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[EN] Teaching sustainability and ethics to engineering students is a challenging but necessary task that has been increasingly investigated during the last few years. In this research, a systematic method to identify the level of awareness in students about sustainability and ethics is developed. Here, it is applied to students studying the Civil Engineering bachelor¿s degree at the School of Civil Engineering of Universitat Politècnica de València (UPV), though this method is potentially applicable to equivalent ABET and EUR-ACE accredited bachelor¿s degrees. A survey was performed, and data was analyzed using Analytical hierarchical process technique; this technique determines the relative importance of each criterion, as well as the consistency of the emitted judgements, in an objective manner. These results allowed to discover that students do not have a robust opinion related to sustainability and ethics, except those students with previous experience in the construction sector. Environmental and social dimensions of sustainability and ethics were identified as the main focuses to emphasize in the civil engineering curriculum. Finally, actions to boot these principles are also proposed; potential courses where sustainability and ethics concepts could be explicitly included were selected and the inclusion of an environmental budget in the bachelor thesis was recommended, among others suggestions., The first author was financially supported by MCIN/AEI/10.13039/501100011033 and ERDF A way of making Europe under grant RTI2018-101073-B-I00.

[ES] La tendencia hacia utilizar cada vez más las energías renovables, como la eólica, continúa aumentando a nivel mundial, este hecho viene motivado principalmente por el cambio climático. Debido a que la producción actual de energía eléctrica se realiza mediante combustibles fósiles o nuclear, las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmosfera son constante, los cual agrava los efectos del cambio climático, es por ello que se impulsa el uso de energías renovables, las cuales no son contaminantes. Por otro lado, también se debe a los avances tecnológicos, los cuales han permitido la bajada de costes de producción y mantenimiento de las instalaciones, además de un aumento del rendimiento acercándose a los que presenta las no renovables. Cabe destacar que no solo se ha de impulsar el uso de energías renovables, instalando aerogeneradores y placas solares; sino también centrarse en la metodología seguida para la ejecución de las mismas, de manera que estas sean sostenibles, apoyando de esta forma el desarrollo sostenible. Este tipo de estructuras transmiten al terreno unas cargas muy elevadas como consecuencia de su peso propio y del esfuerzo de rotación necesario para la generación de la energía a partir del viento. Expuesto lo anterior, el presente trabajo, se centra en el diseño, geotécnico y estructural, de la cimentación para un aerogenerador, proponiendo varias alternativas en primer lugar una cimentación compensada, una cimentación directa y por último, una indirecta. Estas se analizarán bajo técnicas multicriterio, que considera los tres pilares fundamentales del desarrollo sostenible, es decir la economía, el medio ambiente y la sociedad, además la autora ha considerado necesario añadir una cuarta basada en el procedimiento constructivo. De manera que el fin del presente documento, es la selección de la solución más adecuada, teniendo en cuenta la evaluación de los criterios antes nombrados. La recomendación final es que la cimentación de este aerogenerador concreto emplazado en el Collado Román de la población de Arcos de las Salinas (Teruel) sobre un macizo rocoso muy homogéneo, constituido por calizas y margas muy fracturadas se debe resolver mediante una cimentación indirecta constituida por un grupo de pilotes de formado por 49 pilotes de 1 metro de diámetro y 15 metros de longitud, separados 3.5 metros y un encepado de 25 metros de lado y 3 de canto.

[ES] DESCRIPCIÓN La Conselleria de Política Territorial ha desarrollado una actuación para adecuar la travesía de la CV-35 por la localidad de Chelva, estructurada en cinco fases. En la fase final está prevista la construcción de una pasarela que sea tanto para uso peatonal como ciclista, evitando que estos tráficos discurran sobre el actual puente sobre el barrando del Montú. En este Trabajo de Fin de Grado se va a proponer una solución para esta pasarela. La pasarela se situará anexa a un puente de carretera, por el lado de aguas abajo, y el barrando tiene una anchura de unos 60 metros, que se tratará de salvar un un único vano. ALCANCE El trabajo pretende definir la estructura a nivel de proyecto de construcción, presentando una memoria, unos planos y una valoración. No se redactarán el Pliego, el Estudio de Impacto Ambiental, o el Estudio de Seguridad y Salud. La valoración consistirá en aplicar un cuadro de precios unitarios (sin justificación) a un estado de mediciones. CONTENIDO

[ES] La técnica de "Soil Nailing" es un procedimiento de refuerzo del terreno utilizado continuamente en la estabilización de taludes y cortes del terreno en proyectos de ingeniería geotécnica. Esta técnica se aplica con frecuencia en la ciudad de Quito (Ecuador) para el refuerzo del terreno, mejorando la estabilidad de los taludes, durante el proceso de excavación de varios niveles de sótanos. Estas excavaciones de gran profundidad son habituales en proyectos inmobiliarios importantes de la ciudad, en los que el "Soil Nailing" se emplea con algunas variantes que la ajusten a los recursos constructivos disponibles en el medio. Pese a lo extendido de su uso, esta técnica, que ha resultado ser efectiva para estabilizar las excavaciones durante los procesos constructivos de estructuras de sótano en los suelos de la ciudad de Quito, actualmente dispone de pocas investigaciones locales, ya sean teóricas, numéricas o experimentales, basadas en las propiedades geotécnicas de los suelos volcánicos característicos de la ciudad. Esta Tesis Doctoral que contó con el soporte del Laboratorio de Ingeniería Geotécnica y el Laboratorio de Estructuras del Instituto de Ciencia y Tecnología del Hormigón (ICITECH) de la Universitat Politècnica de València presenta un estudio experimental y numérico del comportamiento de dos excavaciones reforzadas con la técnica de "Soil Nailing" para la construcción de las estructuras de sótano de dos importantes edificios ubicados en la zona centro-norte de la ciudad de Quito. Tanto el estudio experimental como el numérico se enfocan principalmente en la evolución de las fuerzas de tensión en las barras de acero de los "Soil Nails", el análisis de desplazamientos horizontales de las pantallas y el análisis de asentamientos en el terreno que se encuentra detrás de las pantallas y que fueron inferidos por la construcción de cada nivel de sótano. Como parte del análisis numérico a través de elementos finitos se han considerado diferentes modelos constitutivos de suelo, cuyos parámetros se determinaron detalladamente de acuerdo a los ensayos de laboratorio del estudio de caracterización geotécnica de esta investigación. Por tanto, esta Tesis Doctoral constituye una de las primeras investigaciones completas de la región encaminada a explicar el comportamiento experimental y numérico de excavaciones mediante la técnica de "Soil Nailing" y respaldada con un completo trabajo de caracterización geotécnica, llevado a cabo a propósito como parte de este estudio., [CA] La tècnica de "Soil Nailing" és un procediment de reforç del terreny utilitzat contínuament en l'estabilització de talussos i talls del terreny en projectes d'enginyeria geotècnica. Esta tècnica s'aplica ben sovint en la ciutat de Quito (Equador) per al reforç del terreny, millorant l'estabilitat dels talussos, durant el procés d'excavació de diversos nivells de soterranis. Estes excavacions de gran profunditat són habituals en projectes immobiliaris importants de la ciutat, en els que el "Soil Nailing" s'empra amb algunes variants que l'ajusten als recursos constructius disponibles en el mig. A pesar d'allò que s'ha estés del seu ús, esta tècnica que ha resultat ser efectiva per a estabilitzar les excavacions durant els processos constructius d'estructures de soterrani en els sòls de la ciutat de Quito, actualment disposa de poques investigacions locals, ja siguen teòriques, numèriques o experimentals basades en les propietats geotècniques dels sòls volcànics característics de la ciutat. Esta Tesi Doctoral que va comptar amb el suport del Laboratori d'Enginyeria Geotècnica i el Laboratori d'Estructures de l'Institut de Ciència i Tecnologia del Formigó (ICITECH) de la Universitat Politècnica de València presenta un estudi experimental i numèric del comportament de dos excavacions reforçades amb la tècnica del "Soil Nailing" per a la construcció de les estructures de soterrani de dos importants edificis ubicats en la zona centre-nord de la ciutat de Quito. Tant l'estudi experimental com el numèric s'enfoquen principalment en l'evolució de les forces de tensió en les barres d'acer dels "Soil Nailing", l'anàlisi de desplaçaments horitzontals de les pantalles i l'anàlisi d'assentaments en el terreny que es troba darrere de les pantalles i que van ser inferits per la construcció de cada nivell de soterrani. Com a part de l'anàlisi numèrica a través d'elements finits s'han considerat diferents models constitutius de sòl, els paràmetres de la qual es van determinar detalladament d'acord amb els assajos de laboratori de l'estudi de caracterització geotècnica d'esta investigació. Per tant, esta Tesi Doctoral constituïx una de les primeres investigacions completes de la regió encaminada a explicar el comportament experimental i numèric d'excavacions per mitjà de la tècnica del "Soil Nailing" i protegida amb un complet treball de caracterització geotècnica, dut a terme a propòsit com a part d'este estudi., [EN] The "Soil Nailing" technique is a ground reinforcement procedure used consistently to stabilize slopes and land sections in geotechnical engineering projects. This technique is frequently used in the city of Quito (Ecuador) to reinforce the ground and improve slope stability during the excavation process for various underground parking levels. Such deep excavations are common in the city's most important real estate projects, in which "Soil Nailing" is used with different variations that are adjusted in accordance with the construction resources available in the particular environment. Despite its widespread use, this technique which has proven to be so effective in stabilizing excavations during the construction of underground structures in the soils of the city of Quito, currently suffers from a lack of local theoretical, numerical or experimental research based on the geotechnical properties of the city's characteristic soils. This Doctoral Thesis was supported by the Geotechnical Engineering Laboratory and the Structures Laboratory of the Concrete Science and Technology Institute (ICITECH) of the Universitat Politècnica de València. It presents an experimental and numerical study of the behavior of two excavations reinforced with the Soil Nailing technique for the construction of the basement structures of two important buildings located in the north-central area of the city of Quito. Both the experimental and the numerical study focus mainly on the stress of tension forces exerted on the steel bars of the "Soil Nails", analysis of horizontal wall displacements and analysis of settlements of the ground behind the walls, which were induced by the construction of each underground level. As part of the numerical analysis through finite elements, different constitutive soil models were considered, the parameters of which were determined in detail in accordance with laboratory testing from the geotechnical characterization study for this research. This Doctoral Thesis, therefore, constitutes one of the first complete studies in the region aimed at explaining the experimental and numerical behavior of excavations through the Soil Nailing technique, supported by complete geotechnical characterization work which was carried out for the purpose of forming part of this study.

