The trend towards use of commercial vessels to enhance survey data requires assessment of the advantages and limitations of various options for their use. One application is to augment information on size-frequency distributions obtained in multispecies trawl surveys where stratum boundaries and sampling density are not optimal for all species. Analysis focused on ten recreationally and commercially important species: bluefish, butterfish, Loligo squid, weakfish, summer flounder, winter flounder, silver hake (whiting), black sea bass, striped bass, and scup (porgy). The commercial vessel took 59 tows in the sampled domain south of Long Island, New York and the survey vessel 18. Black sea bass, Loligo squid, and summer flounder demonstrated an onshore-offshore gradient such that smaller fish were caught disproportionately inshore and larger fish offshore. Butterfish, silver hake, and weakfish were characterized by a southwest-northeast gradient such that larger fish were caught disproportionately northeast of the southwestern-most sector. All sizes of scup, striped bass, and bluefish were caught predominately inshore. Winter flounder were caught predominately offshore. The commercial vessel was characterized by an increased frequency of large catches for most species. Consequently, patchiness was assayed to be higher by the commercial vessel in nearly all cases. The size-frequency distribution obtained by the survey vessel for six of the ten species, bluefish, butterfish, Loligo squid, summer flounder, weakfish, and silver hake, could not be obtained by chance from the size-frequency distribution obtained by the commercial vessel. The difference in sample density did not significantly influence the size-frequency distribution. Of the six species characterized by significant differences in size-frequency distribution between boats, all but one was patchy at the population level and all had one or more size classes so characterized. Although the variance-to-mean ratio was typically higher for the commercial vessel, five of the six cases that were otherwise were among the species for which the size-frequency distribution differed between the two vessels. Thus, the origin of the significant differences observed between vessels would appear to lie in the spatial pattern of the species as it interacts with the tendency for one vessel to obtain large catches more frequently for some size classes. One consequence of differential distribution and catchability is that more large fish were present in the commercial vessel catches than in the survey vessel catches in cases where the two vessels obtained different size-frequency distributions. Application of commercial vessels to the evaluation of size frequency hinges on understanding how to interpret differences among boats, gear, and sampling design. Here we show that key ingredients to this understanding are the degree of nonlinearity in catchability across a range of size classes, the interaction of varying spatial arrangements among size classes and the sampling design, and the interaction of varying spatial arrangements with differential catchability. La tendencia hacia la utilización de buques comerciales para incrementar y optimizar los datos de campañas de evaluación requiere la valoración de las ventajas y limitaciones de las distintas opciones para su uso. Una aplicación consiste en aumentar la información referente a distribuciones de frecuencias de tallas obtenidas en campañas de evaluación de pesquerías de arrastre multiespecíficas, en las que los límites de los estratos y la densidad del muestreo no son óptimas para todas las especies. El presente análisis se centró en diez especies importantes, tanto desde el punto de vista recreacional como comercial: Pomatomus saltatrix, Peprilus triacanthus, Loligo pealei, Cynoscion regalis, Paralichthys dentatus, Pleuronectes americanus, Merluccius bilinearis, Centropristis striata, Morone saxatilis y Stenotomus chrysops. El buque comercial realizó 59 lances en la zona muestreada al sur de Long Island, Nueva York, y el buque de investigación, 18. C. striata, L. pealei y P. dentatus presentaron un gradiente desde la costa hacia mar abierto tal que los individuos de menor talla fueron capturados desproporcionadamente en aguas costeras y los ejemplares de mayor talla a mayor distancia de la costa. P. triacanthus, M. bilinearis y C. regalis se caracterizaron por un gradiente sudoeste-nordeste tal que los ejemplares de mayor talla se capturaron desproporcionadamente al nordeste del sector más sudoccidental. Todas las tallas de S. chrysops, M. saxatilis y P. saltatrix fueron capturadas predominantemente en aguas costeras. P. americanus se capturó predominantemente en aguas alejadas de la costa. El buque comercial se caracterizó por una mayor frecuencia de grandes capturas para la mayoría de especies. En consecuencia, la agregación en áreas de alta densidad se mostró superior en el buque comercial en casi todos los casos. La distribución de frecuencias de tallas obtenida por el buque de investigación para seis de las diez especies (P. saltatrix, P. triacanthus, L. pealei, P. dentatus, C. regalis y M. bilinearis no pudo ser obtenida por azar a partir de la distribución de frecuencias de tallas obtenida por el buque comercial. La diferencia en densidad del muestreo no influenció significativamente la distribución de frecuencias de tallas. De las seis especies caracterizadas por diferencias significativas en la distribución de frecuencias de tallas entre buques, todas menos una mostraron agregaciones en áreas de alta densidad a nivel poblacional y todas presentaron una o más clases de talla caracterizadas de esta manera. Aunque la relación varianza-media fue típicamente superior para el buque comercial, cinco de los seis casos en que no fue así se dieron entre las especies en las que la distribución de frecuencias de tallas fue distinta entre los dos buques. Así, el origen de las diferencias significativas observadas entre buques radicaría en la pauta espacial de las especies al interaccionar con la tendencia de un buque a obtener grandes capturas con más frecuencia para algunas tallas. Una consecuencia de la distribución diferencial y capturabilidad es que más individuos de gran tamaño estuvieron presentes en las capturas del buque comercial que en las capturas del buque de investigación en casos en los que los dos buques obtuvieron distintas distribuciones de frecuencias de tallas. La utilización de buques comerciales para la evaluación de frecuencias de tallas depende de la comprensión sobre cómo interpretar las diferencias entre buques, artes de muestreo y diseño de muestreo. Mostramos aquí que ingredientes clave para esta comprensión son el grado de no-linearidad en la capturabilidad a lo largo de un rango de clases de talla, la interacción de distribuciones espaciales distintas entre clases de talla y el diseño de muestreo, así como la interacción de distintas distribuciones espaciales con la capturabilidad diferencial.