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En aquest treball de final de grau es realitza un estudi de la viabilitat tant econòmica com sostenible de la possibilitat per a un gran operador logístic terrestre de canviar dues de les seves rutes de transport per carretera a transport ferroviari amb la finalitat de determinar si és viable o no. L'estudi es duu a terme mitjançant la cerca d'informació i l'ajut de fonts de contrast. El treball detalla el procés i els càlculs que han estat necessaris per elaborar l'anàlisi, i intenta explicar d'on s'ha extret tota la informació i dades perquè el lector entengui com i perquè s'ha portat a cap. El treball es pot dividir en dos estudis independents, d’una banda l'estudi del transport terrestre i per l’altra l'estudi del transport ferroviari. En ambdues parts es detalla en què consisteix el tipus de transport, quines classificacions reben dins d'ell, l'estudi i anàlisi dels costos, etc. Al llarg de la present memòria, el lector podrà aprendre l'estructura de costos que presenten ambdós tipus de transport, així com la seva comparativa sent favorable pel transport ferroviari.

Brazil occupies a relevant position in the production of food from agribusiness, in crops such as corn, soybeans and coffee. However, logistics is one of the biggest problems in Brazilian food production and, more specifically, grains. The objective of this work was to analyze the logistics of grain production in Brazil, which in fact influences the entire production chain. Logistics is an important activity in agribusiness and despite the difficulties encountered such as the lack of investments, it is a step that contributes to the country in terms of economy. The transport system is essential for the movement of the country's economy, without it products would not reach consumers, industries would not have access to raw materials and would not even be able to sell their production. It is a sector that enables all other sectors. In addition, transport adds to the quality of logistics services, as it directly impacts delivery time, reliability and product safety. Choosing the mode of transport to be used is extremely important and despite agribusiness being strong in Brazil, there are still many difficulties in transporting cargo. There are several types of modes, but not all of them are used, being the road the main one. The country has the fourth largest road network in the world, but most of it is unpaved. Brazil needs planning and investment to solve the problem of the transport logistics matrix. Brasil ocupa una posición relevante en la producción de alimentos de la agroindustria, en cultivos como maíz, soja y café. Sin embargo, la logística es uno de los mayores problemas de la producción brasileña de alimentos y, más específicamente, de granos. El objetivo del trabajo fue analizar la logística de la producción de granos en Brasil, que de hecho influye en toda la cadena productiva. La logística es una actividad importante en la agroindustria y a pesar de las dificultades encontradas como la falta de inversiones, es un paso que aporta al país en términos económicos. El sistema de transporte es fundamental para el movimiento de la economía del país, sin él los productos no llegarían a los consumidores, las industrias no tendrían acceso a las materias primas y ni siquiera podrían vender su producción. Es un sector que habilita a todos los demás sectores. Además, el transporte se suma a la calidad de los servicios logísticos, ya que impacta directamente en el tiempo de entrega, la confiabilidad y la seguridad del producto. La elección del modo de transporte que se utilizará es extremadamente importante y, a pesar de que la agroindustria es fuerte en Brasil, todavía hay muchas dificultades para transportar carga. Hay varios tipos de modales, pero no todos se utilizan, siendo la carretera el principal. El país tiene la cuarta red de carreteras más grande del mundo, pero la mayor parte no está pavimentada. Brasil necesita planificación e inversión para resolver el problema de la matriz logística del transporte. O Brasil ocupa posição relevante na produção de alimentos oriundos do agronegócio, em culturas como milho, soja e café. Entretanto, a logística é um dos maiores problemas da produção de brasileira de alimentos e, mais especificamente, de grãos. O objetivo do trabalho foi analisar a logística da producão de grãos no Brasil que de fato influencia em toda cadeia de produtiva. A logística é uma atividade importante no agronegócio e apesar das dificuldades encontradas como a falta de investimentos, é uma etapa que contribui ao país em termo de economia. O sistema de transporte é essencial para a movimentação da economia do país, sem ele os produtos não chegariam aos consumidores, as indústrias não teriam acesso as matérias primas e nem teriam condições de escoar sua produção. É um setor que viabiliza todos os outros setores. Além disso, o transporte agrega na qualidade dos serviços logísticos, pois impacta, diretamente, no tempo de entrega, na confiabilidade e na segurança dos produtos. A escolha do modal de transporte a ser utilizado é de extrema importância e apesar do agronegócio ser forte no Brasil, ainda encontram-se muitas dificuldades para o transporte da carga. Existem vários tipos de modais, porém nem todos eles são utilizados, sendo o rodoviário o principal deles. O País possui a quarta maior malha rodoviária do mundo, mas grande parte não é pavimentada. O Brasil necessita de planejamento e investimento para sanar a problemática da matriz logística de transporte.

