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El presente documento ofrece una propuesta de metodología para el análisis del diseño mecánico de un sistema de escape. Está metodología aplica a motocicletas con motor de combustión interna de cuatro tiempos y está enfocada al desarrollo de un prototipo de escape compatible con la normativa de homologación de sistemas de escape actual en España. Esta memoria presenta una recopilación de aspectos técnicos relacionados con el funcionamiento de los sistemas de escape y una introducción teórica al análisis de vibraciones y particularmente al análisis modal. También se resumen la normativa aplicable para la homologación de un sistema de escape de motocicleta. Las piezas que conforman un sistema de escape se dimensionan en función de la capacidad del motor y del rendimiento que se quiera obtener de él. En cualquier caso, los fenómenos que aplican en el dimensionado de un escape se basarán en conceptos termodinámicos y fluidodinámicos. Las piezas componentes del sistema de escape propuesto para una motocicleta se han modelado con un software de CAD teniendo en cuenta la normativa de homologación vigente y tratando de minimizar las pérdidas de carga del fluido. El análisis mecánico es fundamental para diseñar un sistema de escape cuya implementación en el dispositivo garantice su correcto funcionamiento ante cualquier alteración estructural que pueda sufrir durante su uso. Una fuente de alteraciones mecánicas son las vibraciones que se transmiten a dicho sistema durante el funcionamiento del motor. Sobre el sistema de escape propuesto, se realizan simulaciones para el análisis modal de sus componentes fundamentales y del conducto completo. Se estudiarán los resultados para determinar la conformidad de los resultados del análisis modal frente a las vibraciones que sufrirá e sistema de escape en la motocicleta. Finalmente se muestra un desglose de los recursos y acciones necesarios para la realización de este trabajo, incluyendo información económica y temporal con objeto de presentar el presupuesto del proyecto. Ingeniería Mecánica (Plan 2008)

Estudio del comportamiento mecánico de una estructura de acero a partir de un modelo diseñado por un fabricante de escaleras. Justificar a través de cálculos el cumplimiento del diseño con los criterios de resistencia establecidos por la normativa actual existente. Asesorar al cliente, en caso de detectar defectos, para que pueda garantizar la aptitud del diseño con las modificaciones necesarias. Se realizará el estudio técnico con el software ANSYS® en base a la geometría definida por el fabricante empleando como material de la estructura acero S275 y como recubrimiento de la escalera baldosa. Ingeniería Mecánica

Este proyecto se centra en el cálculo estructural y diseño de la torre de un aerogenerador. Para realizar la selección del modelo de turbina eólica para la cual se va a diseñar la estructura, fue necesario llevar a cabo un estudio del potencial eólico de España, tras el cual se seleccionó la localidad de Plasencia como lugar para efectuar la instalación. Se eligió finalmente como turbina el modelo AW116/3000 de 3 MW de potencia suministrado por Acciona. Posteriormente, tras analizar diversos parámetros relativos al viento de la localización elegida, se dio comienzo al análisis estructural. Para ello se efectuó inicialmente un estudio analítico que sirvió para realizar el predimensionado de la estructura. Después se obtuvo el diseño definitivo utilizando el método de los elementos finitos (MEF). Los cálculos analíticos consistieron en el análisis del estado límite terminante y de los estudios de pandeo, fatiga y resonancia, así como la evaluación del desplazamiento de la torre para dos estados de carga: condiciones extremas y condiciones normales de viento, tal como indica la normativa UNE-EN 61400-1. En el análisis mediante MEF se abarcaron los mismos estudios. Una vez finalizados los cálculos y realizada la comparación entre ambos métodos, con el fin de comprobar que no se habían cometido errores, se obtuvo un diseño de la torre con las siguientes características: Material: Acero S355JR. Diámetro de la base: 4,5 metros. Diámetro en el extremo superior: 3 metros. Espesor del acero en la base: 39 milímetros. Espesor del acero en el extremo superior: 16 milímetros. Tras haber obtenido las dimensiones definitivas del diseño, estas se compararon con las dimensiones de torres utilizadas en otros aerogeneradores comerciales y de características similares al modelo de turbina elegido. Las dimensiones de estas torres presentaron una gran similitud con las obtenidas a tras el proceso de cálculo, con lo que se concluyó con que el mencionado proceso se había realizado de manera correcta y que el diseño, a falta de realizar las pruebas pertinentes con prototipos a escala, era adecuado para su instalación en la localización seleccionada. This project focuses on the structural calculation and design of the tower of a wind turbine. First of all, a study of the wind potential of Spain was performed, in order to select the appropriate wind turbine model for which the structure is to be designed. Concluded this study, the locality of Plasencia was selected as the site for the design, and the AW116/3000 model of 3 MW, supplied by Acciona, was chosen as the turbine. Subsequently, after analyzing various parameters related to the wind of the area, the structural analysis began. First, an analytical study was performed, which results served as a pre-dimensionalization of the structure. The definitive design was obtained using the finite element method (FEM). The analytical calculations consisted of the analysis of the limit state and of the study of the buckling, fatigue and resonance phenomena, as well as the evaluation of the tower displacement for two different states of load: extreme and normal conditions of wind, as indicated in IEC 61400-1. The FEM analysis consisted of the same studies. Once ended the calculation process and performed the comparison of the results obtained by the two methods, with the objective of checking that no mistakes were made in the process, a tower design was obtained with the following characteristics: Material: Steel S355JR. Diameter at the base: 4.5 meters. Diameter at the upper end: 3 meters. Thickness of steel at the base: 39 mm. Thickness of the steel at the upper end: 16 mm. The definitive dimensions were then compared with the measurements of towers used to support other commercial wind turbines with similar characteristics to the chosen model. The dimensions of these towers had a great similarity with those obtained after the calculation process. This allowed to conclude that the process had been carried out correctly and that, once the proper tests with scaled prototypes were done, the design was suitable for installation in the selected location. Ingeniería Mecánica

