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[ES] El objetivo de la tesis es proponer una metodología que permita la definición de pasarelas de un único vano a partir de unas condiciones de contorno determinadas, utilizando unos diseños estéticamente atractivos. Se desarrolla el diseño y la formulación geométrica de tres pasarelas paramétricas, denominadas Von Mises, Monocontentio y Bicontentio, cuyo diseño se basa en cinco fundamentos básicos: integración en la geometría del terreno, búsqueda continua de la sencillez, siluetas que emanan del comportamiento estructural, formas unitarias y detalles perdurables. La silueta de la pasarela Von Mises se basa en la gráfica del criterio de comparación de Von Mises de una viga biapoyada, la del prototipo Monocontentio en la ley de momentos de una viga empotrada-apoyada y la de la pasarela Bicontentio en la gráfica de flectores de una viga biempotrada. El trabajo incluye una metodología de formulación, que permite obtener las expresiones matemáticas que gobiernan las principales dimensiones y espesores de las pasarelas, en función de su anchura y su luz. Un análisis comparativo de diferentes tipologías de pasarelas viga permite constatar la eficiencia de los prototipos Von Mises, Monocontentio y Bicontentio. Esta se debe a su canto variable adaptado a los esfuerzos de solicitación y al empotramiento en estribos. Asimismo, se realiza un análisis que liga el enfoque de diseño y el pensamiento ingenieril con la expresión estética de los puentes. La tesis supone la puesta en orden de una particular filosofía de diseño utilizada por el autor en una treintena de puentes proyectados durante los últimos 25 años, para poder ser aplicada de manera sistemática por otros profesionales., [CA] L'objectiu de la tesi és proposar una metodologia que permeta la definició de passarel·les d'un únic tram a partir d'unes condicions de contorn determinades, utilitzant uns dissenys estèticament atractius. Es desenvolupa el disseny i la formulació geomètrica de tres passarel·les paramètriques, denominades Von Mises, Monocontentio i Bicontentio, el disseny de les quals es basa en cinc fonaments bàsics: integració en la geometria del terreny, cerca contínua de la senzillesa, siluetes que emanen del comportament estructural, formes unitàries i detalls perdurables. La silueta de la passarel·la Von Mises es basa en la gràfica del criteri de comparació de Von Mises d'una biga bi- recolzada, la del prototip Monocontentio en la llei de moments d'una biga encastada-recolzada i la de la passarel·la Bicontentio en la gràfica de flectors d'una biga bi-encastada. El treball inclou una metodologia de formulació, que permet obtindre les expressions matemàtiques que governen les principals dimensions i grossàries de les passarel·les, en funció de la seua amplària i la seua llum. Una anàlisi comparativa de diferents tipologies de passarel·les biga permet constatar l'eficiència dels prototips Von Mises, Monocontentio i Bicontentio. Aquesta es deu al seu cant variable adaptat als esforços de sol·licitació i a l'encast en estreps. Així mateix es realitza una anàlisi que lliga l'enfocament de disseny i el pensament de l'enginyer amb l'expressió estètica dels ponts., [EN] The purpose of this thesis is to propose a methodology for single-span, pedestrian bridges, based on specific conditions, using an attractive design.This thesis explains the design and geometric formulation of three types of pedestrian bridges, namely Von Mises, Monocontentio and Bicontentio. Their designs are based on five basic principles: (1) integration into the geometry of the environment; (2) permanent search for simplicity; (3) design based on a geometry that emanates from structural behavior; (4) uniform shapes; and (5) enduring details. The silhouette of the Von Mises bridge is inspired by the Von Mises criterion graph, corresponding to a simply- supported beam.The Monocontentio prototype is inspired by the bending moment diagram of a beam fixed at one end and simply supported at the other end. The Bicontentio bridge is inspired by the bending moment diagram of a beam fixed at both ends. This thesis includes a formulation methodology that defines mathematical expressions that govern the main dimensions and thickness of a pedestrian bridge, depending on its respective width and span. A comparative analysis demonstrates the efficiency of these three particular prototypes, due to their variable depth, adapted to the internal forces, and due to fix the structure in abutments. Likewise, this paper analyses and links the design and engineering with the aesthetic expression of the bridges.The author has used this design philosophy in thirty bridge projects over the last 25 years, and such philosophy may be applied in a systematic way by other professionals.

[ES] DESCRIPCIÓN En este Trabajo Fin de Grado se estudiará la ejecución de una nueva pasarela para uso ciclopeatonal sobre la autovía A-7 a la altura del p.k. 326+900, en el término municipal de Paterna. La obra conectará el carril bici existente en la C/. 526 de la urbanización La Cañada con el también existente en la C/. Islas Canarias del Polígono Industrial Fuente del Jarro. La nueva pasarela permitirá la movilidad transversal para tráfico no motorizado sobre la A-7 dando continuidad a los carriles bici ya existentes a ambos lados de ese punto de cruce. ALCANCE En este estudio básico se definirá la geometría, viabilidad del proyecto y dimensionamiento general del mismo. Igualmente, se comprobará la compatibilidad con las futuras actuaciones de ampliación de la actual A-7 en ese tramo. Se realizará un estudio de alternativas previo y posterior predimensionamiento de la alternativa adoptada, añadiendo los cálculos pertinentes siguiendo la normativa actual, además del proceso constructivo y estudio de cimentaciones. Queda excluido de este estudio el diseño estructural de detalle de la pasarela y sus detalles constructivos específicos, el pliego de prescripciones técnicas particulares, presupuesto y resto de documentos objeto de un proyecto constructivo posterior. OBJETIVOS Los fines docentes que se pretende alcanzar con el trabajo se centran en que el alumno afronte, analice y resuelva una problemática técnica de una situación real mediante la aplicación de los conocimientos adquiridos a lo largo de sus estudios. PROPUESTA ÍNDICE Memoria y anejos a la memoria: - Memoria descriptiva - Anejos * Condicionantes * Topografía * Geología y geotecnia * Estudio de soluciones * Anejo de cálculo * Valoración económica * Programa de trabajos Planos PLAN DE TRABAJO El plan de trabajo contempla un total de 300 horas, que se dividen como sigue: - Búsqueda de antecedentes e información previa (30 horas). - Análisis de condicionantes (30 horas). - Encaje topográfico (20 horas). - Análisis geológico-geotécnico (20 horas). - Estudio de soluciones (50 horas). - Predimensionamiento y cálculo (60 horas). - Valoración económica y programa trabajos (20 horas) - Redacción de documentos (40 horas). - Diseño de planos (30 horas). MATERIAS RELACIONADAS - Mecánica - Análisis de Estructuras - Estructuras Metálicas - Estructuras Metálicas y Mixtas - Geotécnica y Cimientos - Instalación, Organización y Garantía de Calidad de Obras., [EN] Description In this Final Degree Project, the execution of a new footbridge for cyclopeatonal use on the A-7 highway at the height of the p.k. 326 + 900, in the municipality of Paterna. The work will connect the existing bike lane in C /. 526 of the La Cañada urbanization with the one also existing in C /. Canary Islands of the Fuente del Jarro Industrial Estate. The new footbridge will allow transverse mobility for non-motorized traffic on the A-7, giving continuity to the existing bike lanes on both sides of this crossing point. SCOPE In this basic study the geometry, feasibility of the project and its general dimensioning will be defined. Likewise, compatibility with future expansion actions of the current A-7 in this section will be checked. A study of alternatives will be carried out prior to and subsequent pre-sizing of the adopted alternative, adding the pertinent calculations following the current regulations, in addition to the construction process and study of foundations. The detailed structural design of the walkway and its specific construction details, the specific technical specifications, budget and other documents that are the object of a subsequent construction project are excluded from this study. OBJECTIVES The educational purposes that the work is intended to achieve are focused on the student facing, analyzing and solving a technical problem in a real situation through the application of the knowledge acquired throughout their studies. PROPOSAL INDEX Memory and annexes to the memory - Descriptive memory - Annexes ¿ Conditioning factors ¿ Topography ¿ Geology and geotechnics ¿ Study of solutions ¿ Calculation annex ¿ Economic valuation ¿ Work program Plans WORKPLAN The work plan includes a total of 300 hours, which are divided as follows: - Background search and prior information (30 hours). - Analysis of conditioning factors (30 hours). - Topographic lace (20 hours). - Geological-geotechnical analysis (20 hours). - Study of solutions (50 hours). - Predimensioning and calculation (60 hours). - Economic valuation and work program (20 hours) - Drafting of documents (40 hours). - Design of plans (30 hours). RELATED SUBJECTS - Mechanics - Structures Analysis - Metallic structures - Metallic and Mixed Structures - Geotechnical and Foundations - Installation, Organization and Quality Assurance of Works.

[ES] En este Trabajo Fin de Grado se pretende realizar un estudio de alternativas para concluir en una solución que resuelva el problema de accesibilidad a personas con movilidad reducida del cruce en el P.K. 18+278 de la carretera C-12 en Tortosa (Tarragona). Se trata de una carretera perteneciente a la red básica convencional de Cataluña, con 2 carriles para cada sentido de la circulación y cuyo tráfico de vehículos es elevado. A un lado de la carretera se sitúa una escuela y en el otro un pabellón deportivo. Para cruzar la carretera, actualmente existe una pasarela peatonal a la que únicamente se puede acceder mediante escaleras, lo que impide el cruce en ese punto a personas con movilidad reducida. Para encontrar una solución al problema de accesibilidad por personas de movilidad reducida para el cruce de la C-12 primeramente se estudia la situación actual de la zona. Se realiza una visita previa al emplazamiento dónde se toman fotografías y se observa su estado actual. Desde una fase de prediseño, se estudia la topografía y características geotécnicas del terreno. También se consultan proyectos llevados a cabo en otros lugares de similares circunstancias. Con el previo conocimiento del emplazamiento y su situación actual se proponen 3 posibles alternativas. Las alternativas se eligen teniendo en cuenta condicionantes como el emplazamiento de la pasarela, el paso de viandantes y el tráfico de vehículos. Para la valoración cuantitativa de dichas alternativas, se realiza un análisis multicriterio del que se obtiene la alternativa más ventajosa, en base a criterios funcionales y económicos, de seguridad, influencia del tráfico de vehículos, medioambientales o estéticos. La alternativa que resulta más ventajosa se desarrolla en mayor profundidad mediante su descripción y diseño geométrico detallado, su predimensionamiento estructural y la valoración económica para llevar a cabo la ejecución de la misma., [EN] In this End of Degree Project, it is intended to carry out a study of alternatives to conclude in a solution that solves the problem of accessibility to people with reduced mobility of the crossing in the P.K. 18+278 of the C-12 road in Tortosa (Tarragona). It is a road belonging to the conventional basic network of Catalonia, with 2 lanes for each direction of traffic and whose vehicle traffic is high. On one side of the road there is a school and on the other a sports pavilion. To cross the road, there is currently a pedestrian walkway that can only be accessed by stairs, which prevents people with reduced mobility from crossing at that point. To find a solution to the problem of accessibility for people with reduced mobility for the crossing of the C-12, the current situation in the area is first studied. A previous visit to the site is carried out where photographs are taken and its current state is observed. From a pre-design phase, the topography and geotechnical characteristics of the terrain are studied. Projects carried out in other places with similar circumstances are also consulted. With prior knowledge of the site and its current situation, 3 possible alternatives are proposed. The alternatives are chosen taking into account conditions such as the location of the walkway, the passage of pedestrians and vehicle traffic. For the quantitative assessment of these alternatives, a multi-criteria analysis is carried out from which the most advantageous alternative is obtained, based on functional and economic criteria, safety criteria, the influence of vehicle traffic, environmental or aesthetic criteria. The most advantageous alternative is developed in greater depth through its description and detailed geometric design, its structural pre-dimensioning and the economic valuation to carry out its execution.

[ES] El objetivo principal del presente proyecto básico consiste en la construcción de una pasarela ciclopeatonal, con sus correspondientes accesos mediante rampas para conectar los polígonos industriales de Ull Fondo y Els Vents situados en el municipio de Alquerias del Niño Perdido en Castellón. Se trata de un proyecto básico con el fin de definir y justificar las obras objeto de subvención por parte del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (IVACE) para mejora de los polígonos industriales, [EN] The main objective of this basic project is the construction of a pedestrian cycle walkway, with its corresponding accesses through ramps to connect the industrial estates of Ull Fondo and Els Vents located in the municipality of Alquerias del Niño Perdido in Castellón. It is a basic project in order to define and justify the works subject to subsidy by the Valencian Institute of Business Competitiveness (IVACE) for the improvement of industrial estates

[ES] El Anillo Verde Metropolitano Sur de Valencia es un carril bici que discurre desde Pinedo hasta Manises, con una sección de 5 metros para permitir un uso compartido con los peatones. En un punto de su trazado el carril discurre paralelo a la CV-407, en el tramo en el que la carretera pasa sobre las vías de FGV, en las proximidades de la estación de Faitanar. EL carril bici debe hacer lo propio, lo que genera la necesidad de diseñar una estructura, en forma de pasarela, que debe ser ejecutada sobre esas vías de ferrocarril, y con un trazado paralelo al actual puente de la carretera. La luz a salvar es de al menos 40 metros, debido a la interferencia con la vía, al esviaje de los trazados, y a la interferencia con los estribos del puente actual. ALCANCE A partie de los datos geométricos del trazado, los datos cartográficos procedentes del proyuecto del carril bici, y las prospecciones geotécnica s efectuadas, el alumno debe definir y justifucar una solución estructural viable. El trabajo contempla dos fases: en primer lugar debe efectuarse un estudio de soluciones para proponer alternativas viables teniendo en cuenta los muchos condicionantes de la ejecución de la estructura, especialmente las dificultades de la construcción. En una segunda fase se desarrolla la solución adoptada definiéndola a nivel de anteproyecto, aunque el cálculo estructural de la pasarela y su cimentación se realizará a nivel de proyecto de construcción, incluyendo el diseño de una prueba de carga. Se excluyen del trabajo la elaboración del Pliego, el Presupuesto (será sustituido por una valoración económica) o los replanteos, que quedarían para un posterio rproyecto de construcción si se tuviese que hacer. OBJETIVOS El trabajo persigue que el estudiante averigüe las tipologías que se aplican a casoss similares, analice los parámetros geométrico que siguen estas estrucutras (esbelteces, espesores, etc) para diferentes soluciones, y analice las ventajas e inconvenientes asociadas a cada alternativa, ento para su contrucción como para su explotación posterior. Y en segundo lugar, el estudiante se enfrentará a la elaboración de un modelo de cálculo, manejando software de estrucutras que deberá aprender, determinar las cargas a partir de la normativa aplicable, y realizar el dimensionamiento y comprobación de todos lso elementos, incluyendo cimentaciones. Finalmente, deberá ser capaz de formalizar el resultado en forma de planos y un documento de memoria, incluyendo una valoración de la obra proyectada. PROPUESTA DE INDICE MEMORIA: Introducción Situación, antecedentes y objeto Trazado y cartografía Geotecnia Planteamiento de alternativas Estudio de viabilidad técncica de las alternativas Estudio económico de las alternatvas Estudio de soluciones Justificación de la solución adoptada Bases de cálculo Cälculos estrucutrales Prueba de carga Valoración aconómica Conclusiones PLANOS Anexo: Listados PLAN DE TRABAJOS Recopilación de información de partida Planteamiento de alternativas Predimensionamiento y valoración de alterenativas Selección de la más adecuada Cälculo de la estrucutra Cálculo de las cimentaciones Prueba de carga Valoración económica Elaboración de planos y documentos., [EN] The Anillo Verde Metropolitano Sur de Valencia is a cycle lane that runs from Pinedo to Manises, with a 5-metre section to allow shared use with pedestrians. At one point along its route, the lane runs parallel to the CV-407, in the section where the road passes over the FGV tracks, in the vicinity of the Faitanar station. The cycle lane must do the same, which generates the need to design a structure, in the form of a footbridge, which must be built over these railway tracks, and with a route parallel to the current road bridge. The span to be bridged is at least 40 metres, due to the interference with the track, the deviation of the routes, and the interference with the abutments of the current bridge. SCOPE Based on the geometric data of the route, the cartographic data from the bicycle lane project and the geotechnical surveys carried out, the student must define and justify a viable structural solution. The work involves two phases: first, a study of solutions must be carried out in order to propose viable alternatives, taking into account the many constraints of the execution of the structure, especially the difficulties of construction. In the second phase, the solution adopted is developed and defined at the preliminary design level, although the structural calculation of the footbridge and its foundations will be carried out at the construction design level, including the design of a load test. The preparation of the specifications, the budget (which will be replaced by an economic evaluation) or the layout, which will be left for a subsequent construction project if it is necessary, are excluded from the work. OBJECTIVES The work aims for the student to find out the typologies that are applied to similar cases, to analyse the geometric parameters that these structures follow (slenderness, thickness, etc.) for different solutions, and to analyse the advantages and disadvantages associated with each alternative, both for their construction and for their subsequent use. Secondly, the student will be faced with the elaboration of a calculation model, using structural software that he/she will have to learn, determine the loads based on the applicable regulations, and carry out the dimensioning and checking of all the elements, including foundations. Finally, he/she must be able to formalise the result in the form of plans and a memory document, including an evaluation of the projected work. PROPOSED TABLE OF CONTENTS MEMORANDUM: Introduction Situation, background and purpose Layout and cartography Geotechnics Proposal of alternatives Technical feasibility study of alternatives Economic study of alternatives Study of solutions Justification of the solution adopted Calculation bases Structural calculations Load test Economic evaluation Conclusions PLANS Annex: Lists WORK PLAN Gathering baseline information Proposal of alternatives Pre-dimensioning and evaluation of alternatives Selection of the most suitable alternative Structural calculations Calculation of foundations Load test Economic evaluation Preparation of plans and documents Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)

