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11 results on '"Dablanc, Laetitia"'

1. Note de lecture : Densifier-dédensifier, penser les campagnes urbaines, Léger, JM, Mariolle, B. (Dir), Parenthèses, 2018

Author

DABLANC, Laetitia, Laboratoire Ville, Mobilité, Transport (LVMT), and École des Ponts ParisTech (ENPC)-Université Gustave Eiffel

Subjects
PERIURBAIN, AMENAGEMENT, DENSIFICATION, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, URBANISME, PERIURBANISATION, CAMPAGNES URBAINES, ZERO ARTIFICIALISATION NETTE (ZAN)
Abstract

Cet ouvrage, illustré par de très belles séries photographiques de Denis Gabbardo, réunit 20 contributions issues d'un programme de recherche financé par le Plan Urbanisme Construction Architecture : « Vers des politiques publiques de densification et d'intensification « douces » ? Intérêts, limites et opportunités ». Hélène Peskine, secrétaire permanente du PUCA, explique en avant-propos l'objectif de ce programme lancé en 2013, qui était de renouveler le débat sur le périurbain et la consommation des sols, de trouver des positions contemporaines plus nuancées, notamment des façons « douces » (ne changeant pas fondamentalement la forme urbaine) d'imposer la densification à des territoires jusque-là caractérisés par leurs faibles densités. Paloa Viganò, dans la préface, ajoute très franchement que « nous ne sommes même pas certains d'être en accord sur la guerre à mener », c'est-à-dire la guerre contre l'étalement urbain, armée par la loi ALUR.

Published
2021

2. Freight in urban planning and local policies: results from a new survey in twenty French cities

Author

Heitz, Adeline, DABLANC, Laetitia, Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, and HEITZ, Adeline

Subjects
LOGISTIQUE, [SHS.ARCHI]Humanities and Social Sciences/Architecture, space management, [SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography, PLANNING TOOL, REGULATION, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, [SHS.ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management, URBAN FREIGHT, GOUVERNANCE
Abstract

City Logistics 2019, 11th International Conference on City Logistics, Dubrovnik, CROATIE, 12-/06/2019 - 14/06/2019; Since the 1996 law "LAURE", which first made it mandatory to include a freight transport policy strategy in urban travel plans, local authorities are expected to regulate and plan freight transport within their territory, using urban planning tools at their disposal. The objective of the research is to identify current freight planning and policies in France, using a sample of twenty French cities which we examined in detail through data collection and interviews. The research focuses on the regulations and planning instruments. We conducted a systematic analysis of local traffic and parking ordinances and local zoning plans in the twenty urban areas. The objective was to observe how municipalities actually regulate and plan urban freight. We interviewed local decision-makers in order to further analyze challenges in conducting an urban freight policy. We conclude the research by mentioning that regulatory instruments such as local ordinances are routinely used, more so than planning instruments such as zoning plans, although a new planning policy is emerging. Also, it seems that differences in urban freight policies cannot be explained by differences in the 'logistics profile' of one city compared with another. Urban freight policies depend more on the type and level of commitment of individual elected officials and local decision-makers. Finally, we identify French cities' specific patterns in terms of urban freight policies compared with other European ones: less reliance on low emission zones, high fragmentation of local municipal truck and van regulations within metropolitan areas, and some innovative planning and zoning regulations related to a new niche of urban warehouses for city logistics.

Published
2019

3. Low Emission Zones in cities: how do freight and delivery companies cope?

Author

Dablanc, Laetitia, Cruz, Cecilia, Montenon, Antoine, Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049) (ThéMA), Université de Franche-Comté (UFC), and Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB)

Subjects
Sciences de l'Homme et Société, public action on air quality, zone à émissions réduites, zones à circulation restreinte, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, 7. Clean energy, Gestion et management, low Emission Zone, road transport, environnement, transport routier de marchandises, [SHS.GESTION]Humanities and Social Sciences/Business administration, urban logistics, environment, logistique urbaine, qualité de l’air
Abstract

Cet article présente des résultats issus du projet de recherche RETMIF (Réduction des émissions du transport de marchandises, scénarios pour l’Île-de-France, 2013-2015) financé par l’ADEME/AACT-AIR, dont l’objectif était de comprendre l’évolution des zones à émissions réduites européennes, et plus particulièrement leur impact sur le transport de marchandises, afin d’en tirer des enseignements qui pourraient servir à la mise en place d’une ZER en région parisienne. Les « zones à émissions réduites » (ZER) sont des parties d’une ville dont l’accès est réservé aux véhicules les moins polluants. Elles sont connues en Europe sous le vocable Low Emission Zones et ont désormais en France le nom de « zones à circulation restreinte » (ZCR) depuis l’adoption de la loi pour la transition énergétique de 2015. Avec plus de 200 d’entre elles déjà opérationnelles, les ZER font désormais partie des principales solutions mises en œuvre par les villes européennes pour améliorer la qualité de l’air. La question de leurs impacts sur la qualité de l’air est traitée par la littérature mais celle de leurs impacts socio-économiques sur le secteur professionnel du transport de marchandises l’est peu. C’est pourquoi nous avons entrepris, par une méthodologie originale, quantitative et qualitative, d’identifier les conséquences pour les activités des entreprises de transport de la mise en place de ZER déjà établies depuis plusieurs années. Nous avons choisi les exemples de Londres, Berlin et Göteborg. Deux approches ont été développées : d’une part, la collecte de données quantitatives sur le secteur du transport de marchandises ; et des entretiens auprès de différents acteurs (autorités locales, fédérations de transporteurs et entreprises de transport) d’autre part. L’analyse de ces données permet de conclure de la façon suivante : la mise en place d’une ZER semble réduire le nombre d’entreprises de transport livrant en ville ; et cette réduction permet aux acteurs – publics et privés – à agir pour sa modernisation. Celle-ci est nécessaire car ce secteur connaît aujourd’hui beaucoup de dysfonctionnements, tant environnementaux du fait de l’utilisation encore importante de véhicules anciens, que sociaux, du fait d’un grand nombre de très petites entreprises ayant des difficultés à maintenir une rentabilité minimale. Les ZER représentent une réponse structurelle favorisant la réorganisation du secteur du transport de marchandises en ville., RTS - Recherche Transports Sécurité, volume 2018

