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Resumen El artículo ofrece una revisión histórica sobre las rutas y caminos en el Gran Caldas. Los caminos son vistos como un referente patrimonial, cultural y de identidad, por lo cual se evidencian procesos históricos como la colonización de la cordillera Central andina -que incluye migraciones y poblamientos-, además de la expansión y consolidación de la caficultura colombiana, entre otros. Así, los autores analizan los inicios y transformaciones de dichas rutas para considerar, en el marco de un proceso de modernización de la infraestructura, la construcción de carreteras, ferrocarriles, túneles y cables aéreos. Asimismo, desarrollan un enfoque histórico regional, con fuentes, que son objeto de revisión bibliográfica, e incluyen documentos oficiales, crónicas, cartografías y relatos de viaje, entre otros. Abstract This article offers a historical review of the routes and roads in the Gran Caldas. The roads are seen as a heritage, cultural and identity reference, for which historical processes such as the colonization of the Andean Central Mountain range, -which includes migrations and settlements-, as well as the expansion and consolidation of Colombian coffee-culture, among others, are evidenced. Thus, the authors analyze the beginnings and transformations of these routes to consider, within the framework of an infrastructure modernization process, the construction of roads, railways, tunnels, and aerial cables. Likewise, they develop a regional historical focus, with sources, which are subject to bibliographic review, and also consider other sources as official documents, chronicles, cartographies, and travel stories, among others. Resumo O artigo oferece uma revisão histórica das rotas e estradas em Gran Caldas. As estradas são vistas como uma referência patrimonial, cultural e identitária, para a qual se evidenciam procesos históricos como a colonização da Cordilheira dos Andes Centrais —que inclui migrações e assentamentos—, além da expansão e consolidação da cafeicultura colombiana, entre outros. Assim, os autores analisam os primórdios e as transformações dessas vias para considerar, no marco de um processo de modernização da infraestrutura, a construção de rodovias, ferrovias, túneis e cabos aéreos. Da mesma forma, desenvolvem uma abordagem histórica regional, com fontes, que são passíveis de revisão bibliográfica, e incluem documentos oficiais, crônicas, cartografias e relatos de viagem, entre outros.

Atualmente a internet não é vista apenas como uma ferramenta, cada vez mais é parte integrante em diversas áreas de negócio e está enraizada em qualquer empresa que se diz moderna e atual. Com o avanço das tecnologias de comunicação e com o acesso à internet em qualquer parte do mundo, permite que várias empresas estejam constantemente conectadas podendo assim consultar e agir a qualquer instante e em qualquer lugar. Com esta premissa em mente e com um aumento dos serviços de entregas de mercadorias nacionais e internacionais que se verificou no passado recente, nasceu a ideia de desenvolver um projeto que ajuda as empresas a otimizar a sua atividade de transporte e logística com especial foco em viaturas pesadas. Este tipo de viaturas têm outro tipo de características quando comparadas com viaturas ligeiras, apresentado assim outros desafios para as empresas como garantir que a viatura possa descarregar no local indicado e que as rotas são calculadas de acordo com essas mesmas restrições. O projeto iniciou com o levantamento do estado da arte atual, tanto nacional como internacional, e após essa análise foram estudadas diferentes alternativas de integração com ferramentas externas onde se integrou com a HERE Technologies para obter a matriz de distâncias e tempos entre todos os locais de carga e descarga, sempre tendo em conta as restrições das viaturas pesadas, bem como a integração da biblioteca da Google AI, nomeadamente a OR-Tools, que trouxe uma grande mais valia ao projeto. O desenvolvimento ainda contemplou a implementação de novas funcionalidades e módulos, trazendo vários desafios que foram ultrapassados com diferentes estratégias aqui descritas. O objetivo inicial e que foi alcançado consistiu em desenvolver um protótipo funcional que permitisse a um utilizador gerar e definir todos os dados necessários para alimentar o otimizador, como viaturas, armazéns e serviços, e depois otimizar e consultar os resultados obtidos do mesmo através de um dashboard completo e intuitivo e que contém toda essa informação resumida e pronta a trabalhar. O resultado final foi satisfatório e foi conseguido demostrar que uma ferramenta deste género consegue otimizar os tempos de trabalho dos gestores de tráfego, responsáveis por gerir toda esta atividade, bem como minimizar os custos do transporte ao reduzir as distâncias percorridas e a utilização desnecessária de viaturas. Currently, the internet is not only seen as a tool, but also increasingly an integral part of several areas of business and is rooted in any company that claims to be modern and current. With the advancement of communication technologies and access to the internet anywhere in the world, it allows several companies to be constantly connected, thus being able to consult and act at any time and in any place. With this premise in mind and with an increase in national and international goods delivery services that occurred in the recent past, the idea was born to develop a project that helps companies to optimize their transport and logistics activity with a special focus on heavy vehicles, since they have different characteristics when compared to light vehicles, thus presenting other challenges for companies such as ensuring that the vehicle can unload at the indicated location and that the routes are calculated according to these same restrictions. The project began with a survey of the current state of the art, both nationally and internationally, and after this analysis, different alternatives for integration with external tools were studied, where it was integrated with HERE Technologies to obtain the matrix of distances and times between all locations of loading and unloading, always taking into account the restrictions of heavy vehicles, as well as the integration of the Google AI library, namely OR-Tools, which brought great added value to the project. The development also included the implementation of new features and modules, bringing several challenges that were overcome with different strategies described in the report. The initial objective, which was achieved, consisted of developing a functional prototype that would allow a user to generate and define all the data necessary to feed the optimizer, such as vehicles, depots and services, and then optimize and consult the results obtained from the optimizer through a complete and intuitive dashboard that contains all this information summarized and ready to work. The final result was satisfactory, and it was possible to demonstrate that a tool of this kind can optimize the working times of traffic managers, responsible for managing all this activity, as well as minimizing transport costs by reducing the distances travelled and the unnecessary use of vehicles.

The demand for rural tourism is continuously increasing, because of its natural richness and beauty, the peaceful and quiet feeling it provides, and the proximity to the local community. Also, the Covid-19 epidemic impacted the rural tourism demand, as people were looking for places located far from the cities’ centers where they would feel safer. Rural areas are less developed than urban areas, salaries are lower, the demographic rate is low, there is a lack of logistics, and low technological development. Moreover, rural tourism’s characteristics are its unique selling point, all the environmental and natural richness and the feeling associated with it, such as escapism and freedom are the key. For all these stated reasons, rural tourism is key to the rural areas’ development in Portugal, and, for its expansion and valorization, tourism routes shall be considered. The purpose of this type of tourism should be to give a personalized experience to the visitors where the area’s attractions and products should be included, forming one single final product. This final product should include well-developed infrastructures, local people participation and awareness, local products and services, technology, and advertisement through online channels and most importantly it should be sustainable. This dissertation intends to analyze the different needs and preferences of Generations Y and Z and how can they be integrated into the rural tourism development in Portugal. A procura do turismo rural é cada vez maior, pela sua riqueza e beleza natural, pela sensação de paz e tranquilidade que proporciona e pela proximidade com a comunidade local. Além disso, a pandemia Covid-19 impactou a procura pelo turismo rural, sendo que as pessoas se sentiam mais seguras longe dos centros urbanos. As áreas rurais são menos desenvolvidas que as urbanas, os salários são mais baixos, a taxa demográfica é baixa, há falta de logística e baixo desenvolvimento tecnológico. Mais ainda, as características do turismo rural são o seu ponto de venda único, toda a riqueza ambiental e natural e o sentimento que lhe é associado, como o escapismo e a liberdade são a chave. Por todas estas razões expostas, o turismo rural é fundamental para o desenvolvimento das zonas rurais em Portugal e, para a sua expansão e valorização, devem ser considerados os roteiros turísticos. A finalidade deste tipo de turismo deve ser proporcionar uma experiência personalizada aos visitantes, onde se inserem as atrações e produtos locais, formando um único produto final. Este produto final deve incluir infraestruturas bem desenvolvidas, participação e consciencialização da população local, produtos e serviços locais, tecnologia e publicidade através dos canais online e, mais importante, deve ser sustentável. Esta dissertação pretende analisar as diferentes necessidades e preferências das Gerações Y e Z e como podem ser integradas no desenvolvimento do turismo rural em Portugal.