[ES] El viaducto que atraviesa el rio Guadiana hace parte de las obras de construcción del tramo lll de la ronda sur de Badajoz, debido a unos cambios en el modelo estructural del puente debido a los procedimientos constructivos, es necesario elegir y dimensionar una cimentación adaptada a la nueva estructura, basándose en el estudio geotécnico que se realizó para el proyecto original. El siguiente trabajo consiste en un análisis de las cargas que son transmitidas por la superestructura a la cimentación. Después de haber hecho la combinación de acciones con las distintas hipótesis, se continua con el estudio geotécnico y la modelización del terreno, para finalmente realizar el dimensionamiento de las cimentaciones del viaducto., [EN] The viaduct over the river Guadiana belongs to the section lll of the Badajoz southern by-pass, but some changes in the structural model of the bridge are necessary to choose and because of constructive procedures changes. Also, a new foundation design is needed to be adapted to the new structure and based on the geotechnical study that was carried out after the original project. The following work consists of an analysis of the loads that are transmitted by the superstructure to the foundation. After combining the actions with the different hypotheses, we continue with the geotechnical study and the modeling of the soil, to finally carry out the sizing of the foundations of the viaduct.

This paper presents a study of skin friction change of cement pastes used for micropiles as a geotechnical foundation when grout surface is affected by sulfate attack. In this research skin friction coefficient between cement paste – cement paste was measured, studying change in friction depending on the initial roughness of samples. Tests were performed after 3 and 6 months of immersion in a 15% Na2SO4 solution. Results show that sulfate attack increases skin friction coefficient for both surface finishes, concluding that this attack does not have a negative effect on friction in the experimental conditions of this work. This research work has been financially supported by the “Ministerio de Economía y Competitividad” (formerly “Ministerio de Ciencia e Innovación”) of Spain and FEDER through project BIA2011-25721, and the University of Alicante through project GRE13-25.

Our research is focused on the city of Alicante (Spain). In concrete, the sunken area studied is placed at the south of Alicante Port, being the point of entry from the airport to the city. There are two important reasons that have generated that depressed area. Firstly, the development of the city has led to a change in the use of the soil, and secondly, the extension of Alicante Port. This area used to be a metallurgical industrial zone, but during the last 40 years, it has overcome an urban growth. The European Office for Harmonization in the Internal Market (OHIM), the most modern Film Studio in Europe ‘Ciudad de la luz’, a desalination plant and residential complexes and offices have settled down there. Unfortu nately, all this development has occurred without taking into account the coastal needs. Regarding to that, several elements that contribute to the deterioration of the area can be found along the coast, that is the mouth of a rift called ‘Barranco de las Ovejas’ at north, the ‘Agua Amarga’ rift at south and the desalination sewage pipe. Besides, there is a merchandise train line adjoining the Maritime-Terrestrial Public Domain that provides service to the port, but hinders the way for pedestrians going to the beach.

[ES] La tierra es un material abundante, que tiene un bajo coste económico y medioambiental, y que presenta buenas propiedades para su uso como material de construcción. Por estos motivos, se utiliza habitualmente, sobre todo, contextos de subdesarrollo. Para mejorar sus propiedades se suele utilizar algún conglomerante que facilite su estabilización. Los estabilizantes habitualmente utilizados son la cal, mezclas de cal-puzolana, cemento portland, asfalto Estos estabilizantes tienen una elevada huella de carbono sobre todo el cemento portland. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible promulgados por Naciones Unidas, ponen de manifiesto la necesidad de reducir la huella de carbono con el fin de mitigar el cambio climático (ODS 13 Acción por el Clima). Directamente relacionado con el ODS 13 se encuentra el Trabajo Fin de Grado presentado, que estudia las propiedades del suelo estabilizado con geopolimeros, que son materiales con una menor huella de carbono y que por tanto contribuirían a cuidar el planeta. Se daría un paso más tratando de reducir el coste económico de los geopolimeros para hacerlos accesibles a las personas con escasos recursos, para ello se estudiaría la posibilidad de sintetizarlos a partir de materiales de residuales, lo que supondría una reducción muy considerable en su coste económico. Se utilizarían catalizador gastado de craqueo catalítico y ceniza de cascarilla de arroz como materiales residuales., [EN] Soil is an abundant material, which has a low economic and environmental cost, and which has good properties for its use as a construction material. For these reasons, it is usually used, above all, contexts of underdevelopment. To improve its properties, some binder is usually used to facilitate its stabilization. The stabilizers usually used are lime, mixtures of lime-pozzolana, portland cement, asphalt ... These stabilizers have a high carbon footprint on all portland cement. The Sustainable Development Goals promulgated by the United Nations, highlight the need to reduce the carbon footprint in order to mitigate climate change (SDG 13 Climate Action). Directly related to ODS 13 is the Final Degree Project presented, which studies the properties of soil stabilized with geopolymers, which are materials with a lower carbon footprint and therefore contribute to "take care" of the planet. One more step would be taken trying to reduce the economic cost of geopolymers to make them accessible to people with scarce resources, for this the possibility of synthesizing them from waste materials would be studied, which would suppose a very considerable reduction in their economic cost. Spent catalytic cracking catalyst and rice husk ash would be used as waste materials.

En los últimos años, la crisis financiera global y la desaceleración económica que ha castigado a sectores como el de la construcción y obras públicas en España ha supuesto una drástica reducción de la demanda y calidad del alumnado que cursa titulaciones de Ingeniería Civil en todo el país. La investigación propuesta pretende explorar las sinergias que podrían generarse si se realizara la implantación de los estudios de Ingeniería Aeroespacial, en su especialidad de Aeropuertos y Transporte Aéreo, así como la viabilidad de plantear un programa de doble titulación que permita al estudiante obtener ambas en un periodo de tiempo razonable. Al tratarse de dos titulaciones que dan acceso a profesiones reguladas por ley, la formación dual en ambas ramas de la técnica sin duda satisfaría la actual demanda de profesionales y su capacitación profesional en un entorno laboral cambiante y exigente. El presente trabajo aborda dicha problemática desde diferentes puntos de vista, ofreciendo una solución ajustada a las necesidades actuales y futuras, y que sin duda pondría en valor la oferta académica de la Universidad de Alicante.

This paper analyses the accuracy of a selection of expressions currently available to estimate the in-plane shear strength of reinforced masonry (RM) walls, including those presented in some international masonry codes. For this purpose, predictions of such expressions are compared with a set of xperimental results reported in the literature. The experimental database includes specimens built with ceramic bricks and concrete blocks tested in partially and fully grouted conditions, which typically present a shear failure mode. Based on the experimental data collected and using artificial neural networks (ANN), this paper presents alternative expressions to the different existing methods to predict the in-plane shear strength of RM walls. The wall aspect ratio, the axial pre-compression level on the wall, the compressive strength of masonry, as well as the amount and spacing of vertical and horizontal reinforcement throughout the wall are taken into consideration as the input parameters for the proposed expressions. The results obtained show that ANN-based proposals give good predictions and in general fit the experimental results better than other calculation methods., This work was supported by the Fondo Nacional de Ciencia y Tecnologia de Chile, (Fondecyt de Iniciacion) [grant number 11121161].

