Search

“English Curriculum Standards for Compulsory Education (2022 Edition)” puts forward new requirements for English teaching in compulsory education, which makes the training of English major normal students challenging. With the wide application of the online and offline blended teaching mode, its role in the teaching of the course “English Pedagogy” is prominent. In the process of constructing the “2+3+2” model (that is, two major sections of theoretical courses and practical courses + three links of pre-class, afterclass teaching + online and offline methods), the subject teaching team of Kashi University solved the problems existing in teaching the course “English Pedagogy”, such as, insufficient class hours, students’ insufficient language ability, insufficient integration of theory and practice, and untimely and unscientific teaching evaluation. And the attempt of constructing this model provides a reference for the application of the blended teaching mode to various courses.

OBJECTIVES The purpose of this study was to present our clinical experience of treating multifocal osteosarcoma (MFOS) in our center and gain more insight into the biology of this rare condition; in particular, to address with the help of precision genomic medicine the issue of whether the multiple osteosarcoma (OS) lesions in such patients are multi-centric or originate from one primary lesion and metastasize to other sites. Finally, we aimed to identify particular gene phenotypes and mutations that differentiate MFOS from OS with only one tumor. METHODS Clinical data of patients with MFOS treated at our center between June 2007 and October 2014 were collected and analyzed retrospectively. High throughput sequencing of the whole exome of normal tissue and multiple lesions had been performed on samples from two patients (HJF and JZ) diagnosed in 2014. To explore the particular gene phenotype and clinical significance of MFOS, these sequencing results were analyzed and compared with those from patients with osteosarcoma in a single site. Seven patients with MFOS (three male and four female; average age 19.71 ± 3.35 years were enrolled in this study. Two of these patients declined treatment and died after 4 and 6 months, respectively. The remaining patients received standard treatment comprising neoadjuvant chemotherapy, surgery and chemotherapy. The chemotherapy regimen was lobaplatin (45 mg/m(2) ), doxorubicin (60 mg/m(2) ) and ifosfamide (12 g/m(2) ). Patients were followed up every 3 months after completing treatment and evaluated by the Enneking and Response Evaluation Criteria in Solid Tumors scoring systems. RESULTS Up to the last follow-up on 1 December 2015, three patients were still alive. The event-free survival ranged from 4 to 144 weeks (median, 50.14 weeks), the mean (±SD) being 55.45 ± 45.47 weeks. Overall survival ranged from 16 to 388 weeks (median, 89 weeks; mean ± SD, 118.7 ± 147.7 weeks). The rates of mutation of the targeted drug-related genes were 133.5% ± 3.0% in the proximal tibia lesion and 113.1% ± 1.9% in the distal femur of patient HJF (P < 0.01) and 136.1% ± 10.8% in the proximal tibial lesion and 122.3% ± 5.5% in the proximal humerus of patient JZ (P = 0.0335). Furthermore, there were several anti-oncogenes in the somatic copy number variation lists analyzed from the two patients, especially TP53. However, no kataegis was found. CONCLUSIONS Early and radical surgery accompanied by appropriate chemotherapy is the optimal means of treating MFOS. These patients may benefit from precision genomic medicine.

