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La investigación que presentamos parte de la idea de que el transporte por carretera en sus modalidades, mercancías y pasajeros, y este último en sus dos tipos, privado y público conforma un sector con una notable relevancia socioeconómica. De hecho hay estimaciones que fijan su aportación al PIB de España en un 7% como media, alcanzando un 10% si se incluye el transporte por cuenta propia, y la producción de los medios y de las infraestructuras de transporte. Así, a los evidentes beneficios que aporta a la economía, que en gran medida se ven reflejados en las pertinentes estadísticas, habría que detraerle los notables costes que implica no sólo en términos de aumentar la dependencia energética de nuestro país, el enorme y dramático coste derivado de la accidentalidad, y también el derivado de los problemas que ocasiona en materia de contaminación y uso del suelo y congestión de las infraestructuras. En él se sientan las bases metodológicas para la construcción, por fases, de un Sistema de Indicadores que permita la evaluación y el seguimiento de la sostenibilidad del sector del Transporte en su triple dimensión: económica, ambiental y social; la comparación sincrónica y diacrónica de los indicadores; el establecimiento de valores Umbrales: críticos y deseables, y de valores Objetivos de progresos realistas hacia los deseables. The research presented on the idea that the road transport modalities, goods and passengers, and the latter in two types, private and public sector makes up a considerable socioeconomic relevance. In fact some estimates set its contribution to GDP of Spain by 7% on average, reaching 10% if one includes the own-account transport, and media production and transport infrastructure. Thus, the obvious benefits of the economy, which largely reflected in the relevant statistics, should be deducted from the outstanding costs involved not only in terms of increasing energy dependence of our country, the huge and dramatic cost resulting from accidents, and the derivative of the problems caused in terms of pollution and land use and infrastructure congestion. It lays the methodological foundations for construction in phases, a system of indicators to allow assessment and monitoring of the sustainability of transport sector in three dimensions: economic, environmental and social comparison synchronic and diachronic indicators, the establishment of threshold values: critical and desirable values and objectives realistic progress toward desirable.

El transport és un sector econòmic dinàmic en la Unió Europea, tant el de mercaderies com el de passatgers. Un dels deu objectius de la Unió Europea és millorar encara més el transport públic i la seguretat vial per a l'any 2050. La present recerca està configurada per dos estudis. L'Estudi 1 es denomina “Estructura interna i fiabilitat de les escales Bus Driver Stress (BDS-59), Groningen Sleep Quality Scale (SSQ) i Musculoskeletal Problems (MP)”. I l'Estudi 2 es titula “Indicis de validesa i model correlacional-predictiu”.Els participants de l'Estudi 1 i 2 han estat els mateixos. La mostra la formen 372 conductors del sector del Transport (93,4% homes i 6,6% dones). Els resultats de l'Estudi 1, demostren la bondat psicométrica de les tres escales adaptades. Els resultats de l'Estudi 2, determinen un model predictiu de les variables Personalitat, Impulsividad, etc. sobre les cinc variables criteri del Trans Driver Stress., El transporte es un sector económico dinámico en la Unión Europea, tanto el de mercancías como el de pasajeros. Uno de los diez objetivos de la Unión Europea es mejorar aún más el transporte público y la seguridad vial para el año 2050. La presente investigación está configurada por dos estudios. El Estudio 1 se denomina “Estructura interna y fiabilidad de las escalas Bus Driver Stress (BDS-59), Groningen Sleep Quality Scale (SSQ) y Musculoskeletal Problems (MP).. Y el Estudio 2 se titula “Indicios de validez y modelo correlacional-predictivo”.Los participantes del Estudio 1 y 2 han sido los mismos. La muestra la forman 372 conductores del sector del Transporte (93,4% hombres y 6,6% mujeres). Los resultados del Estudio 1, demuestran la bondad psicométrica de las tres escalas adaptadas. Los resultados del Estudio 2, determinan un modelo predictivo de las variables Personalidad, Impulsividad, etc. sobre las cinco variables criterio del Trans Driver Stress., The transport is a dynamic economic sector within the European Union, both the transport of goods as the transport of passengers. One of the ten aims of the European Union is to improve furthermore the public transport and the road safety for the year 2050. The present investigations is formed by two studies. The Study 1 it's called "Internal structure and reliability of the scales Bus Driver Stress (BDS-59), Groningen Sleep Quality Scale (SSQ) and Musculoskeletal Problems (MP). And the Study 2 is called "Indications of validity and correlational-predictive model". The participants of the Study 1 and 2 have been the same. The sample is composed by 372 drivers within the Transport sector (93,4% men and 6,6% women). The results of the Study 1 demonstrate the psychomotor activity goodness of the three adapted scales. The results of the Study 2 determine a predictive model of the variables Personality, Impulsiveness , etc. about five criterion variables of the Trans Driver Stress.

La finalidad principal de este estudio es analizar el problema de la contaminación atmosférica y el ruido en los dos pasos transpirenaicos más importantes de España. En Irún (País Vasco) y La Junquera (Cataluña) se produce un efecto embudo por el que trasiegan constantemente vehículos, muchos de ellos camiones (Observatorio hispano-francés de Tráfico en los Pirineos, 2013). Por tanto los vecinos de las rutas habituales de este tráfico sufren los efectos derivados del tránsito continuo de vehículos por las vías que se encuentran junto a sus casas. Es posible valorar económicamente estas externalidades de muchas formas diferentes, en este trabajo se propone el uso de encuestas de valoración contingente (Mitchell and Carson, 1989).. Además, otros objetivos secundarios serán cómo afectan otros factores en esa disposición a pagar y analizar cuáles serán los más relevantes y en los que se puede hacer hincapié. Por ello la encuesta presenta más preguntas que nos da información de variables socioeconómicas, ecológicas, demográficas, etc. de los encuestados. Por tanto, este TFM se centra en la extracción de información de los resultados de las encuestas realizadas mediante modelos probit y tobit para tener estimaciones de costes medioambientales (polución y ruido) del transporte por carretera transpirenaico The main purpose of this study is to analyze the problem of air pollution and noise in roads crossing the Spanish Pyrenees. Thus, the neighbors of the usual routes of transportation suffer from the effects of the continuous movement of vehicles on the roads that are adjacent to their homes. Although is possible to valuate economically these externalities in many different ways, this paper proposes the use of contingent valuation method (Mitchell and Carson, 1989). The respondents were asked for how much they would pay for a hypothetical scenario with levels of pollution / noise significantly lower. Moreover, other objectives will be to analyze others factor affect in the willingness to pay and to assess which ones are the most relevant. Therefore, the survey contains questions about socio-economic, ecological, demographic, etc. variables. Therefore, this TFM focuses on extracting information from the results of surveys using different econometric models to obtain estimates of environmental costs (pollution and noise) Máster Universitario en Análisis Económico y Financiero Unibertsitate Masterra Ekonomia eta Finantza Analisian

