Search

Deze Masterproef onderzoekt twee luiken: het automatisch detecteren en melden van een ongeval, en het creëren van een groene golf voor een prioritair voertuig. Binnen het eerste luik staat het eCall-systeem centraal, dat sinds 2018 verplicht is in alle nieuwe Europese wagens: dit is het meest uitgerolde systeem op de markt. Technisch werkt eCall reeds optimaal, maar de protocollen rond de manier waarop een oproep behandeld wordt, kunnen geoptimaliseerd worden. Een oproep komt namelijk nooit rechtstreeks bij de bevoegde noodcentrale terecht: dit is een verbeterpunt. Er zijn technische mogelijkheden om de meegestuurde informatie naar de hulpdiensten uit te breiden, maar de verwachting is dat de (privacy-) wetgeving dit zal vertragen of verhinderen. Het tweede luik gaat in op de mogelijkheden om de verkeerslichtencyclus te manipuleren in het voordeel van een prioritair voertuig, zodat een groene golf richting een interventie kan gecreëerd worden. De toepassingen die reeds door het openbaar vervoer gebruikt worden, zijn ongeschikt voor gebruik door de hulpdiensten. Het Mobilidata project zal een grootschalig gebruik technisch wel mogelijk maken. De literatuurstudie toont aan dat een groene golf tijdswinst kan realiseren, maar niet elke stakeholder is hiervan overtuigd: de impact op het wegverkeer op de conflicterende takken van het kruispunt is niet te onderschatten. Elke stakeholder is er wel van overtuigd dat een groene golf een veiligere rit kan verwezenlijken.

In deze masterproef wordt onderzocht hoe eCall werkt en op welke manier het ook zijn intrede kan doen bij motoren. Uit de literatuurstudie, in combinatie met diepte-interviews, wordt gevonden dat er twee soorten eCall-systemen bestaan, namelijk het op 112 gebaseerde eCall-systeem en het TPS-systeem. Wanneer er een ongeval plaatsvindt, maakt het 112-systeem direct contact met de alarmcentrale. Bij het TPS-systeem wordt er eerst een oproep uitgezonden naar een callcenter dat wordt aangesteld door de autofabrikant. De operator van het callcenter zendt de oproep vervolgens door naar de bevoegde alarmcentrale als medische bijstand vereist is. Uit het onderzoek blijkt verder dat eCall in de motorwereld vrij onbekend is. Enkel BMW Motorrad biedt in-vehicle eCall aan als optie op een bepaald aantal motoren in zijn gamma. Wel zijn er verschillende toepassingen op de markt gebracht door de private sector, vooral in de vorm van applicaties en smartwatches. Aan de hand van een enquête wordt vervolgens onderzocht in welke mate motorrijders bekend zijn met eCall en of ze voorstander zouden zijn van een Europese verplichting. Uit de analyse van de resultaten blijkt dat de algemene bekendheid van eCall eerder beperkt is. Toch geeft 79 procent van de motorrijders aan dat ze het een meerwaarde zouden vinden als hun motor uitgerust zou zijn met eCall-functionaliteiten. Echter zijn de meningen over een verplichting eerder verdeeld. Een kleine meerderheid, 53 procent, is voorstander van een Europese verplichting van eCall op nieuwe motorfietsen.

Deze masterproef biedt een antwoord op de onderzoeksvraag 'Hoe kan het proces, dat mobiliteitsambtenaren van stedelijke diensten doorlopen bij de implementatie van bepaalde verkeersmaatregelen in kaart gebracht worden, vertrekkende van één of meerdere maatregelen uit de vooropgestelde matrix? En in welke mate kan het in kaart brengen van dit proces bijdragen aan het bekomen van een best practice proces?'. Deze onderzoeksvraag is opgesteld na het schrijven van het studio-rapport (‘Masterproef en studio’). Hierin is een afwegingskader opgesteld dat mobiliteitsambtenaren ondersteuning biedt in het kiezen tussen verschillende slimme verkeersmaatregelen die zich richten op het verhogen van de verkeersveiligheid. In de masterproef wordt hier verder op ingegaan door middel van bovenstaande onderzoeksvraag. Het antwoord hierop is verkregen via een interview met mobiliteitsambtenaren van verschillende stedelijke diensten. De verkregen informatie uit deze interviews is geanalyseerd. Deze analyse betreft het op zoek gaan naar een rode draad in het implementatieproces, van verkeersmaatregelen van de verschillende steden. Niet alleen dit maar ook het op zoek gaan naar opmerkelijke verschillen en aspecten die een positieve bijdrage kunnen hebben aan het proces van andere steden is een onderdeel van de analyse. Met de resultaten is een best practice bekomen, met name het stappenplan. Door de uitgevoerde analyse bevat het stappenplan aspecten van elke geïnterviewde stad en biedt het de mogelijkheid om te leren van andere steden.

