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Tratados de forma periférica pela bibliografia que se dedicou à análise do transporte terrestre em Lisboa, o presente artigo se dedica justamente aos trabalhadores do setor. O artigo abarca desde a década de 1870, que é marcada por profundas mudanças na circulação de veículos com a introdução da Companhia Carris de Ferro de Lisboa, até o ano de 1910, em que ocorreu a instauração do regime republicano em Portugal e foi um momento de alta na mobilização dos trabalhadores do setor. Primeiramente, analisa-se como neste recorte, em que o próprio espaço urbano passava por profundas transformações, ocorreu o acirramento do controle municipal e policial sobre os cocheiros e carroceiros. Posteriormente, verifica-se especificamente as empresas de transporte coletivo e as tentativas de controle dentro das mesmas, por meio dos regulamentos. Em todo o texto, as greves aparecem como momentos privilegiados para a análise da experiência dos trabalhadores na cidade, desvelando condições de trabalho, conflitos de classe e as formas de organização e mobilização. Assim, as paralisações propiciam a investigação das possíveis leituras que os trabalhadores tinham sobre as medidas de controle sobre seu trabalho e corpos, e as maneiras encontradas para lutar.

El transporte urbano de carga ocasiona desafíos en la gestión de los centros históricos, debido a su particular dinámica urbana y a las características de su infraestructura vial. Esta investigación tiene como objetivo proponer un sistema de gestión del transporte urbano de carga (TUC) adecuado a las características, demanda y patrones de comportamiento del transporte de mercancías al realizar sus entregas, considerando, por un lado, el giro del establecimiento comercial y, por el otro, el tipo de distribuidor. Los resultados obtenidos, mediante entrevistas a los responsables de los establecimientos y un estudio observacional, muestran las principales características en la entrega, y a partir de ellos se definen propuestas de gestión vial para ordenar la distribución.

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Resumen La gestión pública de transporte y accesibilidad universal en Ecuador está cambiando a partir de la generación del “Plan de Movilidad Urbana y Sostenible”. En este contexto, este estudio se basa en el análisis de los procesos administrativos y mecanismos de implementación desde un enfoque sistémico investigando a cada una de las instituciones que intervienen en el sistema de transporte terrestre y que permitan reconocer el estado actual de los métodos administrativos que rigen la accesibilidad e inclusión. La investigación se basa en tres componentes: identificación de las instituciones involucradas, entrevistas individuales y/o grupales y análisis a los estatutos y atribuciones institucionales. Los resultados muestran las fortalezas y debilidades dentro del accionar para así proponer recomendaciones generales que permitan fortalecer la gestión pública y contribuyan a la planificación e implementación de sistemas de transporte terrestre accesibles en el país. Abstract The public management of transport and universal accessibility in Ecuador is changing from the generation of the "Urban and Sustainable Mobility Plan". In this context, this study is based on the analysis of the administrative processes and implementation mechanisms from a systemic approach, investigating each of the institutions that intervene in the land transport system and that allow recognizing the current state of the administrative methods that govern accessibility and inclusion. The research is based on three components: identification of the institutions involved, individual and/or group interviews, and analysis of the institutional statutes and attributions. The results show the strengths and weaknesses within the action to propose general recommendations to strengthen public management and contribute to the planning and implementation of accessible land transportation systems in the country.

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Su favorable posición geográfica, le permite a Colombia contar con puertos marítimos distribuidos en las zonas costeras de los océanos Pacífico y Atlántico. El objetivo de este estudio es determinar los niveles de accesibilidad terrestre existentes entre departamentos y principales puertos marítimos. Se evalúa la equidad espacial respecto de la provisión de infraestructura de transporte, considerando las condiciones históricas, geográficas y contextuales ligadas a diferencias de accesibilidad y prosperidad regional. Los hallazgos sugieren que los departamentos del Caribe y Pacífico presentan deficiencias en la provisión de infraestructura de transporte de terrestre. Por otro lado, existe una concentración de este tipo de infraestructura en Cundinamarca, Antioquia, Valle del Cauca y Santander. Los resultados indican que los puertos de la costa Atlántica presentan mejores niveles de accesibilidad y atracción con respecto a los ubicados en la costa Pacífica.