Published
2018

4. Les « zones à émissions réduites » en ville : comment s’adaptent les entreprises de transport de marchandises ?

Author

Dablanc, Laetitia, Cruz, Cécilia, Montenon, Antoine, Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049) (ThéMA), Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB)-Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC), Université de Franche-Comté (UFC), and Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB)

Subjects
transport routier de marchandises, public action on air quality, zone à émissions réduites, [SHS.GESTION]Humanities and Social Sciences/Business administration, zones à circulation restreinte, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, urban logistics, environment, logistique urbaine, qualité de l’air, low Emission Zone, road transport, environnement
Abstract

International audience; This paper presents the results from RETMIF project financed by the French Agency for Energy (Ademe). The objective of this research was to understand the evolution of Low Emission Zones and their impact on urban freight transport in order to identify lessons which will be useful pour Paris Low Emission Zone.In order to improve air quality in European cities, public authorities have implemented Low Emission Zones (LEZ) in which access by the most polluting vehicles is banned. We assess the impacts on urban freight companies of implementing a LEZ, through three case studies: London, Berlin and Gothenburg. Two approaches were developed: first we collected quantitative data about freight companies and their activities in the three cities; secondly, we interviewed various stakeholders (local authorities, transport associations, freight companies). We conclude that the implementation of a LEZ tends to reduce the number of freight companies delivering urban areas, while encouraging public and private stakeholders to take action to modernise freight transport sector. Urban freight indeed requires modernisation: a high percentage of old vehicles still operate in many European areas; and many small transport and delivery companies have financial and economic difficulties. Low Emission Zones represent an answer to promote a restructuring of the urban freight market.; Cet article présente des résultats issus du projet de recherche RETMIF (Réduction des émissions du transport de marchandises, scénarios pour l’Île-de-France, 2013-2015) financé par l’ADEME/AACT-AIR, dont l’objectif était de comprendre l’évolution des zones à émissions réduites européennes, et plus particulièrement leur impact sur le transport de marchandises, afin d’en tirer des enseignements qui pourraient servir à la mise en place d’une ZER en région parisienne.Les « zones à émissions réduites » (ZER) sont des parties d’une ville dont l’accès est réservé aux véhicules les moins polluants. Elles sont connues en Europe sous le vocable Low Emission Zones et ont désormais en France le nom de « zones à circulation restreinte » (ZCR) depuis l’adoption de la loi pour la transition énergétique de 2015. Avec plus de 200 d’entre elles déjà opérationnelles, les ZER font désormais partie des principales solutions mises en œuvre par les villes européennes pour améliorer la qualité de l’air. La question de leurs impacts sur la qualité de l’air est traitée par la littérature mais celle de leurs impacts socio-économiques sur le secteur professionnel du transport de marchandises l’est peu. C’est pourquoi nous avons entrepris, par une méthodologie originale, quantitative et qualitative, d’identifier les conséquences pour les activités des entreprises de transport de la mise en place de ZER déjà établies depuis plusieurs années. Nous avons choisi les exemples de Londres, Berlin et Göteborg. Deux approches ont été développées : d’une part, la collecte de données quantitatives sur le secteur du transport de marchandises ; et des entretiens auprès de différents acteurs (autorités locales, fédérations de transporteurs et entreprises de transport) d’autre part. L’analyse de ces données permet de conclure de la façon suivante : la mise en place d’une ZER semble réduire le nombre d’entreprises de transport livrant en ville ; et cette réduction permet aux acteurs – publics et privés – à agir pour sa modernisation. Celle-ci est nécessaire car ce secteur connaît aujourd’hui beaucoup de dysfonctionnements, tant environnementaux du fait de l’utilisation encore importante de véhicules anciens, que sociaux, du fait d’un grand nombre de très petites entreprises ayant des difficultés à maintenir une rentabilité minimale. Les ZER représentent une réponse structurelle favorisant la réorganisation du secteur du transport de marchandises en ville.