Este proyecto consiste en el cálculo y diseño de dos naves industriales de nueva construcción de la que constará la Bodega, de las instalaciones necesarias para la buena utilización de la misma y parte de la urbanización exterior. El proyecto contempla también todas las características técnicas y económicas para la implantación y puesta en marcha de la bodega para la producción de vinos tintos, rosados y blancos. Dicha construcción debe tener todas las dependencias necesarias para el buen funcionamiento y desarrollo de la bodega, las cuales serán mencionadas y definidas en el programa de necesidades que se citará a continuación. La nave en su totalidad, se ha realizado mediante estructura de acero, y como medio de unión de todos los perfiles la soldadura. La parte exterior de la nave se ha realizado con paneles de hormigón con los que se ocultará toda la estructura exterior. Por otro lado, una parte del interior de la nave, está compuesto por grandes superficies que permiten el buen desarrollo de la actividad que albergará la nave industrial. Cada espacio interior está comunicado mediante puertas automáticas con los demás espacios facilitando así el paso de operarios por cada dependencia o espacio. La otra parte de la nave es la zona administrativa y de visitas por lo que sus superficies son más reducidas y su diseño es más minucioso en cuanto a estética. Graduado o Graduada en Ingeniería Mecánica por la Universidad Pública de Navarra Ingeniaritza Mekanikoko Graduatua Nafarroako Unibertsitate Publikoan

This TFG aims to design and calculation of a freight vehicle reformed to be equipped with a cement mixer system. This design includes developing the corresponding structural calculations affecting the frame, crane system, static and dynamic stability, hydraulics, linkages, suspension and brakes, etc. The TFG will include the development of the respective drawings and budget of this type of projects., El presente TFG tiene por objeto el diseño y cálculo de un vehículo de transporte de mercancías reformado para ser utilizado con una ghormigonera. Dicho diseño incluirá la realización de los correspondientes cálculos estructurales que afecten al bastidor, sistema de basculación, estabilidad estática y dinámica, sistemas hidráulicos, uniones, suspensiones y frenos, etc. El TFG incluirá el desarrollo de los planos y presupuesto correspondientes a este tipo de reformas de importancia.

