Search

Este proyecto consiste en la investigación, recopilación y estudio de toda la información que está relacionada con los espacios arquitectónicos, que se requieren para permitir el correcto funcionamiento de la educación básica secundaria en la ciudad de Bucaramanga, con la finalidad de generar una propuesta de diseño arquitectónico referente a las construcciones de tipo educativo, teniendo en cuenta una arquitectura que responde de manera eficaz a las problemáticas constantes de movilidad y accesibilidad dentro de las instalaciones del colegio y alrededor de la misma. This project consists of the research, collection and study of all the information that is related to architectural spaces, which are required to allow the proper functioning of secondary basic education in the city of Bucaramanga, in order to generate a proposal of architectural design regarding educational constructions, taking into account an architecture that responds effectively to the constant problems of mobility and accessibility within and around the school premises. Arquitecto http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

Au cours des années 1970, les radios libres ont transformé en profondeur le paysage radiophonique italien. Les nouvelles stations ont innové en terme de mobilité, tant du point de vue de la production que de l'écoute des contenus. Les radios démocratiques militantes sont celles qui, en devenant les porte-parole des mouvements de lutte, proposent une transformation de l'information radiophonique. De Radio Popolare à Radio Città Futura, de Radio Radicale à Radio Alice, les radios démocratiques ont définitivement changé le rapport entre mobilité et radio en Italie. Après la fin de l'ère des radios libres, avec l'arrivée des webradios, ce sera Radio Gap, un réseau composé de sept stations et d'une agence de presse pour informer sur les journées et le G8 à Gênes en 2001, à recevoir le témoin des radios démocratiques des années soixante-dix, comme expression d'un désir d'information devenu mondial grâce à l'utilisation du Web. During the 1970s, free radios transformed the Italian radio landscape. The new stations innovate in relation to mobility both from the point of view of production and listening to contents. Militant democratic radio stations are the ones that become expression of fighting movements propose a transformation of radio information. From Radio Popolare to Radio City Futura, from Radio Radical to Radio Alice, democratic radios permanently changed the relationship between mobility and radio in Italy. After the end of the era of free radio, with the arrival of the Internet and web radio will be Radio Gap, a network consisting of seven stations and a news agency to inform about the days and the G8 of Genoa in 2001, to collect the baton of the democratic radios of the seventies, as an expression of a desire for information that thanks to the use of the Network has become global. En los años 70, las radios libres transformaron profundamente el paisaje radiofónico italiano. Las nuevas estaciones innovaron en términos de movilidad tanto desde el punto de vista de la producción como de la escucha de los contenidos. Las radios democráticas militantes son las que, al convertirse en portavoces de los movimientos de lucha, proponen una transformación de la información radiofónica. De Radio Popolare a Radio Città Futura, de Radio Radicale a Radio Alice, las radios democráticas cambiaron definitivamente la relación entre la movilidad y la radio en Italia. Tras el fin de la era de las radios libres, con la llegada de Internet y de las radios web será Radio Gap, una red compuesta por siete emisoras y una agencia de noticias para informar sobre los días y el G8 en Génova en 2001 para recoger el testigo de las radios democráticas de los años setenta, como expresión de un deseo de información que gracias al uso de la Red se ha hecho global.

[ES] En este trabajo se desarrolla una propuesta de metodología para el análisis de la ubicación existente e instalación futura de mobiliario urbano en áreas de uso peatonal, con criterios para cumplir las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas que requieren las normativas vigentes, garantizar la comodidad a los peatones con velocidades de marcha y adelantamientos casi sin restricción y no disminuir la seguridad vial, reduciendo la exposición al riesgo en los conflictos vehículo-peatón. Esta propuesta metodológica, tiene una aplicación práctica a los espacios públicos urbanizados del barrio El Calvario de València., [EN] This paper develops a methodology for the analysis of the existing location and future installation of public furniture in pedestrian areas, with conditions of accessibility and non-discrimination criteria required by current regulations, to guarantee comfort for pedestrians with almost unrestricted speeds and overtaking, and does not reduce road safety, reducing exposure to risk in vehicle-pedestrian conflicts. This methodological proposal has a practical application to urbanized public spaces in the El Calvario district of Valencia.

Propuesta de diseño de la plaza municipal de Cerrito y de su área aledaña, que incluye algunas edificaciones a las cuales los habitantes han atribuido un valor de identidad patrimonial, a partir de los análisis teóricos urbanos de Jan Gehl y Alberto Saldarriaga. Desde dichos referentes teóricos, se busca garantizar la viabilidad del proyecto, ubicado en un entorno urbano-rural. La metodología contempla cinco fases de análisis, la primera es analizar las condiciones urbanas actuales del municipio y la conexión entre usos, movilidad y accesibilidad. Además, se consideran condiciones físicas como el clima, las zonas verdes, las alturas y el estado de las edificaciones aledañas. La segunda fase relaciona el aspecto urbano del diseño con las acciones de los habitantes y el espacio público, acoplando las actividades públicas, sociales y personales. En la tercera fase se dan consideraciones de diseño a las edificaciones que rodean la plaza y el espacio urbano que las conecta proyectando mejorar las condiciones físicas y formales. Posteriormente, como cuarta fase se analizan los referentes de tres plazas municipales en entornos urbano-rurales que emplearon elementos coherentes con el entorno y cuyos diseños urbanos tuvieron una aceptación positiva por parte de sus habitantes. Finalmente, en la quinta fase se contemplan especies endémicas aplicables a climas cercanos al páramo en la propuesta de arborización. Enseguida, se proyecta la propuesta técnica con materiales térmicamente óptimos y de bajo impacto ambiental, asequibles y fáciles de conseguir en la zona. En conclusión, se propone un diseño que responde a los patrones sociales y a las condiciones urbanas existentes en el municipio de Cerrito. Este diseño contempla la conexión del área aledaña de intervención con la plaza; amplía y define los andenes existentes; crea circulaciones abiertas y reconoce el borde urbano, como una zona social de experiencias que diferencian lo público de lo privado. Design proposal for the municipal square of Cerrito and its surrounding area, which includes some buildings to which the inhabitants have attributed a heritage identity value, based on the theoretical urban analyzes of Jan Gehl and Alberto Saldarriaga. From these theoretical references, it seeks to guarantee the viability of the project, located in an urban-rural environment. The methodology contemplates five phases of analysis, the first is to analyze the current urban conditions of the municipality and the connection between uses, mobility and accessibility. In addition, physical conditions such as climate, green areas, heights and the state of surrounding buildings are considered. The second phase relates the urban aspect of the design with the actions of the inhabitants and the public space, coupling public, social and personal activities. In the third phase, design considerations are given to the buildings that surround the square and the urban space that connects them, projecting to improve the physical and formal conditions. Subsequently, as a fourth phase, the references of three municipal squares in urban-rural environments that used elements consistent with the environment and whose urban designs had a positive acceptance by their inhabitants are analyzed. Finally, in the fifth phase, endemic species applicable to climates close to the moor are contemplated in the afforestation proposal. Next, the technical proposal is projected with thermally optimal materials with low environmental impact, affordable and easy to obtain in the area. In conclusion, a design is proposed that responds to social patterns and existing urban conditions in the municipality of Cerrito. This design contemplates the connection of the surrounding area of intervention with the square; expands and defines the existing platforms; it creates open circulations and recognizes the urban edge, as a social zone of experiences that differentiate the public from the private. http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

