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Concrete pavements are well known for long structural life. The major challenge, however, is to provide a durable surface with adequate skid resistance for economy and safety. This paper examines the long-term frictional performance of eight different surface textures on 197 sections of concrete pavements within the long-term pavement performance (LTPP) program database. Analysis shows that tined and (or) grooved textures maintain consistently higher skid resistance over time and the surface friction of concrete pavements is less sensitive to ambient temperature. Cumulative traffic passes are more sensitive to longevity of friction than the cumulative axle loads. Five alternative models have also been successfully developed for prediction of the long-term skid resistance of concrete pavements as a function of texture type, cumulative traffic passes, speed, and concrete compressive strength. These models were shown to be statistically significant at 95% confidence levels with reasonable prediction accuracy. Les chaussées en béton sont reconnues pour leur longue durée de vie structurale. Le principal défi est toutefois de fournir une surface durable présentant une antidérapance adéquate pour la sécurité et l’économie. Le présent article examine le comportement au frottement de huit différentes textures de surface sur 197 sections de chaussées en béton dans la base de données du programme « long-term pavement performance (LTPP) ». L’analyse montre que des textures crantées et (ou) rainurées conservent de façon constante une meilleure antidérapance dans le temps et le frottement à la surface des chaussées en béton est moins sensible à la température ambiante. Le cumulatif des passages de la circulation est plus sensible à la longévité du frottement que le cumulatif des charges par essieu. Cinq autres modèles ont été développés avec succès pour prédire l’antidérapance à long terme des chaussées en béton en fonction du type de texture, du cumulatif des passages de la circulation, de la vitesse et de la résistance en compression du béton. Ces modèles se sont avérés statistiquement significatifs avec des coefficients de confiance de 95 % et une précision raisonnable de prévision. [ABSTRACT FROM AUTHOR]