Published
2018

5. Sols artificialisés et processus d'artificialisation des sols : déterminants, impacts et leviers d'action. Rapport

Author

Béchet, Béatrice, Le Bissonnais, Yves, Ruas, Anne, Aguilera, Anne, André, M., Andrieu, Hervé, Ay, Jean-Sauveur, Baumont, C., Barbe, Eric, Vidal Beaudet, Laure, BELTON-CHEVALLIER, Leslie, Berthier, E., Billet, Philippe, Bonin, Olivier, Cavailhes, Jean, Chancibault, K., Cohen, Marianne, Coisnon, Thomas, Colas, Robert, CORNU, Sophie, Cortet, Jérôme, Dablanc, Laetitia, Darly, Ségolène, Delolme, Cécile, Fack, Gabrielle, Fromin, Nathalie, GADAL, Sébastien, Gauvreau, Benoit, Geniaux, Ghislain, Gilli, Frédéric, Guelton, Sonia, Guérois, Marianne, Hedde, Mickael, Houet, Thomas, Humbertclaude, S., Jolivet, Laurence, Keller, Catherine, LeBerre, Iwan, Madec, Pierre, Mallet, Clément, Marty, Pauline, Mering, Catherine, Musy, Marjorie, Oueslati, Walid, Paty, Sonia, Polèse, Mario, Pumain, Denise, Puissant, Anne, Riou, Stéphane, Rodriguez, Fabrice, Ruban, Véronique, Salanié, Julien, Schwartz, Christophe, Sotura, Aurélie, Thébert, Mariane, Thévenin, Thomas, Thisse, Jacques, Vergnes, Alan, Christiane, Weber, Werey, Caty, Desrousseaux, Maylis, Institut de Recherche en Sciences et Techniques de la Ville - FR 2488 (IRSTV), Université d'Angers (UA)-Université de Nantes (UN)-École Centrale de Nantes (ECN)-École nationale supérieure d'architecture de Nantes (ENSA Nantes)-La Rochelle Université (ULR)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Laboratoire d'étude des Interactions Sol - Agrosystème - Hydrosystème (UMR LISAH), Institut de Recherche pour le Développement (IRD)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Centre international d'études supérieures en sciences agronomiques (Montpellier SupAgro)-Institut national d’études supérieures agronomiques de Montpellier (Montpellier SupAgro), Laboratoire Instrumentation, Simulation et Informatique Scientifique (IFSTTAR/COSYS/LISIS), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, Laboratoire Ville, Mobilité, Transport (LVMT ), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université Paris-Est Marne-la-Vallée (UPEM)-École des Ponts ParisTech (ENPC), Laboratoire Transports et Environnement (IFSTTAR/AME/LTE), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université de Lyon, Centre d'Economie et de Sociologie Rurales Appliquées à l'Agriculture et aux Espaces Ruraux (CESAER), Etablissement National d'Enseignement Supérieur Agronomique de Dijon (ENESAD)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA), Laboratoire d'Economie de Dijon [Dijon] (LEDi), Université de Bourgogne (UB)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC), Territoires, Environnement, Télédétection et Information Spatiale (UMR TETIS), Centre de Coopération Internationale en Recherche Agronomique pour le Développement (Cirad)-AgroParisTech-Institut national de recherche en sciences et technologies pour l'environnement et l'agriculture (IRSTEA)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Unité de Recherche Environnement Physique de la plante Horticole (EPHOR), Université d'Angers (UA)-AGROCAMPUS OUEST, Centre d'Etudes et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement (Cerema), Environnement Ville Société (EVS), École normale supérieure - Lyon (ENS Lyon)-École des Mines de Saint-Étienne (Mines Saint-Étienne MSE), Institut Mines-Télécom [Paris] (IMT)-Institut Mines-Télécom [Paris] (IMT)-Université Lumière - Lyon 2 (UL2)-Université Jean Moulin - Lyon 3 (UJML), Université de Lyon-Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées de Lyon (INSA Lyon), Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Université Jean Monnet [Saint-Étienne] (UJM)-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-École nationale supérieure d'architecture de Lyon (ENSAL)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Espaces, Nature et Culture (ENeC), Université Paris-Sorbonne (UP4)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), AGROCAMPUS OUEST, Laboratoire Dynamiques Sociales et Recomposition des Espaces (LADYSS), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1)-Université Paris 8 Vincennes-Saint-Denis (UP8)-Université Paris Nanterre (UPN)-Université Paris Diderot - Paris 7 (UPD7)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Centre européen de recherche et d'enseignement des géosciences de l'environnement (CEREGE), Institut de Recherche pour le Développement (IRD)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Aix Marseille Université (AMU)-Collège de France (CdF (institution))-Institut national des sciences de l'Univers (INSU - CNRS)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Centre d’Ecologie Fonctionnelle et Evolutive (CEFE), Université Paul-Valéry - Montpellier 3 (UPVM)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Centre international d'études supérieures en sciences agronomiques (Montpellier SupAgro)-École pratique des hautes études (EPHE), Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université de Montpellier (UM)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Institut de Recherche pour le Développement (IRD [France-Sud])-Institut national d’études supérieures agronomiques de Montpellier (Montpellier SupAgro), Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Université Paris-Est Marne-la-Vallée (UPEM), Laboratoire d'Ecologie des Hydrosystèmes Naturels et Anthropisés (LEHNA), Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL), Université de Lyon-Université de Lyon-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Centre d'économie de la Sorbonne-Cachan École Normale Supérieure Paris-Saclay (CES-Cachan), Centre d'économie de la Sorbonne (CES), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Ecole Normale Supérieure Paris-Saclay (ENS Paris Saclay)-Partenaires INRAE, Aix Marseille Université (AMU), Études des Structures, des Processus d’Adaptation et des Changements de l’Espace (ESPACE), Université Nice Sophia Antipolis (1965 - 2019) (UNS), COMUE