La croissance urbaine rapide de la ville de Batna depuis la période post- indépendance a entraîné l’accroissement des distances entre le centre-ville, concentrant les activités et les emplois, et les périphéries dans lesquelles ont proliféré et se sont développés les quartiers informels. L’offre de transport public n’a cependant pas évolué à la mesure des besoins en mobilité pour les populations de ces quartiers souvent les plus denses de la ville. Cet article analyse les disparités d’accès aux transports par bus – moyen de transport le plus accessible à l’ensemble de la population dans la ville de Batna– et tend à interroger leur impact sur le quotidien des habitants des quartiers informels. En l’absence des données officielles sur l’offre de transport à Batna, nous avons opté pour une enquête détaillée du réseau des transports collectifs et d’une enquête auprès des habitants des quartiers informels. Les résultats de cette recherche ont permis de mettre en exergue les inégalités aigues d’accès aux transports collectifs par bus à Batna, au détriment des occupants des quartiers informels impactant lourdement leur vécu au quotidien, qu’il s’agisse d’accès au travail ou à l’école ou encore à la vie sociale ou aux achats. Les contraintes épuisantes et les malaises auxquelles font face ces habitants accentuent leur ségrégation, inhérentes aux disparités d’accès au transport. The rapid urban growth of the city of Batna since the post-independence period has led to an increase in the distances between the city center, where activities and jobs are concentrated, and the outskirts, where informal settlements have proliferated and developed. However, the public transport offer has not evolved in line with the mobility needs of the populations of these neighborhoods, which are often the densest in the city. This article analyzes the disparities in access to bus transport - the most accessible means of transport for the entire population in the city of Batna - and tends to question their impact on the daily lives of the inhabitants of informal settlements. In the absence of official data on the supply of transport in Batna, we opted for a detailed survey of the public transport network and a survey of the inhabitants of informal settlements. The results of this research highlighted the acute inequalities in access to public transport by bus in Batna, to the detriment of the occupants of the informal settlements, which has a heavy impact on their daily lives, whether in terms of access to work or school, or to social life or to shopping. The exhausting constraints and discomforts faced by these inhabitants accentuate their segregation, inherent to the disparities in access to transport. El rápido crecimiento urbano en la ciudad de Batna desde el periodo post independentista ha propiciado un incremento de las distancias entre el centro de la ciudad, que concentra las actividades y empleos, con la periferia, en la cual han proliferado el desarrollado de asentamientos informales. Sin embargo, la oferta de transporte público no ha evolucionado a la par de las necesidades de movilidad de los residentes de tales asentamientos, frecuentemente, los espacios más densos de la ciudad. Este artículo analiza las disparidades en el acceso al transporte de autobús, el medio de locomoción más accesible por la población de la ciudad de Batna, y se orienta a interrogarse sobre su impacto en la vida cotidiana de los habitantes de los asentamientos informales. En ausencia de datos oficiales sobre la oferta de transporte, realizamos una detallada encuesta de la red de transporte público, además de entrevistas a los habitantes de tales asentamientos. Los resultados expresan fuertes desigualdades en el acceso al transporte público del autobús, siendo particularmente afectados los habitantes de los asentamientos informales y por tanto incrementando la marginación de estos.

[ES] En este Trabajo Fin de Grado se pretende realizar un estudio de alternativas para concluir en una solución que resuelva el problema de accesibilidad a personas con movilidad reducida del cruce en el P.K. 18+278 de la carretera C-12 en Tortosa (Tarragona). Se trata de una carretera perteneciente a la red básica convencional de Cataluña, con 2 carriles para cada sentido de la circulación y cuyo tráfico de vehículos es elevado. A un lado de la carretera se sitúa una escuela y en el otro un pabellón deportivo. Para cruzar la carretera, actualmente existe una pasarela peatonal a la que únicamente se puede acceder mediante escaleras, lo que impide el cruce en ese punto a personas con movilidad reducida. Para encontrar una solución al problema de accesibilidad por personas de movilidad reducida para el cruce de la C-12 primeramente se estudia la situación actual de la zona. Se realiza una visita previa al emplazamiento dónde se toman fotografías y se observa su estado actual. Desde una fase de prediseño, se estudia la topografía y características geotécnicas del terreno. También se consultan proyectos llevados a cabo en otros lugares de similares circunstancias. Con el previo conocimiento del emplazamiento y su situación actual se proponen 3 posibles alternativas. Las alternativas se eligen teniendo en cuenta condicionantes como el emplazamiento de la pasarela, el paso de viandantes y el tráfico de vehículos. Para la valoración cuantitativa de dichas alternativas, se realiza un análisis multicriterio del que se obtiene la alternativa más ventajosa, en base a criterios funcionales y económicos, de seguridad, influencia del tráfico de vehículos, medioambientales o estéticos. La alternativa que resulta más ventajosa se desarrolla en mayor profundidad mediante su descripción y diseño geométrico detallado, su predimensionamiento estructural y la valoración económica para llevar a cabo la ejecución de la misma., [EN] In this End of Degree Project, it is intended to carry out a study of alternatives to conclude in a solution that solves the problem of accessibility to people with reduced mobility of the crossing in the P.K. 18+278 of the C-12 road in Tortosa (Tarragona). It is a road belonging to the conventional basic network of Catalonia, with 2 lanes for each direction of traffic and whose vehicle traffic is high. On one side of the road there is a school and on the other a sports pavilion. To cross the road, there is currently a pedestrian walkway that can only be accessed by stairs, which prevents people with reduced mobility from crossing at that point. To find a solution to the problem of accessibility for people with reduced mobility for the crossing of the C-12, the current situation in the area is first studied. A previous visit to the site is carried out where photographs are taken and its current state is observed. From a pre-design phase, the topography and geotechnical characteristics of the terrain are studied. Projects carried out in other places with similar circumstances are also consulted. With prior knowledge of the site and its current situation, 3 possible alternatives are proposed. The alternatives are chosen taking into account conditions such as the location of the walkway, the passage of pedestrians and vehicle traffic. For the quantitative assessment of these alternatives, a multi-criteria analysis is carried out from which the most advantageous alternative is obtained, based on functional and economic criteria, safety criteria, the influence of vehicle traffic, environmental or aesthetic criteria. The most advantageous alternative is developed in greater depth through its description and detailed geometric design, its structural pre-dimensioning and the economic valuation to carry out its execution.

