Search

La finalidad de este proyecto es demostrar la mejora aerodinámica de un autobús a través de una serie de cambios, concretamente la reducción del coeficiente de arrastre. Para el estudio se ha diseñado con la herramienta de diseño CATIA un autobús base, el cual se analizará mediante la herramienta Hyperworks CFD 2022 para obtener unos valores de fuerza de arrastre y de Cd de los que partir para la mejora. Con el primer modelo estudiado, se procede al diseño del modelo aerodinámico. Este consiste en implementar una serie de cambios al autobús base como puede ser la sustitución de los retrovisores por cámaras o la optimización de la superficie frontal. Con el modelo aerodinámico diseñado, se procede de la misma manera que con el autobús base, se realiza un estudio CFD para obtener unos valores de fuerza de arrastre y CD. El autobús base presenta un Cd de 0.82, un valor bastante alto donde la carrocería es la protagonista ejerciendo una fuerza de arrastre de 2517.84 N. Del autobús aerodinámico se ha obtenido un Cd de 0.6, logrando una mejora significativa. En esta mejora ha contribuido mayormente la reducción de la fuerza de arrastre de la carrocería pasando a 1626.86 N y la sustitución de los retrovisores por cámaras, significando una reducción de la fuerza de arrastre del 93% respecto los retrovisores convencionales. Se puede concluir que la mejora aerodinámica propuesta para el autobús es efectiva logrando el objetivo del proyecto, reducir el coeficiente de arrastre del autobús convencional., The purpose of this project is to demonstrate the aerodynamic improvement of a bus, specifically the reduction of the drag coefficient. For the study, a base bus has been designed with the CATIA design tool, which will be analyzed using the Hyperworks CFD 2022 tool to obtain drag force and Cd values from which to start for the improvement. With the first model studied, we proceed to the design of the aerodynamic model. This consists of implementing a series of changes to the base bus, such as replacing the mirrors with cameras or optimizing the front surface. With the designed aerodynamic model, proceed in the same way as with the base bus, a CFD study is carried out to obtain drag force and CD values. The base bus has a Cd of 0.82, a fairly high value where the bodywork is the protagonist, exerting a drag force of 2517.84 N. The aerodynamic bus has obtained a Cd of 0.6, achieving a significant improvement. In this improvement, the reduction of the drag force of the body has contributed to 1626.86 N and the replacement of the rear-view mirrors with cameras, meaning a reduction of the drag force of 93% compared to conventional rear-view mirrors. It can be concluded that the aerodynamic improvement proposed for the bus is effective in achieving the objective of the project, which is to reduce the drag coefficient of the conventional bus.

Per començar, s’ha realitzat un disseny d’una motocicleta de producció bàsica, la qual ha servit per a afegir certes implementacions aerodinàmiques, i d’aquesta manera poder realitzar una comparació precisa entre els dos models. Quan ja es comptava amb el model base, s’ha dissenyat un carenat, un aleró davanter, i un grup d’alerons darrers per afegir-li a la motocicleta amb el principal objectiu de millor el seu rendiment aerodinàmic, factor implicava aconseguir una millora en càrrega aerodinàmica sense perjudicar la seva resistència a l’avanç. Quan ja es comptava amb els dos models dissenyats, s’ha realitzat una simulació aerodinàmica per a cadascun d’ells, amb les mateixes condicions d’entorn per tal que la posterior comparació fos justa i precisa. Per tal de realitzar aquesta simulació, s’ha hagut d’adaptar les dues geometries al software en qüestió, i d’aquesta manera, obtenir una simulació correcta que proposés una situació quotidiana a la qual es pot haver d’afrontar qualsevol usuari de motocicleta en el seu dia a dia. Aquestes simulacions han donat uns resultats numèrics referents al comportament aerodinàmic de les dues motocicletes, els quals han servit per comparar-ho i veure si s’ha assolit l’objectiu presentat en aquest treball de fi de grau., Para empezar, se ha realizado un diseño de una motocicleta de producción básica, la cual ha servido para realizar ciertas implementaciones aerodinámicas, y de esta manera poder realizar una comparación precisa entre los dos modelos. Cuando ya se ha cumplido con el modelo base, se ha diseñado un carenado, un alerón delantero, y un grupo de alerones traseros para adaptarlos a la motocicleta con el objetivo principal de mejorar su rendimiento aerodinámico, factor que pasaba por conseguir una mejora en la carga aerodinámica sin perjudicar su resistencia al avance. Con los dos modelos ya diseñados, se ha realizado una simulación aerodinámica para cada uno de ellos, con las mismas condiciones de entorno para que la posterior comparación fuese justa y precisa. Para realizar esta simulación, se han tenido que adaptar las dos geometrías al software en cuestión, y de esta manera, obtener una simulación correcta que proponga una situación cotidiana a la que se pueda enfrentar cualquier usuario de motocicleta en su día a día. Estas simulaciones han dado unos resultados numéricos referentes al comportamiento aerodinámico de las dos motocicletas, los cuales han servido para determinar si se ha conseguido el objetivo presentado en este trabajo de fin de grado., To begin with, a basic production motorcycle was designed, which was used to make certain aerodynamic implementations, so that an accurate comparison between the two models could be made. Once the base model had been completed, a fairing, front spoiler, and rear wing group were designed to fit the motorcycle with the main objective of improving its aerodynamic performance, a factor that was to achieve an improvement in aerodynamic load without affecting its drag. While the two designed models were being composed, an aerodynamic simulation was carried out for each of them, under the same environmental conditions so that the subsequent comparison would be fair and accurate. In order to carry out this simulation, the two geometries had to be adapted to the software in question, and in this way, to obtain a correct simulation that proposes an everyday situation that any motorbike user could face in their day-to-day life. These simulations have given numerical results concerning the aerodynamic behavior of the two motorcycles, which have been used to determine if the main objective presented in this project has been achieved.

