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The increasing use of fossil fuels and the growing demand for energy in recent decades have led to a major problem of greenhouse gas emissions and the causes of climate change. Therefore, efforts must be made to reduce carbon emissions from various sectors, including the transportation sector, which is one of the largest contributors to emissions. In addition to ethanol, gaseous fuels such as biogas and biomethane are also on the rise, as they can be produced by processing biomass and are therefore renewable. Experiments were performed to compeare the performance of biomethane , ethanol and gasoline in a single cylinder research engine with spark ignition and fuel injection at the intake port under different load conditions: 3 bar, 6 bar and 9 bar IMEP, at two differen t compression ratios: 11.6:1 and 14.3:1 and engine speed of 1800 rpm on a dynamometer. Due to similar properties and better availability, CNG was used to simulate biomethane operation. The results show that CNG has the lowest specific fuel consumption at all load conditions, outperforming gasoline and ethanol. combustion phase can also be adjusted The to the ideal condition with CNG, burning half of the fuel mass at about 8° after top dead center. At a compression ratio of 11.6:1 and a load of 9 bar IMEP, the efficiency of the gaseous fuel was about 34%, that of gasoline was 33%, and that of ethanol was 36%, while at a compression ratio of 14.3:1 with the same load, the efficiency with CNG increased to about 35%, while gasoline remained at about 33% and ethanol increased to about 37%. The gaseous fuel with a compression ratio of 11.6:1 at a load of 9 bar IMEP had the lowest NOx emission levels, which were about 13 g/kWh, while these emissions were 15 g/kWh for ethanol and 19 g/kWh for gasoline. O aumento da utilização de combustíveis fósseis e a crescente demanda energética nas últimas décadas geraram um grande problema de emissões de gases de efeito estufa e causadores de mudanças climáticas. Portanto, são necessários esforços para reduzir as emissões de carbono de diversos setores, dentre os quais o setor dos transportes, um dos grandes emissores. Além do etanol, combustíveis gasosos como biogás e biometano estão ganhando espaço devido ao grande potencial de serem obtidos por meio do processamento de biomassa e, portanto, serem renováveis. Com o objetivo de comparar o desempenho de operação do biometano, do etanol e da gasolina em um motor monocilindro de pesquisas de ignição por centelha com injeção de combustível na porta de admissão em diferentes condições de carga: 3 bar, 6 bar e 9 bar de IMEP, em duas diferentes razões de compressão: 11,6:1 e 14,3:1 e velocidade de motor de 1800 rpm em bancada dinamométrica. Devido a maior facilidade de aquisição e às propriedades semelhantes, foi utilizado gás natural veicular, simulando a operação com biometano nos ensaios. Os resultados mostraram que o GNV apresentou o menor consumo específico de combustível indicado para todas as cargas, superando a gasolina e o etanol. A fase de combustão também pôde ser ajustada, com GNV, para a condição ideal, com metade da massa de combustível queimada em cerca de 8° após ponto morto superior. Na razão de compressão de 11,6:1 e carga de 9 bar de IMEP o combustível gasoso apresentou eficiência indicada torno de 34%, a gasolina de 33% e o etanol de 36%, enquanto em razão de compressão 14,3:1 na mesma carga a eficiência com GNV aumentou para em torno de 35%, enquanto a gasolina permaneceu em torno de 33% e o etanol aumentou para em torno de 37%. O combustível gasoso em razão de compressão 11,6:1 em carga de 9 bar de IMEP apresentou os menores valores emissões de NOx que foram em torno de 13 g/kWh, enquanto com etanol estas emissões foram de 15 g/kWh e com gasolina de 19 g/kWh.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES After 2010 there was a significant increase in breweries registered by the Ministry of Agriculture, Livestock, and Supply. Most of the new registrations were from small and medium-sized breweries, which, following a market trend, seek to meet the demand for higher quality beers than commercial beers. Large breweries can achieve greater production efficiency by increasing scale. On the other hand, small and medium-sized breweries consume much more resources to produce the same amount of beer. Thus, it becomes relevant to carry out a study to understand production processes, the use of natural resources, and emissions by these companies. Given the context, the objectives of this study are to determine best practices and main opportunities to mitigate environmental impacts, increase