El sector del transporte de mercancías peligrosas por carretera se encuentra sujeto a multitud de riesgos laborales de distinta gravedad que ponen en una situación comprometida a los trabajadores que participan en la actividad: por encima de todo conductores profesionales y personal responsable de la carga y descarga de estas mercancías en los centros de trabajo. No obstante, pese a su importancia y los graves riesgos que conlleva esta actividad, este sector no se ha visto reflejado en una normativa específica que desarrolle la LPRL en el ámbito específico del transporte de este tipo de mercancías tomando como referencia el Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR). Para las empresas de transporte y cargadoras o descargadoras de estas mercancías esto resulta un hándicap importante para la protección de la salud de sus trabajadores. Pese a que el cumplimiento taxativo de la LPRL así como por extensión, del conjunto de normas que desarrolla la misma en atención a la exposición de agentes físicos, químicos o biológicos en el trabajo, a través de la cual, el legislador obliga a los empleadores a adoptar medidas preventivas en pro de sus trabajadores, ayuda a la mejora de la seguridad y salud de los trabajadores, lo cierto es que la complejidad y especificidad que se deriva de la actividad de mercancías peligrosas no alcanza a una protección completa y eficaz. Por ello, el legislador nacional, consciente de las graves consecuencias para los trabajadores y la población y medio ambiente, debe hacer un esfuerzo claro y definido en la aprobación o promulgación de una norma preventiva que trate particularmente la actividad y refuerce la seguridad en una actividad per se tan problemática y peligrosa. En consecuencia, habida cuenta de la ausencia de normativa nacional en materia preventiva que particularice este sector de actividad, la investigación pretende abordar el transporte por carretera de mercancías peligrosas así como las operaciones previas y posteriores al mismo para, con ello, analizar el conjunto de riesgos laborales a los que se enfrentan los trabajadores del sector, desarrollando de manera pormenorizada todo el conjunto normativo que afecta a la actividad: LPRL, RD 551/2006, ADR, Ley de Tráfico, etc. Asimismo, la presente tesis doctoral desarrolla ampliamente este sector de actividad a través de un análisis de todos los sujetos participantes en la actividad, haciendo especial hincapié en el transportista autónomo y, por extensión, el trabajador autónomo económicamente dependiente, la formación y el tiempo de trabajo, así como las obligaciones y las correlativas responsabilidades que se derivan para las empresas usuarias de la actividad derivadas del incumplimiento u omisión del contenido establecido en la LPRL y en el ADR. En suma, por medio del estudio de la normativa atinente a este sector y al análisis de los riesgos laborales y medidas preventivas para evitar la aparición de accidentes o minimizar aquellos que se puedan materializar, esta tesis doctoral pretende servir de guía e impulso para la adopción en nuestro país de una norma preventiva sobre las características particulares del transporte de mercancías peligrosas por carretera ya que, pese a la abundante presencia de riesgos laborales y la alta probabilidad de que se puedan materializar accidentes en la carretera como en las empresas cargadoras y descargadoras por el transporte y/o manejo de mercancías peligrosas, al contrario del sector de la construcción, el sector del transporte de este tipo de mercancías en nuestro país no es objeto de una regulación que, desde el prisma preventivo, desarrolle la actividad del transporte de mercancías peligrosas por carretera. En este sentido, únicamente la LPRL menciona este tipo de transporte en su Disposición Adicional Séptima, según la cual, su contenido se entiende sin perjuicio del cumplimiento de las obligaciones derivadas de la regulación en esta materia. Sin duda, esta dejadez por parte del legislador resulta cuanto menos curiosa en una actividad con elevados índices de siniestralidad, inherentemente inmersa por el propio transporte y/o manejo de estas mercancías consideradas peligrosas por el ADR a multitud de riesgos laborales no solo para los trabajadores, sino también para la población y la protección del medio ambiente.

Este artículo describe un sistema de control de la conducción desarrollado en la UEM, basado en un vehículo comercial. El sistema monitoriza y registra la mayoría de las acciones que el conductor realiza sobre los órganos de control de vehículo, velocidad y posición GPS del vehículo, detección y reconocimiento de señalización vertical, y graba los últimos instantes del recorrido del vehículo mediante una cámara de vídeo panorámica. Además, en caso de producirse un accidente, avisa a los servicios de emergencias 112 de forma automática enviando la posición del vehículo mediante mensaje SMS y estableciendo llamada de voz. Implementa, asimismo, las funcionalidades del tacógrafo digital. El sistema de alerta y control desarrollado en el proyecto SACAT consiste en un dispositivo destinado a vehículos de transporte por carretera, tanto de mercancías como de personas, y cuya finalidad es mejorar la seguridad de los mismos haciendo especial hincapié en salvar vidas humanas. No data (2007) UEM

Actas de la IX Reunión de Estudios Regionales “Crisis, autonomías y desarrollo regional”. Asociación española de ciencia regional. Asociación galega de ciencia rexional .Universidade de Santiago de Compostela, 1985.

Este estudio tiene por objeto el análisis y la valoración crítica de la evolución jurídico-normativa experimentada en el ámbito de la contratación y documentación electrónica en el transporte por carretera en la UE. En particular, el análisis de aquellas distorsiones que pudieran aflorar relacionadas con la inserción en el sector del transporte por carretera de la contratación y documentación electrónica, la ausencia o no de regulación mercantil internacional sobre la materia y su incidencia sobre la política común de transportes vigente. This study aims to analyses and critically assess the legal and regulatory developments in the field of electronic contracting and documentation in road transport in the EU. In particular, the analysis will focus distortions that could arise related to the insertion in the road transport sector of electronic contracting and documentation, the absence or not of international trade regulation on the subject and its impact on the common transport policy in force.

ilustraciones El propósito de esta investigación es desarrollar una aproximación conceptual y aplicada para cuantificar y proyectar emisiones de contaminantes atmosféricos generadas por el transporte terrestre por carretera en Colombia. Se construye una ruta metodológica que permite la estimación de emisiones a partir de los kilómetros recorridos anualmente por los vehículos (portales web de ventas vehiculares y revisiones técnico-mecánicas), los factores de emisión de Computer Programme to calculate Emissions from Road Transport (COPERT) y la cantidad de vehículos activos por departamento. La aproximación metodológica para la proyección de emisiones se apoya en el crecimiento del parque automotor según las dinámicas demográficas y económicas del país; se considera constante la actividad y los factores de emisión (valores del año base). El enfoque metodológico se aplicó para la construcción del inventario de emisiones nacionales por el transporte terrestre por carretera del año base 2019 y para su proyección en el período 2020-2050. Se obtiene que los vehículos de carga son la tipología vehicular que más aporta a las emisiones nacionales de contaminantes atmosféricos, representado más del 53% de las emisiones de BC y NO2, y alrededor del 49% de las emisiones de PM2.5. Las motocicletas, que representan alrededor del 58% del parque automotor registrado, es la tipología vehicular que más contribuye a las emisiones de CO. El automóvil contribuye con un 55% y 33% a las emisiones de SO2 y CO2 respectivamente. En cuanto a las proyecciones, las emisiones de CO2 y SO2 aumentarán, mientras que las emisiones de BC, CO, NO2 y PM2.5 tienden a disminuir. Esta ruta metodológica para estimación y proyección de emisiones se convierte en una herramienta que apoya a los tomadores de decisiones con un método confiable para regular y controlar los niveles de emisiones del transporte terrestre por carretera, fortaleciendo así la evaluación de la calidad del aire. (Texto tomado de la fuente). This investigation aims to develop a conceptual and practical approach for quantifying and projecting atmospheric pollutant emissions released by road transport in Colombia. A methodology is developed that enables the estimation of emissions based on the annual mileage traveled by vehicles (technical-mechanical reviews and vehicle sales websites), the Computer Programme to calculate Emissions from Road Transport (COPERT) emission factors, and the number of active vehicles per department. The methodological approach to estimating emissions relies on the growth of the automobile fleet according to the country's demographic and economic dynamics; activity and emission factors will be constant (values of the base year). The methodological approach was used to build the national emissions inventory for road transportation for the base year 2019 and project those emissions for 2020–2050. Cargo vehicles are shown to contribute the most to national emissions of air pollutants, accounting for more than 53% of emissions of BC and NO2, and almost 49% of emissions of PM2.5. The type of vehicle that contributes most to CO emissions is the motorcycle, which represents around 58% of the registered motor fleet. The automobile's contribution to SO2 and CO2 emissions is 55% and 33%, respectively. According to projections, CO2 and SO2 emissions will rise, while BC, CO, NO2, and PM2.5 emissions are expected to decline. This methodology for estimating and forecasting emissions becomes a tool that supports stakeholders by providing a reliable method for regulating and controlling the emissions levels from road-based transportation, strengthening the assessment of air quality. Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería - Transporte Planeación de la movilidad