Landslides are very complex processes controlled by multiple factors. The knowledge and characterization of these factors is essential for a comprehensive understanding of the mechanisms and kinematics of the instabilities and for an efficient design of corrective measures. The aim of this work is to combine traditional geological and geotechnical techniques with geophysical, remote sensing and forensic techniques for obtaining a whole picture of an active lateral spreading affecting the Finestrat municipality in Alicante, SE Spain. Geomorphological, geotechnical and geophysical techniques (i.e. ground penetrating radar and refraction seismic) have provided essential information about the geometry, structure and petro-physical properties of the slope. A Terrestrial Laser Scanner was used for recognizing the most important sets of discontinuities affecting the rock mass and to evaluate the activity of the landslide slope. Complementarily, a forensic analysis of the building damage completed the available datasets, yielding very useful kinematic information of the landslide. Finally, a sensitivity analysis of the stability of the rock slope has been performed considering both block toppling and block sliding models. Therefore, the multisource analysis performed in this work has allowed the identification and characterization of a complex lateral spreading, highlighting its effectiveness for a comprehensive understanding of this type of landslide. This work has been supported by the University of Alicante under the project GRE14-04, Generalitat Valenciana under the project GV/2011/044, by the Ministry of Education, Culture and Sport trough the project PRX14/00100, by the Spanish Ministry of Economy and Competitiveness and EU FEDER funds under project TIN2014-55413-C2-2-P, by Swiss National Science Foundation (project numbers 138015 and 144040) and by the European Commission project MOMIT (Ref. no 777630). The second author would like to acknowledge the support received from the H2020 Program of the European Commission under the Marie Skłodowska-Curie Individual Fellowships (MSCA-IF-2015-705215).

A study on the static and dynamic properties of sawn timber beams reinforced with glass fiber-reinforced polymer (GFRP) is reported in this paper. The experimental program is focused on the behavior of unidirectional wooden slabs, and the main objective is to fulfill the service state limit upon vibrations using GFRP when an architectonical retrofitting project is necessary. Two different typologies of reinforcement were evaluated on pine wood beams: one applied the composite only on the lower side of the beams, while the other also covered half of the beams depth. For the dynamic characterization, the natural frequency, damping ratio, and dynamic elastic modulus were measured using two different techniques: experimental modal analysis upon the whole beams; and bandwidth method using smaller samples of the same material. The static characterization consisted of four point bending tests, where elastic modulus, bending strength and ductility were assessed. The lower composite had better ductility and bending strength. On the other hand, the U-shaped laminate showed higher stiffness but also at a higher material cost. However, it allowed some ductility, i.e. compressive plasticity, even in the presence of hidden knots. Both dynamic techniques gave similar results and were capable of measuring the structure stiffness, even if short samples were used. Finally, the changes on dynamic properties because of the GFRP did not jeopardize the dynamic performance of the reinforced timber beams. The authors want to acknowledge the University of Alicante for their economic support, Grant GRE12-04, Generalitat Valenciana Grant GV/2014/079 and the Spanish “Ministerio de Economía y Competitividad”, Grant BIA2012-34316.

[ES] En el presente proyecto básico se ha abordado el estudio de una parcela donde se quiere construir dos naves y un edificio para el almacenamiento y la distribución de productos de e-commerce. Se ha estudiado la distribución de la parcela Z2 destinada a uso logístico del parque tecnológico Parc Sagunt I, el tráfico interior y sus servicios. Además, se ha efectuado un análisis para la correcta ejecución de las naves y el edificio. El objetivo del presente proyecto básico es la distribución de la parcela en cuanto a tráfico interior, así como la localización de la nave y el edificio en la misma para el correcto desarrollo de la actividad. En primer lugar, se ha realizado un estudio de soluciones para la elección de la parcela en Parc Sagunt I de acuerdo a una serie de criterios. Una vez elegida la parcela se ha realizado un estudio geotécnico para conocer las características del terreno sobre el que se va a proyectar. Con este estudio y la normativa urbanística del parque se ha realizado un estudio de la tipología de las estructuras para su posterior dimensionamiento, así como la urbanización de la parcela. Todas las actividades a realizar se han recogido en un programa de trabajos en el que también se indican duraciones estimadas. El proyecto básico termina con la valoración económica del mismo., [CA] En el present projecte bàsic s'ha abordat l'estudi d'una parcel·la on es vol construir dues naus i un edifici per a l'emmagatzemament i la distribució de productes d'e-commerce. S'ha estudiat la distribució de la parcel·la Z2 destinada a ús logístic del parc tecnològic Parc Sagunt I, el tràfic interior i els seus servicis. A més, s'ha efectuat una anàlisi per a la correcta execució de les naus i l'edifici. L'objectiu del present projecte bàsic és la distribució de la parcel·la en quant a tràfic interior, així com la localització de la nau i l'edifici en la mateixa per al correcte exercici de l'activitat. En primer lloc, s'ha realitzat un estudi de solucions per a l'elecció de la parcel·la en Parc Sagunt I d'acord amb una sèrie de criteris. Una vegada triada la parcel·la s'ha realitzat un estudi geotècnic per a conéixer les característiques del terreny sobre el qual es va a projectar. Amb este estudi i la normativa urbanística del parc s'ha realitzat un estudi de la tipologia de les estructures per al seu posterior dimensionament, així com la urbanització de la parcel·la. Totes les activitats a realitzar s'han arreplegat en un programa de treballs en què també s'indiquen duracions estimades. El projecte bàsic acaba amb la valoració econòmica del mateix., [EN] At this basic project it has been made an study of a parcel of land where we want to build three buildings to develop storage and distribution of e-commerce activity. We have studied the distribution of the parcel of land Z2 to logistical use of the business park Parc Sagunt I, the inner traffic and its services. Besides, it has been made a check to the correct execution of the buildings. The objective of this basic project is the distribution of the parcel of land regards the inner traffic and the location of the buildings in the parcel of land to the accurate development of the activity. First of all, it has been made an study of solutions to choose the parcel of land in Parc Sagunt I in accordance to a serie of criteria. Once the parcel of land has been choosen a geotechnical study has been made to know the characteristics of the ground where we are going to project. With this study and the urbanistic normative of Parc Sagunt I, it has been made an study of the estructural type to design the buildings and urbanize the parcel of land. All the activities have been gathered on a work programme where the duration of the activities has been valued. The basic project ends with its economic valuation.

[ES] En el presente proyecto básico se ha abordado el estudio de una parcela donde se quiere construir dos naves y un edificio para el almacenamiento y la distribución de productos de e-commerce. Se ha estudiado la distribución de la parcela Z2 destinada a uso logístico del parque tecnológico Parc Sagunt I, el tráfico interior y sus servicios. Además, se ha efectuado un análisis para la correcta ejecución de las naves y el edificio. El objetivo del presente proyecto básico es la distribución de la parcela en cuanto a tráfico interior, así como la localización de la nave y el edificio en la misma para el correcto desarrollo de la actividad. En primer lugar, se ha realizado un estudio de soluciones para la elección de la parcela en Parc Sagunt I de acuerdo a una serie de criterios. Una vez elegida la parcela se ha realizado un estudio geotécnico para conocer las características del terreno sobre el que se va a proyectar. Con este estudio y la normativa urbanística del parque se ha realizado un estudio de la tipología de las estructuras para su posterior dimensionamiento, así como la urbanización de la parcela. Todas las actividades a realizar se han recogido en un programa de trabajos en el que también se indican duraciones estimadas. El proyecto básico termina con la valoración económica del mismo., [CA] En el present projecte bàsic s'ha abordat l'estudi d'una parcel·la on es vol construir dues naus i un edifici per a l'emmagatzemament i la distribució de productes d'e-commerce. S'ha estudiat la distribució de la parcel·la Z2 destinada a ús logístic del parc tecnològic Parc Sagunt I, el tràfic interior i els seus servicis. A més, s'ha efectuat una anàlisi per a la correcta execució de les naus i l'edifici. L'objectiu del present projecte bàsic és la distribució de la parcel·la en quant a tràfic interior, així com la localització de la nau i l'edifici en la mateixa per al correcte exercici de l'activitat. En primer lloc, s'ha realitzat un estudi de solucions per a l'elecció de la parcel·la en Parc Sagunt I d'acord amb una sèrie de criteris. Una vegada triada la parcel·la s'ha realitzat un estudi geotècnic per a conéixer les característiques del terreny sobre el qual es va a projectar. Amb este estudi i la normativa urbanística del parc s'ha realitzat un estudi de la tipologia de les estructures per al seu posterior dimensionament, així com la urbanització de la parcel·la. Totes les activitats a realitzar s'han arreplegat en un programa de treballs en què també s'indiquen duracions estimades. El projecte bàsic acaba amb la valoració econòmica del mateix., [EN] At this basic project it has been made an study of a parcel of land where we want to build three buildings to develop storage and distribution of e-commerce activity. We have studied the distribution of the parcel of land Z2 to logistical use of the business park Parc Sagunt I, the inner traffic and its services. Besides, it has been made a check to the correct execution of the buildings. The objective of this basic project is the distribution of the parcel of land regards the inner traffic and the location of the buildings in the parcel of land to the accurate development of the activity. First of all, it has been made an study of solutions to choose the parcel of land in Parc Sagunt I in accordance to a serie of criteria. Once the parcel of land has been choosen a geotechnical study has been made to know the characteristics of the ground where we are going to project. With this study and the urbanistic normative of Parc Sagunt I, it has been made an study of the estructural type to design the buildings and urbanize the parcel of land. All the activities have been gathered on a work programme where the duration of the activities has been valued. The basic project ends with its economic valuation.

