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[ES] En los últimos años se ha producido una gran transformación en lo que respecta a movilidad sostenible en Valencia y en particular, en el transporte público. En el centro urbano de la ciudad de Valencia, estos cambios siguen en proceso, principalmente los relacionados con la peatonalización de la Plaza del Ayuntamiento y a la construcción del intercambiador de autobuses que se encuentra en la calle Xàtiva, con el objetivo de canalizar todo el transporte público que ofrecía paso por la Plaza del Ayuntamiento y derivarlo a un lugar específico en el cual se conectan todas las líneas que ofrecen servicio por el centro de Valencia. En el presente trabajo se procede a estudiar la capacidad de autobuses de la cual está provista la estructura de transporte mencionada anteriormente, mediante el empleo de la metodología propuesta por el Transit Capacity and Quality of Service Manual. Con el estudio realizado e identificados los problemas que sufre el intercambiador, se propone una serie de medidas con tal de solventar estos problemas, los cuáles están ocurriendo en la actualidad, y facilitar la intermodalidad y los desplazamientos cómodos y seguros tanto para los vehículos como para los usuarios.

[ES] El objeto del presente trabajo es analizar el estado actual que presenta la carretera a estudiar así como su problemática desde el punto de vista de la funcionalidad, accesibilidad y seguridad vial de este eje viario. Analizada la problemática se planteará el acondicionamiento del trazado existente, presentando una serie de alternativas para llegar a una solución final. Además, dicho trabajo constará de entre otros aspectos, un estudio de trazado, de tráfico, de firme, de seguridad vial y una valoración económica. La información se obtendrá mediante el portal web correspondiente a la Diputació de València, así como el Institut Cartogràfic Valenciá i de Estadística o la Instrucción 3.1-IC entre otros.

[ES] El presente trabajo final de grado en Ingeniería Civil se redacta con la finalidad de solventar y dar una solución a los presentes problemas de trazado que posee el tramo objeto de estudio. La CV-775 es una carretera convencional ubicada en el interior de la provincia de Alicante, asentándose así sobre una orografía con irregularidades muy acusadas, que limitan el cumplimiento de la Norma 3.1 de la Instrucción de Carreteras. Un alto porcentaje de los habitantes del municipio de Relleu emplea la carretera a diario para desplazarse a las zonas costeras de la comarca para trabajar, por lo que es una carretera con una notable intensidad media diaria. Modificando el trazado de dicho tramo, se mejora la visibilidad, disminuyendo el número de curvas consecutivas con radios pequeños, y se aumentan las dimensiones de la plataforma actual, dotándola de un arcén suficiente para una circulación segura tanto de bicicletas como de vehículos motorizados.

[ES] El TFG a realizar trata sobre el acondicionamiento de una carretera actual, específicamente la CV-790, perteneciente a la Comunidad Valenciana, conectando dos núcleos urbanos como lo son Cocentaina y Benilloba. Luego de un estudio de normativa, consistencia y seguridad sobre el trazado de la carretera, se proponen los cambios necesarios para mejorar esta situación. A lo largo de todo el trabajo se plasman todos los estudios específicos, así como las alternativas propuestas para lograr obtener una carretera que cumpla normativa y además, sea segura. Como herramienta principal se utiliza el Software informático Civil 3D para realizar el estudio y modelización de las propuestas en un proceso de que consta en pasos bastante organizados como: estudio de la zona y posibles trazados, propuestas de trazados en planta, coordinación de la planta con un alzado adecuado, análisis de movimiento de tierras, estudio de todas las alternativas y finalmente, selección de la alternativa más adecuada, para realizar su desarrollo completo.

[ES] El trabajo presenta una propuesta de mejora de la red de carriles bici en los barrios de La Malvarrosa y La Patacona, ya que en la actualidad se cuenta con una red incompleta e inconexa. Además, se propone una mejora en la conexión ciclo-peatonal que existe entre el barrio de La Patacona y Port Saplaya, dándole así continuidad al tramo norte del Anillo Verde Metropolitano. Se modelizará la red propuesta mediante el software de QGIS, teniendo que reordenar en varias calles el espacio urbano.

[ES] El trabajo a realizar consiste en el desarrollo de estudios para incorporar al proyecto de trazado de una nueva vía ciclista entre Gandía y la playa de Oliva. El objetivo principal de este proyecto es mejorar la comunicación mediante rutas ciclistas entre localidades, fomentando así el uso de vehículos no motorizados. Para la realización de este estudio se utilizarán herramientas cómo Civil3D, AutoCAD o Google Earth.

[ES] El proyecto consiste en el estudio sobre el ahorro y la eficiencia energética del alumbrado público en la localidad madrileña de Villa del Prado. Para ello se realiza una evaluación luminotécnica, energética y económica de las instalaciones de alumbrado de la localidad, teniendo en cuenta factores como: el modo de explotación, funcionamiento y rendimiento de las instalaciones de alumbrado, el estado de sus componentes, su energía consumo y sus correspondientes costos de operación. A partir de este análisis y junto con la evaluación empírica in situ, se estudian y proponen soluciones técnicas, posibles medidas para reducir el consumo energético y tecnologías para mejorar la gestión energética de las instalaciones. Todo ello estará referenciado por las indicaciones del Protocolo de Auditoría Energética de Instalaciones de Alumbrado Público Exterior, promulgado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) que tiene por objeto: - Mejorar la eficiencia y el ahorro energético de estas instalaciones. - Adecuar y adaptar estas instalaciones a la normativa vigente. - Limitar el deslumbramiento y la contaminación lumínica., [EN] The project consists of an advisory service on energy saving and efficiency of public lighting in the town of Villa del Prado, Madrid. For this, a lighting, energy and economic evaluation of the lighting installations of the town is carried out, taking into account conditions such as: the mode of exploitation, operation and performance of the lighting installations, the state of its components, its energy consumption and their corresponding operating costs. Based on this analysis and together with the empirical evaluation in situ, technical solutions, possible measures to reduce energy consumption and technologies to improve the energy management of the facilities are studied and proposed. All this will be referenced by the indications of the Energy Audit Protocol for Outdoor Public Lighting Installations, promulgated by the IDAE (Institute for Energy Diversification and Saving) which aims to: - Improve the efficiency and energy savings of these facilities - Adapt and adapt these facilities to current regulations - Limit light glare and light pollution

[ES] El presente Trabajo de Fin de Grado pretende resolver la inexistencia de conexión ferroviaria de cercanías con el Centro Comercial Bonaire, un gran polo de demanda de viajeros que en la actualidad registra la mayor parte de los desplazamientos con medios de transporte privados y contaminantes. Por ello, se diseñará de forma preliminar el trazado de un ramal ferroviario que parta de la actual línea C-3 de cercanías Valencia-Utiel a su paso por el municipio de Aldaya, presentando y analizando en primer lugar las distintas alternativas propuestas. Por último, se justificará y desarrollará la que resulte más adecuada, teniendo en cuenta los parámetros condicionantes del emplazamiento y para una correcta explotación ferroviaria., [EN] This Final Degree Project aims to resolve the non-existence of a suburban rail connection with the Bonaire Shopping Center, a great pole of passenger demand that currently registers most of the journeys with private and polluting means of transport. For this reason, a preliminary design will be made of a railway branch layout that starts from the existing C-3 Valencia-Utiel suburban line as it passes through Aldaya, firstly presenting and analyzing the different proposed alternatives. Finally, it will justify and develop the most appropriate one, taking into account the conditioning parameters of the site and for proper railway operation.

[ES] El presente trabajo de fin de grado tiene como objeto el estudio de la seguridad vial de la carretera N340 en su paso por Torrellano, pedanía del municipio de Elche (Alicante) y la definición de la solución óptima para cumplir con las necesidades estudiadas. Actualmente, la accidentalidad en la travesía de Torrellano es elevada debido a la carencia de puertas de entrada en los inicios de la población, y a la gran cantidad de cruces e intersecciones sin regular durante la travesía. La preocupación de los vecinos conlleva buscar una solución para resolver esta problemática, definida como la ejecución de dos glorietas urbanas en los extremos de la travesía, la modificación de las aceras ejecutando nuevas orejas que ayudan a encauzar los flujos de tráfico y la prolongación de las tercianas existentes que separan actualmente el tronco principal de los viales de servicio. Las glorietas se han diseñado para una velocidad de proyecto de 40 km/h, con un radio exterior de 20 metros, una calzada anular de 6 metros de ancho, arcenes de 0,5 metros, y un gorjal interior para el paso de vehículos pesados de 2 metros. Esta solución permitirá a los usuarios acudir a las glorietas para evitar los giros a izquierdas, y aportará la sensación de entrada a núcleo urbano produciendo el calmado de tráfico. Mediante este trabajo, se tomarán decisiones que deben encaminar a la elección de la solución más adecuada con el propósito de alcanzar las necesidades reales, contemplando los recursos disponibles y las normativas a cumplir.

