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International audience; Depuis 2014, le programme de recherche conduit par le Drassm et le Centre Camille Jullian (UMR 7299) sur le système portuaire de Fos et le canal de Marius, donne lieu à une campagne de terrain qui prend la forme d’un chantier-école dédié aux étudiants du Master of Maritime and Coastal Archaeology (MoMArch) mis en œuvre depuis la rentrée universitaire 2013 par Aix-Marseille Université et le Drassm. L’équipe technique et scientifique des opérations de terrain constitue également l’équipe d’encadrement des étudiants. Cette configuration exige le maintien d’un équilibre permanent entre la poursuite des objectifs scientifiques et des objectifs pédagogiques.

The site of la Motte 1 (Agde, Hérault), submerged in the minor bed of the Hérault River, is known for the discovery of rich female personal ornaments dated to the 8th century BC, associated with the remains of a settlement. We present here an overview of the results from recent excavations carried out at this site between 2011 and 2018. The issues related to the structuration of the site, to its duration and to its economy are addressed more particularly with the aim of giving thought to its place in the Late Bronze Age occupation of the lower Hérault valley.Core sampling carried out on each bank of the river has revealed the presence of an open lagoon from the Neolithic to the Bronze Age. During its occupation the la Motte site was located on the edge of the lagoon and near to the mouth of the Hérault River. It is characterised by nearly 500 wooden piles divided into two main groups located on shoals, connected with numerous basalt blocks that may have contributed to the structuring of the occupation.Most of the wooden pieces that could be identified are vertical elements, piles and stakes that have been rammed into the ground. The pieces analysed reveal the use of a variety of species, reflecting the diversified use of distinct environments such as Mediterranean mixed oak forests and riparian forests. Most of these are therefore young woods, which were cut into green, unbarked wood. They reflect a simple exploitation of the forest environment in which wood is abundant.Nearly 80% of the wood identified at the site has been identified via its anatomy. This makes it possible to carry out a spatial analysis of the site’s structure based on the nature of the wood used. Several coherent alignments using a particular wood species could thus beidentified. The surveys carried out made it possible to interpret them as bank support and protection systems using different techniques:arbutus wattle supported by oak piles and possible live willow piles. In the centre was a settlement that unfortunately has been severelyeroded by the action of the river. However, remains of dwellings can be identified and these suggest a building plan.The analysis of the pottery remains found in stratigraphic surveys makes it possible to characterise the temporal evolution of the sitefrom the end of the 10th century BC (Bronze final IIIa) to the beginning of the 8th century BC. This is confirmed by radiocarbon datingwhich has been the subject of Bayesian modelling. These data show a development of the site from south to north. Different shorelinestabilisation systems may have been successively implemented in response to the morphological evolution of the site and its environment.Data on the economy of the site (anthracology, carpology, paleoentomology and archaeozoology) indicate a permanent settlementoccupied all year round, whose economy was primarily oriented towards agriculture and livestock. Deliberately located at the interfacebetween two environments with different potentialities, its inhabitants built shoreline protection systems to ensure the long-term survivalof the village for at least two centuries.The village was part of a settlement network regularly established along the Hérault River. It is also the eastern extension of thepolarised lagoon settlements established around the Thau pond. Within this network, the littoral habitat of la Motte does not seem toconstitute a site dependent on the settlements in elevated positions of the hinterland, as has been proposed in other Languedoc regions.Metalworking, on the other hand, seems to be an important activity. It is therefore legitimate to ask whether it may have played a roleas a producer and distributor of bronze objects made, at least in part, with copper ore from the Cabrières district?, Le site la Motte 1 (Agde, Hérault), immergé dans le lit mineur du fleuve Hérault, est connu pour avoir livré une riche parure féminine datée du viiie siècle av. J.-C. associée à des vestiges d’habitats. Nous présentons ici une synthèse des résultats des fouilles récentes menées sur ce site entre 2011 et 2018.Au moment de son occupation, l’établissement de la Motte se situait en bordure de lagune et à proximité de l’embouchure de l’Hérault. Il se caractérise par près de 500 pieux de bois répartis en deux ensembles principaux localisés sur des hauts fonds, associés à de nombreux blocs de basalte qui ont pu participer de la structuration de l’occupation. Les pieux correspondent à plusieurs alignements cohérents faisant appel à une essence de bois en particulier. Les sondages réalisés permettent de les interpréter comme des systèmes de maintien et de protection de berge utilisant des techniques différentes : fascine de clayonnage et possibles piquets vivants en saule. Ils devaient protéger un habitat qui a malheureusement été fortement érodé par l’action du fleuve. L’analyse des corpus céramiques et des datations radiocarbone permet de caractériser une évolution de la fin du xe (Bronze final IIIa) au début du viiie siècle av. J.-C., avec un développement du site du sud vers le nord.Différentes analyses (anthracologie, carpologie, paléoentomologie et archéozoologie) convergent vers la caractérisation d’un habitat pérenne occupé toute l’année, dont l’économie était prioritairement tournée vers l’agriculture et l’élevage. Délibérément implanté à l’interface entre deux milieux aux potentialités différentes, il s’insérait dans un réseau d’habitat régulièrement implanté le long du fleuve Hérault. Au sein de ce réseau, il ne semble pas constituer un site dépendant des occupations de hauteur de l’hinterland. Le travail du métal y semble en revanche une activité importante. Il est donc légitime de se demander si le site de la Motte n’a pas joué un rôle de producteur et de distributeur d’objets en bronze réalisé, au moins en partie, avec le minerai de cuivre du district de Cabrières ?