Nowadays, one of the most popular ways to get a more sustainable cement industry is using additions as cement replacement. However, there are many civil engineering applications in which the use of sustainable cements is not extended yet, such as special foundations, and particularly micropiles, even though the standards do not restrict the cement type to use. These elements are frequently exposed to the sulphates present in soils. The purpose of this research is to study the effects in the very long-term (until 600 days) of sulphate attack in the microstructure of micropiles grouts, prepared with ordinary Portland cement, fly ash and slag commercial cements, continuing a previous work, in which these effects were studied in the short-term. The microstructure changes have been analysed with the non-destructive impedance spectroscopy technique, mercury intrusion porosimetry and the “Wenner” resistivity test. The mass variation and the compressive strength have also been studied. The impedance spectroscopy has been the most sensitive technique for following the sulphate attack process. Considering the results obtained, micropiles grouts with slag and fly ash, exposed to an aggressive medium with high content of sulphates, have shown good behaviour in the very long-term (600 days) compared to grouts made with OPC. The fee for publishing this open access paper has been provided by the R&D Center of Excellence in Architecture, Engineering and Design of European University (Spain). The research work included in the paper has been financially supported by the University of Alicante (Spain) through project GRE13-25.

[ES] En el presente proyecto básico se ha abordado el estudio de una parcela donde se quiere construir dos naves y un edificio para el almacenamiento y la distribución de productos de e-commerce. Se ha estudiado la distribución de la parcela Z2 destinada a uso logístico del parque tecnológico Parc Sagunt I, el tráfico interior y sus servicios. Además, se ha efectuado un análisis para la correcta ejecución de las naves y el edificio. El objetivo del presente proyecto básico es la distribución de la parcela en cuanto a tráfico interior, así como la localización de la nave y el edificio en la misma para el correcto desarrollo de la actividad. En primer lugar, se ha realizado un estudio de soluciones para la elección de la parcela en Parc Sagunt I de acuerdo a una serie de criterios. Una vez elegida la parcela se ha realizado un estudio geotécnico para conocer las características del terreno sobre el que se va a proyectar. Con este estudio y la normativa urbanística del parque se ha realizado un estudio de la tipología de las estructuras para su posterior dimensionamiento, así como la urbanización de la parcela. Todas las actividades a realizar se han recogido en un programa de trabajos en el que también se indican duraciones estimadas. El proyecto básico termina con la valoración económica del mismo., [CA] En el present projecte bàsic s'ha abordat l'estudi d'una parcel·la on es vol construir dues naus i un edifici per a l'emmagatzemament i la distribució de productes d'e-commerce. S'ha estudiat la distribució de la parcel·la Z2 destinada a ús logístic del parc tecnològic Parc Sagunt I, el tràfic interior i els seus servicis. A més, s'ha efectuat una anàlisi per a la correcta execució de les naus i l'edifici. L'objectiu del present projecte bàsic és la distribució de la parcel·la en quant a tràfic interior, així com la localització de la nau i l'edifici en la mateixa per al correcte exercici de l'activitat. En primer lloc, s'ha realitzat un estudi de solucions per a l'elecció de la parcel·la en Parc Sagunt I d'acord amb una sèrie de criteris. Una vegada triada la parcel·la s'ha realitzat un estudi geotècnic per a conéixer les característiques del terreny sobre el qual es va a projectar. Amb este estudi i la normativa urbanística del parc s'ha realitzat un estudi de la tipologia de les estructures per al seu posterior dimensionament, així com la urbanització de la parcel·la. Totes les activitats a realitzar s'han arreplegat en un programa de treballs en què també s'indiquen duracions estimades. El projecte bàsic acaba amb la valoració econòmica del mateix., [EN] At this basic project it has been made an study of a parcel of land where we want to build three buildings to develop storage and distribution of e-commerce activity. We have studied the distribution of the parcel of land Z2 to logistical use of the business park Parc Sagunt I, the inner traffic and its services. Besides, it has been made a check to the correct execution of the buildings. The objective of this basic project is the distribution of the parcel of land regards the inner traffic and the location of the buildings in the parcel of land to the accurate development of the activity. First of all, it has been made an study of solutions to choose the parcel of land in Parc Sagunt I in accordance to a serie of criteria. Once the parcel of land has been choosen a geotechnical study has been made to know the characteristics of the ground where we are going to project. With this study and the urbanistic normative of Parc Sagunt I, it has been made an study of the estructural type to design the buildings and urbanize the parcel of land. All the activities have been gathered on a work programme where the duration of the activities has been valued. The basic project ends with its economic valuation.

El objetivo de esta red de investigación se encuentra basado en el análisis de los resultados obtenidos en el Curso Académico 2016-17, en el que se engloba todas las asignaturas del Grado de Ingeniería Civil, de forma que se pueda proceder a la mejora de los procedimientos de trabajo del profesorado implicado en el desarrollo de las asignaturas de los cursos indicados, dentro del marco creado por la implantación del EEES. También este estudio se apoya en los resultados obtenidos en la Red “Evolución del alumnado del Grado en Ingeniería Civil” con el objeto de analizar los problemas de matriculación, así como el gran número de abandonos o cesados por no cumplir con los criterios de permanencia de la Universidad de Alicante. Para ello se han analizado las metodologías empleadas en las distintas asignaturas analizadas, los calendarios y plazos asignados a cada una de ellas, los procedimientos de evaluación y los resultados de los mismos, así como las tasas de abandono y cese. Al mismo tiempo, a partir de la comisión creada (en el curso 2015-16) para analizar la organización horizontal y transversal de las asignaturas, se han promocionado una serie de asignaturas complementarias y necesarias para la formación del Ingeniero Civil, como son el manejo de los Sistemas de Información Geográfica y AUTOCAD.

One of the main problems of coastlines around the world is their erosion. There are many studies that have tried to link coastal erosion with different parameters such as: maritime climate, sediment transport, sea level rise etc. However, it is unclear to what extent these factors influence coastal erosion. For example, the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) has predicted an increase in sea level at a much faster rate than that experienced in the first part of this century, reaching 1 m of elevation in some areas. Another factor to consider is the lack of sediment supply, since currently the contribution of new sediments from rivers or ravines is interrupted by anthropic activities carried out in their basins (dams, channelling, etc.). The big storms, increasingly frequent due to climate change, also should be considered, since they produce an off-shore sediments transport, so that these cross the depth of clo- sure, causing nonreturn of the sediment to the beach. Also, the sediment undergoes a process of wear due to various reasons such as the dissolution of the carbonate fraction and/or breakage and separation of the components of the particles. All these elements, to a greater or lesser extent, lead to the retreat of the coastline. Therefore, the aim of this study is to analyse the different factors causing the retreat of the coastline, in order to determine the degree of involvement of each of them and, therefore, be able to pose different proposals to reduce the consequences of coastal erosion. This research has been partially funded by Universidad de Alicante through the project ‘Estudio sobre el perfil de equilibrio y la profundidad de cierre en playas de arena’ (YGRE15-02).

Cement composites with nano-additions have been vastly studied for their functional applications, such as strain and damage sensing. The capacity of a carbon nanofiber (CNF) cement paste has already been tested. However, this study is focused on the use of CNF cement composites as sensors in regular concrete samples. Different measuring techniques and humidity conditions of CNF samples were tested to optimize the strain and damage sensing of this material. In the strain sensing tests (for compressive stresses up to 10 MPa), the response depends on the maximum stress applied. The material was more sensitive at higher loads. Furthermore, the actual load time history did not influence the electrical response, and similar curves were obtained for different test configurations. On the other hand, damage sensing tests proved the capability of CNF cement composites to measure the strain level of concrete samples, even for loads close to the material’s strength. Some problems were detected in the strain transmission between sensor and concrete specimens, which will require specific calibration of each sensor one attached to the structure. The authors wish to thank the Spanish Ministry of Science and Innovation for their economic support on this research (grant Mat 2009-10866) and Generalitat Valenciana (grant PROMETEO/2013/035).

Tras la reacreditación del Máster Universitario en Ingeniería Geológica, los evaluadores propusieron una serie de medidas para mejorar el ingreso de estudiantes. Entre ellas destacan la eliminación de uno de los itinerarios de especialización actuales y la publicitación del máster en otras universidades. Como alternativa, se plantea un nuevo itinerario único con intensificación en geotecnia ambiental y energías renovables. La fortaleza de este planteamiento, estriba en combinar aspectos de Geotecnia Ambiental, incluyendo los riesgos geológico-geotécnicos (riesgo sísmico, inestabilidades de taludes y laderas, inundaciones, patologías geotécnicas, etc.), que en su mayoría ya están recogidos en la estructura actual del máster, con todo lo relacionado con las energías renovables, anteriormente expuesto. Por tanto, el objetivo fundamental de esta red es doble, por una parte, se trabajará en una propuesta de un itinerario único (Ingeniería Geotécnico-ambiental) y por otra se propondrá una campaña de publicitación del título, con el fin de aumentar los estudiantes matriculados. Fruto de los trabajos de esta red, se propone una reestructuración del plan de estudios del máster que afecta en mayor o menor medida a 15 asignaturas y se plantea una campaña de promoción piloto, centrada en algunos países de Iberoamérica.

The electrical resistivity of carbon fiber reinforced cement composites (CFRCCs) has been widely studied, because of their utility as multifunctional materials. The percolation phenomenon has also been reported and modeled when the electrical behavior of those materials had to be characterized. Amongst the multiple applications of multifunctional cement composites the ability of a CFRCC to act as a strain sensor is attractive. This paper provides experimental data relating self-sensing function and percolation threshold, and studying the effect of fiber aspect ratio on both phenomena. Higher fiber slenderness permitted percolation at lower carbon fiber addition, affected mechanical properties and improved strain-sensing sensitivity of CFRCC, which was also improved if percolation had not been achieved. The authors would like to acknowledge financial support received from Ministerio de Ciencia e Innovación (MAT 2009-10866) (Spain). E. Zornoza also thanks Ministerio de Ciencia y Tecnología (Spain) for its post-doctoral support by Juan de la Cierva Program.