[ES] Diseñar y conceptualizar una columna de conducción acoplada a un scooter eléctrico. - Analizar el proceso y la funcionalidad de un scooter eléctrico para las personas con movilidad reducida. - Analizar los criterios ergonómicos y funcionales que influyen en el proceso conducción. - Analizar a nivel tecnológico el sistema conexión de la columna con el sistema de propulsión eléctrico del scooter.

Urbanitas es un espacio creado con la intención de divulgar sobre urbanismo y movilidad facilitando a los lectores herramientas para que sean conocedores de las decisiones que se toman en la ciudad donde viven. Los mecanismos de participación que ya existen deben de ir acompañados de una formación previa para educar sobre los temas que se van a tratar en ese proceso de participación y, posteriormente, poder ejercer el derecho a intervenir en las decisiones de una manera consciente y crítica. La página web recoge diferentes entrevistas a profesionales de la movilidad y la sostenibilidad, apostando por la accesibilidad para que todos los usuarios que lo deseen puedan consultarlo como una página de referencia en su ciudad, en este caso Valladolid. La intención es que las opiniones que se recojan en Urbanitas se tengan en cuenta en las decisiones finales de las instituciones locales y sirvan como referencia para los usuarios a la hora de informarse sobre temas relativos a la movilidad y a la gestión de los recursos de sus ciudades., Urbanitas is a digital platform created with the intention of disseminating information on urban planning and mobility, providing readers with tools so that they are aware of the decisions that are made in the city where they live. The participation process that exist should be done with a previous apprenticeship in order to teach about the subject that are gone to be handle. From there on, every citizen will be able to exercise the right to intervene in decisions in a conscious and critical way. The website collects different interviews with mobility and sustainability professionals. In addition, is committed to web accessibility so that all users who wish consult it as a reference page in their city, in this case Valladolid. The intention is that the opinions collected in Urbanitas would be consider in the final decisions of local institutions and serve as a reference for those users who want to find out about issues related to mobility and resource management in their cities., Grado en Periodismo

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, When dealing with the problems of urban transport, in many cases only the supply and demand, number of users and urban design are analysed, i.e. aspects that influence the operational functioning of the concession of this public service. The study proposed in this article aims to analyse the situation of public transport stops in the city of Cáceres following the criteria required by current legislation on universal accessibility, trying to identify the architectural barriers encountered by users of the service who have some physical limitation. Once the existing regulations have been evaluated and the technical requirements to be met have been defined, a critical study of compliance with the legislation in force at the existing bus stops is carried out. Subsequently, solutions are provided in the event of noncompliance in order to solve the adaptation of urban transport in terms of accessibility and the proposal of specific solutions for improvement in various areas under study is formulated. In addition, the main operational problems detected in the accessibility infrastructures for this means of transport are indicated. After analysing the problems presented by the network of public urban transport stops, it could be pointed out that most of them are the result of a lack of coordination between the general urban development plan and the mobility plan, which prevents the adequate provision of public services.

espanolLa relacion entre distribucion de equipamientos y servicios en sus diferentes ni-veles de accesibilidad segun modos de transporte, muestra una serie de patrones espaciales de movilidad en la ciudad de Los Angeles (Chile). El estudio analiza la accesibilidad a equipamientos colectivos en modos de transporte, mediante una serie indicadores cuantitativos, utilizando analisis de redes. Se emplean datos de viajes en modos de transporte privado, publico y caminata, de la encuesta Origen-Destino (2004). Los resultados evidencian diferencias en la accesibilidad entre el centro y periferia de Los Angeles. De hecho, la poblacion del centro tiene alta acce-sibilidad, concentrando las mayores y mejores oportunidades. En contraste, la po-blacion periferica en crecimiento que, en su mayoria, viaja largas distancias para acceder, especialmente en caminata. Este analisis contribuye a discutir sobre las implicancias de las oportunidades y el papel del transporte en la movilidad de ciu-dades medias de Latinoamerica con un centro preponderante. EnglishThe association between geographical distribution of facilities and accessibilities by different transport modes shows a several spatial inequities by motilities in the Los Angeles (Chile). This research analyzed the accessibility to collective facilities in transport modes throw quantitative indicators, used network analysis. Travel data are used in private, public and walking modes of the Origin-Destination survey (2004). The results show sharp spatial differences between the center and periphery in Los Angeles. In fact, population at the city center has high accessibility levels, concentrating greatest opportunities. In contrast, the population at the city’s periphery must travel long distances to access, especially in walking. The results increase our understanding about the distribution of opportunities, comparing the opportunity to access for different groups, and the role of transport in mobilities of mid-size cities of latinamerican with a relevant center.

Este documento describe el plan de negocios para la creación de una empresa de diseño y comercialización de soluciones en movilidad para personas con discapacidad motriz, en el cual se justifica la importancia y pertinencia de los productos que desarrolla Moviid, a partir de una revisión a profundidad de las cifras y condiciones socio económicas, políticas y problemáticas que presenta la población colombiana siendo esta el mercado potencial. Como propósito, a través de la comercialización de sus productos se propone una alternativa para que las personas con discapacidad mejoren su calidad de vida y encuentren en los dispositivos que se comercializarán una ayuda técnica que permita recuperar su independencia. Fondo impacta This document describes the business plan for creating a company for the design and commercialization of mobility solutions for people with motor disabilities, in which the importance and relevance of the products developed by Moviid are justified, based on an in-depth review of the data and socio-economic, political, and problematic conditions that the Colombian population presents as a potential market. Through the commercialization of its products, Moviid seeks to be an alternative for people with disabilities, improving their quality of life and allows them to regain their independence. Magíster en Innovación Maestría

L'ús massiu del vehicle privat motoritzat a l'hora de desplaçar-se a centres de treball, sumat a altres factors, provoca diverses problemàtiques relacionades amb la mobilitat i l'accessibilitat en determinades àrees com polígons industrials. El uso masivo del vehículo privado motorizado en el momento de desplazarse a centros de trabajo, sumado a otros factores, provoca varias problemáticas relacionadas con la movilidad y la accesibilidad en determinadas áreas como polígonos industriales. The massive use of private motorised vehicles when commuting to work, together with other factors, causes several problems related to mobility and accessibility in certain areas such as industrial estates.