The main goal of this study is to provide a comprehensive, step by step explanation of the design and manufacturing process of a rear wing for a Formula Student car. This project is intended for those with an interest in the aerodynamics science and wants to get some information in this particular case. The design of the rear wing has been done using CATIA V5 software. It has been simulated with the Siemens CFD software STAR-CCM+, and the structural stiffness has been analysed with Ansys. The accuracy of the CFD results has been validated through wind tunnel testing at the UPC of Manresa. Finally, the wing has been manufactured in the workshop of the Formula Student team, Dynamics UPC.

1R PARCIAL, 2022/2023, 2n quadrimestre

Pràctica experimental d'assaig de motors tèrmics en un fre dinamomètric. L'assaig permet l'obtenció de les corbes característiques de parell, potència i consum específic de combustible; així com la determinació del rendiment efectiu del motor. Forma part del projecte LAB-VIDEO

Preparació del Túnel de Vent i instruccions per a la realització d'una pràctica experimental per a l'obtenció dels coeficients de resistència i de sustentació de diferents cossos i perfils. Forma part del projecte LAB-VIDEO

Aquest Treball de final de grau té com a objectiu realitzar l’estudi de com es pot millorar el rendiment d’un perfil d’aleró NACA mitjançant l’aplicació d’un flap Gurney. El treball en sí està dividit en dues grans seccions, la primera és la teòrica i la segona la pràctica. En primer lloc, la teoria que apareix en aquest projecte queda enfocada al món de l’aerodinàmica vista des del punt de vista de l’automoció. El primer capítol es basa en fer un recull dels conceptes que apareixen en tot l’escrit sense entrar-hi molt a fons, centrant-se més en introduir els aspectes generals i en l’evolució dels dispositius aerodinàmics en els vehicles de totes les èpoques. Més endavant s’entra en el tema de la dinàmica de fluids, on es comença a parlar dels principis físics que expliquen el comportament d’un fluid al voltant d’un cos quan hi existeix una velocitat relativa entre ambdós. El tercer i últim capítol de pura teoria explora l’aspecte de l’anàlisi aerodinàmic a nivell d’estudi, explicant tant els mètodes més clàssics com el túnel de vent com els mètodes més recents de la dinàmica de fluids computacional (CFD). Per últim, la part experimental comença al quart capítol. Les proves realitzades queden recollides per una sèrie de simulacions CFD mitjançant el software d’anàlisi ANSYS FLUENT. Posteriorment s’avaluen els resultats obtinguts per tal de trobar si millora el rendiment d’un perfil amb un flap Gurney, i amb quina magnitud ho fa., Este trabajo de Final de GRado tiene el objetivo de realizar un estudi de como se puede mejorar el rendimiento de un eprfil de alerón NACA mediante la aplicación de un flap Gurney. El trabajo se divide en dos grandes secciones, siendo la primera más teórica y la segunda más práctica. Lo primero de todo, la teoria que aparece en este proyecto queda enfocada al mundo de la aerodinámica vista desde los automóviles. El primer capítulo está enfocado en recoger los conceptos de manera general. Más adelante se centra en el tema de la dinámica de fluidos, donde se empieza a hablar sobre los principios físicos que explican el comportamiento de un fluido que se mueve alrededor de un cuerpo. El tercer y último capítulo de la teoría explora los aspectos del análisis aerodinámico a nivel de estudio, explicando tanto los métodos clásicos (Túnel de viento) como los más modernos (CFD). Para terminar, la parte experimental empieza en el cuarto capítulo. Las pruebas realizadas quedan recogidas por una série de simulaciones CFD mediante el software ANSYS FLUENT. Posteriormente se realiza la evaluación de los resultados obtenidos para encontrar respuesta a si se puede mejorar el rendimiento de un alerón mediante un flap Gurney, y en qué medida lo hace., This Final Project Report aims for the study of how can a NACA airfoil’s aerodynamic performance be improved when using a Gurney flap. The project itself is separated by two main sections, the first of which is more on the theory side and the latter is more experimental. Firstly, the theory that appears in this project is focused on the aerodynamics from the automobile’s sector point of view. The very first chapter consists of a boiled down version of many concepts that will be seen through the entire written report with more detail. It focuses on introducing general aspects and also a brief evolution of the aerodynamic devices found on cars from all eras. The next chapter mainly explains fluid dynamics, starting with more advanced concepts explaining the behaviour of a fluid that goes around an object, when it exists a relative movement between both of them. The third and also last theory chapter explains the aerodynamic analysis processes, starting with the more classical method of using wind tunnels, and then going through computational fluid dynamics (CFD). Lastly, the experimental part starts with chapter four. There has been tests and CFD simulations done with the help of the software called ANSYS FLUENT. At the end there’s a thorough evaluation of the results, aiming to answer if there’s an improvement of an airfoil performance when using a Gurney’s flap, and by how much.