[EN] This paper presents a parametric study of reinforced concrete bridge tall piers with hollow, rectangular sections. Such piers are typically used in railway construction of prestressed concrete viaducts.Twenty one different piers have been studied with seven column heights of 40, 50, 60, 70, 80, 90 and 100 m and three types of 10-span continuous viaducts, those main span lengths are 40, 50 and 60 m. The piers studied are intermediate columns placed in the middle of the viaducts. The total number of optimization design variables varies from 139 for piers with column height of 40 m to 307 for piers with column height of 100 m. Further, the results presented are of much value for the preliminary design of the piers of prestressed concrete viaducts of high speed railway lines., This study was funded by the Spanish Ministry of Science and Innovation (Research Project BIA2011-23602).

In this research, strain-sensing and damage-sensing functional properties of cement composites have been studied on a conventional reinforced concrete (RC) beam. Carbon nanofiber (CNFCC) and fiber (CFCC) cement composites were used as sensors on a 4 m long RC beam. Different casting conditions (in situ or attached), service location (under tension or compression) and electrical contacts (embedded or superficial) were compared. Both CNFCC and CFCC were suitable as strain sensors in reversible (elastic) sensing condition testing. CNFCC showed higher sensitivities (gage factor up to 191.8), while CFCC only reached gage factors values of 178.9 (tension) or 49.5 (compression). Furthermore, damage-sensing tests were run, increasing the applied load progressively up to the RC beam failure. In these conditions, CNFCC sensors were also strain sensitive, but no damage sensing mechanism was detected for the strain levels achieved during the tests. Hence, these cement composites could act as strain sensors, even for severe damaged structures near to their collapse. The authors want to acknowledge the Spanish Ministry of Science and Innovation for their economic support on this research (No. Mat 2009-10866).

This paper aims to study the feasibility of highly conductive carbon fiber reinforced concrete (CFRC) as a self-heating material for ice formation prevention and curing in pavements. Tests were carried out in lab ambient conditions at different fixed voltages and then introduced in a freezer at −15 °C. The specimens inside the freezer were exposed to different fixed voltages when reaching +5 °C for prevention of icing and when reaching the temperature inside the freezer, i.e., −15 °C, for curing of icing. Results show that this concrete could act as a heating element in pavements with risk of ice formation, consuming a reasonable amount of energy for both anti-icing (prevention) and deicing (curing), which could turn into an environmentally friendly and cost-effective deicing method. Authors want to acknowledge Generalitat Valenciana (PROMETEO/2013/035) for their economic support on this research, including funds for covering the costs to publish in open access.

Uno de los problemas más importantes en el mundo es la erosión costera. Alrededor del 70% de las playas de arena están sufriendo erosión. Las costas representan en la mayoría de los casos las zonas turísticas y por lo tanto la prevención de la erosión es una necesidad común. Generalmente, para hacer frente a este problema se realizan regeneraciones y/o obras de defensa costera, lo que conduce a costos económicos. En el caso concreto de España, el turismo es una importante fuente de ingresos, representando entorno al 10,9% del Producto Interior Bruto. En consecuencia, la prevención de la erosión del litoral español es necesaria con el fin de mantener esta entrada económica. Para que la evaluación y comprobación de los proyectos de regeneración de playas o de defensa costera (entre otras) sean eficaces, son necesarios métodos cada vez más precisos y fiables. Es por ello que se requiere habilidades de predicción con las que se pueda cuantificar los errores cometidos para así evaluar los posibles costes relacionados a ese error. En este sentido los modelos lineales, no lineales, redes neuronales artificiales o modelos numéricos pueden desempeñar un papel fundamental para su utilización en los proyectos de regeneración de playas. La presente Tesis Doctoral estudia las playas tanto de arena como de grava que se encuentran en el levante español, concretamente en las provincias de Valencia, Alicante y Murcia, con el objetivo de clasificar los diferentes tipos de playas y modelar el perfil transversal de las playas. En primer lugar, se realiza una clasificación de las playas en nueve tipos dependiendo de la morfología y la proporción y distribución de la arena y la grava en cada playa (Capítulo 1). Para ello se comparan tres métodos: el análisis discriminante, las redes neuronales artificiales y el método SVM (Support Vector Machine). En segundo lugar se modeliza el perfil transversal real de las playas de arena utilizando redes neuronales artificiales, empleando para ello el menor número de variables posibles y que sean fáciles de obtener (Capítulo 2). Para ello se determina la arquitectura óptima de la red neuronal y se comparan varias redes con diferentes parámetros de entrada. Una vez obtenida la red neuronal para el perfil de la playa se genera otra red neuronal siguiendo la misma metodología para determinar los puntos característicos de las barras que se pueden encontrar a lo largo del perfil (Capítulo 3). Por otro lado, se estudia el perfil transversal de las playas de grava. El perfil de estas playas se divide en tres zonas: playa seca, perfil sumergido hasta la profundidad de cierre o el inicio de la pradera de Posidonia oceanica, y el perfil dentro de la pradera. Estos perfiles se ajustan empleando diferentes funciones matemáticas: potenciales, exponenciales, y racionales, seleccionando la que mejor ajusta al perfil real en cada una de las tres zonas (Capítulo 4). Finalmente, se modelizan los parámetros que definen la función potencial que describe el perfil de equilibrio que mejor se ajusta al perfil sumergido de las playas de grava (Capítulo 5). En este caso se compara el funcionamiento de los métodos lineales y los numéricos, generando diferentes modelos en los que se tiene en cuenta o no el tipo de playa en la que se encuentra el perfil. Además se considera para ello variables que no se vean influidas por la constante variación que sufren las playas de grava debido al constante movimiento de la berma y el sedimento por el impacto del oleaje. Con todo esto, se pretende obtener nuevos modelos que nos permitan diseñar futuras regeneraciones empleando los volúmenes de material precisos, sin cometer grandes errores que supongan un coste en exceso. Pues en la actualidad, en España, se emplean formulaciones y/o modelos obtenidos a partir de ensayos en canal u obtenidas empíricamente en zonas con características muy diferentes, y que por lo tanto no contemplan el factor local. Así, se pretende que las nuevas herramientas que se proponen nos permitirán comprobar el funcionamiento futuro en el caso de que algunos de los factores implicados en la clasificación de la playa o en el modelado del perfil transversal se vean modificados, bien por la acción del hombre o por cambios naturales, de manera que sirvan de apoyo para el ingeniero costero a la hora de calcular una regeneración.

La puesta en funcionamiento del Primer Curso del Máster de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos en la Universidad de Alicante ha supuesto un reto de adaptación y modificación de los criterios que se venían empleando desde la entrada en vigor del Plan de Estudios de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos en el año 2005. Para ello, se ha partido de la información que se remitió en su momento para su aprobación a la Agencia Nacional de Acreditación (ANECA), implementando y aplicando todos aquellos parámetros que se definieron ex profeso en su momento, de forma que el alumnado pudiera adquirir los conocimientos y competencias asociadas a cada una de las asignaturas en las que ha recibido docencia en este primer curso de implantación del Máster de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (MICCP) en la Universidad de Alicante. En ningún caso debe olvidarse que la entrada en vigor de este máster mantiene reservas profesionales (según Orden CIN 309/2009) [1] para los egresados de la titulación, obligando a que la totalidad de departamentos y docentes implicados en su desarrollo, implementaran criterios específicos relacionados con los sistemas de evaluación, enseñanza y planificación de la materia a impartir, si bien debe indicarse que, a tenor de los resultados obtenidos en las distintas asignaturas de este primer curso, no han sido todo los eficaces que en un primer momento pudieran esperarse.

El Trabajo Fin de Máster del Máster Universitario en Ingeniería Geológica de la Universidad de Alicante tiene como objetivo fundamental cuantificar el grado de cumplimiento de los objetivos formativos de los estudiantes. Está orientado al desarrollo y a la evaluación de las competencias recogidas en el plan de estudios y tiene una importancia capital en la adquisición de la madurez suficiente para el ejercicio profesional o el acceso a los estudios de doctorado, razón por la cual representa la mayor carga lectiva del máster (12 créditos ECTS). En esta red, se pretende, por un lado evaluar la idoneidad de los Trabajos Fin de Máster propuesto al alumnado por el profesorado que imparte docencia en dicha titulación, por otro, evaluar la idoneidad del contenido curricular de las asignaturas de los tres semestres del máster desde el punto de vista de la consecución de los objetivos formativos de esta asignatura que representa el colofón en la formación de estos estudiantes y por último establecer una metodología adecuada para validar la adquisición de las competencias de la titulación a través el diseño de un sistema de seguimiento de dichos trabajos.