Les contributions scientifiques relatives au port antique de Fos sont regroupées dans les pages 18 à 47.; Catalogue de l'exposition tenue dans le souterrain de l'Hauture, à Fos-sur-Mer, en 2019.

Greck Sandra, Marlier Sabrina. Fouille de l’épave et documentation (2007-2011). In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 40-46.

Greck Sandra, Guibal Frédéric. La datation dendrochronologique. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 260-263.

Greck Sandra, Guibal Frédéric. Le bois, matériau de construction : étude xylologique, tracéologique et dendromorphologique du chaland Arles-Rhône 3. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 171-202.

Greck Sandra. L’étude du mobilier en bois et en métal : l’outillage. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 241-245.

Under the supervision of Giulia Boetto, Irena Radiò Rossi, Sabrina Marlier and Zdenko Brusic, The late antiquity shipwreck of Pakostane (Croatia). The results of a Franco-Croatian research project, This article présents the results of a Franco-Croatian research programme involving the excavation and study of the Pakostane shipwreck (end of 4th to beginning of 5th century AD) from 2007 to 2008. The town of Pakostane is located in northern Dalmatia between the two urban centres of Zadar to the north and Sibenik to the south. Its port faces three small islets named, from north to south, Babuljas, Veli Skolj and Sveta Justina. The wreck is situated between the islets of Veli Skolj and Sveta Justina, at a depth of between 2.50m (south) to 2.75m (north). The article is composed of seven chapters written by 14 authors who have, for the most part, participated in on-site missions. The first chapter (I. Radié Rossi, Z. Brusié, M. Ilkié, M. Parica, M. Mestrov) begins with a géographie look at the territory of Pakostane and of its navigation space, then présents a historical summary of archaeological research undertaken along the littoral with the discovery of the harbour zone of Janice (south-east of Pakostane), of the wreck and of the structures hypothetical attributed to the sait pans in the small modem port. The second chapter (G. Boetto, S. Marlier and I. Radié Rossi) presents the excavation and study of the wreck. The site is characterised by a sector that is very rich in material that has been associated with the galley and Storage zone. The dunnage indicates the presence of a cargo now almost entirely missing (essentially African in origin). Among the most remarkable features of the wreck is the large number of repairs in lead applied to the planking, as well as mends to the frames, and this is also reflected in the great différences in the taxa of wood used for the construction of the hull. The following studies are concerned with typological and archeometrical analyses of the ceramic material (C. Huguet and CI. Capelli respectively) ; determiningthe species of wood of the preserved vestiges of the hull and of the cargo load wedges (F. Guibal, S. Greck and C. Cenzon-Salvayre) ; ana-lysis of the pollen content of the pitch used to protect the hull (V. Andrieu-Ponel). A more technical contribution about digital photogrammetry as used during the opérations of 2008 (V. Dumas) complétés the article., Cet article est consacré à la présentation des résultats du programme de recherche franco-croate qui a porté sur la fouille et l'étude de l'épave de Pakostane (fin IVe-début Ve siècles apr. J.-C.) de 2007 à 2008. La ville de Pakostane est située en Dalmatie septentrionale entre les deux centres urbains de Zadar (au nord) et Sibenik (au sud). Son port fait face à trois petits îlots appelés, du nord au sud, Babuljas, Veli Skolj et Sveta Justina. C'est entre les îles Veli §kolj et Sveta Justina, à une profondeur située entre 2,50 m (sud) et 2,75 m (nord), que se situe l'épave. L'article se compose de sept chapitres, rédigés par quatorze auteurs qui ont, pour la plupart, participé aux missions de terrain. Le premier chapitre (I. Radié Rossi, Ζ. Brusid, M. Ilkié, M. Parica, M. Mestrov), après un aperçu géographique du territoire de Pakostane et de son espace nautique, offre un historique synthétique des recherches archéologiques menées le long du littoral avec la découverte de la zone portuaire de Janice (au sud-est de Pakostane), de l'épave et des structures hypothétiquement attribuées à des marais salants dans le petit port moderne. Le deuxième chapitre (G. Boetto, S. Marlier et I. Radié Rossi) présente la fouille et l'étude de l'épave. Le gisement se caractérise par un secteur très riche en mobilier qui a été mis en relation avec le foyer de bord et la zone de la cambuse. Le fardage indique également la présence d'une cargaison presque complètement disparue (essentiellement d'origine africaine). Parmi les caractéristiques les plus remarquables de l'épave, le grand nombre de réparations en plomb du bordé ainsi que le remaillage de la membrure qui se reflète également dans la grande hétérogénéité des taxons utilisés pour la construction de la coque. Les études suivantes portent sur l'analyse typologique (C. Huguet) et archéométrique (Cl. Capelli) du mobilier céramique ; la détermination des essences de bois des vestiges de coque conservés et des branchages de calage de la cargaison (F. Guibal, S. Greck et C. Cenzon-Salvayre) ; l'analyse du contenu pollinique de la poix de protection de la coque (V. Andrieu-Ponel). Une contribution plus technique sur la photogrammé-trie numérique mise en œuvre dans le cadre de l'opération 2008 clôture l'article (V. Dumas)., Boetto Giulia, Radić Rossi Irena, Marlier Sabrina, Brusić Zdenko, Huguet Céline, Capelli C., Guibal Frédéric, Greck Sandra, Cenzon-Salvayre Carine, Andrieu-Ponel Valérie, Dumas V. L'épave de Pakoštane, Croatie (fin IVe -début Ve siècle apr. J.-C.). Résultats d'un projet de recherche franco-croate . In: Archaeonautica, 17, 2012. pp. 105-151.