In dit onderzoek is het systeem van Ledlite in detail onderzocht en is gekeken of de gedragingen van de fietser en het gemotoriseerd verkeer al dan niet verschillend zijn bij een kruipunt met systeem of zonder systeem. Het systeem is ook onderzocht qua efficiëntie, kennis en veiligheidsgevoel. Dit is gedaan door middel van observaties en een bevraging. Er kan geconcludeerd worden dat het systeem zeker een meerwaarde biedt. Ook dat het zorgt dat de zwakke weggebruiker meer voorrang krijgt en het systeem werkt vrij nauwkeurig. Ook valt er op dat personen het systeem niet veilig beschouwen qua gevoel, maar toch wel een ander gedrag vertonen tijdens het oversteken. Zo rijdt men vaker gewoon door aan dezelfde snelheid en is het kijkgedrag ook verschillend. Als aanbeveling voor het systeem kan er gezorgd worden dat de sensors beter wordt afgestemd zodat de efficiëntie nog omhoog gaat. Het is zeker ook niet verkeerd om ervoor te zorgen dat fietser bv een extra waarschuwing krijgen als er gemotoriseerd verkeer aanwezig is. Dit zal zorgen voor een hoger veiligheidsgevoel. Het communiceren over het systeem is ook zeer belangrijk zodat gebruikers weten waarvoor het systeem eigenlijk echt dient.

Kinderen moeten zich veilig van en naar school als zachte weggebruiker kunnen verplaatsen. Echter vinden er nog te veel ongevallen plaats, met name nét buiten de directe schoolomgeving (afgeleid uit de studio). Vandaar dat er binnen deze thesis onderzoek gedaan wordt naar een manier om alle veilige en onveilige wegen binnen een gemeente in kaart te brengen. De hoofdonderzoeksvraag focuste zich op het identificeren van meetbare en objectieve dimensies die van cruciaal belang zijn bij het opstellen van een dergelijk universeel netwerk. Om een antwoord op deze vraag te krijgen, vond een uitgebreide literatuurstudie plaats, evenals enkele interviews met verschillende gemeenten. Hieruit zijn zeer veel factoren geïdentificeerd die invloed op de veiligheid van een bepaalde route kunnen hebben. Na een weging én vergelijking van significantie, werd deze lijst omgevormd tot 9 specifieke verkeersveiligheidsbepalende dimensies. Vervolgens zijn deze dimensies toegepast op 2 totaal verschillende onderzoeksgebieden (om zo het universele aspect te benadrukken), waarbij gemeenten zijn gekozen die reeds beschikten over een eigen veilig routenetwerk. Deze netwerken zijn vervolgens vergeleken met de finale kaarten die opgesteld werden bij iedere casestudie (a.d.h.v. de 9 dimensies), waaruit telkens een hoge mate van objectieve (88,24% en 57,51%) en subjectieve (d.m.v. een opvolg interview) accuraatheid geconstateerd werd. Hierdoor kan de universele methode voor het opstellen van veilige schoolroutenetwerken, als succesvol beschouwd worden.

Wetenschappelijke literatuur heeft zich al vaker gebogen over nieuwe manieren om oversteekvoorzieningen te beveiligen. In dit onderzoek wordt eveneens een eenvoudige installatie op een zebrapad, met name ledstrips die in de grond ingebouwd zijn voor de zebrapadstrepen, getest. Het gaat om een zebrapad aan de Blauwe Boulevard in Hasselt. Met een enquête werd de mening van personen die regelmatig voetganger zijn in Hasselt bevraagd. Daarnaast werd een observatieonderzoek uitgevoerd om het gedrag van weggebruikers aan dit zebrapad te vergelijken met een controlezebrapad. Regelmatige voetgangers in Hasselt blijken gematigd positief te zijn over het zebrapad en weten algemeen gezien wel hoe het werkt. Uit de resultaten van het observatieonderzoek kan echter niet geconcludeerd worden dat de ledstrip ook een significante impact heeft op voetgangersgedrag of het gedrag van automobilisten. Verder onderzoek is echter nodig gezien de beperkte steekproefgrootte voor de enquête en de kwaliteit van de observatiedata. Daarnaast werden eveneens proeftests gedaan met een experimenteel verlichtingssysteem van het bedrijf “Bitlogicx”. Immers kunnen zulke slimme systemen voordelen bieden op vlak van energieverbruik en vermindering van lichthinder. Oorspronkelijk zou dit onderzoek het onderwerp van deze masterproef zijn, maar het ging niet door omwille van technische en softwarematige problemen met het systeem. Het systeem is echter wel verder in technische gereedheid gebracht om het te kunnen gebruiken in toekomstige onderzoeken.

