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The flange hub is a main component of an automotive steering system. Dimensional precision of the flange hub is very important for precise control of the steering force. Consequently, the process design for precision forming of a flange hub is required. The teeth of the flange hub are generally formed by bending. In this study, the formability of flange bending was investigated using FE simulations. For the optimum process conditions, the flange is bent by movement of an insert die, and the die angle and bending length are selected as 90° and 4mm respectively. Key Words : Bending, Disk type of Flange, FE Simulation, Bending Length 1. 서 해서는론 치는 플랜지 허브는 자동차, 항공, 기계 부품 등의 다양한 곳에서 동력 전달 부품용으로 쓰이고 있다. 플랜지 허브(Flange hub)는 동력 전달 시 에너지 소비를 감소시키고, 동력전달 장치의 경량화를 위해 무게 감소가 요구된다. 플랜지 허브가 동력을 정확하게 전달하고 구동 효율을 향상시키기 위해서는 정밀하게 제조 되어야 한다. 일반적으로 플랜지 허브는 기계가공으로 생산 되어지기 때문에 소재이용률이 현저히 낮다. 정형 냉간 단조를 통해서 플랜지 허브를 생산하게 되면 기계가공으로 생산 할 때보다 소재이용률 향상이 되고, 기계적 강도가 증가될 것으로 예측된다. 냉간 단조로 성형이 되는 플랜지 허브는 공정이 진행됨에 따라 가공경화가 지속적으로 발생이 되고 지속적인 가공경화를 통해서 단조품 크랙(Creak)이 발생한다. 그러한 결함을 해소하기 위초기소재의치수및불량률에영향을미여러가지설계변수에대한최적화가선행되어야 한다. 냉간공정으로 성형되는 플랜지 허브는 구동력을 전달 할 수 있는 치형을 성형하기 위해 굽힘 성형을 하게 된다. 굽힘 성형에서는 굽혀지는 판재의 바깥 면에서는 인장을 받고, 안쪽 면에서는 압축을 받게 된다. 이론적으로는 바깥면과 안쪽면이 받는 변형률의 크기는 서로 같다고 알려져 있다. 굽힘 성형에는 여러 굽힘 방법이 있다. U자 L자 굽힘 등 여러가지 방법으로 굽힘성형에 이용되어지고 있다. 특히 판재 모서리를 굽히는 플랜지 굽힘은 방사형 플랜지 끝단부의 정형 굽힘에 사용된다. 플랜징 굽힘은 원주방향으로 압축응력을 받으며 너무 과도하면 플랜지부가 찢어진다. 원형의 플랜지가 찢어짐 없이 굽힘 성형이 이루어 지는게 중요하다[1~5]. 본 연구 대상인 방사형 플랜지는 벌크 소재로