Resumen Fundamento Mientras las inequidades en la protección de la salud son cada vez más reconocidas, la disparidad rural/urbana en el acceso a los servicios sanitarios es con frecuencia ignorada. Las regiones rurales acumulan junto a los efectos del hábitat (dispersión, tamaño poblacional), importantes desequilibrios demográficos (envejecimiento) y desventajas socioeconómicas que definen barreras para la accesibilidad. Este trabajo analiza la percepción local del acceso a los servicios sanitarios para identificar los factores que facilitan y dificultan una atención primaria continua y el seguimiento de las derivaciones. Material y métodos Estudio cualitativo realizado en los valles de Aezkoa, Salazar y Roncal (Navarra) entre 2012 y 2016. La accesibilidad se analizó a través de siete dimensiones: disponibilidad, geografía, asequibilidad, acomodación, puntualidad, aceptabilidad y conocimiento/conciencia. Se entrevistó a 21 personas expertas (personal sanitario), informantes clave (relacionados con los cuidados y el desarrollo local) y perfiles sociológicos. La información recabada se contrastó con un marco conceptual específicamente propuesto para facilitar la evaluación de políticas de accesibilidad rural. Resultados Los resultados muestran el peso otorgado a la geografía, la disponibilidad de servicios, así como al entorno sociológico envejecido. La accesibilidad se define en función del tiempo frente a la distancia y la disponibilidad de alternativas de movilidad. Conclusiones Es necesario considerar políticas inclusivas que atiendan la particularidad de las poblaciones rurales y sus territorios. El envejecimiento supone una pérdida de accesibilidad general y condiciona la demanda de servicios. En los entornos rurales y remotos dependen de la automovilidad privada como el principal recurso y estrategia para el acceso a la salud.

[ES] El objetivo de este estudio fue desarrollar un programa informático, dirigido a facilitar a los planificadores de transporte mejorar la movilidad en las ciudades a partir de la medición del nivel de accesibilidad del transporte público. La metodología aplicable por el usuario del software fue medir la accesibilidad en las distintas zonas de la ciudad a través de los datos públicos disponibles y sus propios criterios. Para elaborar el software, la metodología consistió en buscar información sobre los conceptos aceptados como apropiados, para la planeación urbanística moderna y su central vínculo con la accesibilidad del transporte público a todas las áreas de una ciudad. A partir de esta información, se prosiguió con la programación en Matlab, obtener un programa que cumpliera el objetivo, el cual, una vez conseguido, se validó, aplicándolo y proponiendo medidas de mejora en la ciudad Santiago de Cali (Colombia). Efectivamente, la validación del programa se efectuó en dos fases, en la primera, al utilizarse para estudiar la accesibilidad de la zona sur de Santiago de Cali, donde se plantea la elaboración de rutas de transporte que ayudarían de implementarse a mejorar la accesibilidad espacial en la zona, y en segundo lugar, se evaluó la accesibilidad espacial de 34 ciudades del mundo, incluyendo entre ellas las 27 capitales de los 27 estado miembros de la Unión Europea La principal conclusión, es la utilidad del software para evaluar rutas de transporte, sistemas de transporte y ciudades desde el punto de vista de la accesibilidad espacial y topológica. Se encontró una relación entre el tipo de ciudad y la accesibilidad espacial del transporte en la misma, siendo bajo en ciudades construidas bajo el modelo de ciudad jardín y las ideas de Le Corbusier, respecto al modelo moderno de las ciudades construidas para la gente, independientemente de su contexto histórico., [EN] The objective of this study was to develop a computer program aimed at facilitating transport planners to improve mobility in cities by measuring the level of accessibility of public transport. The methodology applicable by the software user was to measure accessibility in the different areas of the city through available public data and their own criteria. To make the software, the methodology used consisted of searching for information on the concepts accepted as appropriate for modern urban planning and their central link with the accessibility of public transport to all areas of a city. Based on this information, programming was continued in Matlab, to obtain a program that met the objective, which, once achieved, was validated, applying it and proposing improvement measures in the city of Santiago de Cali (Colombia). Indeed, the validation of the program was carried out in two phases, in the first one, when it was used to study the accessibility of the southern area of Santiago de Cali, where the development of transport routes that would help to be implemented to improve spatial accessibility in the area, and, secondly, the spatial accessibility of 34 cities in the world was evaluated, including among them the 27 capitals of the 27 member states of the European Union The main conclusion is that the utility of the software has been demonstrated to evaluate transport routes, transport systems and cities from the point of view of spatial and topological accessibility. A relationship was found between the type of city and the spatial accessibility of transport in it, being low in cities built under the garden city model and the ideas of Le Corbusier, with respect to the modern model of cities built for people, independently of its historical context.

[ES] El trabajo final de máster propuesto consiste en un estudio de movilidad del colegio CEIP Max Aub de Valencia y de los barrios de La Saidía, Rascanya y Benimaclet. Este proyecto tiene como objetivo la propuesta de medidas que favorezcan la seguridad, autonomía y movilidad sostenible del alumnado, mediante la identificación y análisis de los principales problemas en el área de influencia del centro escolar estudiado. Para su realización, en primer lugar, se describirá y caracterizará la movilidad de la ciudad de València y, a continuación, la del entorno del colegio, incluyendo en este análisis los barrios mencionados anteriormente. Conocida la situación de movilidad de la ciudad y la del entorno del centro escolar, la siguiente parte del proyecto consistirá en un estudio de la situación del colegio Max Aub. En esta parte se realizará un diagnóstico de la movilidad entorno al centro escolar, identificando los problemas existentes que presente el colegio en relación a la accesibilidad y movilidad, para, finalmente, proponer diversas medidas en busca de su solución. Por último, se hará una selección de soluciones definitivas, estableciendo previamente los criterios de elección., [EN] The proposed final master's degree project consists of a mobility study of CEIP Max Aub school in Valencia and the neighbourhoods of La Saidía, Rascanya and Benimaclet. The aim of this project is to propose measures that promote the safety, autonomy and sustainable mobility of students by identifying and analysing the main problems in the area of influence of the school studied. Firstly, mobility in the city of Valencia will be described and characterised, followed by a description of the area surrounding the school, including the neighbourhoods previously mentioned. Once the situation of the city and the area around the school in terms of mobility is known, the next part of the project will consist of a study of the situation of Max Aub school. In this part, a diagnosis of the mobility around the school will be made, identifying the existing problems in the school in relation to accessibility and mobility. Finally, a series of measures will be proposed and a selection of definitive solutions will be made, previously establishing the selection criteria.