As rotas relacionadas com o vinho têm um elevado potencial para promover a dinamização e o desenvolvimento dos territórios onde se integram. O presente capítulo tem como objetivo discutir o importante papel destas rotas, bem como caracterizar três destas rotas existentes na Região Centro de Portugal – a Rota da Bairrada, a Rota dos Vinhos do Dão e a Rota dos Vinhos da Beira Interior – e os territórios em que se localizam. Com base em dados secundários, foi feita uma caracterização dos territórios abrangidos pelas rotas em termos de aspetos relacionados com a população, o vinho, outras atrações turísticas além do vinho, equipamentos e infraestruturas de apoio ao turismo, sendo também feita uma caracterização das rotas propriamente ditas. O capítulo termina com uma análise e comparação das rotas e a apresentação de algumas implicações para os agentes do setor do enoturismo e responsáveis pela gestão de rotas relacionadas com vinhos. Este trabalho foi apoiado financeiramente pelo projeto TWINE - Co-creating sustainable Tourism & WINe Experiences in rural areas, financiado pelo FEDER, através do COMPETE2020 – Programa Operacional Competitividade e Internacionalização (POCI-01-0145-FEDER-32259-PTDC/GES-GCE/32259/2017) e por fundos nacionais (OE), através da FCT/MCTES (OPTDC/GES-GCE/32259/2017 -E) info:eu-repo/semantics/publishedVersion

O presente capítulo apresenta as reflexões conclusiva deste livro onde se foram discutindo problemáticas associadas ao desenvolvimento de experiências de enoturismo cocriativas sustentáveis em áreas rurais, e onde se foi apresentando investigação realizada no âmbito do projeto TWINE - ‘Cocreating sustainable Tourism & WINe Experiences in rural areas’. Pretende-se sistematizar as principais conclusões da investigação apresentada nos diversos capítulos do livro, bem como identificar oportunidades e desafios que se colocam aos diversos atores, no que respeita ao desenvolvimento das experiências acima referidas. O livro realça o elevado potencial que determinadas regiões apresentam para a cocriação de experiências enoturísticas enriquecedoras para os visitantes, bem como a diferenciação e caráter específico de cada rota em análise, associados, em grande medida, à especificidade dos seus terroirs. No entanto, a investigação realizada permite também identificar desafios e implicações associados ao desenvolvimento e cocriação destas experiências, que são aqui discutidos. Este trabalho foi apoiado financeiramente pelo projeto TWINE - Co-creating sustainable Tourism & WINe Experiences in rural areas, financiado pelo FEDER, através do COMPETE2020 – Programa Operacional Competitividade e Internacionalização (POCI-01-0145-FEDER-32259-PTDC/GES-GCE/32259/2017) e por fundos nacionais (OE), através da FCT/MCTES (OPTDC/GES-GCE/32259/2017 -E) info:eu-repo/semantics/publishedVersion

A criação de experiências enoturísticas únicas e memoráveis tem um elevado potencial para promover o desenvolvimento sustentável das regiões associadas às rotas de vinho. Deste modo, é importante compreender como os residentes percecionam o enoturismo, os seus benefícios, desvantagens e necessidades. Com base num inquérito realizado a 882 residentes em localidades de três rotas de vinho existentes na Região Centro de Portugal, em estádios de desenvolvimento diferenciados - a Rota da Bairrada, a Rota dos Vinhos do Dão e a Rota dos Vinhos da Beira Interior, o presente capítulo caracteriza e compara as perceções dos residentes face ao enoturismo. Os resultados sugerem a existência de perceção da importância do enoturismo para o desenvolvimento local. Foi igualmente possível determinar a existência de diferenças entre as perceções dos residentes das três rotas, passíveis de intervenção no futuro, de modo a aproveitar o potencial das atividades ligadas ao vinho para o desenvolvimento destas regiões. Este trabalho foi apoiado financeiramente pelo projeto TWINE - Co-creating sustainable Tourism & WINe Experiences in rural areas, financiado pelo FEDER, através do COMPETE2020 – Programa Operacional Competitividade e Internacionalização (POCI-01-0145-FEDER-32259-PTDC/GES-GCE/32259/2017) e por fundos nacionais (OE), através da FCT/MCTES (OPTDC/GES-GCE/32259/2017 -E) info:eu-repo/semantics/publishedVersion

A compra e o reabastecimento de botijas de gás é um processo que se tem mantido inalterado com o passar dos anos. Através da realização de um projeto por parte da empresa MicroIO, surgiu a possibilidade de adquirir as botijas de gás em determinados pontos de venda, garantindo deste modo a disponibilidade do produto. Na presente dissertação, foi desenvolvido um módulo cujo objetivo é auxiliar a empresa na venda das botijas de gás. Com base nos dados recebidos relativamente às vendas, é criado um modelo preditivo cujo objetivo é auxiliar os utilizadores na tomada de decisão. Ou seja, com base na informação obtida, é possível prever períodos de maior ou menor venda e ajustar o respetivo stock, por forma a ter sempre o produto disponível. Foi também implementado um processo de otimização de rotas, uma vez que é necessário reabastecer os pontos de venda com os produtos em falta. Através de uma correta planificação das rotas e de uma correta previsão, será possível efetuar uma distribuição correta do produto pelos veículos, evitando a sobrecarga dos veículos e, ao mesmo tempo aumentando a segurança da cadeia. O utilizador tem à sua disposição uma plataforma em que poderá escolher os pontos que pretende incluir na rota e através dessa informação é devolvida uma rota otimizada. A previsão e a gestão da cadeia de distribuição poderá otimizar os processos existentes, bem como poderá aumentar a segurança dos processos envolventes. Os resultados mostram que as previsões têm um erro bastante baixo, mesmo para períodos de tempo extensos. Isto deve-se ao facto de serem utilizados dados fictícios, gerados com base numa suposição. The purchase and refilling of gas cylinders is a process that has remained unchanged over the years. Through the realization of a project by the MicroIO company, it became possible to purchase the gas cylinders in certain locations, thus ensuring the availability of the product. In this dissertation, a module was developed whose objective is to assist the company in the sale of the gas cylinders. Based on the data received regarding sales, a predictive model is created whose objective is to help the users in the decision making process. That is, based on the information obtained, it is possible to predict periods of higher or lower sales and adjust the respective stock, in order to always have the product available. A route optimization process was also implemented, since it is necessary to replenish the locations with missing products. Through a correct planning of the routes and a correct forecast, it will be possible to perform a correct distribution of the product by the vehicles, avoiding the overload of the vehicles and, at the same time, increasing the safety of the supply chain. The user has at his disposal a platform where he can choose the points he wants to include in the route and through this information an optimized route is returned. The forecasting and management of the supply chain can optimize existing processes, and can also increase the security of the surrounding processes. The results show that the forecasts have a fairly low error, even for long time periods. This is due to the fact that fictitious data, generated on the basis of an assumption, is used. Mestrado em Engenharia Informática