103 p. La obra denominada " Reflexiones sobre la infraestructura y el uso de sistemas inteligentes en la logística" presenta una perspectiva analítica y aplicada diferentes factores, criterios y metodologías para el mejoramiento de la competitividad organizaciónal y el análisis de políticas publicas enfocadas a los procesos logísticos.

103 p. La obra denominada " Reflexiones sobre la infraestructura y el uso de sistemas inteligentes en la logística" presenta una perspectiva analítica y aplicada diferentes factores, criterios y metodologías para el mejoramiento de la competitividad organizaciónal y el análisis de políticas publicas enfocadas a los procesos logísticos.

The road network condition depends mainly on factors such as traffic, structural and functional characteristics of asphalt and local weather conditions, and its maintenance, have important spatial implications. This document describes the implementation process of an asphalt management system for Medellin city, developed in a GIS platform. The system is supported in an inventory and diagnostic geodatabase, which feeds the modeling software for asphalt deterioration, and provides intervention recommendations for each road segment. This implementation helps supporting the decision making process for authorities, in order to perform the planning of road network maintenance, optimizing available resources and providing better service to community El estado de la malla vial depende fundamentalmente de factores tales como el tráfico, características estructurales y funcionales del pavimento y condiciones climatológicas locales, y su mantenimiento tiene importantes implicaciones espaciales. Este documento describe el proceso de implementación del sistema de gestión de pavimentos de la ciudad de Medellín, desarrollado en una plataforma SIG. El sistema está soportado en una geodatabase corporativa de inventario y diagnóstico, el cual alimenta un software de modelación del deterioro del pavimento y arroja recomendaciones de intervención en cada segmento vial. Este sistema sirve como apoyo a las autoridades encargadas a la toma de decisiones, con el fin de realizar la planeación del mantenimiento de la malla vial, optimizar los recursos disponibles y ofrecer un mejor servicio a la comunidad.

Treball Final de Màster Universitari en Advocacia. Codi: SRJ010. Curs: 2015/2016 En los últimos tiempos se han introducido restricciones para el transporte de mercancías peligrosas en las proximidades de zonas urbanas. Esto implica la restricción de una actividad que, en principio, se hace en favor del interés general de la sociedad; pues a lo largo de la Historia las sociedades sólo han sido capaces de crecer y progresar mediante el intercambio de bienes e ideas. Es por ello que estas limitaciones deben ser analizadas para comprobar si las mismas deben mantenerse -por justificadas- o modificarse para adaptarlas a las exigencias de una sociedad abierta. Estas restricciones se evidencian –esencialmente- en la normativa comunitaria y en la nacional. Sirva de ejemplo la Directiva 2008/68/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008, sobre el transporte terrestre de mercancías peligrosas (que supera las anteriores Directivas 94/55/CE y 96/49/CE); donde se permite a los Estados miembros establecer “excepciones” –parágrafos 14 a 16- a las restricciones generales al transporte de mercancías peligrosas. Por otra parte, la ONU mantiene una postura abierta que impulsa una regulación global, sistematizadora y reductora de las restricciones al transporte. Asimismo, la utilización generalizada de sustancias o materias peligrosas, se ha desarrollado de una manera espectacular, debido al desarrollo del tejido industrial europeo y de otras potencias emergentes. En este sentido, por materia peligrosa entendemos toda sustancia o producto que durante su fabricación, manejo, transporte, almacenamiento o uso pueda generar o desprender vapores, humos, polvos, gases o fibras capaces de producir efectos infecciosos, irritantes, inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, tóxicos o de cualquier otra naturaleza peligrosa, o que pueda generar radiaciones ionizantes, en cantidades o concentraciones que tengan alguna probabilidad de lesionar la salud de las personas que entren en contacto con ellas o que pueden causar daños materiales en instalaciones o al medio ambiente, según se recoge en el Real Decreto 387/1996 de 1 de marzo, por el que se aprueba la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril. En el presente trabajo nos centraremos en los aspectos relacionados con el transporte por carretera, pues consideramos que es aquel que puede generar mayores perturbaciones o perjuicios a la ciudadanía; en base a las siguientes consideraciones: La ponderación entre progreso y salud, la ponderación entre progreso y seguridad y la Europa de las dos velocidades.

