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L’histoire maritime – entendue comme l’histoire du fait maritime – a su rénover ses objets, ses interrogations et ses méthodes au cours des trois dernières décennies. Les études portant sur les sociétés littorales et les économies maritimes entre le XVIe et le XXe siècle sont aujourd’hui devenues un champ de recherches profondément novateur, capable de questionner et d’éclairer le fonctionnement des sociétés passées et présentes. À partir de différents observatoires et d’approches variées, depuis la micro-histoire jusqu’à l’histoire globale, les contributions rassemblées dans cet ouvrage autour de quelques thématiques structurantes entendent montrer le chemin parcouru par la « discipline » et dévoilent les chantiers les plus prometteurs pour le futur. Des rives de l’Empire ottoman aux Caraïbes, des côtes provençales au littoral breton, la mer y est appréhendée et analysée, successivement ou simultanément, comme gisement de ressources, lieu de travail, vecteur d’échanges et de mobilités, territoire de cultures et de pouvoirs, observatoire de relations sociales, autant d’éléments qui, mis en relation, brossent un tableau global des sociétés littorales et des économies maritimes, en évoquant leurs évolutions et leur diversité.

La Méditerranée des villes est déclinée dans une perspective braudélienne et une approche sociologique. Villes comme nœuds de communication de routes maritimes, depuis les villes portuaires du Nil et l’île-cité de Patmos jusqu’aux brillantes capitales, Constantinople ou Damas, ou de moins illustres comme Savone ou Smyrne qui eurent pourtant leur heure de gloire. D’autres villes, comme Tlemcen et Bône, se caractérisent par une sédimentation mémorielle, depuis l’Antiquité en passant par la medina médiévale jusqu’à l’époque coloniale qui bouleversa leur configuration. Avec les villes de la Méditerranée sont appréhendés leur histoire spécifique, l’ancrage du pouvoir et l’extension de leur territoire. Telle la ville-port de Gênes marquée par des emprises successives sur l’espace, mais aussi Grasse avec ses tours ou encore les villes d’Italie centrale avec le palais des seigneurs et les domus familiales. Marseille se situe dans la confrontation entre la commune et l’autorité royale : elle se veut autonome, parfois indépendante et insoumise. Rome passe d’une capitale à éclipse à une grande capitale où la centralisation, la renovatio urbis et les migrations transforment la société et le visage des quartiers périphériques. Apparaissent alors les communautés urbaines, leur vivre ensemble et leur identité. C’est l’histoire en devenir des communautés religieuses de Ciutat de Majorque. C’est le regard des nomades du Maghreb sur les villes. Ce sont les espaces de sociabilité dans les villes chypriotes. Enfin, la communauté politique peut s’écrire et perdurer, comme la Chronique de Montpellier, jusqu’à ce que guerres de religion et guerre civile brisent ce qui en faisait le ciment et la mémoire.

C’est par la [mer] qu’ils font aborder en leurs havres tant de précieuses marchandises, qui rendent les habitans fort accomodez, et a mesure que le trafic s’est augmenté, on a aggrandi les villes, basti les maisons de plaisance, et fait de la Hollande un jardin de délices et un Paradis terrestre. Ces lignes écrites par le très hollandophile Jean-Nicolas de Parival rendent compte de l’importance réelle du commerce maritime dans la prospérité d’une ville comme Amsterdam. Il est cependant notabl...

« Smyrne est une des plus grandes et des plus riches villes du Levant […]. C’est comme le rendez-vous des marchands des quatre parties du monde ». On doit cette déclaration émerveillée à un botaniste français envoyé par le roi au Levant en 1700. Cependant, plus loin, le même auteur écrivait à propos de la bande littorale de l’espace urbain : « Ce quartier serait très beau s’il y avait un quai sur le port, mais la mer vient battre jusqu’au derrière des maisons ». Ces passages apparemment contr...

This study is based on 478 cargo manifests of Dutch ships, originating from or bound for Smyrna. Despite the difficulties experienced by Dutch commercial houses, ships flying the flag of the Dutch Republic always played an important role in trade at the Anatolian port. Mindful of the advantages of secure transport and freedom of trade with the Dutch Republic, Ottoman merchants gave favorable exchange rates for the provisioning of Dutch ships. The captains from Amsterdam and Rotterdam, in a climate alternating between cooperation and competition, also sought to benefit from the opportunities presented by the Mediterranean flow. During the period of commercial restructuring that separated two major conflicts, the increase in the offer of Dutch merchandise met with a growth in demand., L’enquête se base sur 478 manifestes de chargement de navires hollandais, au départ ou à destination de Smyrne. Le pavillon de la République tenait toujours une grande place dans le trafic du port anatolien, malgré les difficultés des maisons de commerce hollandaises. Sensibles à une navigation sécurisée ainsi qu’à la liberté du commerce avec les Provinces-Unies, les marchands ottomans ont rendu des arbitrages favorables à l’armement maritime hollandais. Les capitaines d’Amsterdam et de Rotterdam, dans un climat oscillant entre concurrence et coopération, ont également saisi les opportunités offertes par la caravane méditerranéenne. Dans une période de restructuration séparant deux conflits majeurs, l’élargissement de l’offre hollandaise d’armement a su rencontrer une demande dynamique.

