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À la période romaine, plusieurs itinéraires permettent de rejoindre le limes rhénan à partir de Lyon, reliant entre eux les grands bassins hydrographiques par le biais de portages dont on ne connaît pas toujours précisément les trajets. L'objectif de ce travail est de proposer des itinéraires de transfert entre le bassin de la Saône et celui de la Moselle. La technique d'investigation employée comprend deux aspects. Elle consiste d'abord à déterminer des points marquant le terminus de la navigation sur les rivières concernées. En l'absence de données dans les textes antiques, les principales sources exploitées sont les travaux sur l'hydrologie actuelle et passée de la Saône et de la Moselle, les restes archéologiques et les textes modernes. On cherche ensuite à simuler des itinéraires entre les points proposés comme terminus : on peut alors distinguer deux types de trajets. D’une part un portage long, remontant la Via Agrippa depuis Chalon-sur-Sâone, d’autre part un portage court avec un départ très en amont sur la Sâone. Le portage court ne pouvait être emprunté qu'en saison favorable, tandis que le portage long était emprunté toute l'année. La modélisation du chemin de moindre coût entre les différents terminus permet d'apporter un éclairage nouveau sur les options possibles et les choix effectués par les transporteurs dans l'Antiquité. Il apparaît que l'itinéraire du portage dépendait non seulement des contraintes topographiques, fluviales et climatiques mais aussi des objectifs et des stratégies commerciales des marchands. During the Roman Period, one can join the Rhenan limes through several routes from Lyon. These routes connect various large drainage basins together thanks to portages of which we do not always know the exact path. The purpose of this paper is to propose possible routes of transfer between the Saône and the Moselle basins. The method of inquiry involves two aspects. First, we have to determine the main terminal-points of navigation on the two rivers. Due to the lack of data in ancient texts, the sources used are recent works on the hydrology of the Saône and Moselle rivers, archaeological remains and modern texts. Second, we simulate routes between the proposed terminal-points: we can then distinguish two kinds of paths. On the one hand, there was a long portage, taking the Via Agrippa from Chalon-sur-Saône, on the other hand, there was a short portage departing much more upstream on the Saône river. The short portage could only be taken when environmental conditions allowed, whereas the long one was passable all year long. The modeling of the path of least cost between the various terminal-points sheds new light on the various possible options and the choices the transporters made during ancient times. It appears that the route of the portage depended not only on the topographical, river and climate constraints but also on the objectives of the journey and the commercial strategies of the merchants.

Narrating his journey through the image from a lived geography is characteristic of the travel book (diary) and the travelogue that adds to the evidence, emotions and feelings to reflect reality. This form of experiential mapping mediates the experience of the place from a pictorial map, "mosaic" and composed, which becomes an "instrument of interpreting the world. Intimate and lived geography, mapping the sensitive, personal and artistic speaks to the senses and contributes to the realization of cultural routes and promotes local heritage, regional and global., Narrer son voyage à travers l’image à partir d’une géographie vécue est le propre du carnet de voyage qui ajoute au témoignage, émotions et ressenti afin de rendre compte du réel. Cette forme de cartographie expérientielle médiatise l'expérience du lieu à partir d'une cartographie imagée, « mosaïque » et composée, qui devient un « instrument d’interprétation du monde ». Géographie intime et vécue, cette cartographie sensible, personnelle et artistique parle aux sens et apporte sa contribution à la réalisation d'itinéraires culturels et valorise le patrimoine local, régional et mondial.

L’étude de cas proposée dans le cadre de cette contribution se situe dans le département des Pyrénées-Atlantiques, dans le sud-ouest de la France, limitrophe de l’Espagne. Ce département, dont une partie est intégrée au Parc national des Pyrénées, propose une vingtaine de routes thématiques et compte depuis 2008 un nouvel itinéraire appelé la Route géologique transpyrénéenne. Notre hypothèse de travail appréhende, par l’étude de cet itinéraire, le point de vue de l’aménagement touristique en étudiant sept équipements, disposés le long d’un axe routier préexistant à forte circulation et au sein d’espaces publics urbains., The Département des Pyrénées Atlantiques in south-western France near the Spanish border provides the location for the on-site observation described in this article. This Départment, part of which is located in the Pyrénées National Park, offers twenty theme trails and in 2008 opened a new route known as the Trans-Pyrenean Geological Route. Our analysis of tourism planning for this route focuses on seven sections located on an existing high-traffic road and in public urban spaces., Este análisis concierne un estudio de caso situado en el Departamento de los Pirineos del Atlántico, al Sud-este de Francia, en el límite de la frontera española. Este departamento, en parte integrado al Parque Nacional de los Pirineos, ofrece una veintena de rutas temáticas y cuenta, desde el año 2008, con una nueva ruta itineraria llamada la Ruta geológica transpirenaica. Para estudiarlo, nuestra hipótesis de trabajo toma el punto de vista del planeamiento turístico, observando siete equipos situados a lo largo de un eje preexistente de carreteras a fuerte circulación, en medio de espacios públicos urbanos.

