Search

organization of motion of trains on an energy optimal chart taking into ac-count a few conflicting with each other of factors and development of algorithm of her decision in modern terms.The basic task of research is organization of motion of trains on an energy optimal chart taking into account the amount of trains on a feeder zone, longitudinal profile of way and mass of composition of train, and also technical speed of the following.Motion of trains comes forward a research object on a chart taking into account a longitudinal profile.The article of research is determining the optimal amount of trains on a feeder zone taking into account execution of train table, and also mass of train and rate of his movement.A research method is to the theory of traction and function of great number.A scientific novelty consists in the decision of task of vectorial optimization as it applies to organization of motion of trains on an energy optimal chart taking into account effective correlation of mass and speed, and also by the limit of amount of trains on a feeder zone. The necessary terms of decision of task of organization of motion of trains are got on an energy optimal chart taking into account a few parameters of vectorial optimization: the masses and rates of movement of train on energy optimal chart in modern terms., Целью данной работы является обоснование и разработка нового теоретического подхода к решению задачи организации движения поездов по энергооптимальному графику с учетом нескольких противоречащих друг другу факторов и разработка алгоритма ее решения в современных условиях.Основной задачей исследования есть организация движения поездов по энергооптимальному графику с учетом количества поездов на фидерной зоне, продольного профиля пути и массы состава поезда, а также технической скорости следования.Объектом исследования выступает движение поездов по графику с учетом продольного профиля.Предметом исследования есть определение оптимального количества поездов на фидерной зоне с учетом исполнения графика движения поездов, а также массы поезда и скорости его движения.Методом исследования является теории тяги и функции множества.Научная новизна заключается в решении задачи векторной оптимизации применительно к организации движения поездов по энергооптимальноиу графику с учетом эффективного соотношения массы и скорости, а также ограничением количества поездов на фидерной зоне. Получены необходимые условия решения задачи организации движения поездов по энергооптимальному графику с учетом нескольких параметров векторной оптимизации: массы и скорости движения поезда по энергооптимальноиу графику в современных условиях., Метою даної роботи являється обгрунтування та розробка нового теоретичного підходу до вирішення задачі організації руху поїздів за енергооптимальним графіком з урахуванням декількох суперечливих один одному факторів і розробка алгоритму її вирішення у сучасних умовах.Основною задачею дослідження є організація руху поїздів за енергооптимальним графіком з урахуванням кількості поїздів на фідерній зоні, повздовжнього профілю колії та маси складу поїзда, а також технічної швидкості слідування.Об'єктом дослідження виступає рух поїздів за графіком з урахуванням повздовжнього профілю.Предметом дослідження є визначення оптимальної кількості поїздів на фідерній зо-ні з урахуванням виконання графіка руху поїздів, а також маси поїзду і швидкості його руху.Методом дослідження являється теорія тяги і функції множин.Наукова новизна полягає у вирішенні задачі векторної оптимізації призначеної до організації руху поїздів за енергооптимальним графіком з урахуванням ефективного співвідношення маси і швидкості, а також обмеженні кількості поїздів на фідерній зоні. Отримані необхідні умови вирішення задачі організації руху поїздів за енергооптимальним графіком з урахуванням декількох параметрів векторної оптимізації: маси і швидкості руху поїзду за енергооптимальним графіком у сучасних умовах.