La ville a souvent été présentée comme apte à donner une impulsion essentielle aux mutations économiques. Fernand Braudel, évoquant des « primautés urbaines » en lien étroit avec une première économie-monde, insistait sur la pluralité des rôles tenus par certaines d’entre elles, en avance sur le reste du continent européen. Il évoquait ainsi des cités comme Venise, à la tête de systèmes économiques dominés par la mer et les échanges commerciaux. Les villes, et notamment les villes-ports placé...

La problématique de la coexistence dans la diversité religieuse occupe une place centrale dans l’histoire des espaces urbains des Provinces-Unies. Dépourvu de religion d’État, ce pays garantissait en effet à tous la liberté de conscience. Religion officielle mais pas unique, le culte calviniste jouissait simplement d’une position dominante. À la suite de la reconnaissance officielle de l’Église réformée de Hollande en 1573, le texte de l’Union d’Utrecht avait clairement posé comme principe, s...

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Initiée à la fin du XVIe siècle, la percée économique néerlandaise en Méditerranée s’accompagna de l’installation d’un chapelet de postes consulaires. Ce réseau était néanmoins très dépendant de la conjoncture commerciale et militaire. Il convient de s’arrêter sur son organisation, car elle a pesé sur le rôle qu’ont pu jouer les consuls de ce pays dans le fonctionnement des circuits commerciaux reliant la Hollande à la Méditerranée. Les principaux intérêts marchands des Provinces-Unies refusè...

« Qui fait la ville ? Pour qui ? » La double interrogation lancée par Jean-Claude Perrot dans l’introduction de son ouvrage magistral paru en 1975 est toujours aussi pertinente. Elle indiquait de façon éclatante que l’espace urbain ne devait plus être considéré comme un simple décor, un cadre neutre, un poste d’observation comme un autre, censé refléter les évolutions de toute nature affectant l’Europe des Temps modernes. Sensible au renouvellement de l’espace urbain caennais au XVIIIe siècle...

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Les vingt-huit études rassemblées ici s’intéressent aux multiples rôles joués par les consuls et l’institution consulaire auprès des marchands actifs dans l’espace méditerranéen du XVIIe au XXe siècle. Ce livre offre tout d’abord une présentation et une analyse des fonds et des sources disponibles pour mener à bien cette enquête historique, depuis les abondantes correspondances jusqu’aux manuels consulaires. Il met également à l’épreuve des pratiques et des usages les prérogatives juridictionnelles des consuls concernant le règlement des contentieux marchands et la certification des transactions et des contrats dans l’Empire ottoman comme en Europe occidentale. L’ouvrage propose ensuite d’observer la variété des contextes d’exercice des consuls et les stratégies commerciales différenciées de leurs autorités de tutelle, de la République de Gênes à la Suède, en passant par le Royaume-Uni, les États-Unis d’Amérique, la République des Sept-Îles ou le Royaume de France. Plusieurs études soulignent enfin les marges de manœuvre politiques, diplomatiques et économiques de consuls qui évoluent dans des relations de pouvoir et des réseaux d’affaires aux contours mouvants. En posant de la sorte la question de l'utilité commerciale des consuls, ces différents chapitres invitent à jeter un regard nouveau sur l’histoire de la fonction consulaire et sur les mécanismes de régulation politiques et institutionnels du commerce international aux époques moderne et contemporaine. Cet ouvrage a été publié avec le concours du GIS Histoire et Science de la Mer.

La figure du bourgeois eclaire domine les recherches recentes sur le Siecle des Lumieres aux Provinces-Unies. Cet acteur essentiel de la vie urbaine aurait opere a cette occasion une mue essentielle de son identite. La trajectoire suivie par Anthony Bartelink, notaire et courtier dans la ville hollandaise d’Enkhuizen, permet d’examiner cette hypothese. Sa reussite materielle remarquable lui a permis de se constituer un solide patrimoine. Il a beneficie du soutien de reseaux familiaux, et de la prosperite du grand commerce asiatique. Pique de litterature, il composa une œuvre poetique fortement marquee par l’heritage des chambres de rhetorique. Tres lie au patriciat de la ville, il mit sa plume au service de la gloire d’Enkhuizen. Anthony Bartelink n’est donc en rien marque par un nouvel ideal bourgeois. Il temoigne au contraire de la persistance de formes anciennes de sociabilite dans les villes hollandaises du xviiie siecle.