Search

В статье выявлены факторы, определяющие развитие потенциала железнодорожного транспорта, учитывая положение отрасли как естественного монополиста. При этом в качестве методологического базиса исследования были использованы постулаты как неоклассической, так и институциональной теории, что позволило более глубоко оценить уже предпринятые шаги по трансформации институциональной среды функционирования отрасли, и определить приоритетные направления, обеспечивающие оптимальную отдачу от функционирования отрасли-монополиста с целью обеспечения устойчивого, инклюзивного развития., The article identifies the factors determining the development of the potential of railway transport, taking into account the position of the industry as a natural monopolist. At the same time, the postulates of both neoclassical and institutional theory were used as the methodological basis of the study, which allowed for a deeper assessment of the steps already taken to transform the institutional environment of the functioning of the industry, and to identify priority areas that ensure optimal returns from the functioning of the monopolist industry in order to ensure sustainable, inclusive development., Экономика и предпринимательство, Выпуск 1 (138) 2022, Pages 1079-1084

Статья содержит систематизацию направлений развития железнодорожной отрасли в ЕС, выводы о возможности использования европейской стратегии в РФ. Авторская систематизация учитывает роль железнодорожного транспорта в социально-экономическом и пространственном развитии страны, место железнодорожных перевозок в росте качества жизни населения, принципы функционирования отрасли как опорной транспортной сети. Развитие инфраструктуры, менеджмента, международных связей, совместимости и безопасности территориальных транспортных систем, инноваций, экологии, рынка и конкуренции, автоматизации управления движением могут быть рекомендованы для разработки транспортной стратегии РФ. В формировании опорной транспортной сети, рекомендуемые стратегические направления являются инструментом управления, реализующим принципы эффективности, централизации, интермодальности железнодорожного транспорта., The article contains a systematization of directions for the development of the railway industry in the EU, conclusions about the possibility of using the European strategy in the Russian Federation. The author's systematization takes into account the role of railway transport in the socio-economic and spatial development of the country, the place of railway transportation in the growth of the quality of life of the population, the principles of the industry as a backbone transport network. The development of infrastructure, management, international relations, compatibility and safety of territorial transport systems, innovation, ecology, market and competition, traffic control automation can be recommended for the development of a transport strategy for the Russian Federation. In the formation of the backbone transport network, the recommended strategic directions are a management tool that implements the principles of efficiency, centralization, and intermodality of railway transport., Экономика и предпринимательство, Выпуск 11 (136) 2022, Pages 564-567

Сейчас наибольшую опасность представляют железнодорожные пути общего и необщего пользования, вокзалы, пассажирские платформы, а также другие сооружения, связанные с железнодорожным движением и маневровыми работами. В статье обоснованы требования к пешеходным переходам на железнодорожных путях.

Цифровой двойник инфраструктуры – информационно-аналитическая платформа инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД» для поддержки принятия решений по его содержанию. Принцип работы цифрового двойника инфраструктуры основан на систематизации и структуризации данных от разных смежных автоматизированных систем. Цифровой двойник, синхронизированный с фактическим состоянием инфраструктуры, – это инструмент для повышения уровня безопасности и бесперебойности движения поездов и сокращения расходов на содержание, обслуживание, проектирование и строительство в ОАО «РЖД»., The digital twin is an information and analytical platform for the infrastructure complex of Russian Railways to support decision-making on its content. The principle of operation of the digital twin of infrastructure is based on the systematization and structuring of data from various adjacent automated systems. The digital twin, synchronized with the actual state of the infrastructure, is a tool for increasing the level of safety and continuity of train traffic and reducing the cost of maintenance, maintenance, design and construction at Russian Railways, Автоматика, связь, информатика, Выпуск 4 (4) 2021

Цифровой двойник инфраструктуры основан на систематизации и структуризации данных от разных смежных автоматизированных систем на взаимосвязях статических и динамических элементов объектов ОАО «РЖД». Такой принцип позволяет осуществлять контроль элементов объектов железнодорожной автоматики и телемеханики на каждом этапе их жизненного цикла., The digital twin of infrastructure is based on the systematization and structuring of data from various adjacent automated systems, on the relationship of static and dynamic elements of objects of JSC «Russian Railways». This principle makes it possible to carry out control of the elements of JSC Russian Railways facilities at each stage of their life cycle., Автоматика, связь, информатика, Выпуск 12 (12) 2021, Page 2–4

В статье рассмотрены динамика конъюнктуры товарных рынков, как ключевого фактора реализации государственной инвестиционной политики в области развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, основные тенденции изменения конъюнктуры транспортного рынка в системе показателей развития транспортного комплекса, выявлены тенденции развития товарных рынков для целей оценки конъюнктуры.