La asignatura "Técnicas de Investigación en Ingeniería Geológica" (TIIG) se imparte en el último curso del Máster en Ingeniería Geológica de la Universidad de Alicante. Esta asignatura tiene como objetivo principal, la capacitación del alumnado en la realización y gestión de la investigación en el ámbito de la Ingeniería Geológica. Al tratarse de una materia totalmente nueva para el alumno y con un carácter eminentemente práctico, la metodología utilizada ha sido el aprendizaje basado en proyectos (ABP). El ABP es un modelo de aprendizaje en el que los propios estudiantes, planean, implementan y evalúan proyectos que tienen una aplicación directa en el mundo real. Los principales beneficios que aporta este método de aprendizaje son el desarrollo de habilidades y competencias como la colaboración, la comunicación y la toma de decisiones; aumentar la motivación; e integrar el aprendizaje del aula y la realidad. Sobre esta base, se pretende analizar la experiencia de utilizar el ABP en el contexto de la asignatura TIIG a partir de diversas evaluaciones y valoraciones realizadas, tanto por el profesorado de la asignatura como por los propios alumnos.

La Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Alicante, oferta un variado programa de formación de postgrado que se materializa en trece titulaciones de másteres (todas ellas relacionadas con la ingeniería y la arquitectura), que permiten al alumnado que finaliza sus estudios de Grado, completar su formación universitaria. En la actualidad, las titulaciones universitarias tienen que someterse a un exigente Sistema de Garantía de Calidad que es controlado y revisado de forma periódica para conseguir una mejora continuada en dichas titulaciones. Por este motivo, es necesaria la realización de diversos informes de seguimiento (que serán posteriormente evaluados) y en los cuáles se analizan diversas “evidencias” para determinar los niveles de calidad de la titulación. Una de dichas “evidencias” es la Tasa de abandono en la titulación. Para obtener unos buenos resultados, se persigue disponer de información y herramientas que contribuyan a disminuir significativamente las tasas de abandono en los estudios de másteres, hecho que repercutirá positivamente en la renovación de la acreditación del estudio de máster correspondiente. El objetivo, por tanto consistirá en realizar un diagnóstico de la situación e identificar las causas del abandono para la posterior realización de propuestas de mejora.

Nowadays, the use of micropiles has undergone a great development. In general, they are made with cement grout, reinforced with steel tubing. In Spain, these grouts are prepared using OPC, although the standards do not forbid the use of other cements, like sustainable ones. Micropiles are in contact with soils and groundwater, in which the presence of sulphates is common. Their deleterious effects firstly affect to the microstructure. Then, the aim of this research is to study the effects of sulphate attack in the microstructure of micropiles grouts, prepared with OPC, fly ash and slag commercial cements, compared to their behaviour when they are exposed to an optimum hardening condition. The microstructure evolution has been studied with the non-destructive impedance spectroscopy technique, which has never been used for detecting the effects of sulphate attack when slag and fly ash cements are used. Its results have been contrasted with mercury intrusion porosimetry and “Wenner” resistivity ones. The 28-day compressive strength of grouts has been also determined. The results of microstructure characterization techniques are in agreement, although impedance spectroscopy is the most sensitive for following the changes in the porous network of grouts. The results showed that micropiles made using fly ash and slag cements could have a good performance in contact with aggressive sodium sulphate media, even better than OPC ones. The fee for publishing this open access paper has been provided by the R&D Center of Excellence in Architecture, Engineering and Design of European University (Spain). The research work included in the paper has been financially supported by the University of Alicante (Spain) through project GRE13-25 and the “Ministerio de Economía y Competitividad” (formerly “Ministerio de Ciencia e Innovación”) of Spain and FEDER through project BIA2011-25721.

El Trabajo Fin de Máster del Máster Universitario en Ingeniería Geológica de la Universidad de Alicante tiene como objetivo fundamental cuantificar el grado de cumplimiento de los objetivos formativos de los estudiantes. Está orientado al desarrollo y a la evaluación de las competencias recogidas en el plan de estudios y tiene una importancia capital en la adquisición de la madurez suficiente para el ejercicio profesional o el acceso a los estudios de doctorado, razón por la cual representa la mayor carga lectiva del máster (12 créditos ECTS). Esta asignatura consiste en la elaboración, bajo tutela de un profesor o profesora, de un ejercicio original realizado individualmente y su presentación y defensa ante un tribunal universitario. Dicho ejercicio deberá ser un proyecto integral de Ingeniería Geológica de naturaleza científico-profesional en el que se sinteticen las competencias adquiridas en las enseñanzas. Por todo ello, cobra especial interés realizar un seguimiento de la implementación de las guías docentes de las asignaturas impartidas previamente, así como clarificar el grado de conexión y la relación de todas ellas con dicho Trabajo Fin de Máster. Además, como indicador de calidad, se hace necesario conocer la opinión del alumnado respecto del grado de formación adquirido en relación con la capacidad de afrontar este último reto con éxito.

La completa implantación del Máster de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos en su primera promoción (dos cursos), ha supuesto un hito respecto a la modificación, adecuación y puesta en funcionamiento de la nueva normativa de la Universidad de Alicante para aquellas titulaciones basadas en el EEES, desde el inicio del Plan de Estudios de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos en el año 2005. Para este análisis de los resultados obtenidos, se tomará como base la documentación aprobada por la Agencia Nacional de Acreditación (ANECA), estudiando la aplicación e implementación de todos los contenidos que se habían desarrollado en la preparación del Plan de Estudios, de forma que se pueda comprobar si el alumno ha adquirido (o podido adquirir), en cada uno de los casos, los objetivos y las competencias inherentes al Máster de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (MICCP) de la Universidad de Alicante; asimismo, se compararán los datos obtenidos en el presente trabajo de investigación con los correspondientes al Primer Curso del Máster desarrollado en los cursos 2013-14 [1] y 2014-15 [2], al objeto de analizar el comportamiento de los alumnos en ambos primeros cursos académicos. En cualquier caso, no debe dejarse de lado en el análisis de los resultados que se hayan obtenido, que la entrada en vigor de este máster mantiene reservas profesionales (según Orden CIN 309/2009) [3] para los egresados de la titulación, de forma que esta circunstancia ha significado una total implicación de los departamentos y docentes, obligando a la modificación de los sistemas de evaluación, enseñanza y planificación de cada una de las asignaturas, con resultados muy esperanzadores en varios de los casos.

El objetivo de esta red de investigación se encuentra basado en el análisis de los resultados obtenidos en el Curso Académico 2013-14, correspondientes a las asignaturas de primer, segundo, tercer y cuarto curso del Grado de Ingeniería Civil, de forma que se pueda proceder a la mejora de los procedimientos de trabajo del profesorado implicado en el desarrollo de las asignaturas de los cursos indicados, dentro del marco creado por la implantación del EEES. Para ello se han analizado las metodologías empleadas en las distintas asignaturas analizadas, los calendarios y plazos asignados a cada una de ellas, los procedimientos de evaluación y los resultados de los mismos. Al mismo tiempo, se ha creado una comisión cuyo objetivo es el de analizar las necesidades de conocimiento de las distintas asignaturas, adecuando el contenido de las ofertadas en los primeros cursos a las exigencias de los posteriores, y ofreciendo de esta forma al alumno una formación homogénea a lo largo Grado de Ingeniería Civil.

This paper presents a study on the possibility of using fly ash cement as grouts for micropiles. This type of special geotechnical work is commonly used for many applications. Generally, micropiles grouts are prepared using Portland cement, although the standards do not restrict the cement type to use, as long as they achieve a strength requirement. In this research, fly ash cement grouts made with w:c ratios 0.40, 0.45, 0.50 and 0.55 were studied from 2 up to 90 days of age. Their microstructure was characterized using the non-destructive impedance spectroscopy technique, electrical resistivity, and mercury intrusion porosimetry. Their durability properties have been studied by determining the water penetration under pressure, and the chloride diffusion coefficient. The compressive strength was also measured and determined, and a maximum water:cement ratio, different for each cement type was obtained. All the results were compared to those obtained for Portland cement grouts. The results obtained confirm that the performance of micropiles made using fly ash cement grouts is adequate, and as it is well know the cements with mineral admixtures provide environmental benefits, so the use of cement including fly ash will contribute to the sustainability, with similar properties to those given by OPC. This work has been financially supported by the ‘‘Ministerio de Economía y Competitividad” (formerly ‘‘Ministerio de Ciencia e Innovación”) of Spain and FEDER through projects BIA2010-20548 and BIA2011-25721, and the University of Alicante through project GRE13-25. M. Pilar López is indebted to the government of Spain for a fellowship of the ‘‘Formación de Personal Investigador (FPI)” programme (reference BES-2011-046401).

El objetivo de esta red de investigación se encuentra basado en el análisis de los resultados obtenidos en el Curso Académico 2014-15, correspondientes a las asignaturas de primer, segundo, tercer y cuarto curso del Grado de Ingeniería Civil, de forma que se pueda proceder a la mejora de los procedimientos de trabajo del profesorado implicado en el desarrollo de las asignaturas de los cursos indicados, dentro del marco creado por la implantación del EEES. Para ello se han analizado las metodologías empleadas en las distintas asignaturas analizadas, los calendarios y plazos asignados a cada una de ellas, los procedimientos de evaluación y los resultados de los mismos. Al mismo tiempo, se ha creado una comisión cuyo objetivo es el de analizar las necesidades de conocimiento de las distintas asignaturas, adecuando el contenido de las ofertadas en los primeros cursos a las exigencias de los posteriores, y ofreciendo de esta forma al alumno una formación homogénea a lo largo Grado de Ingeniería Civil.