Dissertação de mestrado integrado em Engenharia Informática, In recent decades there has been significant growth in cycling and the use of bicycles as a means of transport and beyond recreational use. Technological advances along with smartphones and web platforms can help cyclists as they consider and plan their routes. This brings several social, economic and environmental benefits. Technology is now present in all aspects of modern life, and that includes cycling. This "technological revolution of cycling" is a phenomenon that attracts more and more attention and a variety of interests, fuelled both by the processes of transition to intelligent mobility and by a growth in attention to cycling in cities around the world. This is where this dissertation comes in, which aims to develop the prototype of a mobile application for cycling urban mobility, more specifically to be used by cyclists as a digital tool to support the various aspects of this form of mobility. This application prototype will have the opportunity to introduce itself in a context that is not much explored yet, being able to allow the cyclist to make a manual tracking or autonomous tracking of his travels, thus making that mobility in that city can be investigated and at the same time improved. It is about thinking of an application that has been designed with a global purpose but has a local behaviour, thus being able to operate in any region that is being used, making it a versatile application without any kind of restriction., Nas últimas décadas tem havido um crescimento significativo no ciclismo e na utilização de bicicletas como meio de transporte e para além do uso recreativo. Os avanços tecnológicos juntamente com os telemóveis e plataformas web podem ajudar os ciclistas enquanto consideram e planejam as suas rotas. Isto traz vários benefícios sociais, económicos e ambientais. A tecnologia está agora presente em todos os aspectos da vida moderna, e isso inclui o ciclismo. Esta "revolução tecnológica do ciclismo" é um fenômeno que atrai cada vez mais a atenção e uma variedade de interesses, alimentada tanto pelos processos de transição para a mobilidade inteligente como por um crescimento de atenção ao ciclismo nas cidades de todo o mundo. É aqui que entra esta dissertação que visa o desenvolvimento do protótipo de uma aplicação móvel para a mobilidade urbana ciclável, mais especificamente para ser usada pelos ciclistas como ferramenta digital de apoio a diversas vertentes dessa forma de mobilidade. Este protótipo de aplicação terá a oportunidade de se introduzir num contexto que ainda não é muito explorado, podendo permitir ao ciclista fazer um rastremento manual ou autônomo das viagens do mesmo, fazendo assim com que a mobilidade naquela cidade possa ser investigada e ao mesmo tempo melhorada. Trata-se de pensarmos numa aplicação que tenha sido pensada com um propósito global mas que tenha um comportamento local, sendo assim capaz operar em qualquer região que esteja a ser utilizada, fazendo assim da mesma uma aplicação versátil e sem qualquer tipo de restrição., This work is supported by: European Structural and Investment Funds in the FEDER component, through the Operational Competitiveness and Internationalization Programme (COMPETE 2020) [Project no 039334; Funding Reference: POCI-01-0247-FEDER-039334]

In Brazil, the illegal capture of wild animals is a crime that contributes to the extinction of species, besides causing environmental imbalance and suffering to the animals. Here, we undertook a quantitative survey of animals sent to the “Centro de Triagem de Animais Silvestres” (CETAS - Wild Animals Triage Centers) from units of Porto Seguro, Salvador, and Vitória da Conquista during 2009-2019. The 19,317, 34,460, and 43,874 specimens were registered in the units of Porto Seguro, Vitória da Conquista, and Salvador, respectively. The distribution of the totals by class included 80,948 (82.90%) birds, 12,007 (12.30%) reptiles, 4,661 (4.77%) mammals, and 35 arachnids (0.03%). The operations that generated registration at the CETAS were most frequently apprehensions (67,974; 69.67%), followed by voluntary surrender (13,367; 13.69%), rescues (12,803; 13.11%), and transfers (2,735; 2.67%). The animals came from 236 municipalities in the state of Bahia, with emphasis on the municipalities of Salvador, Vitória da Conquista, Feira de Santana, Lençóis, Jequié, and Paulo Afonso. The evaluation of the quantitative seizures by municipalities indicates that the BR-116 is one of the most representative routes for the illegal traffic of wild animals in the state of Bahia and the country. RESUMO: No Brasil a captura ilegal de animais silvestres é crime e contribui para a extinção das espécies, além de causar desequilíbrios ambientais e sofrimentos aos animais. Este trabalho apresenta quantitativos de animais recebidos e/ou armazenados nos Centros de Triagem de Animais Silvestres (CETAS) do estado da Bahia, no período de 2009-2019. Os totais de 19.317, 34.460 e 43.874 espécimes foram registrados nas unidades de Porto Seguro, Vitória da Conquista e Salvador, respectivamente. A distribuição dos totais por classe incluiu 80.948 (82,90%) aves, 12.007 (12,30%) répteis, 4.661 (4,77%) mamíferos e 35 aracnídeos. Quanto à natureza da operação que gerou o registro nos CETAS, as mais frequentes foram apreensão (67.974; 69,67%), entrega voluntária (13.367; 13,69%), resgate (12.803; 13,11%) e transferência (2.735; 2,67%). Os animais foram apreendidos em 236 municípios do estado da Bahia, com destaque para Salvador, Vitória da Conquista, Feira de Santana, Lençóis, Jequié e Paulo Afonso. A avaliação dos quantitativos das apreensões por municípios indica que a BR-116 é uma das rotas de escoamento mais representativa do tráfico ilegal de animais silvestres, no estado da Bahia e no país.

A logística reversa de embalagens vazias de agrotóxicos no Brasil, possui uma taxa de retorno de 94%, o maior índice mundial. Para que a logística seja eficiente é necessário que as rotas percorridas estejam otimizadas a fim de evitar gastos desnecessários que possam prejudicar o sistema. Neste trabalho é apresentada a aplicação de duas metodologias clássicas de roteirização: Clarke & Wright e Gillett & Miller. Estas metodologias foram utilizadas com a finalidade de encontrar as rotas mais eficientes na logística reversa de embalagens vazias de agrotóxicos. As rotas são responsáveis por ligarem os quinze postos de estudo a uma única central de recebimento, todas no estado de São Paulo. A exploração do tema se deu sob forma de experimento numérico e obteve como resposta uma diferença de 4,9% entre a distância total percorrida por meio das metodologias, sendo que a solução ótima foi obtida pela metodologia de Clarke & Wright.

Luso-Venezuelan ‘returnees’ have been moving from Venezuela to Madeira since the 1990s. In recent years, they have arrived in masses, as a result of the ongoing crisis that hit the country after the severe global crash in oil prices. This study focuses on ‘roots migration’, specifically on the experiences of second-generation ‘returnees’ from Venezuela to Madeira, as an important part of the historic phenomenon of emigration from Portugal to Venezuela that started in the 1940s, with a clear majority departing from Madeira island. Drawing on fieldwork based on semi-directed interviews, the aim is to understand the circumstances in which the decision to relocate to Madeira takes place, and how the migration experience develops upon return. Taking into consideration and highlighting these individuals’ upbringing as children of well-integrated immigrants, we look at the way these migrants negotiate their identities and belonging, and how their constructions of the self and home influence their expectations and lived experience in the ancestral homeland. ‘Retornados’ Luso-Venezuelanos têm chegado à Madeira vindos da Venezuela, desde a década de 1990, e nos últimos anos, têm chegado em números significativos, como resultado da atual crise que o país tem atravessado desde a grave quebra global dos preços do petróleo. Este estudo centra-se na 'migração em busca de raízes', nomeadamente nas experiências dos filhos dos imigrantes Madeirenses na Venezuela, no âmbito do fenómeno histórico da emigração Portuguesa para a Venezuela que se iniciou nos anos 1940, e cuja maioria era oriunda da ilha da Madeira. A partir de um trabalho de campo centrado em entrevistas semi-diretivas, pretende-se compreender as circunstâncias em que surge a decisão de relocação para a Madeira, e como se desenvolve a experiência migratória após a chegada. Tendo em consideração que os indivíduos em questão são filhos de imigrantes bem integrados no país de acolhimento, analisamos a maneira como estes negociam a sua identidade e sentimentos de pertença, que por sua vez influenciam as expetativas criadas e posteriormente as experiências vivenciadas no país de origem dos pais.

Dissertação de mestrado Submitted by Anabela Novais (anabelanovais@eseig.ipp.pt) on 2021-01-11T12:31:03Z No. of bitstreams: 1 DM_MónicaGomes_2020.pdf: 3380361 bytes, checksum: 6a0cfca3c53f77badcf6e5060fa9901d (MD5) Made available in DSpace on 2021-01-11T12:31:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DM_MónicaGomes_2020.pdf: 3380361 bytes, checksum: 6a0cfca3c53f77badcf6e5060fa9901d (MD5) Previous issue date: 2020-12-18

O sector dos transportes e logística é um sector altamente competitivo e em constante desenvolvimento, devido a internalização do mesmo e uma forte globalização da economia. O trabalho apresentado, realizado em contexto empresarial, de uma empresa de transportes e logística a operar na região norte de Portugal tem por finalidade compreender a estrutura de custos de funcionamento por serviço, em função da tipologia de carga transportada e rota seguida. A metodologia do estudo teve como base a obtenção de dados primários disponibilizados pela empresa relativos a duas viaturas, num período de um mês, que transportaram cargas de natureza diferente e realizaram rotas distintas. Recorreu-se também à revisão bibliográfica sobre logística, quer de autores tradicionais quer de novos autores, no sentido de compreender o estado atual do conhecimento sobre os transportes e a logística. O principal resultado descoberto pela reflexão efetuada possibilitou constatar que existe uma influência direta nos custos de cada serviço em função da natureza e peso dos materiais transportados e rota efetuada. O trabalho efetuado permitiu à direção da organização conhecer uma melhor imputação de custos a cada serviço de transporte, possibilitando uma nova abordagem no domínio da orçamentação e determinação de custos dos serviços, que passaram a considerar a natureza das matérias a transportar e as rotas a realizar. O trabalho de projeto está baseado na análise pormenorizada de todos os custos de transporte diretos e indiretos, partindo da base das rotas percorridas e mercadorias transportadas, num mês, por duas viaturas de características diferentes.