Université Côte d'Azur (2015-2019) (COMUE UCA)-COMUE Université Côte d'Azur (2015-2019) (COMUE UCA)-Avignon Université (AU)-Aix Marseille Université (AMU)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Laboratoire d'Acoustique Environnementale (IFSTTAR/AME/LAE), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université de Lyon-PRES Université Nantes Angers Le Mans (UNAM), Unité de recherche d'Écodéveloppement (ECODEVELOPPEMENT), Institut National de la Recherche Agronomique (INRA), Sciences Po (Sciences Po), LAB'URBA (LAB'URBA), Université Paris-Est Marne-la-Vallée (UPEM)-Université Paris-Est Créteil Val-de-Marne - Paris 12 (UPEC UP12), Géographie-cités (GC (UMR_8504)), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1)-Université Paris Diderot - Paris 7 (UPD7)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Ecologie Fonctionnelle et Biogéochimie des Sols (Eco&Sols), Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Centre international d'études supérieures en sciences agronomiques (Montpellier SupAgro)-Ecole Nationale Supérieure Agronomique de Montpellier (ENSA M), Littoral, Environnement, Télédétection, Géomatique (LETG - Rennes), Littoral, Environnement, Télédétection, Géomatique UMR 6554 (LETG), Université de Caen Normandie (UNICAEN), Normandie Université (NU)-Normandie Université (NU)-Université d'Angers (UA)-École pratique des hautes études (EPHE), Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université de Brest (UBO)-Université de Rennes 2 (UR2), Université de Rennes (UNIV-RENNES)-Université de Rennes (UNIV-RENNES)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Institut de Géographie et d'Aménagement Régional de l'Université de Nantes (IGARUN), Université de Nantes (UN)-Université de Nantes (UN)-Université de Caen Normandie (UNICAEN), Université de Nantes (UN)-Université de Nantes (UN), Centre de Recherche en Economie et en Statistique (CREST-INSEE), Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE), Cartographie et Géomatique (COGIT), Laboratoire des Sciences et Technologies de l'Information Géographique (LaSTIG), École nationale des sciences géographiques (ENSG), Institut National de l'Information Géographique et Forestière [IGN] (IGN)-Institut National de l'Information Géographique et Forestière [IGN] (IGN)-École nationale des sciences géographiques (ENSG), Institut National de l'Information Géographique et Forestière [IGN] (IGN)-Institut National de l'Information Géographique et Forestière [IGN] (IGN), Observatoire français des conjonctures économiques (Sciences Po) (OFCE), Méthodes d'Analyses pour le Traitement d'Images et la Stéréorestitution (MATIS), Délégation à l'Expertise scientifique collective, à la Prospective et aux Etudes (UAR), Pôle de recherche pour l'organisation et la diffusion de l'information géographique (PRODIG (UMR_8586 / UMR_D_215 / UM_115)), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1)-Institut de Recherche pour le Développement (IRD)-AgroParisTech-Sorbonne Université (SU)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université Paris Cité (UPCité), Centre d'Etudes et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement - Equipe-projet BPE (Cerema Equipe-projet BPE), Groupe d'analyse et de théorie économique (GATE Lyon Saint-Étienne), École normale supérieure - Lyon (ENS Lyon)-Université Lumière - Lyon 2 (UL2)-Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL), Université de Lyon-Université de Lyon-Université Jean Monnet [Saint-Étienne] (UJM)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Urbanisation Culture Société - INRS (INRS-UCS), Institut National de la Recherche Scientifique [Québec] (INRS), Laboratoire Image, Ville, Environnement (LIVE), Université de Strasbourg (UNISTRA)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Eau et Environnement (IFSTTAR/GERS/EE), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-PRES Université Nantes Angers Le Mans (UNAM), Laboratoire Sols et Environnement (LSE), Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Université de Lorraine (UL), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne - École d'économie de la Sorbonne (UP1 UFR02), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1), Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049) (ThéMA), Université de Bourgogne (UB)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC), Catholic University of Leuven - Katholieke Universiteit Leuven (KU Leuven), Gestion Territoriale de l'Eau et de l'environnement (UMR GESTE), École Nationale du Génie de l'Eau et de l'Environnement de Strasbourg (ENGEES)-Institut national de recherche en sciences et technologies pour l'environnement et l'agriculture (IRSTEA), INRA, ESCo Artificialisation des sols, Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-AgroSup Dijon - Institut National Supérieur des Sciences Agronomiques, de l'Alimentation et de l'Environnement, Environnement, Ville, Société (EVS), École normale supérieure de Lyon (ENS de Lyon)-École des Mines de Saint-Étienne (Mines Saint-Étienne MSE), Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Université Jean Monnet - Saint-Étienne (UJM)-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-École nationale supérieure d'architecture de Lyon (ENSAL)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Université Paul-Valéry - Montpellier 3 (UPVM)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Centre international d'études supérieures en sciences agronomiques (Montpellier SupAgro)-École Pratique des Hautes Études (EPHE), Paris School of Economics (PSE), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1)-École normale supérieure - Paris (ENS-PSL), Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université Paris sciences et lettres (PSL)-École des hautes études en sciences sociales (EHESS)-École des Ponts ParisTech (ENPC)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Institut National de Recherche pour l’Agriculture, l’Alimentation et l’Environnement (INRAE), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Normandie Université (NU)-Normandie Université (NU)-Université d'Angers (UA)-École Pratique des Hautes Études (EPHE), Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université de Brest (UBO)-Université de Rennes 2 (UR2)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Institut de Géographie et d'Aménagement Régional de l'Université de Nantes (IGARUN), Groupe d'Analyse et de Théorie Economique Lyon - Saint-Etienne (GATE Lyon Saint-Étienne), École normale supérieure de Lyon (ENS de Lyon)-Université Lumière - Lyon 2 (UL2)-Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL), Université de Lyon-Université de Lyon-Université Jean Monnet - Saint-Étienne (UJM)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Université d'Angers (UA)-Université de Nantes (UN)-École Centrale de Nantes (ECN)-Université de La Rochelle (ULR)-EC. ARCHIT. NANTES-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Institut national d'enseignement supérieur pour l'agriculture, l'alimentation et l'environnement (Institut Agro)-Institut national d'enseignement supérieur pour l'agriculture, l'alimentation et l'environnement (Institut Agro), Institut national d'enseignement supérieur pour l'agriculture, l'alimentation et l'environnement (Institut Agro)-Institut national d'enseignement supérieur pour l'agriculture, l'alimentation et l'environnement (Institut Agro)-Université d'Angers (UA), Institut National des Sciences Appliquées de Lyon (INSA Lyon), Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-École nationale supérieure d'architecture de Lyon (ENSAL)-École des Mines de Saint-Étienne (Mines Saint-Étienne MSE), Institut Mines-Télécom [Paris] (IMT)-Institut Mines-Télécom [Paris] (IMT)-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-Université Jean Monnet [Saint-Étienne] (UJM)-Université Jean Moulin - Lyon 3 (UJML), Université de Lyon-Université Lumière - Lyon 2 (UL2)-École normale supérieure - Lyon (ENS Lyon), Aix Marseille Université (AMU)-Institut national des sciences de l'Univers (INSU - CNRS)-Collège de France (CdF (institution))-Institut de Recherche pour le Développement (IRD)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA), Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Montpellier (UM)-École pratique des hautes études (EPHE), Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université Paris sciences et lettres (PSL)-Centre international d'études supérieures en sciences agronomiques (Montpellier SupAgro)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Université Paul-Valéry - Montpellier 3 (UPVM)-Institut national d’études supérieures agronomiques de Montpellier (Montpellier SupAgro), Institut national d'enseignement supérieur pour l'agriculture, l'alimentation et l'environnement (Institut Agro)-Institut national d'enseignement supérieur pour l'agriculture, l'alimentation et l'environnement (Institut Agro)-Institut de Recherche pour le Développement (IRD [France-Sud]), Université Nice Sophia Antipolis (... - 2019) (UNS), PRES Université Nantes Angers Le Mans (UNAM)-Université de Lyon-Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), Ecole Nationale Supérieure Agronomique de Montpellier (ENSA M)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Centre international d'études supérieures en sciences agronomiques (Montpellier SupAgro), Observatoire français des conjonctures économiques (OFCE), Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (UP1)-Institut de Recherche pour le Développement (IRD)-AgroParisTech-Sorbonne Université (SU)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Paris (UP), Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Lyon-Université Jean Monnet [Saint-Étienne] (UJM)-Université Claude Bernard Lyon 1 (UCBL), Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB), Université de La Rochelle (ULR)-École Centrale de Nantes (ECN)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Nantes (UN)-École nationale supérieure d'architecture de Nantes (ENSA Nantes)-Université d'Angers (UA), Institut national de recherche en sciences et technologies pour l'environnement et l'agriculture (IRSTEA)-AgroParisTech-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Centre de Coopération Internationale en Recherche Agronomique pour le Développement (Cirad), AGROCAMPUS OUEST-Université d'Angers (UA), Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Université de Lyon-Institut National des Sciences Appliquées (INSA)-Université de Lyon-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-École nationale supérieure d'architecture de Lyon (ENSAL)-École des Mines de Saint-Étienne (Mines Saint-Étienne MSE), Université Paris sciences et lettres (PSL)-Université Paris sciences et lettres (PSL)-Centre international d'études supérieures en sciences agronomiques (Montpellier SupAgro)-Institut National de la Recherche Agronomique (INRA)-Université Paul-Valéry - Montpellier 3 (UPVM)-Institut national d’études supérieures agronomiques de Montpellier (Montpellier SupAgro)-Institut de Recherche pour le Développement (IRD [France-Sud]), Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB)-Université de Franche-Comté (UFC), Université de Nantes (UN)-École Centrale de Nantes (ECN)-EC. ARCHIT. NANTES-Université d'Angers (UA)-Université de La Rochelle (ULR)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Communauté Université Paris-Est-Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), École des Ponts ParisTech (ENPC)-Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université Paris-Est Marne-la-Vallée (UPEM), COMUE Université Côte d'Azur (2015-2019) (COMUE UCA)-COMUE Université Côte d'Azur (2015-2019) (COMUE UCA)-Avignon Université (AU)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Aix Marseille Université (AMU), and Institut national de recherche en sciences et technologies pour l'environnement et l'agriculture (IRSTEA)-École Nationale du Génie de l'Eau et de l'Environnement de Strasbourg (ENGEES)

