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Urban mobility has become an important linking element for the city and its metropolitan spaces. The text has three objectives: the first of them takes as a theoretical basis the contributions of Gutiérrez (2010; 2012) to discuss urban mobility as a social travel practice, which combines needs and capacities to satisfy it and go further of an ontological vision that prioritizes arrival at places; the second objective seeks to reflect on the task of mobility in the urban structure of the city; and the third objective takes urban mobility as a theoretical approach to analyze its implication in unequal gender relations. The methodology was based on readings and critical reviews of studies on urban mobility carried out in Latin America. It reflects and concludes that, unlike transportation, mobility is a broader field that prioritizes the needs of people to travel, as well as their multiple records of trips not made, ineffective and planned. Mobility as an object of study allows analyzing its implication within urban planning in the city, and as a theoretical approach it makes visible power relations, gender inequalities and diverse subjectivities, La movilidad urbana se ha convertido en un elemento importante de vínculo para la ciudad y sus espacios metropolitanos. El texto tiene tres objetivos: el primero de ellos toma como base teórica los aportes de Gutiérrez (2010; 2012) para discutir la movilidad urbana como una práctica social de viaje, la cual conjuga necesidades y capacidades para satisfacerla e ir más allá de una visión ontológica que prioriza la llegada a lugares; el segundo objetivo busca reflexionar sobre el quehacer de la movilidad en la estructura urbana de la ciudad; y el tercer objetivo toma a la movilidad urbana como enfoque teórico para analizar su implicancia en las desiguales relaciones de género. La metodología se sustentó en lecturas y revisiones críticas de estudios sobre movilidad urbana realizados en América Latina. Se reflexiona y concluye que, a diferencia del transporte, la movilidad es un campo más amplio que prioriza las necesidades de desplazamiento de las personas, así como sus múltiples registros de viajes no realizados, no efectivos y pensados. La movilidad como objeto de estudio permite analizar su implicancia dentro de la planificación urbana en la ciudad, y como enfoque teórico visibiliza relaciones de poder, desigualdades de género y subjetividades diversas.