[ES] Se va a desarrollar el proyecto básico de una pasarela mixta con pretensado exterior, desarrollando un estudio sobre la viabilidad de la construcción, así como la metodología y su costo aproximado. También se va a desarrollar los cálculos de esta misma en fase de construcción y puesta en servicio. El empleo del pretensado exterior se decidirá justificadamente en la fase final en la conclusión, en la que se estudiará el comportamiento de la estructura con y sin pretensado exterior. En su caso se realizará la pasarela con estructura mixta sin pretensado exterior. El alumno desarrolla todo lo relacionado con el diseño y cálculo de las estructuras., [EN] In this work, a basic project of a concrete and steel composite footbridge with external prestressed steel, and a study on the feasibility of construction and its approximate cost, will be developed. The use of external prestressed steel shall be decided in the final stage, on the basis of the analysis of the structural behaviour with and without external prestress. The student develops everything related to the design and calculation of structures and the study of solutions.

[ES] La pasarela que existe en Pinedo (Valencia) sobre la CV-500 ha quedado integrada en el itinerario ciclopeatonal de l'Horta Sud promovido por la Conselleria de Politica Territorial, Obres Públiques i Mobilitat. Sin embargo, ni su anchura ni la pendiente de sus rampas son aptas para el uso ciclista, de acuerdo con la normativa propia que este organismo aplica a todo el tramo. La adaptación pasa por su sustitución por una estructura más moderna, que cumpla los requisitos de accesibilidad, y permita conjugar el paso de bicicletas y peatones con la suficiente comodidad y seguridad. Este trabajo pretende proponer varias alternativas viables a priori, analizarlas a nivel de anteproyecto, y compararlas no solo desde el punto de vista económico, sin evaluando todo el ciclo de vida de la estructura. Este trabajo se realiza en taller con otro alumno, que desarrollará la toma de decisiones para obtener la solución final. El análisis estructural se centrará en el vano principal sobre el tronco de la CV-500. Las rampas se adaptarán en función de la tipología adoptada. Las condiciones particulares de cada tipología que se considerarán en el vano principal son extrapolables a las rampas, por lo que el estudio no pierde precisión por limitarse a ese vano. Se analizarán estructuras metálicas y de hormigón, y se tendrán en cuenta las limitaciones que supone trabajar sobre una autovía en servicio. Se propondrán al menos cuatro alternativas entre las que habrá celosías, pequeños arcos y secciones de hormigón abiertas. EL estudio comparativo se llevará a cabo con un proceso de análisis jerárquico (AHP) que proporciona toda la objetividad que se pueda, aglutinando aspectos económicos, sociales, medioambientales y constructivos a partir del Análisis Ciclo de Vida (ACV)., [EN] The footbridge that exists in Pinedo (Valencia) over the CV-500 has been integrated into the cycle-pedestrian route of Horta Sud promoted by the Ministry of Territorial Policy, Public Works and Mobility. However, neither its width nor the slope of its ramps are suitable for cycling use, following the regulations that this body applies to the entire section. Adaptation involves replacing them with a more modern structure that meets accessibility requirements and allows for the passage of bicycles and pedestrians with sufficient comfort and safety. This work aims to propose several viable alternatives, analyze them at the preliminary project level, and compare them not only from an economic point of view but also by evaluating the entire life cycle of the structure. This work is carried out in a workshop with another student, who will develop the decision-making process to obtain the final solution. The structural analysis will focus on the main span on the trunk of the CV-500. The ramps will be adapted according to the typology adopted. The particular conditions of each typology that will be considered in the main span can be extrapolated to the ramps, so the study does not lose precision by being limited to that span. Metal and concrete structures will be analysed and the limitations of working on a motorway in service will be taken into account. At least four alternatives will be proposed, among which there will be trusses, small arches and open concrete sections. The comparative study will be carried out using a hierarchical analysis process (AHP) that provides as much objectivity as possible, bringing together economic, social, environmental and construction aspects based on Life Cycle Analysis (LCA).

[ES] El TFG consistirá en la elaboración del proyecto básico de una pasarela de hormigón pretensado con sección en cajón, dividida en varios vanos isostáticos, y con calzada destinada también para el uso de ciclistas. El trabajo incluye la realización de un estudio de soluciones en la que se analizará la viabilidad de realizar dicha estructura en hormigón pretensado para, posteriormente, desarrollar los cálculos estructurales tanto en fase de construcción como en servicio. Finalmente, el trabajo incluirá una valoración del costo de la ejecución de la estructura, [EN] The TFG will consist of the basic project for a pre-stressed concrete footbridge with a box-shaped cross-section, divided into several isostatic spans, with a roadway also intended for the use of cyclists. The work includes a study of solutions in which the viability of carrying out this structure in prestressed concrete will be analysed and then developed the structural calculations both in the construction and service phase. Finally, the work will include an assessment of the cost of the structure execution.

[ES] DESCRIPCIÓN Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: -El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. -La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ -La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica., [EN] ABSTRACT: This Master¿s Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: -The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. -The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. -The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Master¿s Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible. José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation.

[EN] This Masters Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: - The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. - The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. - The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Masters Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation., [ES] Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: - El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. - La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ - La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica.

[ES] La pasarela que existe en Pinedo (Valencia) sobre la CV-500 ha quedado integrada en el itinerario ciclopeatonal de l'Horta Sud promovido por la Conselleria de Politica Territorial, Obres Públiques i Mobilitat. Sin embargo, ni su anchura ni la pendiente de sus rampas son aptas para el uso ciclista, de acuerdo con la normativa propia que este organismo aplica a todo el tramo. La adaptación pasa por su sustitución por una estructura más moderna, que cumpla los requisitos de accesibilidad, y permita conjugar el paso de bicicletas y peatones con la suficiente comodidad y seguridad. Este trabajo pretende proponer varias alternativas viables a priori, analizarlas a nivel de anteproyecto, y compararlas no solo desde el punto de vista económico, sino evaluando todo el ciclo de vida de la estructura. Este trabajo se realiza en taller con otro alumno, que desarrollará la solución finalmente adoptada a nivel de proyecto. El análisis estructural se centrará en el vano principal sobre el tronco de la CV-500. Las rampas se adaptarán en función de la tipología adoptada. Las condiciones particulares de cada tipología que se considerarán en el vano principal son extrapolables a las rampas, por lo que el estudio no pierde precisión por limitarse a ese vano. Se analizarán estructuras metálicas y de hormigón, y se tendrán en cuenta las limitaciones que supone trabajar sobre una autovía en servicio. Se propondrán al menos cuatro alternativas entre las que habrán celosías, pequeños arcos y secciones de hormigón abiertas. EL estudio comparativo se llevará a cabo con un proceso de análisis jerárquico (AHP) que proporciona toda la objetividad que se pueda, aglutinando aspectos económicos, sociales, medioambientales y constructivos a partir del Análisis del Ciclo de Vida (ACV)., [EN] The footbridge that exists in Pinedo (Valencia) over the CV-500 has been integrated into the cycle-pedestrian route of Horta Sud promoted by the Ministry of Territorial Policy, Public Works and Mobility. However, neither its width nor the slope of its ramps are suitable for cycling use, following the regulations that this body applies to the entire section. Adaptation involves replacing them with a more modern structure that meets accessibility requirements and allows for the passage of bicycles and pedestrians with sufficient comfort and safety. This work aims to propose several viable alternatives, analyze them at the preliminary project level, and compare them not only from an economic point of view but also by evaluating the entire life cycle of the structure. This work is carried out in a workshop with another student, who will develop the solution finally adopted at project level. The structural analysis will focus on the main span on the trunk of the CV-500. The ramps will be adapted according to the typology adopted. The particular conditions of each typology that will be considered in the main span can be extrapolated to the ramps, so the study does not lose precision by being limited to that span. Metal and concrete structures will be analysed and the limitations of working on a motorway in service will be taken into account. At least four alternatives will be proposed, among which there will be trusses, small arches and open concrete sections. The comparative study will be carried out using a hierarchical analysis process (AHP) that provides as much objectivity as possible, bringing together economic, social, environmental and construction aspects based on Life Cycle Analysis (LCA).

[ES] El pueblo de Betxí está separado del polígono industrial por una rambla, donde actualmente se encuentra un puente el cual no está habilitado para peatones, no tiene aceras y la barandilla es muy baja. Por ello, se pretende construir una pasarela paralela al puente para dar seguridad a los trabajadores del pueblo que vayan al polígono y a cualquier peatón que quiera cruzar la rambla. Objetivos: Se puede entender como principal objetivo el de posicionar al alumno en una situación de toma de decisiones donde no hay una única solución. Además, se pretenderá familiarizar al alumno con la normativa vigente y programas informático. Alcance: El alcance del proyecto es el de describir una solución válida para la pasarela peatonal así como la redacción de todos los documentos que sean necesarios para su justificación. Metodologia: Primero se recopilará información sobre el lugar para poder empezar a trabajar sobre ella. Después, teniendo en cuenta la normativa aplicable, se procederá al cálculo estructural de la pasarela y los anejos. Finalmente, una vez conseguidos todos los cálculos, se hará el presupuesto y la revisión global del TFG, corrigiendo algunos errores que pueda haber., [EN] The village of Betxí is separated from the industrial estate by a promenade, where there is currently a bridge which is not suitable for pedestrians, has no sidewalks and the railing is very low. Therefore, it is intended to build a footbridge parallel to the bridge to provide security to workers in the village who go to the polygon and any pedestrian who wants to cross the promenade. Objectives: The main objective can be understood as being to position the student in a situation of decision making where there is no single solution. In addition, we will try to familiarize the student with current regulations and computer programs. Scope: The scope of the project is to describe a valid solution for the pedestrian walkway as well as the drafting of all documents necessary for its justification. Methodology: First, information about the site will be gathered in order to start working on it. Then, taking into account the applicable regulations, we will proceed to the structural calculation of the footbridge and the annexes. Finally, once all the calculations have been obtained, the budget and the overall revision of the TFG will be made, correcting any errors that may exist. Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)

[EN] Ultra-High Performance Fiber Reinforced Concrete (UHPFRC) is an innovative construction material which combines the three higher technologies in concrete: high strength, fibers and flowability. This combination gives UHPFRC a group of mechanical and durable properties which make it a suitable material for being used in several engineering and architectural applications. However, in the civil engineering field, where the quantity of material used is very large, the use of UHPC is limited by two main factors: the lack of international design codes and the high cost of the material. At this present Final Master's Project the research is addressed, in the most incipient phases, of the tensile behavior of the (UHPFRC). In addition, different phases are presented in which the evolution of the methodology of the tests is addressed in order to obtain results that allow to advance in the investigation of the tensile behavior of armed ties. A test methodology is proposed, from which favorable results for the research are obtained. On the other hand, UHPFRC characterization tests are also carried out, based on bending and compression standardized tests, in order to be able to obtain the characteristics of the material in order to be able to make a practical application based on these results. Finally, there is a design of a footbridge over the Barranco de las Ovejas de Alicante in which the knowledge acquired in the research phase is applied., [CA] El Formigó de Molt Alt Rendiment (HMAR) és un material de construcció innovador que combina les tres propietats punteres dels formigons com són l'alta resistència, la autocompactabilitat i l'ocupació de fibres en la seua dosificació. Aquestes propietats li confereixen un conjunt de característiques que fan al material idoni per a la seua ocupació en nombroses aplicacions tant d'enginyeria com arquitectòniques i artístiques. En el present projecte s'analitza i investiga sobre una de les principals característiques d'aquest formigó, que és la capacitat de resistència a tracció. En el present Treball Final de Màster s'aborda la investigació, en les fases més incipients, del comportament a tracció del HMAR. A més, es presenten diferents fases en què s'aborda l'evolució de la metodologia dels assajos per tal d'obtenir resultats que permetin avançar en la investigació del comportament a tracció de tirants armats. Es proposa una metodologia d'assaig, a partir de la qual s'obtenen resultats favorables per a la investigació. D'altra banda, també es realitzen assajos de caracterització del HMAR, a partir d'assajos normalitzats, de flexió i compressió per tal de poder obtenir les característiques del material per poder realitzar una aplicació pràctica a partir d'aquests resultats. Finalment, es realitza el dimensionament d'una passarel·la sobre el barranc de les Ovelles d'Alacant en la qual s'apliquen els coneixements adquirits en la fase d'investigació., [ES] El Hormigón de Muy Alto Rendimiento (HMAR) es un material de construcción innovador que combina las tres propiedades punteras de los hormigones como son la alta resistencia, la autocompactabilidad y el empleo de fibras en su dosificación. Estas propiedades le confieren un conjunto de características que hacen al material idóneo para su empleo en numerosas aplicaciones tanto ingenieriles como arquitectónicas y artísticas. En el presente proyecto se analiza e investiga sobre una de las principales características de este hormigón, que es la capacidad de resistencia a tracción. En el presente Trabajo Final de Máster se aborda la investigación, en las fases más incipientes, de el comportamiento a tracción de el HMAR. Además, se presentan distintas fases en las que se aborda la evolución de la metodología de los ensayos con el fin de obtener resultados que permitan avanzar en la investigación del comportamiento a tracción de tirantes armados. Se propone una metodología de ensayo, a partir de la cual se obtienen resultados favorables para la investigación. Por otro lado, también se realizan ensayos de caracterización del HMAR, a partir de ensayos normalizados de flexión y compresión, con el fin de poder obtener las características del material para poder realizar una aplicación práctica a partir de estos resultados. Por último, se realiza el dimensionamiento de una pasarela sobre el Barranco de las Ovejas de Alicante en la que se aplican los conocimientos adquiridos en la fase de investigación.

