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El tráfico ilegal de personas y, en particular, la incesante llegada de cayucos a nuestras costas suscita importantes problemas de toda índole en España. Dificultades que, en el plano de lo estrictamente jurídico, hasta hace muy poco residían -entre otras cuestiones-en dirimir si la jurisdicción española era competente para enjuiciar a los patronos de las embarcaciones cuando eran interceptadas en aguas internacionales. En este caso, la LOPJ no albergaba ninguna previsión al respecto, mientras que el Tribunal Supremo, guiado por criterios de justicia material, utilizó distintos argumentos para dar respuesta a ese vacío legal. Tesis que, fundamentalmente, se basaban en acudir a la cláusula de cierre del art. 23.4 de la LOPJ relativa a los Tratados o Convenios internacionales ratificados por España o, bien, en acudir a la teoría de la ubicuidad. Criterios que, como veremos seguidamente, no comparto y que me llevan a concluir que España carecía de jurisdicción para la instrucción y enjuiciamiento de tales hechos, salvo si el tráfico de personas estaba destinado a la explotación sexual. Situación que finalmente se remedia tras la entrada en vigor de la L.O. 13/2007, de 19 de noviembre, para la persecución extraterritorial del tráfico ilegal o la inmigración clandestina de personas que, entre otras cosas, supuso la modificación del art. 23.4 de la LOPJ y con ello la inclusión de estos supuestos.

Análisis y estudio de la problemática que plantea la condición jurídica de los espacios marítimos contemplados por el Derecho internacional, a raíz de la entrada en vigor de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982; en especial, la inaplicación del principio archipelágico a los archipiélagos de Estado, como es el caso de Canarias. Analysis and study of the problematic one that the legal condition of the marine spaces contemplated by the international Law raises, as a result of the take effect of the Convention of the Nations United on the Law of Sea of 1982; in special, the no application of the archipelagic principle to the archipelagoes of State, as it is the case of the Canary Islands.

El año 2000 fue marcado por una serie de conflictos sociales sobre el futuro del sistema de generación eléctrica del país. Algunas implicaciones de este tema para el modelo de desarrollo costarricense son objeto de análisis en el presente capítulo. La problemática energética forma parte de la agenda ambiental internacional, particularmente desde la firma del Convenio Marco sobre Cambio Climático (1992) y del Protocolo de Kioto (1997). Desde entonces, por primera vez se ligaron los procesos de cambios climáticos y ambientales a las políticas energéticas, y se ubicó el problema ambiental en el centro de la discusión sobre el desarrollo. Atacar el cambio climático implica atender los patrones de uso final de la energía, regular las emisiones y promover medidas de mitigación mediante la fijación de carbono en bosques. La sección sobre gestión del riesgo considera la recurrencia de desastres de origen hidrometeorológico en la configuración del riesgo en el país. También analiza la problemática urbana, en cuanto a los impactos ambientales de la creciente congestión vial y la generación de desechos en la Gran Área Metropolitana. Concluye el capítulo con un análisis de la situación actual en materia de descentralización de la gestión ambiental, considerando los aspectos jurídicos y las experiencias en curso en materia de gestión ambiental municipal.

Estudio jurídico de la evolución histórica del régimen de la navegación internacional por el mar territorial, incluidos los estrechos internacionales y las aguas archipelágicas, en tiempo de paz. Tras una breve introducción, analizo el primer intento fallido de codificación internacional de esta materia en la Conferencia de 1930, convocada por la Sociedad de las Naciones. A continuación examino el régimen del paso por los estrechos utilizados para la navegación internacional, con anterioridad a las codificaciones de las Naciones Unidas. En los dos capítulos siguientes, estudio el régimen de la navegación internacional tanto en el Convenio de 1958 sobre el mar territorial y la zona contigua, como en la Convención de 1982 de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. La presente monografía concluye con un extenso estudio de la práctica estatal posterior a este último convenio internacional, en el que analizo detalladamente en qué medida los Estados han incorporado en sus respectivos ordenamientos jurídicos nacionales las disposiciones internacionales sobre los regímenes de navegación conocidos como el paso inocente, el paso en tránsito y el paso archipelágico.

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Resumen: En el ordenamiento jurídico argentino la frontera marítima en una figura cuya concepción es dinámica y posee raigambre constitucional. La misma está constituida por una porción de territorio de ancho determinado adyacente a la línea de costa del mar territorial. Su seguridad debe ser resguardada por el Estado de modo permanente al amparo de la jerarquía constitucional consagrada en el artículo 75, inciso 16, de la Constitución Nacional, contemplando las amenazas del crimen transnacional y la eventualidad de una agresión interestatal. La frontera marítima es una figura estratégica que determina gran parte de la integridad territorial del Estado, siendo un componente inherente al territorio del Estado, en general y al borde nacional adyacente al mar territorial, en particular. Sostenemos que en un futuro los legisladores deberían volver a incluir en la frontera marítima la variable de su desarrollo sustentable, excluida en el año 1994. Abstract: In the Argentine legal system the maritime frontier in a figure whose conception is dynamic and has constitutional root. It is constituted by a portion of territory of determined width adjacent to the coastline of the territorial sea. Its security must be protected by the State permanently under the protection of the constitutional hierarchy enshrined in article 75, paragraph 16 of the National Constitution, contemplating the threats of transnational crime and the possibility of an inter-state aggression. The maritime frontier is a strategic figure that determines a large part of the territorial integrity of the State, being an inherent component of the territory of the State in general and the national border adjacent to territorial sea in particular. We argue that in the future, legislators should include the variable of sustainable development, excluded in 1994, back at the maritime frontier.

