Search

The roughness index is a parameter that gives important information about the performance of the roads. Predicting the roughness can be a great convenience for road maintenance and rehabilitations planning. Within the scope of this study, the international roughness index (IRI) value of the chip seal paved roads for the coming years has been estimated. For this purpose, linear equations developed in the literature based on traffic loads and climate data, for rural roads were used as an objective function. In addition, the traffic volume and region climate data on the estimated IRI values and related road sections were processed in the Geographic Information Systems and an optimization study was carried out. The usability of the geographic information systems for the pavement management system in rural roads has been demonstrated with a 5-year sample application., Düzgünsüzlük indeksi yolların performansı hakkında önemli bilgi veren bir parametredir. Düzgünsüzlüğün önceden tahmin edilebilmesi, yolların bakım ve onarım planlamaları için büyük bir kolaylık sağlayabilir. Bu çalışma kapsamında sathi kaplamalı yolların gelecek yıllarda sahip olması beklenen uluslararası düzgünsüzlük indeksi (IRI) değeri tahmin edilmiştir. Bu amaçla, kırsal yollar için trafik hacmi ve iklim verileri ile literatürde geliştirilmiş olan lineer denklemler amaç fonksiyonu olarak kullanılmıştır. Ek olarak tahmin edilen IRI değerleri ve ilgili yol kesimi hakkındaki trafik hacim ve bölge iklim verileri Coğrafi Bilgi Sistemlerine işlenmiş ve optimizasyon çalışması gerçekleştirilmiştir. Gerçekleştirilen 5 yıllık örnek bir uygulama ile coğrafi bilgi sistemlerinin, kırsal yollarda üstyapı yönetim sistemi için kullanılabilirliği gösterilmiştir.

We produce and store large amounts of data in dailylife, with or without awareness, through technological tools such as mobilephones, sensors, cameras, and the internet. If they are not used, these data,which are garbage, make important contributions to sustainable transportationif used properly. Considering the increase in demand in road transportationand the environmental impacts associated with it, it has become imperative toreuse enormous amounts of data produced continuously in the world for theeconomy, time, and sustainable life. Inthe study, the examples of sustainable transportation and big data arediscussed with examples from the world, how to use this big data in thetransportation sector and the economic, technical and environmental gains thatthis benefit will provide are made and suggestions are made regarding the useof big data.

Traditional highway design procedure is a trial and error process where the system manager spends a lot of time. To improve this manual process, a new method to design highways is investigated. A mathematical function called Bézier Curve is used. Highway designs have been made with both traditional and Bézier Curve methods on a level type terrain. According to results, Bézier Curve gives a shorter highway than traditional method. And, the curve radius is also larger than traditional method which help improve highway safety and drivers' comfort. So, the highway designed with Bézier Curve reduces overall roadway length and larger curve radius than traditional designed highway.

Highway pavement consruction has been one of the most important raw material comsuming area in the construction industry, which has been cousing huge amount of environmental demages and rapid diminish of raw material resources. In order to increase the usage rates of cold recycled pavement materials in road construction works, mixing with bitumen and hydraulic binders have often been used for some time in the pavement construction. These additional materials are; with the contribution they make to the performance of the mixes, they increase the usage rates of the recycled materials, thereby enabling the increase of environmental and economic advantages.In this study conducted to investigate the effects of foam bitumen and three different types of active filler material (cement, hydrated lime, fly ash) from these additives on cold recycled mixtures, different bitumen percentages with 70 / 100-100 / 150-160 / 220 grade penetration bitumen productions were used for. Different percentages of active filler materials were used in the productions. Thus, the roles of variables such as bitumen grade, bitumen percentage, active filler type and percentage were evaluated in the mixture.As evaluation criteria, ITSDRY (dry indirect tensile strenght), ITSWET (wet indirect tensile strenght), TSR (tensile strenght retain) and flow parameters were used.Data obtained as a result of the experimental study; the use of cement from active filler products and increasing the percentage of cement in the mixture, using bitumen with high penetration as a bitumen and reducing the percentage in the mixture showed that the mixtures had a positive effect on ITS values. However, the decrease in the bitumen percentage and the increase in the cement percentage have reduced the flow values of the material., Highway pavement consruction has been one of the most important raw material comsuming area in the construction industry, which has been cousing huge amount of environmental demages and rapid diminish of raw material resources. In order to increase the usage rates of cold recycled pavement materials in road construction works, mixing with bitumen and hydraulic binders have often been used for some time in the pavement construction. These additional materials are; with the contribution they make to the performance of the mixes, they increase the usage rates of the recycled materials, thereby enabling the increase of environmental and economic advantages. In this study conducted to investigate the effects of foam bitumen and three different types of active filler material (cement, hydrated lime, fly ash) from these additives on cold recycled mixtures, different bitumen percentages with 70 / 100-100 / 150-160 / 220 grade penetration bitumen productions were used for. Different percentages of active filler materials were used in the productions. Thus, the roles of variables such as bitumen grade, bitumen percentage, active filler type and percentage were evaluated in the mixture. As evaluation criteria, ITSDRY (dry indirect tensile strenght), ITSWET (wet indirect tensile strenght), TSR (tensile strenght retain) and flow parameters were used. Data obtained as a result of the experimental study; the use of cement from active filler products and increasing the percentage of cement in the mixture, using bitumen with high penetration as a bitumen and reducing the percentage in the mixture showed that the mixtures had a positive effect on ITS values. However, the decrease in the bitumen percentage and the increase in the cement percentage have reduced the flow values of the material.

