Search

Das moderne Common-Rail-System, das eine gezielte Direkteinspritzung des Brennstoffes ermöglicht, fand zum ersten Mal im Jahre 1997 in einem Serienfahrzeug Einsatz. Seitdem setzen immer mehr Automobilhersteller (heutzutage mehr als 90%) auf dieses System. Im Gegensatz zu alten Einspritzsystemen können sie die unter hohem Druck stehenden Brennstoffe über eine im Motorsteuergerät integrierte Steuerung, welche die Einspritzzeitpunkte und -dauern für eine bessere Kraftstoffdosierung über Kennfelder zur Verfügung stellt, zuverlässiger und gezielter in den Brennraum einbringen. Die Systemkalibrierung und die Applikation der Steuerungskennfelder finden im Vorfeld statt. Dabei entstehen verschiedene Ungenauigkeiten bei der Kraftstoffdosierung, die es zu vermeiden gilt. Beispielsweise wird das den Kraftstoff dosierende Magnetventil während des Motorbetriebes unzureichend oder überhaupt nicht überwacht. In diesem Beitrag wird die Keramikglühkerze als Sensor vorgestellt. Ohne zusätzliche Hardware kann sie Informationen über die Einspritzzeitpunkte und -dauern in Echtzeit liefern, welche wiederum Rückschlüsse über die während des Einspritzvorgangs im Brennraum entstehenden Phänomene ermöglichen. The current common rail system with the ability to inject fuel directly was used in 1997 for the first time in a series vehicle. Since then, the usage of this system is still increasing and exceeds a share of more than 90% by now. The new systems are able to inject the fuel under high pressure more reliably and accurately than older systems. To enable an optimal and accurate fuel dosage, a motor controller determines the injection timing as well as the duration by means of a characteristic map. The system calibration and the application of the characteristic maps take place in advance. Thereby, inaccuracies can occur which have to be avoided. For instance, the monitoring of the magnetic valve may be insufficient or inexistent. This paper presents the ceramic glow plug (which is integrated in many modern diesel engines) as a sensor because it is able to extract information about the injection and its duration in real-time without additional hardware. These informations can be used to explain phenomena emerging in the combustion chamber during the injection - for instance, sticking of the injectors. [ABSTRACT FROM AUTHOR]