[ES] El modelo matemático utilizado en el estudio del oleaje es REEF3D::FNPF, un modelo de resolución en fase (Phase-resolving) basado en la resolución de la equación de Laplace. Para llevar a cabo dicho estudio se han realizado diversas simulaciones. Primero se realizaron dos estudios de convergencia, bidimensional y tridimensional. Una vez establecido el tamaño de celda a usar para una simulación eficiente del oleaje se llevaron a cabo diversas simulaciones para el estudio del oleaje. Estas simulaciones a parte de proporcionar la altura de ola significante, el periodo pico y el espectro de energía en los puntos deseados también nos proporcionó una reconstrucción del oleaje a lo largo del espacio y tiempo. Mediante esta reconstrucción fenómenos como la difracción, refracción y reflexión han sido estudiados conjuntamente con la altura de ola significante, los periodos predominantes y la energía del oleaje (densidad espectral) en el exterior e interior del puerto, especialmente en la zona entre el Muelle de la Energía y el Muelle Prat, donde el nuevo pantalán ha sido proyectado., [EN] The numerical wave model chosen for this thesis is the phase-resolving model REEF3D ::FNPF. Several simulations were carried out to ensure a proper representation of the wave transformation phenomena. Convergence studies were made in order to select an effective and efficient cell size for the numerical domain. After determining the cell size, three simulations were made with different significant wave heights and peak periods to ensure concurrent results. To select the most unfavorable scenario, the maximum annual significant wave height was selected in the most unfavorable direction for the area regarding the new dock, the southeastern incident waves. The analysis of wave conditions at the harbor show that strong wave transformation phenomena take place. Thanks to the visual representation of the wave field these phenomena can be observed and studied. This together with the speed and accuracy obtained in the results, make REEF3D::FNPF a great tool for harbor modeling. The strong diffraction and energy dissipation in the southern entrance of the Barcelona harbor make possible the introduction of a new dock, as they significantly reduce the significant wave height and the spectral energy density.

[ES] En 1994, Valencia fue la primera ciudad española en reintroducir el tranvía en sus calles. Tras varias décadas de servicio, algunos materiales y elementos de la superestructura han agotado su vida útil, de modo que debe procederse a su completa renovación. No obstante, el hecho de que se trate de una infraestructura en servicio empleada a diario por multitud de usuarios plantea la disyuntiva de compatibilizar los trabajos de renovación con la prestación del servicio o paralizar el mismo mientras se acometen los trabajos. En este sentido, es trabajo plantea las diferentes alternativas de renovación contemplando ambos escenarios y considerando diferentes criterios como el coste, la afección a los usuarios y las externalidades. En concreto, este trabajo se centra en la renovación de los aparatos de vía existentes en la Avenida de los Naranjos de Valencia, que configuran el bucle de retorno para los tranvías que finalizan allí su recorrido., [EN] In 1994, Valencia was the first Spanish city to reintroduce the tram on its streets. After several decades of service, some materials and elements of the superstructure have exhausted their useful life, so they must be completely renovated. However, the fact that it is an infrastructure in service used daily by many users raises the dilemma of making the renovation work compatible with the provision of the service or stopping it while the work is being carried out. In this sense, the work raises the different renovation alternatives contemplating both scenarios and considering different criteria such as cost, the effect on users and externalities. Specifically, this work focuses on the renovation of the existing track devices on Avenida de los Naranjos in Valencia, which make up the return loop for the trams that end their journey there.

[ES] En este trabajo se realiza un estudio de diversas posibilidades que se pueden ejecutar en la playa de les Marines (Denia) para solucionar el impacto que generan los oleajes sobre la urbanización adyacente. Se tratan aspectos de afección al Dominio Público Marítimo Terrestre y de posibles obras duras y blandas para mejorar la situación actual (diques exentos, espigones, regeneración de arenas, diques arrecife, etc.). La solución escogida será técnica, medioambiental, social y económicamente viable. Tras proponer diversas alternativas, se seleccionará la más idónea y se desarrollará con mayor profundidad. Alcance El alcance del TFG se centra en el estudio de soluciones para mejorar la estabilidad del tramo de costa de les Deveses, sin desarrollar a nivel de proyecto constructivo o proyecto básico la solución escogida. Objetivos: Mediante este TFG el estudiante será capaz de diagnosticar la estabilidad de un tramo de costa y proponer soluciones viables económica, social y ambientalmente. Indice: Índice memoria 1. OBJETIVO DEL PROYECTO 2. ENCUADRE GEOGRÁFICO 2.1 Accesos 3. ANTECEDENTES Y ESTADO ACTUAL 3.1. Antecedentes 3.2. Estado actual 3.3. Análisis de la problemática 4. ESTUDIOS PREVIOS 4.1. Topografía, batimetría y usos de suelos 4.2. Clima marítimo y cambio climático 4.3. Geología y geotecnia 4.4. Geomorfología 4.5. Dinámica litoral 4.6 Aspectos medioambientales 5. DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS 6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS 7. DESARROLLO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA 9. VALORACIÓN ECONÓMICA 10. CONCLUSIONES Índice anejos: 1. Situación geográfica 2. Batimetría 3. Clima marítimo, dinámica litoral y cambio climático 4. Evolución de la línea de costa 5. Usos de suelo y DPMT 6. Afecciones medioambiantelas 7. Estudio de soluciones 8. Anejo fotográfico Planos: 1. Localización 2. Planta del estado actual 3. Alzado del estado actual 4. Batimetría 5. Usos del suelo 6. Planta de la solución escogida 7. Secciones tipo de la solución escogida Plan de Trabajo: Estudios previos 100 h Diagnóstico de problemas 60 h Propuesta de soluciones 100h Desarrollo de la solución adoptada 100h TOTAL: 360h Materias Relacionadas: Obras Marítimas Técnicas y métodos de la ingeniería del terreno Geología aplicada a la IC Topografía

[ES] El presente estudio trata del dimensionamiento de una pista de skatepark y una pista de pumptrack en el polideportivo municipal de Llíria. Debido al relleno con materiales inapropiados y a la mala compatación del mismo el campo de fútbol El Cano 8 , ubicado en el término municipal de Llíria es inapropiado para cualquier tipo de competición. Se pretende realizar el vaciado del mismo y en su ubicación la instalación de una pista de Skate Park tipo ¿bowl¿ con su correspondiente red de drenaje. Además, se dota al emplazamiento de una superficie saneada, eliminado los blandones existentes, para una futura instalación de pistas deportivas polivalentes. Además se plantea la construcción de un circuito de Pump track, el cual se podrá recorrer completamente con una bicicleta sin la necesidad de dar pedales; impulsándonos solamente mediante la inercia adquirida en los saltos y peraltes del circuito y la propia habilidad del ciclista. Por el diseño realizado, se trata de una pista polivalente apta para todos los niveles y donde se podrán practicar diferentes disciplinas., [EN] The present study deals with the dimensioning of a skatepark and a pumptrack track in the municipal sports center of Llíria. Due to the filling with inappropriate materials and its poor compatibility, the El Cano 8 football field, located in the municipality of Llíria, is inappropriate for any type of competition. It is intended to empty it and in its location the installation of a bowl type Skate Park track with its corresponding drainage network. In addition, the site is provided with a reorganized surface, eliminating the existing slats, for a future installation of multi-purpose sports courts. In addition, the construction of a Pump track circuit is proposed, which can be covered completely with a bicycle without the need to pedal; propelling ourselves only through the inertia acquired in the jumps and cambers of the circuit and the cyclist's own ability. Due to the design made, it is a versatile track suitable for all levels and where different disciplines can be practiced.

[ES] En las últimas décadas, muchas playas del litoral valenciano han sufrido fuertes procesos erosivos artificiales cuya causa ha sido la construcción de numerosas barreras litorales (espigones, puertos, etc.) y fluviales (embalses), además de otras causas locales como la ocupación de campos dunares o las posibles variaciones meteorológicas debidas al cambio climático. En el futuro, además de la continuación de los procesos erosivos señalados previamente, la línea de costa se enfrentará a las consecuencias esperadas debido a la existencia de cambio climático, el cual resulta evidente. En el presente trabajo, se estudia la evolución del transporte sólido litoral, realizando un pronóstico de este para las próximas décadas mediante el empleo de técnicas analíticas y estadísticas. Todo ello, junto a la erosión generalizada esperada por la subida del nivel medio del mar, origina la propuesta de alimentación artificial para anticiparse los futuros daños esperados sobre el tramo costero situado al sur del Puerto de Valencia, comprendido entre la Playa de Pinedo y el Cabo de Cullera, el cual viene sufriendo durante las últimas décadas de manera acentuada las consecuencias anteriormente descritas. Todo ello compone el Estudio de la evolución del transporte sólido litoral debido al cambio climático mediante el análisis de series históricas. Aplicación a las playas entre el Puerto de Valencia y el Cabo de Cullera (Valencia)., [EN] In recent decades, many beaches on the Valencian coast have suffered strong artificial erosion processes, the cause of which has been the construction of numerous coastal (breakwaters, ports, etc.) and river (reservoirs) barriers, in addition to other local causes such as the occupation of fields dunes or possible weather variations due to climate change. In the future, in addition to the continuation of the previously mentioned erosive processes, the coastline will face the expected consequences due to the existence of climate change, which is obvious. In the present work, the evolution of littoral solid transport is studied, making a forecast of this for the coming decades through the use of analytical and statistical techniques. All of this, together with the generalized erosion expected due to the rise in the average sea level, originates the proposal for artificial feeding to anticipate the expected future damages on the coastal section located to the south of the Port of Valencia, between the Playa de Pinedo and the Cabo de Cullera, which has been suffering during the last decades in an accentuated way the consequences described above. All this makes up the Study of the evolution of coastal solid transport due to climate change through the analysis of historical series. Application to the beaches between the Port of Valencia and the Cape of Cullera (Valencia).