Engine oil is compulsory for vehicle operations and should be replaced with new one in specific periods of time or travel distance. Therefore, lots of waste engine oil (WEO) which are very hazardous to the environment is produced every year. Treatment of this waste is very difficult because of the heavy metals in it. In this paper, the usability of WEO in the hot mix asphalt for colder regions is investigated. Softening point and penetration tests have been conducted to WEO modified bitumen to see the change in rheological properties. In addition, Marshall Stability and indirect tensile strength tests have been performed on hot mix asphalt produced with WEO modified bitumen. WEO increases the penetration value while decreasing softening point of the bitumen. Stability results are all above the specification limit, and only specimens compacted with 3% WEO modified bitumen rate ensures the flow and TSR values. Because of the paper, WEO could be used in hot mix asphalt for colder regions and the damages giving to the environment could be decreased.

The rates of using reclaimed asphalt pavement (RAP) materials in road construction work depend as much on the quality of the recycled material as on the effects of the additives blended with these materials to the mixture. For asphalt cold recycling, which can be made with different methods and additives, the optimum amount of water in the mixture and the cure that develops accordingly, the correct compaction of the mixture is two important aspects in terms of pavement performance. For this reason, different bitumen grades, different bitumen percentages and mixtures with different mineral binders were prepared for cold recycle with foam bitumen and optimum water requirement, bulk specific gravity values of the productions and variation of the heights of the Marshall briquettes were investigated. Productions made with cement, lime and fly ash, which are used as mineral binders, change of California Bearing Ratio values were observed. In the productions, 4 types of penetration bitumen (50/70-70/100-100/150-160/220) and the effect of using different percentages of them were revealed. Results showed that decreased bitumen penetration, increased bitumen percentage and increased RAP material percentage made it difficult to compact the material and the optimum water percentage was directly affected by mineral binders., Geri kazanılmış asfalt kaplama (RAP) malzemelerin yol yapım çalışmalarında kullanım oranları, kazınmış malzemenin niteliğine bağlı olduğu kadar bu malzemelerle harmanlanan katkı maddelerinin karışıma olan etkilerine de bağlıdır. Farklı yöntemler ve katkı maddeleriyle yapılabilen asfalt soğuk geri kazanımı için, karışım optimum su miktarı buna bağlı olarak gelişen kür olayı ve karışımın uygun sıkıştırılması kaplama performansı açısından önem arz eden iki husustur. Bu nedenle çalışmada RAP malzemenin köpük bitümle soğuk geri kazanımı için; farklı bitüm sınıfları, farklı bitüm yüzdeleri ve farklı mineral esaslı bağlayıcılar ile karışımlar hazırlanmış, üretimlere ait optimum su ihtiyacı, hacim özgül ağırlığı değerleri ve üretilen Marshall briketlerinin yüksekliklerinin değişimi araştırılmıştır. Çalışmada mineral esaslı bağlayıcı olarak kullanılan çimento, kireç ve uçucu külle yapılan üretimlerde CBR (kaliforniya taşıma oranı) değerlerinin değişimi gözlenmiştir. Yapılan üretimlerde 50/70-70/100-100/150 ve 160/220 olmak üzere 4 tip penetrasyon bitümü ve bunların farklı yüzdelerinin kullanılmasının etkisi ortaya koyulmuştur. Ayrıca RAP malzemenin bitümden ayrıştırılmış agregasının farklı oranlarda kullanımı için 4 adet üretim yapılmış ve RAP malzemedeki bitümün karışıma katkısı araştırılmıştır. Elde dilen sonuçlar; bitüm penetrasyonunun azalmasının, bitüm yüzdesinin artmasının ve RAP malzeme yüzdesinin artmasının malzemenin sıkışmasını zorlaştırdığı ve optimum su yüzdesinin mineral esaslı bağlayıcılardan doğrudan etkilendiğini göstermiştir.

Yolcu bilgilendirme sistemleri, trafik güvenliği ve trafik yönetimi konularında akıllı ulaşım sistemleri kapsamında değerlendirilen önemli bir konudur. Bu çalışmada, literatürde bulunan karayolu ağlarındaki yolcu bilgilendirme sistemlerinden olan değişken mesaj sistemlerini konu alan çalışmalar incelenmiştir. Yapılan inceleme sonucunda değişken mesaj sistemleri ile trafik güvenliği arasındaki ilişki değerlendirilmiştir. Çalışmanın ilk kısmında değişken mesaj sistemlerinin tanımlanması, tarihçesi, önemi hakkında bilgiler verilmiştir. İkinci kısımda değişken mesaj sistemlerinin trafik güvenliği bakımından değerlendirilmesi yapılmıştır. Üçüncü kısımda ise Türkiye’de değişken mesaj sistemlerine olan gereksinimler değerlendirilmiştir. Sonuç olarak değişken mesaj sistemlerinin önemi ortaya konmuş, kaza potansiyeli fazla olan yol kesimlerinde uygulanması tavsiye edilmiştir.

