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This paper offers a conceptual overview of the state of the art relating to the historical interre­lationships between railways and cities from the point of view of town planning, covering the good century and a half that there have been railways in the Iberian Peninsula. It addresses both urban and railway history, reconsidering major issues in this relationship. These are: 1) the tracks of lines as they cross cities and the role they play in urban life, 2) the passenger buildings of stations, seen as a focus of urban centrality, 3) the developing complexity of cities and rail­ways, together with the installation of new road and port infrastructures, and 4) the problems emerging from urban ex­pansion in the final third of the twentieth century, mostly after the restoration of democracy, specifi­cally the question of the limited permeability of rail tracks and the interpretation as a social barrier of the physical barrier thus constituted by the railway. An idea that railways are a problem grew up within this historical interrelationship.

La selección de los polos industriales de la planificación del desarrollo en España es un asunto relativamente desconocido. La selección técnica de los polos del plan de desarrollo de 1964 fue llevada a cabo por la Comisaría del Plan de Desarrollo Económico y Social, con la asistencia interna de la Ponencia de Localización Geográfica y con la asesoría externa de consultoras privadas, aunque la decisión final fue tomada por el Consejo de Ministros, y no fue exactamente la misma. El estudio de la confusa definición de los ámbitos territoriales de análisis que condicionaron la selección de los polos, ilustrado con el caso concreto del valle del Duero, y de los factores vinculados a la selección de los dos polos que le correspondieron –Valladolid y Burgos– permite concluir que los criterios fueron poco claros y fluctuantes, y que en ello pudieron intervenir condicionantes y presiones de índole ajena a la técnica.

[EN] The Spanish optical telegraph was planned by the Ministry of the Interior in 1844 for civilian governmental use. It was a tower and telescope telegraph developed by Colonel José María Mathé, with a design clearly inspired by military sensibilities and considerations. This paper first analyses the contemporary military reference point of the embrasure tower as a military stronghold campaign. It goes on to examine the historical antecedents of watchtowers or signal towers from the 16th century and the freestanding or outpost towers from the 17th century. This is followed by a description of the architectural type of telegraph tower and an analysis of its variants, which gradually differed from the model typology in both form and materiality. Finally, it examines the military telegraph towers of the second and third Carlist wars. Thus, the historical and typological study emphasizes the military inspiration of the optical telegraph towers that has often gone unremarked in order to optimize the heritage characterization of the remaining structures., [ES] El telégrafo óptico español de uso civil gubernamental, planificado por el Ministerio de la Gobernación en 1844, fue un telégrafo de torre y anteojo, con un diseño-tipo de la torre de clara inspiración militar, a cargo del coronel José María Mathé. El artículo analiza en primer término el referente militar coetáneo de la torre aspillerada a modo de reducto de campaña. Posteriormente, se acomete el estudio de los antecedentes históricos en las torres vigía o de señales desde el siglo XVI y en las torres exentas o de avanzada desde el siglo XVII. Más adelante se expone el tipo arquitectónico de la torre telegráfica y se analizan sus variantes, que fueron diferenciándose de la tipología modelo tanto en su forma como en su materialidad. Finalmente, se hace un análisis de las torres telegráficas militares de la segunda y tercera guerra carlista. Este estudio histórico y tipológico enfatiza la inspiración militar de las torres de telegrafía óptica para la óptima caracterización patrimonial de los restos existentes., Este trabajo forma parte del Proyecto de Investigación titulado “Análisis y definición de estrategias para la caracterización, recuperación y puesta en valor del patrimonio de la obra pública. Una aproximación desde la escala territorial,” código PID2019-105877RA-I00, del Programa Estatal de I+D+i orientada a los retos de la sociedad, parte del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2017-2020, de la Agencia Estatal de Investigación, Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades.