El presente proyecto de fin de carrera tiene como objetivo el diseño de una horquilla para bicicletas de montaña dotada de suspensión telescópica de tipo monobrazo para un uso previsto en modalidad de descenso y la aplicación de los ensayos de seguridad de la normativa pertinente. A diferencia de las suspensiones delanteras de bicicleta convencionales donde se utilizan dos botellas donde ubicar la suspensión, este proyecto considera la opción de utilizar solamente una botella, es decir, utilizar una horquilla de un solo brazo. Además este diseño cuenta con una geometría de tipo invertida. Por ello se ha realizado un diseño CAD de cada componente que equipa la suspensión delantera cumpliendo con este requisito geométrico. En una horquilla de esta geometría se pueden encontrar beneficios como la suavidad en su respuesta gracias al uso de tiras de rodamientos de aguja y al hecho de ser una horquilla invertida, capacidad de absorción por disponer de 200mm de recorrido, y ligereza, pues con un solo brazo se ahorra en material. Todo ello hace que este diseño de horquilla disponga de las mejores características técnicas del mercado. Tras el diseño se ha realizado un estudio estructural que abarca diversos ensayos simulados con un programa de elementos finitos. Dichos ensayos forman parte de la Normativa europea EN UNE 2410:2015 Requisitos de seguridad para bicicletas, imprescindible para obtener el marcado CE. Dentro de la norma se incluyen distintos ensayos que comprueban el comportamiento de cada elemento de una bicicleta, incluyendo el cálculo estructural de las horquillas de montaña. El cumplimiento de dichos ensayos comprueba la validez del diseño para su uso comercial. This project has de objective of designing a bike fork equipped with telescopic suspension single arm type for use in Downhill competition and the application of safety testing of the relevant legislation. Unlike conventional bike front suspension where two bottles where to locate the suspension is used, this project considers the option of using only one bottle, that is to say, use one arm fork. Furthermore, this design has an inverted geometry type. Therefore there has been a CAD design of each component fitted to the front suspension geometry meeting this requirement. In a fork of this geometry can be found benefits such as softness in its response through the use of strips of needle bearings and being an inverted fork, absorption capacity by having 200mm of travel, and lightness, as a single arm saves on material. All this makes this fork design the best techniques available market characteristics. After the design has been a structural study covering different test simulated with finite element program (FEM). These tests are part of the European Standard EN UNE 2410: 2015: Safety requirements for bicycles, essential to obtain the CE marking. Within the different standard tests that verify the behavior of each element of a bicycle, structural calculation mountain forks they are included. Compliance with these tests check the validity of the design for commercial use. Ingeniería Mecánica

El presente proyecto tiene por finalidad el diseño de un chasis monoviga para una motocicleta de off-road. Se trata de un trabajo innovador ya que nunca se ha llevado a cabo el diseño de un chasis monoviga para este tipo de motos, esto es debido a que para su correcto comportamiento fuera de asfalto necesita tener una estructura muy robusta. Se va a realizar el chasis para un modelo concreto con mucho potencial que acaba de salir este año recién actualizado, la honda crf 250 versión 2016. Se ha diseñado el bastidor para que pueda encajar a la perfección con el resto de componentes de la motocicleta y no haya que modificar ninguna pieza, aunque sí añadir una. Se trata de un primer prototipo por lo que la fabricación del chasis no se contempla. Lo primero que se hizo fue diseñar el chasis y una vez que se consiguió un buen diseño se probó su fiabilidad en los casos de su uso extremo con el método de elementos finitos. Una vez terminado el proceso correctamente se obtiene un chasis optimizado que presenta la gran ventaja de ser resistente a cualquier esfuerzo dentro del marco de un uso normal combinado con un buen comportamiento estático y dinámico y una buena vida a fatiga. Ingeniería Mecánica

Una de las aplicaciones más importantes de las estructuras inteligentes es la modelar el comportamiento. El objetivo de este Trabajo Fin de Grado es analizar la capacidad de control que tienen los materiales inteligentes con respecto a una estructura sometida a requerimientos externos. Se va a realizar un estudio analítico del comportamiento de una viga de material compuesto, de tipo laminado, en el que además habrá láminas de material piezoeléctrico. Se estudiará la capacidad de control que tienen estas láminas sobre el conjunto, introduciendo un campo eléctrico variable a lo largo del espesor del laminado, que estará siendo a su vez sometido a cargas externas. Se probarán también distintos laminados para ver la influencia de la posición de estas láminas en el resultado final. Además, se introducirá una variación de temperaturas entre la cara superior y la inferior para analizar los efectos térmicos a los que la viga dará lugar. También se ha llevado a cabo un estudio del efecto de ambos campos a la vez. Estos campos podrán tener una distribución lineal o cúbica a lo largo del espesor. El objetivo fundamental de este trabajo era el de alcanzar las expresiones más generales posibles de este problema, para ello se han utilizado las hipótesis de Kirchhoff combinas con la Teoría Clásica del Laminado. Ingeniería en Tecnologías Industriales

El objetivo principal de este proyecto es el diseño y calculo estructural de un hangar, capaz de albergar 4 aeronaves, para el mantenimiento de estas. Por otra parte, los objetivos secundarios son: Estudio y aprendizaje de las normas que regulan las construcciones industriales con el fin de asegurar la integridad del emplazamiento a construir. Profundizar en el diseño y cálculo de una estructura del tipo nave industrial, utilizando los conocimientos adquiridos durante estos cursos. Aprendizaje y manejo del programa informático CYPE. Ingeniería Mecánica