Teknolojik gelişmeler sayesinde asfalt üretim sıcaklıkları düşürülerek sıcak karışımlara benzer performanslıkarışımlar elde edilebilmektedir. Sıcak karışım asfaltların malzemelerinin yani agrega ve bitümün yükseksıcaklıklarda ısıtılması nedeniyle yarattıkları olumsuz çevresel etkiler, üretim maliyetlerinde meydana gelensürekli artış ve hammadde kaynaklarındaki azalma nedenleriyle asfalt üretim sıcaklıklarının düşürülmesi eğilimive malzemelerin geri kazanımının popülerliği giderek artmaktadır.Köpük bitüm ve geri kazanılmış/doğal agrega kullanılarak uygulanan köpük bitümle geri kazanım yöntemi,çevresel ve ekonomik olarak avantajları olan bir yöntemdir. Köpük bitümle uygun bir karışım hazırlayabilmekiçin ilk aşama, karışımda kullanılacak bitümün en ideal köpürme özelliklerinin (genleşme oranı ve yarılanmasüresi) doğru şekilde belirlenebilmesidir. Bu nedenle çalışmada, farklı asfalt çimentolarının köpürme özelliklerideneysel olarak belirlenmiştir. Ayrıca deneylerde kullanılan bitümlerin köpürme özellikleri Bulanık Mantık veANFIS yöntemleri kullanılarak modellenmiş ve sonuçlar deneysel olarak elde edilen verilerle kıyaslanmıştır.Elde edilen veriler ışığında kullanılan tüm bitümlerin farklı köpürtme su yüzdeleri için kullanımlarınınliteratürde önerilen minimum köpürme özelliklerini sağladığı ve kullanılan tahminleme yöntemlerinin benzersonuçlarla deneysel verileri desteklediği sonucuna ulaşılmıştır.

Bitümlü Sıcak Karışımlar (BSK) karayolu inşasında yaygın olarakkullanılmaktadır. Diğer üstyapıtürlerine göre yatırım maliyetinin düşük olmasına rağmen, sıklıkla çevreselkoşullardan dolayı bakım ve rehabilitasyona (B&R) ihtiyaç duymaktadır.B&R için ihtiyaç duyulan süreyi uzatmak için BSK içerisinde lifkullanılabilmektedir. Bu çalışmada, sisal (agave sisalana) ağaçlarının liflerininBSK içinde kullanılabilirliği incelenmiştir. İlk olarak Superpave karışımtasarımı kullanılarak en iyi agrega gradasyonuna göre optimum bağlayıcı içeriğibelirlenmiştir. Daha sonra, lifler kısa (~3 cm) ve uzun (15 – 100 cm)olmak üzere iki uzunlukta hazırlanmıştır. Hazırlanan lifler optimum bağlayıcıiçeriğine bağlı olarak farklı oranlarda (‰1, ‰2 ve ‰3, ağırlıkça) karışımaeklenmiştir. En iyi şartlandırılmamış indirekt çekme dayanımı ‰1 kısa sisal lifeklenen karışımlarda elde edilmiş, en iyi indirekt çekme oranı ise uzun liflerleelde edilmiştir., Hot mix asphalt (HMA) isvery common as a highway construction material. Although investment costs arelower than other pavements, HMA needs maintenance and rehabilitation (M&R)more often because of environmental conditions. The time needed for M&R canbe extended by using fibers in the mixture. In this study, utility of sisal(Agave Sisalana) plants’ fibers are investigated in HMA. Initially, optimum bitumencontent according to best aggregate gradation is determined using Superpavevolumetric mix design process. Then, fiber is prepared as short (~3 cm) andlong (15 – 100 cm) pieces. Prepared fibers are added into HMA mixtures atdifferent ratios (1, 2 and 3‰ by weight of mixture) based on optimum bitumencontent. 1‰ short sisal fiber added specimen gave the best unconditionedindirect tensile strength values, and also long fibers gave best tensilestrength ratios.