En la aplicación de la técnica de extracción electroquímica de cloruros (EEC), tradicionalmente se ha venido empleando como ánodo externo una malla de Ti-RuO2. En este artículo se aportan los resultados de investigaciones basadas en la utilización de ánodos formados por pasta de cemento conductora con adición de nanofibras de carbono (NFC) y su aplicación en EEC. Las experiencias se desarrollaron en probetas de hormigón contaminado previamente con cloruro. Las eficiencias alcanzadas se compararon con las obtenidas empleando un ánodo tradicional (Ti-RuO2), así como pastas de cemento con adición de otros materiales carbonosos. Los resultados muestran la viabilidad en la utilización de la pasta de cemento conductora con NFC como ánodo en la aplicación en EEC en hormigón, encontrándose eficiencias similares a las obtenidas con la tradicional malla de Ti-RuO2 pero teniendo la ventaja añadida sobre esta de que es posible adaptarla a geometrías estructurales complejas al ser aplicada en forma de pasta. In the application of the electrochemical chloride extraction (ECE) technique, traditionally, the Ti-RuO2 wire netting has been used as the external anode. This article provides the results of the research based on the use of conductive cement paste with addition of carbon nanofibers (CNF) as anodes and its application in ECE. The tests were developed in concrete specimens previously contaminated with chloride. The efficiencies achieved were compared with those obtained using a traditional anode (Ti-RuO2) and cement pastes with the addition of other carbonaceous materials. The results show the feasibility of using conductive cement paste with CNF as the anode in the electrochemical extraction of chlorides in concrete, finding similar efficiencies to those obtained with traditional Ti-RuO2 wire netting but with the added advantage that it can be adapted to complex structural geometries as it can be applied as a paste. Ministerio de Ciencia e Innovación y FEDER (Ref: Mat2009-10866 y BIA2010-20548).

[EN] The present paper deals with the economic optimization of a series of 15 bridge piers with rectangular hollow sections. It combines height columns of 20, 30, 40, 50 and 60 m and viaducts of 40, 50 and 60 m of main intermediate spans. The optimization uses a variant of the ant colony method. Results show the variation in geometry, concrete quality, reinforcement and cost, both in the footings and in the main column, as the columns gain height and the viaducts grow in span length. © 2010 CIMNE (UPC). Published by Elsevier España, S.L. All rights reserved., [ES] Este artículo trata sobre la optimización económica realizada por métodos heurísticos a 15 pilas de sección rectangular hueca de hormigón armado. Las pilas tienen alturas de 20, 30, 40, 50 y 60 m para viaductos de carretera con luces de 40, 50 y 60 metros en los vanos centrales. La optimización se ha realizado mediante una variante del método metaheurístico de la colonia de hormigas. En el trabajo se puede observar cómo van variando en su geometría, hormigón, armado y costes las pilas, tanto en los soportes como en las zapatas, al ir aumentando la altura de las mismas y las longitudes de los vanos. © 2010 CIMNE (UPC). Publicado por Elsevier España, S.L. Todos los derechos reservados.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel’la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel’la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel’la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel’la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel’la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel’la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel’la.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel·la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel·la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel·la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel·la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel·la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel·la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel·la.

[EN] In this project which is entitled "Draft irrigation reservoir in the municipality of Montesa (Valencia): geotechnical analysis and design of the foundation" has conducted the study both the geological and geotechnical part, as the structural calculation tank foundation to build. In the geological study we have investigated the regional and local geology of the area where the tank and the existing materials on which the whole structure will be placed will be located. In this same study it was carried out visits to the area and field research with the right tools to know the characteristics of the materials. In the geotechnical study has made the necessary inspections sinking, global stability, calculation of seats, etc. Finally, there has been the structural design of the foundation and the design or dimensioning of reinforcement required to withstand and transmit the loads from the ground wall., [ES] En el presente proyecto que tiene como título ‘Proyecto de depósito de riego en el término municipal de Montesa (Valencia): Análisis geotécnico y diseño de la cimentación ‘ se ha realizado el estudio tanto de la parte geológica y geotécnica, como del cálculo estructural de la cimentación del depósito a construir. En el estudio geológico se ha investigado sobre la geología regional y local de la zona donde se ubicará el depósito y los materiales existentes sobre los que se colocará toda la estructura. En este mismo estudio se ha realizado visitas a la zona e investigaciones de campo con los instrumentos adecuados para conocer las características de los materiales. En el estudio geotécnico se han realizado las comprobaciones necesarias de hundimiento, estabilidad global, cálculo de asientos, etc. Por último, se ha realizado el cálculo estructural de la cimentación y el diseño o dimensionamiento de la armadura necesaria para que resista y transmita al terreno las cargas procedentes del muro., [CA] En el present projecte que té com a títol ‘Proyecto de depósito de riego en el término municipal de Montesa (Valencia): Análisis geotécnico y diseño de la cimentación ‘ s ‘ha realitzat l ‘estudi tant de la part geològica y geotècnica, com del càlcul estructural del ciment del depòsit a construir. En l ‘estudi geològic s ‘ha investigat sobre la geologia regional i local de la zona on s ‘ubicarà el depòsit i els materials existents sobre els que es colocarà tota la estructura. En aquest mateix estudi s ‘ha realitzat visites a la zona e investigacions de camp amb els instruments adequats per a conéixer les característiques dels materials. En l ‘estudi geotècnic s ‘han realitzat les comprovacions necessàries de fonament, estabilitat global, càlcul dels asentaments,etc. Per últim, s ‘ha realitzat el càlcul estructural del ciment i el diseny o el dimensionament de la armadura necessària per a que resisteisca i transmeta al terreny les càrregues que provénen del mur.

[EN] This project is the choice of the type of deposit, once certain regulatory volume and location, after making the agronomic and hydraulic analysis. The election is based on an analysis of multiple criteria have achieved excellent results, since this helps the choice based on many variables. Throughout the study developed the different aspects that are measured in each of the typologies established as the most suitable for make deposit irrigation in a rural area. To determine the best solution, the comparison is performed and finally the selected type has been to prefabricated concrete system, which has subsequently led to a market survey of prefabrication, to determine the characteristics of the prefabricated parts., [ES] El presente proyecto trata de la elección de la tipología de un depósito, una vez determinados el volumen de regulación y la ubicación, después de haber hecho el análisis agronómico e hidráulico. Basándose en el método de resolución Multicriterio se han obtenido excelentes resultados, puesto que este ayuda a la elección en base a muchas variables. A lo largo del estudio se desarrollan los diferentes aspectos que se valoran en cada una de las tipologías, establecidas como las más adecuadas para realizar un depósito de riego en una zona rural. Para determinar la mejor solución, se realiza la comparativa y finalmente la tipología seleccionada ha sido la prefabricada, lo que posteriormente, ha conducido a un estudio de mercado de la prefabricación, para poder determinar las características de las piezas prefabricadas., [CA] El present projecte tracta de l ‘elecció de la tipologia d ‘un depòsit, una vegada determinats el volum de regulació y la localització, deprés d ‘haver fet l ‘anàlisi agronòmica i hidràulic. Basant-se en el mètode de resolució Multicriteri s ‘han obtés excel.lents resultats, ja que aquest ajuda a l ‘elecció basant-se en moltes variables. Al llarg d ‘aquest estudi es desenvolupen els diferents aspectes que es valoren en cada una de les tipologies, establertes com les més adecuades per a realitzar un depòsit per regar en una zona rural. Per determinar la millor solución, es realitza la comparativa y finalment la tipologia seleccionada ha estat la prefabricada, la qual cosa, ha obligat a realitzar posteriorment un estudi de mercat de la prefabricació, per poder establir les característiques dels elements prefabricats.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work¿s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l'Estació de Trens d'Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel·la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l'Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l'Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d'acer i l'altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel·la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D'ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d'estètica i integració en l'ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l'estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel·la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l'estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d'ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L'estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel·la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s'estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel·la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s'ha definit la passarel·la en ambdós solucions, s'executarà un pla d'obra amb tal d'establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l'obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel·la.

This research studies the self-heating produced by the application of an electric current to conductive cement pastes with carbonaceous materials. The main parameters studied were: type and percentage of carbonaceous materials, effect of moisture, electrical resistance, power consumption, maximum temperature reached and its evolution and ice melting kinetics are the main parameters studied. A mathematical model is also proposed, which predicts that the degree of heating is adjustable with the applied voltage. Finally, the results have been applied to ensure that cementitious materials studied are feasible to control ice layers in transportation infrastructures. Authors want to acknowledge the Spanish Ministry of Science and Innovation for their economic support on this research (Ref: Mat 2009-10866) and Generalitat Valenciana (PROMETEO/2013/035) for their economic support on this research.

El presente trabajo estudia la utilización de drones telecomandados de uso comercial (RPAS) para producir material audiovisual específico de diversas asignaturas de las titulaciones de Ingeniería Civil. Se trata de un equipamiento de alta tecnología y coste relativamente asequible, en torno a 1.300 euros, para producir material audiovisual que hasta ahora únicamente podría ser obtenido empleando medios mucho más limitados (fotografías aéreas y de satélite) o mucho más costosos, tales como vuelos fotográficos específicos. De este modo, se valorará la viabilidad de introducción de una nueva herramienta tecnológica de innovación educativa hasta ahora no empleada en la elaboración de material docente, analizando sus principales ventajas y limitaciones.