[ES] En el presente Trabajo de Final de Grado se abordarán temas relacionados con la micromovilidad y sus posibles conflictos tanto de tráfico como los relacionados con el entorno por el que circulan. Hoy en día, cobra especial importancia los vehículos de movilidad personal que suponen un gran número de usuarios que circulan por los carriles bici de la ciudad de Valencia, en concreto por el Anillo Ciclista, que rodea puntos de interés cultural. Por eso, se parte de tres puntos del Anillo Ciclista para calcular la velocidad de los usuarios del carril bici, la intensidad en cada uno de los puntos y qué conflictos existen tanto con el tráfico motorizado como con el entorno del carril bici. Estos cálculos se llevarán a cabo a partir de los resultados de la toma de datos realizada. Por último, se plantearán propuestas de mejoras para solventar los problemas detectados., [EN] This Final Degree Project will deal with issues related to micro-mobility and its possible conflicts, both in terms of traffic and those related to the environment in which they circulate. Nowadays, personal mobility vehicles are of particular importance, as they represent a large number of users that circulate along the cycle lanes of the city of Valencia, specifically along the Cycle Ring, which surrounds points of cultural interest. For this reason, three points of the Cycle Ring are used to calculate the speed of the users of the cycle lane, the intensity at each of the points and what conflicts exist both with motorised traffic and with the surroundings of the cycle lane. These calculations will be carried out on the basis of the results of the data collection. Finally, proposals for improvements will be made to solve the problems detected.

[ES] El siguiente estudio pretende analizar la demanda de la concesión de transporte público por carretera de la línea Vinaròs, Benicarló, Peñíscola. En primer lugar, se analiza las características de la oferta de transporte y sociodemográficas de la zona. A continuación, con el fin de estudiar la demanda, se realiza de explotación de los datos de una encuesta realizada a tal fin. Se proponen diferentes escenarios de futuro que podrían marcar la evolución de la concesión y se proponen alternativas de proyecto adaptadas a la demanda y a la evaluación económica de la línea., [EN] The following study presents the characteristics of use and demand of the concession of public transport by road of the Vinaròs, Benicarló, Peñíscola line with a view to an operation of the service for a supposedly interested company. The analysis of departure data collecting demographic, communication and passenger travel information is used with basic statistical tools to complete a complete report of the line. In addition, different future scenarios will be envisaged that could mark the evolution of the concession and project alternatives adapted to the demand will be proposed.

[ES] El objeto del presente Proyecto es la redacción del estudio para el acondicionamiento del Camino de Carpesa-Moncada entre el municipio de Valencia y la pedanía de Carpesa. Este estudio consiste en establecer una solución en la que se defina un nuevo diseño de la vía, para que, de esta forma, ayude a mitigar los problemas que se encuentran en ella en relación con el trazado de la vía, la señalización y los deterioros del firme. Para mejorar con todo ello la seguridad vial de la vía.

[ES] Actualmente, la CV-50 atraviesa el municipio de Tavernes de la Valldigna (Valencia). En ella se producen gran cantidad de retenciones, facilitado por la existencia de dos polígonos industriales situados en las entradas del municipio. Se plantea diseñar una variante que consiga agilizar el tráfico de paso, separándolo del interno del municipio, de tal modo que se llegue a una mayor facilidad de circulación. Se partirá de información cartográfica y de un estudio de aforo manual previamente realizado en campo. Se estudiarán soluciones que permitan dar solución a esta problemática y además mejorar las conexiones de los polígonos, escogiendo finalmente una alternativa en función de criterios económicos, constructivos o medioambientales. Mediante la utilización del Autocad Civil 3D se diseñará la carretera y los nudos de conexión con la infraestructura existente.

[ES] Este tipo de estructuras, como se verá a lo largo del presente trabajo, constituye una forma sencilla y práctica de mitigar los problemas de erosión en la costa. Al mismo tiempo, pueden utilizarse como arrecifes artificiales para paliar o recuperar zonas coralinas degradadas. En el Capítulo 2. Antecedentes; se describe la literatura existente relativa a los diques exentos de baja cota de coronación y los diques homogéneos de baja de coronación, prestando especial atención a la transmisión de los mismos y al uso de Cubípodos en ellos. En el Capítulo 3. Metodología experimental; se recoge la forma, los instrumentos y los programas utilizados para realizar tanto los ensayos realizados en el canal del LPC-UPV como el tratamiento de datos de los mismos. La metodología, pese a tener diferencias con otros canales experimentales, presenta características diferentes a otros procesos realizados al tratarse de diques homogéneos. En el Capítulo 4. Análisis de la transmisión; se realiza un análisis pormenorizado de las diferentes formulaciones descritas para estimar la transmisión del oleaje. Después de comprobar que ninguna de las descritas estima con gran precisión este tipo de estructuras, se propone un nuevo análisis de diferentes variables y su influencia en el coeficiente de transmisión. Posteriormente, se desarrolla una nueva fórmula con estas variables. En el Capítulo 5. Conclusiones; donde se recogen las conclusiones de esta primera parte del trabajo final de grado. En el Capítulo 6. Aplicación práctica; se desarrolla la protección costera de la playa de Puerto Morelos, Quintana Roo, México. En este último apartado se diseñará un dique exento de baja cota de coronación de Cubípodos, tratando de imitar la transmisión de los arrecifes de la zona. A su vez, se explicará la forma de llevar a cabo la construcción por medios marítimos.

[ES] Este estudio se centra en la reducción de los tiempos de recorrido de la línea 10 de Metrovalencia, en el tramo construido entre la estación de Alacant y la estación de Natzaret, en la localidad de València. En primer lugar, se ejecuta una campaña de toma de datos, en la cual se recopila información tanto de aforos direccionales como de la longitud de colas en todas las intersecciones de la línea. La toma de datos permite caracterizar los movimientos de los vehículos a través de la línea de tranvía, así como la regulación semafórica actual. A partir de los datos recopilados, se elabora un modelo de microsimulación en el software Aimsun Next cuyo objetivo es replicar el comportamiento real de los usuarios. Con esta herramienta y mediante técnicas de optimización del flujo de vehículos o reducción de tiempos de espera, se obtiene una nueva regulación semafórica que reduce el tiempo total de recorrido de la línea de tranvía manteniendo las condiciones del resto del tráfico.

[ES] Los dique exentos convencionales utilizados en la protección de costas son de estructuras de baja cota de coronación (LCS) fueron estudiados con detalle en el proyecto europeo DELOS (2003-2005). Los LCS construidos hasta el momento están formados por núcleos de todo uno, filtros de escollera y mantos de escollera o elementos de hormigón. Por otro lado, los diques homogéneos de baja de coronación (HLCS) son una alternativa que presenta ventajas ambientales para la regeneración de los arrecifes de coral (ver Odériz et al., 2018) y ventajas logísticas en su facilidad de construcción y desmantelamiento, ya que están construidos con elementos de hormigón del mismo tamaño. Los estudios sobre la respuesta hidráulica de LCS son numerosos en la literatura, mientras que los estudios sobre HLCS son escasos. En este trabajo se desarrollan ensayos 2D en el canal de ensayos del Laboratorio de Puertos y Costas de la UPV para analizar la estabilidad hidráulica de HLCS de Cubípodos con diferentes oleajes y mallas de colocación. Los resultados se aplican a un caso concreto en la costa de San Luis, San Andrés. Alcance Quedan fuera del alcance del proyecto el análisis de otras variables de los ensayos que no sean la estabilidad hidráulica. El desarrollo de la aplicación práctica se realizará con la profundidad suficiente pero no a nivel de proyecto básico Modelización física a escala en obras marítimas. Análisis de series temporales. Análisis estadísticos de datos. Diseño de obras marítimas. Estudio de clima marítimo. Índice 1.-INTRODUCCIÓN 1.1 Antecedentes 1.2. Resumen 1.3. Motivación 1.4. Objetivos 2. -ESTADO DEL ARTE 2.1. Introducción 2.2. Conceptos previos 2.2.1. Diques exentos 2.2.1.1 Objetivos, funcionalidad y tipología 2.2.1.2. Estabilidad hidráulica de diques exentos 2.2.1.3. Modos de fallo de diques exentos 2.2.2. Diques exentos de baja cota de coronación 2.2.2.1. Modos de fallo 2.2.2.2. Transmisión y reflexión del oleaje 2.2.3. Diques Homogéneos de baja cota de coronación 2.2.3.1. Transmisión y reflexión del oleaje 2.2.3.2. Estabilidad 3.- METODOLOGIA EXPERIMENTAL 3.1. Introducción 3.2. Descripción de instalaciones y equipos 3.3. Instrumentación 3.4. Definición de las piezas 3.4.1. Mallas de colocación 3.5. Secciones tipo ensayados 4.- ANALISIS DE ENSAYOS Y RESULTADOS 4.1. Introducción 4.2. Estabilidad hidráulica 6.- CONCLUSIONES 7.- APLICACIÓN PRÁCTICA REFERENCIAS ANEJOS Plan de Trabajo -Búsqueda de artículos y estudios (40h) -Análisis de datos (110h) - Desarrollo de la aplicación práctica (110h) - Redacción del TFG y preparación PPT (60 h). Materias Obras Marítimas