Subjects
Processus, [SHS.STAT]Humanities and Social Sciences/Methods and statistics, Urbanisation, [SDV.SA.AEP]Life Sciences [q-bio]/Agricultural sciences/Agriculture, economy and politics, 04 agricultural and veterinary sciences, PARIS team, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, 010501 environmental sciences, Mesures, [SDV.SA.SDS]Life Sciences [q-bio]/Agricultural sciences/Soil study, 01 natural sciences, Déterminants, Politique et actions, RAPPORT, Impacts, 040103 agronomy & agriculture, Artificialisation des sols, 0401 agriculture, forestry, and fisheries, France, 0105 earth and related environmental sciences
Published
2017

6. Spatial dimensions of e-shopping in France

Author

Motte-Baumvol, Benjamin, Belin-Munier, Christine, BELTON CHEVALLIER, Leslie, Dablanc, Laetitia, MORGANTI, Eleonora, Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049) (ThéMA), Université de Bourgogne (UB)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC), Dynamiques Economiques et Sociales des Transports (IFSTTAR/AME/DEST), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Laboratoire Ville, Mobilité, Transport (LVMT ), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université Paris-Est Marne-la-Vallée (UPEM)-École des Ponts ParisTech (ENPC), Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB), École des Ponts ParisTech (ENPC)-Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université Paris-Est Marne-la-Vallée (UPEM), Université de Bourgogne Franche-Comté, Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049), and Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB)-Université de Franche-Comté (UFC)

Subjects
[SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, ComputingMilieux_MISCELLANEOUS
Abstract

Although online purchases still make up only a small share of individuals’ purchases, they increasingly represent an alternative to in-store purchases. This alternative seems even more valuable in sparsely populated areas with poorer access to shops. Online purchases may smooth out spatial constraints on access to tangible goods. The efficiency hypothesis postulates that people with low accessibility tend to buy more online. This study examines this hypothesis. The aim is to check whether online purchasing is more developed in suburban areas and whether online purchasing practices for the inhabitants of such areas are a way of overcoming their poor access to shops. Our results show quite different patterns between suburban and urban households. The efficiency hypothesis is partially validated.

Published
2016

7. Penser autrement la métropole logistique : questions d’aménagement et d’urbanisme

Author

Dablanc, Laetitia, Raimbault, Nicolas, Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, Luxembourg Institute of Socio-Economic Research, PREDIT, Dablanc, L., Frémont, A., Raimbault, Nicolas, and Dablanc, L., Frémont, A.

Subjects
métropoles nord-américaines, [SHS.ARCHI]Humanities and Social Sciences/Architecture, space management, politiques d'aménagement et d'urbanisme, [SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography, métropole logistique, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, [SHS.ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management, métropole francilienne
Abstract

National audience; Les liens étroits entre le profil économique d’une ville et les formes prises par le transport et la livraison des marchandises (voir le chapitre 1) posent d’emblée des limites à l’intervention publique sur les activités logistiques dans les territoires métropolitains: il est difficile, par des politiques publiques, de transformer la façon dont s’organisent les activités logistiques, qui répondent avant tout aux exigences des acteurs économiques. Les horaires, les fréquences de livraison, les types de véhicules ne se modifient que difficilement par de simples décisions locales car les systèmes économiques qui les mettent en oeuvre sont organisés, sur un plan logistique, par des forces extérieures aux territoires locaux. Dans ce contexte, les compétences d’aménagement et d’urbanisme logistique méritent une analyse particulière, car elles constituent un levier potentiel d’intervention effective. Pour le fret, la notion d’aménagement renvoie à deux questions distinctes. Tout d’abord il s’agit de la planification et de la mise en place de projets d’infrastructure liés au fret et à la logistique: routes, chantiers intermodaux, ponts, canaux, ports, etc. Il s’agit aussi de l’organisation de l’inscription dans l’espace des activités logistiques. Dans ce deuxième cas, le principal moment de la régulation du développement logistique a lieu lors de l’implantation d’un établissement logistique. Nous avons vu dans le chapitre précédent que cette régulation articulait à la fois la sphère marchande de l’industrie immobilière, la sphère publique locale au titre des pouvoirs d’urbanisme, d’aménagement et de développement économique des communes, et la sphère sociale, via la mobilisation des riverains et des associations. Pour les deux notions d’aménagement logistique, la littérature académique et technique apparaît encore limitée. Nous explorons ces questions à travers deux expériences, l’expérience nord-américaine et l’expérience française, notamment francilienne.

Published
2015

8. Logistics Sprawl: Differential Warehousing Development Patterns in Los Angeles and Seattle

Author

Dablanc, Laetitia, OGILVIE, Scott, GOODCHILD, Anne, Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, Civil and Environmental Engineering University of Washington, University of Washington [Seattle], and Cadic, Ifsttar

Subjects
LOGISTIQUE, STOCKAGE, [SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography, ZONE URBAINE, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, [SHS.ECO] Humanities and Social Sciences/Economics and Finance, [SHS.ECO]Humanities and Social Sciences/Economics and Finance
Abstract

The warehousing industry experienced a period of rapid growth from 1998 to 2009. This paper compares how the geographic distribution of warehouses changed in both the Los Angeles and Seattle Metropolitan Areas over that time period. These two west coast cities were chosen due to their geographic spread and proximity to major ports as well as their difference in size. The phenomenon of logistics sprawl, or the movement of logistics facilities away from urban centers, which has been demonstrated in past research for the Atlanta and Paris regions, is examined for these two areas. The weighted geometric center of warehousing establishments was calculated for both areas for both years, along with the change in the average distance of warehouses to that center, an indicator of sprawl. We find that between 1998 and 2009, warehousing in Los Angeles sprawled considerably, with the average distance increasing from 25.91 to 31.96 miles, an increase of over 6 miles. However in Seattle, the region remained relatively stable, showing a slight decrease in average distance from the geographic center. Possible explanations for this difference are discussed.