В статье рассмотрены динамика конъюнктуры товарных рынков, как ключевого фактора реализации государственной инвестиционной политики в области развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, основные тенденции изменения конъюнктуры транспортного рынка в системе показателей развития транспортного комплекса, выявлены тенденции развития товарных рынков для целей оценки конъюнктуры.

В статье рассмотрена реформа системы ценообразования и сметного нормирования в строительной отрасли Российской Федерации, проблема учета отраслевых особенностей строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в новой системе ценообразования в строительстве, проанализированы научно-методические проблемы возникающие в ходе реформы., The article deals with the reform of the pricing system and estimated rationing in the construction industry of the Russian Federation, the problem of taking into account the sectoral features of the construction of railway infrastructure in the new pricing system in construction, and analyzes the scientific and methodological problems that arise during the reform., Экономика и предпринимательство, Выпуск 2 (115) 2020

Одно из основных направлений цифровой трансформации в ОАО «РЖД» – разработка цифрового двойника. Технология цифрового двойника является мировым трендом в разных сферах деятельности и применяется для решения вопросов тестирования новых продуктов, контроля различных процессов и повышения уровня прозрачности процессов строительства и эксплуатации объектов. Применение технологии цифрового двойника инфраструктурного комплекса позволит значительно сократить эксплуатационные расходы ОАО «РЖД» на содержание инфраструктурного комплекса., One of the main areas of digital transformation at Russian Railways is the development of a digital twin. Digital twin technology is a global trend in various fields of activity and is used to solve issues of testing new products, control various processes and increase the level of transparency of construction and operation of facilities. The use of the digital twin technology of the infrastructure complex will significantly reduce the operating costs of Russian Railways for the maintenance of the infrastructure complex., Автоматика, связь, информатика, Выпуск 11 (11) 2020

Розроблено вимоги до формування автоматизованої системи управління пропускною спроможністю залізничної інфраструктури на базі розподіленої системи підтримки прийняття рішень для реалізації комплексу задач планування перевезень від подачі заявки на організацію маршруту до розподілу пропускної спроможності, розроблення нитки графіка руху поїздів та аналізу реалізації перевізного процесу. Запропоновано модульний принцип побудови автоматизованої системи. Розроблено заходи з інтеграції автоматизованих систем, чинних в АТ «Укрзалізниця», для інформаційної підтримки функцій при розподілі пропускної спроможності., Разработаны требования к формированию автоматизированной системы управления пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры на базе распределенной системы поддержки принятия решений для реализации комплекса задач планирования перевозок от подачи заявки на организацию маршрута до распределения пропускной способности, разработки нитки графика движения поездов и анализа реализации перевозочного процесса. Предложен модульный принцип построения автоматизированной системы. Разработаны мероприятия по интеграции автоматизированных систем, действующих в АО Укрзализныця, для информационной поддержки функций при распределении пропускной способности сети., To improve the efficiency of the railway transport ofUkrainein the conditions of rail industry reform and the introduction of equal access to the railway infrastructure, based on the development of requirements for an automated system for managing the allocation of rail infrastructure capacity to improve the quality of scheduling transportation under open access. The analysis of the stages of production processes of Ukrzaliznytsya JSC, included in the procedure of distribution of bandwidth of the network is automated fragmentation. The functions of existing automated systems of allocation capacity distribution on the railways of such countries as:Germany,Switzerland,France,Belgium,Netherlands,Polandare investigated. It is proposed to create its own automated system, which will take into account the specifics of organization of transportation on the railways ofUkraine. Requirements for the formation of an automated system for managing the capacity of railway infrastructure on the basis of a distributed decision support system for realization of a complex of tasks of planning of transportation from the application for the organization of the route to the allocation of capacity, the development of the thread train timetable and the analysis of the implementation of the transport process. The modular principle of the construction of an automated system is proposed. Measures have been developed for the integration of automated systems operating at Ukrzaliznytsya JSC for information support functions in the allocation of capacity network. r