production efficiency and reduce production costs of small and medium-sized breweries. Through a case study, an energy audit was conducted to quantify raw materials, energy, amount of beer produced, greenhouse gas emissions (GHG), and waste disposal. As a result, Key Performance Indicators (KPI) were created to compare this data with reference values from the bibliography. It was observed that the main energy losses are found in the non-reuse of the wort cooling heat and in cooking with the open pan. The most viable implementation practice is the production of beer by high gravity, which can reduce up to 10% of electrical energy consumption in the mash. To increase production efficiency, breweries must automate processes, control product losses, and increase the availability of production data by recording the history of energy and input consumption. A partir de 2010, houve no Brasil um aumento expressivo no número de cervejarias registradas no Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA). Grande parte dos novos registros são de pequenas e médias cervejarias, que seguindo uma tendência de mercado, buscam atender à demanda por cervejas de maior qualidade que as comerciais. Grandes cervejarias conseguem, através do aumento de escala, mão de obra qualificada e tecnologia obter maior eficiência de produção. Pequenas e médias cervejarias, por não terem menos recursos financeiros e escala reduzida, consomem muito mais recursos para produzir a mesma quantidade de cerveja. Desta forma, torna-se relevante realizar um estudo para compreender os processos produtivos, usos de recursos naturais e rejeitos por parte de pequenas cervejarias. Diante do contexto, os objetivos deste estudo são determinar as principais perdas de energia e insumos, as limitações, as melhores práticas e as oportunidades de melhoria no processo produtivo de pequenas cervejarias, com foco na mitigação de impactos ambientais, no aumento da eficiência produtiva e na redução de custos de produção. Através de um estudo de caso, conduziu-se uma auditoria energética para quantificar uso de insumos, energia, quantidade de cerveja produzida e descarte de resíduos. Criou-se Key Performance Indicators (KPI) para comparar os dados obtidos com valores de referência da bibliografia. Observou-se que as principais perdas de energia se encontram no não reaproveitamento do calor de resfriamento do mosto e pela realização do cozimento com a panela aberta. A prática mais viável de implementação é a produção de cerveja por alta gravidade, podendo reduzir até 10% do consumo de energia elétrica na brassagem. Para aumentar a eficiência produtiva cervejarias devem automatizar processos, controlar perdas de produto e aumentar a disponibilidade de dados de produção através do registro de histórico de consumo de energia e insumos.

The ethanol, a renewable and highly productive fuel in Brazil, appears as one of the main fuels in order to comply with rigorous legislation on emissions of pollutants and greenhouse gases on vehicle engines, agricultural machinery, or power generation. The combustion strategy dual-fuel mode (Diesel / Ethanol) may reduce the pollutant emission rates, as well as diesel consumption. This study intended to evaluate performance and emission parameters of a combustion engine with dual mode operation system using two different methods. Combustion mode RCCI (Reactivity Controlled Compression Ignition), using diesel as high reactivity fuel and ethanol as low reactivity fuel. Fumigation combustion, with ignition provided by pilot diesel injection. The experimental tests began with the mapping of the engine operating in Diesel cycle in order to obtain the baseline test, in IMEP loads 5 and 7 bar and fixed rotation of 1800 rpm, serving as comparative reference for subsequent tests. The tests with dual fuels changed in points with RCCI combustion and in dual-fuel by fumigation. The results showed a maximum substitution from diesel to ethanol in 92%, reaching a reduction in NOx emissions up to 93%. In contrast there was an increase in HC and CO emissions, and an increase in specific consumption, penalizing the efficiency indicated between 13 to 23% in the tests performed. Thus, it was possible to prove the technical feasibility of using dual-fuel combustion modes as a possible option to reduce environmental impact and comply with requirements imposed by regulatory standards. O etanol, combustível renovável e de grande produção no Brasil, aparece como uma das principais alternativas para atender legislações cada vez mais rigorosas a respeito de emissões de poluentes e gases de efeito estufa, de motores veiculares de máquinas agrícolas ou para geração