Search

L’objectif du projet COVIMOB "Crise Sanitaire et Mobilité" est d'étudier la manière dont la crise sanitaire, et les différents contextes qui en ontdécoulé (confinement puis « reprise partielle », etc.), transforment les pratiques de mobilité. A cette fin, le projet vise à articuler des données et informations de natures et formats différents : indicateurs de comptages pour les transports en commun (TC), le vélo et le trafic routier, données mobiles, entretiens qualitatifs, et données d’enquêtes quantitatives par questionnaires. Le terrain choisi pour ce travail est la métropole de Lyon et le département du Rhône, qui nous permet de rendre compte d’une grande diversité de situations socio-spatiales. Cette note a pour objectif de faire le point sur les pratiques de télétravail ayant eu cours avant, pendant la période de confinement du printemps 2020 et dans les mois qui ont suivis sur le territoire de la Métropole de Lyon et du département du Rhône, et de leurs implications en termes de mobilité au sein des espaces du quotidien - nous ne traitons pas de la mobilité interurbaine à longue distance. L'analyse porte à la fois sur l’observation de l’évolution des volumes de déplacements et d’usage des modes de transport pour les déplacements domicile-travail, et sur l'influence du développement du télé-travail sur ces évolutions de mobilité.Le projet COVIMOB, collaboration entre le LAET, et les bureaux d'étude ARCADIS, MOBIL’HOMME, et TRANSAE, est financé par la Métropole de Lyon, le SYTRAL, l’IDEX Lyon et le CNRS.

L’étude de l’action « Bike to work », qui promeut l’usage du vélo pour les trajets domicile-travail, a été réalisée par analyse sur deux axes : d’une part au niveau des participants et, d’autre part, auprès des entreprises participantes. Cette approche a permis de confirmer l’efficacité réelle de l’événement et de déterminer les critères de cette dernière. Ainsi, la dynamique des équipes, l’expérience concrète de la pratique à induire ainsi que la décentralisation de l’action au sein des entreprises, permettent d’obtenir des résultats concluants : d’une part, de toucher des non-cyclistes qui expérimentent par ce biais ce moyen de transport au quotidien pour ce rendre au travail et d’autre part la création d’infrastructures vélos en entreprise. Au final, un report modal effectif a lieu pour certaines catégories de participants, qui utilisent ensuite le vélo plus souvent.

LHCb is a dedicated experiment to study new physics in the decays of beauty and charm hadrons at the Large Hadron Collider (LHC) at CERN. The Vertex Locator (VELO) is a silicon micro-strip detector which surrounds the LHCb interaction point and provides μ m resolution of charged tracks and vertex positions. The tip of the VELO sensors is predicted to receive a dose of 0.5 × 10 13 1-MeV n eq / cm 2 per fb of data. The highest fluence of any silicon tracker at the four major LHC experiments. Radiation damage studies have been carried out during the first two years of data taking at LHCb for all 88 sensors of the VELO. Radiation damage has been observed in all sensors, with those sensors in the highest fluence regions showing evidence of type inversion. Radiation induced charge loss due to the second metal layer on the sensors is also observed.

LHCb is a dedicated experiment to search for new physics in the decays of beauty and charm hadrons at the Large Hadron Collider (LHC) at CERN. Measurement of the flight distance of these hadrons is critical for the physics programme. The Vertex Locator (VELO) is a silicon micro-strip detector which surrounds the LHCb interaction point and provides μ m resolution of charged tracks and vertex positions. The VELO has been run successfully for the 2010 and 2011 LHC physics runs. Operational results show a signal-to-noise ratio of approximately 20 and a best hit resolution of 4 μ m .