La Revista Española de Discapacidad (REDIS), editada y coordinada por el Centro Español de Documentación sobre Discapacidad (CEDD) y promovida por el Real Patronato sobre Discapacidad y la Dirección General de Derechos de las Personas con Discapacidad, ha publicado su primer número del año 2021. Los artículos abordan en esta ocasión temas como la acción humanitaria; la flexibilidad conductual y el comportamiento social en primates con discapacidad; la especial vulnerabilidad y la protección jurídica de menores con discapacidad; los programas de prevención del abuso sexual y el consumo de alcohol en la población de personas con discapacidad intelectual y del desarrollo; entre otros.

Fundamento. Mientras las inequidades en la protección de la salud son cada vez más reconocidas, la disparidad rural/urbana en el acceso a los servicios sanitarios es con frecuencia ignorada. Las regiones rurales acumulan junto a los efectos del hábitat (dispersión, tamaño poblacional), importantes desequilibrios demográficos (envejecimiento) y desventajas socioeconómicas que definen barreras para la accesibilidad. Este trabajo analiza la percepción local del acceso a los servicios sanitarios para identificar los factores que facilitan y dificultan una atención primaria continua y el seguimiento de las derivaciones. Material y métodos. Estudio cualitativo realizado en los valles de Aezkoa, Salazar y Roncal (Navarra) entre 2012 y 2016. La accesibilidad se analizó a través de siete dimensiones: disponibilidad, geografía, asequibilidad, acomodación, puntualidad, aceptabilidad y conocimiento/conciencia. Se entrevistó a 21 personas expertas (personal sanitario), informantes clave (relacionados con los cuidados y el desarrollo local) y perfiles sociológicos. La información recabada se contrastó con un marco conceptual específicamente propuesto para facilitar la evaluación de políticas de accesibilidad rural. Resultados. Los resultados muestran el peso otorgado a la geografía, la disponibilidad de servicios, así como al entorno sociológico envejecido. La accesibilidad se define en función del tiempo frente a la distancia y la disponibilidad de alternativas de movilidad. Conclusiones. Es necesario considerar políticas inclusivas que atiendan la particularidad de las poblaciones rurales y sus territorios. El envejecimiento supone una pérdida de accesibilidad general y condiciona la demanda de servicios. En los entornos rurales y remotos dependen de la automovilidad privada como el principal recurso y estrategia para el acceso a la salud. Background. While there is a growing recognition of the inequities in health protection, the rural/urban disparity in access to health services is often ignored. Rural regions accumulate not only habitat effects (dispersion, population size) but also significant demographic imbalances (ageing) and obvious socio-economic disadvantages that define barriers to accessibility. This paper analyses local perceptions of access to health services in order to identify factors that facilitate and hinder continuous primary care and follow-up of referrals. Methods. Qualitative study conducted in the valleys of Aezkoa, Salazar and Roncal (Navarre) between 2012 and 2016. Accessibility was analysed through seven dimen-sions: availability, geography, affordability, accommoda-tion, timeliness, acceptability, and knowledge/awareness. A total of 21 in-depth interviews were carried out with ex-perts (health care personnel), key informants (related to care and local development) and sociological profiles. The information collected was checked against a conceptual framework specifically designed to facilitate the evaluation of rural accessibility policies. Results. The results showed the weight given to geo-graphy, the availability of services, as well as the aging sociological environment. Accessibility was defined as a function of time versus distance and the availability of mobility alternatives. Conclusion. It is necessary to consider inclusive policies that address the particular features of rural populations and their territories. Ageing means a loss of general accessibility and influences demands for services. In rural and remote environments, people depend on private self-mobility as the main resource and strategy for access to health. © 2021, Gobierno de Navarra. All rights reserved. El proyecto de investigación que sustenta este artículo está financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación (CSO2012-37540).

Fundamento. Mientras las inequidades en la protección de la salud son cada vez más reconocidas, la disparidad rural/urbana en el acceso a los servicios sanitarios es con frecuencia ignorada. Las regiones rurales acumulan junto a los efectos del hábitat (dispersión, tamaño poblacional), importantes desequilibrios demográficos (envejecimiento) y desventajas socioeconómicas que definen barreras para la accesibilidad. Este trabajo analiza la percepción local del acceso a los servicios sanitarios para identificar los factores que facilitan y dificultan una atención primaria continua y el seguimiento de las derivaciones. Material y métodos. Estudio cualitativo realizado en los valles de Aezkoa, Salazar y Roncal (Navarra) entre 2012 y 2016. La accesibilidad se analizó a través de siete dimensiones: disponibilidad, geografía, asequibilidad, acomodación, puntualidad, aceptabilidad y conocimiento/conciencia. Se entrevistó a 21 personas expertas (personal sanitario), informantes clave (relacionados con los cuidados y el desarrollo local) y perfiles sociológicos. La información recabada se contrastó con un marco conceptual específicamente propuesto para facilitar la evaluación de políticas de accesibilidad rural. Resultados. Los resultados muestran el peso otorgado a la geografía, la disponibilidad de servicios, así como al entorno sociológico envejecido. La accesibilidad se define en función del tiempo frente a la distancia y la disponibilidad de alternativas de movilidad. Conclusiones. Es necesario considerar políticas inclusivas que atiendan la particularidad de las poblaciones rurales y sus territorios. El envejecimiento supone una pérdida de accesibilidad general y condiciona la demanda de servicios. En los entornos rurales y remotos dependen de la automovilidad privada como el principal recurso y estrategia para el acceso a la salud. Background. While there is a growing recognition of the inequities in health protection, the rural/urban disparity in access to health services is often ignored. Rural regions accumulate not only habitat effects (dispersion, population size) but also significant demographic imbalances (ageing) and obvious socio-economic disadvantages that define barriers to accessibility. This paper analyses local perceptions of access to health services in order to identify factors that facilitate and hinder continuous primary care and follow-up of referrals. Methods. Qualitative study conducted in the valleys of Aezkoa, Salazar and Roncal (Navarre) between 2012 and 2016. Accessibility was analysed through seven dimen-sions: availability, geography, affordability, accommoda-tion, timeliness, acceptability, and knowledge/awareness. A total of 21 in-depth interviews were carried out with ex-perts (health care personnel), key informants (related to care and local development) and sociological profiles. The information collected was checked against a conceptual framework specifically designed to facilitate the evaluation of rural accessibility policies. Results. The results showed the weight given to geo-graphy, the availability of services, as well as the aging sociological environment. Accessibility was defined as a function of time versus distance and the availability of mobility alternatives. Conclusion. It is necessary to consider inclusive policies that address the particular features of rural populations and their territories. Ageing means a loss of general accessibility and influences demands for services. In rural and remote environments, people depend on private self-mobility as the main resource and strategy for access to health. © 2021, Gobierno de Navarra. All rights reserved. El proyecto de investigación que sustenta este artículo está financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación (CSO2012-37540).