Cet article traite le cas de Bab el Oued, un quartier populaire du cœur de l’agglomération algéroise, examiné à travers deux dimensions croisées : l’évolution urbaine et les modalités d’action publique de l’État central. Dans ce quartier en déclin, hérité de la colonisation, le bâti dégradé est parsemé de friches urbaines laissées en attente. Ce potentiel de réutilisation, conforté par le relogement, ailleurs, des habitants exposés aux effondrements d’immeubles, n’est pas mobilisé par les aménageurs. Ces derniers sont plutôt engagés dans la valorisation et le renforcement des infrastructures de transport : outre le prolongement en cours de la ligne de métro, les principales artères sont reconsidérées en sections des grandes voies urbaines, se surimposant au bâti occupé par une population encore nombreuse. Ces interventions, en cours ou envisagées, ne sont pas isolées. Elles relèvent du dernier Plan Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme d’Alger (PDAU 2016), préconisant la restructuration de la capitale. Dans ce cadre, des projets destinés notamment à améliorer l’image de la ville ont aussi ciblé Bab el Oued. Toutefois, concrétisés par des gestes symboliques restreints au "V européen" qui prolonge le centre-ville, ces projets restent sans impact sur le quartier. L’article conclut sur des modalités d’action qui maintiennent Bab el Oued dans son état de déliquescence. Il met en perspective l’hypothèse d’une mutation de ce quartier en espace de mobilité urbaine, qui adviendrait à long terme, à l’écart des collectivités locales et sans résistance des habitants, pourtant encore nombreux et connus par leurs mouvements contestataires. This article deals with the case of Bab el Oued, a popular neighbourhood in the heart of the Algerian agglomeration, examined through two crossing dimensions: urban evolution and modalities of action of the central state. In this declining neighbourhood, inherited from colonisation, the degraded built is dotted with urban wastelands left on hold. This potential for reuse, reinforced by the rehousing, elsewhere, of inhabitants exposed to building collapses, has not been mobilised by the planners. The latter are rather engaged in enhancement and reinforcement of the transport infrastructures: in addition to the ongoing extension of the subway line, the main arteries are being reconsidered as sections of the major urban roads, superimposed on the existing built occupied by a still numerous population. These current or planned interventions, which are important for urban mobility in the agglomeration, are not isolated. They are part of the latest Master Plan for Urban Planning and Development of Algiers (PDAU 2016), which recommends the restructuring of the capital. Within this framework, other projects intended, in particular, to improve the image of the capital, have also targeted Bab el Oued. However, these projects, which have taken the form of symbolic gestures restricted to the "European V" that extends the city centre, remain without impact on the neighbourhood. The article concludes on the modalities of action that maintain Bab el Oued in its state of déliquescence and puts into perspective the hypothesis of a probable mutation of this neighbourhood into a space of urban mobility, which would occur in the long term, away from the local authorities and without resistance from the inhabitants, known for their protest movements. Este artículo aborda el caso de Bab el Oued, un barrio popular en el corazón de la aglomeración de Argel, a partir de dos dimensiones relacionadas : la evolución urbana y las modalidades de acción pública del Estado central. Este barrio presenta una decadencia en el estado de sus edificaciones, las cuales son una herencia de la colonización. Su potencial de reutilización no ha sido explotado por los planificadores, reforzado por la relocalización de los habitantes expuestos a derrumbes de edificios. En términos de planificación el foco ha estado en la mejora y fortalecimiento de la infraestructura de transporte, particularmente la extensión en curso de la línea de metro y las arterias principales que se replantean en tramos de las amplias vías urbanas, superponiéndose a la superficie construida en altura densamente ya habitada. Estas intervenciones, en curso o previstas, no son aisladas. Se enmarcan en el último Plan Director de Planificación y Urbanismo de Argel (PDAU 2016) que recomienda la reestructuración de la capital. En este contexto, los proyectos destinados en particular a mejorar la imagen de la ciudad, también se han desarrollado en Bab el Oued, sin embargo, concretados por gestos simbólicos restringidos a la "V europea" que extiende el centro de la ciudad y no generan impacto en el barrio. El artículo concluye que los métodos de acción implementados mantienen a Bab el Oued en su estado de decadencia y ponen en perspectiva la hipótesis de una mutación de este barrio en un área de movilidad urbana, que continuaría en el largo plazo, lejos de las comunidades locales y sin resistencia de los habitantes, que aún son numerosos y conocidos por sus movimientos reivindicativos.

Sol·licitant de l'informe: Gerència de Mobilitat i Infraestructures

Sol·licitant de l'informe: Districte 4. Les Corts

Sol·licitant de l'informe: Gerència de Mobilitat i Infraestructures

Sol·licitant de l'informe: Gerència d'Àrea de Cultura, Educació, Ciència i Comunitat

Les mencions de responsabilitat s'han basat en els crèdits facilitats per l'àrea responsable

Conté mapes i gràfics dels sistemes de transport públic i dels centres mèdics i hospitalaris de la ciutat.

Informe elaborat en el context de desconfinament davant l’emergència provocada per la COVID-19. Report prepared in the context of deconfinement to the emergency caused by COVID-19. Informe elaborado en el contexto de desconfinamiento ante la emergencia provocada por la COVID-19.

Informe elaborat en el context de desconfinament davant l’emergència provocada per la COVID-19. Report prepared in the context of deconfinement to the emergency caused by COVID-19. Informe elaborado en el contexto de desconfinamiento ante la emergencia provocada por la COVID-19.