Dans l’abondante production de Georges Simenon, on peut aisément repérer une période dite américaine, de 1945 à 1955, qui correspond aux dix années passées en Amérique durant lesquelles l’écrivain belge écrira une quarantaine de romans. Après la guerre, Simenon cherchera en effet l’oubli et la construction d’Une vie comme neuve : changement de cadre et changement radical de mode de vie, mais la méthode demeure inchangée. Au fil des déplacements, la mémoire enregistre de multiples sensations qui se sédimentent pour constituer le fonds dans lequel puise le romancier et c’est le cadre fictionnel de trois romans de cette période américaine qui sont au cœur de cette étude : Trois chambres à Manhattan, (1946), Feux rouges (1953) et Maigret à New York (1946). Dans ces trois ouvrages, au caractère autobiographique marqué, l’analyse porte sur les spécificités et les enjeux des changements de décor, puis sur les interactions entre les personnages et les « espaces-temps » qu’ils habitent. De manière paradoxale, il ressort que « mobilité » et « immobilités » sont les deux paramètres d’une « immuabilité fondamentale » celle du destin tragique de « l’homme nu ». Within Georges Simenon’s abundant production, a so-called American period is readily identifiable. It corresponds to the years 1945 to 1955, which the Belgian writer spent in America and during which he wrote approximately forty novels. After the war, Simenon sought to forget, aspiring to A New Lease of Life: a change of surroundings and a radical change of lifestyle. His method, however, remained unchanged. From one journey to another, Simenon’s memory recorded feelings and impressions, forming sediment on which the novelist subsequently drew. The fictional framework of three novels of this American period, Trois Chambres à Manhattan, (1946), Feux rouges (1953) and Maigret à New York, is the object of the present study. The analysis of these three markedly autobiographical works focuses on the specificities and of the changes of scenery and their mechanism, then on the interactions between the characters and the « space-times » in which they live. Paradoxically, « mobility » and « immobilities » are the two parameters of a « fundamental immutability », that of the tragic destiny of « the naked man ».

Un itinéraire est plus qu’une route : c’est une route sélectionnée, choisie par une époque et jalonnée de savoirs, de devoirs et d’émotions. Le Grand Tour ayant connu des itinéraires fortement codés, comment se fait le passage au tourisme ? En douceur ou avec fracas ? Y a-t-il alors abandon de tout itinéraire, invention de nouveaux cheminements ou redéfinition ? Et si la transformation du Grand Tour en tourisme se jouait aussi dans les manières de mettre en scène l’espace des voyages ?An itinerary is more than a route: it is a selected route, chosen by a time and lined with knowledge and emotions. As the Grand Tour had known some strongly coded itineraries, how does the transition to tourism happen? Smoothly or with a crash? Is then a giving up of all itineraries, new ways invented, or redefinition? And what if the Grand Tour converting into tourism was also been acted in the way of displaying the travelling space?

http://www.insitu.culture.fr/article.xsp?numero=15&id_article=verdierguides-574; The relations between maps and guides are old in France. This article questions this relation by being first interested in the nature of maps contained in the guides, then try to put forward the relation existing in the form of the map and the form of the text in the guide. It is mainly through the relation with the maps in bands that the question is developed here. The studied corpus starts at the beginning of the XVIIIth century to end at the end of the XXth century.; La relation entre cartes et guides est ancienne en France. Cet article interroge cette relation en s'intéressant d'abord à la nature des cartes contenues dans les guides, puis essaie de mettre en avant la relation existant entre forme de la carte et forme du texte dans le guide. C'est principalement au travers de la relation aux cartes en bandes que la question est ici développée. Le corpus étudié commence au début du XVIIIe siècle pour s'achever à la fin du XXe siècle.

La mobilité du bédouin est devenue une référence pour le nomadisme moderne. Pourtant ses déplacements, qui obéissent à une multitude de déterminations de tous ordres (écologiques, économiques, climatiques, tribaux, religieux, etc.), renvoient à une conceptualisation spatiale plus complexe qu'il n'y paraît de prime abord, même si elle se construit essentiellement autour de lieux bien concrets — et non pas largement virtuels comme dans l'univers mondialisé de l'hypercapitalisme. La poésie en dialecte ḥassâniyya, qui est l'un des moyens d'expression les plus usités dans la société maure traditionnelle, fait une place essentielle à la description de lieux-dits. Il arrive assez souvent qu'un nom unique de lieu soit évoqué par référence à un événement particulier — notamment la rencontre passée avec une femme aimée dont le poète garde un souvenir empreint de nostalgie. Mais il est encore plus fréquent que plusieurs toponymes apparaissent dans un même poème, donnant ainsi l'impression d'un cheminement plus ou moins orienté — et plus ou moins précis — d'un endroit à un autre. Je me propose ici de donner un aperçu des différents types de déambulation ou trajectoire que j'ai pu identifier dans la poésie maure, certains répondant plus que d'autres à la définition stricto sensu de l'itinéraire. Chemin faisant, cette étude apportera des éléments de réflexion sur les rapports entre l'espace et le temps, et sur ce que cela peut révéler de la conception du temps chez ces nomades sahariens.

Insular manuscripts and Irish texts of the early Middle Ages suggest that Celtic monasticism has drawn on features deriving from Coptic art and spirituality. Although it is difficult to gauge precisely what the Coptic civilisation brought to Ireland, historic and artistic evidence that has survived seems to indicate that Copts sustainably influenced the development of Christianity in Hibernia., L'étude des manuscrits insulaires et textes irlandais du haut Moyen-Age suggère que le monachisme celte a hérité de certains traits de l'art et de la spiritualité coptes. Même s'il est difficile de mesurer avec précision l'apport des Coptes, le rapprochement des données artistiques et historiques qui nous sont parvenues semble toutefois indiquer une influence durable de l'Egypte chrétienne sur l'Eglise gaëlle., Manara Franck. Aspects de la civilisation copte en Irlande. In: Études irlandaises, n°27-2, 2002. L'Irlande du Haut Moyen Âge : une culture éclectique ? pp. 45-59.

Actes du colloque organisé par le CREA/Lyon 2 et l'ASTER/ANTPE, Lyon, 13 mai 1991