[ES] El puerto de Denia es un puerto de gestión autonómica de la Generalitat Valenciana. La zona central meridional del puerto, cercana a las instalaciones del Real Club Náutico de Denia e inmediata a la calle Castell d'Olimbroi, está parcialmente ocupada por la Náutica Noguera. La zona terrestre tiene un alto grado de degradación por falta de urbanización y el área portuaria contigua está igualmente falta de ordenación y aprovechamiento. Todo ello se traduce en una falta de continuidad del área portuaria y de acabado urbano. El TFG plantea realizar un proyecto básico para el análisis de la situación actual, detectar los problemas urbanos existentes y las necesidades de infraestructuras y equipamientos en dicha zona. En consecuencia, el esquema inicial del trabajo será el propio de un proyecto básico, con: MEMORIA ANEJOS Anejo 1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL Anejo 2. CARTOGRAFÍA E INFORMACIÓN GRÁFICA Anejo 3. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA Anejo 4. OBJETIVOS DEL PRESENTE PROYECTO Anejo 5. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Anejo 6. SOLUCIÓN ELEGIDA Anejo 7. CÁLCULO Y DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Anejo 8. DRAGADO Anejo 9. MATERIALES Anejo 10. PLAN DE OBRA Anejo 11. UNIDADES DE OBRA Y PRECIOS UNITACIOS PLANOS Plano 1. SITUACIÓN Plano 2. TOPOGRAFÍA Plano 3. BATIMETRÍA Plano 4. ORDENACIÓN EN PLANTA Plano 5. SECCIÓN MUELLE Plano 6. SECCIÓN RAMPA VADARA Plano 7. SECCIONES TIPO ELEMENTOS DE APOYO AL ATRAQUE Plano 8. SECCIONES TIPO PAVIMENTO Plano 9. DRAGADO, [EN] The port of Denia is a port of regional management of the Generalitat Valenciana. The southern central area of ​​the port, close to the facilities of the Real Club Náutico de Denia and immediately to Castell d'Olimbroi street, is partially occupied by the Náutica Noguera. The land area has a high degree of degradation due to lack of urbanization and the contiguous port area is also lacking in management and use. All this translates into a lack of continuity of the port area and urban finish. The TFG proposes to carry out a basic project for the analysis of the current situation, to detect the existing urban problems and the infrastructure and equipment needs in said area. Consequently, the initial outline of the work will be that of a basic project, with: MEMORY ANNEXES Annex 1. DESCRIPTION OF THE CURRENT SITUATION Annex 2. CARTOGRAPHY AND GRAPHIC INFORMATION Annex 3. GEOLOGY AND GEOTECHNICS Annex 4. OBJECTIVES OF THIS PROJECT Annex 5. STUDY OF ALTERNATIVES Annex 6. CHOSEN SOLUTION Annex 7. CALCULATION AND DIMENSIONING OF THE DOCKING WORKS Annex 8. DREDGING Annex 9. MATERIALS Annex 10. WORK PLAN Annex 11. WORK UNITS AND UNIT PRICES BLUEPRINTS Map 1. LOCATION Plan 2. TOPOGRAPHY Plan 3. BATHYMETRY Plan 4. ORGANIZATION IN PLANT Plan 5. DOCK SECTION Plan 6. VADARA RAMP SECTION Plan 7. TYPE SECTIONS ELEMENTS OF SUPPORT FOR THE DOCKING Plan 8. SECTIONS

[ES] Gran parte de los desplazamientos realizados desde municipios interiores como el de Ondara, Gata de Gorgos o Pedreguer hacia municipios costeros como Denia o Jávea se realizan a partir del enlace que conecta la N-332 y la CV-734. Los polígonos industriales de Oquins y Plans, situados a los márgenes de la N-332 entre los términos municipales de Pedreguer y de Gata de Gorgos, así como su ampliación prevista suponen un riesgo actual y futuro para la funcionalidad y seguridad de la carretera. Por este motivo, en el presente Trabajo de Final de Grado (TFG) se pretenden estudiar diferentes alternativas que mejoren esta conexión. Por tanto, en el Estudio de alternativas de la mejora de la conexión entre las carreteras N-332 y CV-734, a su paso por los términos municipales de Pedreguer y de Gata de Gorgos (Provincia de Alicante), se pretende obtener como resultado la mejor alternativa que resuelva los problemas que se dan en la zona de estudio., [EN] Most of the journeys made from inland municipalities such as Ondara, Gata de Gorgos or Pedreguer to coastal municipalities such as Denia or Jávea are made from the junction that connects the N-332 and the CV-734. The industrial estates of Oquins and Plans, located on the margins of the N-332 between the municipalities of Pedreguer and Gata de Gorgos, as well as its planned expansion pose a current and future risk to the functionality and safety of the road. For this reason, in this Final Degree Project it is intended to study different alternatives to improve this connection. Therefore, in the, the aim of the Study of alternatives to improve the connection between the N-332 and CV-734 road, in Pedreguer and Gata de Gorgos municipalities (Alicante) is to obtain the best alternative that solves the problems that occur in the study area.

[ES] DESCRIPCIÓN: El municipio de Jérica (Castellón) cuenta con la N-234 como variante de la antigua nacional que transcurre por este. En el P.K. 0+041 cuenta con un enlace que no cumple la normativa actual y que no admite los movimientos en las cuatro direcciones posibles: Teruel, Sagunto, Jérica y Novaliches (una pequeña aldea perteneciente a Jérica). La puesta en servicio de la autovía A-23 hace más de 10 años ha captado la mayoría del tráfico que circulaba por la N-234, quedando con un carácter puramente local. El nuevo escenario de la carretera N-234 permite emplazar una glorieta en el p.k. 0+041 que supondría diversas mejoras: permitir los movimientos en todas las direcciones, cumplir con la normativa actual, permitir la entrada y salida de vehículos en la zona sur del municipio sin tener que atravesar el núcleo de este, reducir la velocidad de la N-234 en el tramo que transcurre cercano a viviendas del municipio y dar un mejor acceso a los habitantes de Novaliches. ALCANCE: El trabajo comprenderá el diseño completo en planta, alzado y perfiles de las actuaciones. Se realizará el diseño del trazado de la nueva intersección, un estudio de tráfico, la solución al drenaje y los movimientos de tierras necesarios. Se tendrá en cuenta las soluciones al tráfico durante la construcción de la intersección. OBJETIVOS: El objetivo docente que se persigue es el dominio de la concepción y diseño de una obra civil. PROPUESTA DE ÍNDICE: 1. Memoria 2. Anejos 2.1 Tráfico 2.2 Trazado 2.3 Estudio ambiental 2.4 Geotécnia 2.5 Drenaje 2.6 Reposición de servicios 2.7 Caminos de acceso 2.8 Soluciones al tráfico 3. Planos 4. Valoración económica PLAN DE TRABAJO: Se comenzará por valorar varias alternativas de trazado previamente diseñadas en planta y alzado , y la elección de una de ellas como la más adecuada. Se desarrollarán los apartados propuestos en el índice para la solución elegida y se realizará una valoración económica de esta. MATERIAS RELACIONADAS: Caminos y aeropuertos, BIM, Geotecnia, Procedimientos de construcción, Transporte y territorio Y Proyectos., [EN] The municipality of Jérica (Castellón) has the N-234 as a variant of the old national road that runs through it. At the P.K. 0 + 041 has a connection that does not comply with current regulations and that does not allow movements in the four possible directions: Teruel, Sagunto, Jérica and Novaliches (a small village belonging to Jérica). The commissioning of the A-23 highway more than 10 years ago has captured most of the traffic that circulated on the N-234, leaving it with a purely local character. The new scenario of the N-234 road allows to site a roundabout at the p.k. 0 + 041, which would entail various improvements: allow movements in all directions, comply with current regulations, allow vehicles to enter and exit the southern part of the municipality without having to cross the center of the municipality, reduce the speed of the N -234 in the section that runs close to houses in the municipality and give better access to the inhabitants of Novaliches.

[ES] 1.- Resumen: En este trabajo se van a estudiar los posibles modos de rotura de las obras de abrigo del puerto de la Villajoyosa así como la afección de la subida del nivel del mar, debido al cambio climático, puede actuar sobre el dique y contradique del puerto. Se analizará la dinámica litoral, el clima marítimo de la zona, la batimetría y los posibles cambios que puede generar el cambio climático en el mar Mediterráneo. Se estudiará una adaptación para las obras de abrigo que permita proteger a este puerto de subidas de nivel del mar y niveles de ola en los próximos años. Además, para escoger la mejor solución, se incluirá una valoración económica de las propuestas. 2.- Índice: 1.- Introducción. 2.- Objeto y estudio. 3.- Cambio climático 4.- Estado actual de las obras de abrigo. 4.1. Criterios de diseño 4.2. Modos de fallo 5.- Clima marítimo actual. 6.- Afección de cambio climático sobre el clima marítimo. 7.- Estudio de soluciones para la adaptación de las obras de abrigo. 8.- Descripción de la solución adoptada. 9.- Valoración económica. 10.- Conclusión. 11.- Bibliografía. 3.- Objetivos y alcance: Objetivo: El estudiante será capaz de analizar las obras de abrigo de un puerto actual y la posible afección del cambio climático sobre ellas, con el fin de elaborar una remodelación en el dique y contradique que resista los futuros temporales. Alcance: En este TFG se pretende estudiar las posibles adaptaciones y remodelaciones que pueden llevarse a cabo en el puerto de la Villajoyosa (Alicante), para asegurar la protección del interior del puerto ante variaciones en el clima marítimo provocados por el cambio climático. Quedan fuera: el estudio de la influencia del cambio climático en la operatividad portuaria y en las obras de atraque Además se consideraran escenarios de cambio climático para nivel de mar y en la medida posible para as alturas de ola. Dedicación 300h