de energia. A estratégia de combustão usando simultaneamente diesel e etanol tem potencial de reduzir os índices de emissões de poluentes da combustão convencional diesel, assim como seu consumo de combustível. Este estudo tem por objetivo a avaliação de parâmetros de desempenho e emissões em um motor de ignição por compressão com operação em modo dual, empregando combustão RCCI utilizando diesel como combustível de alta reatividade e etanol como combustível de baixa reatividade e também em combustão por fumegação, com ignição proporcionada por injeção-piloto de diesel. Os testes experimentais iniciaram-se com o mapeamento do motor operando em ciclo Diesel para obtenção do ensaio baseline, em cargas de 5 e 7 de IMEP bar e rotação fixa de 1800 rpm, servindo este de referência comparativa para testes posteriores. Já os ensaios com duplo combustíveis alteraram em pontos com combustão RCCI e em dual-fuel por fumegação. Os resultados mostraram uma substituição máxima de 92% de diesel por etanol, podendo atingir redução nas emissões de NOx em até 93%. Por outro lado, houve aumento nas emissões de HC e CO, e aumento de consumo específico, penalizando a eficiência indicada entre 13 a 23% nos ensaios realizados. Assim foi possível comprovar a viabilidade técnica da utilização de modos de combustão em regime dual-fuel como possível opção para reduzir o impacto ambiental e atender os requisitos impostos por normas regulamentadoras.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES The world energy scenario presented over the past few years rates biofuels as one of the main alternatives for reducing the consumption of fossil fuels, since a view to reducing damage to the environment and diversifying the world economic matrix is necessary. First generation bioethanol encounters certain social and economic barriers in relation to the use of food as a raw material, such as lignocellulosic ethanol with great energy potential for the coming years, since this biofuel is produced using biomass that are abundant and diverse materials in the biosphere. However, a large-scale production of lignocellulosic ethanol is still a challenge, as its production process requires a high investment and has a high operating cost. Thus, the objective of this study is to measure and analyze each stage of the production process of lignocellulosic ethanol through a bibliometric research of market economy tests, studies and techniques of technical production, raw materials, inputs and integration with other productions. In addition, check how the price trends of raw materials and other products that influence the promotion of first and second generation ethanol in Brazil for the coming years, using time series to verifying economic viability, risk analysis and projections for possible scenarios. In relation to the studies analyzed, 54.9% considered only raw material or the most important operating cost component, 25.6% considered raw material and enzymes and 13.4% only enzyme. The study you chose or the lowest minimum selling price of ethanol (0.48 $ / l) used bamboo as the main raw material, this result was followed by wood (0.49 $ / l) and empty fruit clusters (0.49 $ / l). The price of raw materials and enzymes is the most important factor to make the production of lignocellulosic ethanol feasible. The forecast about the price of first generation ethanol in 2025 showed that there is a great tendency for an increase (10-20%) in relation to 2019, thus, the scenario for the growth of cellulosic ethanol production in Brazil it is optimistic and with success indicators. O panorama energético mundial apresentado ao longo dos últimos anos classifica os biocombustíveis como uma das principais alternativas para a redução do consumo de combustíveis fósseis tendo em vista a redução dos danos ao meio ambiente e a diversificação da matriz energética mundial. O bioetanol de primeira geração encontra certas barreiras sociais e econômicas em relação ao uso de alimentos como matéria prima, assim o etanol lignocelulósico surge com um grande potencial energético para os próximos anos, visto que é proveniente de biomassas que são materiais relativamente abundantes e diversificados na biosfera. Entretanto, a produção de etanol lignocelulósico em grande escala ainda é desafiadora, pois o seu processo de produção requer um alto investimento e apresenta um alto custo operacional. Desta forma, o objetivo deste estudo é mensurar e analisar cada etapa do processo de produção do etanol lignocelulósico por meio de uma pesquisa bibliométrica de análises técnico-econômicas do processo, estudar as principais tendências para técnicas de produção, matéria- prima, insumos