Artículo de revista Favorecer la movilidad eléctrica en el sector del transporte es esencial para la transición a una economía baja en emisiones. Uno de los objetivos de los programas de incentivos a la movilidad eficiente y sostenible (MOVES) en España es fomentar la adquisición de vehículos eléctricos por parte de los ciudadanos y de las empresas. En este artículo se analiza el impacto del programa MOVES II, lanzado en junio de 2020, sobre las matriculaciones de vehículos eléctricos, para lo que se utilizan los datos individuales de la Dirección General de Tráfico. Los resultados sugieren un impacto muy heterogéneo dentro de las diferentes comunidades autónomas. En particular, el programa habría incrementado de media al menos 1 punto porcentual el porcentaje de matriculaciones nuevas de vehículos eléctricos en Asturias, Madrid, Navarra, Baleares y en el promedio de las provincias de Cataluña desde su puesta en marcha hasta diciembre de 2020. Por el contrario, el impacto medio en las matriculaciones de vehículos eléctricos de las provincias dentro de cada una del resto de las regiones no puede descartarse que fuera estadísticamente nulo.

En aquest treball de final de grau es realitza un estudi de la viabilitat tant econòmica com sostenible de la possibilitat per a un gran operador logístic terrestre de canviar dues de les seves rutes de transport per carretera a transport ferroviari amb la finalitat de determinar si és viable o no. L'estudi es duu a terme mitjançant la cerca d'informació i l'ajut de fonts de contrast. El treball detalla el procés i els càlculs que han estat necessaris per elaborar l'anàlisi, i intenta explicar d'on s'ha extret tota la informació i dades perquè el lector entengui com i perquè s'ha portat a cap. El treball es pot dividir en dos estudis independents, d’una banda l'estudi del transport terrestre i per l’altra l'estudi del transport ferroviari. En ambdues parts es detalla en què consisteix el tipus de transport, quines classificacions reben dins d'ell, l'estudi i anàlisi dels costos, etc. Al llarg de la present memòria, el lector podrà aprendre l'estructura de costos que presenten ambdós tipus de transport, així com la seva comparativa sent favorable pel transport ferroviari.

In this study, a methodology to measure fuel consumption for light duty vehicles (LDV) in Colombia was elaborated based on existing methodologies from road transportation worldwide. This methodology was proposed as a tool for the evaluation of energy efficiency strategies applied to vehicles, as well as establishing the baseline for measurement, control, and regulation of consumption of fossil fuels based on metrological criteria. Additionally, the capacities for measurement within Colombia were analyzed, and procedures stated by the Code of Federal Regulations of the United States of America were adopted for measuring fuel consumption of LDV by gravimetric methods. An uncertainty model based on the Guide to the expression of Uncertainty in Measurement (GUM) was elaborated, and the contribution of different variables associated to the measurement process the instruments, the equipment, and the ambient conditions over the uncertainty of the measurand, were analyzed. Resumen En este trabajo, se elaboró una metodología para medir el consumo de combustible para vehículos livianos (LDV) en Colombia, basándose en las metodologías existentes para el transporte por carretera en todo el mundo. Esta metodología se propuso como una herramienta para la evaluación de estrategias de eficiencia energética aplicadas en vehículos, así como para establecer la línea base para medición, control y regulación del consumo de combustibles fósiles con base en criterios metrológicos. Además, se analizaron las capacidades de medición dentro de Colombia y se adoptaron los procedimientos establecidos por el Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos de América, para medir el consumo de combustible de LDV por métodos gravimétricos. Se elaboró un modelo de incertidumbre basado en la Guía para la expresión de la incertidumbre en la medición (GUM), y se analizó la contribución de diferentes variables asociadas al proceso de medición, instrumentos, equipos y condiciones ambientales sobre la incertidumbre del mensurando.

The article presents a method for calculating CO2 emissions based on fuel consumption in road freight transport, through a single case study and a conceptual review of literature approach to identify the different existing calculation methods. The method selection took into account: ease of use, the number of variables needed for the calculation and the existence of information regarding emission factors. The results indicated a fleet’s CO2 emission rate of 1,643 tons/year with the use of S-10 biodiesel, indicating a reduction of 10.5% in relation to the total CO2 emission of the S-500 diesel. The goal of this article is to present a way to select a practical method for calculating CO2 emission based on fuel consumption for road freight transport companies. El presente artículo presenta un método para calcular las emisiones de CO2 basado en el consumo de combustible en el transporte de mercancías por carretera, a través de un estudio de caso único y un abordaje conceptual de revisión bibliográfica para identificar los diferentes métodos de cálculo existentes. La selección del método tuvo en cuenta: facilidad de uso, número de variables necesarias para el cálculo y existencia de información sobre los factores de emisión. Los resultados indicaron una emisión de CO2 de la flota de 1.643 toneladas/año con el uso de biodiésel S-10, una reducción del 10,5% con relación a la emisión total de CO2 del diésel S-500. O artigo apresenta um método para cálculo de emissão de CO2 baseado no consumo de combustíveis no transporte rodoviário de cargas, através de estudo de caso único e abordagem conceitual de revisão de literatura para identificar os diferentes métodos de cálculo existentes. A seleção do método levou em consideração: facilidade de uso, número de variáveis necessárias para o cálculo e existência de informações sobre fatores de emissão. Os resultados indicaram uma emissão de CO2 da frota de 1.643 toneladas/ano com o uso de biodiesel S-10, redução de 10,5% em relação ao total de emissão de CO2 do diesel S-500.

RESUMEN: El objetivo principal de este documento es llevar a cabo un análisis de los accidentes de tráfico en España. A este efecto, se revisarán los datos de accidentes de tráfico y víctimas mortales como consecuencia, e indicador de la gravedad, de estos accidentes. El estudio de estas variables se llevará a cabo proponiendo unos modelos de datos de panel, que se estiman tanto en efectos fijos como en efectos aleatorios. Se aplica la regla de decisión del contraste de Hausman para seleccionar la mejor estimación. Se identifica la puesta en marcha del permiso por puntos en 2006 como un hecho relevante en el análisis, y por este motivo será parte fundamental del estudio. Se observa que el impacto que ha tenido esta medida ha sido muy relevante en el objetivo marcado por las Administraciones Publicas de conseguir un descenso en el número de accidentes y fallecidos en las carreteras españolas. Además, se apoyan los resultados del análisis a través de la revisión de diferentes estudios que permiten complementar la información que aportan los datos. El permiso de conducir por puntos dio lugar a una mejora con respecto al número de accidentes y muertes en la carretera, pero esta mejora es complementada con otros aspectos como el crecimiento económico o los cambios en la forma de afrontar la conducción de los conductores ABSTRACT: The main objective of this document is to make an analysis of the traffic accidents of Spain. To this effect, it will be revised the data available of traffic accidents and deaths as consecuence of the accidents. The study of this variables will be carried out proposing panel data models. This models are estimated both with fix effects and aleatory effects. Applying the decisión rule of Hausman`s contrast to decide wich one is better. The introduction of the points license is identified as a key aspecto in the analysis. It will be a fundamental part of this análisis. The impact that this measure has had on the goals of the Public Administrations has been relevant to achieve a reduction on accidents and deaths. Also, the results of the analysis are supported with evidence from other studies. Complementing the information got from our data. The points license lead to an improvement on accidents and deaths figures. With the numbers going down. This improvement was complemented by other aspects such as economic growth or behavioural changes of the drivers. Grado en Economía

figuras ; 28 cm. Es una organización integradora de soluciones tecnológicas para optimización de procesos logísticos. Transporta vía aérea, marítima o terrestre tus documentos, paquetes, mercancía, carga, domicilios, remesas, es decir todas las opciones de envíos, local, nacional, internacional, importación y exportación. Gracias a su tecnología el cliente podrá hacer seguimiento permanente a cada uno de los movimientos de mercancías. Consideraciones generales.-- Pregunta de investigación.-- Objetivo de investigación.-- Justificación.-- Marco referencial.-- Metodología.-- Resultados.-- Conclusiones.-- Recomendaciones.-- Bibliografía. Pregrado Publicista Mercadeo y Publicidad