[ES] Descripción: En este estudio se realizará una revisión bibliográfica en materia de movilidad urbana para detectar el tratamiento que se realiza en este ámbito para considerar las necesidades de los colectivos vulnerables (personas con movilidad reducida, ancianos, mujeres, etc.). Tras la revisión de literatura, se trabajará sobre el caso de estudio de la ciudad de Valencia. Se realizarán encuestas para incluir necesidades de transporte que no hubiesen sido consideradas previamente, diagnosticar posibles conflictos y problemas y proponer recomendaciones que se puedan incluir en los instrumentos de movilidad urbana de la ciudad de Valencia con especial interés en solucionar las necesidades de los colectivos vulnerables. Alcance: El alcance del TFG se centra en el estudio de las necesidades y conflictos existentes en materia de movilidad urbana de los colectivos vulnerables. Quedan fuera del estudio la propuesta de medidas a nivel operativo. Objetivos: Mediante este TFG el estudiante será capaz de identificar cuales son las necesidades y conflictos en materia de movilidad urbana en la ciudad de Valencia y proponer medidas que suplan ese déficit. El estudiante trabajará técnicas que facilitan la toma de decisiones (Encuestas, matrices DAFO, etc.) y estudiará los instrumentos de movilidad urbana existentes así como el tratamiento que en ellos se hace sobre los colectivos vulnerables. Propuesta de índice: 1. Introducción 2. Objeto 3. Alcance 4. Estado del arte de planes de movilidad urbana nacional e internacional 5. Evaluación de las necesidades de transporte urbano por segmentos y grupos sociales 6. Evaluación de la inclusión de la perspectiva de género en la movilidad urbana 7. Diseño de encuestas de movilidad con la inclusión de la perspectiva de género 8. Caso de estudio Valencia: 8.1 Recopilación de datos de encuestas de movilidad 8.2 Análisis de resultados de las encuestas 8.3 Diagnóstico de necesidades de transportes y conflictos 8.4 Propuesta de recomendaciones para mejorar la movilidad urbana de colectivos vulnerables Plan de trabajo: Estado del arte: 60 h Evaluación de necesidades por segmentos y colectivos: 60 h Encuestas de movilidad: 80h Diagnóstico de problemas: 80 h Propuesta de recomendaciones: 80h TOTAL: 360 horas Materias relacionadas: Transporte y territorio (12828) Ingeniería civil para la sociedad (13470) Movilidad y transportes urbanos (12846)

[ES] 1. Descripción: El tramo costero de Les Marines en Denia viene sufriendo desde hace décadas un fuerte proceso erosivo que se ve incrementado por la presencia de diversas obras que suponen una barrera al transporte sólido litoral, y también por la disminución de material sedimentario procedente de los cauces fluviales que desembocan en la zona de estudio. Por todo ello se realizará un estudio de alternativas para la regeneración de este tramo de costa, considerando distintos tipos de obras regeneración y protección costera. 2. Alcance: La solución a desarrollar se centrará en la realización de estudios previos sobre el tramo costero en cuestión, tales como el clima marítimo, los antecedentes y obras actuales, la evolución de la línea de costa, la dinámica litoral, etc. Para, posteriormente, generar una propuesta de actuación teniendo en cuenta las consideraciones ambientales y el cambio climático, con su respectivo procedimiento constructivo y programa de trabajos, planos, y la valoración económica. 3. Objetivos: Estudio y definición de las obras de regeneración costera para diseñar una solución óptima sostenible al problema de erosión de las playas en la zona, mediante el pensamiento crítico aplicado a la resolución del problema planteado en el tramo de costa objeto de estudio. 4. Propuesta de índice: 1. INTRODUCCIÓN 1.1 Objeto del trabajo 1.2 Localización 1.3 Área de estudio 1.4 Antecedentes y justificación de la necesidad de las actuaciones 2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL 2.1 Dominio público marítimo-terrestre y área de servidumbre de protección 2.2 Clima marítimo 2.3 Sedimentología del tramo 2.4 Obras y actuaciones en el tramo 2.5 Dinámica litoral 2.6 Evolución de la línea de costa 2.7 Riesgo de inundación 2.8 Influencia del cambio climático 3. ESTUDIO DE SOLUCIONES 4. DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 5. CONSIDERACIONES AMBIENTALES 6. PROGRAMA DE TRABAJOS 7. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO 8. VALORACIÓN ECONÓMICA 9. CONCLUSIONES 5. Materias relacionadas: Obras Marítimas, Procedimientos de construcción, Geología, Ciencia e impacto ambiental. 6. Plan de trabajo: Aprox. 300 horas. Mes 1: Recogida de información y análisis de la situación actual Mes 2: Análisis de datos de diseño y estudio de soluciones Mes 3: Desarrollo y valoración de la solución adoptada

[ES] Descripción: Se estudiará la mejora del acceso al polígono industrial San Cristóbal, que actualmente dispone de una intersección que puede presentar problemas de seguridad vial debido al crecimiento del polígono. Se analizará la posibilidad de mejorar la intersección canalizando movimientos mediante carriles de cambio de velocidad o la ejecución de una glorieta. Además, se rehabilitará el firme de la carretera N-344. Alcance: El alcance de este TFG se centra en el estudio de soluciones para mejorar el acceso a un polígono industrial y la mejora del firme de la N-344; sin desarrollar a nivel de proyecto constructivo o proyecto básico la solución escogida. Objetivos: Los fines docentes que se pretende alcanzar con el trabajo son: - La adquisición y puesta en práctica de las competencias para el diseño global de la intersección. - Profundizar en los aspectos competentes a las fases iniciales del proceso proyecto-construcción. - La adquisición y puesta en práctica de criterios relacionados con la seguridad vial en el diseño. Propuesta de índice: Memoria y anejos: - Anejo 1. Antecedentes - Anejo 2. Tráfico - Anejo 3. Geología y geotecnia - Anejo 4. Trazado - Anejo 5. Estudio de alternativas. - Anejo 6. Valoración económica - Anejo 6. ODS Planos Plan de trabajo: El plan de trabajo contempla un total de 360 horas, que se dividen de la siguiente manera: -Búsqueda de antecedentes e información previa (70 horas) -Diseño de trazado (80 horas) -Diseño de nudos (80 horas) -Redacción de la memoria y los anejos correspondientes (70 horas) - Valoración económica (30 horas) -Preparación e impresión de planos y acabados (30 horas) Materias relacionadas: - Caminos y Aeropuertos - Seguridad Vial - Geología - Geotecnia y Cimientos - Hidráulica e Hidrología - Proyectos

[ES] Descripción: El tramo litoral entre la desembocadura del río Júcar y el Estany Grand en Cullera se encuentra fuertemente rigidizado. En él existen numerosos espigones y diques exentos que afectan notablemente a la dinámica litoral, así como problemas en el dominio público marítimo terrestre que pueden agravarse con el cambio climático. En este estudio se buscarán soluciones para la reordenación del frente litoral localizado en Cullera, estudiando alternativas como la retirada estratégica o planeada. Se analizarán el clima marítimo, la dinámica litoral, la batimetría, la evolución de la línea de costa, dominio público marítimo terrestre, usos de suelo y la afección a posibles ecosistemas cercanos principalmente por el Estany Grand. Además, se considerará la afección del cambio climático en la cota de inundación del tramo de costa. Alcance: No se desarrollará el proceso a nivel constructivo de proyecto las soluciones detalladas. Objetivos: En este estudio se aplicarán los conocimientos de obras marítimas para solucionar problemas costeros. Aproximará al estudiante a los problemas que se producen en el medio litoral. Indice: 1. Introducción 2. Objeto y Alcance 3. Localización geográfica 4. Estado actual 5. Estudios previos 5.1. Clima marítimo y dinámica litoral 5.2 Cambio climático 5.3. Evolución de la línea de costa 5.4 Medio socio-económico 5.5. Dominio Público Marítimo Terrestre 6. Propuesta de soluciones 7. Conclusiones 8. Referencias 9.Planos

[ES] El presente proyecto tiene por objeto la regeneración de la costa comprendida entre las playas de ¿Les Palmeres¿, ¿Mareny de Barraquetes¿ y ¿Mareny Blau¿ delimitadas al norte por la playa de ¿El Perelló¿ y al sud por el ¿Mareny de Vilches¿. Todas ellas pertenecen al término municipal de Sueca, siendo esta la capital de la Ribera Baja de la provincia de València dentro de la Comunitat Valenciana, al este de España. Se estudiarán las causas de la regresión de la línea de costa, así como las distintas actuaciones realizadas previamente: trasvases de arena, protecciones y regeneración dunar. Dado que ninguna de las actuaciones previas ha resultado efectiva a largo plazo, en este proyecto se estudiarán alternativas viables para solventar la problemática referida al retroceso de la costa., [EN] The present project aims to regenerate the coastline between the beaches of "Les Palmeres", "Mareny de Barraquetes" and "Mareny Blau" delimited to the north by the beach of "El Perelló" and to the south by the "Mareny de Vilches ¿. All of them belong to the municipality of Sueca, this being the capital of the Ribera Baja of the province of Valencia within the Valencian Community, in eastern Spain. The causes of the regression of the coastline will be studied, as well as the different actions previously carried out: sand transfers, protections and dune regeneration. Previous actions have been ineffective in the long term, this project will study viable alternatives to solve the problem related to the retreat of the coast.