Tesis (MCI-Mención Transporte)--FCEFN-UNC, 2013 Hace hincapié al estudio de las rotondas, especificamente en la calibración del modelo de capacidad del "Highway Capacity Manual 2010" a las condiciones locales de la Provincia de Córdoba - Argentina. Para lograr tal fin se realizó una investigación bibliográfica y de campo de tipo descriptivo El presente trabajo se orientó al estudio de las rotondas, específicamente en la calibración del Modelo de Capacidad del “Highway Capacity Manual 2010” a las condiciones locales de la Provincia de Córdoba – Argentina. Para lograr tal fin se realizó una investigación bibliográfica y de campo de tipo descriptivo. El estudio fue efectuado en cuatro rotondas de la provincia a los fines de caracterizarlas. Se efectuaron varias filmaciones en horas de mayor tránsito, para extraer muestras representativas y calcular los parámetros de calibración del modelo. Estos parámetros son el intervalo crítico y el intervalo de seguimiento. En referencia a los procedimientos utilizados, se empleó el método de “Máxima Verosimilitud”, la “Regresión Lineal” y la Medición Directa para obtener los parámetros de calibración del modelo de capacidad del HCM2010. Se empleó el equipo portátil de recopilación manual de datos, el TDC Ultra de Jamar Technologies, para registrar en algunos períodos de tiempo, volúmenes de tránsito y comparar con las mediciones realizadas de manera tradicional. En el desarrollo del presente trabajo se observó que es posible adecuar el modelo de capacidad del HCM2010 mediante la consideración del comportamiento del conductor local dentro de los parámetros indicados. Se concluye que a través de una comparación con el modelo planteado por el HCM2010 y las mediciones hechas en otros países, los conductores locales presentan intervalos crítico y de seguimiento menores, lo que genera una capacidad mayor. Se plantean un conjunto de recomendaciones para futuros estudios o trabajos que contemplen la adecuación de modelos a condiciones particulares. This research work is intended to study the roundabouts, specifically for the purposes of calibrating the Capacity Model from “Highway Capacity Manual 2010” to local conditions of the Córdoba Province, Argentina. During this research, both, bibliographical research and descriptive field work were used as methodologies to reach the declared goal. The field study was developed in four province’s roundabouts in order to be able to characterize them. At the same time, filming was made in rush hour traffic to obtain a representative sample and to estimate the calibration parameters. These specific parameters are the Critical Gap and the Follow-up Headway. Maximum Likelihood Method, Linear Regression and Direct Measurement were chosen as proceedings to obtain the calibration parameters of the capacity model from HCM2010. In the same way, by using the portable equipment for manual data gathering, Jamar Technologies ́s TDC Ultra, it was possible to register some traffic volumes and to compare with measurements performed with traditional procedures. During this research work, it was possible to appreciate that the Capacity Model from HCM2010 can be calibrated on the basis of the local driver behavior, in the context of the proposed parameters. Through comparison of the model proposed in HCM2010 and measurements made in others countries, this investigation allowed to reach the conclusion that local drivers have smaller critical and follow-up intervals, which generate a greater capacity. Finally, several recommendations are presented for those cases of studies and works including the adaptation of models to particular circumstances in the future. Fil: Flores Castellano, Gotoniel J. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.

