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[ES] DESCRIPCIÓN El trabajo consistirá en la definición de una pasarela ciclopeatonal para conectar las poblaciones de Massalfassar y Museros hasta la playa sobre la autivía V-21. Como información de partida se dispondrá de topografía y datos de urbanización de la zona, y un estudio geotécnico. Se tiene previsto plantear alternativas tipo viga, arco y tablero atirantado, y realizar un predimensionamiento de ellas. Para la evaluación de las soluciones se utilizarán las metodologías AHP (analytical hierarchy process) y LCA (life cycle assessment) y, para ello, se realizará una serie de experimentos e investigación con el software openLCA y diferentes bases de datos. El trabajo forma parte de un taller con otro estudiante que desarrollará el diseño de la solución adoptada.

[ES] DESCRIPCIÓN En este Trabajo Fin de Grado se estudiará la ejecución de una nueva pasarela para uso ciclopeatonal sobre la autovía A-7 a la altura del p.k. 326+900, en el término municipal de Paterna. La obra conectará el carril bici existente en la C/. 526 de la urbanización La Cañada con el también existente en la C/. Islas Canarias del Polígono Industrial Fuente del Jarro. La nueva pasarela permitirá la movilidad transversal para tráfico no motorizado sobre la A-7 dando continuidad a los carriles bici ya existentes a ambos lados de ese punto de cruce. ALCANCE En este estudio básico se definirá la geometría, viabilidad del proyecto y dimensionamiento general del mismo. Igualmente, se comprobará la compatibilidad con las futuras actuaciones de ampliación de la actual A-7 en ese tramo. Se realizará un estudio de alternativas previo y posterior predimensionamiento de la alternativa adoptada, añadiendo los cálculos pertinentes siguiendo la normativa actual, además del proceso constructivo y estudio de cimentaciones. Queda excluido de este estudio el diseño estructural de detalle de la pasarela y sus detalles constructivos específicos, el pliego de prescripciones técnicas particulares, presupuesto y resto de documentos objeto de un proyecto constructivo posterior. OBJETIVOS Los fines docentes que se pretende alcanzar con el trabajo se centran en que el alumno afronte, analice y resuelva una problemática técnica de una situación real mediante la aplicación de los conocimientos adquiridos a lo largo de sus estudios. PROPUESTA ÍNDICE Memoria y anejos a la memoria: - Memoria descriptiva - Anejos * Condicionantes * Topografía * Geología y geotecnia * Estudio de soluciones * Anejo de cálculo * Valoración económica * Programa de trabajos Planos PLAN DE TRABAJO El plan de trabajo contempla un total de 300 horas, que se dividen como sigue: - Búsqueda de antecedentes e información previa (30 horas). - Análisis de condicionantes (30 horas). - Encaje topográfico (20 horas). - Análisis geológico-geotécnico (20 horas). - Estudio de soluciones (50 horas). - Predimensionamiento y cálculo (60 horas). - Valoración económica y programa trabajos (20 horas) - Redacción de documentos (40 horas). - Diseño de planos (30 horas). MATERIAS RELACIONADAS - Mecánica - Análisis de Estructuras - Estructuras Metálicas - Estructuras Metálicas y Mixtas - Geotécnica y Cimientos - Instalación, Organización y Garantía de Calidad de Obras., [EN] Description In this Final Degree Project, the execution of a new footbridge for cyclopeatonal use on the A-7 highway at the height of the p.k. 326 + 900, in the municipality of Paterna. The work will connect the existing bike lane in C /. 526 of the La Cañada urbanization with the one also existing in C /. Canary Islands of the Fuente del Jarro Industrial Estate. The new footbridge will allow transverse mobility for non-motorized traffic on the A-7, giving continuity to the existing bike lanes on both sides of this crossing point. SCOPE In this basic study the geometry, feasibility of the project and its general dimensioning will be defined. Likewise, compatibility with future expansion actions of the current A-7 in this section will be checked. A study of alternatives will be carried out prior to and subsequent pre-sizing of the adopted alternative, adding the pertinent calculations following the current regulations, in addition to the construction process and study of foundations. The detailed structural design of the walkway and its specific construction details, the specific technical specifications, budget and other documents that are the object of a subsequent construction project are excluded from this study. OBJECTIVES The educational purposes that the work is intended to achieve are focused on the student facing, analyzing and solving a technical problem in a real situation through the application of the knowledge acquired throughout their studies. PROPOSAL INDEX Memory and annexes to the memory - Descriptive memory - Annexes ¿ Conditioning factors ¿ Topography ¿ Geology and geotechnics ¿ Study of solutions ¿ Calculation annex ¿ Economic valuation ¿ Work program Plans WORKPLAN The work plan includes a total of 300 hours, which are divided as follows: - Background search and prior information (30 hours). - Analysis of conditioning factors (30 hours). - Topographic lace (20 hours). - Geological-geotechnical analysis (20 hours). - Study of solutions (50 hours). - Predimensioning and calculation (60 hours). - Economic valuation and work program (20 hours) - Drafting of documents (40 hours). - Design of plans (30 hours). RELATED SUBJECTS - Mechanics - Structures Analysis - Metallic structures - Metallic and Mixed Structures - Geotechnical and Foundations - Installation, Organization and Quality Assurance of Works.