En el presente documento se expone una investigación derivada del estudio del transporte público adaptado a fin de detectar áreas de oportunidad dirigidas a la mejora de la experiencia de los usuarios de este servicio en Ciudad Juárez, México. La investigación de carácter exploratorio obtuvo el soporte de la Dirección General de Desarrollo Social de la ciudad, que posibilitó el desarrollo integral de un trabajo de campo en los espacios urbanos y vehículos involucrados al sistema de transporte. Con la información recabada se hizo un análisis clasificando los datos en ocho estructuras del contexto: espacial, sistémica, social, situacional, económica, política, cultural y, temporal. Con apoyo de un diagrama, se identificaron áreas de oportunidad en este contexto para mejorar la experiencia del usuario, haciendo un listado de recomendaciones a corto, mediano y largo plazo. Los resultados obtenidos presentaron que el mayor índice de oportunidades de mejora fue en las estructuras sistémica y situacional, que tras los análisis permitió desarrollar propuestas de diseño adecuadas a la necesidad real.

espanolEl objetivo del trabajo es analizar la libertad de desplazamiento y circulacion reconocida a las personas con discapacidad, que es clave para construir una ‘ciudadania movil’ que permita su inclusion social enfrentandose a las desventajas de movilidad en el transporte. El ejercicio de esta libertad debe garantizarse con medidas de diseno universal y, en caso de necesidad, con ajustes razonables que no supongan una carga desproporcionada. El principal resultado es mostrar que, en Espana, las personas con enfermedad renal cronica que realizan la dialisis peritoneal automatizada se encuentran con una serie de barreras que impiden el disfrute de la libertad de desplazamiento y circulacion en igualdad de condiciones que el resto de las personas con discapacidad que requieren el uso de equipos de movilidad. El valor anadido de este trabajo radica en que plantea una nueva faceta de la accesibilidad universal, del derecho a la movilidad, compatible con la seguridad y del enfoque de los ajustes razonables. EnglishThis work studies the freedom of movement and circulation recognized to people with disabilities, which is key to building a ‘mobile citizenship’ that allows their social inclusion, facing the disadvantages of mobility in transport. The exercise of this freedom must be guaranteed with measures of universal design and, if necessary, with reasonable adjustments that do not imply a disproportionate burden. The main outcome is to show that, in Spain, people with chronic kidney disease who perform automated peritoneal dialysis face a set of barriers that prevent the enjoyment of freedom of movement and circulation on equal terms with other people with disabilities requiring the use of mobility equipment. The added value of this work lies in the fact that it raises a new face of universal accessibility, the right to mobility, compatible with the security and reasonable accommodation approach.

[ES] En la sociedad actual persisten desigualdades que impiden que toda la población pueda disfrutar de los recursos urbanísticos disponibles. El objetivo de este Trabajo de Fin de Grado es la concienciación de la existencia de barreras presentes en el espacio público, que afectan directamente a los usuarios más desfavorecidos. Para ello se llevará a cabo el estudio de la accesibilidad a través de tres itinerarios de la ciudad de Valencia. Aunque actualmente hay una mayor concienciación de estas necesidades a la hora tanto de crear espacios, como la modificación de aquellos que no cumplen con los parámetros accesibles, todavía existen muchos lugares que no son completamente accesibles para personas discapacitadas o con algún problema temporal, puesto que hay que tener en cuenta que no es lo mismo hacer accesible un itinerario nuevo a uno ya existente y consolidado, o bien uno donde deba mantenerse el valor arquitectónico y cultural, aunque estos últimos también deben intentar hacerse accesibles. Como punto de partida, es necesario tratar el término de accesibilidad entendido como accesibilidad universal, seguido del estudio de las diferentes discapacidades que puede tener la población, sus necesidades y el análisis de la normativa existente en materia de accesibilidad. En base a ello, se buscarán las barreras urbanísticas que encuentran habitualmente los usuarios en tres recorridos reales y se plasmarán soluciones a ellas tratando de crear ESPACIOS SIN BARRERAS., [EN] Inequalities persist in today's society, preventing all people from enjoying the available urban resources. The aim of this End of Degree Project is to raise awareness of the existence of barriers in public spaces that directly affect the most disadvantaged users. Fot that, the study of accessibility will be carried out through three itineraries in the city of Valencia. Although there is currently a greater awareness of these needs when it comes to both creating spaces and modifying those that do not comply with the accessible parameters, there are still many places that are not completely accessible for disabled people or people with a temporary problem, since it must be borne in mind that it is not the same to make a new route accessible to an existing and consolidated one, or one where the architectural and cultural value must be maintained, although the latter must also try to become accessible. As a starting point, it is necessary to treat the term accessibility understood as universal accessibility, followed by the study of the different disabilities that the population may have, their needs and the analysis of the existing regulations regarding accessibility. Based on this, the urbanistic barriers that users usually find in three real routes will be looked for and solutions will be shaped to them trying to create SPACES WITHOUT BARRIERS.