Brazil occupies a relevant position in the production of food from agribusiness, in crops such as corn, soybeans and coffee. However, logistics is one of the biggest problems in Brazilian food production and, more specifically, grains. The objective of this work was to analyze the logistics of grain production in Brazil, which in fact influences the entire production chain. Logistics is an important activity in agribusiness and despite the difficulties encountered such as the lack of investments, it is a step that contributes to the country in terms of economy. The transport system is essential for the movement of the country's economy, without it products would not reach consumers, industries would not have access to raw materials and would not even be able to sell their production. It is a sector that enables all other sectors. In addition, transport adds to the quality of logistics services, as it directly impacts delivery time, reliability and product safety. Choosing the mode of transport to be used is extremely important and despite agribusiness being strong in Brazil, there are still many difficulties in transporting cargo. There are several types of modes, but not all of them are used, being the road the main one. The country has the fourth largest road network in the world, but most of it is unpaved. Brazil needs planning and investment to solve the problem of the transport logistics matrix. Brasil ocupa una posición relevante en la producción de alimentos de la agroindustria, en cultivos como maíz, soja y café. Sin embargo, la logística es uno de los mayores problemas de la producción brasileña de alimentos y, más específicamente, de granos. El objetivo del trabajo fue analizar la logística de la producción de granos en Brasil, que de hecho influye en toda la cadena productiva. La logística es una actividad importante en la agroindustria y a pesar de las dificultades encontradas como la falta de inversiones, es un paso que aporta al país en términos económicos. El sistema de transporte es fundamental para el movimiento de la economía del país, sin él los productos no llegarían a los consumidores, las industrias no tendrían acceso a las materias primas y ni siquiera podrían vender su producción. Es un sector que habilita a todos los demás sectores. Además, el transporte se suma a la calidad de los servicios logísticos, ya que impacta directamente en el tiempo de entrega, la confiabilidad y la seguridad del producto. La elección del modo de transporte que se utilizará es extremadamente importante y, a pesar de que la agroindustria es fuerte en Brasil, todavía hay muchas dificultades para transportar carga. Hay varios tipos de modales, pero no todos se utilizan, siendo la carretera el principal. El país tiene la cuarta red de carreteras más grande del mundo, pero la mayor parte no está pavimentada. Brasil necesita planificación e inversión para resolver el problema de la matriz logística del transporte. O Brasil ocupa posição relevante na produção de alimentos oriundos do agronegócio, em culturas como milho, soja e café. Entretanto, a logística é um dos maiores problemas da produção de brasileira de alimentos e, mais especificamente, de grãos. O objetivo do trabalho foi analisar a logística da producão de grãos no Brasil que de fato influencia em toda cadeia de produtiva. A logística é uma atividade importante no agronegócio e apesar das dificuldades encontradas como a falta de investimentos, é uma etapa que contribui ao país em termo de economia. O sistema de transporte é essencial para a movimentação da economia do país, sem ele os produtos não chegariam aos consumidores, as indústrias não teriam acesso as matérias primas e nem teriam condições de escoar sua produção. É um setor que viabiliza todos os outros setores. Além disso, o transporte agrega na qualidade dos serviços logísticos, pois impacta, diretamente, no tempo de entrega, na confiabilidade e na segurança dos produtos. A escolha do modal de transporte a ser utilizado é de extrema importância e apesar do agronegócio ser forte no Brasil, ainda encontram-se muitas dificuldades para o transporte da carga. Existem vários tipos de modais, porém nem todos eles são utilizados, sendo o rodoviário o principal deles. O País possui a quarta maior malha rodoviária do mundo, mas grande parte não é pavimentada. O Brasil necessita de planejamento e investimento para sanar a problemática da matriz logística de transporte.

Este proyecto se basa en el cálculo, diseño, proceso de fabricación y evaluación de la conformidad (Marcado CE) de un sistema de contención para transporte por carretera de material radiactivo de acuerdo con el ADR 2019 (Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera) para el transporte de mercancías consideradas como peligrosas e identificadas con su correspondiente número ONU. El transporte de material radiactivo está regulado en España por una serie de reglamentos de aplicación internacional, basados en el Reglamento para el transporte seguro de materiales radiactivos del OIEA. En todos ellos la seguridad en el transporte se basa fundamentalmente en la seguridad del embalaje. La última edición de la reglamentación aplicable al transporte por carretera es el ADR 2019, el cual es un Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera. En este proyecto se ha seleccionado el transporte de material radiactivo, el cual se encuentra dentro de las 9 clases existentes de mercancías peligrosas y se estudiará el diseño, la fabricación y la capacidad de transporte de un sistema de contención que transporte este material y cumpla la citada normativa. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

The objective is to prepare a manual of accounting and tax procedures for the treatment of post-employment benefits in heavy cargo transportation companies in the Canton La Troncal under IFRS for SMEs and the disclosure of information on employee benefits. Non-experimental descriptive type with field design. Entrepreneurs focus on compliance with tax obligations in order to avoid sanctions by the tax administration such as fines, closures, suspension of activities, confiscations or seizures, leaving accounting in the background. It is important to hire an independent actuary qualified by the control bodies for the calculation of the mathematical actuarial reserve of the reserves for employer retirement and eviction, it is these professionals who have the necessary expertise to assess labor liabilities.

Este estudio tiene por objeto el análisis y valoración crítica sobre la incidencia del Libro Blanco sobre inteligencia artificial en el sector del transporte de mercancías y personas viajeras por carretera en la Unión Europea. En particular, el análisis de aquellas distorsiones que pudieran aflorar relacionadas con la inserción en el sector del transporte por carretera de vehículos pesados de carácter autónomo, la ausencia o no de regulación mercantil internacional sobre la materia y su incidencia sobre la política común de transportes vigente en la UE. The aim of this study is to analyze and critically assess the impact of the White Paper on artificial intelligence on the road goods and passenger transport sector in the European Union. In particular, the analysis will focus distortions that could arise related to the insertion in the road transport sector of autonomous heavy vehicles, the absence or not of international trade regulation on the subject and its impact on the common transport policy in force in the EU.