Infelizmente na peregrinação anual ao Santuário de Fátima, existem acidentes rodoviários envolvendo peregrinos. Esta dissertação teve como objetivo, analisar as condições dum pequeno percurso do “Caminho do Norte”, no contexto dos “Caminhos de Fátima”, no concelho de Santa Maria da Feira. Recorreu-se à metodologia de natureza qualitativa, através de um levantamento etnográfico, com o intuito de analisar as condições de segurança, a sinalização e as zonas pedonais do itinerário alvo de análise. No cômputo geral, verificou-se que a marcação do caminho é elucidativa neste troço, contudo não existem zonas pedonais na totalidade da via investigada, como apurado nas freguesias de Lourosa, Escapães e Arrifana, representando um elevado risco à segurança dos peregrinos. Este estudo propôs um pequeno troço alternativo numa das etapas do “Caminho do Norte”, de modo a desviar os peregrinos da EN 1, via que apresenta um grande fluxo de trânsito. Ficou claramente demonstrado que, o percurso mais seguro é o mais longo e o que apresenta maior grau de dificuldade. Aspetos como o património histórico e cultural das regiões são apreciados na concretização da jornada em direção ao derradeiro lugar sagrado de destino. Unfortunately, in the annual pilgrimage to the Sanctuary of Fátima, there are road accidents involving pilgrims. This dissertation aimed to analyze the conditions of a short journey on the “Caminho do Norte”, in the context of the “Caminhos de Fátima”, in the municipality of Santa Maria da Feira. A qualitative methodology was used, through an ethnographic survey, to analyze the safety conditions, the signs and the pedestrian zones of the itinerary targeted by the analysis. In the general reckoning, it was found that the path marking is elucidative in this section, however there are no pedestrian areas in the entire investigated road, as found in the parishes of Lourosa, Escapães and Arrifana, representing a high risk to the pilgrims safety. This study proposed a small alternative route in one of the stages of the “Caminho do Norte”, to divert pilgrims from the EN 1, a route that presents a great flow of traffic. It was clearly demonstrated that the safest route is the longest and the one with the greatest degree of difficulty. Aspects such as the historical and cultural heritage of the regions are appreciated in the realization of the journey towards the ultimate sacred place of destination.

This study analyzes the value proposition of an airport hub under the theoretical lens of business models. It aims to identify and verify the contribution of airport hubs to the most economical route operations for aviation companies. The methodological procedures adopted in this analysis include bibliographic research and empirical research, through interviews with aviation professionals to obtain information that reflects the reality at hub airports. The analysis can be justified in the search for effective factors to generate value and create competitive advantages for aviation companies. The strategy and business model confirm its usefulness in carrying out processes related to Hub airports. Este estudio analiza la propuesta de valor de un centro aeroportuario bajo la lente teórica de los modelos de negocio. Su objetivo es identificar y verificar la contribución de los centros de aeropuertos en las operaciones de ruta más económicas para las compañías de aviación. Los procedimientos metodológicos adoptados en este análisis incluyen investigación bibliográfica e investigación empírica, a través de entrevistas con profesionales de la aviación para obtener información que refleje la realidad en los aeropuertos centrales. El análisis puede estar justificado en la búsqueda de factores efectivos para generar valor y crear ventajas competitivas para las compañías de aviación. La estrategia y el modelo comercial confirman su utilidad en la realización de procesos relacionados con los aeropuertos centrales. Este estudo analisa a proposta de valor de um Hub aeroportuário sob a lente teórica dos modelos de negócios. Tem por objetivo identificar e verificar a contribuição dos Hubs aeroportuários nas operações de rotas mais econômicas para as empresas de aviação. Os procedimentos metodológicos adotados nesta análise contemplam pesquisa bibliográfica e pesquisa empírica, por meio de entrevistas realizadas com profissionais da aviação para obtenção de informações que refletem a realidade em aeroportos hub. A análise pode justificar-se na busca por fatores eficazes para gerar valor e criar vantagens competitivas para as empresas de aviação. A estratégia e modelo de negócio, confirmam sua utilidade na realização de processos relacionados à aeroportos Hub.

O turismo de peregrinação tem revelado um crescente interesse numa ótica da segmentação turística, estando por isso enquadrado nas atividades de planeamento turístico. Denota-se uma importância crescente e orientação para diferentes procuras experienciais. Este estudo visa compreender o comportamento do consumidor em contextos de turismo de peregrinação, no caso particular dos Caminhos de Santiago. O objetivo da presente investigação foi perceber o perfil e comportamento dos consumidores dos Caminhos de Santiago de Compostela numa perspetiva interdisciplinar. Foi elaborado um modelo conceptual que permitiu estudar um conjunto de hipóteses apresentadas previamente que foram testadas tendo por base os dados recolhidos através dos inquéritos por questionário recolhidos junto dos peregrinos de Santiago de Compostela, numa amostra de 124 respondentes. A compreensão e análise das dimensões do presente estudo poderão revelar-se, em paralelo com as conclusões obtidas, uma ferramenta de suporte à gestão das rotas de peregrinação.

Mestrado em Métodos Quantitativos para a Decisão Económica e Empresarial Este trabalho tem como objetivo determinar as rotas de distribuição de produtos alimentares da empresa Alface do Campo que minimizem os custos de transporte destes produtos por parte da mesma. Atualmente, a distribuição dos produtos é feita para que todos os clientes recebam as suas mercadorias na totalidade, independentemente do veículo utilizado e dos custos associados à deslocação. Por este motivo, não é possível identificar claramente quais os custos atuais da empresa associados ao transporte pois as procuras podem variar de dia para dia e, por isso, pode variar também o veículo que abastece cada cliente. Propõe-se, numa primeira fase, duas heurísticas construtivas para determinar uma solução admissível inicial para o problema dadas as restrições a respeitar (nomeadamente das procuras e capacidades dos veículos). Numa segunda fase, são realizadas tentativas para melhorar as soluções inicialmente encontradas. Para a construção das soluções iniciais são utilizados dois métodos heurísticos, um especificamente criado para o problema em questão e um outro adaptado da heurística GRASP. De seguida, são comparados os resultados dos dois métodos num conjunto de instâncias por forma a perceber as diferenças das soluções finais encontradas. De seguida, aplicando a heurística melhorativa é possível estudar a vizinhança das soluções construídas para as instâncias identificadas. Finalmente são realizadas simulações na ferramenta VRP de modo a comparar as diferentes soluções encontradas. Estes métodos poderão vir a ser o suporte de uma ferramenta que permita à empresa Alface do Campo identificar as rotas que podem ser realizadas. The purpose of this work is to determine Alface do Campo food products distribution routes in order to minimize transportation costs. Currently, the product's distribution is performed in a way that every clients receive their requested products independently of the vehicle the company uses and independently of the costs associated to the displacement. For this reason, it is not possible to identify clearly the actual transportation costs incurred by the company because demands can differ every day as well as the vehicle that will supply each client. At a first stage, two heuristics to construct the initial solutions are proposed. These methods aim at creating feasible initial solutions given all the constraints to be respected (namely demands and vehicles' capacities). In a second stage some attempts are performed in order to improve the initial solutions found. Two heuristic methods are implemented to identify the initial solutions, one specifically designed for the problem to be solved and another one adapted from the GRASP heuristic. At last, these two methods are compared in order to understand the differences between them accordingly to the solutions found. Then, by applying a heuristic to improve the solutions initially found, it is possible to study the neighborhood of these solutions for the instances identified. Finally some simulations are performed in VRP tool to compare the different solutions found. These methods can be used by Alface do Campo company as a tool to identify the routes that can be done in a daily basis. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