Bu çalışmada,havaalanı üstyapı beton plak tabaka kalınlıklarının belirlenmesi amacıylakullanılan abakların olası abak ve okuma hatalarının önüne geçmek amaçlı olarakmatematiksel bir model geliştirilmiştir. Kurulan model için en küçük kareleryönteminden faydalanılmıştır. Literatür tarafından elde edilen 1450 abak okumaverileri ile birlikte kurulan modelde R2 0.91 olarak hesaplanmıştır.Yapılan çalışma sonucunda havaalanı üstyapı beton plak tabaka kalınlıklarınıbelirlemek için kurulan modelin yüksek bir regresyon katsayısına sahip olduğugörülmüştür. Elde edilen model ile birlikte; havaalanı üstyapısı içinkullanılan betonun psi biriminden dayanımı, doğal zemin yatak katsayısı, yıllıkkalkış sayısı ve tasarım uçak ağırlığı parametrelerine bağlı olarak beton plaktabaka kalınlıkları ortalama %3.5 hata ile modellenebilmiştir., In this study, a mathematical model has been developedin order to avoid possible chart and reading errors of the abacas used todetermine the thickness of the airport concrete pavement slab layer. The leastsquares method was used for the established model. R2 was calculatedas 0.91 in the model developed with 1450 abaca reading data obtained by theliterature. Because of the study, it was observed that the model established todetermine the thickness of airport concrete pavement slab layer has a highregression coefficient. With the developed model the thicknesses of the layerwere modelled with an average error of 3.5% using the strength in psi unit ofthe concrete used for the pavement, the subgrade reaction modulus coefficient,the number of takeoffs per year and the design plane weight parameters.

In this study, the carbon footprint of flexible and rigid pavements has been monitored to contribute to a liveable world. The environmental impact of flexible and rigid road pavements’ carbon footprint throughout the entire life cycle has been monitored in accordance with the standard methods ISO 10440 and ISO 14044. Afterwards, theoretical calculations have been made using IPCC method. The primary and secondary carbon footprints for flexible and rigid pavements have been obtained using European Bitumen Association, European Union Asphalt Contractors Association and European Concrete Union Measurement Combinations methods and compared each other. Produced CO2 by construction phase and recovered CO2 afterwards, of the flexible and rigid pavements, have been listed in tables and the results are demonstrated in the Highways Agency Carbon calculation tool. As a result, flexible roads have less carbon footprint at the end of the first year after the construction. However, because of the fuel saving ratio of 2.35%, less than 5,8 tons of CO2 has been released each year compared to the flexible pavements. Consequently, when both, carbon emission and recovery, and 2.35% fuel saving rate are taken into consideration, the rigid pavement is a better and sustainable choice., Çalışmada daha yaşanılabilir bir dünyaya katkı sağlamak üzere etkisi büyük olan ulaşım etkeni içerisinde esnek ve rijit üstyapıların karbon ayak izi takibi yapılmıştır. Esnek ve rijit yol uygulamalarının tüm yaşam döngüsü süresindeki çevresel etki ISO 10440 ve ISO 14044 standart metotları ile karbon ayak izi takibi yapılmıştır. IPCC Metodolojisi kullanılarak teorik hesaplamalar yapılmıştır. Avrupa Bitüm Birliği, ASMÜD (Asfalt müteahhitleri Birliği Derneği) ve Avrupa Beton Birliği Ölçüm Kombinasyonları yöntemine göre birincil ve ikincil karbon ayak izi takibi yapılarak esnek ve rijit üstyapıların karşılaştırılması incelenmiştir. Asfalt ve rijit yol yapımı süresince harcanan ve geri kazanım CO2 şeması ve tabloları düzenlenmiştir. Sonuçlar Highways Agency Karbon hesaplama aracı tablosu halinde listelenmiştir. Yapılan karşılaştırmada asfalt yolların yapımı ve 1’inci yılsonunda çimento betonu yola oranla daha az karbon salınımı olduğu tespit edilmiştir. Ancak %2,35’lik yakıt tasarrufundan kaynaklı beton yolda asfalt yola oranla her yıl 5,8 ton CO2 daha az salınım meydana gelmiştir. Elde edilen ölçümler ve araştırmalar ışığında, karbon salınımı ve karbon alınımı (geri kazanım) dikkate alındığında çıkardığımız teorik sonucu da uygun olarak %2,35’lik yakıt tasarrufu, karbondioksit (CO2) azalması beton yolu daha sürdürülebilir yol olduğunu göstermiştir.

Bu çalışmada Bitümlü Sıcak Karışım (BSK)numunelerinin içerisine çeşitli oranlarda kazanılmış asfalt betonu malzemesi(RAP) ilave edilerek, Stabilite, Akma ve İndirket Çekme (ITS) dayanımlarıincelenmiştir. Öncelikle aşınma tabakası için optimum bitüm miktarı Marshallmetodu ile bulunmuş ve daha sonra optimum bitüm içeriğinde hazırlanan asfaltbetonu numunelerine %5 ila %50 oranlarında RAP ilave edilmiştir. Bunun yanındaRAP ilave edilmemiş asfalt betonu numuneler de teste tabii tutulmuş ve sonuçlarkarşılaştırılmıştır. Test sonuçları RAP ilave edilmiş BSK numunelerininstabilite ve akma ve İndirket Çekme Deneyi (ITS) yönünden Karayolları TeknikŞartnamesindeki limitler içerisinde Aşınma tabakasında kullanılabileceğinigöstermiştir., In this study, Reclaimed Asphalt Pavement(RAP) were used in Hot Mix Asphalt (HMA) samples, stability and flow resistanceand Indirect Tensile Strength Test (IDT) of HMA samples were investigated.Initially, optimum bitumen content of wearing course was determined by MarshallStability test method and then RAP, 5 to 50 % in terms of total asphaltconcrete samples weight was added to HMAsamples at the predefined optimum bitumen content. Besides, control sampleswere performed and compared with the RAP added samples. Test results show thatReclaimed Asphalt Pavement (RAP) can be used in wearing course as an additivein accordance with Turkey General Directorate of Highways (GDH) specificationlimits. This paper demonstrates that the asphalt mixtures containing RAPperformed at least like, or better than, that of conventional asphaltmaterials.