Om de verkeersveiligheid in schoolomgevingen te verbeteren wordt binnen deze masterproef een haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar een nieuwe onderzoekstechniek, het gebruik van drones. Hierbij wordt specifiek gefocust op de parameters, de haalbaarheid t.o.v. andere onderzoekstechnieken en de maatregelen die genomen kunnen worden op basis van de dronebeelden. Op basis van het onderzoek wordt geconcludeerd dat er bij toepassingen van drones op verkeerskundige analyses in schoolomgevingen zowel voordelen als tekortkomingen worden waargenomen. Zo vormen het visuele aspect van de dronebeelden, de brede toepasbaarheid, de grote hoeveelheid aan parameters en de relatief snelle analyses enkele van de voordelen. Wel wordt de haalbaarheid nog beperkt door problemen met de accuraatheid van de analyses en de hoge kostprijs van de techniek. Dit ligt dan ook aan de basis van de conclusie dat drone-onderzoek, ten opzichte van andere onderzoekstechnieken, voor geen enkele analyse tot op heden de hoogste haalbaarheid heeft. Ook de mogelijkheid tot het correct analyseren van een schoolomgeving op basis van surrogaat indicatoren wordt beperkt door het gebrek aan accuraatheid. Tot slot is het ook niet evident om maatregelen op te stellen op basis van de geautomatiseerde analyses, al vult een manuele analyse van de dronebeelden dit probleem wel gedeeltelijk in. Gezien de technologische evoluties zal de techniek naar alle waarschijnlijkheid wel positief verder evolueren, de toepasbaarheid en haalbaarheid van de techniek kan hierdoor verbeteren.

Om de verkeersveiligheid in schoolomgevingen te verbeteren wordt binnen deze masterproef een haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar een nieuwe onderzoekstechniek, het gebruik van drones. Hierbij wordt specifiek gefocust op de parameters, de haalbaarheid t.o.v. andere onderzoekstechnieken en de maatregelen die genomen kunnen worden op basis van de dronebeelden. Op basis van het onderzoek wordt geconcludeerd dat er bij toepassingen van drones op verkeerskundige analyses in schoolomgevingen zowel voordelen als tekortkomingen worden waargenomen. Zo vormen het visuele aspect van de dronebeelden, de brede toepasbaarheid, de grote hoeveelheid aan parameters en de relatief snelle analyses enkele van de voordelen. Wel wordt de haalbaarheid nog beperkt door problemen met de accuraatheid van de analyses en de hoge kostprijs van de techniek. Dit ligt dan ook aan de basis van de conclusie dat drone-onderzoek, ten opzichte van andere onderzoekstechnieken, voor geen enkele analyse tot op heden de hoogste haalbaarheid heeft. Ook de mogelijkheid tot het correct analyseren van een schoolomgeving op basis van surrogaat indicatoren wordt beperkt door het gebrek aan accuraatheid. Tot slot is het ook niet evident om maatregelen op te stellen op basis van de geautomatiseerde analyses, al vult een manuele analyse van de dronebeelden dit probleem wel gedeeltelijk in. Gezien de technologische evoluties zal de techniek naar alle waarschijnlijkheid wel positief verder evolueren, de toepasbaarheid en haalbaarheid van de techniek kan hierdoor verbeteren.

