Search

National audience; Afin d’améliorer la compréhension des émissions de protoxyde d’azote du secteur de l’assainissement et permettre l’élaboration de leviers d’action de réduction, le sous-groupe de travail de l’Astee « Méthodologie de quantification des émissions de N2O » présentera l’avancement de ses travaux relatifs à l’évaluation des valeurs de référence des facteurs d’émission pour la quantification de ce puissant gaz à effet de serre et discutera des possibles leviers d’action.

National audience; Afin d’améliorer la compréhension des émissions de protoxyde d’azote du secteur de l’assainissement et permettre l’élaboration de leviers d’action de réduction, ce travail présente les différentes approches existantes pour la mesure de ces émissions gazeuses avec des exemples d’applications et en définit les limites et recommandations principales d’utilisation.

This report aims at improving knowledge on dilution ratio and temperature impact on particle emission. All experiments have been performed at chassis dynamometer bench with Euro 5 gasoline (DI) and Euro 5 Diesel (DPF) vehicles. Particle missions at different dilution ratio and temperature have been characterized directly at tailpipe and compared with CVS results. Dilution and temperature impacts showed that the nucleation, condensation and coagulation phenomena were favored at low dilution ratio (3-16) and temperature (50°C), which indicated that the CVS condition - low temperature and low dilution ratio - was not optimal and might induce artifacts on particle quantification. Different analytical techniques were also used to characterize ultrafine particles with diameter less than 30 nm. Particle morphology has been characterized using Electron Microscopy (MEB and MET). Chemical identification using mass spectrometry will be presented in next report., Dans le cadre du projet CaPVeREA, nous proposons une étude dédiée pour caractériser l'influence de conditions de prélèvement et de mesure (taux de dilution et température) sur l'émission des particules ultrafines. La mise en oeuvre de mesures d'émission à l'échappement et après CVS d'un Îhicule à injection directe d'essence (IDE) et Diesel Euro 5 a été réalisée. Les facteurs d'émissions ont été caractérisés au cours d'une campagne d'essais réalisée au banc à rouleaux et les résultats entre échappement et CVS ont été comparés. Les effets de la dilution et de la température montrent que les phénomènes de nucléation, de condensation et de coagulation sont favorisés à faible ratio de dilution (3-16) et de température (50°C). Ceci indique que les conditions de CVS, de basse température de dilution primaire, ne sont pas optimales et pourraient favoriser des éventuels artéfacts sur la quantification de particules. Différentes techniques analytiques ont été évaluées en regard de leur potentiel d'analyse des particules ultrafines de diamètre inférieur à 30 nm. La morphologie des particules sera caractérisée à l'aide de la microscopie électronique (MEB et MET). L'identification des espèces chimiques par spectrométrie de masse sera réalisée dans les phases suivantes du projet.

This report aims at improving knowledge on Euro 6 gasoline and Diesel emissions. Emission factors of regulated and unregulated compounds have been measured on a chassis dynamometer bench test on Artemis urban with cold and hot start, road, motorway, NEDC and WLTC cycles. Urban cold start induced an over-emission of PN (particle number), BC (black carbon), BTEX (benzene, toluene, ethylbenzene and xylenes) and formaldehyde, and under-emission of NOx comparing to hot start. For gasoline vehicle with propulsion engine, CO emission reached to 2.7.104 mg/km under Artemis motorway driving condition that can be explained in part by the high exhaust temperature (600 °C) at high speed inducing a decrease of combustion time. Though, only one propulsion vehicle has been tested in this work. It is difficult to confirm whether this high CO emission behavior is an individual emission event or a systematic behavior, and to provide appropriate CO emission factors under high exhaust temperature with propulsion engine. The FTIR measurements show reliable on-line data comparing to those obtained by Horiba emissions measurement system. However, some modifications on the parameterization and the experimental setup will be carried out to better quantify the compounds for which their emissions are closed to their quantification limit.; Dans le cadre du projet CaPVeREA, nous proposons d'améliorer des connaissances sur les facteurs d'émission des Îhicules Euro 6 essence et Diesel. Les facteurs d'émission des composés règlementés et non-règlementés des deux Îhicules testés ont été mesurés avec les cycles Artémis urbain avec le démarrage à froid et à chaud, routier et autoroutier, les cycles homologués NEDC et WLTC. Le démarrage à froid en urbain a induit une sur-émission de PN (nombre de particules), BC (carbone-suie), BTEX (benzène, toluène, éthylbenzène et xylènes) et formaldéhyde et une sous-émission de NOx par rapport au démarrage à chaud. Pour le Îhicule essence avec un moteur en propulsion, l'émission du CO atteint à 2.7.104 mg/km pour le cycle Artémis autoroutier. Ceci pourrait être expliqué par la haute température du gaz d'échappement (environ 600 °C) à haute vitesse en induisant une diminution du temps de combustion. Enfin, les mesures du FTIR montrent des données fiables pour des mesures en-ligne en comparant avec celles de la baie d'analyse. Cependant, quelques modifications sur le paramétrage et sur le montage expérimental seront réalisées pour mieux quantifier les composés proches de leur limite de quantification basse.