This paper focused on the use of pumice and zeolite waste as aggregatematerials for producing lightweight asphalt concrete (AC) mixtures. The sampleshaving pumice,zeolite and limestone aggregatematerials were prepared for an optimum bitumen content, optimumLiquid Anti-strip (LAS)additive ratio (0.4, 0.5,0.6, 0.8, 0.9, 1.0, and 1.1 %),and bitumen type (50/70 and 160/220) determined followingthe Marshall Mixture design procedure. Then, AC mixes were prepared withlimestone used as the coarse aggregate and pumice and zeolite used as fine aggregate,and with limestone used as the fine aggregate and pumice and zeolite used ascoarse aggregate. The stability of the mixtures was determined from theMarshall Stability tests. Zeolite and pumice were also used as mineral fillerin AC mixtures. Optimum mineral filler ratio and physical properties weredetermined. In general, pumice and zeolite aggregate mixtures gave lower stabilityin comparison to limestone aggregate mixtures. These wastes can be applied as very thin wearing layerfor increasing friction, to prevent pavement layers from water infiltration,and as overlay with 25-300 mm above old pavement. Because thesewaste materials have very low weights, they can be used as wearing layer inpaving parking areas and non-heavy weight vehicle traffic in roads. Theimportance of using waste materials and lightweight aggregates is to reduce theenvironmental impact., Bu çalışmada, hafif asphaltbetonu (AC) üretilmesi amacıyla pomza ve zeolit atıklarının agrega olarakkullanımı incelenmiştir. Pomza, zeolit ve kireçtaşı agregaları ile asfaltnumuneler hazırlanmış ve optimum bitüm içeriği, optimum likit soyulma önleyici(LAS) katkı oranı (%0.4, 0.5, 0.6, 0.8, 0.9, 1.0 ve 11) ve bitüm tipi (50/70 ve160/220) Marshall Karışım dizaynına göre belirlenmiştir. Daha sonar, AC karışımlar,kireçtaşı kaba agrega ve pomza ve zeolit ince agrega olarak kullanılmış ve tamaksine kireçtaşı ince agrega ve pomza ve zeolit kaba agrega olarakkullanılmıştır. Karışımların dayanımları Marshall Stabilite testi ilebelirlenmiştir. Ayrıca zeolit ve pomza AC karışımlarda filler olarakkullanılmıştır. Optimum mineral filler oranı ve fiziksel özellikleribelirlenmiştir. Genel olarak, pomza ve zeolit agrega karışımları kireçtaşı ilekıyaslandığında düşük dayanım göstermiştir. Bu atıklar, sürtünmeyi artırmakamacıyla ince aşınma tabakalarında, su sızıntılarını önlemek amacıyla ve eskiüstyapıların üzerine 25-300 mm kalınlığında takviye tabakası olarakkullanılabilir. Hafif olmalarından dolayı bu malzemeler otoparklarda aşınmatabakası olarak ve hafif trafik olan yollarda kullanılabilmektedir. Atıkmalzemeler ve hafif agregaların kullanımının önemi çevresel etkileriazaltmaktır.

The pavement design system that a generic method of designing mixturescustom to the unique performance requirements enforced by the heavy trafficvolumes, maximum and minimum temperatures and structural part at specificpavement section is the SUperior PERforming Asphalt PAVEment (Superpave) Mixdesign. Accomplishing the needed grade of pavement performance Superpave MixDesign enables selecting and assembling asphalt binder, aggregate. Superpavesystem is practicable to raw and reclaimed, hot mix asphalt (HMA). Also,Superpave performance tests are practicable for defining a diversity ofspecialized mixtures. Superpave Mix Design thoroughly addresses the degradationand permanent deformation and low-temperature cracking discipline owing tomaterial choice and mixture designing. Furthermore, it takes into considerationmoisture sensitivity impacts for supporting or striking these distresses toimprove. The objective of State of the Art is to present an overview ofSuperpave volumetric mix design procedure with a case study of Isparta regionin accordance with literature., Üstün performanslı asfalt kaplama (Superpave), ağırtrafik hacmi, bölgesel maksimum ve minimum hava sıcaklıkları ve inşa edilecekyolun yapısal özelliklerince gereksinim duyulan performansı sağlamaya yönelikolarak hazırlanmış bir üstyapı tasarım sistemidir. Kaplamanın performanssınıfının belirlenmesi ile uygun bitümün ve agrega gradasyonunun seçilmesineolanak sağlar. Superpave yöntemi ham bitümlü sıcak karışıma uygulanabildiğigibi aynı zamanda geri dönüştürülmüş bitümlü sıcak karışımlarında dauygulanabilir. Superpave performans testleri farklı karışımlarda dauygulanabilir. Superpave karışım tasarımı direk olarak bozulmaları, kalıcıdeformasyonları, malzeme seçimi neticesinde düşük sıcaklıklarda oluşacak termalçatlakları gösterir. Bunlara ek olarak nem hassasiyetini de dikkate alarakgerekli tedbirlerin alınmasına yönelik yön gösterir. Bu incelemenin amacı,Superpave Hacimsel Karışım Tasarımı yönteminin incelenmesi ve Isparta örneğiüzerinde değerlendirilmesidir.