e integração com outras produções, além disso, verificar as tendências de preço da matéria prima e de outros produtos que influenciam a competitividade do etanol de primeira e segunda geração no Brasil para os próximos anos por meio de séries temporais, verificando a viabilidade econômica, análise de riscos e projeções para os possíveis cenários. Em relação aos estudos analisados, 54,9% consideraram apenas matéria-prima o componente de custo operacional mais importante, 25,6% consideraram matéria-prima e enzimas e 13,4% apenas enzima. O estudo que obteve o menor preço mínimo de venda de etanol (0,48 $ / l) utilizou o bambu como principal matéria-prima; esse resultado foi seguido por madeira (0,49 $ / l) e cachos de frutas vazios (0,49 $ / l). O preço das matérias- primas e das enzimas é o fator mais importante para viabilizar a produção de etanol lignocelulósico. A previsão foi condizente com as informações da literatura para o preço do etanol de primeira geração em 2025. Há uma grande tendência de aumento (10-20%) em relação ao ano de 2019, assim, o cenário para o crescimento da produção do etanol celulósico no Brasil é otimista e com indicadores de sucesso.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES Fossil fuels are widely used for mobility in the global energy matrix. However, with growing concern about finding renewable alternatives, there is room for other energy resources. Hydrogen appears as a potential substitute for fossil fuels. Hydrogen can be obtained from several primary resources, such as water, biomass, ethanol, natural gas, among others. To start using hydrogen as a fuel for mobility purposes, some steps need to be competitive, such as the production, storage, distribution, and use of hydrogen in vehicles. In this way, the objective of this study is to build a model to evaluate and measure the competitiveness of scenarios that use hydrogen in mobility. The proposed type of modeling was developed based on 4 Fundamental Views Points (PVFs), 32 Critical Factors for Success (FCS), found on the basis of bibliographic and documentary recurrence, to which 37 performance indicators were later constructed using the assumptions alluding to the Key Performance Indicators (KPIs). The structuring of the type of modeling and definition of the importance level for each FCS was carried out based on some elements of the multicriteria decision support approach. Subsequently, the modeling type was tested in some scenarios, from North America and Europe, with a consultation of 7 specialists from the area, from companies, research centers and universities, with a strong connection with hydrogen technologies. The evaluation levels of the scenarios investigated were defined as "potentially competitive". The overall picture shows that stronger action needs to be taken to achieve "highly competitive" scenarios. Os combustíveis de origem fóssil são largamente utilizados para a mobilidade, consumindo uma larga porção da matriz energética mundial. Contudo, com a crescente preocupação em buscar alternativas ambientalmente benignas e renováveis, surge espaço para outros recursos energéticos. O hidrogênio surge como um potencial substituto aos combustíveis de origem fóssil, podendo ser obtido a partir de diversos recursos primários, como água, biomassa, etanol, gás natural, entre outros. Para se utilizar o hidrogênio como combustível, para fins de mobilidade, algumas etapas precisam ser competitivas, como a produção, armazenamento, distribuição e emprego do hidrogênio em veículos. Desta forma, o objetivo deste estudo foi construir uma modelagem para avaliar e mensurar a competitividade dos cenários que utilizam hidrogênio na mobilidade. A modelagem proposta foi desenvolvida com base em 4 Pontos de Vistas Fundamentais (PVFs), 32 Fatores Críticos para o Sucesso (FCS), encontrados com base na recorrência bibliográfica e documental, aos quais posteriormente foram construídos 37 indicadores de desempenho utilizando os pressupostos alusivos ao Key Performance Indicators (KPIs). A estruturação da modelagem e definição do nível de importância para cada FCS foi realizada com base em alguns elementos da abordagem multicritério de apoio a decisão. Posteriormente a modelagem foi testada em alguns cenários da América do Norte e Europa, com uma consulta a 7 especialistas da área, provenientes de empresas, centros de pesquisa e universidades, com forte ligação com as tecnologias do hidrogênio. O nível de avaliação geral dos cenários investigados foi definido como “potencialmente competitivo”. O panorama geral mostra que ações mais contundentes precisam ser aplicadas a fim de alcançar cenários “altamente competitivos”.