Las políticas de colonización agrícola de los países del sur de Europa en el siglo XX, han producido una transformación territorial relativamente intensa en determinadas zonas. Este proceso creó la necesidad de instalar a los agricultores en territorios sin estructuras de poblamiento. Se estudiaron y fueron desarrolladas algunas tipologías urbanas y arquitectónicas, creando borghi di servizi en Italia, colônias agrícolas en Portugal y pueblos de colonización en España. Frente al poblamiento esencialmente disperso del modelo italiano y portugués, en España se optó abrumadoramente por el poblamiento concentrado, si bien para aquellos espacios alejados de los pueblos se pensó en disponer, en algunos casos excepcionales, una aldea de servicios sumarios similar al sottoborgo italiano que fue denominada capilla-escuela. Para este tipo de construcción se utilizaron proyectos estándar, con pequeñas variaciones en la distribución de los edificios, repetidos en el territorio según el plan de parcelación., The agricultural colonization policies of southern European countries in the 20th century have produced a relatively intense territorial transformation in certain areas. This process created the need to install farmers in territories without settlement structures. Some urban and architectural typologies have been studied and developed, creating borghi di servizi in Italy, colônias agrícolas in Portugal and pueblos de colonización in Spain. Faced with the essentially dispersed settlement of the Italian and Portuguese model, in Spain it was overwhelmingly opted for concentrated settlement, although for those areas far from the pueblos de colonización it was thought to have, in some exceptional cases, a summary services village similar to the Italian sottoborgo that was called capilla-escuela. For this type of construction, standard projects were used, with small variations in the layout of the buildings, repeated in the territory according to the plan of parcelization., HUM813

Little is known about the ichthyofauna from intertidal rock pools of the west coast of Africa, especially in the Gulf of Guinea. Rock pools are characteristic habitats of the intertidal zone of structurally complex rocky shores, adding important niche space to coastal fish species. In this study, rock pools of three similar rocky shores of Príncipe Island were sampled to describe the composition, abundance and distribution of fish assemblages and their relation to parameters of pool structure (volume, depth), water mass (temperature, salinity and pH) and biology (algal and coral cover, and biological species richness). A total of 18 fish species and one leptocephalus larva of unknown species, representing 13 families, were observed during sampling. In decreasing order, the five-most-abundant species were the goby Bathygobius burtoni, night sergeant Abudefduf taurus, West African rockhopper Entomacrodus cadenati, sailfin blenny Microlipophrys velifer and Biafra doctorfish Prionurus biafraensis, which together represented 81% of the total number of fish recorded during this study. The four-most-abundant species also proved to be the better adapted to the range of conditions found in rock pools. Overall, larger rock pools with minimal biological cover and higher salinity were found to support higher fish abundance and species richness. Most species individually preferred rock pools with larger volumes, but some presented a degree of habitat specificity, such as the absence or presence of biological cover. Species that were more-active swimmers preferred deeper pools.

Producción Científica, Durante las décadas de 1950 y 1960, tanto en Occidente como en Oriente, la carretera se convirtió en el medio universal de transporte y el Movimiento Moderno triunfó en el urbanismo, de modo que el sistema tranviario se vio como un medio de transporte vetusto e inadaptado. Sin embargo, el impulso industrial y el fuerte crecimiento urbano desde mediados de los años 1960, implicó en los países del socialismo real el desarrollo de la infraestructura tranviaria y de nuevos modelos de material rodante. El objetivo de este artículo de historia urbana y del transporte es dar cuenta del período de renacimiento tranviario en la Europa del socialismo real durante las décadas de 1960 y 1970. Se concluye que en los países europeos del socialismo real hubo una considerable diversidad tanto en la política de transporte público urbano, como en las soluciones de interrelación entre transporte y ciudad., Proyecto UrbanHist, Programa de Investigación Horizon 2020 de la UE, Acuerdo de subvención Marie Skłodowska-Curie n. 721933