Published
2014

9. La sous-traitance de la messagerie urbaine : logiques économiques et rapports de dépendance

Author

Rème-Harnay , Pétronille, Cruz , Cécilia, Dablanc , Laetitia, Université de Bourgogne Franche-Comté, Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049), Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049) (ThéMA), Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB)-Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC), Systèmes productifs, logistique, organisation des transports et travail (INRETS/SPLOTT), Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS)-Université Paris-Est Créteil Val-de-Marne - Paris 12 (UPEC UP12), Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB), Université Paris-Est Créteil Val-de-Marne - Paris 12 (UPEC UP12)-Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS), Harnay, Pétronille, Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, Dynamiques Economiques et Sociales des Transports (IFSTTAR/AME/DEST), Théoriser et modéliser pour aménager ( ThéMA ), Université de Bourgogne ( UB ) -Centre National de la Recherche Scientifique ( CNRS ) -Université de Franche-Comté ( UFC ), Systèmes productifs, logistique, organisation des transports et travail ( INRETS/SPLOTT ), Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité ( INRETS ) -Université Paris-Est Créteil Val-de-Marne - Paris 12 ( UPEC UP12 ), and Cadic, Ifsttar

Subjects
[SPI.OTHER]Engineering Sciences [physics]/Other, Dépendance économique, ECONOMIE, [SPI.OTHER] Engineering Sciences [physics]/Other, [SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography, ZONE URBAINE, Transport de marchandises en ville, centre d'appels, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, entreprise de service, TRANSPORT DE MARCHANDISES, [SHS.ECO]Humanities and Social Sciences/Economics and Finance, [ SHS.GEO ] Humanities and Social Sciences/Geography, Sous-traitance, DEPENDANCE, Messagerie, Transport routier, logistique, appels d'offre, [SHS.ECO] Humanities and Social Sciences/Economics and Finance, LIVRAISON, ComputingMilieux_MISCELLANEOUS, TRANSPORT DE MARCHANDISE
Abstract

Subcontracting is a common practice in road transport, especially in parcel transport operations. Parcel transport is defined as the collection and distribution of shipments of less than three tons. Deliveries and pick-up rounds in urban areas present some specificities (such as difficult traffic and parking situations) which contribute in the high the use of subcontracting within the parcel transport sector. Sub-contracting allows parcel carriers to minimize the costs of urban trips and to provide a flexible and cost-efficient service to shippers. We analyzed a 2012 'carriers' survey done in the Paris region as well as an earlier survey made in the Lyon region. We also interviewed several carriers. These interviews and surveys enlighten the relationships between parcel transport companies and their subcontractors and allow us to propose dependence indicators., La sous-traitance est un phénomène répandu dans le transport routier, notamment dans la messagerie dédiée à la collecte et la distribution d'envois de moins de trois tonnes. Les tournées de livraison et de ramassage des marchandises en milieu urbain présentent quelques spécificités (difficultés de circulation et stationnement) qui y renforcent l'usage de la sous-traitance. Celle-ci permet notamment aux messagers de minimiser les coûts liés aux maillons urbains et de répondre plus favorablement aux appels d'offre des chargeurs. Une exploitation spécifique de l'enquête 'transporteurs' menée en Ile-de-France associée aux résultats d'une enquête plus ancienne en Rhône-Alpes ainsi qu'aux entretiens avec des responsables d'entreprises de transport nous permettent de confronter les logiques des donneurs d'ordre et des sous-traitants afin de décrire le type de rapport qu'elles entretiennent. Nous cherchons plus précisément à évaluer la dépendance des sous-traitants à l'égard de leur donneur d'ordre et ses retentissements économiques.

Published
2014

10. Les effets de la vente en ligne sur les inégalités territoriales d'accès au commerce. Vers un nivellement des disparités urbain-périurbain ?

Author

BELTON-CHEVALLIER , Leslie, Motte-Baumvol , Benjamin, Belin-Munier , Christine, Carrouet , Guillaume, Chrétien , Julie, Dablanc , Laetitia, De Coninck , Frédéric, FORTIN , François, Jégou , Anne, MORGANTI , Eleonora, REINHARD , Natalie, Thévenin , Thomas, BELTON CHEVALLIER, Leslie, Dynamiques Economiques et Sociales des Transports (IFSTTAR/AME/DEST), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Communauté Université Paris-Est, Théoriser et modéliser pour aménager (UMR 6049) (ThéMA), Université de Bourgogne (UB)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC), Laboratoire Ville, Mobilité, Transport (LVMT ), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université Paris-Est Marne-la-Vallée (UPEM)-École des Ponts ParisTech (ENPC), Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/AME/SPLOTT), Plan Urbanisme Construction et Architecture (PUCA), Région Bourgogne, Université de Bourgogne, IFSTTAR, Dynamiques Economiques et Sociales des Transports ( IFSTTAR/AME/DEST ), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux ( IFSTTAR ) -Communauté Université Paris-Est, Théoriser et modéliser pour aménager ( ThéMA ), Université de Bourgogne ( UB ) -Centre National de la Recherche Scientifique ( CNRS ) -Université de Franche-Comté ( UFC ), Laboratoire Ville, Mobilité, Transport ( LVMT ), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux ( IFSTTAR ) -Université Paris-Est Marne-la-Vallée ( UPEM ) -École des Ponts ParisTech ( ENPC ), Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail ( IFSTTAR/AME/SPLOTT ), Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB)-Université de Franche-Comté (UFC), Université de Franche-Comté (UFC), Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Université Bourgogne Franche-Comté [COMUE] (UBFC)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS)-Université de Bourgogne (UB), and Communauté Université Paris-Est-Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)

Subjects
[SHS.SOCIO]Humanities and Social Sciences/Sociology, [SHS.SOCIO] Humanities and Social Sciences/Sociology, [SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography, Dijon, relais livraison, [ SHS.SOCIO ] Humanities and Social Sciences/Sociology, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, [ SHS.GEO ] Humanities and Social Sciences/Geography, Seine-et-Marne, relais livraison,Seine-et-Marne,Dijon,vente en ligne,usages,cybermarchés,e-commerce, [SHS.GESTION]Humanities and Social Sciences/Business administration, e-commerce, usages, [ SHS.GESTION ] Humanities and Social Sciences/Business administration, [SHS.GESTION] Humanities and Social Sciences/Business administration, vente en ligne, cybermarchés
Abstract