Om de verkeersveiligheid in schoolomgevingen te verbeteren wordt binnen deze masterproef een haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar een nieuwe onderzoekstechniek, het gebruik van drones. Hierbij wordt specifiek gefocust op de parameters, de haalbaarheid t.o.v. andere onderzoekstechnieken en de maatregelen die genomen kunnen worden op basis van de dronebeelden. Op basis van het onderzoek wordt geconcludeerd dat er bij toepassingen van drones op verkeerskundige analyses in schoolomgevingen zowel voordelen als tekortkomingen worden waargenomen. Zo vormen het visuele aspect van de dronebeelden, de brede toepasbaarheid, de grote hoeveelheid aan parameters en de relatief snelle analyses enkele van de voordelen. Wel wordt de haalbaarheid nog beperkt door problemen met de accuraatheid van de analyses en de hoge kostprijs van de techniek. Dit ligt dan ook aan de basis van de conclusie dat drone-onderzoek, ten opzichte van andere onderzoekstechnieken, voor geen enkele analyse tot op heden de hoogste haalbaarheid heeft. Ook de mogelijkheid tot het correct analyseren van een schoolomgeving op basis van surrogaat indicatoren wordt beperkt door het gebrek aan accuraatheid. Tot slot is het ook niet evident om maatregelen op te stellen op basis van de geautomatiseerde analyses, al vult een manuele analyse van de dronebeelden dit probleem wel gedeeltelijk in. Gezien de technologische evoluties zal de techniek naar alle waarschijnlijkheid wel positief verder evolueren, de toepasbaarheid en haalbaarheid van de techniek kan hierdoor verbeteren.

This thesis aims to explore the business opportunity of launching a Mobility-as-a-Service (MaaS) platform for tourists in Brussels so they can route-plan, book tickets and explore touristic deals in the same platform. In Chapter 1 , the reader will find an introduction with problem statement, justification, hypothesis, research questions and scope. In Chapter 2, the reader will find a review in the literature related to MaaS concept, Brussels tourism and mobility service providers current initiatives related to MaaS. Also, a review of the MaaS core stakeholders and the main MaaS platform features that should be provided. Then, in Chapter 3 there is an explanation of data collection plan from surveys to tourists in main Brussels arrival hubs, interviews to key stakeholders and the elaboration of a lean start up Business Plan. Chapter 4 contains the main results from costumer and industry feedback that helps, in Chapter 5, to build a lean startup business plan to create SNEL app, the first tourist MaaS operator in Brussels. Finally, in Chapter 6 the reader will find a section with conclusions and recommendations. In conclusion, the business plan proposed here confirms that is indeed feasible to build a Tourist MaaS operator, but it could not be profitable until the 3 year of operations and only internationally scalable until roaming or MaaS standardization is in place.

This master thesis dissertation was structured in a manner that can be clearly distinguished 2 main parts: a more theoretical part (Chapter 1 to 6) and a more practical/analytical part (Chapters 6 to 8). The more theoretical part of the thesis is composed of the introduction, the literature review and methodology proposed for the data analysis. The introduction contains the general framework of this research like the objectives, research question and assumptions for the analysis, besides the background of the problem. The literature review covers three relevant sub-topics: the role of safe vehicles to achieve road safety improvement, the situation of Latin America regarding road safety and the problem of unsafe vehicles in this region, and finally the creation of Latin NCAP, the work they have been conducting since 2010 and the estimations of the safety score/ratings. Posterior to this theoretical part of the thesis there is a chapter describing in detail the methodology adopted for the data collection, data processing and the post-processing of the results for their correct interpretation. The second part of this thesis is focused on the more analytical part of the research based on the data collection, processing, post-processing and analysis of results. Posteriorly it will take place a discussion about the results of the research and what implications could be extracted from them. The final part of thesis (chapters 9 and 10) are dedicated to the conclusions of the thesis and scientific-based recommendations.

Informational interventions are important to bring positive changes in attitudes and perception among individuals. In relation to the individual’s mobility behavior, habits, attitudes, and perceptions are difficult to change. Therefore, it is vital to identify relatively soft aspects of travel behavior with a potential to reduce the negative impacts of mobility on the environment and individual health. This paper provides a methodological framework and describes the development of a computational algorithm that helps to identify soft changes in the travel behavior. The algorithm is based on a variety of different data sources such as activity-travel diaries and related constraint information, meteorological conditions, bicycle and public transport supply data, and emissions and air pollutant concentrations data. A variety of rules that are part of the algorithm are derived from the transport modeling literature, where constraints and factors were examined for activity-travel decisions. Three major aspects of activitytravel behavior, such as reduced car use, cold start of car engines, and participation in non-mandatory outdoor activities are considered in assessing pro-environmental potential. The algorithm is applied to collected small datasets from citizens of Hasselt (Belgium), Bologna (Italy), and Guildford (UK). A significant replaceable potential for car trips within 3 km to cycling and car trips to public transport has been found. The replaceable potential of excessive cold starts and participation in non-mandatory outdoor activities were also found, to some extent, to bring positive changes in the environment. In future research, these identified potentials are reported back to individuals with their consequence as part of a mobility-based informational intervention. This project has received funding from the European Union Horizon 2020 research and innovation program under grant agreement no. 689954.