[ES] El presente trabajo fin de Grado de Ingeniería Civil tiene como objetivo el estudio para el acondicionamiento del trazado del Camí de Farinós entre los municipios de Valencia y Alboraya debido a las deficiencias que presenta actualmente. En algunos tramos existen problemas de visibilidad, también existen tramos donde la sección es insuficiente para la circulación en ambos sentidos con seguridad. El trazado del Camí de Farinós está situado a través de la huerta valenciana y en el que encontramos diferentes viviendas, y es por ello por lo que por este tramo circulan vehículos ligeros y además es utilizado por peatones. Los principales accesos al Camí de Farinós son: una glorieta en el Bulevar Periférico Norte en la ciudad de Valencia y una intersección en T desde la calle Partida Calvet perteneciente al municipio de Alboraya. Las soluciones propuestas son: una modificación del trazado, un aumento de la plataforma, una creación de una vía verde y una mejora de la señalización a lo largo de todo el camino. Las herramientas empleadas para poder realizar esta modificación son: Autocad Civil 3D, Excel, Word y las distintas Normativas de Carreteras. El alcance que pretende alcanzar en este trabajo fin de grado es el de estudiar la situación actual del trazado, los condicionantes existentes para, a partir de ellos, realizar una propuesta de mejora. Con el acondicionamiento propuesto se va a aspirar a la mejora de circulación de los usuarios, tanto peatones como vehículos, así como la seguridad de los mismos. Los objetivos son los de adquirir conocimientos para saber utilizar con destreza suficiente Civil 3D, Autocad y Excel. También el de ahondar en los conocimientos de la asignatura de Caminos y Aeropuertos. PROPUESTA DE INDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. ANTECEDENTES 3. OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDI 4. SITUACIÓN ACTUAL 4.1 CARTOGRAFÍA 4.2 TRÁFICO 4.3 TRAZADO 4.4 ESTADO DEL FIRME 4.5 SEGURIDAD VIAL 5.CONDICIONANTES 5.1 PLANEAMIENTO URBANÍSTICO 5.2 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA 5.3 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA 5.4 SERVICIOS AFECTADOS 5.5 HUERTA VALENCIANA ZONA PROTEGIDA 6. TRÁFICO 7. TRAZADO 7.1 TRONCO DE LA CARRETERA 7.2 INTERSECCIONES Y ACCESOS 7.3 SEGURIDAD VIAL 8.FIRMES Y PAVIMENTOS 9. EXPROPIACIONES 10. VALORACIÓN ECONÓMICA 11. CONCLUSIÓN 12. BIBLIOGRAFÍA 13. NORMATIVA DE REFERENCIA PLAN DE TRABAJO Semana 1 Introducción, Antecedentes - Semana 2 Estudio de Condicionantes - Semana 3 Localización, Estudio de Condicionantes - Semana 4 Situación Actual - Semana 5 Tráfico, Trazado - Semana 6 Trazado - Semana 7 Trazado - Semana 8 Trazado MATERIAS RELACIONADAS Las materias relacionadas con este trabajo fin de grado son: Caminos y Aeropuertos de 3º de GIC , Geotecnia y cimientos de 3º de GIC, Hidráulica e Hidrología de 3º de GIC y Transporte y Territorio de 2º de GIC

[ES] La Autovía del Norte de la Región de Murcia es una vía de transporte de alta capacidad que permitirá mejorar la conectividad entre la Comunidad Valenciana y Andalucía, así como impulsar el desarrollo económico y social de la zona. En este sentido, el objetivo del corredor es conectar los dos grandes ejes viarios que comunican la meseta con el Sudeste español, las autovías A-30 y A-31, así como enlazar la A-7 con la A-92N, completando la comunicación por carretera entre el Este y el Sur peninsular a través del interior de las regiones del Levante. Concretamente, en el Estudio de alternativas para el trazado de la Autovía del Norte de la Región de Murcia. Tramo A-33 - A-30 (TT.MM. de Jumilla y Cieza) se pretenden establecer las primeras líneas para el diseño del tramo inicial de la mencionada autovía, a través del análisis de los condicionantes existentes en la zona de estudio., [EN] Northern Murcia Freeway is a high-capacity road which will improve the connectivity between Comunidad Valenciana and Andalucia and will contribute to the economic and social growth of these autonomous communities. Thus, the aim of this infrastructure is to connect the two main transport axes between the central plateau and the South-East of the Iberian Peninsula, as well as to communicate eastern and southern Spain through the interior regions of the Levant. Therefore, the aim the Study of Geometric Design Alternatives for the Northern Murcia Freeway. Stretch A-33 - A-30 (Municipalities of Jumilla and Cieza) is to establish the foundations for the geometric design of the initial strecht of the freeway, through the analysis of the determinants of the survey area.

[ES] El Trabajo de Final de Grado consiste en un estudio de afección de la actuación de estabilización del litoral marítimo en los términos municipales de La Llosa y Almenara sobre las playas de Sagunto y Canet de Berenguer, situadas al sur de éstas. El objetivo del trabajo es, a partir del estudio de este tramo de costa y de la actuación de estabilización litoral, realizar propuestas para evitar las afecciones de las playas situadas al sur. Se proponen tres alternativas que consisten en un plan de vigilancia, la construcción de dos espigones transversales y una regeneración de la playa mediante alimentación artificial con arenas., [EN] This thesis consists of a study of conditions of the coastal stabilization works in the municipalities of La Llosa and Almenara on the beaches of Sagunto and Canet de Berenguer located, these located to the south. The objective of this work is, based on the study of this stretch of coast and the coastal stabilization works, to propose different solutions to avoid negative effects on the beaches located to the south. Three alternatives are proposed that consist of a surveillance plan, the construction of two transversal breakwaters and a coastal regeneration through artificial feeding with sands.

[EN] During the last century urban changes in many cities have predominantly focused on mobility as the primary function of streets, neglecting the importance of streets as a space for socialisation, stay and recreation. New urban developments and redesign trends are influenced by criteria of health, space and energy efficiency, integration of nature, and environmental sustainability. These guidelines raise awareness about the importance of the quality of urban spaces, not exclusively in terms of mobility functions, but also in terms of how to trigger more active social life on streets. The thesis aims to contribute to the process of redesigning public spaces from a pedestrian and bicyclefriendly perspective by suggesting a method for assessing the liveability potential of a street under investigation. Considering aspects such as land use, mix of uses, mobility functions, accessibility, or stationary activities, the method is an aid for decision-makers to identify weaknesses and opportunities in any urban space. Türkenstraβe, in the city of Munich, is considered as a case study for the application of the method, final output of which is a street design according to the framework of the method, [ES] Durante el último siglo, los rediseños urbanos se han centrado predominantemente en la movilidad como función principal de las calles, descuidando la importancia de estas como espacios de socialización, estancia y recreo. Los nuevos desarrollos urbanos y tendencias de rediseño están generalmente influenciados por criterios de salud, eficiencia espacial y energética, integración de la naturaleza y sostenibilidad medioambiental. Estas pautas incrementan la sensibilidad en torno al diseño y calidad de los espacios urbanos. Pretenden no solo atender las funciones de movilidad, sino también desencadenar una vida social más activa en las calles a través de un mejor diseño. El presente trabajo fin de grado tiene como objetivo contribuir al proceso de rediseño de los espacios públicos desde una perspectiva amable para viandantes y ciclistas al sugerir un método que evalué el potencial de habitabilidad de cualquier calle. Considerando aspectos como usos del suelo, patrones de movilidad, accesibilidad o actividades estacionarias, el método sugerido es una ayuda para identificar debilidades y oportunidades en cualquier espacio urbano. Türkenstraβe, en la ciudad de Múnich, se considera como caso de estudio para la aplicación del método, cuyo resultado final es un rediseño del espacio urbano, [CA] Durant l'últim segle, els redissenys urbans s'han centrat predominantment en la mobilitat com a funció principal dels carrers, descuidant la importància d'aquestes com a espais de socialització, estada i esbarjo. Els nous desenvolupaments urbans i tendències de redisseny estan generalment influenciats per criteris de salut, eficàcia espacial i energètica, integració de la natura i sostenibilitat mediambiental. Aquestes pautes incrementen la sensibilitat al voltant del disseny i la qualitat dels espais urbans. Pretenen no només atendre les funcions de mobilitat, sinó també desencadenar una vida social més activa en els carrers a través d'un millor disseny. El present treball fi de grau té com a objectiu contribuir al procés de redisseny dels espais públics des d'una perspectiva amable per a vianants i ciclistes a suggerir un mètode que avalue el potencial d'habitabilitat de qualsevol carrer. Considerant aspectes com ara usos del sòl, patrons de mobilitat, accessibilitat o activitats estacionàries, el mètode suggerit és una ajuda per identificar debilitats i oportunitats en qualsevol espai urbà. Türkenstraβe, a la ciutat de Munic, es considera com a cas d'estudi per a l'aplicació del mètode, el resultat final del qual és un redisseny de l'espai urbà