“L’Estudi del comportament dels pneumàtics utilitzats en la temporada 2022 de la F1”, és un treball de fi de grau que pretén fer veure que els pneumàtics fan molt més que permetre que el cotxe avanci. Són un dels elements més importants ja no només dels cotxes de Fórmula 1, sinó també de qualsevol cotxe competició i vehicle motoritzat i sense motoritzar. Entendre’ls bé es clau per extreure el màxim partit al cotxe que s’ha dissenyat i també per a l’hora de dissenyar-lo donar amb la clau i fer-lo competitiu. Per tal de fer veure aquest fet, en aquest treball ens embarcarem en un projecte com si d’un equip de Fórmula 1 es tractes i seguirem els passos que s’acostumen a fer a l’hora de dissenyar el cotxe i a l’hora de posar-lo en pista per tenir una comprensió més acurada del que es fa i de la importància que tenen totes les proves que es realitzen., “Estudi del comportament dels pneumàtics utilitzats en la temporada 2022 de la F1”, it’s a final degree project which pretends to be an open mine project in terms of make people know that tyres are more than simple components that only let the car go ahead. They are one of the most important elements of every car, not only in Formula 1, also in every competition car or any motorized and not motorized vehicle. Having a well acknowledgment of the tyres can make the difference between a car that goes perfect on track or a car that is not as good as it could be. Moreover, when the car isn’t born yet and it is in the design period, is also important to take the tyres into account, as we will se. In order to see all what I am talking about, this project will be a trip on a Formula 1 team habits, routines and all kind of tests that they do around the tyres’ information. So, in order to have a clear image of what they do and the importance it has, we will follow all the steps they use to do when they start a brand-new season, when the car is born and they put it on track for the first time.

Aquest projecte pretén fabricar una micro-vàlvula pneumàtica dissenyada i pensada per poder-la fabricar mitjançant tecnologia additiva amb impressió 3D. Aquesta vàlvula pot tenir una aplicació en el món sanitari com a part fonamental d’una pinça contra la incontinència urinària masculina. La fabricació consta de l’elaboració de totes les parts de la vàlvula (cambra, cavitats, cilindres, vàlvules antiretorn...) sense tenir en compte les peces comercials (gomes tòriques, molles i ràcords). El procés de fabricació seleccionat ha estat la impressió 3D utilitzant una impressora de resina SLA. D’aquesta manera, aquest projecte ha servit per crear la vàlvula en qüestió i analitzar i estudiar la estanqueïtat que té, havent estat fabricada mitjançant la fabricació amb impressió 3D., This project aims to manufacture a pneumatic micro-valve designed and intended to be produced using additive technology with 3D printing. This valve can have an application in the healthcare field as a fundamental part of a clamp against male urinary incontinence. The manufacturing process involves the production of all valve parts (chamber, cavities, cylinders, check valves...) without considering commercial components (O-rings, springs, and fittings). The selected manufacturing process has been 3D printing using a SLA resin printer. Thus, the purpose of this project is to create the mentioned valve in order to analyse and study its tightness, having been manufactured through 3D printing.

CFD software technology has gone a long way over the past decades and the automotive industry has evolved on the data they can extract from it. On this basis, this Dissertation plans on modeling and simulating a real production vehicle, compare the results with the ones given by the manufacturer on the launch of the vehicle, and explores the possibility of validating the results via experiments on a wind tunnel with a scale model., The automotive industry has been driven by the need of creating faster, safer and more fuel-efficient cars. In recent times however, and with the disruption of electric cars, a new player has come into place: aerodynamics. Over the past years, new powerful ways of studying and improving the way a vehicle interacts with the air around it have been gaining relevance, up to a point where it is feasible to determine just how well designed a car is regarding this term. This dissertation presents a complete virtual aerodynamic study on a production vehicle from 20 years ago via Computer Fluid Dynamics simulation software to analyse just how different a modern car design study is to what it was then. The output results are compared with the ones given by the manufacturer at the time of development, in order to see how powerful and accurate modern software technology is when studying the aerodynamic performance of a vehicle. After that, a real 3d scale model of the geometry will be created and put into a real wind tunnel to further validate the extracted results. In order to accomplish what is being described, a full virtual model of the vehicle in case will manually be designed in a Computer Aided Design program. The geometry will then be optimized and put under study. By doing so, two main objectives are being met. Analyse how powerful and accurate these new simulation software are when designing and testing a production vehicle, and further explore the possibility of fully designing and studying a vehicle aerodynamically solely with virtual tools by comparing the way the results evolve from two simulations two decades apart., La industria de la automoción siempre ha estado conducida por el deseo de crear vehículos más rápidos, más seguros y más eficientes. En estos tiempos, sin embargo, y con la irrupción de la electrificación, un nuevo jugador se ha sumado a la partida: la aerodinámica. A lo largo de estos años, nuevas maneras de estudiar y mejorar la forma en la que un vehículo interactúa con el aire que le rodea han estado ganando fuerza, hasta llegar al punto en el que es totalmente factible determinar realmente cómo de bien está diseñado dicho vehículo en lo que a este término concierne. Este trabajo presenta un análisis virtual completo sobre un vehículo de producción de hace 20 años mediante un software de simulación de Fluidos Dinámicos Computacionales para poder analizar lo diferente que es la forma de analizar y desarrollar el diseño de un coche actual, comparado con lo que por entonces era nuevo. Los resultados extraídos serán analizados y comparados por aquellos facilitados por el fabricante en el momento de desarrollo, para comprobar realmente la precisión de los programas de simulación modernos al estudiar el campo a tratar. Posteriormente, se materializará un modelo 3D a escala de la geometría, y será introducido en un túnel de viento real para validar los resultados extraídos previamente. Para poder conseguir lo descrito, se creará un modelo completo virtual del vehículo mediante un programa de diseño por ordenador. La geometría final será optimizada y puesta a estudio. Mediante lo mencionado, se cumplirán los dos objetivos principales de este trabajo. Analizar la potencia y precisión de los nuevos softwares de análisis de fluidos a la hora de diseñar y testear un futuro vehículo de producción, y explorar la posibilidad de diseñar y estudiar aerodinámicamente dicho vehículo de manera puramente virtual, comparando la forma en que los resultados evolucionan a través de dos simulaciones separadas por dos décadas.