[ES] En este Trabajo Fin de Grado se pretende realizar un estudio de alternativas para concluir en una solución que resuelva el problema de accesibilidad a personas con movilidad reducida del cruce en el P.K. 18+278 de la carretera C-12 en Tortosa (Tarragona). Se trata de una carretera perteneciente a la red básica convencional de Cataluña, con 2 carriles para cada sentido de la circulación y cuyo tráfico de vehículos es elevado. A un lado de la carretera se sitúa una escuela y en el otro un pabellón deportivo. Para cruzar la carretera, actualmente existe una pasarela peatonal a la que únicamente se puede acceder mediante escaleras, lo que impide el cruce en ese punto a personas con movilidad reducida. Para encontrar una solución al problema de accesibilidad por personas de movilidad reducida para el cruce de la C-12 primeramente se estudia la situación actual de la zona. Se realiza una visita previa al emplazamiento dónde se toman fotografías y se observa su estado actual. Desde una fase de prediseño, se estudia la topografía y características geotécnicas del terreno. También se consultan proyectos llevados a cabo en otros lugares de similares circunstancias. Con el previo conocimiento del emplazamiento y su situación actual se proponen 3 posibles alternativas. Las alternativas se eligen teniendo en cuenta condicionantes como el emplazamiento de la pasarela, el paso de viandantes y el tráfico de vehículos. Para la valoración cuantitativa de dichas alternativas, se realiza un análisis multicriterio del que se obtiene la alternativa más ventajosa, en base a criterios funcionales y económicos, de seguridad, influencia del tráfico de vehículos, medioambientales o estéticos. La alternativa que resulta más ventajosa se desarrolla en mayor profundidad mediante su descripción y diseño geométrico detallado, su predimensionamiento estructural y la valoración económica para llevar a cabo la ejecución de la misma., [EN] In this End of Degree Project, it is intended to carry out a study of alternatives to conclude in a solution that solves the problem of accessibility to people with reduced mobility of the crossing in the P.K. 18+278 of the C-12 road in Tortosa (Tarragona). It is a road belonging to the conventional basic network of Catalonia, with 2 lanes for each direction of traffic and whose vehicle traffic is high. On one side of the road there is a school and on the other a sports pavilion. To cross the road, there is currently a pedestrian walkway that can only be accessed by stairs, which prevents people with reduced mobility from crossing at that point. To find a solution to the problem of accessibility for people with reduced mobility for the crossing of the C-12, the current situation in the area is first studied. A previous visit to the site is carried out where photographs are taken and its current state is observed. From a pre-design phase, the topography and geotechnical characteristics of the terrain are studied. Projects carried out in other places with similar circumstances are also consulted. With prior knowledge of the site and its current situation, 3 possible alternatives are proposed. The alternatives are chosen taking into account conditions such as the location of the walkway, the passage of pedestrians and vehicle traffic. For the quantitative assessment of these alternatives, a multi-criteria analysis is carried out from which the most advantageous alternative is obtained, based on functional and economic criteria, safety criteria, the influence of vehicle traffic, environmental or aesthetic criteria. The most advantageous alternative is developed in greater depth through its description and detailed geometric design, its structural pre-dimensioning and the economic valuation to carry out its execution.

[ES] DESCRIPCIÓN El trabajo consistirá en el diseño completo de una pasarela ciclopeatonal para conectar las poblaciones de Massalfassar y Museros hasta la playa sobre la autovía V-21. Como información de partida se dispondrá de topografía y datos del planeamiento urbanístico de la zona, y un estudio geotécnico. Además se contará con el resultado de un estudio de soluciones efectuado por otro estudiante que hará su trabajo en modalidad de taller con éste. Se hará un modelo completo en SAP2000 de la estructura, al que se aplicarán las cargas deducidas de la normativa en vigor, y se efectuarán todas las comprobaciones estructurales que sean necesarias, de acuerdo con la normativa y las reglas de buena práctica constructiva. Se elaborará una memoria descriptiva de todo el trabajo, se harán planos a nivel de proyecto de construcción, y se valorará la estructura a partir de bases de datos de precios unitarios. ALCANCE Quedan fuera del alcance de este proyecto, las estructuras o elementos auxiliares que no sean los de la estructural principal de paso sobre la V-21, estudios de tráfico o de cualquier ámbito que no tenga relación con la definición estructural de la solución o que comprometa a la misma. Además, queda fuera del alcance la evaluación de impacto ambiental de la solución, el estudio de gestión de residuos, el estudio de seguridad y salud, control de calidad o la afección y reposición de servicios. OBJETIVOS El trabajo pretende enfrentar al estudiante un problema real de diseño estructural optimizado a partir de una tipología establecida de antemano. Para ello se plantean unos objetivos parciales como son: - Modelización completa de la estructura en un programa de cálculo de estructuras, sus elementos y sus coacciones. Introducción de datos e interpretación de resultados. - Chequeo de los estados límites, dimensionamiento de armados, comprobación de uniones, etc. - Elaboración de los documentos técnicos con la precisión que se exigiría en un proyecto de construcción. PROPUESTA DE INDICE 1.- Memoria y Anejos 1.1.- Memoria 1.2.- Anejos 1.2.1.- Topografía y condicionantes urbanísticos 1.2.2.- Estudio Geotécnico 1.2.3.- Cálculos 2.- Planos 2.1.- Situación 2.2.- Emplazamiento 2.3.- Subestructura 2.4.- Tablero 2.5.- Proceso constructivo 3.- Valoración MATERIAS RELACIONADAS - Tipologías y procedimientos de las construcciones de la I.C. (I y II) - Materiales de construcción y sus aplicaciones a la I.C. - Urbanismo y territorio - Análisis de estructuras - Estructuras metálicas - Tecnología de las construcciones metálicas y mixtas - Geotecnia y Cimientos - Hormigón armado - Introducción a la construcción de puentes - Tecnología de las construcciones de hormigón - Técnicas y métodos de la ingeniería del terreno

[ES] Se va a desarrollar el proyecto básico de una pasarela mixta con pretensado exterior, desarrollando un estudio sobre la viabilidad de la construcción, así como la metodología y su costo aproximado. También se va a desarrollar los cálculos de esta misma en fase de construcción y puesta en servicio. El empleo del pretensado exterior se decidirá justificadamente en la fase final en la conclusión, en la que se estudiará el comportamiento de la estructura con y sin pretensado exterior. En su caso se realizará la pasarela con estructura mixta sin pretensado exterior. El alumno desarrolla todo lo relacionado con el diseño y cálculo de las estructuras., [EN] In this work, a basic project of a concrete and steel composite footbridge with external prestressed steel, and a study on the feasibility of construction and its approximate cost, will be developed. The use of external prestressed steel shall be decided in the final stage, on the basis of the analysis of the structural behaviour with and without external prestress. The student develops everything related to the design and calculation of structures and the study of solutions.