El objetivo de este trabajo es mostrar el proceso realizado durante el diseño de un elemento estructural, cuya finalidad será la absorción de energía debido al impacto de un bloque. Para ello, el estudio se centrará en una estructura de tipo viga en voladizo, también conocida como ménsula. De modo que el impacto se producirá en el extremo libre de la misma, generando fundamentalmente un esfuerzo a flexión. Se partirá de modelos conocidos, básicos y simples desde el punto de vista estructural, a partir de los cuales, y por medio de análisis, aplicación y desarrollo de ideas a lo largo de todo el proceso, se obtendrán otros diferentes. De esta forma, se creará una serie de distintos modelos, con sus respectivas variaciones, en los que se podrá apreciar su evolución a lo largo del proceso hasta llegar a un modelo final, el cual será el que presente los mejores resultados en términos de eficiencia. The aim of this bachelor is to show the process performed during the design of a structural element, whose purpose will be the absorption of energy due to a block impact. For this, the study will focus in a cantilever structure, also known as bracket. So the impact will be on the free side of it, generating fundamentally a deflection effort. It will start from the known, basic and simple models from the structural point of view, based on which, and through analysis, application and development of ideas along of all process, others will be obtained. In this way, a number of different models will be created, with their respective variants, where you can appreciate their evolution throughout the process until a final model, which will be presenting the best results in terms of efficiency. Ingeniería Mecánica

El objetivo principal de este proyecto es el diseño de la estructura resistente de una góndola mecánica, con el fin de que cumpla unos requisitos estructurales de seguridad. Pero además, con la realización de este proyecto se han planteado otros objetivos. Diseñar, analizar y verificar la estructura en detalle. Realizar modelos de complejidad creciente, donde cada uno de ellos proporcionan información valiosa del sistema, justificando la creación de diferentes modelos como método de verificar la integridad estructural de la estructura. Analizar los modelos con herramientas de elementos finitos adecuadas, como son Abaqus/CAE y ANSYS. Analizar los resultados de cada modelo y concluir las alternativas de diseño y de empleo más favorables para la estructura. Ver aplicados los conocimientos adquiridos relacionados con el diseño y cálculo de estructuras unidimensionales, bidimensionales y espaciales y con la dinámica de vehículos. Ingeniería Mecánica

Las uniones están presentes en gran número y son elementos de vital importancia en una aeronave, siendo las más frecuentes en las estructuras aeronáuticas las uniones remachadas. La función principal de los elementos de fijación que forman parte de una unión es transferir las cargas entre los componentes unidos asegurando que se mantiene la rigidez estructural. Por lo que, como consecuencia de las altas cargas (principalmente de cortadura) que soportan dichos elementos, las uniones constituyen la mayor fuente de fallos de las estructuras aeronáuticas y son componentes dignos de ser sometidos a un análisis exhaustivo con el objetivo de garantizar su aeronavegabilidad. El presente proyecto se ha llevado a cabo en el departamento de cálculo estructural de la empresa Safran Engineering Services, y se encuentra enmarcado dentro del área de investigación y desarrollo (I+D). Este proyecto abarca la creación y validación de una herramienta de cálculo de uniones remachadas. Para ello, se ha empleado lenguaje de programación Visual Basic y los programas MSC Patran / Nastran, basados en el método de elementos finitos (FEM). Gracias a esta herramienta es posible conocer de forma rápida la carga de cortadura que se produce en cada uno de los remaches que forman parte de cualquier unión mecánica, así como generar automáticamente un modelo de elementos finitos paramétrico, para cualquier configuración bidimensional de unión posible, preparado para proceder a analizarlo con el solver (Nastran). A través del FEM generado se obtienen las mismas cargas de cortadura que las calculadas mediante la herramienta programada en Visual Basic. Joints are present in large amounts and they are crucial elements for an aircraft, being the most frequent the riveted joints which are used in aeronautic structures. The main function of the fastener elements that are part of a joint is to transfer loads among the joined components ensuring that structural stiffness is maintained. Therefore, owing to high loads (mainly of shear) that withstand these elements, joints are the major source of failures in aeronautic structures and as a result, they are worthy of being subjected to an exhaustive analysis in order to ensure their airworthiness. This project has been carried out in the structural engineering department of Safran Engineering Services company, and is framed within the area of research and development (R&D). The work presented in this paper reaches the development and validation of a calculation tool of riveted joints. For this purpose, it has been used Visual Basic programming language and MSC Patran / Nastran programs based on the Finite Element Method (FEM). Thanks to this tool, it is possible to calculate the load shear that occurs in each of the fasteners that are part of any mechanical connection in a faster way, as well as to automatically generate a parametric finite element model, for any configuration of a possible bidimensional joint, ready to analyze it with the solver (Nastran). Through the FEM generated the shear loads obtained are the same than those calculated by using the programmed tool in Visual Basic. Ingeniería Mecánica

