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Este artículo aborda las dificultades básicas del modelado de una infraestructura SIG para la historia de la Hispanoamérica borbónica, donde se busca reconstruir una docena de “niveles” territoriales y el desarrollo de poblaciones dentro de América. El trabajo pretende incluir la región comprendida desde California y Luisiana hasta la Patagonia, para un período de 108 años (1701-1808). Por la multiplicidad de incertidumbres en diferentes aspectos (espaciales, temporales, cualitativos), resulta particularmente difícil diseñar un modelo de las entidades territoriales y su cambio a través del tiempo. Se explica cómo hemos intentado aislar diferentes tipos de incertidumbres, creando cronologías parciales en lugares incluidos dentro de la base de datos. Concretamente, analizaremos la forma como fueron ensambladas las diferentes partes y se integraron a una geodatabase con una cronología de validez única, basada en búsquedas SQL sobre las cronologías parciales. Además, presentaremos el workflow implementado para posibilitar la conversión automática de simples tablas en shapefiles a través del interfaz de nuestro sitio-web. A modo de conclusión, será presentado el workflow y un gráfico sinóptico del sistema que visualiza cómo las diferentes partes interactúan para formar una infraestructura estable para un SIG espacio-temporal, el cual fácilmente puede reimplementarse para otras áreas y períodos históricos.

Before industrialisation the Nordic countries (Denmark, Finland, Norway and Sweden) were part of Europe's poor periphery, but over the last century these countries have become some of the richest in the world. This article analyses the origins of Nordic growth from the late nineteenth century, focusing on a previously neglected topic: the role of transportation. We argue that transportation, and most notably large investments in railways, played a key role in Nordic industrialisation. Railways made the exploitation and exportation of natural resources possible in what had previously been isolated areas and helped fuel a process of rural-based industrialisation. By creating conditions that favoured migration towards previously scarcely populated, but economically booming areas, Nordic industrialisation was paralleled by a reduction in regional inequality as measured in per capita GDP. We assert that railways were built before local population growth and helped shape the economic landscape of the entire region. We illustrate these points using maps based on Historical Geographic Information Systems (HGIS) highlighting railways, regional GDP and population densities from the mid nineteenth century until 1960. We are thankful to participants in the Studying GDP RegionalImbalances for a Better Longterm Analysis of European lntegration seminar for their useful comments and suggestions. We are also thankful to the three anonymous referees and to the editor Miles Ogborn for valuable comments on how to improve the manuscript. Enflo acknowledges financial support from Knut and Alice Wallenberg's Foundation (KAW2014.0138). This research has also been financed by the Spanish Ministry for the Economy and Competitiveness (CSO2015-65733-P), ICREA-Academia and the EU (Jean Monnet 586912-EPP-1-2017-1-ES-EPPJMO-PROJECT). The seminars held in Barcelona were financed by the Monnet Studying GDP Regional Imbalances for a Better Long-term Analysis of European integration.

A través de la detallada explicación procedimental de un caso de estudio concreto de historia colonial urbana en el área de la Parroquia del Sagrario, correspondiente al casco histórico de la capital chilena, se exploran las posibilidades que ofrecen los Sistemas de Información Geográfica (SIG) al fichaje historiográfico de fuentes primarias. Este tipo de herramientas no solo permiten graficar productos finales. También son capaces de agregar nuevo valor a la información generada durante todo el proceso investigativo, por medio del entrecruzamiento de fuentes y el aprovechamiento analítico de los cambios que sufren los patrones de distribución, al instante en que se ingresan nuevos datos asociados a una referencia espacial determinada. Through procedural detailed explanation of a specific case study of urban colonial history in the area of the parish of El Sagrario, corresponding to the historical center of the Chilean capital, we explore the potential of Geographic Information Systems (GIS) in performing of historiographical tabs about primary sources. These tools not only allow graph the final products. They are also able to add new value to the information generated during the research process, through the crosslinking of sources and analytical use of the changes suffered by distribution patterns, at the same time which enter new data associated with a given spatial reference.

In 1764, the Secretariat of State created the Maritime Post in order to establish regular, reliable communications with the colonies in the Americas. This was the first in a series of decisive measures which advanced the spread of free trade. The new state service, which came under the Royal Treasury, was designed like a trade route in order to make it self-sufficient. It entailed sending a monthly packet boat to Havana, and from there, documents were distributed throughout the Americas. The logbooks kept by packet boat pilots provide a range of valuable data which make it possible to create a historical GIS.En 1764 la Secretaría de Estado creó los Correos Marítimos para establecer una comunicación regular y fiable con las colonias americanas. Fue la primera de una serie de medidas decisivas que adelantaba la promulgación del Libre Comercio. El nuevo servicio estatal por cuenta de la Real Hacienda se diseñó como una carrera comercial para que fuera autosuficiente. Consistió en enviar un paquebote mensual a La Habana desde donde se repartirían los pliegos por el continente. Los diarios de navegación de los pilotos de los paquebotes aportan valiosos datos de diversa índole que permiten realizar un SIG histórico.