[EN] The purpose of this basic project is the definition of a new footbridge on Avenida del Cid, in the city of Valencia, near the junction of this road with the A-3 freeway, near the Xirivella bridge. To do this, it will be selected among different alternatives of location and types of structures the most appropriate. The chosen solution will provide the Avenida del Cid connection between both sidewalks, so as to avoid the interruption of vehicle traffic at the entrance and exit to the city, all this by building a structure that replaces the current one and complies with the accessibility regulations to allow the passage of people with reduced mobility. The origin of the project was the recent withdrawal, in 2017, of five of the six footbridges that crossed the Avenida del Cid by the administration of the City of Valencia, as a measure to improve pedestrian mobility. The main reasons for the council were that these structures did not comply with the accessibility regulations, they had an aesthetic and an unintegrating character in the environment and their life was coming to an end. The footbridges have been replaced by pedestrian crossings with the exception of the footbridge closest to the A-3 freeway towards Madrid. The measure taken by the administration has provoked a certain policy among the neighbors of the surrounding neighborhoods, experts in mobility and other political groups of the consistory. There are opinions of all kinds and both points of view share support for accessible mobility, but from different measures. In no case, this work aims to judge the performance or the City of Valencia or the opinions of different groups opposed to this decision. With the objective of carrying out a work with a professional nature that demonstrates the knowledge, skills and competences acquired by the author throughout his studies, a project opportunity is detected due to the circumstances of solving the accessibility improvement that the last footbridge has left without withdrawing. An opportunity was observed to carry out a study of solutions that satisfy the problem of urban mobility in this area, where a priori it seems a good measure the substitution of this last footbridge for another structure that complies with the regulations, be safe, functional, aesthetic and integrating with the environment The final structure, in service, describes a continuous beam with three equidistant supports and two small cantilevers on the outside of the end supports, which are accessed from the ramps. The board of the footbridge is made of metal and has two side lateral lattices, separated from each other by 3.00 m that support, by means of crossbeams, a floor plate that in turn supports the epoxy mortar floor. The lateral lattices are of Warren type, without intermediate vertical uprights, and of 1.25 m height, which makes them part of the railing system of the walkway., [CA] L'objecte d'aquest projecte bàsic és la definició d'una nova passarel·la per als vianants sobre l'Avinguda del Cid, de la ciutat de València, en els voltants a la unió d'aquest vial amb l'Autovia A-3, prop del pont de Xirivella. Per a açò se seleccionarà entre diferents alternatives d'ubicacions i tipologies d'estructures la més adequada. La solució triada dotarà a l'Avinguda del Cid de connexió entre ambdues voreres, de manera que s'evite la interrupció del trànsit de vehicles en l'entrada i eixida a la ciutat, tot açò mitjançant la construcció d'una estructura que substituïsca a l'actual i complisca amb la normativa d'accessibilitat permetent el pas de persones amb mobilitat reduïda. L'origen del projecte recau en la recent retirada, l'any 2017, de cinc de les sis passarel·les que creuaven l'Avinguda del Cid per part de l'administració de l'Ajuntament de València, com a mesura per a la millora de la mobilitat per als vianants. Els principals motius de l'ajuntament eren que aquestes estructures no complien amb la normativa d'accessibilitat, posseïen una estètica i un caràcter poc integrador en l'entorn i el seu la vida útil estava arribant a la seua fi. Les passarel·les s'han substituït per passos per als vianants a excepció de la passarel·la més pròxima a l'Autovia A-3 adreça Madrid. La mesura presa per l'administració ha suscitat certa polèmica entre els veïns dels barris d'al voltant, experts en mobilitat i altres grups polítics del consistori. Existeixen opinions de tot tipus i tots dos punts de vista comparteixen el suport a la mobilitat accessible, però des de diferents mesures. En cap cas aquest treball pretén jutjar l'actuació ni de l'Ajuntament de València ni les opinions de diferents grups oposats a aquesta decisió. Amb l'objectiu de realitzar un Treball Fi de Grau amb una naturalesa professional que demostre coneixements, habilitats i competències adquirides per l'autor al llarg dels seus estudis, es detecta una oportunitat de projecte a causa de les circumstàncies de solucionar la millora d'accessibilitat que ha deixat l'última passarel·la sense retirar. S'observa una oportunitat de dur a terme un estudi de solucions que satisfaça el problema de la mobilitat urbana en aquesta zona, on a priori sembla una bona mesura la substitució d'aquesta última passarel·la per una altra estructura que complisca la normativa, siga segura, funcional, estètica i integradora amb l'entorn. L'estructura final, en servei, descriu una biga contínua amb tres suports equidistants i dues xicotetes volades per fora dels suports extrems, per on s'accedirà des de les rampes. El tauler de la passarel·la és metàl·lic i compta amb dues gelosies laterals extremes, separades entre si per 3,00 m que suporten, mitjançant uns travessers, una xapa de pis que al seu torn sustenta el paviment de morter epoxi. Les gelosies laterals són de tipus Warren, sense muntant verticals intermedis, i d'altura 1,25 m, la qual cosa les converteix en part del sistema de baranes., [ES] El objeto de este proyecto básico es la definición de una nueva pasarela peatonal sobre la Avenida del Cid, de la ciudad de Valencia, en las inmediaciones a la unión de este vial con la Autovía A-3, cerca del puente de Xirivella. Para ello se seleccionará entre diferentes alternativas de ubicaciones y tipologías de estructuras la más adecuada. La solución elegida dotará a la Avenida del Cid de conexión entre ambas aceras, de manera que se evite la interrupción del tráfico de vehículos en la entrada y salida a la ciudad, todo ello mediante la construcción de una estructura que sustituya a la actual y cumpla con la normativa de accesibilidad permitiendo el paso de personas con movilidad reducida. El origen del proyecto recae en la reciente retirada, en el año 2017, de cinco de las seis pasarelas que cruzaban la Avenida del Cid por parte de la administración del Ayuntamiento de Valencia, como medida para la mejora de la movilidad peatonal. Los principales motivos del ayuntamiento eran que estas estructuras no cumplían con la normativa de accesibilidad, poseían una estética y un carácter poco integrador en el entorno y su la vida útil estaba llegando a su fin. Las pasarelas se han sustituido por pasos peatonales a excepción de la pasarela más próxima a la Autovía A-3 dirección Madrid. La medida tomada por la administración ha suscitado cierta polémica entre los vecinos de los barrios de alrededor, expertos en movilidad y otros grupos políticos del consistorio. Existen opiniones de todo tipo y ambos puntos de vista comparten el apoyo a la movilidad accesible, pero desde distintas medidas. En ningún caso este trabajo pretende juzgar la actuación ni del Ayuntamiento de Valencia ni las opiniones de diferentes grupos opuestos a esta decisión. Con el objetivo de realizar un Trabajo Fin de Grado con una naturaleza profesional que demuestre conocimientos, habilidades y competencias adquiridas por el autor a lo largo de sus estudios, se detecta una oportunidad de proyecto debido a las circunstancias de solventar la mejora de accesibilidad que ha dejado la última pasarela sin retirar. Se observa una oportunidad de llevar a cabo un estudio de soluciones que satisfaga el problema de la movilidad urbana en esta zona, donde a priori parece una buena medida la sustitución de esta última pasarela por otra estructura que cumpla la normativa, sea segura, funcional, estética e integradora con el entorno. La estructura final, en servicio, describe una viga continua con tres apoyos equidistantes y dos pequeños voladizos por fuera de los apoyos extremos, por donde se accederá desde las rampas. El tablero de la pasarela es metálico y cuenta con dos celosías laterales extremas, separadas entre sí por 3,00 m que soportan, mediante unos travesaños, una chapa de piso que a su vez sustenta el pavimento de mortero epoxi. Las celosías laterales son de tipo Warren, sin montante verticales intermedios, y de altura 1,25 m, lo que las convierte en parte del sistema de barandillas.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loads the stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings., [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols., [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque Espacio-Fortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loads the stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings., [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols., [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque Espacio-Fortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loadsthe stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings., [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols., [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque EspacioFortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loads the stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings. [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols. [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque Espacio-Fortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

[EN] The following thesis has his objective on the design and structural analysis of a pedestrian footbridge composed by two spiral spans of 35 meters length each and a main cable-sayed span of 60 meters length with a diamond shaped pile made of reinforced concrete. The bridge crosses over the A-38 highway near to Sueca (Valencia). This work has been carried out starting on a study of alternatives, following by a design and deepth analysis of the selected alternative both strenght and service, design and check of the foundations and design of the equipment of the footbridge. Finally, the construcion process, working plan, economic valuation and development of drawing were elaborated., [CA] El present treball de fi de màster te per objectiu el disseny i anàlisi estrucutral d'una passarel·la cicle-peatonal composta per dos trams d'accés de 35 metres cadascun, en forma d'espiral i un tram principal atirantat de 60 metres de llum amb un pilono central de formigó en forma de diamant. La passarel·la salva l'autovia A-38 al seu pas per Sueca (València). El treball es compon d'un estudi de solucions, una anàlisi en profunditat de la solució adoptada tant en trencament com en servei, disseny i comprovacions de les cimentacions i disseny d'equipaments. També s'ha elaborat el procés constructiu i programa de treballs necessari per dur a terme el projecte, així com la valoració econòmica i el desenvolupament dels plans per a la seva concepció., [ES] El presente trabajo de Fin de Máster tienen por objetivo el diseño y análisis estrucutral de una pasarela ciclo-peatonal compuesta por dos tramos de acceso de 35 metros cada uno, en forma de espiral y un tramo principal atirantado de 60 metros de luz con un pilono central de hormigón en forma de diamante. La pasarela salva la autovía A-38 a su paso por Sueca (Valencia). El trabajo se compone de un estudio de soluciones, un análisis en profundidad de la solución adoptada tanto en rotura como en servicio, diseño y comprobaciones de las cimentaciones y diseño de equipamientos. También se ha elaborado el proceso constructivo y programa de trabajos necesario para llevar a cabo el proyecto, así como la valoración económica y el desarrollo de los planos para su concepción.

[ES] El presente anteproyecto se centra en realizar una propuesta de pasarela sobre el cauce del río Gorgos en su paso por la localidad de Xàbia. Para el desarrollo se han tenido en cuenta los condicionantes técnicos del emplazamiento y los condicionantes de diseño de pasarelas peatonales. El anteproyecto incluye la formulación básica del proyecto, definición de objetivos, análisis y definición de la solución adoptada, además de incluir planos en los que se detalla el alzado, planta y secciones transversales. La estructura se ubica sobre el cauce del río Gorgos a una distancia de 120 metros respecto de la línea del mar. El material principal con el que estará formada la pasarela será de acero tipo S-275. La estructura podría considerarse un hibrido entre una pasarela tipo arco y tipo viga Vierendeel, sin embargo, el modelo se caracteriza por ser una estructura tipo viga. La pasarela es biapoyada de 27 metros de longitud que cruza el cauce en dirección Norte-Sur. Estará apoyada mediante dos encepados con 10 micropilotes cada uno, que evitarán la necesidad de modificar los muros del encauzamiento del río, [CA] El present anteproyecte es centra a realitzar una proposta de passarel·la sobre el llit del riu Gorgos en el seu pas per la localitat de Xàbia. Per al seu desenvolupament s'han tingut en compte els condicionants tècnics del lloc i els condicionants de disseny de passarel·les per a vianants. El proyecte inclou la formulació bàsica del d'un projecte, definició d'objectius, anàlisi i definició de la solució adoptada, a més d'incloure plans en que es detalla l'alçat, planta i seccions transversals. L'estructura s'ubica sobre el llit del riu Gorgos a una distància de 120 metres respecte de la línia del mar. El material principal amb que estarà feta la passarel·la serà d'acer tipus S-275. L'estructura podría considerar-se un híbrid entre una passarel·la tipus arc i tipus biga Vierendeel, no obstant això, el model es caracteritza per ser una estructura tipus biga. La passarel·la és biapoyada de 27 metres de longitud que creua el riu en direcció Nord-Sud., [EN] The present basic project is focused on making a proposal for a footbridge on the Gorgos river channel as it passes through the town of Xàbia. For development, the technical conditions of the site and the design conditions of pedestrian footbridges have been taken into account. The preliminary draft includes the basic formulation of the project, definition of objectives, analysis and definition of the solution adopted, as well as including plans detailing the elevation, floor plan and cross sections. The structure is located near the Gorgos mouth, at a distance of 120 meters from the sea line. The main material with which the footbridge will be build will be steel type S-275. The structure could be considered a hybrid between an arch type and Vierendeel beam type, however, the model is characterized as a beam type structure. The footbridge has two supports with a distance of 27 meters and crosses the channel in North-South way. The foundation is formed by 10 micropiles in two lines, this Will avoid to modify the walls of the river

[EN] In the present document a lightweight footbridge concept is developed using the active bending principle. Bending-active structures have the particularity of containing elastic energy within themselves as a consequence of previous elastic bending stages. This behaviour opens a whole new range of possibilities in the field ultra performing designs. There are few examples of structures using this principle, as common construction materials have not been ideal for this purpose. However, with the rise and expansion of materials such as carbon fiber and fiberglass, bending-active structures are becoming more feasible and practical, hence the interest of exploring the possibilities of a footbridge of this kind., [CA] En aquest document es desenvolupa un concepte de passarel·la basada en el principi de flexió activa. Les estructures actives tenen la particularitat de contenir energia elàstica en el seu interior com a conseqüència d'una fase precedent de deformació elàstica. Aquest comportament obre un ventall de possibilitats dins del camp dels dissenys ultra eficients. No hi ha massa exemples basats en aquest principi, atès que els materials de construcció convencionals no són ideals per treballar d'aquesta manera. No obstant això, amb l'expansió i creixent auge de materials com la fibra de carboni i la fibra de vidre, les estructures actives s'estan tornant més factibles i pràctiques, d'aquí l'interès d'explorar les possibilitats que ofereix una estructura d'aquest tipus., [ES] En este documento se desarrolla un concepto de pasarela basada en el principio de flexión activa. Las estructuras activas tienen la particularidad de contener energía elástica en su interior como consecuencia de una fase precedente de deformación elástica. Este comportamiento abre un abanico de posibilidades dentro del campo de los diseños ultra eficientes. No existen demasiados ejemplos basados en este principio, dado que los materiales de construcción convencionales no son ideales para trabajar de esta manera. Sin embargo, con la expansión y creciente auge de materiales como la fibra de carbono y la fibra de vidrio, las estructuras activas se están volviendo más factibles y prácticas, de ahí el interés de explorar las posibilidades que ofrece una estructura de este tipo.