Birçok sosyal, ekonomik ve teknik olayda belirsizlik ve dolayısıyla karmaşıklık bulunmaktadır. Bu belirsizliklerin analiz edilmesi yapay zeka yöntemlerinden olan bulanık mantık ile mümkün olabilmektedir. Bu çalışmada, betonun basınç dayanımının belirlenebilmesi için 9 adet 150 mm x 150 mm 150 mm boyutlarında standart küp ve 9 adet 150 mm x 300 mm boyutlarında standart silindir numune üretilmiştir. Üretilen bu numuneler 7, 14 ve 28 günlük sürelerin ardından hidrolik pres cihazı ile basınç deneyine tabi tutulmuştur. Çalışmada kullanılan modelde üretilmiş olan küp ve silindir numunelerin deney sonucu elde edilen basınç dayanımları ile bulanık mantık yöntemi ile elde edilen basınç dayanımları karşılaştırılmıştır. Modelde girdi parametreleri olarak yaş, alan ve kırılma yükleri girilmiş, çıktı parametreleri olarak da basınç dayanımları elde edilmiştir. Sonuç olarak geliştirilen bu modelle, küp ve silindir numunelerinin basınç dayanımlarının kabul edilebilir bir yaklaşıklılıkla tahmin edilebilirliği sonucuna varılmıştır. Anahtar Kelimeler: Basınç dayanımı, küp, silindir numune, beton, bulanık mantık, Many social, economic and technical events, and thus the complexity is uncertainty. Uncertainty of these could be possible with the fuzzy logic, artificial intelligence methods. In this study, to determine the compressive strength of concrete we used 9 of 150 mm x 150 mm x 150 mm size of standard cubic and 9 of 150 mm x 300 mm sample sizes of standard cylinder at produce. These samples which have been produced, period following 7, 14 and 28-days it has been subjected device to pressure tests with a hydraulic press. The study are used at models produced in the cube and cylinder compressive strength of samples obtained with the experimental results obtained by fuzzy logic methods were compared for the compressive strength. At the model as input parameters we entered age, the field and breaking load, output parameters, was obtained as the compressive strength. Developed as a result of this modeling is cube and cylinder of samples of acceptable predictability about concluded compressive strength . Keywords : Compression strength, cube, cylinder example, concrete, fuzzy logic

Püskürtme beton istenilen şekil verilebilmesi ve her türlü yüzeye uygulanabilmesi avantajlarından dolayı çeşitli uygulamalarda kullanılmaktadır. Uygulama alanları çok geniş olup; boru ve kanalizasyonların onarımı, metro, tünel yapımı ve onarımı, şev stabilizasyonlarında kaya ve zemin desteği için, baraj ve köprü onarımı, hidrogüç projeleri, sulama kanallarının kaplanması ve depremden hasar görmüş binaların onarımı ve güçlendirilmesi, bunlardan sayabildiğimiz bir kaçıdır. Bu kadar geniş bir uygulama sahip olması bakımından önem arz eden bu inşaat metodu uygulama aşamalarında da özel bir itina ve önem gerektirmektedir. Diğer işlerde olduğu gibi üretim, uygulama ve bakım aşamalarında şartname ve prosedürlere uyulmadığı takdirde sonucun başarısız olacağı şüphe götürmez bir gerçektir. Bu çalışmanın amacı da hammaddeleri, hazırlanması, uygulama safhaları ve kontrolü bakımından geleneksel betondan daha fazla dikkat gerektiren püskürtme betonun uygulanmasında karşılaşılabilecek problemlere dikkat çekmektir. Anahtar Kelimeler: Püskürtme beton, Lifli beton, Baraj, Tünel, Geri sekme, Rötre., Because of the advantages that desired shape can be given and be applied to any surface, shotcrete concrete are used in various applications. Application area is very large; repair of sewages and pipe, subway, tunnel construction and repair, for ground support and rocks in the slope stabilization, dam and bridge repair, hydro power projects, wrapping of irrigation channels, and repair and strengthening of damaged buildings from earthquake. It has a broad application in terms of importance in the implementation phase; the construction method requires a special attention and importance. As with other business production, it is indisputable that the result will fail if it does not meet specifications and procedures in the implementation and maintenance stages. Due to the fact that raw materials, preparation, implementation and control stages of sprayed concrete require more attention than traditional concrete, the purpose of this study is to draw attention to problems that can be encountered in the implementation. Keywords: Shotcrete Concrete, Fiber Concrete, Dam, Tunnel, Rebound, Shrinkage