No podemos influir en las manifestaciones de los fenómenos naturales ni tampoco detenerlos. Lo único que podemos hacer es recopilar información sobre sus características y consecuencias para analizarlas y fundamentarlas, con el fin de mejorar la seguridad frente a futuras amenazas. Este Proyecto Fin de Carrera estudia los efectos de uno de los fenómenos naturales más peligrosos, los terremotos, en una torre de alta tensión. Para ello, se expone en primer lugar unas breves nociones de sismología y se describe las características de la línea aérea de alta tensión. Posteriormente se realiza el análisis estructural de una torre utilizando el método de elementos finitos, para dimensionar sus perfiles mediante un primer análisis estático y verificarlos en un análisis modal-espectral. We can’t influence natural phenomena, nor can we stop it from happening. We can, however, compile information regarding its features and consequences in order to analyze and theorize about it, in the hope of improving protection against future threats. This Final Year Project studies the effects of one of the most dangerous natural phenomena, earthquakes, taking place on a high voltage tower located in Spain. In order to achieve this goal, it provides brief ideas about seismology and describes the features respect to the high voltage pylon. After that, the structural analysis of an electricity pylon is performed through the finite element method, in order to determine its sections dimensions trough a static analysis and verify them through a modal and spectral analysis. Ingeniería Técnica en Mecánica

El objetivo principal de este proyecto es el diseño de una nave industrial y el cálculo dela estructura metálica, de acuerdo a la normativa vigente (CTE y EHE). Los objetivos secundarios para llevar a cabo satisfactoriamente el objetivo principal, son: - Saber diferenciar entre tipos de nave, sus diferencias estructurales, ventajas e inconvenientes de cada una de ellas. - Realización del cálculo estructural con el uso del CYPE, más concretamente con uno de sus módulos, el “nuevo metal 3D”. - Diseño de la cimentación de las naves industriales. - Diseño de la cubierta metálica con sus correas. - Diseño del forjado con sus losas alveolares. - Realización de los distintos planos de la nave industrial con el programa AutoCAD. o Optimizar la nave para adaptarse a las necesidades del cliente y a la normativa y así reducir costes y dificultades en el montaje de la nave industrial. Ingeniería Mecánica

En este PFC, puesto que se divide en dos partes bien diferenciadas (estática y dinámica), se puede hablar de dos objetivos principales. Estos objetivos son desarrollar el procedimiento de obtención de la flecha en una placa sometida a cargas perpendiculares de manera estática y dinámica. Para cumplir los dos objetivos principales se han de completar los siguientes objetivos secundarios: - Obtención de la ecuación diferencial de la flexión de placas. Ecuación de Lagrange. - Desarrollo de los métodos empleados en el cálculo de la flecha. Método de Navier, Elementos Finitos y Diferencias Finitas.El método de Navier ofrece una solución analítica. Los otros dos métodos son métodos numéricos. Para la resolución mediante el método de los Elementos finitos se empleará el programa Abaqus y para las Diferencias Finitas se usará como apoyo el programa Matlab. - Inclusión de la variable temporal en la ecuación de Lagrange. - Aplicación de los métodos analítico (Galerkin), Elementos Finitos (Abaqus) y Diferencias Finitas (Matlab) en dinámica. - Solución de los casos planteados (carga uniforme, triangular y puntual), tanto en estática como en dinámica. Finalmente, una vez se han obtenido todas las soluciones, estas se analizan y comparan entre sí. De esta manera se pueden comparar los diferentes métodos empleados en los análisis. Ingeniería Técnica en Mecánica