[ES] El presente Trabajo Final de Grado consiste en la realización de un diseño estructural de una pasarela peatonal que se ubicará en el Monte Tossal, en la ciudad de Alicante. La pasarela se incluye como una de las mejoras en la corrección y adecuación de los espacios forestales degradados del Tossal (entorno CEIP Aneja). Se ha realizado un análisis de los condicionantes técnicos del emplazamiento, con el que se concluye que la solución viable es la realización de una pasarela metálica de tres vanos, de 15,00 metros de longitud cada uno. Se materializará mediante cuatro celosías, dos horizontales (tablero y cubierta en voladizo) y dos verticales, una de las cuales sirve de soporte de la cubierta. La pasarela se ha dimensionado según la normativa vigente y para una vida útil de 100 años. También se han estudiado los elementos de la subestructura presente, dos pilas y sus zapatas y dos estribos. El trabajo consta de los siguientes documentos: 1º Memoria y Anejos a la Memoria y 2º Planos., [CA] El present Treball Fi de Grau consisteix en la realització d'un disseny estructural de un passarel·la per a vianants que s'ubicarà en el Monte Tossal, en la ciutat d'Alacant. La passarel·la s'inclou com una de les millores en la correcció i adequació dels espais forestals degradats del Tossal (entorn CEIP Aneja). S'ha dut a terme un anàlisis dels condicionants tècnics del emplaçament, amb el que se conclou que la solució viable es la realització d'una passarel·la metàl·lica de tres llums, de 15,00 metres de longitud cadascun. Es materialitzarà mitjançant quatre gelosies, dos horitzontals ( tauler i coberta en volada) i dos verticals, una de les quals serveix de suport per a la coberta. La passarel·la s'ha dimensionat segons la normativa vigent y per a una vida útil de 100 anys. També s'han estudiat els elements de la subestructura presents, dos pilars i dos sabates i dos estreps. El treball consta dels següents documents: 1º Memòria i Annexos a la Memòria y 2ºPlans., [EN] The present Final Degree Project consists in the realization of a structural design of a pedestrian bridge that will be located in Monte Tossal, in the city of Alicante. The pedestrian bridge is included as one of the improvements in the correction and adaptation of degraded forest areas of the Tossal (CEIP Aneja environment). An analysis of the technical conditions of the place has been made, with which it is concluded that the most viable solution is the realization of a metal structure with three span, each 15,00 meter long. It will be materialized by four truss, two horizontal (board and cantilevered roof) and two verticals, one of which serves as support for the roof. The structure has been dimensioned according to current regulations a for a useful life of 100 years. The elements of the substructure, two piles and the foundation piles and two stirrups have also been studied. The project consists of the following documents: 1st Memory and Annexes of the Memory, and 2nd Plans.

[ES] El presente anteproyecto se centra en realizar una propuesta de pasarela sobre el cauce del río Gorgos en su paso por la localidad de Xàbia. Para el desarrollo se han tenido en cuenta los condicionantes técnicos del emplazamiento y los condicionantes de diseño de pasarelas peatonales. El anteproyecto incluye la formulación básica del proyecto, definición de objetivos, análisis y definición de la solución adoptada, además de incluir planos en los que se detalla el alzado, planta y secciones transversales. La estructura se ubica sobre el cauce del río Gorgos a una distancia de 120 metros respecto de la línea del mar. El material principal con el que estará formada la pasarela será de acero tipo S-275. La estructura podría considerarse un hibrido entre una pasarela tipo arco y tipo viga Vierendeel, sin embargo, el modelo se caracteriza por ser una estructura tipo viga. La pasarela es biapoyada de 27 metros de longitud que cruza el cauce en dirección Norte-Sur. Estará apoyada mediante dos encepados con 10 micropilotes cada uno, que evitarán la necesidad de modificar los muros del encauzamiento del río, [CA] El present anteproyecte es centra a realitzar una proposta de passarel·la sobre el llit del riu Gorgos en el seu pas per la localitat de Xàbia. Per al seu desenvolupament s'han tingut en compte els condicionants tècnics del lloc i els condicionants de disseny de passarel·les per a vianants. El proyecte inclou la formulació bàsica del d'un projecte, definició d'objectius, anàlisi i definició de la solució adoptada, a més d'incloure plans en que es detalla l'alçat, planta i seccions transversals. L'estructura s'ubica sobre el llit del riu Gorgos a una distància de 120 metres respecte de la línia del mar. El material principal amb que estarà feta la passarel·la serà d'acer tipus S-275. L'estructura podría considerar-se un híbrid entre una passarel·la tipus arc i tipus biga Vierendeel, no obstant això, el model es caracteritza per ser una estructura tipus biga. La passarel·la és biapoyada de 27 metres de longitud que creua el riu en direcció Nord-Sud., [EN] The present basic project is focused on making a proposal for a footbridge on the Gorgos river channel as it passes through the town of Xàbia. For development, the technical conditions of the site and the design conditions of pedestrian footbridges have been taken into account. The preliminary draft includes the basic formulation of the project, definition of objectives, analysis and definition of the solution adopted, as well as including plans detailing the elevation, floor plan and cross sections. The structure is located near the Gorgos mouth, at a distance of 120 meters from the sea line. The main material with which the footbridge will be build will be steel type S-275. The structure could be considered a hybrid between an arch type and Vierendeel beam type, however, the model is characterized as a beam type structure. The footbridge has two supports with a distance of 27 meters and crosses the channel in North-South way. The foundation is formed by 10 micropiles in two lines, this Will avoid to modify the walls of the river