San Miguel del Arroyo y Valbuena de Duero, dos pequeños municipios del medio rural de Valladolid, confían en que teniendo cubiertos sus servicios básicos y de accesibilidad, su recatado dinamismo económico debería facilitar la acogida de nueva población a partir de la mejora de su oferta de vivienda y la puesta en valor de su patrimonio arquitectónico, territorial y paisajístico. El encargo de sendos estudios urbanístico-territoriales nos ha permitido desentrañar algunas claves de su condición espacial. Centraremos esta presentación en los resultados y propuestas de acción en términos paisajísticos. Ambos municipios son conscientes de que la identidad paisajística de los territorios en los que se inscriben representa valores. Sin embargo, la imagen que transmiten se entiende y manifiesta de forma independiente a los problemas y valores de sus caseríos, de lo construido, incluidos sus espacios libres, con códigos de diseño muchas veces prestados del medio urbano y con olvidos en sus bordes. La relación física entre los tejidos urbanos y el campo se produce simplemente por contigüidad. La interacción contenida y puntual de sus núcleos de población con las riberas de los cursos de agua que nombran sendos municipios, expresa esta dicotomía. En el medio rural la interacción entre morfología (rural – natural) y paisaje es muy relevante, inmediata en lo multiescalar, tanto para la percepción como para la interacción física. Tal especificidad puede encontrar en torno a algunos elementos de su paisaje el catalizador idóneo en un cambio de percepción hacia la integración en un entramado único de escalas, para un proyecto de futuro compartido; lo que De Las Rivas llama un Plan Municipal de Paisaje que convierta al medio rural en vanguardia de una nueva visión de la resiliencia y adaptación al cambio climático desde la propia forma. San Miguel del Arroyo and Valbuena de Duero, two small municipalities of Valladolid rural areas, trust that with their basic needs covered, modest dynamism should ease to attract new population based on the improvement of housing offer and enhancing their heritage architectonic, territorial and landscape. The hire of two urban-territorial studies has allowed us to unravel some keys to its spatial condition. We will focus this presentation on the results and proposals for action in landscape terms. Both municipalities are aware that landscape identity of their territories represents values. However, the image they transmit is understood and manifested independently of the problems and values of their built environment, including their open spaces, with design codes often borrowed from urban environment and with oblivions on their edges. Physical relationship between urban fabrics and the countryside is produced simply by contiguity. The contained and punctual interaction of their population nucleus with the banks of the watercourses contain in the names of both municipalities, expresses this dichotomy. In rural environment the interaction between morphology (rural - natural) and landscape is very relevant, immediate in multiple scales, both for perception and for physical interaction. Such specificity can find, around some elements of its landscape, the ideal catalyst in a change of perception towards integration into a unique framework of scales, for a project of future shared; what De Las Rivas calls a Municipal Landscape Plan that turns the rural environment into the forefront of a new vision of resilience and adaptation to climate change from form itself.

La Fábrica de Papel de seguridad de Burgos es un centro productivo del establecimiento industrial denominado actualmente Fábrica Nacional de Moneda y Timbre - Real Casa de la Moneda (FNMT-RCM), el único de esta entidad pública empresarial localizado fuera de Madrid y materialmente el más antiguo entre las actuales instalaciones, pues fue puesto en marcha en 1952. La investigación plantea y explica cuestiones históricas como el porqué y el cómo de la FNMT como fabricante de billetes de banco, de la construcción de una fábrica de papel propia, así como de su localización en Burgos, procediendo posteriormente a un análisis histórico del proyecto, la construcción y las primeras décadas de funcionamiento, así como una contextualización urbanística y arquitectónica que culmina con su caracterización como patrimonio industrial., Burgos Security Paper Mill is a production centre of the industrial plant currently known as Fábrica Nacional de Moneda y Timbre - Real Casa de la Moneda, FNMT-RCM (National Mint and Stamp Corporation – Royal Spanish Mint). Burgos Paper Mill is the only plant belonging to this establishment of state control (the FNMT-RCM) located out of Madrid, and the oldest among the FNMT’s present facilities, as it was launched in 1952. This research sets out and explains several historical matters, such as why and how the FNMT became banknote manufacturer, the reasons for the setting of an own paper mill and its location in Burgos, as well as a historical analysis of the project, the construction of the factory and its first decades of industrial activity. Finally, an urban and architectonic contextualization of the paper mill concludes with its characterization as industrial heritage.