Thisresearch is based on the development of a proposal for an inte-grated sustainable urban transport system on a metropolitan scale in Barranquilla and a metropolitan node model for the Municipality of Malambo (Colombia). The Metropolitan Area of Barraquilla (AMBQ) in terms of mobility and transport cannot absorb the population that en-ters it every day from the dormitory municipalities, the inefficiency of real public transport leads to a progressive increase in the vehicle fleet, increase in informal transport, increase in travel times, etc.. In order to improve the problem situation the territory is diagnosed applying the Bruce Archer methodology known as Systemic Method and ba-sed on the bibliographic and field information collected an integrated mobility system is designed composed of intermodal and multimodal transport nodes strategically in the study area. The applied design is based on the experiences of metropolitan systems of international transport as in the case of the Metropolitan Region of Santiago de Chile and the Metropolitan Area of Barcelona and national references as the Metropolitan Area of the Aburrá Valley. La presente investigación esta basada en el desarrollo de una propuesta para un sistema integrado de transporte urbano sostenible de escala metropolitana en Barranquilla y un modelo de nodo metropolitano para el Municipio de Malambo (Colombia). El Área Metropolitana de Barra-quilla (AMBQ) en temas de movilidad y transporte no puede absorber la población que día a día ingresa a ella de los municipios dormitorios, la ineficiencia de transporte público real conlleva al aumento progresivo en el parque automotor, aumento del transporte informal, aumento de los tiempos de recorrido, etc. Con el fin de mejorar la situación pro-blema se diagnostica el territorio aplicando la metodología del Bruce Archer conocida como Método Sistémico y con base en la información bibliográfica y de campo recolectada se diseña un sistema integrado de movilidad compuesto por nodos intermodales y multimodales de trans-porte estratégicamente en la zona de estudio. El diseño aplicado esta basado en las experiencias de sistemas metropolitanos de transporte internacional como en el caso de la Región Metropolitana de Santiago de Chile y el Área Metropolitana de Barcelona y referentes nacionales como el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

Objetivo general Crear espacios públicos y servicios que promuevan políticas ambientales e incentiven la movilidad efectiva en el sector UPTC en Tunja. Objetivos específicos -Diseñar espacios Públicos en los cuales se desarrollen servicios específicos según necesidad establecidas. - Plantear movilidad subterránea como método para reducción de trafico sobre la avenida oriental. - Integración sistemas de transporte antiguos y nuevos en un sector multimodal Conclusiones En el desarrollo de la ciudad se verá determinada por el funcionamiento de la movilidad desde pequeñas zonas como lo son la zona de la UPTC ya que el cruce de esta determina el día a día de un gran número de población así pues se debe tener especial cuidado a esta zona ya que puede ser un punto de mejora como uno que afecte negativamente a la ciudad con el proyecto se mejoraran la calidad del espacio público mejorando la calidad de vida de la población de la ciudad y no solo la del sector al acortar tiempos de movilidad al reestructurar la manera que se articulan los métodos de transporte actuales y nuevos en la zona como también revitalizando métodos de transporte antiguos no utilizados como lo son el tren de transporte de pasajeros cual daría una mayor velocidad al transporte público urbano en la ciudad por medio de estaciones nuevas y antiguas dentro de la ciudad lo cual a futuro se convertirá en un hito a nivel regional. Overall objective Create public spaces and services that promote environmental policies and incentivize effective mobility in the UPTC sector in Tunja. Specific objectives -Design public spaces in which specific services are developed according to established needs. -Raise underground mobility as a method to reduce traffic on the Eastern avenue -Integration of old and new transport systems in a multimodal sector. Conclusions In the development of the city will be determined by the operation of mobility from small áreas such as the UPTC área since the crossing of this determines the day to day of a large number of population so we must take special care to this área since it can be a point of improvement as one that adversely affects the city with the Project will improve the quality of public space improving the quality of life of the population of the city and not only the sector by shortening times of mobility by restructuring the way current and new transport methods are articulated in the área as well as revitalizing unused old transport methods such as the passenger transport train which would give greater speed to urban public transport in the city through of new and old stations within the city which in the future will become a milestone at the regional level. Pregrado