O objetivo da presente dissertação de mestrado tem como finalidade, em primeira análise, realizar uma abordagem a nível global à temática do tráfico de estupefacientes, para demonstrar a relevância que este problema tem e que afeta todos os países, especificamente ao nível ibérico. Far-se-á uma alusão à importância da livre circulação no âmbito do espaço Schengen, não esquecendo, de igual modo, as implicações decorrentes da livre circulação na União Europeia bem como o seu reflexo na cooperação judiciária internacional no âmbito criminal. Identificam-se as principais rotas internacionais de tráfico de estupefacientes que utilizam Portugal e Espanha como portas de entrada para o território europeu. Explicitam-se as técnicas especiais de investigação e a sua relevância no âmbito da investigação criminal neste tipo de crimes, incidindo especificamente o estudo no âmbito dos meios excecionais de obtenção de prova, mais concretamente nas entregas controladas. Neste sentido efetua-se uma análise do conteúdo normativo daquele meio de prova na Convenção de Nova Iorque demonstrando a relevância das entregas controladas como instrumento normativo a nível processual no âmbito internacional. Por último, analisamos o regime jurídico de Portugal e Espanha, encontrando, naturalmente, pontos de encontro e de harmonia legislativa no que às entregas controladas e técnicas de investigação diz respeito, confirmando a relevância daqueles meios de obtenção de prova no âmbito da cooperação em matéria penal entre os dois países. The purpose of this Master's thesis is to analyze the issue of drug trafficking at the global level in order to demonstrate the relevance of this problem to all countries. So, later, we can focus on the Iberian level. As a result of this, we will allude to the importance of the Schengen area in the development of this study, not forgetting also the implications arising from it in the European Union reflected in international judicial cooperation in criminal matters. In a subsequent phase, we removed from the most recent annual report of the “Polícia Judiciária”, in this case relative to 2017, the main international drug trafficking routes that use Portugal and Spain as gateways to European territory. This will lead to an exposition of the special techniques of criminal investigation in order to deal with this delinquency, essentially proof, prohibited proof, and of course, the means of proof admitted in our legal system. Then we will study the subject of exceptional means of obtaining proof, more specifically to controlled deliveries, with the other exceptional means of obtaining proof being excluded for reasons of work dimension, thus allowing to maintain focus exclusively on controlled deliveries. Consequently, we will outline the content of the “Convenção de Nova Iorque” demonstrating that it has as its primordial objective the procedural regulation of controlled deliveries. Finally, we analyze the legal regime of Portugal and Spain, finding, naturally, points of convergence and legislative harmony in terms of controlled deliveries and research techniques, resulting in genuine cooperation in criminal matters.

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Mestrado em Métodos Quantitativos para a Decisão Económica e Empresarial A EMEL é a entidade responsável pela implementação, gestão e operação do Sistema de Bicicletas Públicas Partilhadas (SBPP) de Lisboa. Os Sistemas de Bicicletas Partilhadas (SBP) oferecem um meio de transporte alternativo através da disponibilização de bicicletas distribuídas por estações que estão espalhadas pela área de ação do sistema. Este tipo de sistemas oferece uma opção de mobilidade ecológica e sustentável, contribuindo para a redução da poluição e tráfego automóvel. A assimetria nos padrões de utilização dos SBP leva por vezes o sistema a ter estações sem qualquer bicicleta e, de forma oposta, estações completamente lotadas, impedindo os utilizadores de recolher ou devolver bicicletas respetivamente. Com efeito, de forma a possibilitar o equilíbrio do sistema é necessária uma operação de rebalanceamento de bicicletas entre as estações. Neste trabalho estuda-se o problema de rebalanceamento estático para o SBP de Lisboa com o objetivo de gerar rotas para a operação de rebalanceamento, de forma a minimizar o custo total da mesma. Serão apresentados e analisados dados dos fluxos de viagens relativos a um determinado conjunto de estações do sistema. O problema é formulado numa rede composta por vértices representativos do depósito e das estações que têm uma procura associada, e arcos que representam as ligações entre os vértices com um custo associado. São expostos e testados três métodos de obtenção de soluções para o problema, uma por meio de uma formulação matemática e duas através de heurísticas. Os resultados de testes computacionais com instâncias geradas para o efeito são apresentados e comentados. EMEL is the public entity in charge of the implementation, management and operation of the Public Bike Sharing System (PBSS) in Lisbon. Bike Sharing Systems (BSS) provide an alternative mean of transportation by providing public bicycles distributed through stations that are scattered throughout the urban area of action of the system. This type of systems offers a choice of ecological and sustainable mobility, contributing to the reduction of pollution and car traffic. The asymmetry in the patterns of use of BSS on some occasions leads the system to have stations without any bicycles and, conversely, fully crowded stations, not allowing users to collect or return bicycles, respectively. To maintain the system balanced a rebalancing operation of bicycles between the stations is necessary. This work studies the static bike-sharing rebalancing problem for the Lisbon BSS, with the purpose of producing routes for the rebalancing operation to ensure the minimization of the operation?s total cost. Data of travel flows relative to a given set of stations in the system is presented and analyzed. The problem is formulated in a network composed of representative vertices of the depot and the stations that have an associated demand, and arcs representing the connections between the vertices with an associated cost. Three methods to obtain solutions to the problem are introduced and tested, one by means of a mathematical formulation and two others by means of heuristic. The results of computational experiments on generated instances are presented and discussed. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Relatório de Estágio do Mestrado em Gestão apresentado à Faculdade de Economia O presente relatório tem como objetivo a apresentação das várias tarefas realizadas durante o meu estágio curricular na empresa Europac Kraft Viana, em Viana do Castelo.O estágio realizado entre cinco de fevereiro e vinte e sete de junho do presente ano no departamento de logística, em particular na divisão de expedição marítima, teve como principal objetivo a elaboração de uma ferramenta para a melhoria da cadeia de distribuição de bobinas de papel.Nesta linha de pensamento, e tendo em conta o trabalho realizado durante o estágio, é abordado em termos teóricos a temática dos transportes e as dificuldades na sua otimização. Esta área está diretamente associada ao conceito de logística e constitui uma parte muito importante dos custos da empresa. Assim, a empresa deve escolher o transporte que melhor se adequa às suas necessidades, tendo em conta, entre outros aspetos, o custo, o tempo, a flexibilidade e o volume de perdas e danos associados a cada transporte. É também crucial para o bom desempenho da empresa que esta considere a entrega dos produtos ao cliente no seu melhor estado. Isto envolve um bom processo de embalamento, de carregamento do veículo e o estabelecimento de rotas apropriadas. No final do estágio, foi possível concluir que a determinação dos custos de transporte por diversas vias permite estabelecer comparações por forma a possibilitar a escolha da rota mais rentável em termos financeiros. Para a completa otimização da distribuição, é essencial encontrar o equilíbrio entre a eficiência de todas as atividades da distribuição, em particular o embalamento, o carregamento do veículo e a criação de rotas. This report aims to present the various tasks carried out during my internship at Europac Kraft Viana, in Viana do Castelo.The internship carried out between February 5 and June 27 of the current year in the logistics department, in particular in the maritime shipping division, had as main objective the elaboration of a tool for improving the distribution chain of paper reels.In this line of thought, and taking into account the work carried out during the internship, the distribution area is addressed in theoretical terms and the difficulties of its optimization. This topic is directly associated with the concept of logistics and constitutes a very important part of the costs of a company. Thus, the company must choose the transport means that best suits its needs, taking into account, among other aspects, the cost, time, flexibility and volume of losses and damages associated with each means of transport. It is also crucial for the good performance of the company that it delivers the products to the customer in their best conditions. This involves an adequate process of packaging, vehicle loading and establishing appropriate routes.At the end of the internship, it was possible to conclude that the determination of transport costs through different routes allows to perform comparisons and choose the most profitable route in financial terms or the one involving fewer costs. For complete optimization of distribution, it is essential to find the balance between the efficiency of all distribution activities, in particular, packaging, vehicle loading and route definition.