In order to improve urban air quality and to meet legislation requirements, vehicular technology is constantly advancing. It focus on techniques that reduce both fuel consumption and emissions of greenhouse gases as well as harmful pollutant emissions. The technologies, however, have different impacts depending on the city, its traffic conditions and urban planning as well as other socio-economic and cultural factors that affect the driving stile. Thus, standard drive cycles such as NEDC, FTP75 or others may not represent properly the actual condition and are being progressively replaced by real-world driving cycles. This paper aims to analyze the impact of real driving conditions in the city of Santa Maria, in southern Brazil, in respect to emissions and fuel consumption. Data of real world driving cycles were collected for motorized transport and introduced into computational models to simulate vehicles traveling in predetermined route. Urban buses and passenger cars were evaluated in different traffic conditions. Underestimation of more than 50% in emissions were observed in heavy traffic conditions across the indicated in standard cycles. Simulation of techniques to reduce pollutant emissions in Diesel engines has confirmed more than 90% reductions in emissions of PM, CO, HC, and 40% of NOx, operating under real conditions. Objetivando a melhoria na qualidade do ar urbano e o atendimento à legislação, a tecnologia veicular está em constante desenvolvimento. O foco está em técnicas para redução, tanto do consumo de combustível quanto de emissões de gases do efeito estufa. As tecnologias, entretanto, possuem diferentes impactos dependendo da cidade, das condições de tráfego e do planejamento, assim como demais fatores socioeconômicos e culturais que interfiram no modo de condução. Com isso, ciclos padrões de condução, como NEDC e FTP75, por exemplo, não representam com propriedade a condição atual de tráfego e estão sendo gradativamente substituídos pelos ciclos reais de condução. Esta dissertação objetiva analisar o impacto de ciclos reais no trânsito urbano da cidade de Santa Maria- RS, no âmbito de emissões e consumo de combustível. Dados de ciclos reais de condução foram coletados para meios de transporte motorizados e introduzidos em modelos computacionais, visando simular um veículo percorrendo o trajeto pré-estabelecido. Assim, avaliaram-se carros de passeio e ônibus urbanos em diferentes condições de tráfego. Em posse dos resultados foram realizadas as comparações com ciclos padrão existentes, onde verificaram-se subestimações de mais de 50% nas emissões por ciclos padrão frente à condições reais de tráfego intenso. A simulação de sistemas para a redução nas emissões de poluentes em motores Diesel, operando em condições reais, confirmou reduções de mais de 90% nas emissões de MP, CO e HC e de 40% nas emissões de NOx.

The internal combustion engine contributed in replacing animal effort and streamlining production processes. It has been enhanced by the man since its beginnings. Given the wide application of the internal combustion engine and the unavailability of a specific methodology for its development in the modern literature, it becomes clear the importance of knowledge systematization to this product s design. This dissertation presents a methodology to assist in decision making during the process of the internal combustion engine project. The methodology was developed to assist engineering students to develop internal combustion engines to apply mainly didactically, those being led and guided by a set of phases and tasks to reach the ultimate goal. It is also important to highlight the importance of the process of organizing knowledge, as an exemplification and aid tool for product design and design methodology courses. The methodology is structured in six phases: planning and information on the engine design, generation and selection of engine conception, engine concept detailing, engine manufacturing, assembly and engine testing, and finally the engine design closing phase. All phases are composed of a description of the stage, task/sub-task identifier, task/sub-task explanation, person responsible for carrying out the task and the output of the current phase. In addition to the methodology it was developed a spreadsheet with all the information on the phases and it was also provided management and project control tools such as a schedule and two project control charts. After its development, the methodology was assessed by professionals and 68% of the respondents claimed that this method is fully compliant as a helper in an internal combustion engine development process. Therefore, the design methodology expressed in the PMCI reached its initial goal. Desde seus primórdios, o homem tentou substituir o esforço animal por máquinas. Tanto para minimizar os esforços, agilizar os processos, como também para a satisfação pessoal com a capacidade de romper as barreiras do conhecimento. O motor de combustão interna pode representar essa satisfação e desde os seus momentos iniciais vem recebendo inovações e aperfeiçoamentos feitos pelo homem. Destacando a importância do motor de