A consecuencia de la pandemia, Islas Baleares se encuentra ante una economía prácticamente paralizada, un consumo interno muy débil y unos mercados turísticos emisores que presentan muchas incertidumbres. En términos laborales, la cifra de parados supera en la actualidad las 200.000 personas. Esta situación requiere adoptar una seriede medidas que estimulen la economía y aporten nuevas perspectivas al tejido productivo del territorio, así como una simplificación administrativa dirigidas a paliar, en lo posible, los efectos de la crisis y, en definitiva, para hacer efectivo el derechode la ciudadanía, las empresas y los profesionales de acceder al ejercicio de la actividad económica de una manera ágil y eficiente. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Se estudió la problemática del sector transporte en especial a nivel transfronterizo; así como las implicaciones del Sistema universal TIR para el tránsito y control aduanero para el transporte por carretera y otras modalidades a fin de encontrar mecanismos probados y armonizados que permitan dinamizar la Distribución Internacional por Carretera; así como identificar los factores claves de éxito de la operación logística que aporten a una multimodalidad efectiva. Se realizó la descripción, interpretación y análisis de información escasa y que se encuentra dispersa, para proponer una solución basada en el Saber Hacer; relacionando los elementos generales y particulares; y, viceversa. Esto significa reducir las dificultades a las que se enfrentan los transportistas y al mismo tiempo ofrecer a las autoridades aduaneras un sistema internacional de control que sustituya y homologue los procedimientos nacionales tradicionales a fin de garantizar una recaudación eficaz y la fluidez del comercio internacional. En conclusión, para impulsar la competitividad, el comercio y el desarrollo económico de un país se requiere de una estrategia integral de transporte y distribución internacional; esto se logrará con la aplicación del Convenio TIR que permita hacer del transporte terrestre un sistema eficiente, efectivo y eficaz que aporte a la competitividad de la industria y dinamice la economía resultado de la reducción de tiempos y costos; y, con un servicio de calidad al no haber manipulación intermedia de la mercancía, transbordos y por la utilización de sistemas informáticos integrados y garantías internacionales.

El crecimiento económico de un Estado depende en gran medida del intercambio de productos que se genere con países del resto del mundo, resaltando así la pertinencia del comercio internacional; y desde esta perspectiva, el transporte de carga terrestre posee un protagonismo relevante en la logística que soporta el éxito de las transacciones comerciales con el exterior. Por medio de un análisis descriptivo de tipo cuantitativo se pretende reconocer el relacionamiento del transporte de carga terrestre con el desarrollo del comercio internacional desde un análisis comparativo entre Bogotá D.C, Colombia y Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Los hallazgos de este proceso investigativo permiten identificar las realidades existentes en la operatividad de este servicio en distintos escenarios geográficos, de tal forma que a partir de los resultados obtenidos se beneficien los sectores productivos relacionados con el transporte de carga terrestre y el comercio internacional colombiano y boliviano.

Esta Investigación buscó disminuir los altos costos y las ineficiencias a nivel logístico en el transporte terrestre de mercancías. Para lograrlo, inicialmente se tomaron los datos arrojados por las herramientas tecnológicas empleadas por una compañía en cuatro zonas logísticas, determinando un modelo de simulación discreta con las variables críticas del problema con promodel (statfit): tiempo de cargue, tiempo de recorrido y tiempo de descargue. Los resultados arrojaron que la simulación reduce los tiempos totales en el transporte terrestre hasta en un 29,66%. El modelo de simulación permite tomar decisiones efectivas y eficientes a nivel logístico, a la hora de programar las rutas de entrega y la distribución de las mercancías.

El transporte internacional tiene una importancia clave en la economía de los privados y de los diversos Estados. Asimismo, desde el punto de vista jurídico, el contrato de transporte internacional se presenta como uno de los negocios jurídicos a los que la doctrina le ha prestado mayor atención. Este trabajo se enfoca en el transporte internacional terrestre de mercaderías, por ser la especie que muestra mayores discusiones y problemáticas. En esta exposición se realiza un análisis desde una doble perspectiva: desde el Derecho de los Contratos y desde el Derecho Internacional Privado, aportando un punto de vista sobre aquellos tópicos que han generado mayores dudas al aplicador del derecho.

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El objetivo de este artículo es analizar la evolución del transporte terrestre durante el impacto de la minería de Swansea en Chile y Australia del Sur en el siglo XIX. El uso de bueyes y mulas, carretas y arrieros, como medio de transporte y oficio respectivamente, se mantuvieron pese a la irrupción del ferrocarril y la centralidad del transporte marítimo. Los costos de oportunidad y gastos de infraestructura hicieron durante el período descrito más deseable estas formas de transporte sobre las más modernas. A través del registro documental de la movilización de minerales desde las fundiciones hacia los puertos, se estudiarán las motivaciones empresariales y a los actores protagonistas que hicieron del transporte terrestre tradicional una opción rentable en el siglo XIX.