[EN] The aim of this Final degree Project, entitled PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, consists in the development, according to the technical and administrative Framework for brainstorming competitions, of an alternative proposal for the previous existing reinforced concrete footbridge, which was recently replaced, in 2012, by the current road bridge and footbridge. This footbridge proposal for this final degree Project is set on a time before the construction of the currently existing bridge. It is therefore a hypothetical situation in which the concrete structure that was built after the 1957 flood, still remains to be demolished. The urban environment in which this proposal is placed is of great relevance to the Project, asuming it must become a future landmark of the Valencia¿s urban landscape. The chosen solution consists of 3 arch pairs, 3 archs on each side of the deck, them having a span of 47,5-55-47,5 metres respectively. Alltogether, the 3 pairs of archs add up to a total length of 150 metres, corresponding to the width of the former riverbed. The archs are tilted outwards, forming an angle of 70º with the horizontal. This opening of the archs outwards results in a larger distance between the Crowns than between the bases of the archs that are symetrically positioned on both sides of the deck. Flexible suspensión cables connect the deck to the arch when the archs are found above the deck but when the archs are below the deck these two structural elements are joined together by means of a column with a circular cross-section. The deck is made up of a Metallic Framework, consisting of 2 longitudinal beams and floor joists every 2,5 metres between the longitudinal beams. The Metallica Framework will support a 22,5 centimetres thick slab. The contents os this Basic construction Works Project includes the following documents: study of alternatives, structural check, geotechnics, equipment design, substructure, constructive process, work Schedule and Budget, as well as the necessary plans which define the geometry., [CA] L'objecte d¿aquest Treball de Fi de Grau, el títol del qual és PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, és el desenvolupament, dintre del marc tècnic administratiu dels concursos d'idees, d'una alternativa a la pasarel·la de formigó armat que fou substituïda en 2012 pels actuals ponts de carretera i pasarel·la. El marc temporal en el que es troba la proposta de pasarel·la desenvolupada en aquest Proyecto Básico és en el moment anterior a la construcció de l'actual solució, tratant-se doncs d'una situació fictícia en la qual l¿estructura de formigó armat construïda després de la riuada de 1957 ha de ser demolida. La proposta dóna especial relevància al context urbà en el qual s'emplaça, asumint que ha de constituir una fita del futur paisatge urbà de València. La solució adoptada consta de tres parells d¿arcs, 3 a cada costat del tauler de 47,5-55-47,5 metres de llum respectivament, i que units, salven la longitud de 150 metres (l'amplària de l'antic llit del Túria). Els arcs estan inclinats 70º cap a l'exterior respecte a l'horizontal, de forma que s'obrin cap a fora resultant en una major distància entre les claus que entre les arrencades dels arcs situats simètricament a cada costat del tauler. El tauler i els arcs estan units mitjançant pèndoles flexibles (quan el tauler es troba per baix de l'arc) i columnes de secció circular entre els arcs i el tauler quan l¿arc queda per baix d'aquest. El tauler està format per un entramat metàlic, format per dos bigues longitudinals i bigues de pis cada 2,5 metres entre les anteriors. Sobre aquest entramat metàl·lic es disposa una losa de espesor 22,5 centímetres. La relació de documents contenguts en aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, geotècnia, diseny d'equipaments, subestructures, procès constructiu, pla d'obra i presupost, així com els planols necessaris per a la seva completa definició geomètrica., [ES] El objeto de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es PROYECTO BÁSICO DE LA ¿PASARELA DEL PONT DE FUSTA¿ SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, es el desarrollo, dentro del marco técnico administrativo de los concursos de ideas, de una alternativa a la pasarela de hormigón armado que fue sustituida en 2012 por los actuales puente de carretera y pasarela. El marco temporal en el que se sitúa la propuesta de pasarela desarrollada en este Proyecto Básico es en el momento anterior a la construcción de la actual solución, tratándose pues de una situación ficticia en la que la estructura de hormigón armado construida tras la riada de 1957 debe ser demolida. La propuesta da especial relevancia al contexto urbano en el que se emplaza, asumiendo que debe constituir un hito del futuro paisaje urbano de Valencia. La solución adoptada consta de tres pares de arcos, 3 a cada lado del tablero de 47,5¿55¿47,5 metros de luz respectivamente, y que unidos, salvan la longitud de 150 metros (el ancho del antiguo cauce). Los arcos a su vez están inclinados 70º hacia el exterior respecto a la horizontal, de forma que se abren hacia fuera resultando en una mayor distancia entre las claves que entre los arranques de los arcos situados simétricamente a cada lado del tablero. El tablero y los arcos están unidos mediante péndolas flexibles (cuando el tablero se encuentra por debajo del arco) y columnas de sección circular entre los arcos y el tablero cuando el arco queda por debajo de este. El tablero está formado por un entramado metálico, formado por dos vigas longitudinales y vigas de piso cada 2,5 metros entre las anteriores. Sobre este entramado metálico se dispone una losa de espesor 22,5 centímetros. La relación de documentos contenidos en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, geotecnia, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica.

[EN] This paper deals with the equilibrium problem of a membrane, presenting a comparison between the well-known 1-D discrete Force Density Method, using spatial cable networks as membrane surface approximations, and the 2-D continuous analysis of such a surface. Although Force Density is a practical and powerful method in structural membrane design, it will be checked that the 2-D continuous analysis is not only more accurate and general but necessary for new structural membrane applications such as footbridges. In this way, once summarized the discrete Density Force Method, the continuous approach is presented. Then, a comparison process between both methods is proposed, being developed for specific membrane examples. Finally, some conclusions are pointed out., [ES] Este trabajo analiza el problema del equilibrio de una membrana y propone una comparación entre el conocido Método de la Densidad de Fuerzas, discreto y unidimensional (1-D), que aproxima la superficie de la membrana mediante una red espacial de cables, y el método continuo y bidimensional (2-D) sobre la propia superficie. Aunque el Método de la Densidad de Fuerzas representa una estrategia práctica y útil en el diseño de estructuras de membrana, se comprobará que el análisis continuo bidimensional no solo es más preciso y general sino que es más fiable, especialmente en aquellos casos en los que la membrana es el mismo tablero de una estructura portante (por ejemplo, una pasarela). En particular, una vez resumido el Método de la Densidad de Fuerzas, se planteará el problema continuo del equilibrio de membrana. A continuación se definirá un proceso de comparación entre ambos métodos, analizándolo por medio de ejemplos concretos. Finalmente, se señalarán algunas conclusiones.

[EN] The aim of the current thesis is to design and evaluate a footbridge made of FRP placed between Beniarrés and Gayanes, both municipalities part of Alicante. The existence of the Serpis Green Way following the antique railway between Gandia and Alcoy gives the opportunity to develop a footbridge in the viaduct nº3 re-using both stirrups of the old steel bridge together with a completely new and state-of-the-art material: Composite materials. After introducing them in general terms and implementing all necessary studies, it is proposed as solution an arch beam made completely of these materials that is simply supported in both ends with a box cross-section. The thesis is composed by Document nº1: Report and Annexes, and Document nº2: Drawings., [CA] El present treball té com a objectiu el disseny I valoració d'una passarel·la polimèrica ubicada entre els termes municipals de Beniarrés I Gaianes, en la província d'Alacant. L'existència de la Via Verda del Serpis per l'abandonat traçat ferroviari entre Gandia i Alcoi oferix l'oportunitat de projectar una passarel·la de vianants en el viaducte nº3 del mateix traçat reutilitzant els estreps de l'antic pont metàl·lic, junt amb un material molt avantguardista i nou en l'enginyeria civil: Els materials compostos. Després d'introduir de forma general als mateixos i de realitzar els estudis necessaris, es proposa com a solució l'execució d'una biga en arc formada enterament per estos materials i que es troba biapoyada en els estreps amb una secció transversal en forma de calaix. El treball es compon de Document nº1: Memòria i Annexos, i Document nº2: Plans., [ES] El presente trabajo tiene como objetivo el diseño y valoración de una pasarela polimérica ubicada entre los términos municipales de Beniarrés y Gayanes, en la provincia de Alicante. La existencia de la Vía Verde del Serpis por el abandonado trazado ferroviario entre Gandía y Alcoy ofrece la oportunidad de proyectar una pasarela peatonal en el viaducto nº3 del mismo trazado reutilizando los estribos del antiguo puente metálico, junto con un material muy vanguardista y novedoso en la ingeniería civil: Los materiales compuestos. Después de introducir de forma general a los mismos y tras realizar los estudios necesarios, se propone como solución la ejecución de una viga en arco formada enteramente por estos materiales y que se encuentra biapoyada en los estribos con una sección transversal en forma de cajón. El trabajo se compone de Documento nº1: Memoria y Anejos, y Documento nº2: Planos.

[EN] The aim of this Final degree Project, entitled PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, consists in the development, according to the technical and administrative Framework for brainstorming competitions, of an alternative proposal for the previous existing reinforced concrete footbridge, which was recently replaced, in 2012, by the current road bridge and footbridge. This footbridge proposal for this final degree Project is set on a time before the construction of the currently existing bridge. It is therefore a hypothetical situation in which the concrete structure that was built after the 1957 flood, still remains to be demolished. The urban environment in which this proposal is placed is of great relevance to the Project, asuming it must become a future landmark of the Valencia¿s urban landscape. The chosen solution consists of 3 arch pairs, 3 archs on each side of the deck, them having a span of 47,5-55-47,5 metres respectively. Alltogether, the 3 pairs of archs add up to a total length of 150 metres, corresponding to the width of the former riverbed. The archs are tilted outwards, forming an angle of 70º with the horizontal. This opening of the archs outwards results in a larger distance between the Crowns than between the bases of the archs that are symetrically positioned on both sides of the deck. Flexible suspensión cables connect the deck to the arch when the archs are found above the deck but when the archs are below the deck these two structural elements are joined together by means of a column with a circular cross-section. The deck is made up of a Metallic Framework, consisting of 2 longitudinal beams and floor joists every 2,5 metres between the longitudinal beams. The Metallica Framework will support a 22,5 centimetres thick slab. The contents os this Basic construction Works Project includes the following documents: study of alternatives, structural check, geotechnics, equipment design, substructure, constructive process, work Schedule and Budget, as well as the necessary plans which define the geometry., [CA] L'objecte d'aquest Treball de Fi de Grau, el títol del qual és PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, és el desenvolupament, dintre del marc tècnic administratiu dels concursos d'idees, d'una alternativa a la pasarel·la de formigó armat que fou substituïda en 2012 pels actuals ponts de carretera i pasarel·la. El marc temporal en el que es troba la proposta de pasarel·la desenvolupada en aquest Proyecto Básico és en el moment anterior a la construcció de l'actual solució, tratant-se doncs d'una situació fictícia en la qual l'estructura de formigó armat construïda després de la riuada de 1957 ha de ser demolida. La proposta dóna especial relevància al context urbà en el qual s¿emplaça, asumint que ha de constituir una fita del futur paisatge urbà de València. La solució adoptada consta de tres parells d'arcs, 3 a cada costat del tauler de 47,5¿55¿47,5 metres de llum respectivament, i que units, salven la longitud de 150 metres (l'amplària de l'antic llit del Túria). Els arcs estan inclinats 70º cap a l'exterior respecte a l'horizontal, de forma que s'obrin cap a fora resultant en una major distància entre les claus que entre les arrencades dels arcs situats simètricament a cada costat del tauler. El tauler i els arcs estan units mitjançant pèndoles flexibles (quan el tauler es troba per baix de l'arc) i columnes de secció circular entre els arcs i el tauler quan l'arc queda per baix d'aquest. El tauler està format per un entramat metàlic, format per dos bigues longitudinals i bigues de pis cada 2,5 metres entre les anteriors. Sobre aquest entramat metàl·lic es disposa una losa de espesor 22,5 centímetres. La relació de documents contenguts en aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, geotècnia, diseny d'equipaments, subestructures, procès constructiu, pla d'obra i presupost, així com els planols necessaris per a la seva completa definició geomètrica., [ES] El objeto de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, es el desarrollo, dentro del marco técnico administrativo de los concursos de ideas, de una alternativa a la pasarela de hormigón armado que fue sustituida en 2012 por los actuales puente de carretera y pasarela. El marco temporal en el que se sitúa la propuesta de pasarela desarrollada en este Proyecto Básico es en el momento anterior a la construcción de la actual solución, tratándose pues de una situación ficticia en la que la estructura de hormigón armado construida tras la riada de 1957 debe ser demolida. La propuesta da especial relevancia al contexto urbano en el que se emplaza, asumiendo que debe constituir un hito del futuro paisaje urbano de Valencia. La solución adoptada consta de tres pares de arcos, 3 a cada lado del tablero de 47,5¿55¿47,5 metros de luz respectivamente, y que unidos, salvan la longitud de 150 metros (el ancho del antiguo cauce). Los arcos a su vez están inclinados 70º hacia el exterior respecto a la horizontal, de forma que se abren hacia fuera resultando en una mayor distancia entre las claves que entre los arranques de los arcos situados simétricamente a cada lado del tablero. El tablero y los arcos están unidos mediante péndolas flexibles (cuando el tablero se encuentra por debajo del arco) y columnas de sección circular entre los arcos y el tablero cuando el arco queda por debajo de este. El tablero está formado por un entramado metálico, formado por dos vigas longitudinales y vigas de piso cada 2,5 metros entre las anteriores. Sobre este entramado metálico se dispone una losa de espesor 22,5 centímetros. La relación de documentos contenidos en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, geotecnia, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica.

[EN] The aim of this Final degree Project, entitled PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, consists in the development, according to the technical and administrative framework for brainstorming competitions, of an alternative proposal for the previous existing reinforced concrete footbridge, which was recently replaced, in 2012, by the current road bridge and footbridge. This footbridge proposal for this final degree Project is set on a time frame before the construction of the currently existing bridge. It is therefore a hypothetical situation in which the concrete structure that was built after the 1957 flood, still remains to be demolished. The urban environment in which this proposal is placed is of great relevance to the Project, assuming it must become a future landmark of Valencia's urban landscape. The chosen solution consists of 3 pairs of arches, 3 arches on each side of the deck, having a span of 47,5-55-47,5 metres respectively. Altogether, the 3 pairs of arches add up to a total length of 150 metres, corresponding to the width of the former riverbed. The arches are tilted outwards, forming an angle of 70º with the horizontal. This opening of the arches outwards results in a larger distance between the crowns than between the bases of the arches that are symmetrically positioned on both sides of the deck. Flexible suspension cables connect the deck to the arch when the arches are found above the deck but when the arches are below the deck these two structural elements are joined together by means of a column with a circular cross-section. The deck is made up of a Metallic Framework, consisting of 2 longitudinal beams and floor joists every 2,5 metres between the longitudinal beams. The Metallica Framework will support a 22,5 centimetres thick slab. The contents of this basic construction Works Project includes the following documents: study of alternatives, structural check, geotechnics, equipment design, substructure, constructive process, work Schedule and Budget, as well as the necessary plans which define the geometry., [CA] L'objecte d'aquest Treball de Fi de Grau, el títol del qual és PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, és el desenvolupament, dintre del marc tècnic administratiu dels concursos d'idees, d'una alternativa a la passarel·la de formigó armat que fou substituïda en 2012 pels actuals ponts de carretera i passarel·la. El marc temporal en el que es troba la proposta de passarel·la desenvolupada en aquest Projecte Bàsic és en el moment anterior a la construcció de l'actual solució, tractant-se doncs d'una situació fictícia en la qual l'estructura de formigó armat construïda després de la riuada de 1957 ha de ser demolida. La proposta dóna especial rellevància al context urbà en el qual s'emplaça, assumint que ha de constituir una fita del futur paisatge urbà de València. La solució adoptada consta de tres parells d'arcs, 3 a cada costat del tauler de 47,5-55-47,5 metres de llum respectivament, i que units, salven la longitud de 150 metres (l'amplària de l'antic llit del Túria). Els arcs estan inclinats 70º cap a l¿exterior respecte a l'horitzontal, de forma que s'obrin cap a fora resultant en una major distància entre les claus que entre les arrencades dels arcs situats simètricament a cada costat del tauler. El tauler i els arcs estan units mitjançant pèndoles flexibles (quan el tauler es troba per baix de l'arc) i columnes de secció circular entre els arcs i el tauler quan l'arc queda per baix d'aquest. El tauler està format per un entramat metàl·lic, format per dos bigues longitudinals i bigues de pis cada 2,5 metres entre les anteriors. Sobre aquest entramat metàl·lic es disposa una llosa de espessor 22,5 centímetres. La relació de documents continguts en aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, geotècnia, disseny d'equipaments, subestructures, procés constructiu, pla d'obra i pressupost, així com els plànols necessaris per a la seva completa definició geomètrica., [ES] El objeto de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, es el desarrollo, dentro del marco técnico administrativo de los concursos de ideas, de una alternativa a la pasarela de hormigón armado que fue sustituida en 2012 por los actuales puente de carretera y pasarela. El marco temporal en el que se sitúa la propuesta de pasarela desarrollada en este proyecto básico es en el momento anterior a la construcción de la actual solución, tratándose pues de una situación ficticia en la que la estructura de hormigón armado construida tras la riada de 1957 debe ser demolida. La propuesta da especial relevancia al contexto urbano en el que se emplaza, asumiendo que debe constituir un hito del futuro paisaje urbano de Valencia. La solución adoptada consta de tres pares de arcos, 3 a cada lado del tablero de 47,5-55-47,5 metros de luz respectivamente, y que unidos, salvan la longitud de 150 metros (el ancho del antiguo cauce). Los arcos a su vez están inclinados 70º hacia el exterior respecto a la horizontal, de forma que se abren hacia fuera resultando en una mayor distancia entre las claves que entre los arranques de los arcos situados simétricamente a cada lado del tablero. El tablero y los arcos están unidos mediante péndolas flexibles (cuando el tablero se encuentra por debajo del arco) y columnas de sección circular entre los arcos y el tablero cuando el arco queda por debajo de este. El tablero está formado por un entramado metálico, formado por dos vigas longitudinales y vigas de piso cada 2,5 metros entre las anteriores. Sobre este entramado metálico se dispone una losa de espesor 22,5 centímetros. La relación de documentos contenidos en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, geotecnia, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica.