El objetivo principal del proyecto consiste en proveer a la Universidad de una solución, para la construcción de un nuevo monumento en la misma. En este caso se ha elegido un péndulo de Foucault. Entre los objetivos secundarios, se encuentra la consecución del título de Ingeniería Industrial, y además se tienen otras metas como el uso aplicado de programas de modelación 3D y de herramientas de cálculo de estructuras metálicas. En esta ocasión se ha empleado Tekla Structures y Nuevo Metal 3D respectivamente. El presente proyecto abarca tareas como la elección de los principales parámetros del péndulo, basándonos en la experiencia de otros elementos similares ya construidos, y no solo en España sino en otros países de latitud parecida, ya que este parámetro determina su funcionamiento y su periodo de oscilación. También se ha diseñado para el péndulo una estructura portante singular, adecuada a su ubicación definitiva. Dicha estructura es metálica, y está dimensionada con perfiles laminados y tubo estructural. Esta construcción pretende ser atractiva e interactiva para con la gente que frecuenta la universidad, ya que se sitúa en pleno centro del patio del edificio Sabatini. Por ello la estructura se eleva 4m por encima de la cota de paso. De esta forma, se puede acceder a su interior sin interferir demasiado en el paso de las personas por el patio. Puesto que es conveniente que el péndulo tenga una longitud suficiente, la forma estructural seleccionada ha sido la de una esfera de unos 18m de diámetro, formada a base de perfiles tubulares. Esta estructura se ha elegido descartando otras candidatas, basándome principalmente en aspectos económicos, funcionales y estéticos, y en este orden de importancia. Por todo lo mencionado, en un futuro se podría valorar esta opción como una alternativa a construir en la Universidad, ya que el péndulo representa un paso importante en el mundo de la ingeniería; y qué mejor punto de exposición puede haber para el mismo, que la propia Universidad. Ingeniería Industrial

En primer lugar este proyecto tiene como objetivo proporcionar la expresión general de los modos propios de vibración para una placa con diferentes condiciones de contorno, los cuales se hallarán teniendo en cuenta que se trata de una vibración libre, es decir sin ser sometido a ninguna fuerza externa. Por otro lado, como segundo paso, será el de hallar las frecuencias propias de vibración, sin embargo en este proyecto se tratará de resolver para el caso de una placa apoyada. Pero se especificarán las condiciones de contorno para que de forma particular se pueda resolver para los diferentes casos a los que podría estar condicionada el contorno de la placa. Finalmente haciendo uso de los modos propios de vibración de una placa simplemente apoyada, el siguiente paso será, el de analizar los desplazamientos de una placa amortiguada, haciendo uso de un material viscoelástico, para lo cual se procederá a obtener una serie de resultados los cuales serán analizados y comparados variando las características tanto de la propia placa como los parámetros material amortiguador. Originalmente la idea proviene de un proyecto anterior el cuál se basó en el análisis de una viga. Con lo cual se podría asumir como una continuación de dicho proyecto. Ingeniería Técnica en Mecánica

El objetivo de este proyecto es comprobar la idoneidad de MATLAB para la resolución de problemas estructurales a través del método de los elementos finitos, mediante la comparación entre los resultados que ofrece MATLAB, al resolver una serie de problemas estructurales con distintos tipos de Elementos Finitos, con los resultados que ofrece NASTRAN al resolver la misma serie de problemas con los mismos tipos de Elementos Finitos. Ingeniería Técnica en Mecánica

En este proyecto se ha realizado el diseño, cálculo y optimización de la estructura metálica y de la cimentación de una nave industrial mediante el código numérico TRICALC y de acuerdo a la normativa vigente (Código Técnico de la Edificación e Instrucción de Hormigón Estructural). También se ha desarrollado la documentación necesaria para la correcta ejecución de la nave: memoria de construcción, pliego de condiciones, estudio de seguridad y salud, presupuestos y mediciones, y planos. Se trata de una nave industrial sin uso definido de 740,77 m2 construidos; 599,59 m2 en planta baja y 141,18 m2 en planta alta, cuyas dimensiones son: 29,86 m de longitud, 20,08 m de ancho, 8,86 m de altura máxima (entre el nivel del suelo y la cumbrera) y 7,40 m de altura al alero. La estructura es de acero S275-JR con uniones soldadas con electrodo de rutilo y la tipología seleccionada ha sido pórticos con vigas en celosía “cerchas”, siendo la cubierta de la nave a dos aguas. La cimentación está formada por zapatas prismáticas y vigas de atado de hormigón armado HA-25 N/mm2, calculadas para un terreno de resistencia superior a 1,5 Kg/cm2. El presupuesto total de ejecución de la solución adoptada es de 170.692,68 €, de acuerdo a la situación actual del mercado. Ingeniería Técnica en Mecánica