This research sought to reduce the high costs and inefficiencies at a logistic level in the land transport of goods. To achieve this, the data obtained by the technological tools used by a company in four logistic zones were initially taken, determining a discrete simulation model with the critical variables of the problem with promodel (statfit): loading time, travel time and time of Download The results showed that the simulation reduces the total time in land transport by up to 29,66%. The simulation model allows effective and efficient decisions to be made at the logistics level, when programming the delivery routes and the distribution of the goods. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

A methodology for managing operational risks in a company that provides transportation services, specifically for its transportation and warehousing services is presented. According to domestic and international reports these are currently the most commonly outsourced services. The proposed methodology uses a checklist for the identification of risks, and the probability-impact matrix, besides the fuzzy analytic hierarchy process, AHP for their prioritization. The methodology was applied in a Colombian 3PL company (Third-Party Logistics) finding that the most relevant risks were crimes such as thefts and terrorist acts. It also appears other problems such as road blockages caused by protests, technical problems in ground transportation operations, product thefts, natural disasters, and product deterioration during storage. This methodology allows the organization to direct their actions to minimize risks that have higher global impact on the organization. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The aim of this paper is to develop an analysis of mitigation and adaptation strategies in the transport sector in the city of Mexicali, Baja California, Mexico. Based on the methodology of the Programs of Action on Climate Change (PACC), we analyzed the Mexicali emissions inventory and generated a diagnosis. Once we analyzed the current situation, we studied mitigation strategies such as Bus Rapid Transit (BRT), the smog check, new importation legislation for used cars, biofuel production, the promotion of lower–emission vehicles and urban planning. On adaptation strategies vehicle recycling and the use of non–motorized transport were studied as an alternative of sustainable mobility.

El presente trabajo analiza las condiciones y costes del transporte terrestre en tiempos de Felipe II en el ámbito de las relaciones comerciales entre Castilla y el espacio atlántico septentrional, a partir de la información proporcionada por las cartas comerciales del mercader Simón Ruiz. Los datos nos indican que las dificultades geográficas no fueron tan determinantes para el tráfico a través de la Cordillera Cantábrica como se había pensado hasta ahora. El artículo también aborda la cuestión de los costes que comportaban las operaciones de traslado de mercancías desde los puertos a los mercados del interior peninsular. Las fuentes nos permiten un detallado análisis de los mismos así como un cálculo de su cuantía en proporción a la suma total de la operación, relativizando la importancia de los mismos, lo que favorecería los traslados de mercancías por vía terrestre para distancias relativamente grandes.This paper analyzes the conditions and cost of ground transportation in times of Felipe II in the field of commercial between Castile and the North Atlantic area, based on information provided by the business letters belonging the merchant Simón Ruiz. The data indicate that the geographical difficulties were not as decisive for the traffic through the Cantabrian Mountains range as it had been thought so far. The article also deals with the subject of the costs that moving goods from ports to inland markets entailed. The sources make it possible a detailed analysis of those cost as well as an estimate of the amount in proportion to the total sum of the operation, giving less importance to them, which would help ground transportation of goods for relatively long distances.

El presente trabajo pretende contrastar los efectos que provoca el desarrollo de acciones de responsabilidad social corporativa, RSC, por parte de una empresa en el consumidor, en tres dimensiones: i) el conocimiento de una empresa y sus productos; ii) la actitud que despierta en el consumidor, y iii) el comportamiento de compra que suscita. La idea es verificar, a través del contraste, hasta qué punto una empresa que desarrolla acciones de RSC es mejor percibida, preferida sobre las restantes y escogida en el momento de compra. Para ello se planteó realizar un estudio empírico en un sector de gran transcendencia social y que engloba características de la RSC: el transporte público terrestre en áreas urbanas.

El artículo examina al arriero como actor económico en el transporte terrestre del Cono Sur, sobre todo en la ruta a través de la Cordillera de los Andes, para enlazar los mercados del Atlántico y el Pacífico. A partir de los manuales de Cargo y Data de la Aduana de Mendoza, se han procesado 120.000 mulas de carga para determinar los lugares de origen y destino, principales rutas, volumen y tipo de carga transportada. El arriero impulsó una intensa actividad en el transporte, el comercio y en la industria vitivinícola; como resultado, este actor promovió el surgimiento de una protoburguesía regional.

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Las empresas españolas recurren cada vez más a la subcontratación del servicio de transporte terrestre. Este modelo es el resultado de un proceso de desintegración vertical que lleva a vender los vehículos y a reubicar a los trabajadores dentro o fuera de la empresa. Las reformas del marco institucional que regula la prestación de este servicio, y las normas fiscales, contractuales y sociales que afectan los costos y beneficios de la prestación del servicio inciden de manera diferente en los distintos tipos de empresas. La desintegración vertical genera costos de salida que afectan al ritmo, la estrategia y el resultado del cambio del modelo organizativo.