L’accessibilité géographique des populations aux biens est différenciée selon les espaces. Les populations des centres-villes peuvent accéder à pieds, à proximité de leur domicile à des magasins offrant un large choix de biens, alors que les populations périurbaines doivent parcourir plusieurs kilomètres en voiture pour accéder au premier magasin de proximité. Depuis les années 1990, le commerce à destination des particuliers (business-to-consumer) connaît de fortes évolutions, avec le développement d‘Internet et de la vente en ligne. Cette « électronisation » offre la possibilité d’une séparation croissante des fonctions du commerce, notamment la vente en elle-même et la logistique de distribution . Ainsi, la livraison à domicile et celle dans des relais-livraison se sont affirmées comme des modes de distribution alternatifs aux magasins, bouleversant les cadres de l’analyse de l’accessibilité des populations aux commerces, notamment dans les espaces périurbains. L’accessibilité est entendue ici comme l’ensemble des contraintes spatiales, temporelles et modales pesant sur les déplacements nécessaires pour accéder à un bien. Les principales formes de distribution de la vente en ligne, les livraisons à domicile et en relais-livraison, proposent une redéfinition de l’accessibilité à un large éventail de biens matériels, en offrant ces biens à domicile et/ou dans des commerces de proximité plutôt que, pour certains biens, dans un magasin du centre-ville. Les disparités d’accessibilités aux commerces, parfois fortes selon le type de bien recherché, marquées par un gradient urbain-périurbain et par une hétérogénéité des territoires périurbains, devraient s’en trouver significativement nivelées par une multiplication attendue des points de distribution, notamment dans des territoires qui n’en disposaient pas. Cependant cela nécessite, d’une part, que les habitants des territoires concernés adoptent largement le commerce électronique et tirent parti des options de livraison. D’autre part, le développement de la vente en ligne entraîne une transformation de l’offre commerciale existante par la concurrence qu’elle opère. Certaines localisations commerciales existantes s’en trouvent fragilisées ou remises en cause, tout autant que l’accessibilité et les pratiques d’achat des populations résidant dans ces territoires. Les trois parties du rapport fournissent des réponses et des éclairages différenciés sur ces interrogations, plus précisément sur celle formulée en titre. La première partie sera focalisée sur l'accès aux produits alimentaires et de consommation courante via l'analyse des zones de dessertes des cybermarchés. La seconde partie s'intéressera à un acteur émergent du e-commerce: les points relais. Enfin la dernière partie essaiera de saisir plus finement les usages et pratiques des ménages en termes de ventes en ligne.

Published
2014

11. Quel fret ferroviaire local ? Réalités françaises, éclairages allemands

Author

Dablanc, Laetitia, Debrie, Jean, Franc, Pierre, Gouvernal, Elisabeth, Knitschky, Gunnar, Lenz, Barbara, Meuriot, Annie, Nierat, Patrick, Patier, Danièle, Ruby, Cécile, Zembri, Pierre, Laboratoire Ville, Mobilité, Transport (LVMT ), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université Paris-Est Marne-la-Vallée (UPEM)-École des Ponts ParisTech (ENPC), Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS), Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail (IFSTTAR/SPLOTT), Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR)-Université Paris-Est Créteil Val-de-Marne - Paris 12 (UPEC UP12), DLR Institut für Verkehrsforschung / Institute of Transport Research, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt [Berlin] (DLR), Centre d'études techniques de l'équipement Ouest (CETE Ouest), Avant création Cerema, ERA 39 Frêt (ERA 39 Frêt - Equipe recherche associée au LCPC), Laboratoire d'économie des transports (LET), Université Lumière - Lyon 2 (UL2)-École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE)-Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), Laboratoire Mobilités, Réseaux, Territoires, Environnements (MRTE), Université de Cergy Pontoise (UCP), Université Paris-Seine-Université Paris-Seine, PREDIT (Ministère de l'écologie), PREDIT 3 2002-2007, and ZEMBRI, Pierre

Subjects
[SHS.ARCHI]Humanities and Social Sciences/Architecture, space management, Rail, [SHS.GEO] Humanities and Social Sciences/Geography, Freight Transport, Allemagne, [SHS.GEO]Humanities and Social Sciences/Geography, Local, Germany, Proximité, analyses croisées, fret ferroviaire local, Transport Ferroviaire, France, [SHS.ARCHI] Humanities and Social Sciences/Architecture, space management, Fret ferroviaire
Abstract

International audience; Cet ouvrage résume les travaux réalisés pour le PREDIT par un collectif de chercheurs français (IFSTTAR, LET, MRTE) et allemands (DLR) sur les opérateurs fret de proximité (OFP). S'ils sont nombreux en Allemagne avec plus de 200 titulaires de certificats de sécurité pour circuler sur le réseau ferré national, ils sont très peu nombreux en dehors de la SNCF sur les rails français. Sortir de la singularité française suppose à la fois un statut d'OFP, une évolution de la réglementation mais aussi une implication plus importante des chargeurs dans l'organisation des dessertes ferroviaires. Ces dernières empruntent en outre des lignes dites "capillaires" dont la pérennité est loin d'être assurée.

Published
2009

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Books, media, physical & digital resources
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