El proyecto surge como un referente metropolitano que revitalice el tejido del barrio. Esta nueva dotación aportará a la zona la llegada de gente joven, estudiantes y un espacio desahogado que conecta con Madrid río. A lo largo del tiempo, la margen izquierda del río ha sufrido una fuerte descompensación con la derecha en cuanto a la concentración de espacios lúdicos, culturales y de comercio. Es en este punto de donde parte la semilla generadora del proyecto. La propuesta propone una reconstrucción del espacio público que dé continuidad al borde urbano. Intenta reconstruir la comunicación entre el barrio y Madrid rio. Con este proyecto se pretende alcanzar, a largo plazo, la recuperación y activación social de esta zona. Es un contenedor que alberga distintos usos bajo una misma piel. Su denominación múltiple mercado, polideportiva y biblioteca anuncia un protagonismo colectivo y revela su condición social del programa., The project emerges as a metropolitan reference that revitalizes the fabric of the neighborhood. This new endowment will bring to the area the arrival of young people, students and a comfortable area that connects with Madrid Rio. Over time, the left bank of the river has suffered a strong decompensation with the right in terms of the concentration of leisure, cultural and commercial spaces. It is at this point that the generating seed of the project starts. The proposal proposes a reconstruction of the public space that gives continuity to the urban edge. Try to reconstruct the communication between the neighborhood and Madrid rio. This project aims to achieve, in the long term, the recovery and social activation of this area. It is a container that houses different uses under the same skin. Its multiple market denomination, sports center and library announces a collective protagonism and reveals its social status of the program., Máster Universitario en Arquitectura (M154)

[EN] The purpose of this bachelor project is concept development and design of two footbridges that cross the Júcar river between the municipalities of Alarcón and Sisante, Cuenca. Both structures are to be positioned between two islands allocated in the river area and their intended primary function is to connect the islands mentioned and grant a passage to the side to the right of the river. In addition, construction of these structures would allow for combining an existing recreational path with another hiking path nearby. In the approach taken, the typology of the footbridges stayed the same throughout the process, with only their dimensions being modified. The concept entails a beam supported bridge of varying height with transverse profiles that can be compared to a transverse profile of a cajón, as they involve steel sheets of constant thickness welded to form a shape of a cajón mentioned. The lowest steel sheet plane changes its inclination and so the profiles vary across the footbridges. The triangular lateral sections, besides their force withstanding function, form a part of a railing as well. The footbridges were designed according to the current regulations. The documents prepared at the preliminary draft level that are contained in this bachelor project involve: Document Nº1 Overview and Appendices, Document Nº2 Plans, and Document Nº3 Cost Estimation., [CA] L'objectiu d¿aquest Treball de Fi de Grau, és el diseny i desenvolupament estructural de dues passarel.les que creuen el riu Xúquer entre els termes municipals d'Alarcó i Sisante, Cuenca. Les estructures es troben ubicades entre dues illes existents en la conca del riu, sent la seua funció primària conectarles entre si i, alhora, permetre el pas d'un illa a la vora dreta del riu. Ademés, la construcció d'aquestes estructures permetria unir un itinerari ambiental existent amb un altra ruta de senderisme propera. En lo relatiu a la solució adoptada, la tipologia de les passarel.les és la mateixa, tan sols varíen les dimensions de cadascuna. Es tracta d'un pont biga biapollat, d'espesor variable i secció transversal singular. La secció es pot aproximar a una secció en caixó, pel fet d'estar composta per xapes d'hacer d'espesor constant soldades entre si. La secció varia longitudinalment degut a la inclinació ascendent de la xapa inferior del caixó. Pel que es refereix a les xapes dels extrems, aquestes presenten una doble funció, ja queademés de formar part del sisteme resistent, també formen part de la barana. Les passarel.les s'han dimensionat d¿acord amb la normativa vigent. Els documents continguts en aquest treball acadèmic desenvolupat a nivel d'avantprojecte són: Document Nº1 Memòria i Aneixos, Document Nº2 Plànols i Document Nº3 Presupost., [ES] El objeto de este Trabajo Final de Grado, es el diseño y desarrollo estructural de dos pasarelas que salvan el río Júcar entre los términos municipales de Alarcón y Sisante, Cuenca. Las estructuras se encuentran ubicadas entre dos islas existentes en la cuenca del río, siendo sufunción primordial conectarlas entre sí y, a su vez, permitir el paso de una de las islas a la margen derecha del río. Además, la construcción de estas estructuras permitiría unir un Itinerario ambiental existente con otra ruta de senderismo cercana. En lo relativo a la solución desarrollada, la tipología de las pasarelas es la misma, tan solo varían las dimensiones de cada una. Es un puente viga biapoyado, de canto variable y sección transversal singular. La sección se puede aproximar a una sección en cajón, ya que está compuesta por chapas de acero de espesor constante soldadas entre sí. La sección varía longitudinalmente debido a la inclinación ascendente de la chapa inferior del cajón. En cuanto a las chapas de los extremos estas presentan una doble función, ya que además de formar parte del sistema resistente también forman parte de la barandilla. Las pasarelas se han dimensionado de acuerdo a la normativa vigente en la actualidad. Los documentos contenidos en este trabajo académico desarrollado a nivel de anteproyecto son: Documento Nº1 Memoria y Anejos, Documento Nº2 Planos y Documento Nº3 Presupuesto.

[EN] The aim of this Final degree Project, entitled PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, consists in the development, according to the technical and administrative Framework for brainstorming competitions, of an alternative proposal for the previous existing reinforced concrete footbridge, which was recently replaced, in 2012, by the current road bridge and footbridge. This footbridge proposal for this final degree Project is set on a time before the construction of the currently existing bridge. It is therefore a hypothetical situation in which the concrete structure that was built after the 1957 flood, still remains to be demolished. The urban environment in which this proposal is placed is of great relevance to the Project, asuming it must become a future landmark of the Valencia's urban landscape. The chosen solution consists of 3 arch pairs, 3 archs on each side of the deck, them having a span of 47,5-55-47,5 metres respectively. Alltogether, the 3 pairs of archs add up to a total length of 150 metres, corresponding to the width of the former riverbed. The archs are tilted outwards, forming an angle of 70º with the horizontal. This opening of the archs outwards results in a larger distance between the Crowns than between the bases of the archs that are symetrically positioned on both sides of the deck. Flexible suspensión cables connect the deck to the arch when the archs are found above the deck but when the archs are below the deck these two structural elements are joined together by means of a column with a circular cross-section. The deck is made up of a Metallic Framework, consisting of 2 longitudinal beams and floor joists every 2,5 metres between the longitudinal beams. The Metallica Framework will support a 22,5 centimetres thick slab. The contents os this Basic construction Works Project includes the following documents: study of alternatives, structural check, geotechnics, equipment design, substructure, constructive process, work Schedule and Budget, as well as the necessary plans which define the geometry., [CA] L'objecte d¿aquest Treball de Fi de Grau, el títol del qual és PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, és el desenvolupament, dintre del marc tècnic administratiu dels concursos d'idees, d'una alternativa a la pasarel·la de formigó armat que fou substituïda en 2012 pels actuals ponts de carretera i pasarel·la. El marc temporal en el que es troba la proposta de pasarel·la desenvolupada en aquest Proyecto Básico és en el moment anterior a la construcció de l'actual solució, tratant-se doncs d'una situació fictícia en la qual l'estructura de formigó armat construïda després de la riuada de 1957 ha de ser demolida. La proposta dóna especial relevància al context urbà en el qual s'emplaça, asumint que ha de constituir una fita del futur paisatge urbà de València. La solució adoptada consta de tres parells d'arcs, 3 a cada costat del tauler de 47,5-55-47,5 metres de llum respectivament, i que units, salven la longitud de 150 metres (l'amplària de l'antic llit del Túria). Els arcs estan inclinats 70º cap a l¿exterior respecte a l'horizontal, de forma que s'obrin cap a fora resultant en una major distància entre les claus que entre les arrencades dels arcs situats simètricament a cada costat del tauler. El tauler i els arcs estan units mitjançant pèndoles flexibles (quan el tauler es troba per baix de l'arc) i columnes de secció circular entre els arcs i el tauler quan l'arc queda per baix d'aquest. El tauler està format per un entramat metàlic, format per dos bigues longitudinals i bigues de pis cada 2,5 metres entre les anteriors. Sobre aquest entramat metàl·lic es disposa una losa de espesor 22,5 centímetres. La relació de documents contenguts en aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, geotècnia, diseny d'equipaments, subestructures, procès constructiu, pla d'obra i presupost, així com els planols necessaris per a la seva completa definició geomètrica., [ES] El objeto de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, es el desarrollo, dentro del marco técnico administrativo de los concursos de ideas, de una alternativa a la pasarela de hormigón armado que fue sustituida en 2012 por los actuales puente de carretera y pasarela. El marco temporal en el que se sitúa la propuesta de pasarela desarrollada en este Proyecto Básico es en el momento anterior a la construcción de la actual solución, tratándose pues de una situación ficticia en la que la estructura de hormigón armado construida tras la riada de 1957 debe ser demolida. La propuesta da especial relevancia al contexto urbano en el que se emplaza, asumiendo que debe constituir un hito del futuro paisaje urbano de Valencia. La solución adoptada consta de tres pares de arcos, 3 a cada lado del tablero de 47,5-55-47,5 metros de luz respectivamente, y que unidos, salvan la longitud de 150 metros (el ancho del antiguo cauce). Los arcos a su vez están inclinados 70º hacia el exterior respecto a la horizontal, de forma que se abren hacia fuera resultando en una mayor distancia entre las claves que entre los arranques de los arcos situados simétricamente a cada lado del tablero. El tablero y los arcos están unidos mediante péndolas flexibles (cuando el tablero se encuentra por debajo del arco) y columnas de sección circular entre los arcos y el tablero cuando el arco queda por debajo de este. El tablero está formado por un entramado metálico, formado por dos vigas longitudinales y vigas de piso cada 2,5 metros entre las anteriores. Sobre este entramado metálico se dispone una losa de espesor 22,5 centímetros. La relación de documentos contenidos en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, geotecnia, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios para su completa definición geométrica.

[EN] Ultra High Performance Fibre-Reinforced Concrete (UHPFRC) is a very high performance stone building material, resulting from combining the three most advanced technologies used in concrete: heavy-duty, self-compactability and use of fibers. The first applications of UHPFRC in Spain for the construction of bridges are located in marine environments, because of its extraordinary durability of the material, as opposed to other conventional materials. This footbridges have a span length within a range of 20 to 40 m, and they are composed by trusses. However, the applicability of that structural system to more than 50 m span length turns out to be limited, therefore, it is necessary to look for new solutions. The purpose of this final project is to carry out the structural design of the superstructure of a footbridge of 60 m span length on the Cérvol river in Vinaroz (Castellón). In order to perform this project, high performance concrete ( UHPFRC ) is used, defining the manufacturing process of the different footbridge¿s elements and the final construction process. First, the current state of knowledge regarding the UHPFRC and its application in bridges and footbridges is studied. After that, a study of solutions is carried out to choose the optimal structural system to apply. As a result of the preliminary analysis, a tied-arch bridge is chosen as a natural evolution of the truss bridge. Following the solutions found in literature, it is decided that the footbridge is composed of modular elements connected by external prestressing and shear keys. After defining the solution, the structural analysis and design of the elements forming the superstructure of the footbridge is implemented. To carry out this section, it is necessary to develop a sectional calculation tool in order to adapt the design phase to the behavior of the material. As a result of this phase, axil - bending moment interaction diagrams can be obtained for designing sections under normal stresses. Subsequently, the manufacturing process of the different elements and the construction process of the footbridge is detailed. Finally, an economic assessment of the performance is done., [CA] El Formigó de Molt Alt Rendiment (FMAR) o Ultra High Performance Fibre- Reinforced Concrete (UHPFRC) és un material petri de construcció de molt altes prestacions, resultant de combinar les tres tecnologies més punteres utilitzades en el formigó: alta resistència, autocompactabilitat i utilització de fibres. Les primeres aplicacions de l'UHPFRC a Espanya per a la construcció de passarel·les, situades en entorns marins gràcies a l'extraordinària durabilitat del material en contraposició a altres materials convencionals, salven llums compreses en un rang d'entre 20 i 40 m per mitjà de bigues en zelosia. No obstant això, l'aplicabilitat de la dita tipologia resistent a llums superiors a 50 m resulta ser limitada, per la qual cosa han de buscar-se noves solucions. L'objecte del present Treball Final de Màster és realitzar el disseny estructural de la superestructura d'una passarel·la de 60 m de llum sobre el riu Cérvol a Vinaròs (Castelló), emprant formigó d'altes prestacions (UHPFRC), definint a més el procés de fabricació dels distints elements així com el procés constructiu final. En primer lloc s'estudia l'estat actual del coneixement en relació amb l'UHPFRC i la seua aplicació en ponts i passarel·les, realitzant posteriorment un estudi de solucions per a triar la tipologia resistent òptima a aplicar. Com resultat de l'anàlisi prèvia, es tria la tipologia resistent arc estirat tipus bowstring amb disposició de pèndoles tipus Nielsen com una evolució natural de la tipologia resistent biga en zelosia. D'acord amb solucions arreplegues en la bibliografia, es decidix que la passarel·la estiga composta per elements modulars units per mitjà de pretensat extern i claus de tallant. Després de definir la solució, es realitza el disseny estructural, càlcul i dimensionament dels elements que formen la superestructura de la passarel·la. Per a dur a terme este apartat, és necessari desenrotllar una ferramenta de càlcul seccional que permeta adaptar la fase de disseny al comportament del material, obtenint els diagrames d'interacció axial - moment de ruptura a utilitzar en el dimensionament de les seccions enfront de solicitacions normals. Posteriorment, es detalla el procés de fabricació dels distints elements així com el procés constructiu de la passarel·la. Finalment, es realitza una valoració econòmica de l'actuació., [ES] El Hormigón de Muy Alto Rendimiento (HMAR) o Ultra High Performance Fibre-Reinforced Concrete (UHPFRC) es un material pétreo de construcción de muy altas prestaciones, resultante de combinar las tres tecnologías más punteras utilizadas en el hormigón: alta resistencia, autocompactabilidad y empleo de fibras. Las primeras aplicaciones del UHPFRC en España para la construcción de pasarelas, situadas en entornos marinos gracias a la extraordinaria durabilidad del material en contraposición a otros materiales convencionales, salvan luces comprendidas en un rango de entre 20 y 40 m mediante vigas en celosía. Sin embargo, la aplicabilidad de dicha tipología resistente a luces superiores a 50 m resulta ser limitada, por lo que deben buscarse nuevas soluciones. El objeto del presente Trabajo Final de Máster es realizar el diseño estructural de la superestructura de una pasarela de 60 m de luz sobre el río Cérvol en Vinaroz (Castellón), empleando hormigón de altas prestaciones (UHPFRC), definiendo además el proceso de fabricación de los distintos elementos así como el proceso constructivo final. En primer lugar se estudia el estado actual del conocimiento en relación con el UHPFRC y su aplicación en puentes y pasarelas, realizando posteriormente un estudio de soluciones para escoger la tipología resistente óptima a aplicar. Como resultado del análisis previo, se escoge la tipología resistente arco atirantado tipo bowstring con disposición de péndolas tipo Nielsen como una evolución natural de la tipología resistente viga en celosía. De acuerdo a soluciones recogidas en la bibliografía, se decide que la pasarela esté compuesta por elementos modulares unidos mediante pretensado externo y llaves de cortante. Tras definir la solución, se realiza el diseño estructural, cálculo y dimensionamiento de los elementos que forman la superestructura de la pasarela. Para llevar a cabo este apartado, es necesario desarrollar una herramienta de cálculo seccional que permita adaptar la fase de diseño al comportamiento del material, obteniendo los diagramas de interacción axil - momento de rotura a utilizar en el dimensionamiento de las secciones frente a solicitaciones normales. Posteriormente, se detalla el proceso de fabricación de los distintos elementos así como el proceso constructivo de la pasarela. Por último, se realiza una valoración económica de la actuación.