Sol·licitant de l'informe: Gerència de Mobilitat i Infraestructures

Sol·licitant de l’informe: Barcelona de Serveis Municipals, S.A. (BSM) Participació de B:SM en l'estudi relacionat amb els nous models de mobilitat urbana, en què hi participen diverses administracions i entitats relacionades amb la mobilitat

Sol·licitant de l'informe: Gerència de Mobilitat i Infraestructures

Sol·licitant de l’informe: Gerència de Mobilitat i Infraestructures Fase 1: Càlcul de les seccions necessàries pel trànsit de pas i necessitats de carrils bus Fase 2: Detall del Carrils bici, accessos locals i DUM

En la actualidad la bici como muchos la llaman, se ha convertido en un medio de transporte alternativo que ha tomado fuerza, debido a las pocas opciones de transporte que se tienen dentro de las ciudades, Bogotá no es ajena a esta situación. El presente documento presenta un diagnóstico actual de las ciclorutas en una zona de Bogotá, esta zona ha sido seleccionada mediante la medición de parámetros asociados a las ciclorutas. El diagnóstico presenta resultados relevantes de la zona en cuanto a seguridad, infraestructura y cultura ciudadana por resaltar algunos, con base en estos resultados se proponen acciones con el fin de impulsar y masificar el uso de la bici en la zona seleccionada. Este diagnóstico pretende ser el inicio de una serie de estudios que permitan determinar el estado global de las ciclorutas en Bogotá. Currently the bike, as many call it, has become an option for transportation. This document presents a diagnostic of the bike paths in an area of Bogotá, this area has been selected by measuring the parameters associated with the bike paths. The diagnosis presents results of the area in terms of safety, infrastructure and citizen culture, based on these results actions are proposed in order to promote and expand the use of the bike in the selected area. This diagnostic pretends to be the beginning of a series of studies, that allows the determination of the global status of bike paths in Bogotá. Especialista en Gerencia de Proyectos

Sol·licitant de l'informe: Gerència Adjunta de Mobilitat i Infraestructures

Podeu consultar l'Estratègia de la bicicleta per Barcelona : mesura de govern a: http://hdl.handle.net/11703/84218

Sol·licitant de l’informe: Gerència d'Ecologia Urbana

Sol·licitant de l'informe: Gerència de Presidència i Economia

Sol·licitant de l’informe: Districte 2. Eixample

Sol·licitant de l'informe: Gerència d'Ecologia Urbana

És base per l'elaboració del resum executiu de l'Informe [http://hdl.handle.net/11703/108121] Sol·licitant de l’informe: Institut Municipal d'Educació (Barcelona)

Sol·licitant de l’informe: Institut Municipal d'Educació (Barcelona) Es basa en l'Informe d'avaluació del programa Camí escolar, espai amic [http://hdl.handle.net/11703/106066]

Forma part de la col·lecció: Recull de Recursos

Informe presentat al plenari del Consell Municipal el 28-02-2014 Proposició Nº M1115/8276 presentada i aprovada en el plenari el 24-07-2013 Informe comparatiu de models de gestió d'aparcaments municipals (p. 5) Optimització de la gestió pel que fa al concepte de la mobilitat a la ciutat (p. 67) Valoració de l'eficiència en la col·laboració públic-privada (p. 113)

Informe presentat a la Comissió de Seguretat i Mobilitat del 18-04-2013

Aquest estudi forma part del conjunt de documents sectorials que han servit de material tècnic de base per a la redacció del Pla de l'energia, canvi climàtic i qualitat de l'aire de Barcelona 2011-2020 (PECO) i de la Diagnosi energètica de Barcelona.

A la portada: Any Europeu de l'Envelliment Actiu i de la Solidaritat entre Generacions 2012

Forma part de la col·lecció: Guies d’educació ambiental; 19

Aprovat per Decret de l'Alcaldia de 16-11-2005

Informe presentat al Plenari del Consell Municipal el 03-03-2004

Forma part de la col·lecció: Pacte per la Mobilitat. Barcelona; 7