The public transportation in Stockholm is expanding and in order to meet the new demand the amount of buses and depots will have to increase within the city. As a result, it is getting more important to evaluate and analyse the performance of bus depots in order to reduce its environmental impact. The aim of this work is to study the production and operational phase during a bus depot’s life cycle and introduce saving measures that can reduce the emission of carbon dioxide equivalents (CO2eq). This study is conducted in collaboration with Skanska and the depot chosen for this study is currently under construction and located in Charlottendal, Värmdö. A base model is created for the whole bus depot area and the environmental impact is evaluated regarding the activities and usage of materials during production and the energy usage during operation of the depot. The evaluation of the model is performed by using the calculation tools IDA ICE, Anavitor, SPIK and Excel, and the environmental impact is expressed in terms of emission of CO2eq during the lifetime of the depot, which is assumed to be 50 years. In order to investigate how bus depots can be built to be more climate neutral and energy efficient, several saving measures are evaluated in four cases. The first two cases are focusing on optimising the usage of materials in the building process, by reducing the material groups with the highest environmental impact and considering green construction solutions. The other two cases are aiming towards enhancing the energy performance of the depot, by reducing the usage of energy according to BBR and deliberating an indoor parking place for the buses. The total emission of CO2eq from the base model is determined to be approximately 16 000 tonnes during the lifetime of the depot. About 42 percent of the environmental impact is instigated during the production phase and the rest of the emission is caused by the use of electricity and heat during operation. By considering the implemented measures it can be concluded that the largest reduction in emission can be obtained by optimising the usage of materials on the site, which is achieved by reducing two of the largest materials groups consisting of concrete and asphalt. By reducing the usage of these materials the total emission from the production phase can be reduced by approximately 9 percent and the total emissions can be reduced by up to 4 percent. To verify the obtained results a sensitivity analysis is performed where three important parameters are investigated. The chosen parameters are; the assumption of the emission factors for the electricity and district heating mixes and the required heating demand for the buses. According to the sensitivity analysis the final results are highly related to the considered parameters. For instance, if the delivered district heating is assumed to be supplied by Fortum, which is the main distributor within Stockholm, it can be concluded that an indoor parking place for the buses is the most beneficial solution to reduce the total emissions. By building a new base hall the emissions instigated from the total heating demand can be reduced by 55 percent and the total emissions can be reduced by 25 percent. Kollektivtrafiken i Stockholm genomgår i dagsläget en utbyggnation och för att möta det ökade behovet på transportmedel så måste antalet bussar och bussdepåer att öka i området. På grund av detta blir det mer och mer viktigt att utvärdera och analysera bussdepåernas prestanda för att kunna minska miljöpåverkan från dessa verksamheter. Syftet med detta arbete är att studera produktion- och driftfasen under en bussdepås livscykel samt presentera åtgärder som kan leda till en minskning i utsläppen av koldioxidekvivalenter (CO2ekv). Detta arbete utförs i sammarbete med Skanska och den studerade bussdepån, som ligger i Charlottendal på Värmdö, är för tillfället under konstruktion. För att kunna utvärdera den valda depån skapas en basmodell där klimatpåverkan utvärderas utifrån de aktiviteter och material som används i produktionsfasen och den energi som används under driften av depån. De beräkningsverktyg som har används i utvärderingen av depån består av IDA ICE, Anavitor, SPIK och Excel, och klimatpåverkan från depån uttrycks i ton CO2ekv under dess livslängd, vilken har antagits till 50 år. För att undersöka hur depåer kan konstrueras för att vara mer klimatneutrala och energieffektiva så utvärderas olika besparingsåtgärder i fyra fall. Fokus för de två första fallen ligger på att optimera materialanvändningen i byggprocessen, vilket inkluderar en minskning av de material som genererar i de största utsläppen samt en analys av mer miljövänliga konstruktionslösningar. De andra två fallen riktas istället mot att förbättra energiprestandan av depån genom att minska energianvändningen enligt BBR och överväga en inomhusparkering för bussarna. De totala utsläppen från basmodellen utgör cirka 16 000 ton, där 42 procent orsakas under produktionsfasen och de resterande utsläppen kommer från driften av depån. Utifrån analysen kan man dra slutsatsen att den största minskningen av utsläpp kan åstadkommas genom att dra ner på mängden betong och asfalt i produktionsfasen. Genom att minska på dessa material kan utsläppen från produktionsfasen minskas med ungefär 9 procent och de totala utsläppen kan minskas med 4 procent. I känslighetsanalysen undersöks tre huvudsakliga parametrar som har en stor inverkan på det slutliga resultatet av beräkningarna. Dessa parametrar består av de valda energimixerna för elektricitet och fjärrvärme samt värmebehovet för bussarna. Enligt resultatet i känslighetsanalysen så är en inomhusparkering den förbättringsåtgärd som leder till den största minskningen av utsläpp. Detta resultat fås då fjärrvärmen antas levereras av Fortum, som är den största leverantören i Stockholmsområdet. Genom att investera i en ny busshall kan det totala värmebehovet för bussdepån minskas med 55 procent och det totala utsläppet med 25 procent.