Producción Científica, Este estudio examina la política de transporte colectivo urbano en la planificación de las ciudades de tres países europeos del bloque socialista en los años cincuenta y sesenta. El objetivo principal es dar cuenta del éxito del automóvil privado en los planteamientos de la infraestructura urbana y comprender cómo afectó esto a la planificación del sistema de tranvías. Ello permite adoptar una nueva perspectiva a la hora de entender el conflicto entre la introducción de vehículos de transporte: Se ha analizado la diversidad de argumentos en la planificación del tranvía empleando publicaciones oficiales, bibliografía profesional y los planes urbanísticos y de transporte de las tres ciudades estudiadas. Se concluye que las soluciones de planificación priorizaron más las condiciones nacionales y locales, su lógica y la singularidad de sus características sobre los principios específicos relacionados con la ideología de los regímenes comunistas., This study examines urban collective transport policy in the city planning of three European countries under the Socialist Bloc in the 1950s and 1960s. The main aim is to account for the success of the private car in approaches to urban infrastructure, and to understand how this affected tramway system planning. This then leads to a new perspective in understanding the conflict between the adoption of transport vehicles: The diversity of argument in tramway planning has been analysed using official publications, professional literature, and the urban and transport plans of the three case study cities. It results that planning solutions prioritised more national and local conditions, their logic and the singularity of their characteristics over the specific principles related to the ideology of the communist regimes., Proyecto UrbanHist, Programa de Investigación Horizon 2020 de la UE, Acuerdo de subvención Marie Skłodowska-Curie n. 721933

The use of L protein coupled magnetic particles for the concentration and purification of immunoglobulin M (mIgM) monoclonal antibodies against Taenia solium was evaluated. Three concentration methods and different elution times were evaluated and the ratio of particles to the ratio of mIgM was optimized. It is demonstrated that: 1) with the use of magnetic particles, a previous concentration of mIgM is not required, which reduces the manipulation of the antibodies and improves the recovery, 2) the use of a binding buffer can be omitted, since the pH of most cell culture supernatants are neutral, and 3) longer elution times (~ 45 minutes) are needed to increase recovery to a level greater than 80%. The study demonstrates that the use of L protein-coupled magnetic particles is a simple and efficient tool for mIgM concentration and purification. © 2020, Instituto Nacional de Salud. All rights reserved.

This text makes reference to the polysemy of the concept of landscape, as well as to the use that the different disciplines make of it, and its interdependence with another terms such as environment, scene, identity, ambiance, character, etc.; all this has driven to a lack of precission in the terms or a conceptual mischief that is clearly manifested in the legislation, that seems to settle the meanings of the concept of landscape between the values of the environment and those of the cultural heritage. Undoubtedly, as a cultural concept, the landscape has many faces but, in order to perform a proper landscape planning in the context of the spatial planning, it proves to be urgent to come to an agreement about the basic aspects that define it.

En los inventarios –o estudios del medio– propios de la primera fase de cualquier plan territorial suele incluirse el epígrafe «paisaje». En algunos casos aparece como el colofón del estudio del medio físico o natural, obviando el determinante papel de las sociedades humanas en la configuración del paisaje y errando, por tanto, en su caracterización. En otros casos, el paisaje se concibe simplemente como panorama visual o conjunto escénico.

The study present to determine the asociation between small maternal height and vaginal delivered baby just born apgar. We revised perinatal clinical histories corresponding to parities ocurred from January 1st, 2003 to December 31st, 2003 in HRDT. During the study period 2785 births take place, howerer only 1781 were included according to the inclusion criteria. 1359 born from non-small maternal height (>1,5m), while 422 born from small mothers (≤ 1,5m). In the 285 newborns delivered by vaginal way from small mothers we found 7.7% with low apgar at 1st minute and 2.5% at 5th minute. In the newborn group from non-small mother, only 1123 were delivered by vaginal way, we found low apgar in 3,9% and 0,45% at first minute and 5th minute respectively. In Conclusions the vaginal birth, there is a higly significative corelation between small maternal height and low apgar in newborns,both at 1st and 5th minutes. El presente estudio tiene como objetivo determinar la asociación entre talla materna baja y apgar bajo en el recién nacido por vía vaginal. Se revisaron las historias clínicas perinatales que corresponden a partos ocurridos desde el 1° de Enero de 2003 hasta el 31 de Diciembre del 2003 en el Hospital Regional Docente de Trujillo. Durante el periodo deestudio ocurrieron 2785 partos de los cuales 1781 cumplieron los criterios de inclusión del estudio. De estos, 1359 RN nacieron de madres con talla no baja (>1,5m) y 422 nacieron de madres con talla baja (≤ 1,5m). De los 422 RN de madre de talla baja, 285 fueron por vía vaginal; y de éstos 22 (7,7%) y 7 (2,5%), tuvieron apgar bajo al nacer al minuto 1 y 5 respectivamente. De los 1359 RN de madre de talla no baja, 1123 fueron por vía vaginal, y de éstos 44 (3,9%) y 5 (0,45%) tuvieron apgar bajo al minuto 1 y 5 respectivamente. Se concluye que en el parto vaginal existe relación altamente significativa (p< 0,01) entre talla materna baja y apgar bajo del recién nacido tanto al 1er como al 5to minuto.