[ES] El trabajo tiene como objeto diseñar estructuralmente una pasarela sobre el barranco Mandor ubicado en el término municipal de la Eliana (Valencia), dicho barranco tiene una isla central sobre la que se encuentra el edificio del molino. Por ello la solución adoptada ha sido dos vanos idénticos 21 metros cada uno que se apoyan en la isla central, están unidos por una losa de 8x3'5 metros que da acceso a la isla Molino. La pasarela tiene un tablero de 3'5 metros de ancho y consta de dios vigas de celosía de 3'5 metros de ancho una en cada extremo lateral del tablero. Se ha optado por dos tipos de cimentaciones: en el borde exterior del cauce se ha diseñado una cimentación superficial que consta de una zapata centrada a 2'5 metros de profundidad. Una vez diseñada la estructura se lleva a cabo su cálculo estructural para verificar la resistencia de los elementos que los componen, en cuanto a las cimentaciones se comprueba si cumple sus resistencias mínimas desde un punto de vista geotécnico. También se ha llevado a cabo un programa de trabajo y un tiempo estimado de la obra mediante un diagrama de Gantt. Por último se elabora un cuadro de mediciones y de precios estimando un presupuesto final., [CA] El treball té com a objectiu dissenyar estructuralment una passarel·la sobre el barranc Mandor, ubicat al terme municipal de l’Eliana (València). El barranc te una illa central sobre la que es troba l’edifici Molino. Per aquest motiu, la solució adoptada ha sigut dos vans idèntics, de 21 metres cadascun, que es recolzen en l’illa central. Estan units per una llosa de 8x3’5 metres que dona accés a l’illa Molino. La passarel·la te un tauler de 3’5 metres d’amplària i consta de dos bigues de gelosia de 3’5 metres d’amplària, una en cada extrem del lateral del tauler. Els fonaments elegits són dos: en la vora exterior del llit s’ha elegit un encep amb un puntal en cada recolzament., s’ha elegit un fonament profund degut a la proximitat del mur al llit. En l’illa central s’ha dissenyat fonament superficial format per una sabata centrada a 2’5 metres de profunditat. Una vegada dissenyada l’estructura, es du a terme el càlcul estructural per a verificar la resistència dels elements que les formen, en quant als fonaments es comprova si complixen les resistències mínimes des d’un punt de vista geotècnic. També s’ha elaborat un programa de treball i un temps estimat de valoració de l’obra per mitjà d’un diagrama de Gantt. Per últim, s’ha elaborat un quadre de mesures i preus estimant., [EN] The project aims to structurally design a walkway over the Mandor ravine located in the municipality of Eliana (Valencia), this ravine has a central island on which is the mill building. Therefore the solution adopted has been two identical spans 21 meters each that lean on the central island, are linked by a slab of 8x3.5 meters that gives access to the island Molino. The walkway has a board of 3.5 meters wide and consists of lattice beams 3.5 meters wide one at each side end of the board. Two types of foundations have been chosen: on the outer edge of the channel, a superficial foundation has been designed consisting of a centered shoe 2.5 meters deep. Once the structure is designed its structural calculation is carried out to verify the resistance of the elements that compose them, as far as the foundations is verified if it meets its minimum resistances from a geotechnical point of view. A work program and an estimated time of the work have also been carried out using a Gantt diagram. Finally, a table of measurements and prices is drawn up, estimating a final budget.

[ES] El objeto el Proyecto es el diseño estructural de una pasarela situada en el municipio de Burriana (Castellón) en el paraje natural del "Clot de la Mare de Déu". Se ha realizado un estudio de alternativas adoptando como solución final una pasarela tipo arco con tablero superior y soportes triangulares. La estructura es completamente metálica , con cimentaciones profundas mediante combinación de pilotes verticales y anclajes inclinados unidos a un encepado. Las comprobaciones se han realizado mediante el programa SAP2000., [CA] L'objecte el Proyecte es el disseny estructural d'una passarela situada en el municipi de Borriana (Castello) en el parage natural del "CLOT de la MARE de DÉU". S'ha realisat un estudi d'alternatives adoptant com solucio final una passarela tipo arc en tauler superior i soports triangulars. L'estructura es completament metalica , en fonamentacions profundes mediant combinacio de pilotes verticals i ANCLAJES rebecats units a un encepat. Les comprovacions s'han realisat mediant el programa SAP2000., [EN] The object of the project is the structural design of a footbridge located in the municipality of Burriana (Castellón) in the natural area of "the "Clot de la Mare de Déu". A study of alternatives has been made adopting as an end solution an arch walkway with top board and triangular supports. The structure is completely metallic, with deep foundations by means of a combination of vertical piles and inclined anchors attached to a container. Checks have been made using the SAP2000 program.

[ES] El objeto el Proyecto es el diseño estructural de una pasarela situada en el municipio de Burriana (Castellón) en el paraje natural del "Clot de la Mare de Déu". Se ha realizado un estudio de alternativas adoptando como solución final una pasarela tipo arco con tablero superior y soportes triangulares. La estructura es completamente metálica , con cimentaciones profundas mediante combinación de pilotes verticales y anclajes inclinados unidos a un encepado. Las comprobaciones se han realizado mediante el programa SAP2000., [CA] L'objecte el Proyecte es el disseny estructural d'una passarela situada en el municipi de Borriana (Castello) en el parage natural del "CLOT de la MARE de DÉU". S'ha realisat un estudi d'alternatives adoptant com solucio final una passarela tipo arc en tauler superior i soports triangulars. L'estructura es completament metalica , en fonamentacions profundes mediant combinacio de pilotes verticals i ANCLAJES rebecats units a un encepat. Les comprovacions s'han realisat mediant el programa SAP2000., [EN] The object of the project is the structural design of a footbridge located in the municipality of Burriana (Castellón) in the natural area of the "Clot de la Mare de Déu". A study of alternatives has been made adopting as an end solution an arch walkway with top board and triangular supports. The structure is completely metallic, with deep foundations by means of a combination of vertical piles and inclined anchors attached to a container. Checks have been made using the SAP2000 program.

[ES] El Trabajo de Fin de Grado que se adjunta pretende realizar un estudio comparativo sobre dos tipologias de estructuras diferentes para una pasarela peatonal y ciclista. La ubicación de la pasarela es en el barranco del Carraixet en Bétera (Valencia) y consta de una longitud total de 160.5 metros repartidos en 5 vanos. Se diseña una solución de acero estructural que consta de un emparrillado y un arco superior de 4 metros de altura en celosia; y un vano de hormigón pretensado en sección cajón. Se pretende comparar tanto esteticamente como su facilidad de construcción, plazos de ejecución, eficiencia estructural y su precio., [CA] El Treball de Fi de Grau que s'adjunta pretén realitzar un estudi comparatiu sobre dos tipologies d'estructures diferents per a una passarel·la de vianants i ciclista. La ubicació de la passarel·la és en el barranc del Carraixet a Bétera (València) i consta d'una longitud total de 160.5 metres repartits en 5 vans. Es dissenya una solució d'acer estructural que consta d'un engraellat i un arc superior de 4 metres d'altura en zelosia; i un va de formigó pretesat en secció calaix. Es pretén comparar tant esteticamente com la seua facilitat de construcció, terminis d'execució, eficiència estructural i el seu preu., [EN] The bachelor thesis atached pretends to implent a comparative study about two different structures typologies of cyclist and pedestrian footbridge. The location of the walkway is in ‘Carraixet in Bétera (Valencia)’ and its total length is 160.5m distributed among five sections. We have designed a steel structure solution which involves a grate and an upper arch with a height of 4m in trussed structure; and a concrete vain prestressed as a box section. We are going to compare both aesthically, as the facility of construction, execution deadlines, structural eficiency and their price.