Las ciudades, como todo lo que rodea al ser humano, requieren unas condiciones adecuadas a las necesidades de este. Dichas necesidades no son atemporales, sino que varían en correlación con las circunstancias impuestas por el desarrollo social y el estado de la tecnología. La popularización del automóvil supuso una alteración en las reglas de la movilidad urbana y un cambio en las condiciones de accesibilidad: los centros históricos se adaptaron a las nuevas circunstancias. Pero los problemas creados por los medios de transporte desarrollados durante el siglo XX, el consecuente cambio en la mentalidad de los ciudadanos y el desarrollo de nuevas tecnologías, en fase de implantación, implican nuevos cambios en la concepción de la movilidad urbana. Son esenciales unas apropiadas condiciones de accesibilidad y unos medios de transporte acordes a las necesidades de movilidad de los ciudadanos; no obstante los efectos adversos del transporte tienen que ser controlados y minimizados, cumpliendo unos requisitos que medioambientalmente sean aceptables y de manera que se eviten las barreras urbanísticas que colateralmente han ido asociadas. La presente tesis analiza los condicionantes de la accesibilidad y de la movilidad en un espacio urbano específico, el centro histórico, buscando la mejora de las condiciones de habitabilidad urbana. Para ello, se hace un estudio de caso en el ámbito constituido por el distrito Casco Antiguo y el barrio Triana Casco Antiguo, que conforman el centro histórico de Sevilla, pero utilizando −finalmente− el razonamiento inductivo de manera contenida. Metodológicamente se parte de una vasta revisión documental para realizar posteriormente un específico análisis cuantitativo desarrollado mediante procedimientos geomáticos. La red de calles de una ciudad no es una abstracción, mediante un proceso de reducción pasamos de la realidad física a la red urbana axial para su estudio; pero la materialidad de la calle debe ser estudiada en relación con el uso que de ella se hace, con la accesibilidad y con la movilidad. El presente estudio ha contrapuesto la sintaxis del espacio con un estudio de campo, este hace un levantamiento de la realidad material del entramado urbano. Cities, just like everything else in a human being’s surroundings, must meet the needs of their inhabitants. Needless to say, these needs are not timeless in nature but, in fact, change along with the circumstances imposed by the pace of social and technological developments. The widespread use of the automobile changed the nature of urban mobility and the way in which citizens gained access to urban areas. As a result, historic city centres had to adapt to the situation. However, the problems associated with 20th century transportation and the subsequent changes in citizens’ approach to mobility, along with the constant development of new technologies, have all led to new perceptions in urban mobility. While it is still vital to provide adequate accessibility and means of transportation that meet citizens’ need for mobility, it is no less important to oversee and minimise the adverse effects this may cause. It is therefore essential to ensure compliance with environmentally-accepted norms while, at the same time, do so in a way that avoids urban barriers and limitations that are often associated with them. The present thesis analyses the conditioning factors associated with accessibility and mobility in a specific urban setting; namely, the historic city centre, while aiming to identify ways of improving urban habitability. To that end, Seville’s Casco Antiguo and the adjacent district of Triana, which together comprise Seville’s historic city centre, will provide the basis for a case study which will allow for constrained inductive reasoning. The methodology is initially one of extensive documentary review, followed by specific quantitative analysis based on geomatic procedures.