Bu çalışmada, Uzun Dönem Kaplama Performans Programı (Long-Term Performance Pavement – LTPP) tarafından sağlanan Uluslararası Düzgünsüzlük İndeksi (International Roughness Index – IRI) değeri donma çözülme yaşanan gün ve zamana bağlı olarak modellenmiştir. Kurulan model için en küçük kareler yönteminden faydalanılmıştır. LTPP tarafından sağlanan 12 yıllık veriler ile birlikte kurulan modelde R2 0.8 olarak hesaplanmıştır. Yapılan çalışma sonucunda IRI tahminini gerçekleştirmek için kurulan model için en küçük kareler yönteminin kullanılabilirliği görülmüştür. Ayrıca donma çözülme yaşanan gün sayısının ve zamanın IRI için ne kadar belirleyici olabileceği görülmüştür., In this study, International Roughness Index data from Long-Term Pavement Performance (LTPP) Program are modelled versus days when freeze – thaw occurs and time. Minimum Least squares method is used to obtain the model. To do that 12 years data got from LTPP are used. The regression coefficient is calculated as 0.8. As a result, the least squares method is very useful to model the International Roughness Index value. One another result of this paper is the usability of the days when freeze thaw occurs and time parameters to modelling the International Roughness Index value.

The main objective of this experimental research was to investigate the effect of slate waste powder (SWP) as filler material in hot mix asphalt concrete. In the study, the use of slate collected during the shaping process of slate blocks in bituminous hot mixtures as mineral filler was investigated. For this purpose, four different serial asphalt concrete samples were produced using limestone (LS) in different proportions (4%, 5%, 6%, and 7%) as mineral filler. In this context, specimens were produced and tested under Marshall Stability (MS) Test, and the optimum bitumen content (OBC) value for the aggregate samples to be used was determined. Choosing the series of asphalt having 5% filler which has given the highest stability SWP was changed with LS filler in the rate of 25%, 50%, 75%, and 100%. After that MS and Indirect Tensile Strength (ITS) tests, comparatively was conducted on the produced samples and the results were evaluated. As a result, it has come in view that SWP can be used as mineral filler in bituminous mixtures.

Bu çalışmada performans modelleri geliştirilmiştir. Geliştirilen modeller için Visual Basic programlama dili kullanılarak bir yazılım oluşturulmuştur. Bu yazılım ile hem mevcut durum hem de beklenen trafik yükü altında oluşacak durum tahmin edilmiştir. Dolayısıyla bu yazılım hem ağ düzeyi hem de proje düzeyinde kullanılabilmektedir. Literatürden alınan maliyet ve fayda verileri fayda/maliyet oranı için kullanılmıştır. Genetik algoritma yaklaşımı kullanılarak Visual Basic programlama dilinde program yazılmıştır. Geliştirilen model kullanılarak beş yıllık bakım-rehabilitasyon planı oluşturulmuştur. Modellerin etkinliğini göstermek için ve modelleri bir Coğrafi Bilgi Sistemi (CBS) veri tabanına entegre etmek amacıyla geliştirilen modeller CBS yazılımında birleştirilmiştir. Bu amaçla CBS yazılımı kullanılmıştır. Geliştirilen yazılım verilerin veri bankasından çekilmesine, analiz edilmesine ve CBS üzerinden farklı senaryoların simülasyonuna olanak sağlamaktadır., In this study, performance models were developed. Software in Visual Basic programming language was used for the developed model. Using the software, both the present condition of the pavement can be examined and future performance based on expected traffic values can be predicted. So, the software can be used at both network and project level. Cost and benefit values taken from the literature were used in determining the cost-benefit ratio. Using the genetic algorithm approach, a computer program in Visual Basic programming language was written. Using the model developed, a five-year maintenance and rehabilitation program can be planned for a given database considering budget restraints. The developed models were merged by writing Geographic Information System (GIS) software in order to show the effectiveness of models and adopt the models into a GIS. For this purpose, a case study of GIS was exposed. The control of the overall system can be applied in addition to the application of the model at network level. The developed software allows data to be transferred to the database, analyses and different scenario applications for showing GIS results.

In the study, a database was developed for traffic accident records of Isparta-Antalya national road between 1996 and 1999 using MS Excel software. Since Geographic Information Systems (GIS) requires spatial coordinates, GPS measurements were carried out on each traffic accident site. A relation was then developed between spatial coordinates and database using ArcView software. After query it was seen that traffic accidents often occurred in the tangent sections of roads and daytime and clear weather conditions. Apart from this, it was seen that fatality accidents became heavily dense around Antalya border., Çalışmada, Isparta-Antalya karayolu üzerinde 1996-1999 yılları arasında meydana gelen trafik kaza raporlarıteker teker incelenerek MS Excel programında veri tabanı oluşturulmuştur. Coğrafi Bilgi Sistemleri (CBS), coğrafi koordinatlara gereksinim duyduğundan, her kaza noktasında GPS ölçümleri gerçekleştirilmiştir. ArcView programı kullanılarak, coğrafi koordinatlar ile veri tabanı birbiri ile ilişkilendirilmiştir. Yapılan sorgulama sonunda trafik kazalarının büyük çoğunluğunun yolun alinyiman kesimlerinde meydana geldiği, gündüz ve açık havalarda trafik kazalarının daha sık meydana geldiği görülmüştür. Ayrıca, özellikle ölümlü kazaların Antalya sınırında yoğunlaştığı görülmüştür.