Amb la intenció d’enfrontar-se al turisme convencional, dos entusiastes de les sortides i fanàtics dels esports d’aventura comparteixen el propòsit de trobar una solució integral i autònoma per a viatjar les quatre estacions de l’any sense dependre de serveis externs, com podria ser un càmping o un restaurant. La resolució serà transformar un vehicle comercial a vehicle vivenda, un sistema de viatge modern que permet explorar diferents indrets i gaudir d’experiències úniques a un ritme personalitzat i sense fronteres. La meta d’aquest estudi consistirà a abordar detalladament el disseny i la distribució de l’espai interior del vehicle, implementant sistemes d’autonomia i alhora buscant maximitzar la funcionalitat d’aquest, on s’explica pas a pas, i de principi a fi, la metodologia que cal seguir per a dur a terme la transformació total de l’automòbil., Con la intención de enfrentarse al turismo convencional, dos entusiastas de las salidas y fanáticos de los deportes de aventura comparten el propósito de encontrar una solución integral y autónoma para viajar las cuatro estaciones del año sin depender de servicios externos, como podría ser un camping o un restaurante. La resolución será transformar un vehículo comercial a vehículo vivienda, un sistema de viaje moderno que permite explorar diferentes lugares y disfrutar de experiencias únicas en un ritmo personalizado y sin fronteras. La meta de este estudio consistirá en abordar detalladamente el diseño y la distribución del espacio interior del vehículo, implementando sistemas de autonomía y al mismo tiempo buscando maximizar la funcionalidad de éste, donde se explica paso a paso, y de principio a fin, la metodología a seguir para llevar a cabo la transformación total del automóvil., With the intention of confronting conventional tourism, two enthusiasts of holiday excursions and fanatics of adventure sports share the purpose of finding a comprehensive and autonomous solution to travel in the four seasons of the year without depending on external services, like a campsite or a restaurant. The solution is to transform a commercial automobile into a residential vehicle: a modern travel system that allows anyone to explore different locations and enjoy unique experiences at a personalized pace and without borders. This study aims to address in detail the design and distribution of the vehicle's interior space, implementing autonomy systems, and, at the same time, seeking to maximize their functionality. The methodology that must be followed to carry out the whole transformation of the automobile is explained step by step and from beginning to end.

This project aims to investigate the aerodynamic performance of a stock car and two modified versions of it through Computational Fluid Dynamics (CFD) simulations and wind tunnel testing. The modifications include the addition of a front lip, a front splitter, flat underbody, diffuser and wing. The objectives of the project are to analyze the aerodynamic behavior of the three models, quantify the effects of each modification, and compare the simulation results with the wind tunnel tests. The hypothesis is that almost all the modifications will increase downforce and reduce drag, resulting in improved stability and higher speeds. Except for the wing, that will highly increase the downforce, but it will also increase the drag. The project's methodology includes the 3D design of the three models, using Computer Aided Design (CAD) software named CATIA V5. CFD simulations and the post-processing of the results to obtain drag and lift coefficients are done using Ansys Student software. Wind tunnel tests are also conducted on scaled models, printing it with a 3D printer, to compare the simulation results with real-world data. Wind tunnel used on the project is the one we have in university, named GUNT Hamburg HM170. Theoretical background covers fundamental governing equations of fluid dynamics, aerodynamic forces and moments, variation of drag and lift with car speed, and the aerodynamic effects of front lips, front splitters, flat underbody, diffusers, and wings. The project's significance lies in its potential to improve the aerodynamic performance of high-speed vehicles, leading to increased safety, stability, and speed. The results could also have implications for the automotive industry in terms of the design and optimization of race cars and high-performance vehicles. In conclusion, this project aims to investigate the aerodynamic behavior of a stock car and two modified versions of it through computational fluid dynamics simulations and wind tunnel testing. The pro

L'eix principal d'aquest treball és l'estudi de la demanda energètica d'una residència unifamiliar situada a la població de Sant Feliu de Codines i la implementació d'un sistema de captació d'energia solar fotovoltaica i un sistema d'aerotèrmia per tal de cobrir parcialment aquesta demanda mitjançant una font renovable i reduir les emissions contaminants associades. Es descriu la instal·lació de 10 panells fotovoltaics amb una potència conjunta de 4.050Wp, una màquina d’aerotèrmia per a calefacció amb una potència de 7,5kW tèrmics i un inversor amb una potència de sortida de 4 kW. S’estima una reducció de consum d’energia primària no renovable d’un 71,46% i una reducció del consum d’emissions de CO2 del 77,15%, amb un cost d’instal·lació estimat de 9526,16 €., The main point of this work is the study of the energy demand of a single-family residence located in the town of Sant Feliu de Codines and the implementation of a photovoltaic solar energy collection system and an aerothermal system in order to partially cover this demand through a renewable source and reduce the associated pollutant emissions. It describes the installation of 10 photovoltaic panels with a combined power of 4,050 Wp, an aerothermia machine for heating with a thermal power of 7.5 kW, and an inverter with an output power of 4 kW. A reduction in non-renewable primary energy consumption of 71.46% and a reduction in CO2 emission consumption of 77.15% are estimated, with an estimated installation cost of €9526.16.