A Mèxic, són pocs els exemples reeixits de millorament de condicions d’accessibilitat en centres històrics. No s’ha conceptualitzat la relació que hi ha entre les activitats quotidianes, el reconeixement de la diversitat humana i la conservació de l’patrimoni. Tampoc s’entén que l’accessibilitat és un dret humà, a sobre de l’estètica i la priorització de l’monument, ja que hi ha edificis antics que conserven els seus usos originals i d’afluència diària com els temples catòlics, considerats al seu torn recintes culturals ja que són contenidors de patrimoni, art (béns mobles) i practiques socials amb atracció turística.A Puebla, hi ha l’experiència d’un projecte participatiu i incloent d’accessibilitat on es van involucrar a cinc immobles d’interès patrimonial. Són temples històrics que formen un itinerari per la seva proximitat i importància en el primer quadre de la ciutat. En un primer tram, estan Santa Mònica, considerat un santuari que rep a milers de fidels cada setmana, l’ex convent de Sant Domingo, on es troba la capella del Rosari, i la Basílica Catedral de la ciutat, connectats pel carrer de vianants més important de la ciutat, «la 5 de maig». Cap al sud, completant la ruta, es localitzen Sant Joan del Laterà, «El Hospitalito», i La Soledat, amb al seu torn es comuniquen amb el Museu Amparo. Tots els temples són antics, daten dels segles XVI a l’XIX.Durant 2015 i 2016, a través d’un treball conjunt entre autoritats locals, universitats i associacions civils, a més del suport econòmic d’una entitat local municipal i una altra internacional de govern xilè, es van col·locar diversos elements per a la millora de l’accessibilitat, com rampes metàl·liques reversibles, i es van intervenir paviments en atris i accessos. Fins a la data (2020), és un projecte d’abast territorial per al benefici de tots, no només per a les persones amb mobilitat reduïda, que permet un desplaçament autònom i de fàcil utilització, inclusivament per a aquelles persones que requereixen ser assistides per una altra persona, ja que els percentatges de pendents en les rampes oscil·len entre el sis i deu per cent.La metodologia desenvolupada per abordar el treball va ser mitjançant la incorporació d’un equip interdisciplinari, en aquest cas Re Genera Espai, que va difondre la importància de reconvertir aquests immobles patrimonials en espais accessibles, una acció promoguda davant els custodis dels cinc temples, realitzar una anàlisi diagnòstic de cada cas, desenvolupar el projecte i supervisar els treballs amb la finalitat que complissin amb les normatives i recomanacions locals i internacionals.El projecte va ser rebut de bona manera pels custodis, després d’un llarg procés de treball, així com per la resta de la població, el que es reflecteix en un augment considerable de persones amb alguna discapacitat que van als recintes, siguin feligresos o turistes, i d’altres persones amb mobilitat reduïda que fan ús dels espais oberts, com atris i carrers.Fem èmfasi en que es requereixen més intervencions en altres espais considerats menys importants. Aquest és un primer pas cap a ciutats més accessibles, en aquest cas una zona històrica, que requereix intervencions urgents per crear xarxes d’accessibilitat. El present treball va donar pauta a altres projectes que s’han desenvolupat per part de l’equip, no només amb discapacitats motrius, també amb persones amb ceguesa i debilitat visual. In Mexico, there are few successful examples of improving accessibility conditions in historic centers. The relationship between daily activities, the recognition of human diversity and the conservation of heritage has not been conceptualized. It has not been understood that accessibility is a human right, above the aesthetics and prioritization of the monument, since there are old buildings that retain their original uses and daily affluence such as Catholic temples, which are also considered cultural sites and containers of heritage, art (movable property) and social practices with tourist attraction.In Puebla, there is the experience of a participatory and inclusive accessibility project where five heritage buildings were involved. They are historical temples that form an itinerary due to their proximity and importance in the original area of the ancient city. In the first section, there is Santa Monica, considered a sanctuary that receives thousands of faithful every week, the former convent of Santo Domingo, where the Rosario chapel is located, and the city’s Cathedral Basilica, connected by the pedestrian street more important of the city, “La 5 de mayo”. Towards the south, completing the route, San Juan de Letrán, “El Hospitalito” and La Soledad are located, with the Amparo Museum near of them. All temples are ancient, dating from the 16th to 19th centuries.During 2015 and 2016, through joint work between local authorities, universities and civil associations, in addition to the financial support of a local municipal entity and another international entity from the Chilean government, various elements were put in place to improve accessibility, like metalic ramps reversibles, and there were intervened pavements in atriums and accesses. Even in 2020, it is a project of territorial scope for the benefit of all, not only for people with reduced mobility, which allows autonomous and easy-to-use travel, even for those people who need to be assisted by another person, since the percentages of slopes on the ramps range between six and ten percent.The methodology developed to the work was through the incorporation of an interdisciplinary team, Re Genera Espacio, which promoted the importance of reconverting these heritage buildings into accessible spaces, an action promoted before the custodians of the five temples, as well as establishing a diagnostic analysis of each case and develop the project, in addition to supervising the work in order to realize with local and international regulations and recommendations.The project was well received by the custodians, after a long process of work, as well as by the rest of the population, which is reflected in a considerable increase in people with disabilities who come to the temples, whether they are parishioners or tourists, and other people with reduced mobility who make use of open spaces, such as atriums and streets. We emphasize that more interventions are required in other spaces considered less important. This is a first step towards more accessible cities, in this case a historic area, which requires urgent interventions to create accessibility networks. This work gave guidelines to other projects that have been developed by the team, not only with motor disabilities, but also with people with blindness and visual weakness. En México, son pocos los ejemplos exitosos de mejoramiento de condiciones de accesibilidad en centros históricos. No se ha conceptualizado la relación que hay entre las actividades cotidianas, el reconocimiento de la diversidad humana y la conservación del patrimonio. Tampoco se entiende que la accesibilidad es un derecho humano, encima de la estética y la priorización del monumento, ya que hay edificios antiguos que conservan sus usos originales y de afluencia diaria como los templos católicos, considerados a su vez recintos culturales ya que son contenedores de patrimonio, arte (bienes muebles) y practicas sociales con atracción turística.En Puebla, existe la experiencia de un proyecto participativo e incluyente de accesibilidad donde se involucraron a cinco inmuebles de interés patrimonial. Son templos históricos que forman un itinerario por su cercanía e importancia en el primer cuadro de la ciudad. En un primer tramo, están Santa Mónica, considerado un santuario que recibe a miles de fieles cada semana, el ex convento de Santo Domingo, donde se encuentra la capilla del Rosario, y la Basílica Catedral de la ciudad, conectados por la calle peatonal más importante de la ciudad, “La 5 de mayo”. Hacia el sur, completando la ruta, se localizan San Juan de Letrán, “El Hospitalito”, y La Soledad, con a su vez se comunican con el Museo Amparo. Todos los templos son antiguos, datan de los siglos XVI al XIX.Durante 2015 y 2016, a través de un trabajo conjunto entre autoridades locales, universidades y asociaciones civiles, además del apoyo económico de una entidad local municipal y otra internacional del gobierno chileno, se colocaron diversos elementos para la mejora de la accesibilidad, como rampas metálicas reversibles, y se intervinieron pavimentos en atrios y accesos. Hasta la fecha (2020), es un proyecto de alcance territorial para el beneficio de todos, no solo para las personas con movilidad reducida, que permite un desplazamiento autónomo y de fácil utilización, inclusive para aquellas personas que requieren ser asistidas por otra persona, ya que los porcentajes de pendientes en las rampas oscilan entre el seis y diez por ciento.La metodología desarrollada para abordar el trabajo fue mediante la incorporación de un equipo interdisciplinar, en este caso Re Genera Espacio, que difundió la importancia de reconvertir estos inmuebles patrimoniales en espacios accesibles, una acción promovida ante los custodios de los cinco templos, realizar un análisis diagnóstico de cada caso, desarrollar el proyecto y supervisar los trabajos con la finalidad de que cumplieran con las normativas y recomendaciones locales e internacionales.El proyecto fue recibido de buena manera por los custodios, después de un largo proceso de trabajo, así como por el resto de la población, lo que se refleja en un aumento considerable de personas con alguna discapacidad que acuden a los recintos, sean feligreses o turistas, y de otras personas con movilidad reducida que hacen uso de los espacios abiertos, como atrios y calles. Hacemos énfasis en que se requieren más intervenciones en otros espacios considerados menos importantes. Este es un primer paso hacia ciudades más accesibles, en este caso una zona histórica, que requiere intervenciones urgentes para crear redes de accesibilidad. El presente trabajo dio pauta a otros proyectos que se han venido desarrollando por parte del equipo, no solo con discapacidades motrices, también con personas con ceguera y debilidad visual.

El trabajo realizado parte de la problemática presente en el municipio de Chía para los peatones, se realizó una revisión bibliografía con el fin de identificar los aspectos necesarios en el diseño de aceras, andenes y pasos peatonales, también se llevó a cabo un trabajo de campo donde se recolectó información que fue procesada para elaborar archivos geográficos que permitiera presentar algunos mapas temáticos con la caracterización del corredor. Con este trabajo y el análisis de la información se establecieron una serie de lineamientos que buscan mejorar la accesibilidad en general de la población y en especial de las personas discapacitadas, movilidad reducida y de la tercera edad., The work starts up with the current problem in the municipality of Chía for pedestrians where a bibliography review was carried out in order to identify the necessary aspects in the design of sidewalks, platforms and pedestrian crossings. Furthermore, a field work was put through in which information was collected and processed so as to prepare geographic files and, moreover, presenting some thematic maps with the characterization of the corridor. With this work and the analysis of the information, a series of guidelines were established that seek to improve accessibility in general for the population and especially for people with disabilities, reduced mobility and the elderly., Maestría, Magíster en Ingeniería Civil con Énfasis en Transito y Transporte