[ES] El presente Trabajo fin de grado tiene por objeto definir las obras necesarias para la construcción de una pasarela peatonal sobre el barranco Mandor en el T.M. de la Eliana (Valencia) Para el diseño de la estructura se han tenido en cuenta los siguientes condicionantes: - Sección tipo del encauzamiento - Cimentaciones - Accesibilidad Seguidamente se han definido cuatro alternativas posibles y mediante un análisis multicriterio se ha escogido la solución óptima. La estructura elegida es una pasarela metálica formada por 4 celosías y tablero curvo de 59 metros de longitud. La cimentación es profunda y se dispondrá de 3 encepados en toda la pasarela. Los encepados de los laterales serán de dos pilotes, y el encepado central de tres. Una vez descrita la actuación se procede a realizar el cálculo de la estructura y de las cimentaciones de acuerdo a la normativa vigente. En cuanto al cálculo estructural, se pretende verificar la resistencia de todos los elementos que la componen mediante el estudio de cálculos y comprobaciones. Por otro lado para las cimentaciones se incluirán todos los cálculos y comprobaciones necesarias para su diseño, garantizando la estabilidad y resistencia desde un punto de vista geotécnico. Terminados todos los cálculos correspondientes a la pasarela, se establece el proceso constructivo, estimando el tiempo en el que finalizará la obra, que será de 38 semanas, mediante el diagrama de gant. Por último se incluye una estimación del coste de la obra., [CA] El següent Treball fi de grau té com a objectiu definir les obres necessaries per a la construcción d’una passarel·la peatonal sobre el barranc mandor en el T.M. de l’Eliana (Valencia). Per al disseny de l’estructura, s’ha tingut en compter els següents condionants: - Secció tipus del barranc - Fonamentacions - Accessibilitat Seguidament s’ha definit quatre alternatives posibles i mitjançant un análisis multicriteri s’ha escollit la solución òptima. L’estructura triada es una pasarela metàlica formada per 4 celosies i tauler corb de 59 metres de longitud. La fonamentació es profunda i s’ha dispossat de 3 enceps en tota la passarel·la. Els enceps del laterals serán de dos pilots i l’encep central de tres. Una vegada descrita l’actuació es realitza el càlcul de l’estructura i de les fonamentaciones d’acord amb la normativa vigent. En el càlcul estructural, es verificarà la resistència de tots els elements que composen l’estructura mitjançant l’estudi de càlculs i comprovacions. Per altra banda, per a les fonamentaciones s’inclouran tots els càlculs i comprovacions necessaris per al seu disseny, garantitzant l’estabilitat i resistència des d’un punt de vista geotècnic. Finalitzats els càlculs corresponents a la passarel·la, s’estableix el proces constructiu, obtenint el temps en el que finalitzarà l’obra, el qual será de 38 setmanes, mitjançant el diagrama de gant. Per últim s’inclourà la valoració del pressupost de l’obra., [EN] This project is to define the necessary Works to the construction of a walkway over the ravine on the T. M. Mandor of Eliana ( Valencia) For designing the structure, it has been considered the following factors: - Section type pathing - Foundations - Accessibility Then it has been definited four possible alternatives and it has been chosen the best option. The structure is a metal bridge formed by four lattices and a curve board which has 59 metre. The foundation is deep with two pilings in the extrems and three pilings in the middle. Once the act is described, you go on to calculate the structure and foundations as show the current rules and regulations. Regarding to calculations of the structure is intented to verify the resistance of all its elements through a study of calculations and checks. At the same time it will be included all calculations and necessary checks of the foundations for its design guaranteeting the stability and resistance from a geotechnical point of view. Once all calculations for the walkway are completed it will be established the process of construction with an estimate time of when the Works will be completed, which will be of 38 weeks, using the gant diagram. Finally, it will be included an estimate of the cost of the total Works.

[ES] El Trabajo de Fin de Grado que se adjunta pretende realizar un estudio comparativo sobre dos tipologias de estructuras diferentes para una pasarela peatonal y ciclista. La ubicación de la pasarela es en el barranco del Carraixet en Bétera (Valencia) y consta de una longitud total de 160.5 metros repartidos en 5 vanos. Se diseña una solución de acero estructural que consta de un emparrillado y un arco superior de 4 metros de altura en celosia; y un vano de hormigón pretensado en sección cajón. Se pretende comparar tanto esteticamente como su facilidad de construcción, plazos de ejecución, eficiencia estructural y su precio., [CA] El Treball de Fi de Grau que s'adjunta pretén realitzar un estudi comparatiu sobre dos tipologies d'estructures diferents per a una passarel -la de vianants i ciclista. La ubicació de la passarel -la és en el barranc del Carraixet a Bétera (València) i consta d'una longitud total de 160.5 metres repartits en 5 vans. Es dissenya una solució d'acer estructural que consta d'un engraellat i un arc superior de 4 metres d'altura en zelosia; i un va de formigó pretesat en secció calaix. Es pretén comparar tant esteticamente com la seua facilitat de construcció, terminis d'execució, eficiència estructural i el seu preu., [EN] The bachelor thesis atached pretends to implent a comparative study about two different structures typologies of cyclist and pedestrian . The location of the walkway is in Carraixet in Bétera (Valencia) and its total length is 160.5m distributed among five sections. We have designed a steel structure solution which involves a grate and an upper arch with a height of 4m in trussed structure; and a concrete vain prestressed as a box section. We are going to compare both aesthically, as the facility of construction, execution deadlines, structural eficiency and their price.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel’la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel’la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel’la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel’la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel’la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel’la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel’la.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel·la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel·la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel·la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel·la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel·la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel·la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel·la.

