develop in the face of the advantages and disadvantages of these associations can be found, based on the lessons learned from the first three generations of concession projects. Pregrado Dans ce document, vous pouvez trouver quelques éléments qui permettent d'identifier et de suivre de près le débat sur le développement des infrastructures routières, et comment il est dynamisé avec la participation de capitaux privés. Un tour historique est fait sur le développement de l'infrastructure routière en Colombie depuis le milieu du 20e siècle, lorsque son développement a commencé avec l'infrastructure ferroviaire et, après son déclin, l'expansion des routes a commencé, comptant en 2018 avec un réseau 206-102 km de route de long. L'arrivée du système des concessions est soulignée, comme on l'appelle aujourd'hui, à partir de la loi 80 de 1993, avec l'entrée du néolibéralisme, en passant par les différentes étapes et expériences avec ce système, jusqu'à atteindre la quatrième génération de concessions, qui entrent en vigueur. depuis 2012 avec des partenariats public-privé, et il est souligné que ce système est utilisé dans différents modes de transport : portuaire, aéroportuaire, ferroviaire et, principalement, terrestre (routes). Tenant compte du fait que la Colombie se situe en dessous de la moyenne de la région en matière d'infrastructures routières, ce document reconnaît que la mise en place de partenariats public-privé est une stratégie pour une avancée de la compétitivité et pour pouvoir soutenir 6% du produit intérieur brut (PIB ). Des notions et perspectives qui continuent à se développer face aux avantages et inconvénients de ces associations peuvent être retrouvées, à partir des enseignements tirés des trois premières générations de projets de concession.

This work is part of a more extensive study on the management of family farming activities in the municipality of Dom Pedrito-RS and aimed to discuss the challenges of logistics in the distribution of production from family farming, linked to participating farmers of Feira Livre de Dom Pedrito. To achieve the objectives of this work, a qualitative research was conducted through interviews with participatory observation in a multiple case study, performed in the first semester of 2018 and interpreted through textual discourse analysis. Sixteen family farmers with one main factor in common participated in this study: they commercialized their products at the Feira Livre de Dom Pedrito. In this location, through interviews, the main challenges faced by these farmers to market their products were pointed out. The main results highlight the deficiency in the road infrastructure connecting the interior of the municipality to the place of sale. That is, from the property to the fair held in the city center, mainly taking into account climatic factors such as rain and flooding. Logistics problems cause difficulties for Dom Pedrito family farmers. Some groups feel better infrastructure conditions and can maintain their production and marketing activities at the Fair. However, for other farmers, the problems faced as poor road conditions, lack of maintenance are serious on roads, lack of paving and weather factors. These conditions interfere with the aspect related to the Fair, sometimes preventing farmers to make their sales, resulting in loss of production, increased costs and decreased family income. Este trabajo es parte de un estudio más amplio sobre la gestión de actividades de agricultura familiar en el municipio de Dom Pedrito-RS, y tuvo como objetivo discutir los desafíos de la logística en la distribución de la producción de la agricultura familiar, vinculada a los agricultores que participan en el mercado de agricultores Don Pedrito. Para lograr los objetivos de este trabajo, se realizó una investigación cualitativa a través de entrevistas con observación participativa en un estudio de caso múltiple, realizado en el primer semestre de 2018 e interpretado a través del análisis textual del discurso. Participaron en este estudio dieciséis agricultores familiares con factor principal en común que comercializan sus productos en Don Pedrito Free Market, donde a través de entrevistas señalaron los principales desafíos que enfrentan estos agricultores para poder comercializar sus productos. Los principales resultados apuntan a la deficiencia en la infraestructura de carreteras que conectan el interior del municipio con el lugar de venta, es decir, desde la propiedad hasta la feria celebrada en el centro de la ciudad, principalmente teniendo en cuenta factores climáticos como la lluvia y las inundaciones. Los problemas de logística causan dificultades a los agricultores familiares de Don Pedrito, algunos grupos sienten mejores condiciones de infraestructura y pueden mantener sus actividades productivas y de comercialización en la feria, pero para otros agricultores, los problemas que enfrentan como malas condiciones de las carreteras y falta de mantenimiento son graves, pues falta de pavimentación y luchan por factores climáticos. Estas condiciones interfieren con el aspecto relacionado con la feria, lo que a veces imposibilita que los agricultores realicen sus ventas, resultando en una pérdida de producción, mayores costos y menores ingresos para la familia. Este trabalho é integrante de um estudo maior sobre a gestão nas atividades da agricultura familiar no município de Dom Pedrito-RS, e teve por objetivo discutir os desafios da logística na distribuição da produção oriunda da agricultura familiar, vinculada aos agricultores participantes da Feira Livre de Dom Pedrito. Para atingir os objetivos deste trabalho, foi realizada uma pesquisa qualitativa através de entrevistas com observação participativa em estudo de casos múltiplos, executada no primeiro semestre de 2018 e interpretada através de análise textual de discurso. Participaram deste estudo dezesseis agricultores familiares com um principal fator em comum, ter sua comercialização de produtos na Feira Livre de Dom Pedrito/RS, onde através de entrevistas foram apontados os principais desafios enfrentados por estes agricultores para poderem comercializar seus produtos. Os principais resultados apontam sobre a deficiência na infraestrutura de estradas que ligam o interior do município ao local de venda, ou seja, da propriedade até a feira realizada no centro da cidade, principalmente levando em consideração fatores climáticos como chuva e alagamentos. Problemas com logística causam dificuldades aos agricultores familiares de Dom Pedrito, alguns grupos sentem melhores condições de infraestrutura e conseguem manter suas atividades produtivas e de comercialização na Feira, mas para outros agricultores, são graves os problemas enfrentados como más condições de vias, falta de manutenção nas estradas, falta de pavimentação e fatores climáticos. Essas condições interferem no aspecto ligado à Feira, por vezes impossibilitando o agricultor de efetuar suas vendas, acarretando em perda de produção, aumento de custos e diminuição de renda à família.