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Most vehicular tunnels, due to their restrictive and confined environment require continuous traffic surveillance and control. This is achieved by a variety of systems like closed circuit TV monitoring, personnel stationed in the tunnel, overheight & speed detectors and others. Traffic flow data were obtained from the Interstate 64(I -64) Hampton Roads Bridge-Tunnel. The data were analyzed and conclusions were drawn about traffic flow behavior at the different tunnel sections. During the operation of a tunnel, capacity reductions are often experienced due to temporary lane closures. These could result from incidences occurring in the tunnel area or due to regular maintenance activities. This work concentrates on the former case. A microcomputer model called Queue and User Cost Evaluation of Work Zones(QUEWZ) was employed in studying lane closure scenarios for the Virginia Tidewater Area Tunnels. In case of significant capacity reductions or complete blockages of directions of travel, it is desired to know beforehand the impact expected on the surrounding network. Traffic management actions like rerouting policies could be implemented and thus alleviate the problem. MASSVAC2, a computer simulation model for mass evacuation under emergency conditions was employed for analyzing different traffic management scenarios. M.S.

Dado las crecientes necesidades del la movilidad de la población, el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte prevé la ejecución del denominado “Eje Atlántico de Velocidad”, que tiene por objeto conectar las capitales de provincia gallegas entre sí, entre otros. El presente proyecto es uno de los asignados por el Ministerio de Fomento en la Línea de Alta Velocidad Vigo – Pontevedra. Este proyecto mencionado se denomina “Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo Vilaboa–Pontevedra”. Dicho tramo tiene una longitud de 28 kilómetros, y el proyecto objeto de estudio es el último de los 5 subtramos en los que se ha subdividido este tramo. El proyecto consta de varias obras singulares. Por un lado, cabe destacar el viaducto sobre el río Ulló, de O Marco y sobre la línea de ferrocarril actual, con unas longitudes respectivas de 209, 485 y 72 metros. Por otra parte, en el proyecto también están incluídos dos túneles, de Fonte Quente y Canaval, de 700 y 400 metros respectivamente. El presente proyecto se configura como un proyecto modificado que pretende proporcionar una solución alternativa de ejecución al túnel de Fonte Quente. El objetivo básico de este proyecto ha sido el estudio de la alternativa de excavación de dicho túnel mediante una tuneladora de tipo escudo, en lugar de utilizar el Nuevo Método Austriaco del proyecto original. Para la realización de la nueva modificación, se parte de la hipótesis de que el Contratista posee una máquina tuneladora adecuada y puede ofrecer un precio competitivo. Posteriormente, se ha redactado el proyecto modificado en base a las nuevas necesidades y mediciones, reproduciendo los documentos principales pero únicamente los anejos que se modifican del proyecto original. Los anejos incluidos en el presente proyecto y, por tanto, modificados con respecto al original, son el anejo de Túneles, el de Plan de Obra, el de Prespuesto para conocimiento de la Administración y el Estudio de Seguridad y Salud. Finalmente, se ha elaborado un presupuesto estimado del nuevo coste de la ejecución del proyecto con la solución alternativa planteada en base a los nuevos planos. Dicho presupuesto aumenta ligeramente con respecto al del presupuesto original.