Analizar la aplicación de la pena natural en el juzgamiento de delitos de tránsito para determinar la incidencia en la reparación integral de la víctima. La ciencia del derecho constituye una disciplina con una incidencia preponderante en la vida de la sociedad. El derecho penal de manera particular, ha tenido en Ecuador un giro positivo a partir de 2014 en que se promulgó el Código Orgánico Integral Penal (COIP), considerado casi de manera unánime un importante avance en el ámbito de la normativa penal ecuatoriana. Uno de esos avances es la tipificación de la pena natural (Art. 372), aplicable solamente en los delitos de tránsito (delitos culposos), cuando exista parentesco hasta el cuarto grado de consanguinidad y segundo grado de afinidad entre el presunto infractor y la víctima. A pesar de que se considera bastante estrecha la opción de la pena natural, llama mucho la atención su escasa aplicación en los procesos de juzgamiento de los delitos en que esta es aplicable. Por esta razón, la presente investigación se orienta precisamente a analizar la aplicación de la pena natural en el juzgamiento de delitos de tránsito y en este contexto, determinar la incidencia que su aplicación podría tener en la reparación integral de la víctima, hecho que se analiza a partir de los casos ocurridos en el cantón Otavalo, provincia de Imbabura, república del Ecuador, en el año 2019. El estudio se fundamenta en información académica especializada, de textos y artículos científicos de expertos y profesionales del derecho que sustentan los principios doctrinarios y el contexto actual en torno a la pena natural y su aplicación. También se muestran resultados de entrevistas realizadas a profesionales del derecho que se desempeñan como operadores de justicia, en el área académica y en el libre ejercicio, aportando desde la práctica profesional, argumentos que permiten ilustrar el debate actual en torno a la aplicación de la pena natural y su repercusión en la reparación integral de la víctima. Maestría

Actualmente la sociedad avanza a gran velocidad en todos los ámbitos, tanto industriales, tecnológicos y medioambientales, como sociales o económicos. Es por ello, que existe un aumento de producción, transporte y otros aspectos entre los que se incluye el uso de sustancias químicas con el fin de mejorar la calidad de vida, pero que representan un riesgo ya que se trata de sustancias o materiales potencialmente peligrosos. Este riesgo derivado de la manufacturación, posterior transporte y uso es lo que denomina el personal de prevención y protección civil como “riesgo tecnológico”. Por tanto, es necesaria una legislación que desarrolle, clasifique y articule, dichos riesgos, así como, clasifique las mercancías o sustancias peligrosas. Se pueden clasificar atendiendo a lo anterior los siguientes riesgos potenciales: - Riesgos nucleares: las propias centrales nucleares suponen un riesgo potencial de fuente de radiación y contaminación, tanto para las personas como para el medio ambiente. Además, aunque exista un plan de seguridad nuclear cuyo objetivo es reducir la probabilidad de que se desarrolle un accidente y, sobre todo, en caso de que ocurriera mitigar las consecuencias. - Riesgos radiológicos: las radiaciones radiológicas (no nucleares), a pesar de resultar menos devastadoras presentan un riesgo más probable debido a lo extenso que es su uso y la autorización sobre él. - Riesgos químicos: hacen referencia a los propios riesgos derivados de las industrias que manufacturan, almacenan, utilizan y distribuyen sustancias químicas. - Transporte de mercancías peligrosas: este riesgo engloba a todos los demás debido al transporte que existe de todas las sustancias o materiales que pueden provocar los riesgos anteriores. Por tanto, es el que supone más inconveniente y el más susceptible de que ocurra. Es por ello, que todos aquellos contenedores y vehículos, ya sean destinados al transporte por tierra, mar o aire, deberán diseñarse y fabricarse bajo las normativas establecidas, además de sufrir revisiones periódicas que garanticen la seguridad durante el transporte. La normativa que legisla todo lo anterior posee un nivel superior y resulta más específica que la normativa que regula otros riesgos de carácter más general. Una vez conocidos los posibles riesgos entorno a las sustancias o materiales peligrosos, es el riesgo por transporte de mercancías peligrosas el que se va a tratar a lo largo del proyecto. Esto surge de la necesidad de transportar por carretera Gases Licuados del Petróleo, sustancia considerada como mercancía peligrosa desde el emplazamiento de su obtención hasta la ubicación de suministro. Para ello se va a diseñar, calcular y fabricar la cisterna de un vehículo-cisterna destinado al transporte por carretera de dicha sustancia. Por tanto, el objetivo del siguiente proyecto será el diseño inicial de la cisterna que se instalará sobre el semirremolque del camión y su posterior fabricación. Habrá que tener en cuenta todos los elementos auxiliares necesarios en los mismos, el material a utilizar tanto para la fabricación de la cisterna como para dichos elementos auxiliares, siguiendo las normas de seguridad apropiadas e incluyendo los elementos necesarios para su correcto funcionamiento, así como, la puesta en marcha y los futuros ensayos e inspecciones periódicas. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

Este proyecto se basa en el cálculo, diseño, proceso de fabricación y evaluación de la conformidad (Marcado CE) de una cisterna para transporte por carretera de amoniaco de acuerdo con el ADR 2019 (Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera), vigente desde enero de 2019, para el transporte de mercancías consideradas como peligrosas e identificadas con su correspondiente número ONU. Se hará hincapié en el proceso constructivo de fabricación de la cisterna una vez calcula según el código antes referido. Todo el transporte de Mercancías Peligrosas en la Unión Europea está sujeto a unos códigos internacionales de obligado cumplimiento según el lugar por donde estos circulen, bien sea por carretera, ferrocarril o vía navegable. En el caso que nos concierne, que es el transporte por carretera, toda mercancía considerada peligrosa debe seguir la normativa ADR. El ADR es el apéndice del convenio relativo a los transportes internacionales por carretera. El ADR es por tanto la norma legal y esencial que regula el transporte internacional, y en consecuencia también el nacional, de mercancías peligrosas por carretera. Para la realización del proyecto se ha seleccionado un material de las clases de mercancías peligrosas contempladas en el código (Clases 1 a 9) y se debe determinar la capacidad de transporte en la cisterna. Será con estos datos, y siguiendo las especificaciones recogidas en el ADR sobre el producto a transportar con los que se realizará el proyecto, junto con un estudio y diseño detallado de la fabricación de la cisterna. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

Aplicar un sistema de información geográfica con software libre para el control y seguimiento del inventario de la señalización vial (señales verticales) que se encuentre a lo largo de un sector vial Sistematización enmarcada en el ámbito de Innovación productiva, gracias al aprovechamiento de un software libre para aplicaciones profesionales que puede cumplir las mismas necesidades que un software de uso comercial con la diferencia que la inversión económica es mínima. Para el caso, la utilización de un Sistema de Información Geográfica “SIG“ de uso libre y código abierto, puede servir para generar un inventario de señalización vial especifico en ”Señales Verticales” que sea de utilidad para optimizar el mantenimiento de cada una de ellas, además de su inventario se puede vincular su posición geográfica quedando georreferenciada a un sistema local o global de referencia, y con ello poder identificar su posición real con una cartografía o imagen satelital de fondo. Mediante la recolección de la información de un tramo vial de la calle 80 en la localidad de Engativá en Bogotá D.C. se registraron cada una de las señales verticales identificando el tipo y estado de cada una de ellas, así mismo se realizó un trabajo transcripción de la información en la aplicación de software libre y código abierto “GVSIG” realizando el inventariado de la señalización mediante un mapeo con coordenadas y tablas de metadatos la información detallada de cada señal. Systematization developed in the area of Productive Innovation, due to the use of free software for professional applications that can meet the same needs as software for commercial use with the difference that the economic investment is minimal. In this case, the use of a Geographic Information System "GIS" of free use and open source, can be used to generate an inventory of specific road signs in "Vertical Signs" that is useful to optimize the maintenance of each one of them. In addition to its inventory, its geographical position can be linked, being georeferenced to a local or global reference system, and thus being able to identify its real position with a cartography or satellite image. By collecting information on a street section of Calle 80 in the of Engativá in Bogotá D.C. Each of the vertical signs were identified recording the type and status of each one of them, likewise a work was carried out transcription of the information in the free and open source software application “GVSIG”, carrying out the inventory of the signposting by means of a mapping with coordinates and metadata tables the detailed information of each signal.