combustão interna e por não haver disponível na literatura atual uma metodologia específica em planilha interativa para o desenvolvimento destes, entende-se a importância da organização do conhecimento para o projeto de motores de combustão interna. Com isso, esta dissertação apresenta uma metodologia para auxiliar nas tomadas de decisões para o projeto de motor de combustão interna. A metodologia para projeto de motor de combustão interna PMCI - foi desenvolvida com o intuito de auxiliar os acadêmicos dos cursos de engenharia a desenvolver motores de combustão interna para aplicações, principalmente didáticas, sendo estes guiados e orientados por um conjunto de fases e tarefas para se chegar ao objetivo final. Também para ressaltar a importância do processo de sistematização e organização de conhecimento, sendo uma ferramenta de exemplificação e auxílio em disciplinas de projeto de produto e metodologia de projeto. Estruturada por seis fases: planejamento e informações sobre o projeto do motor, geração e seleção da concepção do motor, detalhamento da concepção do motor, manufatura do motor, montagem e teste do motor, e por fim a fase de encerramento do projeto do motor. Todas as fases estão compostas por uma descrição da entrada da fase, identificador da tarefa/subtarefa, explicação da tarefa/subtarefa, o responsável pela realização da tarefa e a saída da corrente fase. Além da metodologia foi elaborado uma planilha eletrônica com todas as informações das fases e também disponibilizado ferramentas de gerenciamento e controle do projeto como um cronograma e dois gráficos de controle do projeto. Após o desenvolvimento, a metodologia foi posta à avaliação por profissionais relacionados com o tema e obteve-se resultado satisfatório. 68% dos respondentes afirmaram que esta metodologia atende totalmente como auxiliadora no processo de desenvolvimento de um motor de combustão interna. Desta forma, a metodologia de projeto expressa no PMCI alcançou o seu objetivo inicial.

Recent researches has shown that there will be not a single source of energy in the future, but this will be quite diverse, with specific local alternatives, especially when it comes to renewable fuels. In this context, Brazil fits nicely in your experience of intense use of ethanol as a fuel for automotive engines. Ethanol is the most common alcohols and widely used as automotive fuel in hydrated or anhydrous form mixed with gasoline. But the high cost to obtain hydrous ethanol with an alcoholic strength from 92.5 to 93.8 ° INPM is a limiting factor for its use. Considering that much of the energy required for ethanol fermentation processing is spent on distillation and dehydration, the possibility of ethanol use with higher water percentages in Otto cycle engines considerably favors the energy balance due to the lower cost obtaining. This economic technical work proposes the analysis performance of a spark-ignition engine running on super-hydrated ethanol in proportions of 10, 15 and 20% of volume in water, with a focus on reduction of energy for the production and consequently reducing the cost of operation. In this engine are explored through experimental testing, calibration alternatives programmable electronic management system, seeking optimized parameters for performance improvement. This study estimates that ethanol with alcohol content as low as the E85W15 behaves as an economically viable fuel and is recommended as a means of increasing the economic return when using ethanol as fuel. Pesquisas recentes têm mostrado que não existirá uma fonte única de energia no futuro, mas que esta será bastante diversificada, com alternativas locais específicas, principalmente em se tratando de combustíveis renováveis. Neste contexto o Brasil se insere muito bem devido seus antecedentes de uso intenso de etanol como combustível para motores automotivos. O etanol é o mais comum dos álcoois e amplamente utilizado como combustível automotivo na forma hidratada ou anidro misturado à gasolina. Porém o elevado custo para se obter o etanol hidratado com um teor alcoólico de 92,5 a 93,8 °INPM é um fator limitante para seu uso. Considerando-se que grande parte da energia necessária para o processamento de fermentação de etanol é gasta em destilação e desidratação, a possibilidade de uso de etanol com maiores porcentagens de água nos motores ciclo Otto favorece consideravelmente o balanço de energia em função do menor custo de obtenção. Este trabalho técnico econômico propõe o estudo de análises de desempenho de um motor de ignição por centelha operando com etanol super-hidratado nas proporções de 10, 15 e 20% de água em volume, com o foco na redução de energia para a produção e, consequentemente, redução do custo de operação. Neste motor são exploradas, através de testes experimentais, alternativas de calibração do sistema de gerenciamento eletrônico programável, buscando parâmetros otimizados para melhoria de desempenho. Este estudo estima que o etanol com o teor alcóolico tão baixo quanto o E85W15 se comporta como um combustível economicamente viável e é recomendado como um meio de aumentar o retorno econômico ao utilizar etanol como combustível.