During the last decades the housing sector has increased continuously, and housings and services accounted for 40 % of the energy usage in Sweden during 2011. The expansion in number of buildings in society has resulted in an increase in both energy usage and emissions of greenhouse gases. It is crucial to enable a sustainable development of society and as a result, the demand to reduce the emissions of carbon dioxide is a current question. In this study, the carbon dioxide emitted from the housing sector in Stockholm is estimated. The housing sector can be divided into different types of houses such as apartment blocks, single-family houses and holiday houses. By collecting information of the energy purchased in respective households, a computational model is generated that calculates the total emission of carbon dioxide. The computational model is created in Excel and based on various assumptions and boundaries regarding the production of electricity and district heating. The environmental impact of the energy purchased is studied through a lifecycle perspective and the energy statistics is studied through an average perspective. The model is designed to calculate the emission factor from the electricity production through a Swedish, Nordic and Northern European perspective. The model also generates a value of the emission factor for the district heating system in Stockholm. By combining the emission factors and the energy statistics, a value of the total emission of carbon dioxide from the housing sector is obtained. A case study is implemented by examining the energy usage for the year of 2010. The emission of carbon dioxide during the year was approximately 1.3 million tones. By taking the import of electricity into account in the Swedish perspective, the result was obtained. When the Swedish electricity mix was replaced with the European mix, the amount of carbon dioxide increased approximately 3 times. As a result of the cold climate and low production due to recession during 2010, limited flow in water reservoirs and low production in nuclear power plants the emissions was approximately 30 000 tonnes higher compared to the year before. By assuming a Swedish electricity mix, the case study shows that the emission per square meter is the highest in apartment blocks, while the emissions from the single-family houses and holiday houses are relatively low in comparison. According to the sensitivity analysis the emission is essentially affected by the import of electricity. The efficiency in power plants also affects the result of the electricity mix in the Nordic and Northern European perspective. However, the selection of electricity mix in the production of district heating, biomass fuel in single-family houses and efficiency in boilers and burners are practically insignificant in the final result. Bostadssektorn har ökat kontinuerligt under de senaste decennierna och under 2011 stod bostäder och service för 40 % av Sveriges totala energianvändning. Ökningen av antalet bostäder och lokaler i samhället leder till en ökad energianvändning och växthusgasutsläpp. Att minska andelen utsläpp av växthusgaser, främst koldioxid, i samhället är alltid en aktuell fråga och en strävan att minska energisystemets miljöeffekt är därför mycket viktig för en hållbar utveckling. I denna studie undersöks och uppskattas koldioxidutsläppet från bostadssektorn i Stockholms län, och detta genom att studera energianvändningen i bostäderna som huvudsakligen delas in i subsektorerna flerbostadshus, småhus och fritidshus. Genom att sammanställa respektive subsektors totala energianvändning, med avseende på dess köpta energi, tas en beräkningsmodell fram som omvandlar den köpta energin till en mängd koldioxidutsläpp. Beräkningsmodellen skapas i Excel med gjorda antaganden och olika systemgränser för köpt el och fjärrvärme. Den köpta energins miljöeffekt studeras ur ett livscykelperspektiv och energistatistiken miljövärderas ur ett genomsnittsperspektiv. Modellen konstrueras för beräkning av emissionsfaktorer för elmix ur ett svenskt, nordiskt och nordeuropeisk elsystem samt för fjärrvärmemixen i Stockholms län. Dessa emissionsfaktorer, inklusive inmatningsvärden för den använda energin, används för att beräkna det totala koldioxidutsläppet från bostadssektorn. En fallstudie genomförs för att beräkna koldioxidutsläppet från bostadssektorn år 2010 med hjälp av modellen. Resultatet visar att koldioxidutsläppet för detta år var ungefär 1,3 miljoner ton vid beräkning med svenskt medelel med hänsyn till nettoimport, och om beräkning utförs med europeisk elmix blir utsläppet tre gånger större. Koldioxidutsläppet år 2010 är nästan 30 tusen ton mer än föregående år och detta bland annat på grund av det kalla klimatet i kombination med dålig tillrinning i vattenmagasinen, låg kärnkraftproduktion och lågkonjunktur. Resultatet ur fallstudien visar även att koldioxidutsläppet per kvadratmeter är störst i flerbostadshus, medan utsläppet från småhus och fritidshus ligger på en förhållandevis låg nivå i jämförelse, då elen beräknas ur ett svensk elsystem. Känslighetsanalysen av fallstudien visar att importen av el har en stor inverkan på resultatet. Även verkningsgrad i kraftverken är en parameter som påverkar resultatet för nordisk och nordeuropeisk elmix. Däremot är valet av elmix i fjärrvärmeproduktionen, biobränslemix i småhusen samt verkningsgraden i pannor och brännare i de enskilda hushållen nästan obetydligt för slutresultatet.