[ES] Descripción: El principal objetivo de este trabajo es llevar a cabo una inspección de seguridad vial de la carretera AB-402, estudiando cada uno de los aspectos de ella relacionados con la seguridad vial desde el punto de vista de los diferentes usuarios de la vía. Este tramo de carretera es especialmente interesante desde el punto de vista de la seguridad vial, ya que su calzada es estrecha, no dispone de arcén, el pavimento está en mal estado de conservación, la señalización es escasa y hay varias intersecciones y accesos con visibilidad deficiente, entre otros aspectos. Además, la carretera conecta tres municipios y tiene una importante demanda, tanto vehicular como de peatones y ciclistas. A partir de los datos de demanda, de accidentalidad y los tomados a partir de una inspección visual, se determinarán los elementos relacionados con la ocurrencia de potenciales accidentes y se clasificarán en función de su riesgo para la seguridad vial. Tras el diagnóstico de seguridad vial realizado, se planteará para cada problemática detectada una o varias propuestas de mejoras y se valorará la mejora que suponen en la seguridad vial a partir de los correspondientes CMF (Crash Modification Factors). Alcance: El alcance del TFG abarca todos los aspectos relacionados con la inspección de seguridad vial del tramo de carretera objeto de estudio. Objetivos: - Identificación de los elementos de la carretera con influencia en la ocurrencia de potenciales accidentes o en las consecuencias de estos. - Propuesta de mejoras para cada uno de los problemas de seguridad vial detectados. - Propuesta de índice: - Introducción - Objetivo - Antecedentes - Localización - Datos previos: o Accidentalidad o Análisis del tráfico o Características geométricas de la carretera o Velocidad o Otros - Inspección de seguridad vial de la carretera o Consistencia de la carretera o Señalización vertical y balizamiento o Marcas viales o Estado del pavimento o Visibilidad o Márgenes de la carretera o Operación del tráfico o Análisis de intersecciones y accesos - Diagnóstico de seguridad vial - Propuestas de mejora - Conclusiones - ODS - Referencias Plan de trabajo: - Recopilación y análisis de los datos previos disponibles de la carretera (2 semanas) - Inspección visual de la carretera e identificación de problemas (3 semanas) - Propuesta de mejoras (2 semanas) - Redacción final del TFG (1 semana) Materias relacionadas: Caminos y Aeropuertos y Seguridad Vial

[ES] La línea C-4, perteneciente al núcleo de Renfe Cercanías de Valencia, discurre entre los municipios de Valencia y Chirivella. En la actualidad, esta línea tiene un recorrido aproximado de 2 km, como un ramal de la línea C-3, y une únicamente las estaciones de Valencia-San Isidro y Xirivella-Alter. Además, las frecuencias de paso en esta línea son muy bajas, por lo que, en la actualidad, la demanda es prácticamente nula. Por ello, en este estudio se tratará de analizar la demanda actual y potencial y se propondrán varias alternativas para la ampliación de ésta hasta el Centro Comercial Bonaire, en el Término Municipal de Aldaia. A continuación, se analizarán estas alternativas y se justificará la que resulte más ventajosa en términos globales.

[ES] Se ha realizado un estudio de movilidad en el Parque Tecnológico de Paterna (Valencia) a través del inventario urbano y la encuesta realizada a los trabajadores. Con la información recogida se ha hecho el análisis de tres posibles rutas de implementación de una línea de bus para los trabajadores. Finalmente, con la solución escogida, se ha evaluado su rentabilidad mediante un estudio económico-financiero.

[ES] El propósito de este trabajo es mejorar la seguridad vial de la carretera CV-394 correspondiente al tramo Chulilla-Losa del Obispo. Para conseguirlo, se realiza un análisis general de la situación actual y la influencia de los condicionantes, obteniéndose como resultado tramos de incumplimiento de normativa e inconsistencia. Por tanto, para solucionar la problemática existente, se realiza una propuesta de mejora con su respectivo plan de actuación. INDICE 1. ANTECEDENTES 2. OBJETO 3. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 3.1 Localización 3.2 Problemática 3.3 Estudios de tráfico 3.3.1. Datos de tráfico 3.3.2. Categoría de tráfico 3.3.3. Nivel de servicio 3.4. Análisis del trazado de la CV-394 3.4.1. Análisis del trazado en planta 3.4.2. Análisis del trazado en alzado 3.4.3. Sección transversal 3.4.4. Intersecciones y accesos 3.4.5. Señalización 3.4.6. Análisis de la visibilidad 3.5. Análisis de la seguridad vial 3.5.1. Factores que influyen a la seguridad vial 3.5.2. Accidentalidad 4. CONDICIONANTES 4.1. Geología y geotecnia 4.2. cartografía 4.3. Hidrología 4.4. Otras infraestructuras 5. PROPUESTA DE MEJORA 6. PLAN DE ACTUACIÓN 7. BIBLIOGRAFÍA

[ES] ÍNDICE 1. OBJETO DEL TFG 2. ANTECEDENTES Y ESTADO ACTUAL. 3. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA. 4. CLIMATOLOGÍA Y CONDICIONES FÍSICAS. 5. CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO. 6. ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA. 7. CLIMA MARÍTIMO. 8. ESTUDIO DE SOLUCIONES DE LA CONFIGURACIÓN MARÍTIMA DEL PUERTO. 9. ESTUDIO DE SOLUCIONES DE LAS OBRAS DE ABRIGO. 10. DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA. 11. VALORACIÓN ECONÓMICA. PLANOS 1. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO 2. ESTADO ACTUAL 3. ALTERNATIVAS 4. ORDENACIÓN TERRESTRE. 5. REPLANTEO GENERAL. 6. SECCIÓN DIQUE. Este trabajo se centrará en estudiar las posibles soluciones para la ampliación del puerto de Gandía con el objetivo de dar cabida a un mayor número de embarcaciones náutico-deportivas, ya que actualmente el puerto solo cuenta con 301 amarres. Para ello se diseñará un nuevo dique en talud para la ampliación de la dársena deportiva existente. Por último, se estudiarán algunas propuestas de reordenación interior.

[ES] El presente Trabajo Final de Grado consiste en el estudio de soluciones para adaptar el Dique Ingeniero Castor Rodríguez del Valle (Algeciras, España) para producción de energía renovable. El dique objeto de estudio ha sido escogido por las condiciones climatológicas favorables del emplazamiento y por la disponibilidad de recurso eólico y undimotriz de la zona. La elección de los sistemas de generación de energía se realiza en función de los datos de velocidad y dirección del viento, y, periodo y altura de ola, para evaluar el potencial energético eólico y marino, respectivamente. Dichos datos se obtienen en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), analizando el recurso eólico mediante las rosas de viento, y el oleaje mediante los regímenes medio y extremal de Oceanografía de Puertos del Estado. Se realizará un estudio sobre las posibles alternativas de sistemas de generación de energía marina sobre el dique. De las alternativas se analizará su capacidad de generación, la sencillez de su instalación y sus aspectos constructivos. ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. OBJETO Y ALCANCE DEL PROYECTO 3. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL 3.1. LOCALIZACIÓN 3.2. ENTORNO SOCIO-ECONÓMICO 3.3. NORMATIVA APLICABLE 4. ESTUDIOS PREVIOS 4.1. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA 4.2. CLIMATOLOGÍA 4.3. CLIMA MARÍTIMO 5. SISTEMAS DE GENERACIÓN DE ENERGÍA 5.1. ENERGÍA EÓLICA 5.2. ENERGÍA UNDIMOTRIZ 6. ESTUDIO DE SOLUCIONES 6.1. ALTERNATIVAS PLANTEADAS 6.2. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 6.3. PROCESO CONSTRUCTIVO 6.4. VALORACIÓN ECONÓMICA 7. INTEGRACIÓN AMBIENTAL 8. CONCLUSIONES 9. REFERENCIAS ANEJOS ANEJO 1: GEOTECNIA ANEJO 2: CLIMA MARÍTIMO A PIE DE DIQUE ANEJO 3: ESTIMACIÓN DE GENERACIÓN DE ENERGÍA ANEJO 4: CÁLCULO DE ESTABILIDAD DEL DIQUE ANEJO 5: PROCESO CONSTRUCTIVO ANEJO 6: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PLANOS - LOCALIZACIÓN - SECCIÓN TIPO ACTUAL - SECCIÓN TIPO MODIFICADA PARA GENERACIÓN DE ENERGÍA - MEDICIONES

[ES] En este estudio se van a analizar las deficiencias que presenta la carretera CV-35 en el tramo comprendido entre los municipios valencianos de Titaguas y Aras de los Olmos, con el objetivo de proponer una mejora del trazado de la vía de acuerdo con la normativa actual vigente. De esta manera se pretende mejorar la seguridad y el confort de los usuarios de la vía, recopilando datos de tráfico para obtener el nivel de servicio, realizando un estudio del trazado existente adaptándolo a la normativa, analizando los tipos de firmes y explanadas, así como la solución de los diferentes drenajes para evacuar el agua de la vía y los terrenos a expropiar. Por último, en este estudio se realizará una valoración económica que sirva de referencia a la administración competente, para analizar la viabilidad de la redacción del proyecto y su posterior ejecución de la obra. INDICE 1. Antecedentes 2. Objeto del proyecto 3. Localización 4. Estudio de la situación actual 4.1 Análisis del tráfico 4.2 Análisis del trazado 4.3 Análisis del estado del firme 4.4 Análisis de seguridad vial 5. Condicionantes 5.1 Planeamiento urbanístico 5.2 Geología y geotecnia 5.3 Hidrología 5.4 Otros condicionantes 6. Propuesta de mejora 6.1 Trazado de la carretera 6.2 Firmes y pavimentos 6.3 Drenaje 7. Valoración económica

[ES] Este trabajo presenta un análisis de los Planes de Movilidad (PMOMEs) realizados en las tres principales ciudades de la Comunidad Valenciana (Valencia, Alicante-Elche y Castellón) desde el punto de vista de la movilidad a pie, comparándolos entre sí. Se realiza un diagnóstico de la situación actual en cada PMOME y se proponen actuaciones para fomentar la movilidad a pie en las distintas áreas de estudio., [EN] This project analyzes the Sustainable Mobility Plans (PMOMEs) of the three main cities of the Valencian Community (Valencia, Alicante-Elche and Castellón). This work focuses on active travel, in particular walking mode and compares the situation among the three areas. A diagnosis of the current situation is made in each PMOME and a set of actions is proposed to promote walking in the three different areas.