The general Aggression model (GAM) employs three central factors to understand aggressive behavior: personal and situational factors, internal trajectories or routes, and behavioral response factors. These factors are seen as social needs, whereby a threat to internal balance is enough, aggressive or violent responses are soon stimulated. GAM conceptualizes intimate partner violence (IPV) as an intentional behavior that causes physical, sexual, psychological, and behavioral harm. From this definition, 7 studies were distributed in 6 articles. The data were analyzed by the statistical software IBM SPSS Statistics and the AMOS, both version 21 and the R language. The first article aimed to analyze the correlation and prediction of the behavioral factors of the violence with the personal factors and the assertive behavior. A total of 305 residents of the city of Grande João Pessoa, aged between 18 and 56 years (M = 25.29, SD = 7.32) participated. The results showed that the factors of violence were correlated with gender, personality (pleasantness, emotional stability and openness to experiences) and values (interactive, normative, suprapersonal, existence and achievement). In addition, it has been found through regression and mediation that these factors can have direct as indirect effects on the behaviors suffered from intimate partner violence. The second article, of a psychometric nature, consisted in the adaptation and validation of a measure that was of behaviors practiced of violence between intimate partners. They were divided into two studies. The first group had 280 respondents from the State of Paraíba, aged between 18 and 58 years (M = 26.83, SD = 6.93). From the analysis of the main components, there were 3 factors (psychological, physical abuse and behavioral control), showing internal consistency. The second study included 218 participants, the majority of the northeast region (52.3%), aged 18-60 years (M = 28.59; SD = 6.95), and consisted of a confirmatory analysis presenting good indexes of adjustments to the model, presenting a shorter and more parsimonious version of the scale. The third article consisted of the construction and validation of a scale of sexual violence, an aggressor version, divided into two studies. The first study had the same participants in study two of article 2, presenting from the analysis of the main components the existence of 1 factor and satisfactory internal consistency. In the second study, there were 203 resident respondents from the State of Paraíba, aged 18-60 years (M = 21.62; SD = 5.25), to verify the confirmatory analysis. The mentioned instruments of article 2 and 3 presented satisfactory psychometric properties, presenting construct validity through the factorial analyzes. The fourth article aimed to analyze the correlation and prediction of personal factors in violence behaviors. The results showed a correlation and prediction between personality factors, human values and attitudes implied by intimate partner violence. And the fifth article, aimed at analyzing the correlation and prediction of violence (physical, psychological, behavioral and sexual abuse) with the personal factor (personality), situational factor (alcohol use) and route (affections). Participants were 411 respondents, the majority resident in Paraíba State (69.7%), aged between 18 and 60 years (M = 25.22, SD = 7.10). The results showed a significant correlation between violence with pleasantness, emotional stability, conscientiousness, narcissism, Machiavellianism, psychopathy, positive and negative affects and the frequency of alcohol consumption. But only the negative affects, Machiavellianism and psychopathy explained the violence between intimate partners. Therefore, the objective of this dissertation was fulfilled, and the results of the studies should be weighed, as they present some limitations. Further research is encouraged in order to replicate the data. Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES O modelo geral da Agressão (GAM) emprega três fatores centrais para se entender o comportamento agressivo: os fatores pessoais e situacionais, as trajetórias internas ou rotas e os fatores de respostas comportamentais. Estes fatores são vistos como necessidades sociais, em que bastam ocorrer uma ameaça ao equilíbrio interno, que as respostas agressivas ou violentas são logo estimuladas. O GAM conceitua a violência entre parceiros íntimos (VPI) como um comportamento intencional que causa danos físicos, sexuais, psicológicos e controle comportamentais. A partir desta definição, foram feitos 7 estudos distribuídos em 6 artigos. Os dados foram analisados pelo programa estatístico IBM SPSS Statistics e o AMOS, ambos versão 21 e a linguagem R. O primeiro artigo objetivou analisar a correlação e predição dos fatores comportamentais da violência com os fatores pessoais e o comportamento assertivo. Participaram 305 residentes da cidade da Grande João Pessoa, com idades entre 18 e 56 anos (M= 25,29; DP= 7,32). Os resultados demonstraram que os fatores da violência foram correlacionados com o gênero, personalidade (agradabilidade, estabilidade emocional e abertura à experiências) e valores (interativo, normativo, suprapessoal, existência e realização). Em adição, encontrou-se através da regressão e mediação que esses fatores podem ter efeitos diretos como indiretos nos comportamentos sofridos de violência entre parceiros íntimos. O segundo artigo, de natureza psicométrica, consistiu na adaptação e validação de uma medida que fosse de comportamentos praticados de violência entre parceiros íntimos. Foram divididos em dois estudos. O primeiro, contou com 280 respondentes residentes do Estado da Paraíba, com idades entre 18 e 58 anos (M = 26,83; DP = 6,93). A partir da análise dos componentes principais verificaram a existência de 3 fatores (abuso psicológico, físico e controle comportamental), apresentando consistência interna. O segundo estudo, contou-se com 218 participantes, a maioria da região nordeste (52,3%), com idades entre 18 e 60 anos (M = 28,59; DP = 6,95), e consistiu em uma análise confirmatória apresentando bons índices de ajustes ao modelo, apresentando uma versão mais curta e parcimoniosa da escala. O terceiro artigo consistiu na contrução e validação de uma escala de violência sexual, versão agressor, dividido em dois estudos. O primeiro estudo contou com os mesmos participantes do estudo dois do artigo 2, apresentando a partir da análise dos componentes principais a existência de 1 fator e conssitência interna satisfatória. No segundo estudo, contou-se com 203 respondentes residentes do Estado da Paraíba, com idades entre 18 e 60 anos (M = 21,62; DP = 5,25), para a verificação da análise confirmatória. Os instrumentos mencionados do artigo 2 e 3 apresentaram propriedades psicométricas satisfatórias, apresentando validade de construto através das análises fatoriais. O quarto artigo, objetivou-se analisar a correlação e predição dos fatores pessoais nos comportamentos de violência. Os resultados demonstraram correlação e predição entre os fatores da personalidade, valores humanos e atitudes implícitas com a violência entre parceiros íntimos. E o quinto artigo, objetivou-se analisar a correlação e predição da violência (abuso físico, psicológico, controle comportamental e sexual) com o fator pessoal (personalidade), fator situacional (uso do álcool) e da rota (afetos). Participaram 411 respondentes, a maioria residente do Estado da Paraíba (69,7%), com idades entre 18 e 60 anos (M = 25,22; DP = 7,10). Os resultados demonstraram uma correlação significativa entre a violência com a agradabilidade, estabilidade emocional, conscienciosidade, narcisismo, maquiavelismo, psicopatia, afetos positivos e negativos e a frequência do consumo do álcool. Mas apenas os afetos negativos, o maquiavelismo e a psicopatia explicaram a violência entre parceiros íntimos. Portanto, o objetivo da presente dissertação foi cumprido, devendo ponderar os resultados dos estudos, por apresentarem algumas limitações. Incentivam-se novas pesquisas a fim da replicação dos dados.