Avui dia els vehicles són grans peces enginyerils on es pensa i s'estudia fins al més minúscul detall. No hi ha part del vehicle que no tingui un motiu pel qual està feta de la manera que està feta. Els enginyers busquen les majors eficiències per donar les millors prestacions amb la mínima despesa econòmica. És aquí on entra una de les maneres més fàcils de tindre una eficiència major, l'aerodinàmica. L'aerodinàmica afecta activament al comportament del vehicle quan està en moviment. Aquesta afectació es pot modificar amb les superfícies d'estil del vehicle, més concretament, les superfícies que estan en contacte amb l'aire. Aquestes han de buscar l'eficiència més gran sense perdre l'essència i l'estil del model del vehicle. Al treball es farà un estudi aerodinàmic de diferents versions d'un mateix vehicle per analitzar els diferents canvis que es puguin produir durant totes les diferents versions que un mateix fabricant treu al mercat. Per fer aquest treball es farà el disseny superficial de dues versions Ford Escort amb el programa Catia V5. El principal objectiu és elaborar un anàlisi dels dos dissenys mitjançant un programa de simulació CFD. Per realitzar l'anàlisi d'aquest treball s'utilitza el programa Ansys. D'aquesta manera es pot comparar l'aerodinàmica de dues versions Ford Escort amb el disseny de les superfícies. Es pot comparar els resultats obtinguts entre un Ford Escort de l'any 1978 i un Ford Escort de l'any 1995. No obstant aquest treball esmenta les diferents versions Ford Escort i explica les possibles diferències significatives que puguin destacar-se entre versions. Aquesta memòria explica el procés a seguir del format utilitzat per dissenyar els models i els corresponents anàlisi. Explica diferents aspectes aerodinàmics imprescindibles per entendre el funcionament de l'aerodinàmica per tractar d'entendre el motiu del perquè els vehicles tenen les formes que tenen., Hoy en día los vehículos son grandes piezas ingenieriles en las que se piensa y se estudia hasta el más minúsculo detalle. No hay parte del vehículo que no tenga un motivo por el que está hecha de la forma que está hecha. Los ingenieros buscan las mayores eficiencias para dar las mejores prestaciones con el mínimo gasto económico. Es aquí donde entra una de las formas más fáciles de tener una eficiencia mayor, la aerodinámica. La aerodinámica afecta activamente al comportamiento del vehículo cuando está en movimiento. Esta afectación puede modificarse con las superficies de estilo del vehículo, más concretamente, las superficies que están en contacto con el aire. Éstas han buscar la mayor eficiencia sin perder la esencia y el estilo del modelo del vehículo. En el trabajo se realizará un estudio aerodinámico de diferentes versiones de un mismo vehículo para analizar los diferentes cambios que se puedan producir durante todas las diferentes versiones que un mismo fabricante saca al mercado. Para realizar este trabajo se hará el diseño superficial de dos versiones Ford Escort con el programa Catia V5. El principal objetivo es elaborar un análisis de ambos diseños mediante un programa de simulación CFD. Para realizar el análisis de éste trabajo se utiliza el programa Ansys. De esta forma se puede comparar la aerodinámica de dos versiones Ford Escort con el diseño de las superficies. Se puede comparar los resultados obtenidos entre un Ford Escort del año 1978 y un Ford Escort del año 1995. No obstante, este trabajo menciona las diferentes versiones Ford Escort y explica las posibles diferencias significativas que puedan destacarse entre versiones. Esta memoria explica el proceso a seguir del formato utilizado para diseñar los modelos y los correspondientes análisis. Explica diferentes aspectos aerodinámicos imprescindibles para entender el funcionamiento de la aerodinámica para tratar de entender el motivo del porqué los vehículos tienen sus formas., Nowadays, vehicles are huge engineering pieces where every small detail is thought out and studied. There is no part of a vehicle that does not have a reason for being designed the way it is. Engineers seek maximum efficiencies to provide the best performance with minimal economic expense. This is where one of the easiest ways to achieve greater efficiency comes in, aerodynamics. Aerodynamics actively affects the behavior of the vehicle when it is in motion. This effect can be modified with the vehicle’s styling surfaces.These surfaces must reach maximum efficiency without losing the essence and style of the vehicle model. This work will carry out an aerodynamic study of different versions of the same vehicle to analyze the different changes that may occur during all the different versions that a manufacturer releases to the market. To carry out this work, the surface design of two versions of the Ford Escort will be carried out using the Catia V5 program. The main objective is to analyze the two designs using a CFD simulation program. The Ansys program is used to carry out the analysis of this work. In this way, the aerodynamics of two versions of the Ford Escort with the design of the surfaces can be compared. The obtained results can be compared between a 1978 Ford Escort and a 1995 Ford Escort. Nevertheless, this work mentions the different Ford Escort versions and explains the possible significant differences that may stand out between versions. This report explains the process to be followed for the format used to design the models and the corresponding analyses. It explains different essential aerodynamic aspects to understand the functioning of aerodynamics and try to understand why vehicles are as they are.