Os acidentes de transporte tornaram-se uma das principais causas de morte no Brasil nos últimos anos. A partir da vigência do novo Código de Trânsito Brasileiro era esperada uma redução do número de acidentes e de vítimas. Os objetivos deste estudo foram identificar a evolução da morbidade hospitalar e da mortalidade por acidentes de transporte em São José dos Campos (SP) e avaliar a utilidade das internações hospitalares pelo Sistema Único de Saúde (SUS) para a monitorização dos acidentes de transporte terrestre. A partir do Sistema de Informações sobre Mortalidade (SIM) e do Sistema de Informações Hospitalares do SUS (SIH-SUS), foram calculadas as taxas de mortalidade (1996 a 2002) e de internações (1998 a 2002) por acidentes de transporte. Foram utilizadas as bases de dados de Autorizações de Internação Hospitalar (AIH) apresentadas pelo município, por ano de internação e sem re-internações, e de AIH pagas pelo Ministério da Saúde, por ano de competência e com re-internações. A taxa de mortalidade caiu entre 1997 e 2002, e a taxa de internações hospitalares, tanto das AIHs apresentadas como de AIHs pagas, caiu entre 1998 e 2000 e recrudesceu a partir de 2001. Este fato detectou problemas no gerenciamento da violência no trânsito no município. Propõe-se a utilização do SIH-SUS como fonte de informação complementar para a monitorização dos acidentes de transporte terrestre.Transportation accidents have become one of the main causes of death in Brazil in past years. The implementation of the new Brazilian Traffic Code was expected to reduce both the number of accidents and victims. This study aimed to identify the trend in hospital morbidity and mortality due to transportation accidents in São José dos Campos, São Paulo, Brazil, and to evaluate whether hospitalizations in the Unified Health System (SUS) facilities was a useful follow-up tool for traffic accidents. Mortality rates (1996 to 2002) and hospitalization rates (1998 to 2002) due to transportation accidents were calculated from two SUS information systems, the Mortality Information System (SIM) and the Hospital Information System (SIH-SUS). The study also used Authorizations for Hospitalization (AIH) databases presented by the municipality, per year of hospitalization and withou re-admissions, and those paid by the Ministry of Health, per year of competence and without re-admissions. The mortality rate decreased between 1997 and 2002. Both AIH hospitalization rates (presented and paid) fell between 1998 and 2000 and increased as of 2001. This fact shows problems regarding management of traffic violence in the city. The SIH-SUS is proposed as a source of complementary information on transportation accidents.

It is just a matter of time before the demand for oil outstrips supply on account of the concentration of the majority of the world's reserves in politically unstable countries that will no longer be able to meet the vast investment required for production. This will then lead to oil prices possibly in excess of $150/barrel. In terms of natural gas, the reserves are more diversified and have increased considerably as a result of the development of unconventional gas (tight sand). However, the distances between the producing countries and the consumers and the logistical costs in the form of liquefied natural gas (LNG) poses a serious inconvenience that may only be remedied by technological advances. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The aim of this paper is to develop an analysis of mitigation and adaptation strategies in the transport sector in the city of Mexicali, Baja California, Mexico. Based on the methodology of the Programs of Action on Climate Change (PACC), we analyzed the Mexicali emissions inventory and generated a diagnosis. Once we analyzed the current situation, we studied mitigation strategies such as Bus Rapid Transit (BRT), the smog check, new importation legislation for used cars, biofuel production, the promotion of loweremission vehicles and urban planning. On adaptation strategies vehicle recycling and the use of non-moto-rized transport were studied as an alternative of sustainable mobility. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Las empresas españolas recurren cada vez más a la subcontratación del servicio de transporte terrestre. Este modelo es el resultado de un proceso de desintegración vertical que lleva a vender los vehículos y a reubicar a los trabajadores dentro o fuera de la empresa. Las reformas del marco institucional que regula la prestación de este servicio, y las normas fiscales, contractuales y sociales que afectan los costos y beneficios de la prestación del servicio inciden de manera diferente en los distintos tipos de empresas. La desintegración vertical genera costos de salida que afectan al ritmo, la estrategia y el resultado del cambio del modelo organizativo.

Copyright of Studia Histórica: Historia Moderna is the property of Ediciones Universidad de Salamanca and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

The article discusses muleteers as economic agents in land transportation, especially across the Andes mountains, linking the Atlantic and Pacific trading markets in the Southern Cone of South America. It reports that more than 100,000 pack mule trips recorded in the Cargo y Data books of the Mendoza, Argentina customs office were examined to determine their origins and destinations, main routes, volume, and type of cargo transported. According to the article, the results of this examination show that muleteers played a highly active role in transportation, commerce, and the wine production industry and, thereby, that they promoted the emergence of a proto-bourgeoisie in the region.

The sub-contracting of land transport is the governance structure most used by Spanish transport firms. This model is the result of a vertical disintegration process that entails selling vehicles and reassigning tasks within or outside the business. Institutional reforms that regulate transport service provision, and fiscal, contractual and social regulations affecting the advantages and disadvantages of service provision, have had different effects on businesses. Vertical disintegration generates exit costs that affect the organizational model's rhythm, strategy and results. [ABSTRACT FROM AUTHOR]