Мета. Робота присвячена розгляду та аналізу існуючих моделей реформування залізничного транспорту на прикладі країн-учасниць Європейського союзу. Метою статті є виокремлення факторів, що дозволяють побудувати адекватну модель оптимального реформування й розвитку підприємств у галузі залізничного транспорту. Методика. Автор пропонує розглянути можливість використання практичних варіантів реформування у держав ЄС, що дозволить на основі порівняльного аналізу оцінити можливість застосування зарубіжного досвіду реформування галузей інфраструктури, а також визначити основні принципи, завдання, особливості реформування залізничного транспорту України та критерії ефективності його функціонування, враховуючи особливості економічного положення в Україні на сьогоднішній день. Результати. На основі виконаного аналізу встановлено необхідність здійснення в Україні реформування залізничного транспорту та проаналізовано варіанти існуючих моделей його реформування в країнах ЄС на прикладі Франції та Німеччини. Визначено передумови, характерні риси та результати реформування залізничного транспорту у вказаних країнах. Досліджено особливості реформування залізничного транспорту країн Європейського союзу, визначено їх вплив на ефективність роботи залізничного комплексу. Практична значимість. Проведений ґрунтовний аналіз досвіду реформування провідних залізниць світу дозволить запобігти помилкам при реформуванні мережі залізничного транспорту України., Цель. Работа посвящена рассмотрению и анализу существующих моделей реформирования железнодорожного транспорта на примере стран-участниц Европейского союза. Целью статьи является выделение факторов, позволяющих построить адекватную модель оптимального реформирования и развития предприятий в области железнодорожного транспорта. Методика. Автор предлагает рассмотреть возможность использования практических примеров государств ЕС, что позволит на основе сравнительного анализа оценить возможность применения зарубежного опыта реформирования отраслей инфраструктуры, а также определить основные принципы, задачи, особенности реформирования железнодорожного транспорта Украины и критерии эффективности его функционирования, учитывая особенности состояния дел в Украине на сегодняшний день. Результаты. На основе проведенного анализа установлена необходимость проведения в Украине реформирования железнодорожного транспорта и проанализированы варианты существующих моделей его реформирования в странах ЕС на примере Франции и Германии. Определены предпосылки, характерные черты и результаты реформирования железнодорожного транспорта в указанных странах. Исследованы особенности реформирования железнодорожного транспорта стран Европейского союза и определено их влияние на эффективность работы железнодорожного комплекса. Практическая значимость. Проведенный обстоятельный анализ опыта реформирования ведущих железных дорог мира позволит предотвратить ошибки при реформировании сети железнодорожного транспорта Украины., The purpose. The work deals with the analysis of existing models and reform of railway transport on the example of countries participating in the European Union. The article is about isolating factors that can build an adequate model of optimal enterprise reform and development in the field of railway transport. Methods. The author proposes to consider using practical examples of the EU, which will based on comparative analysis to evaluate the possibility of using foreign experience in reforming infrastructure sectors, as well as define the main principles, objectives, especially the reform Railway Transport of Ukraine and the criteria for its efficiency, taking into account the situation in Ukraine for today. The Results. Based on the analysis the need for reform in Ukraine railway transportation and analyzed variants of existing models to reform the EU countries the example of France and Germany. Preconditions, characteristics and results of railway reform in these countries. The particular qualities of the railway reform at the European Union countries are investigated and their impact on the performance of the railway network is identified. The practical significance. Conducted a thorough analysis of Reform major railways in the world will prevent errors in the reform of Railway Transport of Ukraine.

в статье рассмотрена проблема доставки грузов на железнодорожном транспорте в кратчайшие сроки. Железнодорожный транспортный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны. Для выхода из имеющейся ситуации, по мнению авторов, необходимо тотальное усовершенствование деятельности РЖД в таких областях, как инфраструктура, парк вагонов и локомотивов, скорость движения поездов, работа станций.