Aquest projecte pretén explorar les propietats aerodinàmiques de les pilotes de golf i el seu impacte en el rendiment del vol. El disseny de la pilota de golf té un paper crucial a l'hora de determinar la trajectòria, la distància i la precisió dels tirs. Mitjançant l'anàlisi de diversos paràmetres de disseny i els seus efectes sobre l'aerodinàmica, aquest estudi pretén proporcionar informació valuosa per optimitzar el rendiment de la pilota de golf. El projecte comença amb una revisió exhaustiva de la literatura per establir una base teòrica per a l'aerodinàmica de les pilotes de golf. S'identifiquen factors clau com el patró de clot, la forma de la bola i la textura de la superfície com a elements de disseny crítics que afecten el comportament de la pilota en vol. La revisió també cobreix estudis existents sobre arrossegament, sustentació i gir, dilucidant el seu paper en la determinació de la trajectòria i la distància del tir. Per dur a terme investigacions experimentals, s'utilitza un túnel de vent fet a mida, capaç de simular les condicions dinàmiques que experimenta una pilota de golf durant el vol. Una gamma de pilotes de golf disponibles comercialment amb diferents característiques de disseny està sotmesa a un flux d'aire controlat i les seves característiques aerodinàmiques es mesuren i analitzen. El projecte implica una avaluació sistemàtica del rendiment aerodinàmic de diferents dissenys de boles de golf, incloses les variacions en la configuració de les fosses, la profunditat, etc. Les dades recollides s'analitzen mitjançant mètodes estadístics per identificar correlacions significatives entre els paràmetres de disseny i les propietats aerodinàmiques clau. Aquesta anàlisi proporciona informació valuosa sobre les característiques de disseny òptimes per maximitzar el rendiment de vol de pilotes de golf. Els resultats d'aquest projecte contribueixen a la comprensió de l'aerodinàmica de les pilotes de golf i serveixen de base per a la investigació i desenvo, This project aims to explore the aerodynamic properties of golf balls and their impact on flight performance. Golf ball design plays a crucial role in determining the trajectory, distance, and accuracy of shots. By analyzing various design parameters and their effects on aerodynamics, this study seeks to provide valuable insights for optimizing golf ball performance. The project begins with a comprehensive literature review to establish a theoretical foundation for golf ball aerodynamics. Key factors such as dimple pattern, ball shape, and surface texture are identified as critical design elements affecting ball behavior in flight. The review also covers existing studies on drag, lift, and spin, elucidating their roles in determining shot trajectory and distance. To conduct experimental investigations, a custom-built wind tunnel is employed, capable of simulating the dynamic conditions experienced by a golf ball during flight. A range of commercially available golf balls with varying design features is subjected to controlled airflow and their aerodynamic characteristics are measured and analyzed. The project involves a systematic evaluation of the aerodynamic performance of different golf ball designs, including variations in dimple configuration, dimple depth, etc. The data collected is analyzed using statistical methods to identify significant correlations between design parameters and key aerodynamic properties. This analysis provides valuable insights into the optimal design features for maximizing golf ball flight performance. The outcomes of this project contribute to the understanding of golf ball aerodynamics and serve as a foundation for future research and development in golf ball design. By identifying the design parameters that have the most significant impact on aerodynamics, manufacturers can refine their products to enhance shot accuracy, distance, and overall playing experience for golfers of all skill levels.

Currently, the Súria mine has no main-line protection structure for the new galleries, and therefore the staff working in this section of the mine are subject to a very high risk for possible rock detachments. The aim of this project is to find an alternative for these cases so that we can reduce this risk that the personnel at the Súria mine run every day they go to work. The project consists of a study and design of a structure modelled after FOPS (Falling Object Protective Structures) so that it can withstand possible rock detachments in these galleries. Firstly, we will carry out a study of the current situation of the mine, considering the way in which the new galleries are made, the size of the galleries and really where we are at a very excessive risk in order to reduce or eliminate it. Secondly, we will carry out a Solidworks design of the whole structure from which we will extract the construction plans so that the operators (mechanization department, welding department, assembly department) can carry out the entire structure according to the model. To conclude, we will carry out fairly tight budgeting of the structure, taking into account the cost of all the material and the working hours it has entailed, based on the offers that the suppliers of a workshop have had to ask for at some point., Actualment, la mina de Súria no té cap mena d'estructura de protecció a primera línia de les noves galeries, i per això el personal que treballa en aquesta secció de la mina està sotmesa a un risc molt elevat per possibles despreniments de roques. L'objectiu d'aquest projecte es trobar una alternativa per aquests casos de manera que puguem reduir aquest risc que el personal de la mina de Súria corre cada dia que va a treballar. El projecte consisteix a realitzar un estudi i disseny d'una estructura seguint el model FOPS (Falling Object Protective Structures) de manera que pugui aguantar els possibles despreniments de roques en aquestes galeries. En primer lloc, durem a terme un estudi de quina és la situació actual de la mina, tenint en compte la manera en la qual realitzen les noves galeries, de les dimensions d'aquestes i realment on és el punt on ens trobem amb un risc molt excessiu per tal de poder reduir-lo o eliminar-lo. En segon lloc, Realitzarem un disseny amb SOLIDWORKS del conjunt de l'estructura d'on extraurem els plànols de construcció per tal que els operaris (departament de mecanitzats, departament de soldadura, departament de muntatge) puguin dur a terme tota l'estructura segons el model. Per acabar, portarem a cap un pressupost bastant ajustat de l'estructura tenint en compte el cost de tot el material i les hores de feina que ha comportat basant-nos en les ofertes que els mateixos proveïdors d'un taller han hagut de demanar algun cop.

Avui en dia s’està vivint un canvi dràstic pel que fa a la sostenibilitat del planeta, l’escalfament global i el canvi climàtic. És per aquest motiu que la majoria d’empreses, sobretot les grans empreses, estan imposant mesures per tal de prevenir o minimitzar al màxim el seu impacte cap al medi ambient. Aquest greu problema és provocat per molt diferents sectors, com ara el de fabricació i construcció, producció d’electricitat i calefacció i transport. Aquest últim és un dels sectors més perjudicials per a la salut del planeta i accelera el canvi climàtic a nivells desmesurats. En el qual el transport de mercaderies amb vehicles pesants és el tipus de transport que més emissions de diòxid de carboni emet a l’atmosfera després dels cotxes de carretera tradicionals. És pel motiu mencionat anteriorment que es va decidir realitzar aquest estudi, amb la finalitat de millorar l’eficiència aerodinàmica dels vehicles de transport de mercaderies pesats per tal d'així poder reduir el seu consum de carburant, disminuint així les emissions de diòxid de carboni per tal de fer que el transport de mercaderies sigui una manera de transport més sostenible pel medi ambient., Today, a drastic change is taking place in terms of the sustainability of the planet, global warming and climate change. It is for this reason that most companies, especially large companies, are imposing measures to prevent or minimize their impact on the environment as much as possible. This serious problem is caused by very different sectors, such as manufacturing and construction, electricity production and heating and transport. The latter is one of the most harmful sectors to the planet's health and accelerates climate change to an excessive level. Where heavy goods transport is the type of transport that emits the most carbon dioxide emissions into the atmosphere after traditional road cars. It is for the reason mentioned above that it was decided to carry out this study, in order to improve the aerodynamic efficiency of heavy goods vehicles in order to reduce their fuel consumption, thereby reducing carbon dioxide emissions in order to make freight transport a more environmentally sustainable mode of transport.