The federal radial highways are all that originate in Brasília/DF and head to the ends of the country. An example of this type of highway is the BR-020, which departs from Brasília/DF and ends in Fortaleza/CE, with an extension of 2,038 km. In December 2009, the duplication of BR-020 on the stretch that connects Planaltina/DF to Formosa/GO (Km 24 to Km 58) was completed. The safety of the track, while simple, was of great concern due to the number of frontal and rear collisions between vehicles. Thus, this research aims to compare the number and types of accidents on that highway before and after the duplication of the road. For this, data obtained through the National Department of Transport Infrastructure (DNIT) and the Federal Highway Police Department (DPRF) were analyzed. After the duplication, there was a reduction in these type of accidents, however, others appeared, such as lane departure and rollover. The type of accident has been modified, but the statistics have increased substantially. It was possible to conclude that the causes of the increase in the number of accidents are related to the high speed of traffic by drivers and the number of sequential curves on the route. Las carreteras radiales federales son todas las que se originan en Brasilia/DF y se dirigen a los extremos del país. Un ejemplo de este tipo de carretera es la BR-020, que parte de Brasília/DF y termina en Fortaleza/CE, con una extensión de 2.038 Km. En diciembre de 2009 finalizó la duplicación de la BR-020 en el tramo que une Planaltina / DF con Formosa / GO (Km 24 a Km 58). La seguridad de la pista, si bien es una ruta simple, fue una gran preocupación debido a la cantidad de colisiones frontales y traseras entre vehículos. Por lo tanto, esta investigación tiene como objetivo comparar el número y los tipos de accidentes en esa carretera antes y después de la duplicación de la carretera. Para ello, se analizaron los datos obtenidos a través del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) y el Departamento de Policía Federal de Carreteras (DPRF). Después de la duplicación, hubo una reducción en este tipo de accidentes, sin embargo, aparecieron otros, como salida de carril y vuelco. Se ha modificado el tipo de accidente, pero las estadísticas han aumentado sustancialmente. Se pudo concluir que las causas del aumento en el número de accidentes están relacionadas con la alta velocidad del tráfico por parte de los conductores y el número de curvas secuenciales en la ruta. As rodovias federais radiais são todas que se originam em Brasília/DF e rumam as extremidades do país. Um exemplo desse tipo de rodovia é a BR-020, que parte de Brasília/DF e finaliza em Fortaleza/CE, com uma extensão de 2.038 Km. Em dezembro de 2009 foi finalizada a duplicação da BR-020 no trecho que liga Planaltina/DF à Formosa/GO (Km 24 ao Km 58). A segurança da pista, enquanto via simples, era bastante preocupante devido à quantidade de colisões frontais e traseiras entre veículos. Dessa forma, esta pesquisa tem como objetivo comparar a quantidade e os tipos de acidentes nessa rodovia antes e depois da duplicação da via. Para isso, foram analisados dados obtidos através do Deparatmento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e do Departamento da Polícia Rodoviária Federal (DPRF). Após a duplicação, houve redução nestes tipos de acidente, entretanto, surgiram outros, como saída de pista e capotagem. O tipo de acidente foi modificado, mas as estatísticas aumentaram substancialmente. Foi possível concluir que as causas da elevação do número de acidentes estão relacionadas com a elevada velocidade de tráfego pelos motoristas e com a quantidade de curvas sequenciais no trajeto.

diagramas, mapas, tablas, modelos Los accidentes de tránsito se encuentran entre las principales causas de muerte y lesiones incapacitantes en carreteras en los países en desarrollo. Las instituciones académicas brindan de manera intensiva esfuerzos constituyentes para comprender y pronosticar la naturaleza de este problema con el fin de cumplir con los objetivos globales de seguridad vial. Además, en los últimos 20 años la literatura ha discutido una gran variedad de métodos utilizados para predecir la frecuencia de siniestros. De manera que, los modelos para la predicción de siniestros calibrados a las zonas de estudio son empleados como una herramienta útil en la gestión y estimación de los riesgos en seguridad vial en entornos urbanos. Teniendo en cuenta este panorama, la presente investigación tiene como objetivo analizar y estimar modelos para predecir las tasas de siniestralidad en la red arterial de la ciudad de Bogotá, en la red de vías troncales del Sistema Integrado de Transporte Público – SITP, y en sus carriles preferenciales. Este objeto se aborda desde la estimación de modelos lineales generalizados multivariados (GLM) y redes bayesianas de probabilidad (PBN), comparando el desempeño de estos modelos para la predicción de tasas de siniestralidad en la ciudad de Bogotá. Este objetivo permite determinar aquellos factores que afectan de manera significativa la ocurrencia de los siniestros en las principales carreteras de la ciudad y brinda funciones eficientes calibradas que pueden ser empleadas para estimación y predicción del número de accidentes en la infraestructura vial de Bogotá. (Texto tomado de la fuente) Road crashes are among the leading causes of death and incapacitating injuries in developing countries. Academic institutions intensively provide constituent efforts towards understanding and forecasting the nature of this problem in order to meet global traffic safety goals. Furthermore, extensive literature over the past 20 years has discussed a myriad of methods utilized in predicting the frequency of motor vehicle crashes. Safety performance functions calibrated to a specific region are used as an efficient tool to manage and estimate road safety risks in urban roads. The primary objective of this research project corresponds to analyze and estimate crash prediction models applied to (1), the arterial road network (2), Bus Rapid Transit corridors and (3) Of the Integrated Public Transport System (SITP) preferential lanes in Bogota, Colombia. This dissertation provides estimation of safety performance functions via multivariate generalized linear models (GLM) and Probability Bayesian Networks models (PBN). An extensive comparison is assessed on the performance of these models for the prediction of crash counts between 2015 to 2018 in Bogota, Colombia. This allows the understanding of the factors that affect the occurrence of accidents on arterial roads and provides calibrated safety performance functions (SPF) that can be used to estimate crash rates in the city. Maestría Magister en Ingeniería - Transporte Movilidad y Desarrollo Tecnológico

[SPA] Esta investigación estudiará las variables del transporte de productos hortofrutícolas frescos. El principal objetivo es el de diseñar modelos que permitan una optimización del transporte y una adecuada toma de decisiones, para en última instancia, mantener la calidad y la vida útil de los productos transportados. [ENG] This research will study the variables of transport of fresh fruit and vegetable products. The main objective is the design of models to optimize transport and help in the decision-making process. The overall objective is to preserve quality and shelf-life of the transported products.

Fil: Capriotti, Fabio. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Económicas Fil: Lacava, Agustina. Directora de tesis

diagramas, mapas, tablas, modelos Los accidentes de tránsito se encuentran entre las principales causas de muerte y lesiones incapacitantes en carreteras en los países en desarrollo. Las instituciones académicas brindan de manera intensiva esfuerzos constituyentes para comprender y pronosticar la naturaleza de este problema con el fin de cumplir con los objetivos globales de seguridad vial. Además, en los últimos 20 años la literatura ha discutido una gran variedad de métodos utilizados para predecir la frecuencia de siniestros. De manera que, los modelos para la predicción de siniestros calibrados a las zonas de estudio son empleados como una herramienta útil en la gestión y estimación de los riesgos en seguridad vial en entornos urbanos. Teniendo en cuenta este panorama, la presente investigación tiene como objetivo analizar y estimar modelos para predecir las tasas de siniestralidad en la red arterial de la ciudad de Bogotá, en la red de vías troncales del Sistema Integrado de Transporte Público – SITP, y en sus carriles preferenciales. Este objeto se aborda desde la estimación de modelos lineales generalizados multivariados (GLM) y redes bayesianas de probabilidad (PBN), comparando el desempeño de estos modelos para la predicción de tasas de siniestralidad en la ciudad de Bogotá. Este objetivo permite determinar aquellos factores que afectan de manera significativa la ocurrencia de los siniestros en las principales carreteras de la ciudad y brinda funciones eficientes calibradas que pueden ser empleadas para estimación y predicción del número de accidentes en la infraestructura vial de Bogotá. (Texto tomado de la fuente) Road crashes are among the leading causes of death and incapacitating injuries in developing countries. Academic institutions intensively provide constituent efforts towards understanding and forecasting the nature of this problem in order to meet global traffic safety goals. Furthermore, extensive literature over the past 20 years has discussed a myriad of methods utilized in predicting the frequency of motor vehicle crashes. Safety performance functions calibrated to a specific region are used as an efficient tool to manage and estimate road safety risks in urban roads. The primary objective of this research project corresponds to analyze and estimate crash prediction models applied to (1), the arterial road network (2), Bus Rapid Transit corridors and (3) Of the Integrated Public Transport System (SITP) preferential lanes in Bogota, Colombia. This dissertation provides estimation of safety performance functions via multivariate generalized linear models (GLM) and Probability Bayesian Networks models (PBN). An extensive comparison is assessed on the performance of these models for the prediction of crash counts between 2015 to 2018 in Bogota, Colombia. This allows the understanding of the factors that affect the occurrence of accidents on arterial roads and provides calibrated safety performance functions (SPF) that can be used to estimate crash rates in the city. Maestría Magister en Ingeniería - Transporte Movilidad y Desarrollo Tecnológico