[ES] El Trabajo de Fin de Grado que se adjunta pretende realizar un estudio comparativo sobre dos tipologias de estructuras diferentes para una pasarela peatonal y ciclista. La ubicación de la pasarela es en el barranco del Carraixet en Bétera (Valencia) y consta de una longitud total de 160.5 metros repartidos en 5 vanos. Se diseña una solución de acero estructural que consta de un emparrillado y un arco superior de 4 metros de altura en celosia; y un vano de hormigón pretensado en sección cajón. Se pretende comparar tanto esteticamente como su facilidad de construcción, plazos de ejecución, eficiencia estructural y su precio., [CA] El Treball de Fi de Grau que s'adjunta pretén realitzar un estudi comparatiu sobre dos tipologies d'estructures diferents per a una passarel·la de vianants i ciclista. La ubicació de la passarel·la és en el barranc del Carraixet a Bétera (València) i consta d'una longitud total de 160.5 metres repartits en 5 vans. Es dissenya una solució d'acer estructural que consta d'un engraellat i un arc superior de 4 metres d'altura en zelosia; i un va de formigó pretesat en secció calaix. Es pretén comparar tant esteticamente com la seua facilitat de construcció, terminis d'execució, eficiència estructural i el seu preu., [EN] The bachelor thesis atached pretends to implent a comparative study about two different structures typologies of cyclist and pedestrian footbridge. The location of the walkway is in ‘Carraixet in Bétera (Valencia)’ and its total length is 160.5m distributed among five sections. We have designed a steel structure solution which involves a grate and an upper arch with a height of 4m in trussed structure; and a concrete vain prestressed as a box section. We are going to compare both aesthically, as the facility of construction, execution deadlines, structural eficiency and their price.

This paper presents the equilibrium analysis of a membrane with rigid and cable boundaries for the so called prestressing phase. The idea of using membranes in Civil Engineering applications such as footbridges, a new technology being developed in Spain, implies higher structural responsibility and more accurate analysis procedure. The membrane and its boundary are respectively identified to a regular and negative gaussian curvature surface and a set of regular curves whose curvature depends on the structural elements, rigid or cable. Equilibrium is directly expressed by means of boundary differential problems, in terms of the membrane shape and its stress tensor. We must outline that membrane-cable interface equilibrium leads to take into account a singular condition that makes the problem more difficult. Therefore, starting from the equilibrium equations, two dual problems can be considered namely direct problem and dual problem. Both problems will be defined and analyzed, studying their principal qualitative aspects. Particularly, for the direct problem a numerical resolution procedure is proposed, in order to obtain practical results., Este trabajo aborda el análisis del equilibrio de una membrana con bordes rígidos y cables de borde para la fase de pretensado. La idea de utilizar las membranas en aplicaciones como las pasarelas, una nueva tecnología que está siendo desarrollada en España, implica niveles más altos de responsabilidad y de esfuerzos, requiriendo así un anáisis estructural ajustado. La membrana y sus bordes se identifican, respectivamente, a una superficie con curvatura de Gauss negativa y a curvas cuya curvatura depende de las características estructurales de los bordes. El equilibrio se expresa mediante problemas de contorno con ecuaciones en derivadas parciales, en términos de la forma de la membrana y de su tensor de esfuerzos, así como de la forma y las cargas de los bordes. En particular, el equilibrio asociado a un cable de borde lleva a una condición de frontera muy singular que dificulta un tanto el análisis. A partir de ello, caben dos enfoques complementarios, llamados problema directo y problema dual. Se definen y analizan ambos problemas de contorno, estudiando sus principales aspectos cualitativos. Asimismo, con el objetivo de obtener resultados prácticos, se propone un procedimiento general de resolución numérica para el problema directo.

[EN] Footbridge Project over the Serpis river between Gayanes and Beniarrés T.M. (Alicante). "Nature landscape is made when men frame it" Le Corbusier The following project aims to solve the problems posed by the layout of the new Serpis Via Verde. The objective is to recover the old railway linking the Valencia community cities of Alcoy and Gandia that is called to its disappearance. Different types of materials and footbridge typologies are analyzed, studying their comparative advantages and disadvantages, giving a brief review of their history. The structural analysis details step by step the design of the footbridge under current Spain regulations and it is complemented by a topographical study to describe the morphology of the area. In addition, a geotechnical study is made that aims to assess the capability to use the existing abutments. The construction process of the chosen footbridge is described and a work plan is provided. The project ends with an economic assessment and a brief conclusion. Used literature and regulations are noted., [CA] Projecte de Passarel·la al riu Serpis als T.M de Beniarrés y Gaianes (Alacant) "La naturalesa es fa paisatge quan l'home l'emmarca" Le Corbusier El següent projecte té como objectiu donar solució a la problemàtica plantejada pel traçat de la nova Via Verda del Serpis. A ella, es pretén recuperar la antiga via del tren que unia les ciutats de la comunitat valenciana de Alcoi i Gandia i, que esta cridada a la desaparició. S¿analitzen els distints tipus de materials y les distintes tipologies de passarel·les , estudiant les seves avantatges i desavantatges comparatives, i donant un breu repàs a l'historia de les mateixes. L'anàlisi estructural detalla pas a pas el disseny de la passarel·la segons la normativa vigent a Espanya i esta complementat amb un estudi topogràfic per a detallar la morfologia de la zona. A més a més, es realitza un estudi geotècnic que te com a principal finalitat avaluar la aptitud per al servei dels estribots existents. Es descriu el procés constructiu de la passarel·la elegida, i es proporciona un pla d'obra. El projecte finalitza amb una valoració econòmica i una breu conclusió, la bibliografia i la normativa utilitzada., [ES] Proyecto de Pasarela sobre el rio Serpis entre los T.M. de Beniarrés y Gayanes (Alicante). "La naturaleza se hace paisaje cuando el hombre la enmarca" Le Corbusier El siguiente proyecto tiene como objetivo dar solución a la problemática planteada por el trazado de la nueva Vía Verde del Serpis. En ella, se pretende recuperar la antigua vía del tren que unía las ciudades de la comunidad valencia de Alcoy y Gandía y que está llamada a la desaparición. Se analizan los distintos tipos de materiales y las distintas tipologías de pasarelas, estudiando sus ventajas y desventajas comparativas, y dando un breve repaso a la historia de las mismas. El análisis estructural detalla paso a paso el diseño de la pasarela según la normativa vigente en España y está complementado por un estudio topográfico para detallar morfología de la zona. Además, se realiza un estudio geotécnico que tiene como principal finalidad evaluar la aptitud para el servicio de los estribos existentes. Se describe el proceso constructivo de la pasarela elegida, y se proporciona un plan de obra. El proyecto finaliza con una valoración económica y una breve conclusión, la bibliografía y normativa utilizada.

[ES] El Trabajo de Fin de Grado que se adjunta pretende realizar un estudio comparativo sobre dos tipologias de estructuras diferentes para una pasarela peatonal y ciclista. La ubicación de la pasarela es en el barranco del Carraixet en Bétera (Valencia) y consta de una longitud total de 160.5 metros repartidos en 5 vanos. Se diseña una solución de acero estructural que consta de un emparrillado y un arco superior de 4 metros de altura en celosia; y un vano de hormigón pretensado en sección cajón. Se pretende comparar tanto esteticamente como su facilidad de construcción, plazos de ejecución, eficiencia estructural y su precio., [CA] El Treball de Fi de Grau que s'adjunta pretén realitzar un estudi comparatiu sobre dos tipologies d'estructures diferents per a una passarel -la de vianants i ciclista. La ubicació de la passarel -la és en el barranc del Carraixet a Bétera (València) i consta d'una longitud total de 160.5 metres repartits en 5 vans. Es dissenya una solució d'acer estructural que consta d'un engraellat i un arc superior de 4 metres d'altura en zelosia; i un va de formigó pretesat en secció calaix. Es pretén comparar tant esteticamente com la seua facilitat de construcció, terminis d'execució, eficiència estructural i el seu preu., [EN] The bachelor thesis atached pretends to implent a comparative study about two different structures typologies of cyclist and pedestrian . The location of the walkway is in Carraixet in Bétera (Valencia) and its total length is 160.5m distributed among five sections. We have designed a steel structure solution which involves a grate and an upper arch with a height of 4m in trussed structure; and a concrete vain prestressed as a box section. We are going to compare both aesthically, as the facility of construction, execution deadlines, structural eficiency and their price.

[EN] Ultra High Performance Fibre-Reinforced Concrete (UHPFRC) is a very high performance stone building material, resulting from combining the three most advanced technologies used in concrete: heavy-duty, self-compactability and use of fibers. The first applications of UHPFRC in Spain for the construction of bridges are located in marine environments, because of its extraordinary durability of the material, as opposed to other conventional materials. This footbridges have a span length within a range of 20 to 40 m, and they are composed by trusses. However, the applicability of that structural system to more than 50 m span length turns out to be limited, therefore, it is necessary to look for new solutions. The purpose of this final project is to carry out the structural design of the superstructure of a footbridge of 60 m span length on the Cérvol river in Vinaroz (Castellón). In order to perform this project, high performance concrete ( UHPFRC ) is used, defining the manufacturing process of the different footbridge¿s elements and the final construction process. First, the current state of knowledge regarding the UHPFRC and its application in bridges and footbridges is studied. After that, a study of solutions is carried out to choose the optimal structural system to apply. As a result of the preliminary analysis, a tied-arch bridge is chosen as a natural evolution of the truss bridge. Following the solutions found in literature, it is decided that the footbridge is composed of modular elements connected by external prestressing and shear keys. After defining the solution, the structural analysis and design of the elements forming the superstructure of the footbridge is implemented. To carry out this section, it is necessary to develop a sectional calculation tool in order to adapt the design phase to the behavior of the material. As a result of this phase, axil - bending moment interaction diagrams can be obtained for designing sections under normal stresses. Subsequently, the manufacturing process of the different elements and the construction process of the footbridge is detailed. Finally, an economic assessment of the performance is done., [CA] El Formigó de Molt Alt Rendiment (FMAR) o Ultra High Performance Fibre- Reinforced Concrete (UHPFRC) és un material petri de construcció de molt altes prestacions, resultant de combinar les tres tecnologies més punteres utilitzades en el formigó: alta resistència, autocompactabilitat i utilització de fibres. Les primeres aplicacions de l'UHPFRC a Espanya per a la construcció de passarel·les, situades en entorns marins gràcies a l'extraordinària durabilitat del material en contraposició a altres materials convencionals, salven llums compreses en un rang d'entre 20 i 40 m per mitjà de bigues en zelosia. No obstant això, l'aplicabilitat de la dita tipologia resistent a llums superiors a 50 m resulta ser limitada, per la qual cosa han de buscar-se noves solucions. L'objecte del present Treball Final de Màster és realitzar el disseny estructural de la superestructura d'una passarel·la de 60 m de llum sobre el riu Cérvol a Vinaròs (Castelló), emprant formigó d'altes prestacions (UHPFRC), definint a més el procés de fabricació dels distints elements així com el procés constructiu final. En primer lloc s'estudia l'estat actual del coneixement en relació amb l'UHPFRC i la seua aplicació en ponts i passarel·les, realitzant posteriorment un estudi de solucions per a triar la tipologia resistent òptima a aplicar. Com resultat de l'anàlisi prèvia, es tria la tipologia resistent arc estirat tipus bowstring amb disposició de pèndoles tipus Nielsen com una evolució natural de la tipologia resistent biga en zelosia. D'acord amb solucions arreplegues en la bibliografia, es decidix que la passarel·la estiga composta per elements modulars units per mitjà de pretensat extern i claus de tallant. Després de definir la solució, es realitza el disseny estructural, càlcul i dimensionament dels elements que formen la superestructura de la passarel·la. Per a dur a terme este apartat, és necessari desenrotllar una ferramenta de càlcul seccional que permeta adaptar la fase de disseny al comportament del material, obtenint els diagrames d'interacció axial - moment de ruptura a utilitzar en el dimensionament de les seccions enfront de solicitacions normals. Posteriorment, es detalla el procés de fabricació dels distints elements així com el procés constructiu de la passarel·la. Finalment, es realitza una valoració econòmica de l'actuació., [ES] El Hormigón de Muy Alto Rendimiento (HMAR) o Ultra High Performance Fibre-Reinforced Concrete (UHPFRC) es un material pétreo de construcción de muy altas prestaciones, resultante de combinar las tres tecnologías más punteras utilizadas en el hormigón: alta resistencia, autocompactabilidad y empleo de fibras. Las primeras aplicaciones del UHPFRC en España para la construcción de pasarelas, situadas en entornos marinos gracias a la extraordinaria durabilidad del material en contraposición a otros materiales convencionales, salvan luces comprendidas en un rango de entre 20 y 40 m mediante vigas en celosía. Sin embargo, la aplicabilidad de dicha tipología resistente a luces superiores a 50 m resulta ser limitada, por lo que deben buscarse nuevas soluciones. El objeto del presente Trabajo Final de Máster es realizar el diseño estructural de la superestructura de una pasarela de 60 m de luz sobre el río Cérvol en Vinaroz (Castellón), empleando hormigón de altas prestaciones (UHPFRC), definiendo además el proceso de fabricación de los distintos elementos así como el proceso constructivo final. En primer lugar se estudia el estado actual del conocimiento en relación con el UHPFRC y su aplicación en puentes y pasarelas, realizando posteriormente un estudio de soluciones para escoger la tipología resistente óptima a aplicar. Como resultado del análisis previo, se escoge la tipología resistente arco atirantado tipo bowstring con disposición de péndolas tipo Nielsen como una evolución natural de la tipología resistente viga en celosía. De acuerdo a soluciones recogidas en la bibliografía, se decide que la pasarela esté compuesta por elementos modulares unidos mediante pretensado externo y llaves de cortante. Tras definir la solución, se realiza el diseño estructural, cálculo y dimensionamiento de los elementos que forman la superestructura de la pasarela. Para llevar a cabo este apartado, es necesario desarrollar una herramienta de cálculo seccional que permita adaptar la fase de diseño al comportamiento del material, obteniendo los diagramas de interacción axil - momento de rotura a utilizar en el dimensionamiento de las secciones frente a solicitaciones normales. Posteriormente, se detalla el proceso de fabricación de los distintos elementos así como el proceso constructivo de la pasarela. Por último, se realiza una valoración económica de la actuación.