The excavations realized in Espace Mangin lead to a better knowledge of the site plan and the chronology of the forum, along the southern branch of the cardo. Hence, we can have for the first time a precise idea of the connexion between the two urban networks of the Roman city and the buildings dated from Caesar period, before the déduction of the colony. Furthermore, the excavations produced remnants of constructions and lead tags witnessing weaving craft., Les fouilles de l'Espace Mangin fournissent l'occasion de préciser le plan et la chronologie du forum, le long de la branche méridionale du cardo. Elles nous renseignent aussi, pour la première fois de façon assez précise, sur l'articulation entre les deux réseaux d'urbanisme de la ville romaine et sur l'existence de constructions d'époque césarienne, antérieures à la déduction de la colonie., Pasqualini Michel, Excoffon Roger, Michel Jean-Marie, Botte Emmanuel, Bats Michel, Blanc-Bijon Véronique, Fabry Bruno, Greck Sandra, Guériel Frédéric, Laurier Françoise, Lemoine Yvon, Martos Frédéric, Pâques Joris, Rodet-Belarbi Isabelle, Roucole Sylvestre. Fréjus, Forum Iulii. Fouilles de l'Espace Mangin. In: Revue archéologique de Narbonnaise, tome 38-39, 2005. pp. 283-341.

The village of Taillebourg is situated on the right bank of the Charente river about 40 km from the Atlantic Ocean. On the opposite bank is the village of Port-d’Envaux, in the alluvial plain which forms the main channel of the Charente. Tide influence can be seen as far as Taillebourg and beyond : this phenomenon, combined with a strong currant at this point of the river, allowed certain types of sea faring boats to come upriver, thus favorising port activities. The medieval port site at Taillebourg – Port-d’Envaux has revealed numerous remains dating primarily from the VIIth and Xth centuries. Fifteen logboats, three wrecks, structural remains including a late IXth century dyke, as well as numerous objects (pottery, weapons, tools) are all conserved at a depth of 8 m along a succession of three shallows. Subaquatic prospecting revealed three objects, the identities of which are definitely scandinavian (two axes and a ring) and other objects (leads and an anchor) which are probably of scandinavian origin. In addition, amongst the abundant archaeological finds collected from the river, there are objects, particulary arms, which correspond chronologically with the period of the viking raids (IXth century) but which are not of clear scandinavian origin and could equally correspond to the local population. A geophysical survey was performed on the banks adjoining the site. The aim was to find potential remains of a settlement of the banks that could be linked with fittings of the river’s bed. A magnetic cartography, completed with electromagnetic data (Slingram method), was realized with a caesium vapor magnetometer on 13 000 m2. No structure can’t be highlight with assurance ; however, in boundaries of the map appear some parallel and parpendicular linear anomalies with probably anthropic origin., Les prospections subaquatiques menées sur le site portuaire médiéval de Taillebourg – Port-d’Envaux (situé à environ 40 km de l’Océan Atlantique), ont livré de nombreux vestiges datés entre les VIIe et Xe siècles ; pirogues monoxyles, épaves assemblées, vestiges structurés et objets variés (céramiques, armes, outils) sont répartis sur ou aux abords de trois hauts-fonds. Le corpus comprend également des éléments qui trouvent des comparaisons typologiques et stylistiques dans l’Europe du Nord ainsi que des productions qui correspondent à l’époque des raids vikings (IXe siècle) mais qui peuvent aussi bien être associées aux populations locales qu’aux vikings. Une prospection géophysique conduite sur les berges a mis en évidence des anomalies linéaires dont l’origine anthropique et la relation avec l’aménagement du lit du fleuve sont probables., Mariotti Jean-François, Dumont Annie, Mathé Vivien, Camus Adrien, Lévêque François, Jaubert Anne Nissen, Hulot Olivia, Greck Sandra, Szepertyski Béatrice. Prospection du lit mineur et des berges sur le site médiéval de Taillebourg - Port-d’Envaux (Charente-Maritime) : un secteur d’activité lié à la Charente. In: Aquitania : une revue inter-régionale d'archéologie, tome 21, 2005. pp. 299-336.