Tesis (M. Sc) -- CATIE, Turrialba (Costa Rica), 2010 Esta tesis caracteriza la economía política de la regulación del sector transporte costarricense mediante el análisis de un conjunto de cinco políticas: una revisión técnica vehicular, impuestos de importación de vehículos, un permiso de circulación, impuestos a los combustibles, y un programa de restricción vehicular. Métodos cualitativos y cuantitativos se complementan en una innovadora combinación de un análisis de actores y un análisis econométrico. Los resultados del análisis sugieren que la restricción vehicular de San José sí logró reducir las ventas nacionales de gasolina entre julio de 2008 y abril de 2009, sin embargo es probable que los conductores de menores ingresos hayan sido desproporcionalmente afectados por esta política. Entre mis principales recomendaciones de política están aumentar el acceso que tienen los diseñadores de políticas a datos e investigaciones relevantes, y mejorar la fluidez de comunicación entre diferentes sectores de la sociedad. This thesis characterizes the political economy of private transport regulation in Costa Rica through an analysis of a set of five policies: a technical vehicular inspection, car import taxes, a circulation permit, fuel taxes, and a driving restriction. Qualitative and quantitative methods complement each other in an innovative combination of stakeholder and econometric analysis. Results of this analysis suggest that although San José’s driving restriction was successful in reducing gasoline sales between July 2008 and April 2009, low-income drivers were likely disproportionately affected by the policy. My main policy recommendations include increasing policymakers’ access to relevant data and research, and improving the fluidity of communication among different sectors of society.

A lot of cities are experiencing an increase of cycling in their daily urban trips. This produce benefits for all citizens and many decision-makers are designing policies to improve bike use. However, this is not possible without a cycling demand management policy, which should be based on the scientific knowledge of cyclist behaviour key factors. In the scientific literature we can find many references about factors affecting bicycle use. They are oriented either to show qualitative analysis, where bike factors assessment are made; or they present discrete choice models where bike factors are evaluated in order to the final user choice. Both research lines provide important information on cyclist behaviour knowledge. However they are not enough to explain all the explanatory factors to use bikes. Some factors influencing cycling use are of psycho-social type and they are not included in the econometrics models normally used. This paper presents a research done to improve cycling demand forecast. For this research we have made an internet based survey in the Madrid University Campus, where a public bike system is expected to be implemented. In this survey we have collected more than 3,000 responses, including objective and subjective factors for the trip to the University. Based of the outputs of the survey several models have been adjusted for forecasting cycling demand. We have used social science techniques like covariance structural equation modelling. These techniques are based on the use of latent variables and they consider the relationships among them. The results emphasize the importance of experience for using bicycle for daily mobility. The explanatory factors have been ranked in four groups: convenience, pro-bike factors, physical limitations and external limitations. Among these groups, external limitations and convenience are the most relevant, explaining 85% of cyclist travel behaviour. There are also important interactions between pro-bike factors and convenience ones that have to be taken into account because pro-bike factor have an influence of almost 57% of the convenience factors. These results allow explaining the key factors to develop a sound cycling policy. No data (2010) UEM