In this study usability of waste colemanite which is obtained after cutting block colemanite for giving proper shape to blocks as an aggregate in hot mix asphalt. For this aim asphalt concrete samples were prepared with four different aggregate groups and optimum bitumen content was determined. First of all only limestone was used as an aggregate. After that, only colemanite aggregate was used with same aggregate gradation. Then, the next step of the study, Marshall samples were produced by changing coarse and fine aggregate gradation as limestone and colemanite and Marshall test were conducted. When evaluated the results samples which produced with only limestone aggregate gave the maximum Marshall Stability value. When handled other mixture groups (Only colemanite, colemanite as coarse aggregate-limestone as fine aggregate, colemanite as fine aggregate-limestone as coarse aggregate) all groups were verified specification limits. As a result, especially in areas where there is widespread colemanite waste, if transportation costs did not exceed the cost of limestone, colemanite stone waste could be used instead of limestone in asphalt concrete mixtures as fine aggregate, Bu çalışmada, blok halindeki kolemanit malzemenin işlenmesi aşamasında ortaya çıkan atık kolemanitin sıcak karışım asphalt betonda agrega olarak kullanılabilirliği araştırılmıştır. Bu amaçla dört farklı agrega gurubu kullanılarak asphalt beton numuneler hazırlanmış ve optimum bitüm miktarı belirlenmiştir. Öncelikle sadece kireçtaşı agregası daha sonra ise sadece kolemanit agregası aynı agrega gradasyonu içerisinde kullanılmıştır.Çalışmanın bir sonraki aşamasında ise kaba ve ince agrega gradasyonu kireçtaşı ve kolemanit agrega yer değiştirilerek marshall numuneleri hazırlanmış ve marshall stabilite testine tabi tutulmuştur. Deney sonuçları incelendiğinde kireçtaşı agregası ile hazırlanan numunelerin en yüksek Marshall stabilitesini verdiği, bunun yanında colemanite agregası kullanılarak hazırlanan diğer numunelerin de (sadece kolemanit, kolemanit kabakireçtaşı ince, kolemanit ince kireçtaşı kaba) şartname limitlerini sağladığıgörülmüştür. Sonuç olarak kolemanit atıklarının yaygın olduğu bölgelerde taşıma maliyetlerinin kireçtaşına göre daha uygun olması durumunda kolemanit atıklarının asphalt beton karışımlarda kireçtaşı agregası yerine kullanılabileceği sonucuna varılmıştır.

Esenboğa Airport, Atatürk Airport, Antalya Airport and Süleyman Demirel Airport which are the important airports in our country Domestic and International Terminal buildings included in this study. In this study it has aimed that surveying suitability level of the terminal buildings in terms of design criteria and passenger satsifaction of functional usage fields. Monitoring has been conducted on sample work areas, and it has been surveyed that functionality and creativity of terminal buildings. Advantages and disadvantages of terminal buildings according to each other have been conducted. Terminal buildings have been compared with terminal concepts, passenger reception counters, distribution of arrival-departure passenger flow to the flats, passenger bridges, roof systems, bagage claim conveyors, design of away aircraft waiting room and passenger flows in terms of architechture. solution proposals have been presented for sustainability and efficiency of terminal buildings.Solution proposals have been presented for sustainability and efficiency of terminal buildings., Bu çalışma, ülkemizdeki önemli havalimanlarından Esenboğa Havalimanı İç ve Dış Hatlar Terminali, Atatürk Havalimanı İç ve Dış Hatlar Terminali, Antalya Havalimanı 1.Dış, 2. Dış ve Yeni İç Hatlar Terminali ve Süleyman Demirel Havalimanı İç ve Dış Hatlar Terminal binalarını kapsamaktadır. Çalışmada terminal binalarının tasarım kıstasları ve fonksiyonel kullanım alanlarının yolcu memnuniyeti açısından uygunluk derecesinin incelenmesi amaçlanmıştır. Örnek çalışma alanlarında gözlemler yapılmış, terminal binasının işlevselliği ve yaratıcılığı yerinde incelenmiştir. Terminal binalarının birbirine göre avantajlarına ve dezavantajlarına değinilmiştir Terminal binaları terminal konseptleri, yolcu kabul gişeleri, giden-gelen yolcu akışının katlara dağılımı, yolcu köprüleri, çatı sistemleri, bagaj alım konveyörleri, uzak uçak bekleme salonu tasarımı ve yolcu akışları mimari açıdan karşılaştırılmıştır. Terminal binalarının verimli hale getirilmesi ve sürdürülebilirliği için çözüm önerileri sunulmuştur