Introduction. Current trends in the market of transport services are consist in decreasing role of rail and raising profit of road and air transport. Therefore, government measures are necessary for increasing attractiveness of rail transport for the population. It can be reached by introduction of high-speed highways. The purpose. The analysis of introduction and development of high-speed transportations in Ukraine is a main objective of article. Methods and Results. Ukraine was engaged in introduction of high-speed rail transportation over the last ten years. Some standard and legal documents were accepted for this purpose. Carrying out the European Football Championship in 2012 considerably accelerated this process. By preparation for EURO-2012 the new rolling stock was acquired and the considerable part of infrastructure was reconstructed. All these actions led to creation of the state enterprise «Ukrainian Railway High-speed Company» who was the new powerful player in the market of passenger traffic in Ukraine. Conclusions. Today day high-speed trains can't compete with night fast trains on some directions. The main reasons for it are the big duration of the trip, the inconvenient schedule and expensive tickets for transportation. However, the gradual development and increase the speed of trains will allow this type of passenger transport to take its place in the market of transport services., Введение. Современные тенденции на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров заключаются в относительном уменьшении роли железнодорожного и повышении значения автомобильного и воздушного транспорта. Именно поэтому необходимы меры на уровне государства относительно поднятия привлекательности именно железнодорожных перевозок для населения. Этого можно достичь путем внедрения скоростных магистралей. Цель работы. Основной целью статьи является анализ внедрения и развития скоростных перевозок в Украине. Результаты. За последние 10 лет в Украине применялись мероприятия по внедрению скоростных железнодорожных перевозок. Для этого был принят ряд нормативно-правовых документов. Проведение в стране чемпионата Европы по футболу в 2012 году значительно ускорило этот процесс. В ходе подготовки к ЕВРО -2012 был приобретен новый подвижной состав и реконструирована значительная часть инфраструктуры. Все эти действия привели к созданию ГП «Украинская железнодорожная скоростная компания», которая является новым мощным игроком на рынке пассажирских перевозок в Украине. Выводы. На сегодняшний день дневные скоростные поезда не могут составить конкуренцию ночным скорым поездам на некоторых направлениях. Основными причинами этого являются большая длительность поездки, неудобный график движения и недешевые билеты на перевозку. Однако постепенное развитие скоростного транспорта и повышение скоростей поездов позволит этому виду пассажирских перевозок занять свое место на рынке транспортных услуг., Вступ. Сучасні тенденції на ринку транспортних послуг з перевезення пасажирів полягають у відносному зменшенні ролі залізничного та підвищенні значення автомобільного та повітряного транспорту. Тому необхідні заходи на рівні держави стосовно посилення привабливості саме залізничних перевезень для населення. Цього можна досягти через впровадження швидкісних магістралей. Мета. Основною метою статті є аналіз впровадження та розвитку швидкісних перевезень в Україні. Результати та обговорення. Останні 10 років в Україні здійснювалися заходи з впровадження швидкісних залізничних перевезень. Для цього було ухвалено низку нормативно-правових документів. Проведення в країні чемпіонату Європи з футболу у 2012 році значно прискорило цей процес. У ході підготовки до ЄВРО-2012 було придбано новий рухомий склад та реконструйовано значну частину інфраструктури. Усі ці дії привели до створення ДП «Українська залізнична швидкісна компанія», яке є новим потужним гравцем на ринку пасажирських перевезень в Україні. Висновки. На сьогоднішній день денні швидкісні поїзди не можуть скласти конкуренцію нічним швидкісним поїздам на деяких напрямках. Основними причинами цього є висока тривалість руху, незручний графік курсування та недешеві квитки на перевезення. Проте поступовий розвиток швидкісного руху та підвищення швидкостей поїздів дозволить цьому виду пасажирських перевезень зайняти своє місце на ринку транспортних послуг.

Results of vertical division of railways of the countries of the European community are investigated. The received effects and factors which influence increase of competitiveness and efficiency of activity of a railway transportation with the account of the current legislation of the European community are analyzed., Исследуются результаты вертикального разделения железных дорог стран Европейского сообщества. Анализируются полученные эффекты и факторы, которые влияют на повышение конкурентоспособности и эффективности деятельности железнодорожного транспорта с учётом действующего законодательства Европейского сообщества., Досліджуються результати вертикального розділення залізниць країн Європейського співтовариства. Аналізуються отримані ефекти й фактори, які впливають на підвищення конкурентоспроможності й ефективності діяльності залізничного транспорту з урахуванням вимог чинного законодавства Європейського співтовариства.

The criterion of division of railway transport into two sectors is the peculiarities of the commodity markets, whereon the railway enterprises work. It has been proved that the forms of organization of these two markets for the society are profitable in different ways: the railway infrastructure should be organized as a uniform monopoly enterprise, while the transportation services should be shaped as a set of enterprises, competing among themselves. There has been offered a mechanism of price control of the monopoly enterprise on an equilibrium level of marginal and average costs. An example of average costs calculation has been provided as a base of tariff for a thread of schedule., Критерием разделения железнодорожного транспорта на два сектора выступают особенности товарных рынков, на которых работают железнодорожные предприятия. Доказано, что формы организации этих двух рынков для общества выгодны по-разному: железнодорожная инфраструктура должна быть организована как единое монопольное предприятие, а перевозочная деятельность – как совокупность конкурирующих между собой предприятий. Предлагается механизм регулирования цен монопольного предприятия на уровне равновесия маржинальных и средних издержек. Приводится пример расчета средних издержек как основы тарифа за нитку графика., Критерієм розмежування залізничного транспорту на два сектори є особливості товарних ринків, в яких діють залізничні підприємства. Доведено, що форми організації цих двох ринків для суспільства найвигідніші по-різному: залізнична інфраструктура повинна бути організована як одне монопольне підприємство, а перевізна діяльність – через різноманіття конкуруючих підприємств. Пропонується механізм регулювання цін монопольного підприємства на рівні рівноваги маржинальних і середніх витрат. Подається зразок розрахунку середніх витрат як основи тарифу за нитку графіку.