In the framework of this paper by method of field research the use of colours in jewellery from 2011 until 2015 is researched. In 2014and 2015 a database, where photos of jewellery, as well as information on jewellery and authors of jewellery is stored, which can be used in the Internet, was created. In the database information is stored in six basic groups: author, figures, and data on jewelry, artistically aesthetic appearance, materials used, and techniques. In the system altogether by 22 November 2016 763 photographs of jewellery, made by 116 authors of jewellery were stored. In the basic group “Artistically aesthetic appearance”, information is subdivided into subgroups – subject, composition, colour and volume. In the framework of this paper author analyses data that are accumulated from 2011 until 2015 in the database of jewellery in the subgroup “colour”. In the period from 2011 to 2015 in total 20 types of colors 480 times were registered. In this period, the colours that are most frequently used in jewellery are: silver – marked in 110 instances, white – 46, blue – 45, black – 43 and red color in 37 instances. In the making of jewellery also various brown tones are used. They are present because Latvian jewellery authors favour natural materials such as wood, seed, shells, moss. From statistical aspect in Latvian jewellery, achromatic colour tones such as grey, black and white tones are dominant. Among the chromatic colours, blue and red are the most popular. If colors in Latvian jewellery are studied not from the point of view of frequency of their usage, but from point of view of diversity of settings of chromatic colours, we can draw a conclusion that the authors are using colour triads in jewellery compositions – such as blue together with yellow and red, as well as green together with orange and violet. However, more frequently, only two colours from theses colour settings are used together. In the same way separately in jeweller, settings of cold colours or warm colours are used. Krāsas un krāsu salikumi Latvijas rotās no 2011. līdz 2015. gadam. Lai noteiktu Latvijas rotu krāsu tendences, ar lauku pētījuma metodi pētīti rotu datu bāzē par krāsām reģistrētie dati no 2011. līdz 2015. gadam. Datubāzē kopā reģistrēti 20 krāsu veidi 480 reizes. Sajā laika periodā rotās visvairāk lietotās krāsas ir bijusas sudraba, balta, zila, melna un sarkana krāsa. Skatoties no krāsu salikumu viedokļa, Latvijas rotu autori savās rotu kompozīcijās, iestrādājot dabas materiālus, lietojusi dažādus brūno krāsu toņu salikumus, arī atsevisķi dažādu silto vai vēso toņu salikumus, tāpat izmantotas krāsu triādes, tādas kā oranžais kopā ar violeto un zaļo, kā arī dzeltenais kopā ar zilo un sarkano, vai arī izmantotas tikai divas krāsas no siem salikumiem.

Relatório de Estágio do Mestrado em Gestão apresentado à Faculdade de Economia O presente relatório diz respeito ao meu estágio curricular integrado no plano de estudos do Mestrado em Gestão da Faculdade de Economia da Universidade de Coimbra (FEUC). O estágio, que se enquadrou na área de Logística, decorreu de 1 de setembro de 2016 a 24 de janeiro de 2017 na Fozpost, Lda.O problema do caixeiro viajante (TSP) tem como principal objetivo determinar a ordem pela qual devem ser percorridos os diversos clientes, por um veículo que sai do ponto inicial, o armazém, e regressa a este no final, de modo a minimizar a distância total percorrida. Um dos algoritmos melhor sucedidos para a resolução deste problema é o algoritmo de Lin Kernighan, que consiste num procedimento heurístico. Esta heurística foi publicada em 1973 por Lin e Kernighan, sendo considerada um dos métodos mais eficazes para obter soluções ótimas ou quase ótimas. Atendendo a estes factos, este é o algoritmo utilizado para a obtenção de rotas ótimas ou quase ótimas neste relatório.Os objetivos gerais do trabalho são apresentar o TSP, apresentar a entidade de acolhimento e dar conta da minha experiência enquanto estagiária da Fozpost, Lda. Este trabalho tem ainda o objetivo de analisar o contributo que o TSP pode dar para o quotidiano das organizações que necessitam de definir rotas para veículos e aplicar a resolução deste problema a um caso real. Fica a expectativa de que este relatório de estágio possa contribuir para incentivar as PME portuguesas deste sector a recorrer ao TSP para alcançarem melhores desempenhos. A obtenção de rotas ótimas ou próximas do ótimo poderá permitir às empresas uma poupança, no que diz respeito a: distâncias percorridas; ao consumo de gasóleo; a perdas de tempo; desgaste de carros; entre outras coisas, conduzindo a melhores desempenhos no que concerne a entregas e recolhas de encomendas bem como dos próprios estafetas uma vez que conseguem atender da melhor forma a todos os pedidos.No estudo de caso presente neste relatório verificam-se algumas diferenças entre a rota utilizada pelo estafeta e a rota obtida pela aplicação. É de realçar que as diferenças se verificam, essencialmente, pelo facto do estafeta optar pela lógica de efetuar todas as entregas e recolhas de determinada cidade e, apenas após o cumprimento dessa lógica, mudar de cidade. This report concerns my curricular internship integrated in the study program of the Master of Management of the Faculty of Economics of the University of Coimbra (FEUC). The internship took place in the Logistics area of Fozpost, Lda, from September 1, 2016 to January 24, 2017.The Traveling Salesman Problem (TSP) has as main objective to determine the order in which various customers are to be visited, by a vehicle that leaves the initial point, the warehouse, and returns to this point in the end, in order to minimize the total distance traveled. One of the best algorithms to solve this problem is the Lin Kernighan algorithm, which consists of a heuristic procedure. This heuristic was published in 1973 by Lin and Kernighan and is considered one of the most effective methods to obtain optimal or near optimal solutions for this problem. Given these facts, this is the algorithm used to obtain optimal or near optimal routes in this report.The general objectives of the work are to present the TSP, present the host entity and report my experience as a trainee of Fozpost, Lda. This work also has the objective of analyzing the contributions that the TSP can give to the daily life of the organizations that need to define routes for vehicles and to apply the resolution of this problem to a real case. I hope that this traineeship report may help to encourage Portuguese SMEs in this sector to use the TSP to achieve better performance. Obtaining routes that are optimal or close to optimal can allow companies to achieve savings in terms of: distances traveled; fuel consumption; loss of time; car wear; among other things, leading to better performance regarding delivery and collection of orders, and also help the couriers, since they may be able to attend all requests more easily.In the case study presented in this report there are some differences between the route used by the courier and the route obtained by the application. It should be noted that the differences are essentially due to the fact that the courier opts for the logic of visiting all clients in each city and, only after this, to travel to the next city.

Submitted by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2018-09-05T12:55:24Z No. of bitstreams: 1 DM_AlvaroSilva_2017_MEEC.pdf: 5277510 bytes, checksum: f78a3e5bda5f670e0788b4bff20277d8 (MD5) Approved for entry into archive by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2018-09-05T12:55:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DM_AlvaroSilva_2017_MEEC.pdf: 5277510 bytes, checksum: f78a3e5bda5f670e0788b4bff20277d8 (MD5) Made available in DSpace on 2018-09-05T12:55:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DM_AlvaroSilva_2017_MEEC.pdf: 5277510 bytes, checksum: f78a3e5bda5f670e0788b4bff20277d8 (MD5) Previous issue date: 2017