Marlier Sabrina, Poveda Pierre, Greck Sandra. Les différents cordages découverts et les attestations de leur présence. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 216-217.

Marlier Sabrina, Poveda Pierre, Greck Sandra. Les perches. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 220-221.

Greck Sandra. Le combustible à bord. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 247-248.

Chapter 4. Burial of the wreck and human action : dynamism and state of preservation of the remains Although the wood of the barge has been deformed or eaten away in places where it suffered greater or lesser damage (splits, cracks etc.) from multiple causes (sinking, burial, lifting, restoration treatment and handling), the overall state of preservation can be considered as good, if not very good. A precise reading and comprehensive study of its architectural characteristics is possible. With the hull being almost complete – the preserved remains represent a little over 93 % of the entire hull – and the ensemble of internal fittings preserved, the Arles-Rhône 3 wreck is probably one of the best preserved inland waterways vessels of antiquity., Bien que le bois des éléments du chaland puisse être déformé ou érodé par endroit ou qu’il ait subi des dégradations plus ou moins importantes (fissures, fractures…) dont les origines sont multiples (naufrage, enfouissement, fouille, relevage, manipulations et traitements de conservation), l’état de conservation global peut être considéré comme bon, voire très bon, et a permis une lecture et une étude exhaustive des caractéristiques architecturales. Avec une coque quasiment entière – les vestiges conservés représentent un peu plus de 93 % de l’ensemble de la coque – et l’ensemble des aménagements internes conservés, l’épave Arles-Rhône 3 est sans doute l’un des bateaux de navigation intérieure les mieux conservés de l’Antiquité., Marlier Sabrina, Greck Sandra, Bernard-Maugiron Henri, de Viviés Philippe. Chapitre 4. Enfouissement de l’épave et actions de l’homme : dynamisme et état de conservation des vestiges. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 75-80.

Marlier Sabrina, Ranchin Nicolas, Greck Sandra. Sur le chantier. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 54-58.

Greck Sandra, Guibal Frédéric. L’origine géographique des arbres. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 267-268.

Life on-board. A living area was provided on-board. Located to aft, between the transom and the helmsman’s post, it included kitchenware and tools. Around the lower section of a dolium re-used as a hearth, there were various ceramics for preparing food (kettles, a mortar) and tableware (bowls, plates) that attested to on-board cooking. A count of this tableware determined the probable presence of three boatmen, one of who had engraved his initials (AT) on the reverse of a plate and on the neck of a jug. Some multi-use tools (billhook, hoe, flat iron) were also used by the boatmen for various chores on board., Une zone de vie était aménagée à bord. Située entre le tableau de poupe et la zone du barreur, sur l’arrière, elle comprenait un mobilier de cuisine et des outils. Autour d’un fond de dolium réutilisé comme foyer, ce sont des céramiques de préparation (bouilloires, mortier) et de la vaisselle (bols, assiettes), qui attestent d’une activité de cuisine à bord. Le comptage de cette vaisselle permet de déterminer la présence probable de trois bateliers dont l’un a gravé ses initiales (AT) sur le fond d’une assiette et sur le col d’une cruche. Des outils multifonctionnels (serpe vigneronne, houe, fer plat à douille) étaient également utilisés par les bateliers pour de menus travaux à bord., Djaoui David, Greck Sandra. La vie à bord. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. p. 271.