[EN] The project titled ,BASIC PROJECT OF A DOCK FOR BULK LIQUID IN THE DÁRSENA SOUTH OF THE PORT OF CASTELLÓN ‘, it finds in the Dársena South of the Port of Castellón. This project treats on realising a dock with the aim to increase the traffic of bulk liquid and facilitate the manoeuvres of fuselages that transport substances of this type. It has carried out a series of studies to realise a suitable work to his operation and use. First it has realised a study of traffic and feasibility, in which it determines the fuselages type that go to rob in this dock and the fuselages type that move the type of commodities to the that goes to be allocated this work. On the other hand it realises a study of solutions in which it takes into account several alternatives to build a suitable work to his use. After several studies, has arrived to the definite solution in which it obtains by means of an assessment judgment depending on several factors that have big importance in this project. This solution treats to build the work by means of drawers of armed concrete. The work divides in two parts, the first part is the work of rob, in which they produce rob them of the ships, establishing the contact between fuselage and earth. On the other hand it is specialised in the transport of load and download through some installations. The manufacture of this project will be with drawers of armed concrete, in which after his manufacture transport until the place of the work with tugs and once situated fill up with material granulate. The methods that have carried out for the phases of construction, are maritime and terrestrial The final cost of the work is of 4.196.553,33 of euros., [ES] El proyecto titulado ‘PROYECTO BÁSICO DE UN MUELLE PARA GRANELES LÍQUIDOS EN LA DÁRSENA SUR DEL PUERTO DE CASTELLÓN ‘, se encuentra en la Dársena Sur del Puerto de Castellón. Este proyecto trata sobre realizar un muelle con el objetivo de aumentar el tráfico de graneles líquidos y facilitar las maniobras de buques que transportan sustancias de este tipo. Se ha llevado a cabo una serie de estudios para realizar una obra adecuada a su funcionamiento y uso. Primero se ha realizado un estudio de tráfico y viabilidad, en el que se determina los buques tipo que van a atracar en este muelle y los buques tipo que mueven el tipo de mercancías al que va a ser destinada esta obra. Por otra parte se realiza un estudio de soluciones en el que se tiene en cuenta varias alternativas para construir una obra adecuada a su uso. Después de varios estudios, se ha llegado a la solución definitiva, la cual se obtiene mediante una valoración multicriterio dependiendo de varios factores que tienen gran importancia en este proyecto. Esta solución trata de construir la obra mediante cajones de hormigón armado. La obra se divide en dos partes, la primera parte es la obra de atraque, en la que se producen los atraques de los barcos, estableciendo el contacto entre buque y tierra. La otra parte está especializada en el transporte de carga y descarga a través de unas instalaciones. La fabricación de este proyecto será con cajones de hormigón armado, en el que después de su fabricación se transportan hasta el lugar de la obra con remolcadores y una vez situados se rellenan con material granular. Los métodos que se han llevado a cabo para las fases de construcción son tanto marítimos como terrestres El coste final de la obra es aproximadamente 4 millones de euros., [CA] El projecte titulat "PROJECTE BÀSIC D'UN MOLL PER A GRANELS LÍQUIDS EN LA DÀRSENA SUD DEL PORT DE CASTELLÓN", es troba en la Dàrsena Sud del Port de Castelló. Aquest projecte tracta sobre realitzar un moll amb l'objectiu d'augmentar el tràfic de granels líquids i facilitar les maniobres de barcos que transporten substàncies d'este tipus. S'ha dut a terme una sèrie d'estudis per a realitzar una obra adequada al seu funcionament i ús. Primer es realitza un estudi de tràfic i viabilitat, en el que es determina els barcos tipus que atracaran en este moll i els barcos tipus que mouen el tipus de mercaderies a què serà destinada esta obra. D'altra banda es realitza un estudi de solucions en què es té en compte diverses alternatives per a construir una obra adequada al seu ús. Després de diversos estudis, s'ha arriba a la solució definitiva, la qual s'obté per mitjà d'una valoració multicriterio depenent de diversos factors que tenen gran importància en este projecte. Esta solució tracta de construir l'obra per mitjà de calaixos de formigó armat. L'obra es dividix en dos parts, la primera part és l'obra d'atracada, en la que es produïxen les atracades dels barcos, establint el contacte entre barco i terra. L'altra part està especialitzada en el transport de càrrega i descàrrega a través d'unes instal·lacions La fabricació d'aquest projecte serà amb calaixos de formigó armat, en el que després de la seua fabricació es transporten fins al lloc de l'obra amb remolcadors i una vegada situats s'omplin amb material granular. Els mètodes que s'han dut a terme per a les fases de construcció són tant marítims com terrestres. El cost aproximat de l ‘obra es de 4 milions d ‘euros.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work¿s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l'Estació de Trens d'Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel·la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l'Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l'Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d'acer i l'altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel·la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D'ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d'estètica i integració en l'ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l'estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel·la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l'estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d'ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L'estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel·la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s'estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel·la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s'ha definit la passarel·la en ambdós solucions, s'executarà un pla d'obra amb tal d'establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l'obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel·la.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the footbridge., [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la obra. Se realizará también una valoración económica de ambas soluciones para comprobar cuál de las dos es la más económica. Por último, se presentarán unos planos de definición geométrica para mostrar de manera más visual el resultado final de la pasarela., [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel’la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel’la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel’la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel’la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel’la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel’la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valoració econòmica de les solucions per a comprovar quina de les dos es la més convenient. Per últim, es presentaran uns plànols de definició geomètrica per a mostrar de manera més visual el resultat final de la passarel’la.