La adaptación al espacio Europeo de Educación Superior (EEES) del título de Ingeniería Geológica que se imparte actualmente en la Universidad de Alicante consistirá en la implantación el próximo curso 2014/15 del Máster Universitario en Ingeniería Geológica. La Universidad de Alicante ha decidido, al menos por el momento, no implantar el correspondiente título de grado, apostando por la continuidad de esta rama de la Ingeniería a través de la estructura de un máster. Máster que vendría a sustituir lo que en la actualidad es el segundo ciclo de la titulación de Ingeniería Geológica. Durante el curso 2012/13 la red denominada “Desarrollo curricular del máster universitario oficial en Ingeniería Geológica”, formada por un equipo multidisciplinar de profesores y una alumna de la antigua titulación, trabajó en la confección de los criterios a seguir para una correcta confección de las guías docentes de la titulación. La actual red docente, en base al trabajo anteriormente realizado, ha desarrollado, durante el presente curso académico, las fichas de las asignaturas de este nuevo título, siendo éste el objetivo principal del trabajo realizado. Para ello, se ha llevado a cabo una labor de coordinación entre los integrantes de la red, que representan los principales ámbitos de conocimiento implicados en la titulación, con el fin de dar forma al desarrollo curricular del Máster Universitario Oficial en Ingeniería Geológica. La metodología empleada para tal fin ha abarcado desde reuniones de la red al completo, reuniones de mesas sectoriales por tipo de materia y conversaciones bilaterales entre representantes de asignaturas dependientes. Estas reuniones han sido tanto presenciales como virtuales, a través de la herramienta Skype, así como conversaciones telefónicas.

[EN] This TFG is building a circular diameter of 28 meters for irrigation with a capacity of 2500 m3 tank. It is made of precast concrete panels that form the wall of the tank. The slab is made with reinforced concrete in-situ and relies on a foundation. The wall will be built on the foundation and will resemble a cantilever beam. Instead, the floor will be simplified as a simply supported beam which will act as a floating beam also supported on the ground. It is designed panels 2.4 meters long and 5 meters high with a cross section in double T, to withstand the normal stresses and exhaustion shear exhaustion. It has also been found in all the structural elements of cracking the ELS to provide good sealing and protection of armor., [ES] El presente TFG trata la construcción de un depósito circular de 28 metros de diámetro para el riego con una capacidad de 2500 m3. Está compuesto de paneles de hormigón prefabricado que conforman el muro del depósito. La solera es de hormigón armado in-situ y se apoya en una zapata corrida que conforma la cimentación. El muro estará empotrado en la cimentación y se asemejará a una viga mensula. En cambio, la solera se simplificará como una viga biapoyada que actuará como una viga flotante apoyada también en el suelo. Se ha diseñado los paneles de 2,4 metros de longitud y 5 metros de altura con una sección transversal en doble T, para resistir el agotamiento por solicitaciones normales y el agotamiento por cortante. Se ha comprobado también en todos los elementos estructurales el ELS de fisuración para proporcionar buena estanqueidad y protección de las armaduras., [CA] El present TFG tracta la construcció d'un depòsit circular de 28 metres de diàmetre per al reg amb una capacitat de 2500 m3. Està compost de panells de formigó prefabricat que conformen el mur del dipòsit. La solera és de formigó armat in-situ i es recolza en una cimentació correguda que conforma la fonamentació. El mur estarà encastat a la fonamentació i s'assemblarà a una biga mensula. En canvi, la solera es simplificarà com una biga birecolzada que actuarà com una biga flotant recolzada també a terra. S'ha dissenyat els panells de 2,4 metres de longitud i 5 metres d'altura amb una secció transversal en doble T, per resistir l'esgotament per sol·licitacions normals i l'esgotament per tallant. S'ha comprovat també en tots els elements estructurals l'ELS de fissuració per proporcionar bona estanquitat i protecció de les armadures.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel’la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel’la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel’la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel’la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel’la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel’la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel’la.

[EN] Documents founded in this page as Final Degree Thesis include both the construction process and the budget needed to carry out the solution presented to the Basic Project ¿Proyecto Básico para el concurso del Puente de acceso sur al parque de Tempelhof, Berlín¿. For the design of the construction process, we have taken into account all factors that could affect such as the reducing schedule due to the existance of the Railways, the possible problems with the trains, access to machinery, etc. Having defined the process, the units of work have been specified and the budget of work has been estimated., [CA] El Treball de Fi de Grau adjunt compren tant el disseny del procés constructiu com el càlcul del pressupost que cal per tal de dur a terme la materialització de la solució presentada al Projecte Bàsic per al Concurs del Pont d'accés sud al parc de Tempelhof (Berlin). Per al disseny del procés constructiu, s'han tingut en compte tots aquells factors que podrien afectar-lo, entre els quals, es pot destacar l'horari de treball reduït al tractar-se d'una zona que conté línies ferroviàries, la no interferència amb els ferrocarrils, accessos de maquinaria, etc. Una vegada definit el procés, s'han concretat les diferents unitats d'obra necessàries per a la construcció de l'estructura i s'han materialitzat el pressupost estimat de l'obra., [ES] El Trabajo de Fin de Grado adjunto comprende tanto el diseño del proceso constructivo como el cálculo del presupuesto que hace falta para llevar a cabo la materialización de la solución presentada al Proyecto Básico para el concurso del Puente de acceso sur al parque de Tempelhof (Berlín). Para el diseño del proceso constructivo, se han tenido en cuenta todos aquellos factores que podían afectarlo entre los cuales se destacan el horario reducido al tratarse de una zona que contiene líneas ferroviarias, la no interferencia con los ferrocarriles, accesos de maquinaria, etc. Una vez definido el proceso, se han concretado las diferentes unidades de obra necesarias para la construcción de la estructura y se ha materializado el presupuesto estimado de la obra.

[EN] The Draft aims to solve the existing problems at the intersection of road CV 405 with the CV-415 road in the town of Montserrat (Valencia), via a diamond interchange with an overpass. This work fulfills the objectives set for a final degree, applying the knowledge acquired. Previous road CV-405 study approach is taken as a starting point. Firstly, after an introduction of the situation, the factors affecting the design and concept of bonding and structure arise. Then, a number of alternatives are outlined, for both the link to the overpass, through a multi-criteria method choosing the optimal solution. Following, it is studied in a greater depth geotechnical and geological characteristics of the area, as well as hydrology, posing a solution to layout drainage. Subsequently, the selected solutions with superior layout and relevant calculation steps will be developed. Finally, a chapter of planes, which reflects graphically all information necessary to interpret the solution developed, and a chapter of economic valuation of the work are added., [CA] L'avant projecte pretén donar solució a la problemàtica existent en la intersecció de la carretera CV-405 amb la carretera CV-415, en el terme municipal de Montserrat (València), mitjançant un enllaç de peses amb un pas elevat. Aquest treball s'ajusta adequadament als objectis marcats per a un treball final de grau, aplicant els coneixements adquirits. Es pren com a punt de partida l'estudi de plantejament de la carretera CV-405. Primerament, després d'una introducció de la situació existent, es plantegen els condicionants que afecten al disseny i concepció de l'enllaç i l'estructura. Seguidament es plantegen sèrie d'alternativestant per a l'enlla'com per al pas elevat, triant mitjançant un mètode multicriteri la solució òptima. A continuació, s'estudia de forma més exhaustiva la geotècnia y geologia de la zona, així com la hidrologia, plantejant una solució de drenatge del traçat. Posteriorment, es desenvoluparan les soluciones triades de traçat i pas elevat amb els càlculs pertinents. Per a finalitzar, es mostra un capítol de plànols on es reflectix de forma gràfica tota la informació necesaria per a interpretar la solució desenvolupada, i finalment un capítol de valoració econòmica de l'obra. D'aquesta manera queda definit sense arribar al nivell profunditat d'un projecte de construcció però de forma suficient l'enllaç plantejat., [ES] El Anteproyecto pretende dar solución a la problemática existente en la intersección de la carretera CV-405 con la carretera CV-415, en el término municipal de Monserrat (Valencia), mediante un enlace de pesas con un paso superior. Este trabajo se ajusta adecuadamente a los objetivos marcados para un trabajo final de grado, aplicando los conocimientos adquiridos. Se toma como punto de partida el estudio de planteamiento de la carretera CV-405. En primer lugar, tras una introducción de la situación existente, se plantean los condicionantes que afectan al diseño y concepción del enlace y la estructura. Seguidamente se plantean una serie de alternativas tanto para el enlace como para el paso superior, escogiendo mediante un método multicriterio la solución óptima. A continuación, se estudia de forma más exhaustiva la geotecnia y geología de la zona, así como la hidrología, planteando una solución de drenaje del trazado. Posteriormente, se desarrollarán las soluciones escogidas de trazado y paso superior con los cálculos pertinentes. Para terminar se muestran un capítulo de planos donde se refleja de forma gráfica toda la información necesaria para interpretar la solución desarrollada, y finalmente un capítulo de valoración económica de la obra. De este modo queda definido sin llegar al nivel de profundidad de un proyecto de construcción pero de forma suficiente el enlace planteado.