In response to changing international recommendations and national requirements, a number of assessment approaches, and associated tools and models, have been developed over the last circa 20 years to assess radiological risk to wildlife. In this paper, we summarise international intercomparison exercises and scenario applications of available radiological assessment models for wildlife to aid future model users and those such as regulators who interpret assessments. Through our studies, we have assessed the fitness for purpose of various models and tools, identified the major sources of uncertainty and made recommendations on how the models and tools can best be applied to suit the purposes of an assessment. We conclude that the commonly used tiered or graded assessment tools are generally fit for purpose for conducting screening-level assessments of radiological impacts to wildlife. Radiological protection of the environment (or wildlife) is still a relatively new development within the overall system of radiation protection and environmental assessment approaches are continuing to develop. Given that some new/developing approaches differ considerably from the more established models/tools and there is an increasing international interest in developing approaches that support the effective regulation of multiple stressors (including radiation), we recommend the continuation of coordinated international programmes for model development, intercomparison and scenario testing.

El projecte consisteix en dur a terme un disseny i mecanització d’una escala de fibra de vidre de 13m d’alçada amb la seva corresponent estructura de suportació. Per fer-ho, s’ha hagut de realitzar un estudi previ sobre la fibra, la normativa de les escales, les propietats dels perfils a utilitzar i com calcular la estructura de l’escala. En quan a la part més pràctica, s’ha començat duent a terme un disseny previ amb Autocad, s’ha seguit amb un disseny molt detallat en 3D i finalment s’ha dut a terme els càlculs estructurals per verificar el disseny. Per acabar, s’han fet les vistes de cada peça en cad per tal de poder-les mecanitzar i s’han fet els plànols de muntatge per al taller., The project consists of designing and machining a 13m high fiberglass ladder with its corresponding supporting structure. To do this, I have done a previous study about the fiberglass, the regulations of the scales, the properties of the profiles to be used and how to calculate the structure of the scale. As for the most practical part, I have done a preliminary design with Autocad, followed by a very detailed 3D design and finally the structural calculations to verify the structure. Finally, I have done the views of each piece in cad so that they can be machined. Furthermore, I've drawn the assembly plans for the workshop.

És ben conegut l’impacte que té sobre el rendiment aerodinàmic, el fet d’incorporar un sòl pla i un difusor a un vehicle. Normalment els difusors se solen centrar en l’eix de simetria longitudinal. No obstant, la transferència de massa en trajectòries corbes a causa de la inèrcia, desequilibren les forces normals a les rodes interiors i exteriors. L’objectiu d’aquest projecte és el disseny d’un difusor dinàmic, que actuï realitzant un desplaçament transversal com a resposta de l’acceleració lateral. Aquesta implementació ajudaria a reequilibrar les forces normals entre les rodes interiors i exteriors de l'eix posterior., Es bien conocido el impacto que tiene sobre el rendimiento aerodinámico, el hecho de incorporar un suelo plano y un difusor en un vehículo. Normalmente los difusores suelen centrarse en el eje de simetría longitudinal. Sin embargo, la transferencia de masa en trayectorias curvas a causa de la inercia, desequilibran las fuerzas normales en las ruedas interiores y exteriores. El objetivo de este proyecto es el diseño de un difusor dinámico, que actúe realizando un desplazamiento transversal como respuesta a la aceleración lateral. Esta implementación ayudaría a reequilibrar las fuerzas normales entre las ruedas interiores y exteriores del eje trasero., The impact on aerodynamic performance of incorporating plain floor and diffuser in a vehicle is well known. Normally diffusers are usually centered on the longitudinal symmetry axis of the vehicle. However, mass transfers in curved trajectories due to the effect of inertia, unbalance the normal forces on the inner and outer wheels. The objective of this project is the design of a dynamic diffuser, which is actuated by lateral displacement in response to side acceleration. This implementation would help to rebalance the normal forces between the inner and outer wheels of the rear axle.

Los fabricantes de automóviles están precipitando esta industria hacia los vehículos de conducción autónoma. Cada día se avanza hacia este objetivo, utilizando tecnologías disruptivas o reinventando otras que llevan años entre nosotros. Este último es el caso del radar. Los sistemas de radar ya se utilizan hoy en día en los coches más avanzados para garantizar la comodidad y la seguridad de los conductores, los pasajeros y el entorno que les rodea, y desempeñarán un papel fundamental en la plena autonomía de los vehículos, cada vez más habitual en nuestros coches y en nuestras carreteras. Los fundamentos y el comportamiento de este sistema serán estudiados en este proyecto a partir de la experimentación y el tratamiento de los datos obtenidos de estos experimentos, exponiendo los puntos fuertes y débiles de este sistema junto con los potenciales beneficios que puede aportar a la industria del automóvil. La experimentación ha consistido en una serie de mediciones con objetivos estáticos y dinámicos en diferentes situaciones. Se entiende el principio de funcionamiento del sistema a través del análisis de los datos previamente tratados y filtrados utilizando herramientas informáticas como Matlab y Simulink, y se concluye cuáles son los mejores objetivos y las mejores formas de llevar a cabo este tipo de experimentaciones., The automotive manufacturers are rushing the car industry to the autonomously driven vehicles. Every day, advances are made towards this goal by using disruptive technologies or by reinventing others that have been with us for years. This last one is the case of the radar. Radar systems are already used today in the most advanced cars to ensure the comfort and safety of drivers, passengers and their surrounding environment and will play a key role in the full autonomy of vehicles, becoming more and more common in our cars and on our roads. The fundamentals and behavior of this system will be studied in this project from the experimentation and the treatment of the data obtained from these experiments, providing the strengths and weaknesses of this system together with the potential benefits it can bring to the automotive industry. The experimentation consisted of a series of measurements with static and dynamic targets in different situations. It is understood the working principle of the system by the analysis of the previously treated and filtered data using informatic tools such as Matlab and Simulink, and it is concluded which are the best targets and best ways to carry out this kind of experimentations., Outgoing