O uso do espaço marítimo é de elevada importância para todos os países com linha de costa. A utilização das águas marinhas como via de transporte, como meio de sustento através da pesca e de toda a indústria anexa, pela exploração de recursos energéticos ou por atividades recreativas obrigam a que exista uma gestão sustentada deste espaço, evitando criar desequilíbrios nos ecossistemas. Atualmente a proteção da biodiversidade tem um papel indispensável à sobrevivência de muitos seres vivos. Os ecossistemas aquáticos marinhos encontram nestas medidas uma garantia à sua sobrevivência com a implementação das áreas marinhas protegidas. Nesta dissertação foi usada a ferramenta Marxan with Zones para a identificação de áreas prioritárias de conservação entre a Foz do Douro e o Cabo Raso, em Cascais. Foram apresentados vários cenários e os critérios utilizados na seleção da melhor opção. Este exercício é importante para conhecer as potencialidades deste programa no apoio ao planeamento e gestão do espaço marítimo e das zonas costeiras e marinhas. Em suma, o software permite ao utilizador o uso de dados biológicos e socioeconómicos que aliados ao suporte teórico necessário à compreensão e definição de áreas protegidas facilitam a tomada de decisão na priorização e design de áreas de conservação da natureza e de investimento. The maritime space has a major importance for all countries with shorelines. The use of marine waters as a way of transport, of subsistence through fishing and the whole associated industry, by the exploitation of energy resources or by recreational activities, requires a sustainable management of this space, avoiding the creation of ecosystemic imbalances. Currently, the protection of biodiversity plays an indispensable role for the survival of many living beings. Marine aquatic ecosystems have a guarantee for their existence with the implementation of marine protected areas. In this thesis, the Marxan with Zones tool was used to identify priority conservation areas between Foz do Douro and Cabo Raso in Cascais. Several scenarios and the criteria used to select the best option are presented. This exercise is important to understand the potential of this program to support the planning and management of maritime space and coastal and marine areas. In short, the software allows the user to use biological and socioeconomic data combined with the theoretical support needed to create efficient protected areas and facilitate decision making in the prioritization and design of areas of nature conservation and investment. Mestrado em Engenharia do Ambiente

Os conceito de ilha e de rochedo estão, na actualidade, no centro de um conjunto alargado de manifestações económicas, políticas e estratégicas de Estados à escala internacional e que, partindo da Convenção de Montego Bay mas não se cingindo a esta, têm vindo a ser desenvolvidos na prática nem sempre à volta dos principios de equidade e de justiça, antes demonstrando que o direito se vai assumindo como crescentemente situacional na sua aplicação indo de forma crescente ao encontro dos interesses económicos dos Estados.

La presencia estatal en la mar, se hace ostensible fundamentalmente a través de los buques de guerra, cuyo particular régimen jurídico, condiciona su modo de ser y estar en dicho medio. Además, hace necesario conciliar el ejercicio de las actividades militares llevadas a efecto por los buques de guerra pertenecientes a terceros Estados, con los derechos que ostentan los Estados ribereños en los espacios marítimos sometidos a su soberanía o jurisdicción. La cuestión relativa a la conformidad o no a Derecho de las actividades militares desarrolladas por los buques de guerra de terceros Estados en las aguas interiores, el mar territorial, y la zona económica exclusiva del Estado ribereño dista mucho de ser pacífica en la doctrina y en la práctica internacional. Los usos militares del mar por terceros Estados, cuando se proyectan sobre las aguas interiores y el mar territorial del Estado ribereño, aparecen limitados por el ejercicio de la soberanía por parte de este último, en dichas aguas. Sin embargo, en la zona económica exclusiva del ribereño, partiendo del silencio que guarda en este punto la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, las actividades militares realizadas por otros Estados, han de considerarse internacionalmente legítimas, de manera que, sólo resultarían ilegítimas si, atendiendo al supuesto concreto planteado, aquéllas contravinieran alguna de sus disposiciones

Artigo publicado em revista científica internacional Submitted by Filomena Borba (fmborba@iscal.ipl.pt) on 2021-07-01T12:15:18Z No. of bitstreams: 1 2021_03-Recopilatorio-110-AJA-marzo.pdf: 1778417 bytes, checksum: 7a9d621dac6f0b4eeb8062c9c956dbb2 (MD5) Made available in DSpace on 2021-07-01T12:15:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2021_03-Recopilatorio-110-AJA-marzo.pdf: 1778417 bytes, checksum: 7a9d621dac6f0b4eeb8062c9c956dbb2 (MD5) Previous issue date: 2021-03 info:eu-repo/semantics/publishedVersion