0000-0002-6190-9918 El abasto confiable y seguro de petrolíferos a la población es un asunto de interés nacional pues de ello depende en gran medida el funcionamiento de las cadenas productivas en todo el país. La capacidad nacional actual de almacenamiento de petrolíferos, el volumen y tendencia de la demanda, la entrada de particulares en actividades de transporte, almacenamiento distribución y venta al público -permitida a partir de la reforma energética del año 2013- y la estrategia nacional para combatir la extracción ilegal de combustibles de la red de ductos, son elementos que han contribuido a que las actividades de transporte vía carretera de estos productos sea cada vez más relevantes. Esta investigación contribuye para dar respuesta a la pregunta ¿qué políticas públicas, acciones o programas de gobierno se deben emprender en materia de mejoramiento de infraestructura carretera para garantizar un abasto de petrolíferos seguro y confiable? Para encontrar una respuesta se llevó a cabo una exploración documental de diversos aspectos de los tramos que conforman la red, incluyendo: clasificación normativa, niveles de tránsito, índices de accidentalidad y volumen de petrolíferos que se transportan en cada tramo. Se conformó una base de datos y se analizó el comportamiento de diversos indicadores. Se encontró que el 47% del volumen de petrolíferos en la región analizada utiliza carreteras de bajas especificaciones y que dichas carreteras son las que presentan mayores valores en los índices de siniestralidad. La contribución más importante de este trabajo consiste en el hecho de haber detectado que existe un área de intersección en la administración pública entre las dependencias que son responsables de los activos carreteros y las que tienen como responsabilidad el abastecimiento de petrolíferos. En el apartado de conclusiones se incluyen recomendaciones de acciones específicas, siendo las más importante de ellas la conformación de un organismo que unifique y coordine los esfuerzos en materia de evaluación y mejoramiento de la operación de infraestructura carretera integrada como parte fundamental de la cadena de suministro de petrolíferos. Maestro en Administración Pública y Política Pública.

It is an exploratory research whose main objective is to uncover the relations between collective memory and social networks, especially Instagram. The goals are to verify the photos related to the truck stoppage (occurred in May 2018) in Instagram of the newspaper O Povo Online, categorize these publications according to criteria of form and content and verify the main ideas stated in the captions of photographs of the most tanned posts by the readers. For such an assessment, it uses the semistructured questionnaire and O Povo Online's news about the truckers' strike. The data collected in the questionnaire were weighted by the discourse of the Collective Subject and compared with the publications of the newspaper, resulting in that social networks are a potential remembrance tool, however, limited thanks to its dynamic and fluid nature. Se trata de investigación exploratoria cuyo objetivo principal es el de descortinar las relaciones existentes entre memoria colectiva y redes sociales, en especial, el Instagram. Los objetivos específicos son verificar las fotografías relacionadas con la paralización de los camioneros (ocurrida en mayo de 2018) en el Instagram del diario cearense O Povo Online, categorizar esas publicaciones según criterios de forma y contenido y verificar las ideas principales enunciadas en las leyendas de las fotografías de los postes más curtidos por los lectores. Para tal apreciación, toma por instrumentos de la investigación el cuestionario semiestructurado y las materias del O Povo Online referentes a la paralización. Los datos recogidos en el cuestionario fueron sopesados por el Discurso del Sujeto Colectivo y comparados con las publicaciones del periódico, dando por resultado que las redes sociales son una potencial herramienta de rememoración, sin embargo, limitadas gracias a su naturaleza dinámica y fluida Trata-se de pesquisa exploratória cujo objetivo principal é o de descortinar as relações existentes entre memória coletiva e redes sociais, em especial, o Instagram. Os objetivos específicos são verificar as fotografias relacionadas à paralisação dos caminhoneiros (ocorrida em maio 2018) no Instagram do jornal cearense O Povo Online, categorizar essas publicações segundo critérios de forma e conteúdo e verificar as ideias principais enunciadas nas legendas das fotografias das postagens mais curtidas pelos leitores. Para tal apreciação, toma por instrumentos da pesquisa o questionário semiestruturado e as matérias do O Povo Online referentes à paralisação. Os dados levantados no questionário foram sopesados pelo Discurso do Sujeito Coletivo e comparados com as publicações do jornal, tendo por resultado que as redes sociais são uma potencial ferramenta de rememoração, no entanto, limitadas graças à sua natureza dinâmica e fluida.

El objetivo de este proyecto consiste en el cálculo, diseño, proceso de fabricación y evaluación de la conformidad (Marcado CE) de una cisterna GNL (Gas Natural Licuado) para el transporte de metano por carretera. El metano es una sustancia de clase 2, identificada con el NºONU 1972, que debe transportarse en estado líquido debido a su volumen, ya que 1 litro de líquido equivale a 600 litros de gas. Este líquido se transporta a -162ºC y a presión atmosférica, esto tendrá que tenerse en cuenta la hora del diseño de la cisterna. Para ello se hace uso del ADR 2019 (Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera) y de las normas necesarias para la realización de los cálculos. Todas ellas expuestas en el apartado de Referencias. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

El objeto de este trabajo es, no sólo diseñar una cisterna genérica preparada para transportar materiales peligrosos a una presión máxima de 10 bares por carretera según el “Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR 2019)”, sino también servir como pauta o guía para el diseño de cualquier futura cisterna en este marco normativo. Para ello, se realizará aquí cada paso necesario, incluyendo las adecuaciones a las normas pertinentes, los cálculos realizados por software de elementos finitos que den validez al diseño realizado a las mismas, el proceso de fabricación y la inspección que garantice que la ejecución se ha llevado a cabo apropiadamente. El transporte rodado de Mercancías Peligrosas en la Unión Europea queda regulado según el Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR 2019). Este acuerdo, desde la primera versión elaborada en Ginebra el 30 de septiembre de 1957 y que entró en vigor en España el 22 de diciembre de 1972 consta de 17 artículos y dos Anejos, A y B. El Anejo A contiene todas aquellas acciones necesarias para remitir una mercancía antes de realizar el transporte en sí mismo: clasificación de la mercancía, elección de los recipientes, generación de la documentación precisa, controles anteriores a la salida de la expedición, etc. El Anejo B se refiere a la circulación del vehículo, conducción, elección del vehículo, elección de conductor y equipamiento, entre otros. Esto supone unas consideraciones obligatorias a la hora de diseñar una para que la cisterna resultante de nuestro diseño pueda circular de forma homologada por las carreteras de todos los países adscritos al acuerdo. Este proyecto se centra en el diseño y fabricación de la cisterna en lo relativo a los esfuerzos a los que se verá sometida la misma, así como en la ejecución de la soldadura y su posterior proceso de ensayo según la normativa UNE-EN aplicable. Tanto el diseño CAD como los cálculos computacionales serán ejecutados en el programa de ordenador SolidWorks 2018, siendo esta última parte estudiada con su apéndice Simulation, que ejecuta los cálculos mediante el método de elementos finitos. Aunque este proyecto pretende servir como guía para el diseño de una cisterna de tráfico por carretera con cualquier material peligroso de los indicados en el ADR 2019, si fuese necesario a efectos de cálculos alguna variable dependiente de cada material en concreto, se seleccionaría un material específico para proceder, indicando en todo momento qué variables son específicas del material para que fuera posible realizar el cálculo con cualquier otro material deseado. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial Universidad Politécnica de Cartagena