Mestrado em Métodos Quantitativos para a Decisão Económica e Empresarial Foi proposto pela EMEL - Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa, E.M. S.A. o desenvolvimento de um instrumento de apoio que permitisse construir rotas para a recolha dos cofres dos parquímetros de determinadas zonas de Lisboa. A empresa pretende otimizar o seu processo de coleta tendo por base uma lógica de coleta por valor previsto para cada um dos parquímetros da cidade, como alternativa a um modelo instalado, mais geográfico (por rua), que utiliza o valor da rota para determinar a frequência de coleta (número de repetições da rota por semana ou mês, e.g.). Pretendia-se determinar rotas que permitissem a coleta dos parquímetros de maior valor, preterindo os de menor valor, poupando assim tempo e otimizando os meios humanos e técnicos. O problema exposto enquadra-se na categoria de Vehicle Routing Problems (VRP), ou seja, pretende-se gerar um conjunto de rotas, com início e término num determinado vértice, capaz de servir um conjunto de clientes sendo satisfeito um conjunto de restrições. EMEL's proposal consisted in developing an instrument to support the setting up of improved routes to collect the parking meter's safe boxes, in some areas of Lisbon. EMEL's intentions are to optimize these collection processes undertaking a logic based on the expected value in each parking meter, as an alternative to its current model, which uses the parking meters' spatial distribution (by streets) to determine the collection frequency (e.g. number of repetitions of the route per week or per month). The expected outcome was to propose routes which would favour the collection of the parking meters of higher value, allowing to optimize human and technical resources while saving time. The previously presented issue is framed within the Vehicle Routing Problems (VRP) category. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura apresentada à Faculdade de Ciências e Tecnologia Entre a Serra do Montemuro e a margem sul do Rio Douro encontra-se Cinfães, concelho de grande diversidade de paisagens e identidades, o que se deve muito à variedade de materiais de construção – colmo, ardósia, granito e xisto, mas também aos usos e costumes. Para além desta diversidade, o concelho caracteriza-se também por um conjunto de núcleos rurais que se mantiveram no esquecimento devido, essencialmente, às dificuldades de acessibilidade. Embora tal esquecimento tenha ajudado a conservação da arquitetura vernacular – mencionadas já no Inquérito à Arquitetura Portuguesa dos anos 50, tanto as entidades locais como os proprietários têm descurado o seu valor patrimonial e identitário, contribuindo assim para a descaracterização e perda da harmonia espacial entre o sistema Homem-Meio-Casa.Hoje, o abandono da população e a consequente degradação dos edifícios torna urgente a definição de uma estratégia de valorização e reabilitação destes núcleos, bem como de sensibilização da população local para potenciar e incutir a importância de salvaguardar o que é deles, mas também de todos nós.Esta investigação, apresenta, assim, uma estratégia de reabilitação elaborada no âmbito de uma dissertação de mestrado em arquitetura. Esta estratégia foi desenvolvida em torno de dois conjuntos de aglomerados rurais tendo como objetivo a valorização das suas caraterísticas endógenas. A partir dum conjunto de ações, desenvolvidas com o envolvimento da população, pretendemos valorizar a identidade local de cada núcleo, aumentar a qualidade de vida, contribuir para a fixação da população e fomentar o turismo. Este último objetivo deseja-se que aconteça de uma forma natural, possibilitando ao turista experienciar as vivências e as atividades locais, não podendo o turismo ser um fim em si mesmo, mas antes uma consequência da promoção dos elementos locais, da preservação e fomentação da sua originalidade, envolvendo o Homem com a sua História numa dialética intergeracional que se quer socialmente inclusiva. Cinfães is situated between Serra do Montemuro and the south bank of the Douro River. It is a county with a great diversity of landscapes and identities, due to the variety of construction materials - thatch, slate, granite and shale, but also to the customs and traditions. Beyond this diversity, the county is also characterized by a group of rural centres that have remained in oblivion due, essentially, to accessibility difficulties. Although such oblivion has helped to preserve these forms of vernacular architecture - already mentioned in the survey on Portuguese Architecture of the 1950s, both local entities and owners have neglected their patrimonial and identity value, thus contributing to the decharacterization and loss of spatial harmony between the Man-Environment-House system. Today, the abandonment of the population and, consequently, the degradation of buildings makes it urgent to define a strategy for the valorization and rehabilitation of such centres, as well as to raise the awareness of the local population in order to promote and instill the importance of safeguarding what is theirs, as well as of all of us.Thereby this research presents a rehabilitation strategy elaborated within the scope of a master's degree dissertation in architecture. This strategy was developed around two sets of rural clusters with the goal of valuing their endogenous features. Based on a set of actions, developed with the population involvement, we intend to value the local identity of each centre, increase the quality of life, contribute to the establishment of the population and promote tourism. This last goal is intended to happen in a natural way, enabling the tourist to experience local experiences and activities, and tourism can not be an end in itself, but rather a consequence of promoting local elements, preserving and fostering its originality, involving Man with his History in an intergenerational dialectic that one wishes to be socially inclusive.

A Santa Casa da Misericórdia é uma instituição de cariz nacional, fundada pela Rainha D. Leonor e presente em Trás-os-Montes e Alto Douro desde o século XVI. A sua importância reflete-se no património que deixa como legado e que constitui o recurso para a criação de uma Rota Religiosa enquanto instrumento de dinamização do território. Este estudo teve como objetivos refletir sobre a presença histórica da Santa Casa da Misericórdia, bem como do seu património como testemunho cultural e identitário de Trás-os-Montes e Alto Douro (NUTS III - Alto Tâmega, Douro e Terras de Trás-os-Montes); proceder ao levantamento dos Bens patrimoniais e à sua georreferenciação através dos Sistemas de Informação Geográfica (SIG), conducentes à proposição de ações de apresentação e dinamização da Rota. Os objetivos foram concretizados recorrendo-se à fontes primárias, através da aplicação de um questionário e à fontes secundárias que consistem na pesquisa bibliográfica conducente à fundamentação teórica. Procedeu-se ao levantamento das Igrejas e Capelas da Misericórdia integrantes da área de estudo; efetuou-se o traçado dos itinerários componentes da Rota e foram propostas ações de dinamização que incluíam as vertentes da promoção e da interpretação. The Holy House of Mercy is an institution, founded by Queen D. Leonor and present in Trás-os-Montes e Alto Douro since the 16th century. Its importance is reflected in the legacy that leaves and that constitutes the resource for the creation of a Religious Route as an instrument of dynamization of the territory. The purpose of this study was to reflect on the The Holy House of Mercy historical presence, as well as its heritage as a cultural and identity testimony of the Region (NUTS III - Alto Tâmega, Douro e Terras de Trás-os-Montes); to proceed with the survey of patrimonial assets and their geo-referencing through the Geographic Information Systems (GIS), leading to the proposition of actions of presentation and dynamization of the Route. The objectives were fulfilled through the use of primary and secondary sources. Using an exploratory model through the application of a questionnaire interview, clarifications were obtained from those responsible for managing the assets; as a secondary source, a bibliographical research was carried out leading to the theoretical foundation; the Churches and Chapels of the Mercy were gathered from the study area; the itineraries have been traced, and dynamization actions were proposed that included the promotion and interpretation aspects.

UID/HIS/04311/2013 Geógrafos, poetas, filósofos e sufis, entre outros, viajaram por diversos lugares. Dos viajantes muçulmanos, destaca-se o místico sufi Ibn ‘Arabī. As suas viagens, no espaço do al-Andalus, ou em outros lugares mais longínquos, contribuíram para a difusão do Sufismo, para a aproximação das religiões e para o diálogo entre o Oriente e o Ocidente. A partir da obra Risālat al-Quds (Epístola da Santidade), Ibn ‘Arabī apresenta alguns dos seus mestres, nomeadamente os que nasceram no Gharb al-Andalus. Neste sentido, traçámos alguns itinerários que se integram naquilo a que chamamos Rotas do Gharb al-Andalus, através dos quais procuramos divulgar e valorizar o património árabe e islâmico subjacente no legado literário e místico do Gharb al-Andalus. publishersversion published

Num ano singular em que Portugal se prepara para receber a visita do Papa Francisco, a imagem do país e dos destinos turísticos de Lisboa, Porto/Norte e Fátima/Centro, ganharão mais notoriedade através da cobertura efetuada pela imprensa nacional/internacional. O evento vai movimentar milhares de pessoas, com motivações diferenciadas, que se deslocarão de diversos locais, contribuindo significativamente para a divulgação das comunidades locais/regionais. Neste contexto, o aumento de fluxo com as peregrinações ao Santuário de Nossa Senhora de Fátima ganharão novas dinâmicas, sendo as rotas, quer de conteúdo geral, quer de conteúdo temático, uma forma eficaz de planeamento turístico, apresentando critérios de organização e estratégias de gestão capazes de estabelecer a ponte entre o turismo, a religião e as comunidades; estimulam a fruição e descoberta de experiências contextualizadas, gerando outputs económicos relevantes para os diferentes agentes da cadeia de valor da atividade turística. Neste sentido, apresenta-se uma proposta de criação da Grande Rota Mariana de Trás-os-Montes como forma de responder aos desafios dos peregrinos que se deslocarão até ao Santuário de Nossa Senhora de Fátima oriundos da diocese Bragança-Miranda, valorizando o potencial endógeno da região, sem comprometer a gestão individual e o significado do simbolismo da peregrinação. A Grande Rota Mariana será constituída por um novo traçado entre a cidade de Bragança e a vila de Torre de Moncorvo, passando pelos concelhos de Macedo de Cavaleiros, Alfândega da Fé, Mirandela e Vila Flor, surgindo da necessidade de se criar um caminho alternativo ao atual traçado que os peregrinos perconem até ao Santuário de Nossa Senhora de Fátima, requerendo um envolvimento dos agentes locais e o reconhecimento de que a religião e a fé podem ser utilizadas como um recurso para os destinos de turismo religioso info:eu-repo/semantics/publishedVersion

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