[ES] La solución más óptima para la realización alternativa de la situación actual pasarela, sería una construcción industrializada de hormigón prefabricado, debido a la situación de la zona de actuación (polígono industrial de Aldaia, sobre autovía A-3) será conveniente minimizar los trabajos a pie de obra para intentar afectar en el menor grado posible a los usuarios tanto de la autovía como a los de los viales afectados por la actuación. La solución adoptada está formada por: - Un dintel central, compuesto por 4 vanos isostáticos, los dos exteriores están formados por una sección en U de hormigón pretensado mediante armaduras pretesas, con una losa de hormigón de segunda fase, de 12,7m de luz y dos interiores de 25,3m de luz y losa de segunda fase; los cuales se apoyan mediante apoyos armados de la casa Mecanogrumba, los cuales se situaran en la parte superior de unos pilares prefabricados de sección variable (dimensiones especificadas en los planos), unidos a la cimentación mediante armaduras salientes al pilar, las cimentaciones serán cimentaciones rígidas debido al subsuelo de la zona y las características del mismo. -Unas rampas de acceso, compuestas por 5 vanos isostáticos cada una, ejecutados mediante una sección prefabricada TT, de longitudes 13,31m; 13;27m ; 13,27m ; 13,27m y 13,12m respectivamente; y un estribo de transición con el terreno, ejecutado mediante hormigón en masa, de dimensiones definidas en los planos; las vigas TT estarán apoyadas sobre unos neoprenos de la casa Mecanogrumba, los cuales se sitúan en la parte superior de unos pilares prefabricados de sección variable (dimensiones especificadas en los planos), unidos a la cimentación mediante armaduras salientes al pilar, las cimentaciones serán cimentaciones rígidas debido al subsuelo de la zona y las características del mismo., [CA] La solució més òptima per a la realització alternativa de la situació actual passarel·la, seria una construcció industrialitzada de formigó prefabricat, a causa de la situació de la zona d'actuació (polígon industrial d'Aldaia, sobre autovia A-3) serà convenient minimitzar els treballs a peu d'obra per intentar afectar en el menor grau possible als usuaris tant de l'autovia com als dels vials afectats per l'actuació. La solució adoptada està formada per: - Un llinda central, compost per 4 obertures isostàtics, els dos exteriors estan formats per una secció en U de formigó pretesat mitjançant armadures preteses, amb una llosa de formigó de segona fase, de 12,7m de llum i dos interiors de 25,3m de llum i llosa de segona fase; els quals es recolzen mitjançant suports armats de la casa Mecanogrumba, els quals es situaran a la part superior d'uns pilars prefabricats de secció variable (dimensions especificades en els plànols), units a la fonamentació mitjançant armadures sortints al pilar, les fonamentacions seran fonamentacions rígides a causa del subsòl de la zona i les característiques del mateix. -Unes Rampes d'accés, compostes per 5 vans isostàtics cadascuna, executats mitjançant una secció prefabricada TT, de longituds 13,31m; 13; 27m; 13,27m; 13,27m i 13,12m respectivament; i un estrep de transició amb el terreny, executat mitjançant formigó en massa, de dimensions definides en els plànols; les bigues TT estaran recolzades sobre uns neoprens de la casa Mecanogrumba, els quals se situen a la part superior d'uns pilars prefabricats de secció variable (dimensions especificades en els plànols), units a la fonamentació mitjançant armadures sortints al pilar, les fonamentacions seran fonamentacions rígides a causa del subsòl de la zona i les característiques del mateix., [EN] The most optimal for the alternative embodiment of the present situation gangway, solution would be an industrialized precast concrete construction, because of the situation of the area of ‘‘operation (industrial area of ‘‘Aldaia, on highway A-3) it is desirable to minimize the work on foot work to try to affect as little as possible so users of the highway and those of the roads affected by the action. The solution adopted consists of: - A central lintel isostatic composed of 4 openings, the outer two are formed by a U-section by pre-tensioned prestressed concrete reinforcement, a concrete slab second phase of 12.7m and two inner light of 25,3m Light and slab second phase; which are supported by armed supporters of the Mecanogrumba house, which will be located on top of a prefabricated section pillars variable (dimensions specified in the drawings), attached to the foundation by outgoing pillar reinforcement, foundations are rigid foundations because the subsoil of the area and its characteristics. -Thalassotherapy Ramps, composed for 5 isostatic spans each, executed by a prefabricated section TT, length 13,31m; 13; 27m; 13,27m; 13,27m and 13,12m respectively; and a stirrup transition with the ground, executed by concrete mass, dimensions defined in the plans; TT beams will be supported on a wetsuit of Mecanogrumba house, which is situated on top of a prefabricated section pillars variable (dimensions specified in the drawings), attached to the foundation by outgoing pillar reinforcement, foundations are foundations rigid due to the subsoil of the area and its characteristics.

[EN] This project, part of the final degree "PROYECTO DE PASEO MARÍTIMO EN PUERTO DE SAGUNTO (T.M. SAGUNTO, VALENCIA)" has as its main objective to create a continuity between existing rides Sagunto port and Canet d'En Berenguer . Materialize this connection provides great advantages for both municipalities. First, we highlight the current disused Delta area. With the creation of this union citizens could enjoy this environment. Second, with the creation of this connection, we improve pedestrian circulation, as the Port of Sagunto has a number of resources that Canet has not, and vice versa. This is because the residential area is concentrated in Canet and service area in Sagunto; causing traffic between the two municipalities citizens. Finally, with the completion of the two bridges over the branches of the river, we create broader sections at the mouth. This helps because if there are large avenues, water can proceed without creating flooding and damage to surrounding areas. To achieve these objectives, we will proceed to the calculation and design of wooden walkways connected with a ride on the river mouth of Palencia., [ES] El presente proyecto, perteneciente al trabajo final de grado "PROYECTO DE PASEO MARÍTIMO EN PUERTO DE SAGUNTO (T.M. SAGUNTO, VALENCIA)" tiene como principal objetivo crear una continuidad entre los paseos existentes del municipio del puerto de Sagunto y de Canet d'En Berenguer. Materializar esta conexión supone grandes ventajas para ambos municipios. En primer lugar, destacamos el desuso actual de la zona del Delta. Con la creación de esta unión los ciudadanos podrían disfrutar de este entorno. En segundo lugar, al crear esta conexión, mejoramos la circulación de peatones, ya que el Puerto de Sagunto tiene una cantidad de recursos que Canet no tiene, y viceversa. Esto se debe a que la zona residencial se concentra en Canet y la zona de servicios en Sagunto; lo que ocasiona el tránsito de ciudadanos entre ambos municipios. Por último, al realizar dos pasarelas sobre los ramales del río, creamos unas secciones más amplias en la desembocadura, en las que, en caso de grandes avenidas, el agua puede seguir su curso sin crear inundaciones y daños en las zonas colindantes. Para poder lograr todos estos objetivos, se procederá al cálculo y diseño de las pasarelas de madera unidas con un paseo, sobre la desembocadura del río Palancia., [CA] El present projecte, pertanyent al treball final de grau 'PROYECTO DE PASEO MARÍTIMO EN PUERTO DE SAGUNTO (T.M. SAGUNTO, VALENCIA)" té com principal objectiu crear una continuitat entre els passeigs marítims del municipi del Port de Sagunt i de Canet d'En Berenguer. Materialitzar aquesta connexió supossa grans avantatges per als dos municipis. En primer lloc, destaquem el desús actual de la zona del Delta. Amb la creació d' aquesta unió els ciutadans podrien gaudir d'aquest entorn. En segon lloc, en crear aquesta connexió, millorem la circulació de vianants, ja que el Port de Sagunt té una quantitat de recursos que Canet no té, i viceversa. Això es deu al fet que la zona residencial es concentra a Canet i la zona de serveis a Sagunt; el que ocasiona el trànsit de ciutadans entre els dos municipis. Finalment, en fer dues passarel ' les sobre els ramals del riu, vam crear unes seccions més àmplies a la desembocadura, en què, en cas de grans avingudes, l'aigua pot seguir el seu curs sense crear inundacions i danys en les zones confrontants. Per poder assolir tots aquests objectius, es procedirà al càlcul i disseny de les passarel ' les de fusta unides amb un passeig, sobre la desembocadura del riu Palància.