Drones are one of the most relevant emerging technologies of the modern era for they are a truly cost-effective solution for a wide range of business affairs. However, this technology has raised safety and security concerns among the general public. The investigation seeks to unveil elements that are essential to understand regarding recent developments and concerns that are later reflected in public policies. The first part of the investigation consists of in-depth interviews to industry players in Hasselt. The second research tool is an online survey addressed to the general population of Hasselt in which their concerns and preferences are polled. The investigation has confirmed that the true capabilities of drones are not faithfully perceived by the general population. Given the polled drone-related cases, the most promising applications for drones are the transport of high-value goods between well-defined locations like business-to-business operations or between medical centers. Thus, there should be a gradual deployment of proven safe business cases as these will gradually shift perception from skepticism to approval. However, doing so would directly interfere with the anticipated growth for this market. The future of this research lies on using this investigation as input for polling a truly potential business case.

Governments invest a lot of money in the road network and the automated vehicle will play a role in the future. The research question is: How can the current investments in the road network be made sustainable for the introduction of automated vehicles? The communication between cars and infrastructure will be with WI-FI-P and 5G communication. Traffic signs will disappear but not all traffic signs be removed. The road authority probably will invest less in physical and more in the digital infrastructure. Telecom providers will play a role in the digital infrastructure. Interviews with experts are combined with the literature to study case studies. The first case is about the enforcement. The police should invest in WI-FI-P equipment to communicate with automated vehicles. The second case is the Flemish traffic sign database. To keep it up-to-date there is need of a rapid response team. Intersections will change a lot, there will be need for a small server at each intersection to receive the signals from the vehicles. The fourth case is about governmental asset management. Governments should be responsive against quicker response times for maintenance. Another case is about road works. The role of the traffic centre will play a role in it by communicating directly to the vehicles. Overall, it is important to invest in a central database where different stakeholders can tap in for different purposes. Governments should invest in in-car systems used by WI-FI-P and 5G. It is less useful to invest in roadside systems.

[Malik, Haroon] Marshall Univ, Div Comp Sci, Huntington, WV USA. [Yasar, Ansar-Ul-Haque] Hasselt Univ, Transportat Res Inst, Hasselt, Belgium. [Shakshuki, Elhadi M.] Acadia Univ, Jodrey Sch Comp Sci, Wolfville, NS, Canada.

[Yasar, Ansar-Ul-Haque] Hasselt Univ, Transportat Res Inst, Hasselt, Belgium. [Malik, Haroon] Univ Waterloo, Sch Comp Sci, Waterloo, ON N2L 3G1, Canada. [Khan, Zahoor] Higher Coll Technol, Comp Informat Sci, Abu Dhabi, U Arab Emirates.

[Yasar, Ansar-Ul-Haque] Hasselt Univ, Transportat Res Inst, Hasselt, Belgium. [Malik, Haroon] Marshall Univ, Weisberg Div Comp Sci, Huntington, WV USA. [Shakshuki, Elhadi M.] Acadia Univ, Jodrey Sch Comp Sci, Wolfville, NS, Canada. [Khan, Zahoor] Higher Coll Technol, Fujairah, U Arab Emirates.

This master thesis was promoted by Professor, Doctor, Ansar. Ui. Haque. Yasar and supervised by Mr. Luk Knapen as the concluding piece to gain master degree in traffic and transportation science, at department of transportation, Hasselt university, Belgium.This master thesis was aimed to study the electric vehicles (EVs) using and the impact on current daily travel behaviour of car users in Flanders community in Belgium. It is managed to find out how those types of cars are? What are the advantages and disadvantages of them? Why and how should (if are good for society) they be adapted to this community? It is tried by this work to give a good explanation and identification of different types of EVs to inform the mind of reader. As it could be possible it was tried to give a perspective of Flanders community car user's daily driving pattern. For these matters and also to be able to answer the study questions, different methodologies have been used. The first one was SWOT analysis and the second was statistical survey. This study has separated in 5 chapters.

[Yasar, Ansar-Ul-Haque] Hasselt Univ, Transportat Res Inst, Hasselt, Belgium. [Khan, Zahoor] Higher Coll Technol, Comp Informat Sci, Fujairah, U Arab Emirates. [Shakshuki, Elhadi M.] Acadia Univ, Jodrey Sch Comp Sci, Wolfville, NS B0P 1X0, Canada.