The paper presents this technology, that responds to the author’s initial idea of using tension advantages in footbridges. It begins with a brief analysis of the membrane structures and the challenges associated to this new application.Emphasis is made on a research project associated to the design, construction and testing of a membrane footbridge in Callús (Barcelona). Its global objective was making real the idea, materialising such a footbridge on the ground and thus verifying its functional, structural and constructive aptitude. There were also partial objectives linked to structural analysis (suitable formfi nding method for membrane and edge cables), design, construction process, environmental impact and serviceability behaviour, so leaving to specifi c conclusions.Of course, such research (due to an agreement between CSIC, FECYT and the Council of Callús) is described with some detail in all its stages:1, Footbridge design (mainly, the structural membrane). 2, Footbridge construction at Callús.3. Footbridge testing.The results were positive and the prototype fulfi lled its mission of making real an idea. Starting from it, the main conclusion was to continue the study of this membrane technology (something not at all obvious before the Callús project).Finally, after an evaluation of the technology, a brief discussion about continuity and prospective of such a work line is presented. In this way, the perspective of reaching long spans by using this technology (much improved) is pointed out.El artículo presenta esta tecnología, que responde a la idea inicial del autor de utilizar las ventajas de la tracción en pasarelas. Comienza con un breve análisis de las estructuras de membrana y los retos que supone esta nueva aplicación. Destaca en ello una investigación asociada al proyecto, la construcción y las pruebas de una pasarela con estructura de membrana en Callús (Barcelona). Su objetivo global fue hacer real la idea, materializando una sobre el terreno, y comprobar su aptitud funcional y su viabilidad estructural y constructiva. Hubo también objetivos parciales de análisis estructural (cálculo adecuado de forma de membrana y cables de borde), proyecto, proceso constructivo, implantación en el entorno y comportamiento en uso, para extraer conclusiones específicas. Por supuesto, tal investigación (realizada por acuerdo entre el CSIC, la FECYT y el Ayuntamiento de Callús) es descrita con cierto detalle en todas sus etapas: 1. Proyecto de la pasarela (especialmente, la estructura de membrana). 2. Construcción de la pasarela en Callús. 3. Pruebas en la pasarela. Los resultados fueron satisfactorios y el prototipo cumplió su misión de hacer real una idea. Con tal base de partida, se concluyó proseguir el estudio de esta tecnología de membranas para pasarelas (cosa nada obvia antes de Callús). En fin, tras efectuar una valoración de la tecnología, se habla de la continuidad y la proyección futura de esta línea de trabajo; apuntando ahí la perspectiva de poder llegar con dicha tecnología, muy perfeccionada, a vanos de gran luz.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel’la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel’la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel’la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel’la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel’la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel’la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel’la.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel·la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel·la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel·la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel·la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel·la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel·la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel·la.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work¿s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l'Estació de Trens d'Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel·la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l'Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l'Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d'acer i l'altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel·la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D'ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d'estètica i integració en l'ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l'estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel·la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l'estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d'ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L'estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel·la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s'estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel·la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s'ha definit la passarel·la en ambdós solucions, s'executarà un pla d'obra amb tal d'establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l'obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel·la.

RESUMEN: Este proyecto busca solucionar el problema del estado de la actual pasarela peatonal sobre el rio Izarilla, que une el pueblo de Bolmir con Reinosa. Se propone construir una nueva pasarela de hormigón pretensado. La nueva pasarela deberá cumplir las especificaciones de los carriles bici, ya que el camino cuenta con un carril bici que discurre por la pasarela. Esto quiere decir que cumplirá con las dimensiones mínimas para la correcta circulación. La pasarela deberá ser accesible por todos, eso incluye a personas de movilidad reducida, así como personas en silla de ruedas. Esto implica la imposición de unas pendientes máximas que influirán en el trazado a seguir. Además de esas condiciones, se presupone que la pasarela ha de presentar estabilidad y resistencia estructural y a la corrosión para durar el tiempo para el que se ha diseñado. En base a esto se ha adoptado una solución, la cual se presenta a continuación. La pasarela es una viga isostática de hormigón pretensado. Tiene una distancia entre apoyos de 20 metros. La anchura de la pasarela es de 3 metros, siendo la anchura útil de 2,5 metros. El pretensado permite una disminución de la sección considerable, pero, aunque no se llegue al nivel de los perfiles metálicos, el hormigón es más resistente a la corrosión del agua y no precisa tanto control. La pasarela se apoya sobre dos estribos cerrados. Dichos estribos contaran con un muro de contención de 7 metros de altura desde la zapata hasta el apoyo, siendo esta zapata de 1 metro de espesor. Como los estribos son semiocultos no disponen de muros cajoneros, sino de dos aletas laterales para mantener las tierras del trasdós. A su vez, contaran con un murete de guarda y de una losa de transición. El ancho del muro será el mismo que el de la pasarela, 3 metros. Se contara con un pavimento de mezcla bituminosa en caliente, ya que es un carril bici. Se teñirá dicho pavimento de un color rojo característico de los carriles bici. Se contara con drenaje a lo largo de la pasarela, así como en el trasdós de los muros de los estribos. ABSTRACT: This project seeks to solve the problem with the actual footbridge over Izarilla River, which connect Bolmir and Reinosa. It intends to build a new prestressed concrete footbridge. The new footbridge must to accomplish the specifications of the cycle lane, being that the road has a cycle lane that runs over the footbridge. This means that the footbridge will achieve the minimal dimensions for the right traffic. The footbridge will be accessible by everybody, which includes people with disabilities, as well as people with wheelchairs. This implies the imposition of máximum gradients that affect the route. Beside these conditions, it assumes that the footbridge must have stability and structural and corrosion resistance to last the time it be designed for. Base on this it has been adopted a solution, which presents below. The footbridge is a prestressed concrete isostatic beam. It has 20 meters between supports. The footbridge width is 3 meters, being the usable width 2.5 meters. The prestressed admit a considerable section reduction, but, although is not reached the metal profiles, concrete is more resistant to water corrosion and it doesn.t require so much control. The footbridge is supported by two close abutments. These abutments will have a 7 meters containment wall from the footing to the support, been this footing 1 meter thickness. As the abutments are half-hidden they do not have drawer walls, but two side flaps to keep the soil. In turn, they will have a low wall guard and a slab of transition. The width of the wall is the same as that of the walkway, 3 meters. The footbridge will have hot bituminous mixture, because of the cycle lane. The cycle lane surface will be dye with the characteristic red color. There will be drainage system along the entire footbridge, also on the abutments walls. Grado en Ingeniería civil

Grado en Ingeniería civil

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel’la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel’la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel’la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel’la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel’la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel’la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel’la.

RESUMEN: El presente proyecto plantea la construcción de una pasarela peatonal y ciclista situada junto a la estación de tren de Nueva Montaña, entre los centros comerciales de El Corte Inglés y Peñacastillo. La actuación también abarca parcialmente la conexión de la pasarela mediante una rampa en un extremo y un ascensor, con las dimensiones apropiadas para sillas de ruedas y bicicletas, y escaleras en el otro. ABSTRACT: This project involves the construction of a footbridge next to the train station in Nueva Montaña, between the commercial centers of El Corte Inglés and Peñacastillo. The performance also partially includes the connection of the footbridge with a ramp at one end and an elevator, with the appropriate dimensions for wheelchairs and bicycles, and stairs on the other. Grado en Ingeniería civil

[ES] La solución más óptima para la realización alternativa de la situación actual pasarela, sería una construcción industrializada de hormigón prefabricado, debido a la situación de la zona de actuación (polígono industrial de Aldaia, sobre autovía A-3) será conveniente minimizar los trabajos a pie de obra para intentar afectar en el menor grado posible a los usuarios tanto de la autovía como a los de los viales afectados por la actuación. La solución adoptada está formada por: - Un dintel central, compuesto por 4 vanos isostáticos, los dos exteriores están formados por una sección en U de hormigón pretensado mediante armaduras pretesas, con una losa de hormigón de segunda fase, de 12,7m de luz y dos interiores de 25,3m de luz y losa de segunda fase; los cuales se apoyan mediante apoyos armados de la casa Mecanogrumba, los cuales se situaran en la parte superior de unos pilares prefabricados de sección variable (dimensiones especificadas en los planos), unidos a la cimentación mediante armaduras salientes al pilar, las cimentaciones serán cimentaciones rígidas debido al subsuelo de la zona y las características del mismo. -Unas rampas de acceso, compuestas por 5 vanos isostáticos cada una, ejecutados mediante una sección prefabricada TT, de longitudes 13,31m; 13;27m ; 13,27m ; 13,27m y 13,12m respectivamente; y un estribo de transición con el terreno, ejecutado mediante hormigón en masa, de dimensiones definidas en los planos; las vigas TT estarán apoyadas sobre unos neoprenos de la casa Mecanogrumba, los cuales se sitúan en la parte superior de unos pilares prefabricados de sección variable (dimensiones especificadas en los planos), unidos a la cimentación mediante armaduras salientes al pilar, las cimentaciones serán cimentaciones rígidas debido al subsuelo de la zona y las características del mismo., [CA] La solució més òptima per a la realització alternativa de la situació actual passarel·la, seria una construcció industrialitzada de formigó prefabricat, a causa de la situació de la zona d'actuació (polígon industrial d'Aldaia, sobre autovia A-3) serà convenient minimitzar els treballs a peu d'obra per intentar afectar en el menor grau possible als usuaris tant de l'autovia com als dels vials afectats per l'actuació. La solució adoptada està formada per: - Un llinda central, compost per 4 obertures isostàtics, els dos exteriors estan formats per una secció en U de formigó pretesat mitjançant armadures preteses, amb una llosa de formigó de segona fase, de 12,7m de llum i dos interiors de 25,3m de llum i llosa de segona fase; els quals es recolzen mitjançant suports armats de la casa Mecanogrumba, els quals es situaran a la part superior d'uns pilars prefabricats de secció variable (dimensions especificades en els plànols), units a la fonamentació mitjançant armadures sortints al pilar, les fonamentacions seran fonamentacions rígides a causa del subsòl de la zona i les característiques del mateix. -Unes Rampes d'accés, compostes per 5 vans isostàtics cadascuna, executats mitjançant una secció prefabricada TT, de longituds 13,31m; 13; 27m; 13,27m; 13,27m i 13,12m respectivament; i un estrep de transició amb el terreny, executat mitjançant formigó en massa, de dimensions definides en els plànols; les bigues TT estaran recolzades sobre uns neoprens de la casa Mecanogrumba, els quals se situen a la part superior d'uns pilars prefabricats de secció variable (dimensions especificades en els plànols), units a la fonamentació mitjançant armadures sortints al pilar, les fonamentacions seran fonamentacions rígides a causa del subsòl de la zona i les característiques del mateix., [EN] The most optimal for the alternative embodiment of the present situation gangway, solution would be an industrialized precast concrete construction, because of the situation of the area of ‘‘operation (industrial area of ‘‘Aldaia, on highway A-3) it is desirable to minimize the work on foot work to try to affect as little as possible so users of the highway and those of the roads affected by the action. The solution adopted consists of: - A central lintel isostatic composed of 4 openings, the outer two are formed by a U-section by pre-tensioned prestressed concrete reinforcement, a concrete slab second phase of 12.7m and two inner light of 25,3m Light and slab second phase; which are supported by armed supporters of the Mecanogrumba house, which will be located on top of a prefabricated section pillars variable (dimensions specified in the drawings), attached to the foundation by outgoing pillar reinforcement, foundations are rigid foundations because the subsoil of the area and its characteristics. -Thalassotherapy Ramps, composed for 5 isostatic spans each, executed by a prefabricated section TT, length 13,31m; 13; 27m; 13,27m; 13,27m and 13,12m respectively; and a stirrup transition with the ground, executed by concrete mass, dimensions defined in the plans; TT beams will be supported on a wetsuit of Mecanogrumba house, which is situated on top of a prefabricated section pillars variable (dimensions specified in the drawings), attached to the foundation by outgoing pillar reinforcement, foundations are foundations rigid due to the subsoil of the area and its characteristics.

[EN] For the workshop of the final grade work "Proyecto básico para el concurso de pasarela sobre el río Segura en Blanca (Murcia)" has been proposed a dual supported footbridge solution constituted of two Warren latticework inclined 15º from the vertical axis located at both sides of the board. The footbridge measures 50 meters between both banks of the Segura River, without having supports in the channel of the river and a maximum deflection in the center point of approximately 3 meters, having a deflection/span ratio of 1.5/25. Respect the layout, the bridge has a straight development in top view and a slightly curved development in front view. The steel used will be a S 355 J2 W (Corten steel), both for diagonals as for the cords¿ crates., [CA] Per al taller del treball de fi de grau "Projecte bàsic per al concurs de passarel·la sobre el riu Segura a Blanca ( Múrcia )" s'ha proposat una solució de passarel·la del tipus biga birecolzada constituïda per dos zelosies Warren inclinades 15º respecte a la vertical situades a ambdós laterals del tauler. La passarel·la salva una distància entre les marges del riu Segura de 50 metres sense disposar de suports a la llera del riu i una fletxa màxima en el punt mitjà d'aproximadament 3 metres, obtenint una relació fletxa / llum de 1.5/25. Pel que fa al traçat, el pont presenta un desenvolupament recte en planta i lleugerament corb en alçat. L'acer emprat serà un S 355 J2 W (acer corten), tant per a les diagonals com per als cordons., [ES] Para el taller del trabajo de fin de grado "Proyecto básico para el concurso de pasarela sobre el río Segura en Blanca (Murcia)" se ha propuesto una solución de pasarela del tipo viga biapoyada constituida por dos celosías Warren inclinadas 15º respecto a la vertical situadas a ambos laterales del tablero. La pasarela salva una distancia entre las márgenes del río Segura de 50 metros sin disponer de apoyos en el cauce del río y una flecha máxima en el punto de medio de aproximadamente 3 metros, obteniendo una relación flecha/luz de 1.5/25. En cuanto al trazado, el puente presenta un desarrollo recto en planta y ligeramente curvo en alzado. El acero empleado será un S 355 J2 W (acero corten), tanto para las diagonales como para los cajones de los cordones.

[EN] For the workshop of the final grade work "Proyecto básico para el concurso de pasarela sobre el río Segura en Blanca (Murcia)" has been proposed a dual supported footbridge solution constituted of two Warren latticework inclined 15º from the vertical axis located at both sides of the board. The footbridge measures 50 meters between both banks of the Segura River, without having supports in the channel of the river and a maximum deflection in the center point of approximately 3 meters, having a deflection/span ratio of 1.5/25. Respect the layout, the bridge has a straight development in top view and a slightly curved development in front view. The steel used will be a S 355 J2 W (Corten steel), both for diagonals as for the cords¿ crates., [CA] Per al taller del treball de fi de grau "Projecte bàsic per al concurs de passarel·la sobre el riu Segura a Blanca ( Múrcia )" s'ha proposat una solució de passarel·la del tipus biga birecolzada constituïda per dos zelosies Warren inclinades 15º respecte a la vertical situades a ambdós laterals del tauler. La passarel·la salva una distància entre les marges del riu Segura de 50 metres sense disposar de suports a la llera del riu i una fletxa màxima en el punt mitjà d'aproximadament 3 metres, obtenint una relació fletxa / llum de 1.5/25. Pel que fa al traçat, el pont presenta un desenvolupament recte en planta i lleugerament corb en alçat. L'acer emprat serà un S 355 J2 W (acer corten), tant per a les diagonals com per als cordons., [ES] Para el taller del trabajo de fin de grado "Proyecto básico para el concurso de pasarela sobre el río Segura en Blanca (Murcia)" se ha propuesto una solución de pasarela del tipo viga biapoyada constituida por dos celosías Warren inclinadas 15º respecto a la vertical situadas a ambos laterales del tablero. La pasarela salva una distancia entre las márgenes del río Segura de 50 metros sin disponer de apoyos en el cauce del río y una flecha máxima en el punto de medio de aproximadamente 3 metros, obteniendo una relación flecha/luz de 1.5/25. En cuanto al trazado, el puente presenta un desarrollo recto en planta y ligeramente curvo en alzado. El acero empleado será un S 355 J2 W (acero corten), tanto para las diagonales como para los cajones de los cordones.