[EN] This final degree work focuses on structural calculations of a footbridge in Barcelona specifically in the town of Castellbisbal. The main objective is to traverse Riera de Corbera, to facilitate the cross of a bike lane. The aim of the project is focused on annexed calculation, the tutor facilitated me Geotechnical information. The other annexes, needed for other similar projects, are not required for this project. After a brief investigation to find solutions, I chose typology of pre-stressed concrete board. The board`s width is 4,5 meters and with a length of 26,1 meters. Formed of Two beams Double T. Since it is very large, hence I use prestressed typology. I propose a model using a spreadsheet ' Excel'. The construction process is essential; there are three hypothesis: - Time of prestressed transference - Time of concrete placement - Service In addition, I calculated the bridge`s supports. For the modeling of the bridge`s supports, a spreadsheet model was used. The results were checked with another model, CYPE. It should be noted that, due to the heavy loads coming from the superstructure and the ground`s bad quality, 2.20 kg/cm2. The size of the shoe has come out with great dimensions. For the calculation, I used the following instructions: -EHE-08 -IAP-11, [ES] El presente Trabajo final de Grado se centra en el cálculo estructural de una pasarela en la provincia de Barcelona concretamente en la localidad de Castellbisbal. El objetivo principal de la colocación de tal pasarela, es salvar la Riera de Corbera para poder dar continuidad a un carril bici a su paso por este cauce. El proyecto se centra principalmente en el anejo de cálculo, partiendo de los datos geotécnicos, que han sido proporcionados por el tutor. Los otros anejos que forman parte de cualquier proyecto de similar envergadura quedan fuera del alcance del proyecto. Tras un pequeño estudio de soluciones se opta por la solución de una tipología de tablero de hormigón pretensado. El tablero tiene un ancho de 4,5 metros y una luz de 26,1 metros. Está conformado por dos vigas en doble T, con una losa de 0.25 metros. Debido a la gran luz que tiene se ve necesario usar la técnica del pretensado. Usando vigas pretesas, que necesitan ser envainadas para que el esfuerzo de pretensado no sea el mismo en todas las secciones. Para que las tensiones en el momento en el que no están todas las cargas, no rompan la viga a tracción en la fibra superior. Para ello se han propuesto un modelo mediante calculo evolutivo (iterativo) en una hoja de cálculo, se ha tenido muy presente el proceso constructivo, planteando tres hipótesis principales que son: -Momento de la transferencia de pretensado. -Momento de vertido de la losa. -Servicio Adicionalmente, se calcula el estribo del mismo puente, que debido a la cercanía al puente vecino que también salta la riera de cobera, Únicamente consta de una aleta. Para su modelización se ha usado una hoja de cálculo (Excel) y se han corroborado los resultados con una modelo en CYPE. Cabe destacar que debido a las grandes cargas que provienen de la superestructura, y que el terreno que hay en la base de la zapata, es un limo-arenoso con una tensión admisible de 2,20 kg/cm2. La dimensión de la zapata ha salido con una gran dimensión. Para el cálculo, nos hemos servido principalmente de las siguiente instrucciones. -EHE-08 -IAP-11, [CA] El present Treball final de Grau se centra en el càlcul estructural d'una passarel'la en la província de Barcelona concretament en la localitat de Castellbisbal. L'objectiu principal de la col'locació de tal passarel'la, és salvar la Riera de Corbera per a poder donar continuïtat a un carril bici al seu pas per aquesta llera. El projecte se centra principalment en l'annex de càlcul, partint de les dades geotécnicos, que han sigut proporcionats pel tutor. Els altres annexos que formen part de qualsevol projecte de similar envergadura queden fora de l'abast del projecte. Després d'un petit estudi de solucions s'opta per la solució d'una tipologia de tauler de formigó pretesat. El tauler té un ample de 4,5 metres i una llum de 26,1 metres. Està conformat per dues bigues en doble T, amb una llosa de 0.25 metres. A causa de la gran llum que té es veu necessari usar la tècnica del pretesat. Usant bigues pretesas, que necessiten ser enbeinades perquè l'esforç de pretesat no siga el mateix en totes les seccions. Perquè les tensions en el moment en el qual no estan totes les càrregues, no trenquen la biga a tracció en la fibra superior. Per a açò s'han proposat un model mitjançant calcule evolutiu (iteratiu) en un full de càlcul, s'ha tingut molt present el procés constructiu, plantejant tres hipòtesis principals que són: -Moment de la transferència de pretesat. -Moment d'abocament de la llosa. -Servei Addicionalment, es calcula l'estrep del mateix pont, que a causa de la proximitat al pont veí que també salta la riera de **cobera, Únicament consta d'una aleta. Per a la seua modelització s'ha usat un full de càlcul (Excel) i s'han corroborat els resultats amb una model en CYPE. Cal destacar que a causa de les grans càrregues que provenen de la superestructura, i que el terreny que hi ha en la base de la sabata, és un llim-sorrenc amb una tensió admissible de 2,20 kg/cm2. La dimensió de la sabata ha eixit amb una gran dimensió. Per al càlcul, ens hem servit principalment de les següent instruccions. -EHE-08 -IAP-11