Primer estudi que analitza a gran escala quina és la situació dels enginyers tècnics industrials i graduats en enginyeria de l’àmbit industrial al territori i que ha estat impulsat conjuntament pel CETIM i la UPC Manresa. El treball ha consistit en la realització de més de tres-centes enquestes a persones que s’han graduat a la UPC Manresa entre els anys 1997 i 2020 i permet tenir una visió de quina és la situació d’aquest col·lectiu professional i conèixer les seves necessitats., Objectius de Desenvolupament Sostenible::8 - Treball Decent i Creixement Econòmic::8.5 - Per a 2030, aconseguir l’ocupació plena i productiva i garantir un treball digne per a tots els homes i dones, inclosos el jovent i les persones amb discapacitat, així com la igualtat de remuneració per treball d’igual valor, Objectius de Desenvolupament Sostenible::8 - Treball Decent i Creixement Econòmic::8.6 - Per a 2020, reduir substancialment la proporció de joves sense ocupació i que no cursen estudis ni reben formació, Objectius de Desenvolupament Sostenible::8 - Treball Decent i Creixement Econòmic::8.3 - Promoure polítiques orientades al desenvolupament que donin suport a les activitats productives, la creació d’ocupació digna, l’emprenedoria, la creativitat i la innovació, i encoratjar la regularització i el creixement de les microempreses i les petites i mitjanes empreses, a través, entre d’altres, de l’accés a serveis financers, Objectius de Desenvolupament Sostenible::8 - Treball Decent i Creixement Econòmic, Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura, Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura::9.2 - Promoure una industrialització inclusiva i sostenible i, a tot tardar el 2030, augmentar de manera significativa la contribució de la indústria a l’ocupació i al producte interior brut, d’acord amb les circumstàncies nacionals, i duplicar aquesta contribució als països menys avançats, Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura::9.5 - Augmentar la investigació científica i millorar la capacitat tecnològica dels sectors industrials de tots els països, en particular els països en desenvolupament, entre d’altres maneres fomentant la innovació i augmentant substancialment, d’aquí al 2030, el nombre de persones que treballen en el camp de la investigació i el desenvolupa­ment per cada milió d’habitants, així com la despesa en investigació i desenvolupament dels sectors públic i privat, Postprint (author's final draft)

Pòster amb el resum gràfic de la tesi doctoral en curs, que forma part de l'exposició "Doctorat en Recursos Naturals i Medi Ambient de la UPC Manresa. 30 anys formant en recerca a la Catalunya Central 1992-2022"., Postprint (published version)

100 CV i menys de 600 kg converteixen als kart cross en vehicles amb una excel·lent relació pes/potència. A més, el baix centre de gravetat i l’ample de via el doten d’una estabilitat molt bona. Però serà la resposta davant les forces aerodinàmiques la que marcarà la diferència entre un bon i un molt bon vehicle. En aquest treball es farà un estudi i disseny d’un bodywork que respecti la normativa imposada per la FIA buscant la millor relació entre aerodinàmica, estètica i preu., 100 CV i menos de 600 kg convierten a los kart cross en vehículos con una excelente relación peso/potencia. Además, su bajo centro de gravedad i ancho de vía lo dotan de una estabilidad muy buena. Pero será la respuesta a las fuerzas aerodinámicas la que marcará la diferencia entre un buen y un muy buen vehículo. En este trabajo se hará un estudio i diseño de un bodywork que respete la normativa impuesta por la FIA buscando la mejor relación entre aerodinámica, estética i precio., 100hp and less than 600 kg make kart cross vehicles with an excellent relation weight/power. Moreover, the low gravity center and the width give these vehicles an amazing stability. But it will be the response against aerodynamic forces what it will make the difference between a good and an extremely good vehicle. In this document you can find the designing process of a bodywork considering the regulations imposed by FIA and trying to find the best relation among aerodynamics, beauty and price.

Aquest treball de fi de grau té com a objectiu l'estudi de la preparació d'un Opel Astra del 1998 per a ser capaç de suportar les condicions adverses d'una ruta pel desert, concretament per participar en un raid solidari nomenat Uniraid. Per això es realitzarà una important part de documentació sobre l'Uniraid i esdeveniments similars a traves de les recomanacions d'organitzadors i ex-participants. Aquesta recerca serveix per esbrinar els problemes als quals es pot exposar el vehicle, fet que permet estudiar les possibles solucions. Com que el cotxe que es prepara no està dissenyat per exposar-se a situacions extremes, és farà una important part de disseny de components, en aquest cas el protector del càrter del vehicle. Per aconseguir les millors capacitats mecàniques amb la menor massa possible per tal de no perjudicar el vehicle augmentant el seu pes, es duran a terme les simulacions necessàries fins a aconseguir el disseny que compleixi amb els objectius requerits. A més a més es faran modelats 3D i simulacions estructurals d'altres elements del vehicle per garantir que les modificacions del vehicle no suposen un perill per la integritat estructural del cotxe. Finalment, s'exposa com s'han de realitzar les modificacions necessàries per preparar el vehicle i després de fer el pressupost de la preparació es realitzen una sèrie de documents per la recerca de patrocinadors.