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Kan het metro Noord project nog gestopt worden? Voor de auteurs van deze BSI Position Paper biedt het openbaar onderzoek naar aanleiding van de geplande graafwerken voor een nieuwe tunnel inderdaad deze kans. De prioriteiten zijn ondertussen veranderd (telewerk, energiecrisis,…) en het project in kwestie vormt een grote bedreiging voor de gewestelijke begroting en de andere beleidskeuzes die het Gewest dient te maken; en dit terwijl de verwachte winst voor het leefmilieu te verwaarlozen is en de verbetering van de mobiliteit weinig bevredigend.

Est-il encore temps d’arrêter le projet Métro Nord ? Pour les auteurs de ce BSI Position Paper, l’enquête publique pour le creusement d’un nouveau tunnel nous en offre l’occasion. Les priorités ont changé (télétravail, crise énergétique…). Or, ce projet constitue une menace grave pour les finances régionales et, partant, pour les autres politiques que la Région doit mener. Alors que le gain environnemental escompté se révèle négligeable et l’amélioration attendue de la mobilité peu satisfaisante.

Is there still time to stop the North Metro project? For the authors of this BSI Position Paper, the public inquiry for the digging of a new tunnel is the opportunity to do so. Priorities have changed (telework, energy crisis, etc). This project poses a serious threat to regional finances and, consequently, to the other policies which the Region must pursue. Moreover, the expected environmental gain turns out to be negligible and the anticipated improvement in mobility, unsatisfactory.

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Les compagnies à bas prix sont louées de toutes parts pour les changements qu’elles impliquent en termes de mobilité internationales pour les populations. Ces compagnies à bas prix remportent un succès retentissant en Europe depuis leur arrivée à la fin des années nonante à la suite de la libéralisation du ciel européen. Leur clientèle et leur réseau n’en finissent pas de se développer au fil des années, participant ainsi considérablement à l’augmentation des flux de personnes à travers l’Europe et nourrissant ces discours de démocratisation. Les travaux scientifiques sur le thème des compagnies aériennes à bas prix sont abondants mais peu s’intéressent à leurs aspects socio-spatiaux et aux pratiques des passagers en particulier. Et quand l’analyse s’intéresse un peu plus aux passagers cela se fait à travers le prisme économique et il s’agit d’analyses fixées dans le temps. Les pratiques de mobilités des passagers des compagnies à bas prix ne sont ainsi pas étudiées pour elles-mêmes et leurs évolutions sont passées sous silence.Dans ce contexte, la présente thèse a pour ambition d’identifier les pratiques et d’examiner leurs transformations à travers le temps. Elle traitera ensuite des questions de banalisation et de démocratisation du transport aérien. Les questions de recherche sont les suivantes :comment les pratiques de mobilité internationales ont-elles été transformées avec l’essor des compagnies aériennes à bas prix ?Pour répondre à cette question, une enquête a été menée à Brussels South Charleroi Airport et les analyses se basent sur un échantillon conséquent (N=1471). Les analyses quantitatives mettent en exergue quelles pratiques de mobilités existaient dans le passé et quelles pratiques de mobilités existent aujourd’hui dans le cas de cet échantillon. Les différences entre le passé et le présent seront mises en avant et on se posera notamment la question du trafic induit par les compagnies à bas prix. L’analyse montrera par ailleurs si les changements so, Doctorat en Sciences, iiTSE, info:eu-repo/semantics/nonPublished

This chapter highlights gaps in evidence-based knowledge related to low-cost airlines (LCCs). While LCCs have become commonplace in many areas, there is still a lot to investigate, considering the LCC business itself, its diversity, its impacts, and its specificity compared to traditional airlines. Topics include factors of business models; the feasibility of long-haul, low-cost operations; the complex crossed relationship between the attributes of LCC networks and places; ongoing changes in airport types served; traffic volatility issues; social, political, and economic matters; and adverse environmental impacts following induced traffic., info:eu-repo/semantics/published

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Le rapport entre développement et accessibilité aux lieux est une question fondamentale en géographie. L’analyse de la littérature nous a permis de montrer la complexité des relations entre le développement économique local et l’accessibilité aux territoires, et plus particulièrement par voie aérienne. Par ailleurs, le secteur du transport aérien a connu des transformations structurelles au cours de ces 20 dernières années. La volonté politique de tendre vers une libéralisation s’est accompagnée d’un désengagement des États et d’une montée en puissance des compagnies privées, notamment les low cost, motivées par la rentabilité économique plus que par un rôle dans l’aménagement territorial. Les lois de décentralisation ont permis le transfert des plateformes aéroportuaires aux collectivités locales (régions, départements, regroupements communaux).Malgré la richesse de la production scientifique sur le transport aérien, il manque d’études qui traitent explicitement du rôle des acteurs publics et privés et de leurs stratégies sur la relation entre le transport aérien, notamment low cost, et le développement touristique.Cette thèse de doctorat se propose donc de questionner plus spécifiquement les interactions entre implantation des compagnies aériennes low cost dans les aéroports régionaux et les stratégies des acteurs locaux à des fins de développement territorial par le tourisme. Il s’agit de savoir comment ces acteurs procèdent pour bénéficier des effets du transport aérien sur le développement touristique local. Nous avons procédé à des entretiens semi-directifs avec des acteurs impliqués dans le développement économique, touristique et aéroportuaire (gestionnaires des aéroports, acteurs publics et privés du développement touristique local). Concernant le choix du terrain, cette thèse est axée sur la France. Le choix des cas d’études résulte d’une analyse quantitative fondée sur trois étapes, en première un ACP (Analyse en Composantes Principales) en seconde par CH, Doctorat en Sciences, info:eu-repo/semantics/nonPublished

Following mounting concerns about climate change induced by commercial flights, the aviation industry has reacted with narratives that emphasize the increase in fuel efficiency (fuel/passenger-km) of its operations. However, climate change is due to absolute fuel burnt. In this regard, this article compares trends in fuel efficiency with absolute fuel burnt considering passenger flights from nine European airports in 2018 versus 1996. Within this sample, this article found that fuel/seat-km over this period decreased by about 30%, while the absolute fuel burnt increased 2.5 times. An exploration of the drivers of this increase revealed that it occurred in the provision of air services on preexisting and new routes mostly longer than 1,000 km. Low-cost carriers were a significant contributor to this growth if one considers relative terms and smaller airports, but not absolute terms. These results question the ability of high-speed rail to significantly offset the impacts of aviation on climate., SCOPUS: ar.j, info:eu-repo/semantics/published

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