Purpose. In the scientific paper a methodical approach concerning determining the infrastructure component of the costs for traffic of the particular passenger train should be developed. It takes into account the individual characteristics of the particular train traffic. Methodology. To achieve the research purposes was used a method which is based on apportionment of expenses for the traffic of a particular passenger train taking into account the factors affecting the magnitude of costs. This methodology allows allocating properly infrastructure costs for a particular train and, consequently, to determine the accurate profitability of each train. Findings. All expenditures relating to passenger traffic of a long distance were allocated from first cost of passenger and freight traffic. These costs are divided into four components. Three groups of expenses were allocated in infrastructure component, which are calculated according to the certain principle taking into account the individual characteristics of the particular train traffic. Originality. The allocation method of all passenger transportation costs of all Ukrzaliznytsia departments for a particular passenger train was improved. It is based on principles of general indicators formation of each department costs, which correspond to the main influential factors of operating trains. The methodical approach to determining the cost of infrastructure component is improved, which takes into account the effect of the speed and weight of a passenger train on the wear of the railway track superstructure and contact network. All this allows allocating to reasonably the costs of particular passenger train traffic and to determine its profitability. Practical value. Implementing these methods allows calculating the real, economically justified costs of a particular train that will correctly determine the profitability of a particular passenger train and on this basis it allows to make management decisions on amendments to the existing schedule. Also, the cost of using the infrastructure for a particular train and its profitability can be determined with the help of PC due to this method., Мета. В науковій роботі розробити методичний підхід щодо визначення інфраструктурної складової витрат руху окремого пасажирського поїзда, який враховує індивідуальні особливості руху конкретного поїзда Методика. Для вирішення задач такого класу в роботі запропоновано нову методику, яка розроблена на основі постатейного розподілу витрат конкретного пасажирського поїзда з врахуванням факторів впливу на їх величину. Ця методика дозволяє коректно розподіляти витрати на користування інфраструктурою окремим поїздом і, як наслідок, визначати точну рентабельність кожного поїзда. Результати. З калькуляції собівартості пасажирських та вантажних перевезень по Україні виділено всі статті витрат, які стосуються пасажирських перевезень у дальньому сполученні. Всі ці витрати розділено на чотири складові. В інфраструктурній складові виділено три групи витрат, які розраховуються за певним принципом із врахуванням індивідуальних особливостей курсування конкретного поїзда. Наукова новизна. Удосконалено метод розподілу витрат усіх господарств Укрзалізниці на перевезення пасажирів у дальньому та міжнародному сполученні для окремого пасажирського поїзда. Цей метод базується на принципах формування окремих узагальнюючих показників витрат по кожному господарству, які відповідають основним впливовим факторам експлуатації поїзда. Удосконалено методичний підхід щодо визначення витрат на інфраструктурну складову, яка враховує вплив швидкості руху та маси пасажирського поїзда на знос верхньої будови колії та контактної мережі. Все це дозволяє обґрунтовано розподілити витрати на рух конкретного пасажирського поїзда та визначити його рентабельність. Практична значимість. Впровадження вказаної методики дозволить розрахувати реальні, економічно обгрунтованни витрати на конкретний поїзд. Це сприяє правильному визначенню рентабельності окремого пасажирського поїзда, і на основі цього, прийняттю управлінських рішеннь щодо внесення змін в існуючий розклад руху. Також, на основі даної методики можна буде за допомогою ПЕОМ визначати вартість користування інфраструктурою конкретним поїздом та його рентабельність., Цель. В научной работе необходимо разработать методический подход к определению инфраструктурной составляющей расходов на движение отдельного пассажирского поезда, который учитывал бы индивидуальные особенности движения конкретного поезда Методика. Для решения задач такого класса в работе предложена новая методика, разработанная на основе постатейного распределения затрат на курсирование конкретного пассажирского поезда с учетом факторов влияния на их величину. Эта методика позволяет корректно распределять затраты за пользование инфраструктурой отдельным поездом и, как следствие, определять точную рентабельность каждого поезда. Результаты. Из калькуляции себестоимости пассажирских и грузовых перевозок по Украине выделены все статьи расходов, касающиеся пассажирских перевозок в дальнем сообщении. Все эти расходы разделены на четыре составляющие. В инфраструктурной составляющей выделены три группы расходов, которые рассчитываются по определенному принципу с учетом индивидуальных особенностей курсирования конкретного поезда. Научная новизна. Усовершенствован метод распределения расходов всех хозяйств Укрзализныци на перевозки пассажиров в дальнем и международном сообщении для отдельного пассажирского поезда. Этот метод базируется на принципах формирования отдельных обобщающих показателей затрат по каждому хозяйству, которые соответствуют основным влиятельным факторам эксплуатации поезда. Усовершенствован методический подход к определению затрат на инфраструктурную составляющую, учитывающую влияние скорости движения и массы пассажирского поезда на износ верхнего строения пути и контактной сети. Все это позволяет обоснованно распределить затраты на движение конкретного пассажирского поезда и определить его рентабельность. Практическая значимость. Внедрение указанной методики позволит рассчитать реальные, экономически обоснованные расходы на конкретный поезд. Это будет содействовать правильному определению рентабельности отдельного пассажирского поезда и, на основе этого, принятию управленческих решений по внесению изменений в действующее расписание движения. Также, на основе данной методики можно будет с помощью ПЭВМ определять стоимость пользования инфраструктурой конкретным поездом и его рентабельность.

Виокремлено та досліджено показники діяльності залізничного транспорту, що є керівними при визначенні рівня його ефективності та конкурентоспроможності на транспортному ринку України. Выделены и исследованы показатели деятельности железнодорожного транспорта, которые являются руководящими при определении уровня его эффективности и конкурентоспособности на транспортном рынке Украины The railway transport performance indices, which are guiding in determining the level of efficiency and competitiveness at the transport market of Ukraine, were singled out and investigated.