The work’s aim is to determine wether hyperglicemia has a significative predictive value in the mortality of TEC patients. Fort it In this longitudinal prospective analitical study, we was chose 164 TEC patients. We asumed the value of hyperglicemia as > 160 mg/dL. It was found a mortality rate of 17.1%. From which 82,1% presented hyperglicemia, while among patients who survived only 1,4% presented hyperglicemia, the mortality is higher in patients who presented hyperglicemia, certifying a highly significative asociaton between these 2 variables. The average glicemia level in died patients was 173,4 mg/dL, while the ones who survived was 95,22 mg/dL, evidencing a very significative statistical difference betwen the average of blood glucose level and the mortality of TEC patients. In Conclusion the hiperglicemia, higher than 160 mg/dL is significantly associated to mortality of TEC patients with a positive predictive value of 0,92 anda negative predictive of 0,92. El trabajo tiene como objetivo determinar si la hiperglicemia tiene valor predictivo significativo en la mortalidad de los pacientes con Traumatismo Cráneo Encefálico (TEC). Para ello se realizó un estudio observacional prospectivo longitudinal analítico, se seleccionaron 164 pacientes con TEC. Utilizando como punto de cohorte para hiperglicemia valores mayores a 160 mg/dL. La tasa mortalidad de los pacientes con TEC en el presente estudio fue del 17,1%; de los cuales el 82,1% presentaron hiperglicemia; mientras que en los pacientes que no fallecieron solo el 1,4% presento hiperglicemia. La mortalidad es mayor en pacientes que presentan hiperglicemia, evidenciándose una asociación altamente significativa entre estas 2 variables en estudio. El nivel promedio de glicemia en los pacientes fallecidos fue de 173,4 mg/dL, mientras que en los no fallecidos fue de 95,22 mg/dL, evidenciándose una diferencia estadísticamente muy significativa entre los promedios de glicemia y la mortalidad de los pacientes con TEC. En conclusión la hiperglicemia, mayor de 160mg/dL, se asocia significativamente con la mortalidad de los pacientes con TEC; con un valor predictivo positivo de 0,92 y un valor predictivo negativo de 0,96.

El presente Trabajo de Fin de Máster muestra un estudio en el que se han examinado las diferencias individuales en el aprendizaje del español como lengua extranjera de 338 alumnos en un contexto de Lycée en Saint-Étienne, una ciudad del este de Francia, con alumnos de entre 16 y 20 años de un nivel A2.2-B1.1. de español. Este trabajo tiene como principal objetivo relacionar los niveles de motivación y ansiedad lingüísticos con una serie de factores inherentes a las personas. A partir de una revisión bibliográfica de estudios previos y un proceso de observación dentro del contexto del estudio, analizaremos la motivación y ansiedad gracias a una traducción al francés de la escala FLCAS de ansiedad y a la escala de motivación empleada por Jarie (2016), haciendo uso de la metodología selectiva ex post facto. Los análisis estadísticos muestran que no todos los factores estudiados se relacionan en términos de motivación y ansiedad lingüísticas, siendo el género, el origen y la profesora encargada del área aspectos a tener en cuenta en el proceso de adquisición del español como lengua extranjera.

espanolResena del libro "Bâtisseurs de banlieue a Madrid. Le quartier de La Prosperidad (1860-1936)", de Charlotte Vorms. EnglishBook review "Bâtisseurs de banlieue a Madrid. Le quartier de La Prosperidad (1860-1936)", by Charlotte Vorms.

Se plantea en este artículo una crítica acerca de los sentidos de algunos conceptos habituales en el urbanismo y directamente relacionados con la correspondencia entre espacios urbanos e infraestructuras de transporte. Los autores se interesan especialmente por los significados y usos de acepciones tales como conectividad, accesibilidad y movilidad. Abriendo el debate terminológico y elucidando la perspectiva del análisis teórico, esta contribución combina unas notas sobre la movilidad urbana sostenible y el planeamiento orientado por la política de transporte urbano.