[EN] This Final Project covers the geotechnical and structural checks of the Preliminary Design Competition for Gateway on the Segura River in Blanca (Murcia). The calculation model used is born of the union of the centers of gravity of each of the sections of the beam edge and variable width using linear elements (bars) that, taken together, describe a lowered arch that leads a significant transfer of forces in connection with the substructures. At the junction of the metal floor beams with the beams of reinforced concrete sections whose mechanical properties are introduced to the model by interpolating linearly between them. The meeting of the longitudinal beams to the walls of the stapes, is solved by a constant section which adopts the maximum depth of the beam. To dispel the important loads transmitted, is chosen to model a substructure formed of four walls and a single footing foundation, which interacts with the ground providing elasticity to a very robust set. This deformability is represented in the model by springs stiffness ballast module of the terrain located in the foundation level corresponding to the tributary area of the regions that has been divided the foundation footing in. All this leads to the development of an initial set-in model to a final isostatic structure that is closer to the actual behavior, reaching a reasonable dimensions. From the structural model, the substructures are subjected to geotechnical testing to verify his stability against sinking, sliding and overturning, and the seats produced. After completing the geotechnical testing, the rebars calculus is carried out from a sectional calculation defined in sections every 2.5 meters (superstructure) and the corresponding reference sections (substructures). This armor calculation is compared to the minimum amounts indicated in the Spanish Structural Concrete (EHE-08). Important tractions are transmitted to the foundation acting as a rigid foundation to which is required a model of struts and ties. The rest of the foundation is assembled as a flexible foundation. The remaining elements of the substructure are calculated as cantilever walls. As for the beams that make up the superstructure, it should be noted that the width and variable depth lead to a bent rebar in plan and elevation to accommodate the complex geometry., [CA] Aquest Treball Fi de Grau abasta les comprovacions geotècniques i estructurals del Projecte Bàsic per al Concurs de Passarel · la sobre el Riu Segura a Blanca (Múrcia). El model de càlcul utilitzat neix de la unió dels centres de gravetat de cadascuna de les seccions de la biga de cantell i ample variable mitjançant elements lineals (barres) que, en conjunt, descriuen la forma d'un arc molt rebaixat que comporta a una important transmissió d'esforços en la connexió amb les subestructures. En la unió de les bigues metàl · liques de pis amb les bigues de formigó armat, s'obtenen seccions les propietats mecàniques s'introdueixen en el model interpolant entre elles de forma lineal. La trobada de les bigues longitudinals amb els murs de l'estrep, es resol mitjançant una secció constant que adopta el màxim cant de la biga. Per dissipar els importants càrregues transmeses, s'opta per modelitzar una subestructura constituïda a base de quatre murs solidaris a una sabata prismàtica, la qual, interactua amb el terreny aportant elasticitat a un conjunt molt robust. Aquesta deformabilitat, es representa en el model mitjançant molles de rigidesa el mòdul de balast del terreny situat a cota de fonamentació corresponent a l'àrea tributària de les regions en què s'ha dividit la sabata. Tot això comporta a l'evolució d'un model inicial biempotrado a un definitiva estructura isostàtica que s'acosta més al comportament real, aconseguint unes dimensions coherents. A partir del model estructural les subestructures se sotmeten a comprovació geotècnica per verificar la seva estabilitat davant enfonsament, lliscament i bolcada, així com els assentaments que es produeixen. Un cop realitzades les comprovacions geotècniques, es procedeix al armat, a partir d'un càlcul seccional en les seccions definides cada 2.5 metres (superestructura) i en les seccions de referència corresponents (subestructures). Aquesta armadura de càlcul és comparada amb les quanties mínimes indicades en la Instrucció Espanyola de Formigó Estructural (EHE-08). Les importants traccions que apareixen, es transmeten a la sabata perllongant les armadures de la cara superior de les bigues a través dels murs longitudinals, per finalment ancorar-se en la cara inferior de la sabata, actuant com una fonamentació rígida a la qual se li exigeix un model de bieles i tirants. La resta de la fonamentació s'arma com sabata flexible. La resta d'elements de les subestructures es calculen com murs mènsula. Pel que fa al armat de les bigues que conformen la superestructura, cal indicar que l'ample i cantell variable comporten un doblegat d'armadures tant en planta com en alçat per adaptar-se a la complexa geometria., [ES] El presente Trabajo Fin de Grado abarca las comprobaciones geotécnicas y estructurales del Proyecto Básico para el Concurso de Pasarela sobre el Río Segura en Blanca (Murcia). El modelo de cálculo utilizado nace de la unión de los centros de gravedad de cada una de las secciones de la viga de canto y ancho variable mediante elementos lineales (barras) que, en su conjunto, describen la forma de un arco muy rebajado que conlleva a una importante transmisión de esfuerzos en la conexión con las subestructuras. En la unión de las vigas metálicas de piso con las vigas de hormigón armado, se obtienen secciones cuyas propiedades mecánicas se introducen en el modelo interpolando entre ellas de forma lineal. El encuentro de las vigas longitudinales con los muros del estribo, se resuelve mediante una sección constante que adopta el máximo canto de la viga. Para disipar las importantes cargas transmitidas, se opta por modelizar una subestructura constituida a base de cuatro muros solidarios a una zapata prismática, la cual, interactúa con el terreno aportando elasticidad a un conjunto muy robusto. Dicha deformabilidad, se representa en el modelo mediante muelles de rigidez el módulo de balasto del terreno situado a cota de cimentación correspondiente al área tributaria de las regiones en las que se ha dividido la zapata. Todo ello conlleva a la evolución de un modelo inicial biempotrado a un definitiva estructura isostática que se acerca más al comportamiento real, alcanzando unas dimensiones coherentes. A partir del modelo estructural, las subestructuras se someten a comprobación geotécnica para verificar su estabilidad frente a hundimiento, deslizamiento y vuelco, así como los asientos que se producen. Una vez realizadas las comprobaciones geotécnicas, se procede al armado, a partir de un cálculo seccional en las secciones definidas cada 2.5 metros (superestructura) y en las secciones de referencia correspondientes (subestructuras). Esta armadura de cálculo es comparada con las cuantías mínimas indicadas en la Instrucción Española de Hormigón Estructural (EHE-08). Las importantes tracciones que aparecen, se transmiten a la zapata prolongando las armaduras de la cara superior de las vigas a través de los muros longitudinales, para finalmente anclarse en la cara inferior de la zapata, actuando como una cimentación rígida a la que se le exige un modelo de bielas y tirantes. El resto de la cimentación se arma como zapata flexible. El resto de elementos de las subestructuras se calculan como muros ménsula. En cuanto al armado de las vigas que conforman la superestructura, es preciso indicar que el ancho y canto variable conllevan a un doblado de armaduras tanto en planta como en alzado para adaptarse a la compleja geometría.

[EN] LOCATION Blanca town is located in the North of the Region of Murcia, in the Vega Baja del Segura. To the North of Blanca is the town of Abarán, to the south Ulea and Ojós, to the east Molina de Segura and Fortuna, and to the west Ricote. Blanca is 35 km away from Murcia-capital, and according to the National Institute of Statistics, in 2011 had 6489 inhabitants. The town covers an area of 87.7 square kilometres, and its average altitude is 233 meters above the sea level. Blanca is situated in a valley through which flows the Segura River, which carries an average flow rate of 26.3 cubic meters per second. In fact, it is in this point where the Segura has the highest flow rate of its course. REASON TO BE OF THIS PROJECT The Council of Blanca (Murcia, Spain) at its plenary session of the 27th April 2006 approved the economic, administrative, technical and legal clauses that govern the design competition for the conditioning of public space "PASARELA PEATONAL SOBRE EL RÍO SEGURA." This Final Degree Project is planned as a proposal of footbridge over the River Segura in Blanca, in order to get in touch with a real case of engineering and design. Being this a real situation, we were given the basic information of the contest that the Town of Blanca gave the teams that participated in the competition. Currently there are three bridges in Blanca over the Segura: the Iron Bridge for vehicles and pedestrians (connecting the town of Blanca), and two pedestrian bridges (located immediately upstream of the Town). In this project, we explain the construction proccess of a third footbridge located downstream from the previous three bridges, in the proximity of the Parque de Las Cuevas. DESCRIPTION OF THE SOLUTION In order tu satisfy the project constraints and to provide an attractive formal solution, we decided to build a bridge based on two concrete beams that are embedded in ends. The design process seeks from the beginning the simplicity and elegance of the whole. The proposed footbridge hosts on the same deck of 6.00 m width a sidewalk and bike path. The primary system consists of two reinforced concrete beams with variable section that are embedded in ends. They have a total length of 51 meters. Between the beams there are iron profiles embedded, which support the deck., [CA] LOCALITZACIÓ El municipi de Blanca està situat al nord de la Regió de Múrcia, en la Vega Alta del Segura. Al nord limita amb el terme municipal d'Abarán, al sud amb els de Ulea i Ojós, a l'est amb els de Molina de Segura i Fortuna, i a l'oest amb el de Ricote. Dista 35 km de Múrcia-capital, i segons les dades de l'Institut Nacional d'Estadística, al 2011 comptava amb 6489 habitants. El terme municipal té una extensió de 87.7 quilòmetres quadrats, i la seua altura mitjana és de 233 metres sobre el nivell del mar. Blanca està situada en una vall pel centre de la qual discorre el riu Segura, que de mitjana transporta una capdal de 26.3 metres cúbics per segon. De fet, és en aquesta zona on el Segura presenta el major capdal de tot el seu curs. OBJECTE DEL PROJECTE L'Ajuntament de Blanca (Regió de Múrcia, Espanya) va aprovar en la sessió plenària de 27 d'abril de 2006 el plec de clàusules jurídiques, econòmic-administratives i tècniques que regirien el concurs de disseny per a l'acondicionament de l'espai públic "PASARELA PEATONAL SOBRE EL RÍO SEGURA". Aquest Treball Final de Grau es planteja com una proposta de projecte bàsic de passarel·la peatonal sobre el riu Segura a Blanca, amb la finalitat d'entrar en contacte amb un cas verídic tant a nivell d'enginyeria com a nivell formal. Per tractar-se d'una situació real, es té la informació de base del concurs que el mateix Ajuntament de Blanca va aportar als equips que van participar en la competició. Actualment existeixen a Blanca tres passos sobre el Segura: el Puente de Hierro per a vehicles i vianants (connectant el centre urbà de Blanca), i dues passarel·les de vianants (situades immediatament aigües amunt del Municipi). En el present projecte es planteja la construcció d'una tercera passarel·la peatonal situada aigües avall respecte als tres passos anteriors, a l'altura del Parque de Las Cuevas. DESCRIPCIÓ DE LA SOLUCIÓ Per adequar-se a les restriccions de projecte, i per proporcionar un resultat formal molt atractiu, es decideix construir una passarel·la a base de bigues de formigó executades in situ que s'encasten en extrems. El procés de disseny busca des d'un primer moment la senzillesa i elegància del conjunt. La passarel·la projectada allotja en un mateix tauler de 6.00 metres d'amplaria vorera i carril bici. El sistema primari està constituït per dues bigues de cantell i secció variables de formigó armat que s'encasten en estrems que tenen un total de 51 metres de longitud, un cantell a centre-llum de 0.70 metres, i un cantell màxim de 2.90 metres en encastaments. Entre les dues bigues s'ubiquen perfils metàl·lics que suporten el tauler., [ES] LOCALIZACIÓN El municipio de Blanca se sitúa en el norte de la Región de Murcia, en la Vega Alta del Segura. Al norte limita con el término municipal de Abarán, al sur con los de Ulea y Ojós, al este con los de Molina de Segura y Fortuna, y al oeste con el de Ricote. Dista 35 km de Murcia-capital, y según los datos del Instituto Nacional de Estadística, en 2011 contaba con 6489 habitantes. El término municipal tiene una extensión de 87.7 kilómetros cuadrados, y su altura media es de 233 metros sobre el nivel del mar. Blanca está situada en un valle por el centro del cual discurre el río Segura, que por término medio transporta una caudal de 26.3 metros cúbicos por segundo. De hecho, es en esta zona donde el Segura presenta el mayor caudal de todo su curso. OBJETO DEL PROYECTO El Ayuntamiento de Blanca (Región de Murcia, España) aprobó en su sesión plenaria de 27 de abril de 2006 el pliego de cláusulas jurídicas, económico-administrativas y técnicas que regirían el concurso de diseño para el acondicionamiento del espacio público "PASARELA PEATONAL SOBRE EL RÍO SEGURA". Este Trabajo Final de Grado se plantea como una propuesta de proyecto básico de pasarela peatonal sobre el río Segura en Blanca, con el fin de entrar en contacto con un caso verídico tanto a nivel de ingeniería como a nivel formal. Por tratarse de una situación real, se tiene la información de base del concurso que el propio Ayuntamiento de Blanca aportó a los equipos que participaron en la competición. Actualmente existen en Blanca tres pasos sobre el Segura: el Puente de Hierro para vehículos y peatones (conectando el casco urbano de Blanca), y dos pasarelas peatonales (ubicadas inmediatamente aguas arriba del Municipio). En el presente Proyecto se plantea la construcción de una tercera pasarela peatonal situada aguas abajo respecto a los tres pasos anteriores, a la altura del Parque de Las Cuevas. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN Por adecuarse a las restricciones de proyecto, y por proporcionar un resultado formal muy atractivo, se decide construir una pasarela a base de vigas de hormigón ejecutadas in situ que se empotran en extremos. El proceso de diseño busca desde un primer momento la sencillez y elegancia del conjunto. La pasarela proyectada aloja en un mismo tablero de 6.00 metros de anchura acera y carril bici. El sistema primario está constituido por dos vigas de canto y sección variables de hormigón armado que se empotran en estribos que tienen un total de 51 metros de longitud, un canto en centro-luz de 0.70 metros, y un canto máximo de 2.90 metros en empotramientos. Entre las dos vigas se ubican perfiles metálicos que soportan el tablero.

[EN] The degree's final work presented as "Project of a footbridge above the N-III of access to the Requena's fairground", it is situated in Requena. The project consists on define the suitable option which allows joining Requena and the fairground. For this, it is made a study of solutions to present the diferents options bringed. These are: a cable-stayed steel walkway, a metallic truss, a walkway of a concrete arch and one prestressed concrete walkway of one span. After a complete analysis about the different options, the option choosed is the prestressed walkway., [CA] El treball fi de grau presentat com Projecte bàsic de pasarela peatonal sobre la N-III d'accés al recinte Ferial de Requena, se situa a la localitat valenciana de Requena. El projecte consistix en definir l'alternativa idònea que permeta unir la població de Requena amb el Recinte ferial. En primer lloc es realitza un estudi de solucions per a presentar les diferents alternatives plantejades. Aquestes són: una pasarel.la atirantada d'acer, una celosia metàl¿lica, una pasarel.la d'arc de formigó i una d'un và simple de formigó pretensat. Després d'un exhaustiu anàlisi de les diferents opcions s¿elegix l¿alternativa de la pasarel¿la de formigó pretensat., [ES] El trabajo final de grado presentado como "Proyecto Básico de pasarela peatonal sobre la N-III de acceso al Recinto Ferial de Requena", tiene su emplazamiento en la localidad valenciana de Requena. El proyecto consiste en definir la alternativa idónea que permita unir la población de Requena con su Recinto Ferial. Para ello, en primer lugar se realiza un estudio de soluciones para presentar las diferentes alternativas planteadas. Éstas son: una pasarela atirantada de acero, una celosía metálica, una pasarela de arco de hormigón y una de vano simple de hormigón pretensado. Tras un exhausto análisis de las diferentes opciones se elige la alternativa de la pasarela de hormigón pretensado.