Económicamente hablando, en la actualidad, todo aquello que se pueda comprar y vender conlleva un traslado, es por ello que el transporte de mercancías por carretera es una actividad esencial. Así que es obvio que cuanta más distancia exista en dicho transporte, más compleja, difícil e incluso a veces peculiar se muestra la tarea a realizar. El puesto de trabajo protagonista llamado conductor mecánico o conductor de carnet C+E, reúne todos los requisitos para poder caracterizarle y observar cómo influyen laboralmente, la fatiga tanto mental como física en la motivación, satisfacción y conciliación familiar., Grado en Relaciones Laborales y Recursos Humanos

Durante el periodo de marzo a agosto de 2016 se realizó el estudio de la zonificación acústica de la carretera Iquitos-Nauta, para ello evaluamos 19 puntos ubicados en el tramo de la Carretera Iquitos Nauta, con el propósito de encontrar zonas críticas de contaminación acústica. Las mediciones se realizaron en un periodo de 24 horas (periodo diurno y nocturno) en cada punto de evaluación se tuvo como indicador el nivel de presión sonoro equivalente (LAeq) según lo establecido en el DS N° 085-2003-PCM. También se realizaron mediciones de la intensidad de flujo vehicular y las condiciones meteorológicas. Entre los resultados se obtuvo un nivel de ruido promedio de 58.75 dB(A) en el periodo diurno y 51.48 dB(A) en el periodo nocturno, obteniendo registros mínimos de 42.47 dB(A) hasta 92.15 dB(A); además se registró mayor flujo vehicular en los primeros 20 kilómetros desde la ciudad de Iquitos y el Km 92 en Nauta, superando los valores límites establecidos en el DS N° 085-2003-PCM. Las condiciones meteorológicas y los valores de ruido no presentaron correlación positiva, sin embargo, se evidenció una fuerte correlación entre el flujo vehicular y niveles de ruid (Rs= 0.90). Se identificaron un total de 21 zonas de protección especial con niveles que superan los límites establecido por la Estado en donde se deberá tomar medidas importantes para su mitigación. Al final del estudio se presentan 03 mapas de ruido, considerando los indicadores: Ld, Ln y Ldn. During the period from March to August 2016, the study of the acoustic zoning of the Iquitos-Nauta highway was carried out, for this we evaluated 19 points located in the section of the Iquitos Nauta Highway, with the purpose of finding critical areas of noise pollution. The measurements were made in a 24 hour period (day and night period) at each evaluation point, the equivalent sound pressure level (LAeq) was indicated as established in DS N° 085-2003-PCM. Measurements of vehicular flow intensity and weather conditions were also made. Among the results, an average noise level of 58.75 dB (A) in the day period and 51.48 dB (A) in the night period was obtained, obtaining minimum records of 42.47 dB (A) up to 92.15 dB (A); In addition, there was greater vehicular flow in the first 20 kilometers from the city of Iquitos and Km 92 in Nauta, exceeding the limit values established in DS N ° 085-2003-PCM. Meteorological conditions and noise values did not show a positive correlation, however, a strong correlation between vehicular flow and noise levels (Rs = 0.90) was evident. A total of 21 special protection zones were identified with levels that exceed the limits established by the State where important measures must be taken to mitigate them. At the end of the study, 03 noise maps are presented, considering the indicators: Ld, Ln and Ldn. Tesis

This article briefly describes the transport system of the Republic of Ecuador and, in particular, the organization of the route network of urban passenger transport in Quito, the capital city of Ecuador. The features of the organization and management of transportation of passengers on the main routes of urban passenger transport of Quito are determined by the Bus Rapid Transit (BRT) system. We revise possible ways of improving the management and control of urban passenger transport in Quito by using telematics tools and systems. We propose that the main direction of improvement is to introduce tools for assessing the dynamics of passenger traffic in real time through the use of telematics. In comparison with traditional systems, the peculiarity of the approach proposed is the use of telematics equipment and special sensors for calculating the number of incoming/outgoing passengers from the vehicle, which are installed directly in the doors of the pavilions of the bus stops of the BRT system routes. The goal of this approach is to reduce the cost of telematics equipment and normalize the occupancy inside transport vehicles, which is one of the service level indicators. Resumen El artículo brinda una breve descripción del sistema de transporte de la República del Ecuador y, en particular, de la organización de la red de rutas del transporte urbano de pasajeros en Quito, su capital. Las características de la organización y gestión del transporte de pasajeros en las principales rutas de transporte urbano de pasajeros de Quito están determinadas por el sistema Bus Rapid Transit (BRT). Se revisan las posibles formas de mejorar la gestión y el control del transporte urbano de pasajeros en la ciudad mediante el uso de herramientas y sistemas telemáticos. La dirección principal de mejora, según los autores, es la introducción de herramientas para evaluar la dinámica del flujo de pasajeros en tiempo real a través del uso de la telemática. En comparación con los sistemas tradicionales, la peculiaridad del enfoque propuesto es el uso de equipos telemáticos y sensores especiales para calcular el número de pasajeros entrantes/salientes del vehículo, los cuales se instalan directamente en las puertas de los pabellones de las paradas de autobús de las rutas del sistema BRT. El objetivo de este enfoque es reducir el costo de los equipos telemáticos y normalizar la ocupación en el interior de los vehículos de transporte, que es uno de los indicadores de nivel de servicio. Resumo O artigo apresenta uma breve descrição do sistema de transporte da República do Equador e, em particular, da organização da rede de rotas do transporte urbano de passageiros em Quito, sua capital. As características da organização e gestão do transporte de passageiros nas principais rotas de transporte urbano de passageiros de Quito estão determinadas pelo sistema Bus Rapid Transit (BRT). Revisam-se as possíveis formas de melhorar a gestão e o controle do transporte urbano de passageiros na cidade mediante o uso de ferramentas e sistemas telemáticos. A direção principal de melhora, segundo os autores, é a introdução de ferramentas para avaliar a dinâmica do fluxo de passageiros em tempo real através do uso da telemática. Em comparação com os sistemas tradicionais, a peculiaridade do enfoque proposto é o uso de equipamentos telemáticos e sensores especiais para calcular o número de passageiros que estão entrando e saindo do veículo, os quais se instalam diretamente nas portas dos pavilhões das paradas de ônibus das rotas do sistema BRT. O objetivo deste enfoque é reduzir o custo dos equipamentos telemáticos e normalizar a ocupação no interior dos veículos de transporte, que é um dos indicadores de nível de serviço.

[ES] Se realiza un estudio de viabilidad técnica y económica de la implementación de una red de hidrogeneras en el supuesto en el que todo el transporte por carretera se realice mediante el uso de vehículos alimentados por hidrógeno en lugar de los combustibles fósiles actuales.