The socioeconomic, political and cultural changes faced in recent decades, as a result of accelerated dynamics that characterize the contemporary global scenario, come changing routines and living ways. Inserted in this scope, individuals and organizations require constant adaptation to new realities imposed by external situations. Until then, the business organizations had never the necessity to transpose this sizes. In this direction, the impression is that all corporate proposals and actions undertaken do not supply completely, or at least not for a long time, the stability of a particular organization in the current market. Thus, all methodologies, tools and systems to assist employees to organizational management are valid, however, as the study authors argue that follows, without performance measurement do not exist management. In instead, is possible affirm that the main focus of this research is the proposition of organizational performance evaluation model of the metal mechanic sector. In order to achieve the objective referred to above, as well as the specific objectives was necessary to perform a theoretical and conceptual survey, to better set the author about the analyzed sector, as well as related topics such as competitiveness, strategic management, competitive strategy, competitive advantage, organizational performance assessment and critical success factors. For test the model of organizational evaluation proposed, launched a multi study procedure where two companies, located in the Rio Grande do Sul state (Vale do Rio Pardo). In this way, the model aims to provide a tool to assist administrators of metal mechanic companies in their decision making, while academically emerges a new instrument for analysis and future studies. As mudanças socioeconômicas, políticas e culturais enfrentadas nas últimas décadas, em decorrência das aceleradas dinâmicas que caracterizam o cenário global contemporâneo, vêm alterando rotinas e formas de viver. Inseridos neste escopo, indivíduos e organizações necessitam de constantes adaptações às novas realidades impostas pelas conjunturas externas. Até então, as organizações empresariais nunca haviam tido a necessidade de transpor por tamanhos desafios. Nesta direção, tem-se a impressão de que todas as ações coorporativas propostas e realizadas não suprem por completo, ou pelo menos não por longo prazo, a estabilidade de uma determinada organização no mercado atual. Assim, todas as metodologias, ferramentas e sistemas empregados no auxílio à gestão organizacional são válidas, porém, conforme defendem autores explorados no estudo que se segue, sem medição de desempenho não há gerenciamento. Circunscrevendo o foco de análise desta pesquisa, cabe citar o objetivo geral do estudo que se apresenta, sendo este, a proposição de uma modelagem de avaliação de desempenho organizacional do setor metal mecânico. No intuito de atingir o objetivo supracitado, bem como os objetivos específicos, mostrou-se necessário realizar um levantamento teórico e conceitual para melhor ambientar o autor acerca do setor analisado, assim como de temáticas afins, como a competitividade, a gestão estratégica, estratégia competitiva, vantagens competitivas, avaliação de desempenho organizacional e fatores críticos de sucesso. São delimitadas ainda as bases para o modelo proposto, bem como os seus instrumentos e aspectos metodológicos. A fim de testar a modelagem de avaliação de desempenho organizacional do setor metal mecânico proposto, lançou-se mão do procedimento do estudo de multi casos em duas empresas do referido setor, localizadas na região Sul do Brasil Vale do Rio Pardo-RS. Tornou-se possível assim, avaliar o desempenho organizacional das empresas partícipes a partir de seus fatores críticos de sucesso. Desta forma, a modelagem visa disponibilizar uma ferramenta para auxiliar os gestores de empresas do setor metal mecânico em suas tomadas de decisões, enquanto que academicamente emerge um novo instrumento para análise e lapidações futuras.