Tesis (MCI-Mención Transporte)--FCEFN-UNC, 2009 Desarrolla una metodología para cuantificar accesibilidad y conveniencia en líneas de ómnibus teniendo en cuenta las expectativas de calidad del usuario local y aplicarla al caso de sistema de transporte por ómnibus de la ciudad de Córdoba. Uno de los principales problemas urbanos que presentan las grandes ciudades es el constante incremento de las tasas de motorización y la disminución del porcentaje de viajes realizados en medios masivos. Esta situación es particularmente notoria en los países en desarrollo donde existe una mayor proporción de usuarios cautivos. El presente trabajo desarrolla una metodología que permite cuantificar accesibilidad y conveniencia en líneas de ómnibus considerando las expectativas de calidad de los posibles segmentos de usuarios y las características de uso de suelo de lo s sectores atendidos. El objeto es obtener indicadores relativos que permitan comparar y seleccionar servicios de ómnibus, cuantificando la calidad de servicio y la sustentabilidad de cada línea, en la etapa de planificación previa a la implementación de los mismos. Los datos para el desarrollo de la metodología fuer on obtenidos a partir de encuestas a usuarios de servicios ómnibus de la Ciudad de Córdoba. One of the main urban problems that have large c ities is the steady increase in motorization rates and decreased the percentage of trips in mass transit. Th is is particularly noticeable in developing countries where higher proportions of captive users are. This research develops a methodology to quantify accessibility and convenience of bus lines taking into consideration the quality expectations of the potential segments and land use characteristics of the sectors covered. The object is to get indicators for comparing and selecting bus services, quantifying service quality and sustainability of each line in the planning stage prior to implementing them. The data for developing the methodology were obtained fro m user surveys of bus services in the City of Cordoba. Fil: Falavigna, Claudio. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.

Tesis (MCI-Mención Transporte)--FCEFN-UNC, 2009 Identifica y selecciona indicadores de calidad para terminales de Transporte Automotor de Pasajeros y aplica una metodología para evaluarlos tomando como base la lógica fuzzy y cuestionarios aplicados a usuarios de terminales de transporte La evolución de la calidad ha demostrado su influencia en el aumento de la productividad generada en empresas públicas y privadas, obteniéndose como resultando final un incremento en la calidad de vida de las personas. Los Indicadores de calidad son una herramienta fundamental que permite medir la calidad en un sistema, posibilita la percepción de un fenómeno o de una condición de un modo simplificado, comprensible y comparable. Esta investigación identifica y selecciona indicadores de calidad para Terminales de Transporte Automotor de Pasajeros y aplica una metodología para evaluarlos tomando como base la lógica fuzzy y cuestionarios aplicados a usuarios de terminales de transporte. La metodología incluye la caracterización de la operación de las terminales en función de los accesos, salas de embarque y desembarque de los pasajeros, servicios comerciales y servicios de información y atención al cliente con Niveles de Servicio A, B, C, D, E y F tradicionales del Highway Capacity Manual y Gráficos de Conformidad Versus Importancia con el objetivo de identificar aquellos indicadores que resulten de urgente atención y de medidas con el objeto de remediar la situación. Se incluyen en la investigación casos de estudio que consisten en la aplicación de la metodología a cuatro terminales de transporte ubicadas en regiones geográficamente distintas de la República Oriental del Uruguay con el objetivo de validar la metodología empleada. The evolution of quality has demonstrated its influence in the productivity increase generated both in public and private companies, achieving an improvement in people’s life quality. Quality indicators are a basic tool which allow to measure the quality of a system, to make the perception of a phenomenon or condition in a simplified way possible, understandable and comparable. This research identifies and selects quality indicators for Coach Terminals and applies a methodology to evaluate them taking as its basis the fuzzy logic and questionnaires applied to transport terminal users. The methodology includes the characterization of the terminal operation in relation to the access, departure and arrival areas, shopping services and information and customer services with Service Levels A, B, C, D, E and F customary of Highway Capacity Manual and Conformity versus Importance graphs, in order to identify the indicators resulting from urgent attention and remedial measures. Four study cases are included in the research, which consists of the application of this methodology to four transport terminals located in different geographical regions of the country in order to validate the applied methodology. Fil: Acosta Hernández, Gabriela. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.