[ES] En este estudio de soluciones se busca la regeneración del litoral de la playa de les Deveses en la costa de Dénia. Para ello, se analizará el clima marítimo, la dinámica litoral, la batimetría, la evolución de la línea de costa, dominio público marítimo terrestre, usos de suelo y la afección a posibles ecosistemas cercanos. En base a los estudios previos, se realizará un estudio de soluciones tanto en la zona marítima como terrestre y se desarrollará una de ellas incluyendo una valoración económica.

[ES] La Autovía del Norte de la Región de Murcia es una vía de transporte de alta capacidad que permitirá mejorar la conectividad entre la Comunidad Valenciana y Andalucía, así como impulsar el desarrollo económico y social de la zona. En este sentido, el objetivo del corredor es conectar los dos grandes ejes viarios que comunican la meseta con el Sudeste español, las autovías A-30 y A-31, así como enlazar la A-7 con la A-92N, completando la comunicación por carretera entre el Este y el Sur peninsular a través del interior de las regiones del Levante. Concretamente, en el "Estudio de alternativas para el trazado de la Autovía del Norte de la Región de Murcia. Tramo A-33 - A-30 (TT.MM. de Jumilla y Cieza)." se pretenden establecer las primeras líneas para el diseño del tramo inicial de la mencionada autovía, a través del análisis de los condicionantes existentes en la zona de estudio., [EN] Northern Murcia Freeway is a high-capacity road which will improve the connectivity between Comunidad Valenciana and Andalucia and will contribute to the economic and social growth of these autonomous communities. Thus, the aim of this infrastructure is to connect the two main transport axes between the central plateau and the South-East of the Iberian Peninsula, as well as to communicate eastern and southern Spain through the interior regions of the Levant. Therefore, the aim the "Study of Geometric Design Alternatives for the Northern Murcia Freeway. Stretch A-33 - A-30 (Municipalities of Jumilla and Cieza)." is to establish the foundations for the geometric design of the initial strecht of the freeway, through the analysis of the determinants of the survey area.

[ES] En la actualidad se están produciendo cambios de hábitos hacia una Movilidad más Sostenible. Por lo que los medios de transporte colectivos, como es el caso del autobús, deben competir contra otras tipologías de transportes para captar a los usuarios. En el caso del Autobús interurbano que une las ciudades de Valladolid, Soria y Zaragoza se pretende obtener un Estudio de la Demanda de esta línea, mediante el análisis de las encuestas realizadas a los ciudadanos. También se investigará la oferta de transporte que se pueden utilizar para realizar esta misma ruta. La finalidad es proponer una mejora del servicio y obtener una estima de la demanda para los próximos 10 años. Seleccionando la mejor opción, con la que se consiga una solución de compromiso entre la satisfacción del consumidor, la eficiencia del recorrido y los beneficios de la empresa concesionaria., [EN] Habits are currently changing towards more sustainable mobility. Therefore, collective means of transport, such as buses, must compete against other types of transport to attract users. The objective of the study is to analyse the demand of the itercity bus that links the cities Valladolid, Soria and Zaragoza by analysing the surveys carried out among citizens. It will also investigate the range of transport options that can be used to travel this same route. The aim of this investigation is to propose an improvement of the service and obtain an estimate of the demand for the next 10 years. Selecting the best option to achieve customer satisfaction, an efficient route and profits for the concessionary company.

[ES] En la carretera CV-725 que conecta la AP-7 con Denia existe un enlace tipo trebol parcial con la carretera N-332. El inicio de la carretera coincide con la playa de peaje, cuya concesión finaliza el 31 de diciembre de 2019. Con el nuevo escenario de explotación de la autopista AP-7 en el que eliminará la playa de peaje, las condiciones de operación de la carretera CV-725 variarán, pudiéndose presentar problemas de seguridad vial con la tipología de enlace actual con la N-332. El principal objetivo de este trabajo es dar solución a los posibles conflictos que pueda generar la nueva demanda de la carretera al ser liberada la autopista AP-7 y además se simplificarán los puntos de conflicto. Para mejorar la seguridad y confort del enlace, se analizará la remodelación del enlace actual, planteando una alternativa que mejore las condiciones de circulación.

[ES] En este trabajo se van a analizar distintas soluciones a los problemas generados por el temporal Gloria sobre el dique Norte del puerto de Gandia, teniendo en cuenta también los futuros problemas que puede llegar a generar la subida del nivel del mar debido al cambio climático en las obras de abrigo y, por tanto, la adaptación al mismo. El problema principal es la socavación generada por la borrasca "Gloria" en enero de 2020 sobre la banqueta del dique Norte del puerto de Gandia y la erosión del manto principal del dique. Para solucionar dicho problema se deben plantear distintas soluciones, que incluyen desde el relleno del pie de dique hasta el refuerzo de las piezas que conforman el manto principal. Se parte de las batimetrías proporcionadas por la Autoridad Portuaria de Valencia, así como de los datos históricos de oleaje y mareas de Puertos del Estado. Se utilizará software habitual como es, Excel, AUTOCAD, Microsoft Project, etc., [EN] In this work, different solutions to the problems generated by the storm Gloria on the North dock of the port of Gandia will be analyzed, also taking into account the future problems that the rise in sea level may generate due to climate change in the shelter works and, therefore, adaptation to it. The main problem is the scour generated by the storm "Gloria" in January 2020 on the bank of the North dock of the port of Gandia and the erosion of the main mantle of the dock. To solve this problem, different solutions must be proposed, which include everything from filling the dam to the reinforcement of the pieces that make up the main mantle. It is based on the bathymetries provided by the Port Authority of Valencia, as well as the historical data of waves and tides of Puertos del Estado. Usual software such as Excel, AUTOCAD, Microsoft Project, etc. will be used.

[ES] La carretera CV-345, comprendida de Casinos a Titaguas por Villar del Arzobispo y La Yesa, forma parte de la Diputación de Valencia y es la vía de comunicación y acceso entre las poblaciones de Villar del Arzobispo, Higueruelas, La Yesa, Alpuente y Titaguas, así como de diferentes aldeas integradas en la comarca de Los Serranos. Concretamente, el tramo objeto de proyecto consta de 10 km de longitud que inicia en Villar del Arzobispo y finaliza en Higueruelas. Las características del tramo son heterogéneas en lo que se refiere al tráfico, trazado, plataforma y el estado de conservación. El acometido del presente proyecto, se centra en el estudio para mejorar el trazado del tramo debido a la gran importancia del mismo a su paso por los dos municipios, y de esta forma, mejorar la seguridad vial en la Red de Carreteras del Estado en la zona. En definitiva, se centra en analizar los problemas existentes para generar una propuesta que mejore el trazado cumpliendo la normativa vigente (Norma 3.1 IC Trazado). Para ello, se realizará primeramente un análisis relativo de la geometría de la vía, tanto en alzado como en planta y su coordinación. Por otra parte, se analizará también la sección del firme para presentar una propuesta de mejora del diseño, en la cual prima la funcionalidad estructural y el aspecto económico. Para finalizar, se desarrollará de manera desglosada la valoración económica de la propuesta de mejora. ÍNDICE: 1. ANTECEDENTES 2. OBJETO DEL PROYECTO 3. LOCALIZACIÓN 4. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 4.1 ANÁLISIS DE SEGURIDAD VIAL 4.2 ANÁLISIS DEL TRAZADO 4.3 ANÁLISIS DEL ESTADO DEL FIRME 4.4 ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL 5. CONDICIONANTES 6. PROPUESTA DE MEJORA 6.1 TRAZADO DE LA CARRETERA 6.2 FIRMES Y PAVIMENTO 6.3 DRENAJE 7. VALORACIÓN ECONÓMICA

[ES] El objetivo principal del presente Trabajo de Fin de Grado (TFG) es analizar los impactos que tienen los efectos provocados por el Cambio climático en las zonas costeras de España y el planteamiento de medidas para paliar estos efectos, aplicados a un caso concreto como es la playa de Almenara (Castellón). Se acompaña documento adjunto definiendo los aspectos principales: descripción, alcance, objetivos..., [EN] The project analyzes the impacts of the effects caused by climate change in the coastal areas of Spain and to propose measures to alleviate these effects, applied to a specific case such as the Almenara beach (Castellón)

[ES] En los últimos años, en muchas ciudades se están produciendo cambios significativos en la movilidad urbana. De hecho, el auge y crecimiento de la denominada micromovilidad ha supuesto el incremento de los conflictos de tráfico entre estos nuevos usuarios y los convencionales (vehículos motorizados y peatones). Esto pone de manifiesto la necesidad de adaptar al nuevo escenario urbano las infraestructuras viarias actuales tales como intersecciones, itinerarios peatonales y carriles bici, adquiriendo mayor importancia la detección de deficiencias, con el objetivo de asegurar un nivel adecuado de seguridad para todos los usuarios de la vía. Así pues, con la incorporación de los patinetes eléctricos y el aumento de las bicicletas, el incremento del volumen de tráfico que discurre por los carriles bici obliga a plantear un nuevo diseño desde una perspectiva integral que también tenga en cuenta a los usuarios vulnerables., [EN] In recent years, many cities have seen significant changes in urban mobility. In fact, the growth and development of the so-called micromovility entails an increase in the number of traffic conflicts among these new users and the classic ones (motorised vehicles and pedestrians). This reveals the need for adaptating the current road infrastructures such as intersections, pedestrian itineraries and cycle lanes to the new urban circumstances with the objective of guaranteeing an appropriate security level for all road users. Hence, with the incorporation of electric scooters and the rise in the amount of bycicles and in the volume of the traffic circulating through the bike lanes, makes us think about a new design from an integral perspective which also takes vulnerable users into account.